Рассмотрены техпроцессы по диагностированию, регулировке, монтажу-демонтажу, комплектации и сборке агрегатов трансмиссии на примере раздаточной коробки автомобиля повышенной проходимости Урал-4310 и рулевого управления автомобиля ГАЗ-3307 и ГАЗ-2705.

Характерные неисправности раздаточных коробок и способы их устранения приведены в табл.3.3.

Таблица 3.3 - Неисправности раздаточных коробок

Причины неисправностей	Способы устранения неисправнострй
Самовыключение передач
Износ шлицев, муфт переключения шестерни низшей передачи, втулки корпуса дифференциала	Заменить изношенные детали
Износ вилок и сопряженных поверхностей муфт переключения	Заменить изношенные, детали
Не включаются передачи
Заедают штоки механизмов переклю чения -	Устранить причину заедания
Повреждение диафрагм камер в приводе	Заменить диафрагму. Устранить утечку
Обрыв цепи электропневмоклапана (Урал-4310)	Устранить обрыв
Не включается блокировка дифференциала
Повреждена диафрагма привода, утечка воздуха в соединениях трубопроводов	Заменить диафрагмы (Урал-4310)
Повышенный шум при работе раздаточной коробки
устранить Недостаточное количество масла в раздаточной коробке, износ шестерен и подшипников	Долить масло. Заменить изношенные детали
Течь масла в раздаточной коробке
Износ и потеря эластичности манжет	Заменить изношенные или поврежденные манжеты
Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям	Подтянуть болты крепления крышек и заменить прокладки

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Работы выполнить согласно требований систем и стандартов безопасности труда ГОСТ 12.3.017-79 “Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности" и инструкции по технике безопасности 37.101.7072-85 - для слесарей.

Разборка раздаточной коробки.

Очистить от грязи и вымыть раздаточную коробку в сборе.

Перед разборкой раздаточной коробки с фланца крепления карданного вала привода среднего моста снять барабан, отвернуть гайку крепления фланца, снять упорную шайбу и универсальным съемником снять фланец 1.

Отсоединить тягу, соединяющую рычаг стояночного тормоза с двуплечим рычагом, установленным на задней крышке промежуточного вала.

Отвернуть болты крепления щита стояночного тормоза и снять его в сборе с колодками.

Раздаточная коробка разбирается в основном на несколько крупных узлов: ведущий вал, промежуточный вал, валы привода переднего и среднего мостов, дифференциал в сборе.

Извлечение ведущего вала.

Отвернуть болты крепления, снять крышку 27 верхнего люка и прокладку.

Отвернуть гайку крепления фланца, снять упорную шайбу и универсальным съемником снять фланец 22.

Отвернуть болты и отделить крышку 23 в сборе с сальником от картера раздаточной коробки, снять регулировочные прокладки.

Отвернуть гайки крепления трубки масляного насоса и снять трубку.

Отвернуть болты крепления коробки отбора мощности и отделить ее от картера раздаточной коробки, снять уплотнительную прокладку.

Ремонт раздаточной коробки

Установить между шестерней 25 и задней стенкой карте pa распорку из мягкого метала и выпрессовать ведущий вал в сборе с задним подшипником и шестерней 29

Снятие фланца с ведущего вала Выпрессовка ведущего вала

Из картера коробки извлечь вал, шестерню 25 вместе а втулкой, внутреннее кольцо переднего подшипника, опорную шайбу, распорку и муфту 2 переключения передач. Универсальным съемником) выпрессовать наружное кольцо переднего подшипника.

Для извлечения промежуточного вала необходимо

Отвернуть болты крепления крышек 20 и 36, отделить крышки oт картера коробки, снять регулировочные и уплотнительные прокладки.

Расшплинтовать и отвернуть кольцевую гайку крепления заднего подшипника промежуточного вала, снять стопорную шайбу вал 37 в сборе с передним подшипником и ведущей шестерней привода спидометра.

Через верхний люк извлечь шестерни 19 и 39 распорную втулку 38 и внутреннее кольцо заднего подшипника.

Универсальным съемником выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника (аналогично ведущему валу).

Для извлечения вала привода переднего моста

отвернуть болты 13.

Легкими ударами молотка, покачивая вал 14 извлечь его в сборе с подшипником, крышкой 17 и фланцем 15 снять уплотнительную прокладку.

Вал привода среднего моста извлекать в следующем порядке.

Отвернуть болты, крепящие крышку 4, отделить ее от картера 5 подшипника дифференциала. Используя образовавшуюся щель между торцом крышки и картером, с помощью двух отверток вынуть вал 40 привода среднего моста в сборе с подшипником и крышкой, снять уплотнительную прокладку.

Снятие дифференциала. Отвернуть болты крепления картера 5 заднего подшипника дифференциала и с помощью двух отверток отделить его от картера раздаточной коробки.

Зацепив за одно из отверстий картера 5 крюк подъемника, извлечь дифференциал в сборе из картера коробки, снять уплотнительную прокладку.

Дальнейшую разборку выполнять в следующей последовательности:

Расшплинтовать и вынуть пальцы, соединяющие поводки со штоками 45 и 47 переключения передач и блокировки дифференциала;

Отвернуть гайку крепления поводков к кронштейну, снять поводки, отвернуть болты крепления кронштейна поводков и отделить его от картера коробки;

Вывернуть из корпуса механизма управления пробки шариков-фиксаторов,

Извлечь пружины и вынуть шарики, вывернуть штоки 45 и 47 переключения передач и блокировки дифференциала,

Вынуть штоки и вилки из картера раздаточной коробки.

Далее разбирают те узлы, которые были извлечены из картера раздаточной коробки в сборе.

Выпрессовка наружного кольца подшипника

Для разборки ведущего вала отогнуть усик замочной шайбы, отвернуть кольцевую гайку заднего подшипника 31 и снять стопорную шайбу.

При помощи съемника спрессовать подшипник.

Снять с вала опорные шайбы и шестерню низшей передачи в сборе со втулкой.

Выпрессовка промежуточного вала. Извлечение вала привода

среднего (заднего) моста

Снятие дифференциала в сборе Снятие подшипника и шестерни

низшей передачи

Для разборки промежуточного вала необходимо:

Расшплинтовать и отвернуть болты крепления ведущей шестерни привода спидометра.

