Совершенствование зоны ТО1 с конструктивной разработкой подъемника

1

0,7

2

Мототестер для диагностики карбюраторных и дизельных двигателей, М-2-2

1

0,3

3

Прибор для регулировки света фар, К-310

1

0,3

4

Установка для проверки рулевого управления, К-465М

1

0,4

5

Газоанализатор-дымомер (СО, СН, Т, Д), Автотест-4

1

0,4

6

Подъемник гидравлический, МЩТС-4Мн

1

1,2

7

Кран-балка, грузоподъемность 1 т.

1

-

8

Подкрановый путь

1

-

9

Тележка для снятия колес грузовых автомобилей, П-254

1

0,3

10

Гайковерт для гаек колес грузовых автомобилей

1

0,7

11

Передвижная маслораздаточная установка, 03-16350

2

1,4

12

Установка для сбора отработанных масел, С-508

3

0,6

Итого:

7

Участок мойки подвижного состава:

1

Кран-балка, грузоподъемность 5т.

1

-

2

Установка для мойки грузовых автомобилей, М-129М

1

3,9

3

Установка для внутренней мойки и санитарной обработки кузовов автофургонов, М-602

1

2,4

4

Подкрановый путь

1

-

5

Верстак, ОРГ-1468-01-060

2

1,92

6

Шкаф, ОРГ-1468-07-040

2

0,62

7

Ларь для ветоши, ОРГ-1468-07-090А

2

0,40

Итого:

9,2

Расчет площадей производственных зон и отделений.

Для зон ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 , помещенных на поточной линии, применяется аналитический метод расчета площадей по формуле [17]:

(2.77)

где Lф и Нф - фактическая длина линии, определяется из принятого количества рабочих постов, наличия поста ожидания по формуле [17]:

(2.78)

где Lа - длина автомобиля, м.;

Хn - число постов на линии, ед.;

а - нормативная величина расстояния между автомобилями.

Ширина линии определяется исходя из установленных нормативов расстановки оборудования и автомобилей по формуле [17]:

(2.79)

где В - ширина автомобиля, м.;

в - нормативное расстояние от автомобиля до стены помещения, м.

Площади зон ТР определяются по площади, занимаемой автомобилями на постах по формуле [17]:

(2.80)

где fa - площадь, занимаемая автомобилем, м2;

Хn - суммарное число постов;

k - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета площади ремонтных участков используется формула [17]:

(2.81)

где ?об - площадь, занимаемая оборудованием;

k - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Результаты расчетов приводим в таблице.

Таблица 2.4

Площади производственных участков

Наименование участков	Коли- чество постов	Площадь оборудо- вания, м2.	Коэффициент плотности	Площадь потребная, м2.
Моторный	-	26,3	4	105,6
Токарный	-	17,7	3,5	61,9
Агрегатный	-	12,8	4	51,2
Мойки двигателей, узлов и агрегатов	-	3,7	3,5	12,9
Ремонта системы питания	-	8,5	3,5	29,7
Аккумуляторный	-	4,3	3,5	15
Электротехнический	-	2,9	3,5	10,1
Шиномонтажный и вулканизационный	-	6,3	4	25,2
Шлифовки коленчатых валов	-	8,3	3,5	29
Сварочный	-	6,4	4	25,6
Калориферная станция	-	6,1	3,5	21,3
Малярный	-	4,7	4	18,8
ТО и ТР	18	7	4	919
Мойки подвижного состава	2	9,2	4,5	253

Примечание: на постовых работах взята площадь автомобиля КАМАЗ-5320 с габаритными размерами 7435Ч2500 (18,5 м2).

2.8 Расчет хранимых запасов

Для расчета площади складских помещений предварительно по нормативам определяют количество хранимых материалов исходя из суточного расхода и продолжительности хранения. Далее подбирается оборудование склада и определяется его площадь. Затем рассчитывается площадь склада [6]:

 (2.82)

где k=2,5 - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Склад ГСМ.

Запас смазочных материалов определяется по каждому типу автомобиля по формуле [6]:

(2.83)

где Qсут - суточный расход топлива, л.;

qн - норма расхода смазочных материалов на 100 литров расхода топлива;

Дз - число дней запаса.

Таблица 2.5

Наименование складов

Склад	Площадь, м2.
Дизельного топлива	50
Бензина	28
Моторных, трансмиссионных и других масел	10

Склад резины.

Площадь склада резины определяется исходя из того, что покрышки хранятся на стеллажах в два-три яруса в вертикальном положении, камеры внутри покрышек.

Запас покрышек можно рассчитать по формуле [6]:

(2.84)

где Хн - количество шин на автомобиле;

Lгн - гарантийная нома пробега покрышки;

Дз - число дней запаса.

Длина стеллажей [6]:

(2.85)

где П=6ч10 - на погонный метр стеллажа.

Ширина стеллажа определяется размером покрышки.

Площадь склада резины Fскл=18 м2.

Склад запасных частей и агрегатов.

Хранимый запас запасных частей определяется по формуле [6]:

(2.86)

где Ма - масса автомобиля, кг.;

а - средний процент расхода запасных частей на 10000 км. пробега.

Таблица 2.6

Наименование складов

Склад	Площадь, м2.
Запасных частей	25
Металла	23
Лакокрасочных изделий	10
Оборотных агрегатов	26

Вывод. Произведен технологический расчет АТП, необходимый для обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Определена годовая производственная программа, планирования ТО и ТР. Рассчитано потребное количество людей, необходимое для обслуживания подвижного состава.

3. Конструкторская часть: конструирование подъемника грузоподъемность 10 т для ТО и Р автомобилей

3.1 Обзор аналогов существующих конструкций

Подъемник электромеханический грузоподъемность 8т (рис 3.1).

Подъемник содержит три пары стоек, снабженных тросовинтовыми электро-механическими приводами подъема и соединенных поперечным и продольными лонжеронами, размещенные на последних подвижные тележки, соединенные несущей балкой, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности и облегчения эксплуатации, несущая балка снабжена опорными колесами и выполнена распашной, соединенной с одной из подвижных тележек шарнирно, а с другой - при помощи замкового устройства, причем лонжероны снабжены жестко закрепленными на их верхней части зубчатыми рейками , а подвижные тележки -- фиксаторами их положения по длине лонжеронов, взаимодействующими с рейками.

