5.6 Расчет контурного заземляющего устройства

Целью расчета является определение характеристик контурного заземляющего устройства производственного корпуса транспортного цеха.

Исходные данные:

Заземляющее устройство состоит из круглых стальных электродов, размещенных по контуру производственного корпуса.

dm = 0,05 м - диаметр электрода;

lm = 3,0 м - длина электрода;

hm = 2 м - расстояние от поверхности земли до середины электрода;

с = 150 Ом·м - удельное сопротивление грунта (суглинок);

rдоп = 4 Ом - допускаемое сопротивление заземляющего устройства;

а = 12 м - расстояние между электродами;

Lзд = 192 м - периметр здания;

d = 0,006 м - диаметр соединительной полосы (ттенгеы).

Определяем сопротивление одиночного электрода [14]:

,Ом (5.1)

41,28 Ом.

Ориентировочное число вертикальных заземлителей без учета коэффициента экранирования [14]:

n = Lзд / а, шт (5.2)

n = 192 / 12 = 16 шт.

Число вертикальных заземлителей с учетом коэффициента экранирования [14]:

n Э = Rm /(rдоп · зm) , шт., (5.3)

где зm = 0,808 - коэффициент экранирования вертикальных электродов.

n Э = 41,28 / (4 · 0,8) = 16 шт.

Условие n ? n Э, следовательно расчёты проведены верно.

Определяем сопротивление растеканию электрического тока через соединительную полосу [14]:

, Ом, (5.4)

где dП = 0,006 м - диаметр соединительной полосы [14];

L - длина соединительной полосы, равная [14]:

L = Lзд + (12….14) = 192 + 12 = 204 м.

1,22 Ом.

Определим результирующее сопротивление Rрез растеканию тока всего заземляющего устройства [14]:

Rрез = , Ом (5.5)

где зп = 0,654 - коэффициент экранирования соединительной полосы [14].

Rрез == 1,21 Ом.

Т.к. меньше 4 Ом, то контур составлен правильно.

5.7 Расчет воздухообмена в зоне ТО и ТР

Целью расчета приточно-вытяжной механической вентиляции является разбавление вредных веществ (окиси углерода, окислов азота и углеводородов) содержащихся в отработавших газах автомобилей с дизельным двигателем до допустимой концентрации при выезде их из зоны ТР.

Исходные данные:

Vh = 4,25 л - рабочий объем цилиндров двигателя;

Рco= 0,06, РNOx= 0,7, Рсн= 0,04 - содержание вредных веществ в отработавших газах, % [13];

qco= 20 мг/м3; qNO = 5 мг/м3, qCH = 300 мг/м3 - предельно-допустимая концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны ;

N = 4 шт. - количество выезжающих автомобилей;

ф = 4 мин - время работы двигателя;

VТР = 3888 м3 - объём зоны хранения автомобилей.

Определяем количество вредных веществ (для каждого вещества отдельно), выделяющихся за 1 час работы бензинового двигателя:

WВВ = (160 + 13,5 · Vh) · Pвв/100, кг/ч.

WСО = (160 + 13,5 · 4,25) · 0,06/100 = 0,13 кг/ч.

WNО = (160 + 13,5 · 4,25) · 0,7/100 = 1,52 кг/ч.

WСH = (160 + 13,5 · 4,25) · 0,04/100 = 0,09 кг/ч.

Определяем объем воздуха, необходимый, для растворения вредных веществ до допустимых концентраций [14]:

L = ; м3/ч, (5.6)

При этом принимаем, что вновь поступающий воздух не содержит вредных веществ.

L = = 82880 м3/ч.

Определяем кратность воздухообмена [14]:

K=L/V, (5.7)

где V = 3888 м3 - объем зоны хранения автомобилей м3.

K= 82880/3888 = 21,3

5.8 Расчёт количества светильников, необходимых для освещения производственных участков

Исходные данные:

- тип светильника ЛДЦ-80-4

- напряжение осветительной сети 220 В

- количество пыли в воздухе зоны ТО 4 мг/м3

- коэффициент запаса, зависящий от сети

или запыленности помещения К=1,5

- нормированная освещенность Е=150 Лк

- коэффициент неравномерности освещения z =1,1

- коэффициент отражения потолка,

стен и рабочих поверхностей, % (соответственно) 50; 30; 10

А = 18 м, В = 16 м, Н = 7,2 м - соответственно длина, ширина и высота зоны;

S = 288 м2 - площадь помещения зоны ТО;

n = 2 шт. - количество ламп в светильнике.