Снять стопорную пластину и упорную шайбу;

Легкими ударами по шестерне 41 спрессовать ее с вала и выбить шпонку,

Расшплинтовать и отвернуть кольцевую гайку 21 крепления подшипника, снять стопорную и упорные шайбы;

Спрессовать подшипники при помощи универсального съемника.

Для разборки вала привода переднего мост необходимо:

Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца,

Снять шайбу и универсальным съемником спрессовать фланец 1с вала;

Легкими ударами молотка по крышке 17 спрессовать ее с подшипника;

Снять с вала маслосгонное кольцо и упорную шайбу, а затем спрессовать подшипник универсальным съемником или на прессе.

Разборки дифференциала необходимо:

Расшплинтовать и отвернуть болты крепления передней обоймы 1 к шестерне 9, снять стопорные пластины, отделить переднюю 122 обойму в сборе с шайбой от шестерни.

Вынуть из задней обоймы 6 коронную шестерню 7;

Отвернуть болты крепления шайбы к обойме и двумя отвертками отделить шайбу от обоймы,

Вынуть из передней обоймы четыре сателлита 18 и солнечную шестерню 10;

Снять с передней обоймы стопорное кольцо крепления переднего подшипника дифференциала, спрессовать подшипник с передней обоймы;

Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления заднего подшипника дифференциала, снять замочную шайбу.

Легкими ударами молотка через отверстия в задней обойме спрессовать картер в сборе с подшипником;

Отвернуть болты крепления задней обоймы 6,Снять стопорные пластины, отделить обойму от шестерни 9 и выпрессовать подшипник из картера дифференциала при помощи универсального съемника.

Контроль деталей РК.

Перед осмотром детали тщательно промыть и продуть сжатым воздухом.

1. Картеры и крышки. На картерах не должно быть трещин на поверхностях отверстий под подшипники не допускаются повреждения. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, заусенцев и других повреждений, приводящих к недостаточной repметичности и течи масла. Обнаруженные повреждения устранить.

2. Валы. На рабочих поверхностях и шлицах не допускаются повреждения и чрезмерный износ. Особое внимание необходимо обратить на отсутствие сколов торцов шлицев в средней шлицевой части ведущего вала раздаточной (дополнительной) коробки. При наличии значительных сколов заменить ведущий вал, так как во включенном положении муфта не будет запираться и возможно самовыключение передач.

3. Шестерни. На зубьях шестерен не должно быть сколов, выкрашивания рабочей поверхности. Допускается установка шестерен для дальнейшей эксплуатации, если раковины охватывают не более 15% рабочей поверхности зуба. На шестернях ведущего вала раздаточной (дополнительной) коробки не должно быть чрезмерного износа и сколов шлицев, задиров по внутреннему диаметру под подшипники скольжения.

4. Сальники. На рабочей кромке не должно быть трещин, вырывов и чрезмерного износа. Сальники должны быть эластичными Сальники с повреждениями или износом заменить.

5. Подшипники. Шариковые подшипники не должны иметь, чрезмерных осевых и радиальных люфтов и должны свободно вращаться без заеданий. На поверхностях роликов конических подшипников не допускается выкрашивание, на торцах внутренних обойм подшипников и роликов - прижоги, а также износ и выкрашивание дорожек качения наружных обойм.

6. Вилки и штоки управления. Лапки вилок должны лежать в одной плоскости, перпендикулярной оси резьбы, и не иметь чрезмерного износа. Штоки должны быть прямолинейны. Погнутые штоки рихтовать медным молотком или править на ручном прессе.

Сборка раздаточной коробки

1. Все уплотнительные прокладки и резьбы в сквозных отверстиях должны быть смазаны уплотнительной пастой, а сальники всех валов смазкой ЦИАТИМ-201.

2. Момент затяжки гаек крепления фланцев всех валов раздаточной коробки должен быть, не менее 20 кгс-м.

3. Гайки подшипников промежуточного вала рекомендуется затягивать таким образом, чтобы распорная втулка шестерен не вращалась от руки.

4. Маслосгонное кольцо с выбитой буквой П ставить на вал привода переднего моста, с буквой 3 - на вал привода среднего моста. Буртик солнечной шестерни должен быть направлен в сторону шайбы дифференциала, а большая длина бурта ступицы шестерни 9 дифференциала должна быть направлена в сторону передней обоймы.

5. Гайки и болты крепления передней и задней обойм к шестерне 9 должны быть затянуты с приложением момента 5,5-6,5 кгс м.

6. Гайки крепления поводков затянуть таким образом,, чтобы поводки легко вращались и не имели ощутимого осевого люфта.

7. Момент затяжки гайки крепления фланца коробки дополнительного отбора мощности должен быть не менее 14 кгс-м.

8. Муфты блокировки дифференциала и включения коробки дополнительного отбора мощности устанавливать зенкованными впадинами в сторону включения.

9. Муфта коробки дополнительного отбора мощности в выключенном положении должна упираться в буртик вала; регулировать поворотом штока.

10. Для обеспечения легкого качания цилиндра насоса коробки дополнительного отбора мощности ввернуть до отказа регулировочный болт 9, затем, отвертывая болт, добиться свободного, без заеданий, вращения вала коробки, после чего болт законтрить.

11. Момент затяжки болтов крепления щита стояночного тормоза 5,5-7 кгс-м.

12. При сборке дополнительной коробки шестерню 29 ведомого вала устанавливать длинной частью ступицы в сторону переднего подшипника.

Регулировка привода раздаточной (дополнительной) коробки.

1. Установить рычаг 2 посредине прорези пола кабины и соединить его тягой 7 с поводком 8 при нейтральном положении муфты переключения передач.

2. Включить высшую передачу в раздаточной коробке (переднее положение рычага 2). установить рычаг 1 в плоскости рычага 2 и соединить его тягой 6 с поводком 9 при разблокированном дифференциале (переднее положение муфты блокировки). Длину тяг регулировать при помощи регулировочных вилок.

3. Проверить легкость переключения передач и блокировки дифференциала и застопорить все пальцы и вилки.

4. На автомобиле, оборудованном коробкой дополнительного отбора мощности, установить рычаг ее включения в вертикальное положение и застопорить фиксатором. Соединить рычаг с поводком при выключенной коробке дополнительного отбора мощности. Застопорить пальцы и вилку тяги.