Подъемник отличающийся тем , что замковое устройство содержит расположенную на несущей балке скобу и выполненное в торцовой стенке подвижной тележки окно для размещения в нем скобы, фиксируемой клином.

Подъемник отличается тем, что, с целью повышения удобства совмещения элементов замкового устройства, опорное колесо несущей балки подпружинено.

Подъемник для автомобилей содержит три приводные вертикальные стойки 1 и три пассивные вертикальные стойки 2, которые опираются на фундаментные плиты 3, передний поперечный лонжерон 4, два продольных лонжерона 5 с зубчатыми рейками 6, по которым перемещаются подвижные тележки 7, соединенные друг с другом несущей балкой 8.

Каждая пара приводной и пассивной стоек имеет свой тросовинтовой электромеханический привод. Приводная стойка I имеет мотор-редуктор, передающий вращение винту 10, установленному в опорах, по которому перемещается грузонесущая гайка 11. На опорные штифты 12 грузонесущей гайки 11 приводной стойки 1 опирается одна сторона лонжерона 4 или 5, а вторая сторона поддерживается через направляющие блоки 13 тросом 14, закрепленным концом в верхней части пассивной стойки 2, а другим концом - в основание приводной стойки 1.

Рисунок 3.1 Подъемник электромеханический грузоподъемностью 8 т

1-приводные вертикальные стойки, 2-пассивные вертикальные стойки ,3- плиты фундаментные, 4-передний поперечный лонжерон, 5-двапродольных лонжерона, 6-зубчатые рейки, 7- подвижные тележки, 8-балка несущая, 9-мотор -редуктор, 10-винт, 11-грузонесущая гайка, 12-опорные штифты. 13-блок направляющий, 14-трос, 15-вертикальная ось, 16-скоба, 17-клин ,18-фиксатор, 19-опорное колесо .

Распашная несущая балка 8 соединена с одной из подвижных тележек 7 шарнирно, с помощью вертикальной оси 15, а с другой тележкой - с помощью замкового устройства, состоящего из скобы 16, расположенной на распашной балке, входящей в окно торцовой стенки подвижной тележки, и клина 17, обеспечивающей жесткую связь распашной балки с подвижной тележкой.

Соединенная, таким образом, несущая балка 8 перемещается на подвижных тележках 7 по всей длине продольных лонжеронов 5 и может стопориться в любом месте с помощью фиксаторов 18 , расположённых в верхней части подвижных тележек взаимодействующих с зубчатыми рейками 6, жестко закрепленными на продольных лонжеронах.

Для облегчения перемещения распашной несущей бачки 8 полу производственного помещения и для удобства совмещения скобы 16 распашной балки с окном в торцовой стенке подвижной тележки 7 опорное колесо 19 несущей балки 8 подпружинено.

Подъемник работает следующим образом.

Перед установкой автомобиля на подъемник несущая балка 8 устанавливается в исходное положение, Автомобиль устанавливается на подъемник таким образом, чтобы передняя автомобиля, в месте его подхвата под раму находилась над поперечным лонжероном 4.

Несущая балка 8 соединяется с торцовой стенкой подвижной тележки 7 и стопорится клином 17. Соединенная таким образом несущая балка подкатывается под заднюю часть автомобиля в месте его подхват под paму и стопорится фиксатором 18, взаимодействующими с зубчатой рейкой 6 продольных лонжеронов 5. Включается механизм подъема и автомобиль вывешивается под раму на необходимую высоту.

Предельная высота подъема автомобиля ограничивается концевыми выключателями, установленных на приводных стойках.

Подъемник электромеханический грузоподъемностью 5 т (рис 3.2).

Изобретение относится к области гаражного оборудования, а более конкретно к подъемникам автомобилей, и может быть использовано в автотранспортных предприятиях: и на станциях технического обслуживания при ремонте автомобилей для их вывешивания, например, при смене рессор с отвинчиванием и завинчиванием гаек стремянок рессор с механическим приводом.

Целью изобретения является повышение производительности работы подъемника путем стопорения траверсы при завинчивании гаек рессор. Это достигается тем, что подъемник для автомобилей снабжен стопорным устройством, содержащим винтовую втулку, входящую в зацепление с ходовым винтом и выполненную с пазом на торцевой поверхности и откидную защелку, шарнирно закрепленную па траверсе, причем на откидной защелке выполнены взаимодействующий с пазом втулки упор и гнездо, а на траверсе закреплен палец, контактирующий с гнездом. Такое конструктивное решение обеспечивает повышение производительности и эффективности в работе, позволяет разъединять траверсу с ходовым винтом при отвинчивании или завинчивании гаек стремянок рессор автомобиля.



Рисунок 3.2 Подъемник электромеханический грузоподъемностью 5 т.

1-корпус, 2-кронштейн, 3-вал шлицевой, 4-шестерня ведомая, 5-шестреня ведущая, 6-муфта динамометрическая, 7-развилка, 8-ось, 9-стойка, 10-пружина, 11-развилка, 12-ось, 13-стойка, 14-гнездо шестигранное, 15-головка фиксирующая, 16-контргайка, 17-винт ходовой, 18-коническая передача, 19- электродвигатель, 20-траверса, 21 -штанга, 22-площадка. 23-шарнир. 24-откидная площадка, 25-винтова втулка, 26-паз, 27-выступ, 29-гнездо, З0-палец.

Подъемник содержит корпус 1, на котором укреплен кронштейн 2, несущий вертикальный шлицевой вой вал 3 с ведомой шестерней 4, кинематически связанной с ведущей шестерней 5. На валу 3 над шестерней 4 укреплены динамометрическая муфта 6 и развилка 7 с осью 8, образующие нижний карданный шарнир. На оси 8 поворотно закреплена стойка 9 с пружиной 10, взаимодействующие с развилкой 11 верхнего карданного шарнира. В развилке 11 установлены ось 12 со стойкой 13 и шестигранным гнездом 14, с которым соединяется фиксирующая головка 15 с контргайкой 16. Шестерня 5 расположена на конце ходового винта 17, кинематически соединенного посредством шестеренчатых передач 18 с электродвигателем 19, траверса 20 соединена штангами 21с опорной площадкой 22, при этом площадка 22 посредством шарнира 23 соединена с откидной площадкой 24, применяющейся при упоре подъемника под раму автомобиля. Ходовой винт соединен с траверсой 20 посредством винтовой втулки 25, применяющейся при упоре подъемника под раму автомобиля.