5. Для регулировки привода дополнительной коробки установить рычаг в кабине в вертикальное положение и соединить тягой нижний палец рычага со штоком коробки при включенной повышающей передаче.

Сборка раздаточной коробки

Перед сборкой подобрать по шуму широкий венец ведущего блока и большой венец промежуточного блока шестерён, находящиеся в постоянном зацеплении.

Установить игольчатый подшипник в ведущий блок. завести блок в проушины основания, вставить ось ведущего блока й застопорить ее болтом.

Установить основание на люк коробки передач, отрегулировав боковой зазор в зацеплении ведущего блока с шестерней отбора в коробки передач регулировочными прокладками.

Вставить шток в гнездо картера, протянув его через вилку переключения передач.

Застопорить вилку на штоке. Установить шток в нейтральное положение с помощью фиксатора. Заглушить отверстие под фиксатор пробкой.

Установить уплотнение штока. гайку сальника и заглушку штока.

Установить два игольчатых подшипника и дистанционное кольцо между ними в отверстие блока промежуточных шестерен коробки отбора мощности.

Завести блок в картер, а в картер - подвижную шестерню выходного вала. Вставить выходной вал через окна картера и через шестерню.

Установить передний и задний подшипники выходного вала, упорную шайбу переднего подшипника на двух болтах, застопоренных пластиной, крышки подшипников (заднюю в сборе с сальником), фланец выходного вала, гайку фланца (зашплинтовать)

Установить ось промежуточного блока и стопор оси.

ТО раздаточной коробки после сборки и установки включает:

1.1 проверку и подтяжку креплений картера и его крышек, проверку и, если необходимо,

2.1 регулировку и смазку приводов управления, поддержание нужного уровня масла в картере,

3.1 периодическую смену масла, а также устранение выявленных при эксплуатации неисправностей. Масло заливают через люк в верхней части картера до уровня контрольного отверстия, расположенного на задней стенке картера коробки, предварительно сняв крышку. Доливку масла можно производить и через контрольное отверстие. Слив масла осуществляется через отверстие в нижней части картера. В сливном отверстии установлена магнитная пробка, которую при замене масла рекомендуется тщательно промывать в керосине. В картер раздаточной коробки заправляют 3,5 л масла МТ-16п (масло трансмиссионное автомобильное). В картер раздаточной коробки автомобиля Урал-4310 заправляют 5,4 л масла трансмиссионного ТСп-15К ГОСТ 23652-79 (при температуре не ниже минус 30 ⁰С) или масла ТМ5-12РК ТУ 38-101844-80 (при температуре до минус 50 ⁰С).

4.1 Регулировке положения муфт переключения передач и блокировки дифференциала. Для регулировки подшипников ведущего вала необходимо:

4.2 установить индикатор на плоскость картера так, чтобы его ножка упиралась в торец шлица средней части ведущего вала;

4.3 пользуясь монтажной лопаткой как рычагом, через шестерню перемещать ведущий вал до полной остановки стрелки индикатора. Слегка придерживая монтажную лопатку, зафиксировать показание индикатора;

4.4 прилагая осевую силу в обратном направлении, зафиксировать второе положение. индикатора.

4.5 Суммарное перемещение стрелки индикатора должно быть 0,15-0,20 мм; при большей или меньшей величине соответственно удалить или добавить регулировочные прокладки под крышками и довести величину люфта до нормального.

4.6 Регулировку подшипников промежуточного вала выполнять аналогично. Ножку индикатора упереть в торец одной из шестерен промежуточного вала. Суммарное перемещение стрелки индикатора должно быть 0,08-0,13 мм.

Для исключения ошибок при замере осевых люфтов в обоих случаях рекомендуется проверять люфты 2-3 раза, предварительно проворачивая валы перед замерами.

Регулировка положения муфт переключения передач и блокировки дифференциала.

При нейтральном положении муфты 28 разность свободной длины шлицев ведущего вала с обеих сторон муфты должна быть не более 1 мм. Положение муфты регулировать поворотом штока 45. Несоблюдение указанной регулировки может привести к самовыключению муфты из-за нарушения правильной работы замка.

Проворачивая валы привода переднего и среднего мостов от руки, проверить положение муфты 12. Если муфта в крайнем переднем положении задевает о торцы шлицев передней обоймы, следует поворотом штока 47 устранить задевание

Сдать автомобиль ОТК.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Работы выполнить согласно требований систем и стандартов безопасности труда ГОСТ 12.3.017-79 “Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности" и инструкции по технике безопасности 37.101.7072-85 - для слесарей.

1. Проверка рулевого управления семейства ГАЗ по величине суммарного углового люфта.

1.1 Установить люфтомер-динамометр модели К-402 или электронный аналог на обод рулевого колеса и надёжно зафиксировать.

1.2 Закрепить стрелку люфтомера с помощью кронштейна на рулевой колонке.

1.3 Установить передние колеса в положение для прямолинейного движения.

1.4 Вывесить левое колесо для автомобилей с неразрезной поперечной рулевой тягой.

1.5 Для автомобилей с гидроусилителем руля завести двигатель и вывести его на обороты холостого хода.

1.6. За ручку динамометра повернуть рулевое колесо влево до тех пор, пока усилие не достигнет значения указанного в таблице 3.5.

1.7 Установить стрелку прибора на нулевое деление шкалы.

1.8 За ручку динамометра повернуть рулевое колесо вправо до тех пор, пока усилие не достигнет значения указанного в таблице 3.5.

Таблица 3.5 - Значения нормативных параметров рулевого управления

Параметры	Единица измер.	ГАЗ-3110 "Волга"	ГАЗ-53А	ГАЗ-3307
Суммарный люфт в рулевом управлении, не более	Град	10	25	25
Усилие на ободе рулевого колеса по динамометру	Н	7,35

1.9 Определить потери на трение в механизмах рулевого управления при вывешенных обоих передних колесах автомобиля. Силу трения определить по показаниям динамометра при проворачивании рулевого колеса из одного крайнего положения в другое. При наличии гидроусилителя руля силу трения определяют при опущенных колесах и работе двигателя на средних оборотах.

1.10 Для определения люфтов в шарнирах рулевых тяг следует резко покачать тягу около каждого шарнира в направлении вдоль оси шарового пальца (рис.3). При этом необходимо помнить, что резкое покачивание рулевого колеса вправо и влево (как это делается, например, на автомобиле ГАЗ-24) может не выявить наличие люфта. Шарниры с минимальным люфтом подлежат замене или ремонту.

Проверка люфта в шарнирах рулевых тяг ГАЗ-2705

Запрессовка сферического шарнира в наконечник:

1 - нажимная пята; 2 - наконечник; 3 - сферический шарнир; 4 - втулка

1.11 При дальнейшем осмотре рулевого управления необходимо проверить крепление деталей. Все гайки и болты крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, карданного рулевого привода, сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть надежно затянуты нормативными моментами, указанными ниже.

2. Регулировка подшипников червяка.

2.1. Перед регулировкой необходимо убедиться в наличии осевого зазора в подшипниках червяка. Для это:

2.2. Отъединить продольную рулевую тягу от сошки. отвернуть гайку крепления сошки и снять съемником 7823-6092 сошку с вала Рис.3;

Съемник 7823-6092 для снятия сошки РУ: 1 - винт; 2 - скоба.

2.3. покачивать сошку рукой; если при этом вал червяка будет иметь осевое перемещение относительно верхней крышки, то подшипники червяка надо регулировать.

2.4. Ослабить болты крепления нижней крышки картера и слить масло, отвернув нижний (сквозной) болт боковой крышки.

2.5. Снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную прокладку.

2.6. Установить крышку картера на место и проверить продольный люфт подшипников червяка. Если люфт еще не устранен, то следует снять толстую прокладку крышки картера, а тонкую поставить обратно.

2.7. После устранения люфта вынуть вал сошки и проверить на ободе рулевого колеса усилие, необходимое для его вращения. Оно не должно превышать 3…5 Н (0,3-0,5 кгс).

2.8. Собрать рулевой механизм, затянуть болты крепления и залить в картер масло до уровня нижней кромки наливного отверстия.

3. Регулировка зацепления рабочей пары.

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки при положении колес для езды по прямой при правильно отрегулированных подшипниках червяка не больше, чем 0,3 мм.

Если люфт превосходит эту величину, то необходимо произвести регулировку зацепления с доведением люфта до нуля, так как эксплуатация автомобиля с чрезмерным люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма.

Последовательность операций проверки и регулировки зацепления следующая:

3.1. поставить колеса в положение езды по прямой;

3.2. отъединить продольную рулевую тягу от сошки;

3.3. покачивая сошку рукой, определить люфт на ее конце (желательно пользоваться индикатором).

3.4. если люфт механизма более 0,3 мм, произвести его регулировку.

3.5. Отвернуть колпачковую гайку 4 (рис.25.2) рулевого механизма и снять стопорную шайбу 1.

3.6. Вращать ключом регулировочный винт 3 по часовой стрелке до устранения люфта.

3.7. Проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для его поворота около среднего положения.

3.8. Путем вращения регулировочного винта 3 довести усилие поворота рулевого колеса до 16 - 25 Н (1,6 - 2,5 кгс).

3.9. Надеть стопорную шайбу 1.

3.10. Навернуть колпачковую гайку 4 и снова проверить люфт на конце рулевой сошки.

3.11. Вставить палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.

3.12. После окончания регулировки рулевого управления проверить люфт рулевого колеса, который должен отсутствовать.

3.13. Убедившись в правильности регулировки, необходимо повернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое, при этом рулевой механизм должен проворачиваться свободно, без заеданий.

Сдать автомобиль ОТК.

4. Организация работ на агрегатном участке

4.1 Организация и управление производством

Структура управления производством на участке представлена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 - Структурная схема управления агрегатным участком

Структура подчинения рабочего персонала автохозяйства выглядит следующим образом.

Бригада слесарей, выполняющих ТО и ТР, подчиняется бригадиру. Бригадир, в свою очередь, состоит в подчинении у начальника автохозяйства. Общее руководство осуществляется главным инженером.

4.2 Разделение и кооперация труда внутри участка и с другими подразделениями

Разделение операций на участке происходит следующим образом. На одном рабочем месте проводится работы по разборке, комплектации и сборке ДВС. Для этих целей привлекается установленный на этом посту универсальный стенд для разборки ДВС и электротельфер.

Второе рабочее предусматривает выполнение работ по КПП, задним и передним мостам, РУ и т.д. (крепежные, диагностические, регулировочные, смазочные работы, а также работы по замене быстро изнашиваемых запасных частей) При необходимости проводится диагностирование на рабочем месте (Др.).

При сложных работах слесарь-агрегатчик привлекает одного из слесарей зоны ТР.

Работа участка имеет две формы кооперации: внутреннюю и внешнюю.

Внутренняя кооперация:

Внутри предприятия участок кооперирует свою работу с распложенной по соседству зоной ТР (при необходимости снятия деталей и узлов с автомобиля), складом.

Внешняя кооперация:

Внешняя кооперация работы участка для сложных случаев осуществляется с центральным автохозяйством "Крымэнерго" или станцией диагностики "КрымавтоГАЗсервис", где проводится также гарантийный ремонт для новых автомобилей. В сложных случаях автомобиль может быть направлен туда.

4.3 Выбор и обоснование оборудования агрегатного участка

Технологическое оборудование и организационная оснастка, назначенные согласно технологии выполняемых в агрегатном участке заносятся в ведомость технологического оборудования и оргтехоснастки (Таблица 4.1).

Таблица 4.1 - Табель технологического оборудования

Поз	Наименование	Тип, модель	Кол	Габариты, мм	Площадь, м2
	Пресс гидравлический	2135-IМ	1	1470	640	0,9
	Станок точильно-шлифовальный.	ЗБ634	1	настол
	Электротельфер 1 т.	Черт. П-401	1	навесн
	Тележка для перевозки агрегатов.	Б-124.	1	1500	1200	1,8
	Стенд для сборки, разборки ДВС	Черт. П-502	1	1580	1210	1,9
	Шкаф для инструмента.	Черт. Ф503	1	1000	520	0,5
	Верстак слесарный.	Черт. Ф527	1	1570	780	1,2
	Стеллаж полочный со шкафом.	Черт. Ф117СБ	1	1500	560	0,8
	Стол для дефектовки деталей (ГОСНИТИ.)	Черт. ОРГ-146В-01.	1	2400	800	1,9
	Ларь для отходов.	Ф932СБ	1	407	320	0,1
Всего площадь оборудования					9,3

4.4 Уточненный расчет площади участка

Площадь производственного участка, кратная 9, м2;
	(4.1)
где fоб	9,3	- площадь, занимаемая оборудованием м2;
КП	4	- коэффициент плотности расстановки.