Для разъединения ходового винта с траверсой в случае работы передачи для отвинчивания и завинчивания гаек стремянок рессор автомобиля имеется стопорное устройство, включающее винтовую втулку 25, в верхнем торце которого выполнен паз 26, взаимодействующий с выступом 27, имеющимся в средней части откидной защелки 28, шарнирно укрепленной одним концом на траверсе 20, а свободным концом взаимодействующей посредством гнезда 29 с укрепленным на траверсе пальцем 30.

Работа подъемника заключается в следующем.

Для подъема-вывешивания автомобиля необходимо сначала произвести стопорение втулки 25 с траверсой 20, для чего защелку 28 опускают и выступ 27 входит в паз 26 винтовой втулки, а гнездо 29 защелки наделено фиксируется на пальце 30 траверсы 20. Затем включается электродвигатель 19, начинает вращаться винт 17, обеспечивая вращение винтовой втулки, а тем самым подъем площадки 22 с размещенным на ней автомобилем.

Для отворачивания и заворачивания гаек стремянок рессор автомобиля необходимо откинуть защелку, вывести ее выступ 27 из паза 26, тогда, движения траверсы не будет, а винтовая втулка будет вращаться вхолостую, причем для снижения коэффициента трения между винтовой втулкой и траверсой поставлен упорный подшипник 31. Винт 17 вращает ведущую 5 и ведомую 4 шестерни, передавая вращение вертикальному шлицевому валу 3, движение от которого передается развилками 7 и 11 и стойкой 13 до головки 15, которая надевается на отвинчиваемую или завинчиваемую гайку стремянки рессоры автомобиля. Постоянный прижим головки 15 к гайке осуществляется пружиной 10.

Подъемник гидравлический грузоподъемностью 10 т (рис 3.3).

Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к гаражному оборудованию, и быть использовано для вывешивания автомобилей при техническом обслуживании и ремонте. Цель изобретения - повышение производительности работ на подъемнике. Подъемник содержит неподвижную раму 1 и грузовую платформу 2, которые соединены шарнирно закрепленными рычагами 3, гидроцилиндры 4 для перемещения платформы 2 в вертикальном направлении. Платформа 2 имеет подмости 14 и снабжена фиксаторами 5 для удержания ее в вывешенном состоянии, взаимодействующему с зубчатыми рейками 6, и механизмом расфиксации 8. Новым является выполнение механизма расфиксации 8 в виде рамки, связанной с опорной рамой шарнирно-рычажным параллелограмным механизмом перемещении с приводом 6.

Целью изобретения является повышение производительности работ на подъемнике.

Формула изобретения.

Подъемник преимущественно для автомобилей, содержащий закрепленную на основании неподвижную опорную раму, подвижную подъемную платформу, связанные подъемным механизмом, вы полненным в виде двух пар рычагов, шарнирно закрепленных на платформе и раме, привод подъема платформы, выполненный в виде гидроцилиндра, два механизма фиксации положения платформы, связывающие соответствующий рычаг данной пары подъемного механизма с опорной рамой, каждый из которых включает в себя зубчатую рейку, смонтированную на опорной раме, и фиксатор, для взаимодействия с рейкой шарнирно закрепленный на рычаге упомянутой рычажной пары, механизм расфиксации с приводом, отличающийся тем, что, с целью повышения производительности работ, механизм расфиксации выполнен в виде подъемной рамки для взаимодействия с фиксатором, связанной с опорной рамой шарнирно-рычажным параллелограммным механизмом перемещения, причем привод каждого механизма расфиксации выполнен в виде гидроцилиндра, шарнирно закрепленного на рамке и опорной раме.

Рисунок 3.3 Подъемник гидравлический грузоподъемностью 10 т

1- рама, 2-грузовая платформа, 3- рычаги, 4-гидроцилиндры, 5-фиксатор, 6-рейка зубчатая, 7- связь, 8-механизм расфиксации, 9-рамка подъемная, 10-механизм параллелограммный, 11-гидроцилиндр дополнительный, 12-подхват, 13-стойки; 14-подмости, 15-ограждения, 16-трап ,17-мостик.

Подъемник содержит закрепленную на основании неподвижную П-образную раму 1, грузовую П-образную подъемную платформу 2, связанные подъемным механизмом, выполненным в виде двух шарнирно закрепленных рычагов 3, привод подъема платформы, выполненный виде телескопического гидроцилиндра шарнирно закрепленного на раме и платформе, два механизма фиксации положения платформы, связывающие соответствующий рычаг данной пары подъемного механизма с опорной рамой, каждый из которых включает в себя фиксатор 5, шарнирно закрепленный на рычаге упомянутой пары с возможностью взаимодействия с зубчатой рейкой смонтированной на опорной раме. Фиксаторы 5 каждого механизма связаны связью 7. Под этой связью расположен механизм 8 расфиксации, выполненный в виде подъемной рамки 9, связанной с опорной рамой, шарнирно-рычажным параллелограммным механизмом 10 перемещения, провод которого в виде гидроцилиндра 11, шарнирно закрепленного на рамке и опорной раме. Платформа 2 имеет подхваты 12, размещенные на боковой ее поверхности, в которые входят стойки 13 подмостей 14. Подмости снабжены откидными ограждениями 15 и шарнирно закрепленного трапом 16. Передняя часть рамы 1 выполнена с уклоном, что с мостиком 17 обеспечивает свободный въезд на подъемник.

Подъемник работает следующим образом.

В исходном положении грузовая платформа 2 опирается на раму 1. Автомобиль по мостику 17 и скошенной части рамы и въезжает на платформу 2, страхуется в неподвижном положении. После чего включает гидроцилиндры 4, которые поднимают платформу 2, опирающуюся на рычаги 3 на заданную высоту. При подъеме платформы 2 рычаги 3 поворачиваются и приводят в движение фиксаторы 5, скользящие по зубьям реек 6. При этом рамка 9 механизма 8 расфиксации находится в нижнем опущенном положении и не соприкасается со связью 7 фиксаторов 5. После завершения подъема платформы с автомобилем всю нагрузку воспринимают фиксаторы 5, сцепленные с рейками 6, а гидроцилиндры 4 выключаются из работы.