4.5 Назначение, устройство и работа приспособления

Комплекс работ агрегатного участка включает в себя ряд мероприятий по определению технического состояния валов, шеек, торцов, плоскостей и заключение о износе или отклонении от формы. Эти работы выполняются, в том числе, и при помощи индикатора часового типа.

Например, при диагностировании зазора в рулевом механизме ГАЗ червяк - глобоидальный ролик индикатор контролирует ход сошки при отсоединенной рулевой тяге.

Рисунок 4.2 - Приспособление для крепления индикатора часового типа: 1 - стяжной винт; 2 - вертикальная штанга со скобой; 3 - зажим штанг; 4 - гайка; 5 - горизонтальная штанга; 6 - держатель индикатора, 7 - болт., 8 - индикатор часового типа.

Приспособление для крепления индикатора часового типа должно отвечать ряду требований:

1. Три степени свободы индикатора.

2. Максимальная жесткость системы СПИД (станок-приспособление-инструмент-деталь).

3. Простота и дешевизна

Приспособление состоит из скобы к которой приварена вертикальная штанга (поз.2.) На вертикальную штангу через зажим (поз.3.) устанавливается горизонтальная штанга (поз.5.) к краю которой крепится держатель (поз.6.), который уже удерживает индикатор часового типа.

Приспособление зевом скобы зевом скобы одевается на стенд или корпусную деталь и фиксируется стяжными винтами (поз.1.). Зажимом штанг нужно добиться такого положения последних, чтобы индикатор часового типа, в держателе, своей ножкой соприкоснулся с измеряемой поверхностью.

5. Безопасность жизнедеятельности и охрана труда

5.1 Общие требования охраны труда и безопасности жизнедеятельности к помещению подразделения

Условия труда - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда.

Помещение зон ТО и ТР, участков должно обеспечивать безопасное выполнение всех технологических операций.

Воздух рабочей зоны, шум, вибрация, освещение и т.д. на рабочих местах в зонах и на участке должны отвечать требованиям действующих нормативных актов.

Высота помещений постов ТО должна быть такой, чтобы расстояние от верха автомобиля, находящегося на подъемнике до низа конструкций перекрытия была не менее 0,2 м.

Пол на участке должен быть с ровным твердым покрытием, непроникаемым для грунтовых вод, без выступов и выбоин.

Ворота должны быть оборудованы устройствами, исключающими их самопроизвольное закрытие и открытие.

Ширина въездных ворот на территорию зон должна приниматься по наибольшей ширине обслуживаемых автомобилей плюс 1,5 м.

5.2 Опасные и вредные производственные факторы. Санитарно-гигиенические требования

При работе по ремонту автомобилей могут иметь место следующие опасные и вредные производственные факторы:

наезды автомобилей: вследствие самопроизвольного движения, при запуске двигателя, въезде (выезде) в зоны;

падение вывешенных частей транспортных средств при обслуживании трансмиссии, подвески, колес, мостов;

падение узлов, деталей, агрегатов, инструмента;

повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

наличие в воздухе рабочей зоны вредных веществ: акролеина, углерода оксида,

поражение электрическим током;

повышенный уровень статического электричества;

недостаточная освещенность рабочей зоны; острые кромки на поверхности инструмента и оборудования;

пониженная температура воздуха в холодный период года;

Санитарно-гигиенические требования

На участке в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями предусматривается выдерживание определенного температурного, вентиляционного режимов и уровня освещения.

Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха в помещениях, возможность местного регулирования и отключения, удобство эксплуатации, а также доступ при ремонте. Температура приточного воздуха, подаваемого в рабочую зону в холодный период года должна быть не ниже +16 C и не выше +25 С. Вентиляция служит для обеспечения нормальных условий воздушной среды, установленных СНиПом и осуществляется при помощи общеобъемной приточно-вытяжной системы вентиляции с механическим вентилятором и местными вентиляционными отсосами. Освещение на участке комбинированное: естественное осуществляется через окна; для искусственного освещения используются лампы дневного света марок ЛД, ЛХБ световым потоком 44-70 лм/Вт.

Значения микроклимата на рабочих местах и предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны проектируемого подразделения приведены в таблице 5.1.

5.3 Требования охраны труда при выполнении работ

Рабочие, производящие техническое обслуживание автомобилей, обеспечиваться исправным инструментом и приспособлениями, отвечающими требованиям безопасности.

Перед началом работы следует проверить весь инструмент, неисправный инструмент необходимо заменить.

Гаечные ключи должны отвечать размерам гаек и болтов и не иметь трещин и забоин, плоскости зева ключей должны быть параллельными и не должны быть закатанными.

Лезвия отверток по толщине должны отвечать ширине шлица в головке винта.

Рабочие, производящие ТОД автомобилей, должны обеспечиваться исправным инструментом и приспособлениями, отвечающими требованиям безопасности, а также средствами индивидуальной защиты.

Перед началом работы следует проверить весь инструмент, неисправный инструмент необходимо заменить.

Приспособления и инструменты, необходимые для выполнения работ, должны использоваться по назначению, их следует размещать в легко доступных местах таким образом, чтобы исключалась возможность его случайного перемещения или падения.

Таблица 5.1 - Значения микроклимата и ПДК

Наименование	Единица измерения	Значение
		Оптимальные	Допустимые
Температура воздуха; холодный период теплый период; Относительная влажность: холодный период теплый период Подвижность воздуха: холодный период теплый период Освещенность: комбинированное общее Уровень шума(звукового давления) Уровень вибрации ПДК вредных веществ в воздухе рабочей зоны: - акролеин - оксид азота - бензин - свинец и его неорганические соединения - оксид углерода	С° % М/С ЛК ДБ ДБ МГ/М3	17-19 20-22 40-60 40-60 0,2 0,3 200 200	21-15 27-16 75 55 0,4 0,2-0,5 80 100 0,2 5,0 100,0 0,01/0,05 20,0

Отходы производства, отработанные материалы и т.п. должны после каждой смены убираться с рабочего места. Пролитые легковоспламеняющиеся и горючие материалы должны быть немедленно удалены.

При выполнении работ вдвоем необходимо применять заранее согласованные приёмы.

5.4 Пожарная безопасность

Для обеспечения пожарной безопасности в соответствии с требованиями СНиП в зонах ТО и ТР на каждые 100 м² производственной площади необходимо устанавливать пожарный щит и добавочно:

ящик с песком;

огнетушитель ОХП-10;

огнетушитель ОУ-5.

В помещении участка запрещается хранить смазочные материалы, а также порожнюю тару из под них.

Использованную ветошь складывать в специально отведенные для этого места за пределами производственного помещения в металлические ящики и закрывать их крышками.

Отработанные масла хранить в специальных цистернах за пределами производственного помещения.

При техническом обслуживании автомобилей следует соблюдать следующие правила пожарной безопасности.

Автомобили, направляемые на ТО и ТР, не должны иметь течи топлива, а горловины топливных баков должны быть закрыты крышками. Число автомобилей в помещении зон не должно превышать установленной нормы. Размещать их следует с учетом минимально допустимых расстояний между автомобилями, автомобилями и элементами зданий.

При работе с топливной аппаратурой проявлять особую осторожность. Не допускать подтеканий топлива. Запрещается пользоваться закаленным инструментом, так как он может привести к искрообразованию. Использовать инструмент, изготовленный из неискрящих металлов (алюминий, латунь). Перед выполнением работы отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. Категорически запрещается пользоваться открытым огнем.

Курение в производственном помещении участка запрещено.

Знаки безопасности, устанавливаемые на участке, приведены в табл.5.2.

Таблица 5.2 - Знаки безопасности, устанавливаемые на участке.

№п. п.	Изображение	Обозначение	Место установки
1		Курение запрещено	На наружной сторонедвери, при входе на участок.
2		Осторожно!Электрическое напряжение.	На корпусах электрооборудования, на электротехнических панелях, дверцах силовых щитков.
3		Огнетушитель	В производственном помещении для указания местонахождения огнетушителя.
4		Выход здесь.	На двери эвакуационных выходов. На путях эвакуации.

5.5 Расчет заземления точильного станка

Безопасным считается напряжение 40 В, то есть . Заточной станок питается от 1-х фазного тока напряжением 220В и присоединен к заземлению.

Определяем величину сопротивления . Условием безопасности является ограничение сопротивления заземления R₀ 4 Ом.

Ток замыкания рассчитывается по формуле:

, (5.1)

отсюда ,

, (5.2)

Таким образом, соединение корпуса с заземлению обеспечивает безопасность при прикосновении к нему при пробое.

5.6 Охрана окружающей природной среды

На долю автомобильного транспорта приходится 13,3% от общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу, а в некоторых городах страны 60-80%. В связи с этим меры по охране окружающей и природной среды имеют важное значение.

В организуемой участке предлагаю ввести такие меры по охране окружающей среды.

Вокруг предприятия организовать санитарно-защитную зону, имеющую зеленые насаждения. Они обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулируют микроклимат.

С целью поддержания чистоты атмосферы в пределах норм, воздух, отсасываемый из производственного помещения, должен проходить предварительную очистку в гидрофильтрах с последующим его рассеиванием в атмосфере.

Опилки, использованные для сбора пролитого масла и топлива, должны храниться в месте, определенном санэпедемстанцией в металлическом ящике, закрываемом крышкой, и периодически сжигаться.

Отработанные масла, ветошь и утиль (отработавшие топливные, масляные, воздушные фильтры, ремни ГРМ и т.д.) хранить в специально отведенных для этого емкостях и ящиках, закрываемых крышками. По мере накопления масел, они должны вывозиться в пункт сбора отработавших ГСМ для дальнейшей утилизации. Утиль должен вывозиться на свалку технологических отходов.

Промышленные стоки должны проходить систему очистки.

Хозяйственно-бытовые стоки должны сливаться в канализацию. Их утилизация осуществляется на специальных предприятиях.

6. Технико-экономическая оценка проектных решений

В данном дипломном проекте предложено реконструкция агрегатного участка в автохозяйства Сакского РЭС и оказание услуг сторонним клиентам, что направлено на улучшение культуры труда, уровня качества выполнения работ по поддержанию автомобилей в технически исправном состоянии. В конечном счете это приведет к снижению эксплуатационных затрат, затрат на ремонт, увеличение ресурса.

Цель разработки проектных решений:

снизить затраты от проведения обслуживания и ремонта агрегатов ПС Сакского, Раздольненского и Черноморского РЭС коммерческих фирмах, при отсутствии в этих районных РЭС своих мощностей;

учитывая уровень сложности автомобильной техники по возможности исключить использование водителей при проведении обслуживания и ремонта;

Расчет ведем по методике (8).

Исходные данные:

1. Трудоемкость работ, которые переносятся на агрегатный участок автохозяйства от коммерческих фирм, чел ч8000

2. Стоимость нормо-часа в коммерческих фирмах, грн/ч55

3. Стоимость нормо-часа в СТО ориентировочно, грн/ч45

4. Стоимость оборудования, необходимого для участка КВ_о, грн25912

5. Затраты на приобретение инструмента, оснастки, приспособлений К_ви, грн..1200

6. Часовая тарифная ставка слесаря 4 разряда, грн2,90

7. Коэффициент, учитывающий доплаты, премии.1,6

6.1 Расчет суммы капиталовложений

Затраты на монтаж; наладку оборудования принимаем в размере 15% от стоимости оборудования зоны ОР, Д, УН, КВ_МО, грн

КВ_МО = 259120,15 = 3887 (6.1)

Затраты на ввод в эксплуатацию нового оборудования принимаем в размере 2,5% от стоимости оборудования зоны ОР, Д, УН, КВ_ВЭ, грн.

КВ_ВЭ = 259120,025 =648 (6.2)

Затраты на демонтаж и ликвидацию устаревшего оборудования КВ_ЛИКВ, грн., принимаем в размере 5% от стоимости ликвидируемого оборудования

КВ_ЛИКВ = 3000-0,05 = 150 (6.3).