В случае, если на автомобиле не производятся работы сбоку или сверху, то подмости 14 остаются на полу, и наоборот, в случае одновременного выполнения работ на автомобиле снизу, сверху и сбоку перед подъемом платформы 2 ее подхваты 12 замыкаются со стойками 13 подмостей 14, Затем гогатформа 2 поднимается вместе с подмостями 14 и лестницей 16, нижний конец которой опирается на пол. После подъема подмостей 14 или перед подъемом на них откидываются ограждения 15, Для опускания платформы 2 в гидроцилиндры 4 подается давление, при этом с фиксаторов 5 снимается нагрузка и они могут освобождаться от зацепления с рейками 6. Для этого включают дополнительный гидроцилиндр 11, поднимает рамку 6, а вместе с ней и фиксаторы 5, которые выходят из зацепления с рейками 6. При этом связь 7 обеспечивает одновременную работу фиксаторов 5 при включении дополнительного гидроцилиндра 11. Затем гидроцилиндры 4 отключаются и платформа 2 под массой своей и автомобиля опускается в нижнее положение. Автомобиль съезжает с подъемника. Подъемник обеспечивает ускоренное вывешивание автомобиля и его опускание после окончания работ.

Подъемник электромеханический грузоподъемностью 4 т (рис 3.4).

Предназначен для вывешивания колес отдельной оси грузовых автомобилей при их техническом обслуживании или текущем ремонте на осмотровой канаве. Подъемник стационарный двухстоечный канавный с электромеханическим приводом.



Рисунок 3.4 Подъемник электромеханический грузоподъемностью 4 т.

1-электродвигатель, 2-редуктор, 3- карданный вал, 4-стойка, 5-траверса верхняя, 6-опора винта грузового, 8- рама, 9- выключатель концевой, 10- выключатель контрольный ,11- штанги, 12 - нижняя траверса с маточной гайкой , 13-гайка страхующая.

В каждой стойке подъемника размещены грузовой винт и рабочий орган, состоящий из двух штанг, закрепленных концами в верхней 5 и нижней 12 траверсах, В нижнюю запрессована маточная гайка. Несколько ниже этой гайки на винт навернута страхующая гайка 13.

На штангах устанавливают подхваты, предназначенные для подъема переднего или заднего моста. В центральное отверстие подхвата вставлен второй подхват, предназначенный для подъема автомобиля за раму.

При вращении грузовых винтов, приводимых в движение электродвигателя 1 через два червячных редуктора 2, связанных между собой карданной передачей 3, рабочие органы подъемника совершают линейное движение. Ход рабочих органов подъемника ограничивают два концевых выключателя, дублированные контрольными выключателями. Об отказе концевых выключателей и срабатывании контрольных оповещает аварийный звуковой сигнал.

Подъемник монтируется в специальном углублении в полу осмотровой канавы. Для обеспечения устойчивости подъемника необходимо приварить к обеим его гтойкам и к направляющим ребордам канавы планки.

При обслуживании подъемника необходимо ежемесячно подтягивать резьбовые соединения, регулярно смазывать все трущиеся соединения. Опорные подшипники винтов смазывают один раз в месяц консистентной смазкой. Грузовые винты и заправляющие штанги постоянно должны быть смазаны нигролом. В первый месяц работы масло в редукторе сменяют дважды, а в последующие один раз в шесть месяцев. Ежемесячно проверяют уровень масла и при необходимости доливают.

Подъемник электромеханический грузоподъемностью 10 т (рис. 3.5.).

Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, в частности к подъемникам для вывешивания автомобилей. Цель изобретения -- расширение функциональных возможностей. Указанная цель достигается тем, что подъемник снабжен поперечной балкой, закрепленной при помощи шарниров с возможностью поворота в горизонтальной плоскости на выдвижной части одной из телескопических балок.

Подъемник для автомобилей состоит из установленных на фундаменте одна против другой опорных стоек 1, по которым перемещаются каретки 2. На каретках закреплены телескопические балки 3. Привод перемещения кареток состоит из закрепленного в верхней части стоек 1 электродвигателя 4, редуктора 5, соединенного с грузовым винтом, по которому перемещаются грузовая и страховочная гайки. На грузовую гайку через сферическую шайбу опирается каретка 2, ролики которой опираются на опорную стойку 1. Выдвижные секции противоположных телескопических балок 3 соединены между собой поперечной балкой 6, один конец которой закреплен на одной из балок 35 при помощи шарнира 8 - в горизонтальной плоскости. Другой конец дополнительной балки 6 имеет шарнир 9, на котором закреплена вилка 10 с центрирующим пальцем 11 для отверстия 12, выполненного на наружном конце другой телескопической балки 3.

Принцип работы: Управление подъемником осуществляется кнопками от стационарной или переносной кнопочной станции. Кнопками включается электромеханический привод винта, посредством, передачи крутящего момента от электродвигателя к редуктору, а далее через цилиндрический редуктор к винту.

Для заезда автобуса на подъемник каретки 2 опущены в крайнее нижнее положение. Телескопические балки 3 повернуты параллельно продольной оси подъемника вместе с каретками. Поперечная балка 6 повернута перпендикулярно продольной оси подъемника.

Автомобиль заезжает на подъемник. В зависимости от длины кузова поворачиваются телескопические балки 3 и выдвигаются их выявил Поперечные балки 6 и захваты 16 на них устанавливаются против мс раме автобуса. Затем, нажатием на кнопку любой стационарной или станции 17 или 18 осуществляется подъем автомобиля на высоту работы. Опускание и выезд в обратной последовательности.



Рисунок 3.5 Подъемник электромеханический грузоподъемностью 10 т

1 -- опорная стойка; 2 -- каретка; 3 -- телескопическая балка, 4 -- электродви 5 -- редуктор; 6 -- поперечная балка; 7,8,9 -- шарниры; 10 -- вилка; 11 -- пал центрирующий; 12 -- отверстие; 16 - подхват; 1 -- станция стационарная: 1 станция переносная.

3.2 Описание проектируемого объекта

Для расширения производственных возможностей ПТО и в целях экономии времени на техническое обслуживание и текущий ремонт, в конструкторской части мы предлагаем приспособление, которое позволит обслуживать автотранспорт на подъемнике грузоподъемностью 10т, предназначенном для вывешивания короткобазных автобусов и автомобилей.

В целях экономии времени на техническое обслуживание и текущий ремонт автотранспорт целесообразно использовать подъемник. Автотранспорт невозможно поднимать для обслуживания под пороги как легковые автомобили, поэтому предлагаем поднимать их за раму, для чего представляем следующее приспособление.

Приспособление для поднятия автомобилей за раму представляет собой телескопические балки с каретками. В зависимости от длины кузова поворачиваются телескопические балки и выдвигаются их выдвижные секции, Приспособление устанавливается в подъемный рычаг подъемника.

3.3 Расчет конструкции

Подбор электродвигателя и редуктора. Определим потребную мощность привода: [25]

кВт (3.1)

где - скорость подъема, м/с

и - вес транспортного средства

з- КПД привода

Скорость подъема будет:

м/с (3.2)

где Н - высота подъема ,м Н= 1,7 м

ф - время подъема, с ф = 170 с

м/с (3.3)

Скорость вращения винта будет:

об/сек = 60 об/мин (3.4)

где Р- шаг резьбы , м Р=0,01 м.

Общее КПД привода будет:

(3.5)

где =0,72- КПД редуктора

=0,99- КПД подшипников качения

- КПД винтовой пары

КПД винтовой пары:

(3.6)

где ц- угол трения =5°50'

ш-угол подъема =2°50'

Потребная мощность составит:

Ватт или 5,26 кВт (3.7)

Мощность электродвигателя должна быть не меньше потребной, исходя из этого определяем окончательно N= 6 кВт, т.к. стоек 4 то мощность поделится между ними поровну и мощность каждого электродвигателя составит 1,5 кВт.

Окончательно принимаем электродвигатель марки АИР100L8 с характеристиками N= 1,5 кВт, n=750 об/мин; ГОСТ 12139-84.

С учетом скольжения п= 750-22,5=727,5 об/мин

где S=0,02-0,05 примем S=0,03

Теперь можно подобрать редуктор:

Выбираем редуктор глобоидный червячный 4г-63 по ГОСТ 29067-91.

Umax=12,5 который полностью удовлетворяет нашим требованиям.

Проверочный расчет балки на изгиб.

Рисунок 3.6 Схема к расчету балки

Из условия прочности балки:

(3.8)

где, Мимах - наибольший изгибающий момент;

(3.9)

где, Ми- изгибающий момент

n- коэффициент запаса, n=1,5

Из определения изгибающий момент находим по формуле:

(3.10)

где G- сила, прикладываемая к балке;

Сила действующая на подъемник равна произведению массы автомобиля на ускорение свободного падения:

(3.11)

где, m = 10000 кг

G = 10 м/с2.

Н

Так как у подъемника 4 телескопических балки, то сила, действующая на одну стойку будет равна:

H (3.12)

L - плечо, равное длине телескопической балке подъемника, L=0,5 м.

Подставив данные в формулу получим:

Н·м

Подставив данные в формулу получим наибольший изгибающий момент:

Mu=25000·0,5=12500 H·м

Wx - момент сопротивления; так как сечение балки - прямоугольный брус, то расчет момента сопротивления ведется по формуле:

(3.12)

Где, b - ширина стенки бруса, b = 150 мм;

H - высота стенки бруса, h = 200 мм.

Подставив данные в формулу получим момент сопротивления:

мм3 = 1000 м3

Подставив данные в формулу получим напряжение при изгибе:

Мпа

[] - допускаемое напряжение при изгибе;

Допускаемое напряжение при изгибе находим по формуле:

; (3.13)

где, [] - предельное (опасное) напряжение, т.к балка выполнена из металла Сталь 45 (ут = 360 МПа, ув = 610 МПа) [3] и испытывает деформацию - изгиб, то предельное напряжение будет равно:

[] = 1,2 · (3.14)

где, - предел текучести материала из которого выполнена балка, = 360 МПа;

[] = 1,2 ·360 = 432 Мпа

n - коэффициент запаса, п = 1,5 ;

Подставив данные в формулу (3.10) получим допускаемое напряжение при изгибе:

Мпа

Допускаемое напряжение удовлетворяет условию и даже имеет большой запас:

 (3.15)

18,75 Мпа < 288 Мпа

Следовательно, подъемник выдержит необходимую массу, имеет большой запас, и будет обладать достаточным ресурсом работы.

Проверочный расчет резьбового соединения подъемного механизма на смятие.

Характеристика резьбового соединения подъемного механизма подъемника:

-Резьба винта трапецеидальная, однозаходная

-шаг резьбы Р = 10 мм

-наружный диаметр резьбы винта d = 52 мм;

-внутренний диаметр резьбы винта dj = 43 мм;

-средний диаметр резьбы винта и гайки d2 = 48 мм;

-наружный диаметр резьбы гайки d' = 53 мм;

-внутренний диаметр резьбы гайки d'i = 44 мм;

-высота гайки Н = 64 мм;

-высота резьбы h = 4 мм;

-площадь сечения стержня винта S = 14,52 см2;

-материал винта - Сталь 40Х

Гайка изготовлена из литейной латуни марки ЛАЖМц66-6-3-2, - 700 МПа; д = 7 %; НВ =160 [3]. Прямоугольная резьба не стандартизирована. Так же как и трапецеидальная, она предназначена для передачи движения. Диаметры и шаг прямоугольной резьбы рекомендуется принимать по ряду диаметров и шагов трапецеидальных резъб.

Проведем проверочный расчет резьбы на смятие.

Из условия износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия:

 (3.16)

где, F - сила, действующая на резьбу винта и гайки

Так как подъемник имеет четыре винта то силу, действующую на резьбу винта и гайки, найдем следующим образом:

Н (3.17)

где, G - нагрузка, действующая на подъемник, G = 100000 Н;

d2 - средний диаметр резьбы винта и гайки d2 = 48 мм;

h - высота резьбы, h=4 мм;

z - число рабочих витков. Число рабочих витков находится следующим образом:

берем 7 (3.18)

где, Н-высотагайки,Н=64мм;

Р-шаг резьбы, Р-10 мм.

[усм] - допускаемое напряжение при смятии, в сопряжении сталь-латунь допускаемое напряжение при смятии принимается равным допускаемому напряжению латуни [усм] = ув: n =700: 3,5 = 200 МПа.

Подставив данные в формулу (2.11) получим:

Мпа

123,4МПа<200МПа

Напряжение смятия полностью удовлетворяет условию износостойкости ходовой резьбы по напряжениям смятия, более того имеет запас.

Проверка резьбы винта на самоторможение.

Условие самоторможения:

ц > ш (3.19)

где, ц - угол трения;

ш - угол подъема резьбы.