Определяем затраты на перепланировку оборудования поста ходовой части:

, (6.4)

где S=40 - перепланируемая площадь, м²;

Ц=100 - цена 1 м ² перепланируемой площади, грн/м²;

КВ_ПП =40-100 =4000

Общая сумма необходимых капиталовложений КВ, грн., составит

КВ=К_ПП +КВ_О+ КВ_МО+КВ_ВЭ+КВ_ЦИ+ КВ_{ЛИКВ, (}6.5)

КВ=4000+25912+3887+648+1200+150=35800 грн

Структура капиталовложений представлена на листе 10 графического материала.

В данном проекте вложение капитала предполагаем в один этап инвестиционного цикла. Продолжительность инвестиционного периода принимаем равным пяти годам.

6.2 Определение источников финансирования

Источником финансирования может быть средства прибыли Сакского РЭС от реализации электроэнергии в части направляемой на развитие производственной базы.

Банковским кредитом не пользуемся.

6.3 Расчет дополнительной прибыли, получаемой от проектных решений

Прибыль, получаемая от реализации проектных решений П_б, складывается из двух составляющих. Первая часть - это прибыль от снижения стоимости нормо-часа при переходе от коммерческих СТО к своему производству. Вторая часть - это прибыль, получаемая от улучшения диагностирования, обслуживания и ремонта своих автомобилей и продления ресурса. Расчет ведется по каждой составляющей.

6.3.1 Расчет составляющих прибыли от снижения затрат и возможных дополнительных расходов

Эта часть прибыли при внедрении СТО может быть получена за счет снижения затрат на новую технику и на ремонт аварийных автомобилей. Так по данным Центравтомеха выполнение качественного диагностирования и обслуживания позволяет продлить ресурс на 3.5%.

На основе данных по оплате услуг коммерческих СТО и предполагаемой своей СТО экономия составит 8…10 грн/ч.

Определяем величину экономии по каждой статье затрат.

Экономия затрат на новую технику, определяется

Э_нт=0.03З_нт,=0.03•120000=3600 (6.6)

где З_топ - затраты на новую технику, тыс. грн.

Экономия затрат на оплату услуг сторонних коммерческих мастерских и СТО на ремонт агрегатов Э_ав тыс. грн., Вычисляется:

Э_ав =СнчТ_СТО=5•8000=40000 (6.7)

6.3.2 Дополнительные затраты на холостой пробег от других РЭС до базового

=0,02·1892256·0,4·0, 20=13500· (6.8)

Рассчитываем прибыль для "своих" автомобилей

= 40000 + 3600 - 13500=30100 грн. (6.9)

6.4 Расчет дополнительной прибыли от проектных решений

Размер балансовой прибыли, которая может быть дополнительно получена определяем по формуле:

, (6.8)

, (6.9)

, (6.10)

где В - выручка за выполненную работу, грн;

НДС - налог на добавочную стоимость (20 %), грн;

Ц - цена 1 челч, грн.

Прибыль, остающаяся в распоряжении СТО после уплаты налога на прибыль и кредита (с учетом процентов):

(6.11)

где к_б - величина кредита, грн (кредит не брался, 0);

А_б - процент за кредит, %;

Н_П - налог на прибыль (принимаем в размере 30 % от балансовой прибыли).

П_ОСТ=30100-0,330100=21070 грн

Указанная прибыль может быть получена только к концу инвестиционного цикла за счет введения новых техпроцессов, привлечения клиентов с большей платежеспособностью, а это процесс поэтапный. Поэтому в первые годы прибыль принимаем меньшей. Расчеты в пакете Excel сведены в таблицу 6.2

6.5 Оценка экономической эффективности

Для оценки экономической эффективности данного проекта может быть использован показатель чистой приведенной стоимости ЧПС, грн, который позволяет оценить инвестиции и прибыль с учетом фактора времени и может быть определен

, (6.12)

где П_{ост n} - прибыль, остающаяся в распоряжении СТО, грн;

t_p - момент времени, когда инвестиции начинают приносить доходы;

Т - продолжительность инвестиционного цикла;

r - норма дисконтирования;

КВ - величина капитала, инвестируемого в проект за период времени t, грн.

Расчеты в пакете Excel сведены в таблицу 6.2.

Таблица 6.2 - Сводные показатели инвестирования

Этапы инвестирования	I
Годы инвестиционного цикла	0	1	2	3	4
Дополнительная прибыль в распоряжении СТО	3000	6000	10000	16000	21070
Капитальные вложения	35800	0	0	0	0
	0	1639	3359	4405	4513
Чистая приведенная стоимость	-32800	-27560	-20010	-10420	1520

До величины нормы приведения, равной 17,5 %, чистая приведенная стоимость остается величиной положительной, что свидетельствует об эффективности проектных решений.

Величина критической нормы дисконтирования сопоставима с условия банковского кредита, что говорит о инвестиционной привлекательности проекта.

График зависимости ЧПС от r представлен на листе 10 графической части.

Выводы

1. Недостатком в эксплуатации подвижного состава Сакского РЭС является отсутствие технологической базы, поэтому обслуживание осуществляется водителем, что снижает качество, либо на коммерческих мастерских и СТО, что ведет к расходам.

2. Организация регионального центра позволит решить этот вопрос. При закреплении ПС Раздольненского и Черноморского РЭС за автохозяйством следует учесть затраты на холостой пробег.

3. Производственно техническая база Сакского РЭС позволяет организовать агрегатный участок с приемлемыми затратами.

4. Площади в настоящее время используются для ряда нецелесообразных целей (в основном как боксы), но с ростом списочного состава автомобилей Сакского РЭС будут востребованы.

5. Эффективность предложенных организационно-технических мероприятий была рассчитана мною в экономическом разделе дипломного проекта. Расчет показал, что инвестиционный цикл, в один этап дает приемлемую эффективность капвложений при весьма высокой ставке дисконтирования.

Список литературы

1. Говорущенко Н.Я., Туренко А.Н. Системотехника транспорта (на примере автомобильного транспорта) В 2-х частях. - Харьков: РИО ХГАДТУ, 1998. Ч.1: - 255 с., Ч.2: - 219 с.

2. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО - М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

3. А. А Романченко "Трехосный автомобили "Урал"" Конструктивные особенности техническое обслуживание и ремонт Москва "Транспорт" 1978г.