; (3.20)

Где, f- коэффициент трения скольжения, f = 0,08;

б - угол подъема резьбы, б = 90°.

(3.21)

Где, Р - шаг резьбы, мм;

d2 - средний диаметр резьбы винта и гайки, мм

5°50ґ>2°50ґ

Т.е. условие выполняется и самопроизвольного раскручивания винта не будет

Проверка винта подъемника на устойчивость.



Рисунок 3.7 Схема сил действующих на винт подъемника

Условие устойчивости:

у<=г·[у]

МПа (3.22)

Где, Ра - вес автомобиля приходящийся на одну стойку, Н;

d1 - внутренний диаметр резьбы, мм.

Гибкость винта:

(3.23)

Где, м-- коэффициент приведения длины, равный 2/3;

l-- длина винта, мм;

i-- радиус инерции сечения, мм

мм (3.24)

Где, I-- момент инерции сечения

(3.25)

МПа (3.26)

Где, - допускаемое напряжение на растяжение для материала винта.

Проверка условия:

у<=г·[у] = 17,2 <= 0,2·120

Вывод. Проведенный анализ аналогов существующих конструкций позволил оценить возможности в проведении рациональной модернизации существующего на предприятии оборудования. В результате пришли к выводу, что существующий подъемник годен к модернизации и его можно выполнить собственными силами. Разработанная конструкция облегчит труд слесаря по ремонту автомобилей и повысит уровень механизации на предприятии.

4. Ремонтно-технологическая часть

4.1 Общие положения организации выполнения ТО и ТР автомобилей

Основой организации ТО и ТР автомобилей является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава, являются планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская.

Планово-предупредительный характер системы технического обслуживания и ремонта определяется плановым и принудительным (через установленные пробеги или промежутки времени работы подвижного состава) выполнением контрольной части операций, предусмотренных настоящим Положением, с последующим выполнением по потребности исполнительской части. Часть операций технического обслуживания и ремонта (например, смазочные операции) может выполняться и плановом порядке без предварительного контроля.

Техническим обслуживанием является комплекс операции по: поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде; обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния; предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.

Если при техническом обслуживании нельзя определить техническое состояние отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных приборах или стендах.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и, обеспечению безотказности работы подвижного состава и era составных частей.

Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы подвижного состава. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

4.2 Особенности организации ТО и ТР автомобилей

Техническое обслуживание предусматривает строго периодичное выполнение уборочных, моечных, заправочных, смазочных, контрольно-диагностических, крепежных и регулировочных работ. Работы ТО по характеру и месту выполнения разделяют на:

- постовые - выполняемые непосредственно на автомобиле, установленном на рабочем посту;

- участковые - выполняемые вне поста (в вспомогательных производственных участках);

- сопутствующие работы текущего ремонта, выполняемые при ТО (на постах или вне их).

Основным содержанием постовых работ ТО являются контроль состояния узлов и агрегатов автомобиля, контроль и подтяжка крепления и регулировка, а также замена некоторых деталей.

Для постовых работ ТО характерна вполне определенная периодичность, номенклатура и трудоемкость.

Текущий ремонт (по определению ГОСТ 18322--73) есть ремонт, осуществляемый в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения работоспособности автомобиля и состоящий в замене и восстановлении его отдельных частей и их регулировке.

Работы ТР по характеру и месту выполнения также разделяют на постовые, цеховые и сопутствующие техническому обслуживанию работы, выполняемые на постах ТО.

Основным содержанием постовых работ ТР является замена неисправных деталей, узлов и агрегатов и связанные с этим регулировочные, контрольные и смазочные работы.

При ТР выполняют также медницкие, сварочные, жестяницкие, электротехнические, шиноремонтные, обойные, малярные, крепежные и регулировочные работы, потребность в которых возникает между очередными ТО.

Для работ ТР характерны большая номенклатура устраняемых отказов и неисправностей и значительные колебания трудоемкости выполняемых работ. Номенклатура работ, выполняемых при постовом ремонте, содержит около 500 наименований, а трудоемкость одного (по номенклатуре) постового ремонта колеблется в пределах 0,10-15,0 чел-ч.

Обычно необходимость проведения работ ТР выявляется по заявке водителя, на участках диагностирования или ТО.

4.3 Разработка технологического процесса текущего ремонта

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменою отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых) достигших предельно допустимого состояния.

Текущие ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей по пробегу не менее, чем до очередного технического обслуживания ТО-2.

Замена отремонтированных агрегатов и узлов и крепежно-регулировочные работы производятся на участках обслуживающих закрепленные за ними автомобили и автоприцепы согласно распоряжению.

Ремонт агрегатов и узлов в АТП производится на участках. Документом, являющимся основанием для постановки подвижного состава на текущий ремонт, является заявка на ремонт.

Заявка на ремонт выписывается при выявлении неисправностей в основном при заезде подвижного состава с линии, а в других случаях по разрешению заместителя начальника цеха по технической части.

Контрольный механик заявку на ремонт регистрирует по порядковому номеру на каждый день в журнале регистрации заявок на ремонт и выдает водителю. Ставит в известность отдел эксплуатации о неисправных автомобилях и прицепах по автоколоннам.

Водитель, получив заявку производит уборочно-моечные работы подвижного состава, представляет листок учета мастеру участка и с его согласия автомобиль ставит на ремонт.

Водитель, участвующий непосредственно на ремонте, выписав заявку на ремонт, предъявляет его диспетчеру автоколонны. На основании заявки диспетчер выписывает учетный листок участия водителя на текущем ремонте. После прохождения медицинского освидетельствования и соответствующей отметки на учетном листке участия водителя на ремонте, он предъявляет его мастеру участка, обслуживающего автоколонну.

Во время нахождения в ремонте, водитель подчиняется мастеру участка, (выполняет работу по ремонту закрепленного за ним автомобиля или по распоряжению начальника АТП выезжает на линию исправном автомобиле при отсутствии водителя данного т.с.).

По окончанию смены мастер заполняет учетный листок участия водителя на ремонте, указывает объем выполненной работы водителем и, согласно норм времени, ставит количество отработанных часов за смену.

При отсутствии запасных частей или малого объема работ на закрепленном автомобиле мастер имеет право перевести водителя на ремонт другого автомобиля этой же автоколонны. При этом водитель переводится на повременно оплачиваемую работу.

Оплаты труда водителей, привлекаемых на ремонт, производится согласно тарифной ставки ремонтных рабочих.

Учетный листок участия водителей на ремонте является основным документом для оплаты водителю, который после оформления мастером участка и сдается диспетчеру ежедневно.

После окончания ремонта мастер участка (бригадир) записывает наименование произведенных работ в соответствующем разделе заявки и передает контрольным механикам.

Получив листок учета с отметкой о выполнении работ, контрольный механик проверяет техническое состояние автомобилей при выпуске их на линию, после чего делает отметку на выезд в путевой лист, и при обнаружении неисправностей автомобиль направляется обратно на ремонтные участки для устранения обнаруженных неисправностей.

Все заявки ежедневно, по окончании выпуска автомобилей передаются механиком из контрольного пункта инженеру по ремонту для обработки и хранения.

Работы, проводимые на подъемнике в зоне ТО и ТР включают в себя следующие операции разборочно-сборочные, ремонтные операции без элементов восстановления деталей, т.е. замену неисправных агрегатов, механизмов и узлов автомобиля на исправные, замену в них неисправных деталей на новые или отремонтированные.

4.4 Технологическая карта

В качестве примера приводим постовые работы на подъемнике по разборке заднего моста при ТО и ТР автомобиля КамАЗ 5320.

Таблица 4.1

Технологическая карта по разборке заднего моста автомобиля КамАЗ

Номер операции	Наименование и состав работ (операций)	Место выполнения операций	Количество узлов или деталей	Профессия и разряд работы	Норма времени	Технические условия и указания
1	2	3	4	5	6	7
010	Установить автомобиль на подъемник	Подъемник грузоподъемностью 10т	1	Слесарь, 2	0,1	_
020	Отвернуть пробки наливного и сливного отверстий	то же	2	Слесарь, 2	0,03	_
030	Вынуть полуоси	то же	2	Слесарь, 3	0,30
040	Открепить, снять ступицы с тормозными барабанами и подшипниками	_	2	Слесарь, 3	0,24	_
050	Открепить тормоза задние, снять стяжные пружины, стопорные пластины, колодки, оси (эксцентрики), опоры, кронштейны разжимных кулаков, колесные цилиндры	_	2	Слесарь, 3	0,35
060	Отсоединить вилки штоков с рычагов, открепить, вынуть пальцы, снять Камеры тормозные и кронштейны	_	2	Слесарь, 3	0,15	_
070	Открепить и снять крышку картера моста	_	1	Слесарь, 3	0,10
080	Открепить и снять редуктор моста	_	1	Слесарь, 3	0,27	-
090	Открепить и снять механизм блокировки межосевого дифференциала	_	1	Слесарь, 3	0,27	-
100	Открепить, снять крышки подшипников и вынуть диференциал	_	1	Слесарь, 3	0,32	_

Вывод.

Разработана технология работ на проектируемом подъемнике и привязана к общей системе проведения ТО и ТР. Составлена технологическая карта на проведение постовых работ на подъемнике по разборке заднего моста при ТО и ТР автомобиля КамАЗ 5320.

5. Безопасность и экологичность проекта

5.1 Общие положения

На участках постов ТО и ТР необходимо строгое соблюдение мер безопасности и охраны труда, основные из которых изложены ниже. Ключи должны подбираться по размерам гаек и болтов. Не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками. Запрещается подкладывание металлических; пластинок между гранями гайки и ключа, удлинение рукоятки; ключа путем присоединения другого ключа или ттенгеы.

При работе с зубилами и иными инструментами для тенгеки металла рабочие должны быть обеспечены защитными очками. Электроинструменты должны храниться в инструментальной и выдаваться для пользования только после предварительной проверки вместе с защитными приспособлениями (резиновые перчатки, коврики, диэлектрические галоши).

Запрещается пользоваться электрическим инструментом с неисправной изоляцией токоведущих частей или при отсутствии заземляющего устройства. Присоединять электрический инструмент к электросети разрешается только при помощи штепсельных соединений. Домкраты с электрическим приводом должны быть снабжены устройством для автоматического выключения электродвигателя в крайних положениях.

Гидравлические и пневматические домкраты должны иметь плотные соединения, исключающие утечку жидкости или воздуха из рабочих цилиндров во время перемещения груза.

Подъемно-транспортные устройства и вспомогательные приспособления (краны, тали, тельферы и др.) должны ежегодно проходить испытания и освидетельствование (с оформлением акта или записью в журнале) и иметь таблички с ясно указанной на них датой последующего испытания и допустимой грузоподъемностью.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны выполняться в предназначенных для этого оборудованных местах (постах).

В помещениях ТО с поточным движением автомобилей обязательно устройство сигнализации (световой, звуковой и т. д.) для предупреждения работающих на линии обслуживания (в осмотровых канавах, на эстакадах и т. д.) о моменте начала движения автомобиля с поста на пост.

При постановке на пост ТО или ремонта без принудительного перемещения автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу, выключить зажигание, под колеса подложить упоры (башмаки).

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ следует затянуть ручной тормоз и вновь включить низшую передачу.

При снятии и постановке рессор на автомобилях всех конструкций и типов обязательна предварительная их разгрузка от массы кузова путем поднятия кузова подъемным механизмом с последующей постановкой на козлы. Конструкция козлов должна гарантировать автомобиль от падения.

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе запрещается, за исключением регулировки систем питания и электрооборудования двигателя и опробования тормозов.

5.2 Требования техники безопасности и производственной санитарии

Производственные, складские и вспомогательные помещения должны удовлетворять требованиям СНиП и санитарным нормам проектирования предприятий.

Предусматривают изоляцию помещений, в которых по условиям производства выделяются пыль, пары и газы. Газогенераторные проектируют в одноэтажных помещениях с легкой кровлей и располагают у наружных стен.

У дверных проемов помещений не должно быть порогов, а в дверях должны бать окна. В смотровых канавах и на эстакадах устанавливают направляющие для колес машин, а также предусматривают с двух сторон лестницы. В нишах смотровых канав должно быть низковольтное освещение с напряжением не выше 30 В. эстакады оборудуют перилами высотой не менее 1 м. с бортовой обшивкой высотой не менее 0,15 м.

Ширина проходов между стеллажами, полками и шкафами в складских помещениях должна быть не менее 1 м., что обеспечивает свободное перемещение персонала.