4. В.И. Медведиков, С.Т. Балык, Г.А. Гришин "Автомобили КамАЗ 5320, КамАЗ 4310, Урал 4320" М. Издательство ДОСААФ СССР 1987г.

5. Батурин В.Е., Захарцев А.И. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. - Симферополь: Таврия, 1997. - 672 с.

6. Правила охраны труда на автомобильном транспорте. Государственный нормативный акт об охране труда. - Киев: АТ "Киевская книжная фабрика", 1997. - 336 с.

7. Бортницкий П.И. Охрана труда на автомобильном транспорте - К.: Вища школа, 1988. - 263 с. Ил.

8. Власенко Л.С. Методическое пособие по определению эффективности капитальных вложений". - Харьков РИО ХНАДУ, 2002. - 30 с.

9. Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Практический курс. - Ростов н/Д: "Феникс", 2004 - 512с.

10. Ремонт автомобилей. Румянцев С. И, Боднев А.Г. и др. - М: Транспорт, 1998. - 327

11. ГОСТ 2.308 - 79*. Указание на чертежах допусков формы и расположения поверхностей.

Доклад

Уважаемые члены Государственной комиссии, уважаемый Председатель!

Вашему вниманию представлен дипломный проект на тему "ОРГАНИЗАЦИЯ АГРЕГАТНОГО УЧАСТКА В АВТОХОЗЯЙСТВЕ САКСКОГО РЭС, Г. САКИ"

Предприятие "Крымэнерго" и его структурное подразделение САКСКИЙ РЭС занимается передачей, трансформацией и реализацией потребителям электрической энергии. Оно также эксплуатирует ЛЭП, трансформаторное хозяйство, средства дистанционного управления и контроля. Естественно, что такая сфера задействует большое количество автомобилей, колесной и гусеничной специальной техники.

САКСКИЙ РЭС имеет разветвленную сеть территориально-удаленных объектов обслуживания (приведена на листе 1). Так как регламентные работы проводятся по установленному плану, подвижной состав имеет значительный и стабильный по годам пробег. Однако, хотя предприятие имеет прибыль парк обновляется медленно, имеет износ как по пробегу, так и по времени эксплуатации. Основные марки машин техпомощи и автовышек - семейства ГАЗ (ГАЗ-52, ГАЗ-53А, ГАЗ-3307) и несколько единиц спецтехники.

Существенными недостатками организации обслуживания и ремонта является привлечение к ТО и ремонту водителей и трактористов (ремонтных рабочих в штате нет). Второй недостаток - это малая загрузка производственной базы.

Производственно-техническая база САКСКИЙ РЭС показана на ген. плане (лист 1). Организация транспортного цеха облегчена тем, что ряд участков (сварочный, механический, деревообрабатывающий) уже имеются на основном производстве, то есть обслуживании сетей.

Что касается здания гаража (Лист 2, существующая планировка), то анализ существующей планировки показывает, что это скорей крытые места хранения, чем посты ТО и ремонт. Не выполняются требования по допустимым расстояниям на постах, нет смотровых канав и оборудования.

В проекте предлагается организовать по одному полноценному посту ТО и ТР (Лист 2, предлагаемая планировка) и подробно проработать все вопросы организации агрегатного участка, предусмотреть ставки слесарей. Также предполагается оказывать услуги для автомобилей мелких предприятий расположенных в Сакской промзоне по выпуску на линию (механик и фельдшер) и по ТО и ТР.

За счет этого выйти на объем работ достаточный для найма слесаря-агрегатчика высокой квалификации. Сложные работы проводить в кооперации с центральным автохозяйством Крымэнерго.

На Листе 3 показана предлагаемая планировка агрегатного участка с расстановкой технологического оборудования.

Демонтированные в зоне ТР агрегаты тельфером или тележкой доставляются на участок и разбираются на стендах, узлы и детали моются, дефектуются и комплектуются с использованием деталей поступающих со склада. Далее собираются и устанавливаются на автомобиль. В перспективе можно внедрить холодную обкатку.

Учитывая, что восстановление базовых деталей в условиях нашего предприятия мы проводить не можем, то основной упор агрегатных работ - это дефектация, контроль и последующая комплектация узлов и сборочных единиц.

Роль поэлементного диагностирования и его преимущества перед непосредственным контролем структурных параметров для агрегатных работ особенно важна для экономии трудозатрат при снятии и разборке агрегатов, а также исключения потерь ресурса при повторной приработке. На листе 4 приведены основные диагностические и структурные параметры агрегатов.

Если диагностирование показало необходимость разборки и ремонта возникает потребность в инструментальном и метрологическом обеспечении сборки, в т. ч. селективной. На листе 5 показаны исследования по видам дефектов деталей, а также отклонения формы и взаимного положения. Приведены структурные схемы узловой и общей сборки агрегатов.

Мной разработаны технологические инструкции на диагностирование, сборку, разборку и регулировку агрегатов. Ряд переходов из них показаны на картах эскизов: Лист 6 работы по рулевому управлению, Лист 7 по раздаточной коробке.

При выполнении работ могут использоваться поворотные сборочно-разборочные стенды. Хотя заводская технология допускает использование оправок и молотка для соединений с натягом на участке для этих целей предусмотрен пресс.

Как было сказано, при дефектации широко применяется контроль радиального и торцового биения валов, плоскостей шестерен и т.д. с помощью индикатора часового типа.

Мною предложено приспособление для крепления индикатора, основные требования к нему это обеспечение трех степеней свободы и жесткость крепления, влияющая на точность измерения. Сборочный чертеж и деталировка представлены на Листе 8, 9.

Капитальные вложения, предложенные в проекте, составляют около 16 тысяч гривен, и их структура представлена на круговой диаграмме. Поскольку для Сакского РЭС по прибыли от реализации электроэнергии это приемлемая сумма финансируем ее из собственных средств.

Для оценки эффективности применяем метод чистой приведенной стоимости. В настоящее время банковский кредит составляет 13-15 %, а график показывает на приемлемую критическую ставку дисконтирования 17%, что характеризует проект как эффективный.

Выводы по проекту позвольте зачитать из ПЗ. Таким образом, цели проектирования достигнуты.

Спасибо за внимание, готов ответить на вопросы комиссии.

Размещено на Allbest.ru