Санитарно-бытовой сектор обеспечивают умывальниками и душевыми помещениями с бесперебойным снабжением холодной и горячей водой.

5.3 Безопасность жизнедеятельности при эксплуатации конструкторской части проекта

Запрещается поднимать груз массой больше указанного в технической характеристике подъемника.

Запрещается размещать вблизи подъемника моечное оборудование.

Не допускается работа подъемника без защитного кожуха для каната.

Подъем автомобиля должен осуществляться за раму или за прочные плоские опорные поверхности.

Запрещается установка подъемника и подъем автомобилей в помещениях, высота потолка которых от пола ниже 4,8 м.

Автомобиль, устанавливаемый на подъемник, должен быть доступен для удобного и безопасного обслуживания и ремонта.

1. Срок освидетельствования подъемника:

· наружный осмотр - ежедневно перед началом смены;

· испытание на прочность конструкции - один раз в год органами РГТИ;

· испытание сопротивления заземления электродвигателя - один раз в год;

· испытание подъемника должно производиться в соответствии с действующим нормативным правовым актом.

За эксплуатацию подъемника отвечает лицо, за которым он закреплен, он же отвечает за техническую исправность его и безопасные условия использования.

Запрещается оставлять автомобиль в поднятом состоянии после окончания смены работы. При необходимости опустить автомобиль, подставив под рамы козелки.

Подъемник содержать в чистом и исправном состоянии.

2. Инструкции по ТБ при использовании конструкции

Для обеспечения безопасной и надежной работы подъемника обслуживающий персонал должен соблюдать следующие правила:

· соблюдать сроки консервации и периодических техосмотров;

· перед началом работы (в начале каждой смены) на ненагруженном подъемнике проверять общее состояние подъемника,

· расстояние между главной гайкой и контрящей гайкой в каждом винтовом механизме (равно 6,5+0,5мм), а также главным винтом и их смазывание;

· действие кнопок (вверх и вниз), а также соответствующих конечных выключателей - путем ручного их задействования нажатием на толкатели".

3. Непосредственно перед и во время въезда автомобиля на платформу подъемника необходимо:

· проверить, не превышает ли собственный вес автомобиля грузоподъемности данного подъемника;

· въехать на подъемник самому в случае наличия соответствующих квалификаций или проинформировать водителя и расположить автомобиль на подъемнике;

· предотвратить возможное самосъезжание автомобиля с подъемника путем блокирования его колес ручным тормозом. В случае неисправного тормоза надлежит подложить под все колеса клинья;

· нажимая кнопку (вверх) поднять автомобиль на требуемую высоту для выполнения определенной операции.

Примечание: во время движения подъемника «вверх» и «вниз» необходимо придерживать управляющую кнопку вплоть до момента занятия подъемником требуемого положения.

Запрещается управлять подъемником методом пульсаций, т.е. с очень короткими следующими друг за другом перерывами, так как это приводит к динамической работе, как несущих элементов, так; и приводного узла. Результатом таких действий может быть преждевременный износ элементов и возможность возникновения аварий.

4. Во время выполнения операций по обслуживанию и ремонтам подъемника необходимо соблюдать, чтобы:

· все изменения положения платформы происходили после удаления работников, обслуживающих подъемник за пределы рабочего места;

· в случае замены ходовых узлов автомобиль должен быть подперт на двух симметрично расставленных регулируемых подставках.

· в случае одновременного проведения работ, как в частности шасси, так и кузова для кузова должны использоваться соответствующие платформы.

5. По окончании работы необходимо:

· удалить за пределы рабочего пространства подъемника инструменты и вспомогательные устройства;

· проследить, чтобы работники покинули рабочее пространство подъемника,

· опустить платформу подъемника равномерным движением в крайнее нижнее положение - вплоть до задействования конечных выключателей;

· удалить все виды предохранения автомобиля на подъемнике;

· съехать с подъемника или проконтролировать съезд с подъемника данного автомобиля;

· устранить возможные оставшиеся предметы, а также следы масла, смазки и т.д. с платформы подъемника и со своего рабочего поста;

· отключить подачу тока главным ключом.

Условия безопасной эксплуатации.

6. Во время обслуживания и эксплуатации подъемника необходимо соблюдать общие действующие правила по технике безопасности, а особенно следует:

· эксплуатировать в соответствии с назначением, не нагружая свыше установленной грузоподъемности;

· соблюдать правила установки автомобиля на подъемнике и предохранение его от скатывания;

· въезжать и съезжать с подъемника только в его низшем положении;

· соблюдать принципы опускания автомобиля водителем;

· подъем и опускание подъемника осуществлять только равномерным движением, обращая при этом внимание на работу подъемника и стабильность автомобиля;

· во время какого-либо движения пространство над и под подъемником должно быть свободно от препятствий;

· правильно и надежно подкладывать подставки под постоянные несущие точки автомобиля;'

· соблюдать принцип не запускания подъемника без согласия на то оператора;

· соблюдать сроки техосмотров и консервации узлов и несущих элементов, а также приводных механизмов;

· все аварии или дефекты в работе подъемника должны быть устранены по соглашению с ремонтным персоналом или при содействии ремонтных организаций, специализирующихся в ремонтах, такого типа устройств;

· соблюдать правило выполнения всех работ, связанных с ремонтом подъемника, после отключения питания в цепи, питающей электроэнергией подъемник;

· контролировать в текущей работе расстояние между главной гайкой и контргайкой;

· соблюдать правило безоговорочной остановки подъемника в случае обнаружения износа какой-либо из главных гаек винтовых механизмов.

5.4 Требования пожарной безопасности

Согласно СНиП во всех помещениях должны предусматриваться эвакуационные выходы, суммарную ширину которых принимают из расчета 0,6 м. на 100 человек, а двери должны открываться наружу. Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до выходной двери 50100 м.

По периметру наружных стен производственного корпуса монтированы пожарные лестницы; расстояния между ними не более 200 м.

Двери, ворота и заполнения проемов в брандмауэрах и других противопожарных преградах должны быть несгораемыми или трудносгораемыми с пределом огнестойкости не менее 1 ч.

Помещения для окраски машин, агрегатов или деталей, зарядки аккумуляторов, газогенераторные, столярные, обойные, ремонта топливной аппаратуры не должны сообщатся со сварочными, литейными, кузнечными, термическими и жестяно-медницкими цехами (участками).