Определяем расчетную высоту подвеса светильника [16]:

h = H - hp - hc, м (5.8)

где hр =0,8 м - высота рабочей поверхности над полом ;

hc=0,5 м - расстояние светового центра светильника от потолка (свес светильника) .

h = 7,2 - 0,8 - 0,5 = 5,9 м

Определим оптимальное расстояние между светильниками [16]:

L = л · h, м (5.9)

где л = 1,0….1,5 - выбирается в зависимости от типа светильника .

L = 1,2 · 5,9 = 7,1 м

Определим индекс помещения по формуле [16]:

i = . (5.10)

i = = 0,72

По индексу помещения находим коэффициент использования светового потока з = 34 % .

Определяем количество светильников, необходимых для освещения помещения шиноремонтного участка [16]:

N =, шт., (5.11)

где Ф = 3760 лк - световой поток лампы .

N = = 27,88

Принимаем N = 28 светильников.

5.9 Экологическая часть. Расчет количества эксплуатационных отходов

В процессе эксплуатации автотранспорта нарабатывается целый ряд техногенных отходов, которые могут составить серьезную угрозу для окружающей среды.

К их числу относятся:

- изношенные автопокрышки;

- отработанные моторные и трансмиссионные масла;

- отработанные аккумуляторные батареи (далее АКБ).

Расчет количества таких отходов производится на основании следующих исходных данных:

N = 90 ед. - количество, находящихся в эксплуатации АТС;

L = 39890 км/год - средний пробег (АТС);

V = 10 л - заправочные объемы системы смазки двигателя и агрегатов трансмиссии;

с = 0,89 кг/л - плотность масла;

r = 10000 км - лимит пробега между заменами масел;

Q = 90 шт. - количество АКБ;

t = 26280 - срок службы одной АКБ, ч;

m = 30 кг - масса 1 АКБ;

n = 7 шт. - среднее количество колес (включая запасные);

М = 20 кг - средняя масса шин;

Р = 60000 км - ресурс пробега 1 шины.

Расчет общей массы изношенных шин [14]:

Wшин = , кг. (5.12)

Wшин = = 8376,9 кг.

Расчет общей массы отработанного масла [14]:

Wотр. масла = , кг (5.13)

Wотр. масла = = 3195,19 кг.

Расчет общей массы отработанных АКБ [14]:

Wотр. АКБ = , кг. (5.14)

Wотр. АКБ = = 0,103 кг.

Все эксплуатационные отходы при достижении определенного количества, вывозятся с территории и утилизируются.

Автомобильный транспорт оказывает большое влияние на окружающую среду.

§ выбросы отработанных газов (также сажи, аэрозолей) автомобилей;

§ продукты сгорания, образующиеся при движении автомобилей по дороге;

§ шум, вибрация и электромагнитные поля.

К основным выбросам автотранспорта относятся (%):

оксид углерода 800

оксиды азота 40

углеводороды 200

При сгорании 1 кг бензина образуется (г):

оксид углерода 40

оксиды азота 21

углеводороды 71

свинец, сажа 20

Вывод. В разделе приведены общие требования по безопасности жизнедеятельности и техники безопасности на АТП. Так же произведены расчеты контура заземления, количества светильников и вентиляции, необходимых для безопасного ведения производственных работ. Произведен расчет количества вредных отходов, образующихся в процессе эксплуатации автомомбилей.

6. технико-экономические показатели проекта

6.1 Технико-экономическое обоснование эффективности конструктивной разработки

Экономическое обоснование проектируемой конструкции производится по следующей системе показателей:

1. Лимитная или балансовая стоимость конструкции [18] :

Скон = Ск + Со.д. + Ссб.к + Соп , тенге, (6.1)

Скон = 247500+37443+1444+17500 = 303887,3 тенге

Ск = Qк* Ск.м.

где Qк - масса материала (по чертежам), израсходованного на изготовление корпусных деталей, рам, каркасов, 1650 кг.;

Ск.м. - средняя стоимость 1 кг материала, тенге/кг.

Ск = 1650*150=247500 тенге (6.2)

2. Затраты на изготовление оригинальных деталей определяем [18]:

Со.д. = Спр1н.+ См1. (6.3)

Со.д. = 1575,63 + 2400 = 2015,63 тенге

Общая заработная плата с отчислениями на социальные нужды составит [18]:

Спр1н = Спр1 + Сд1 + С соц 1, тенге

Спр1н = 25956 + 3115 + 8372 = 37443 тенге

Основная заработная плата определяется [18]:

Cпр1 = t1•Cч•Km *N, (6.4)

где t1 - средняя трудоемкость на изготовление деталей, чел.-час;

Сч - часовая ставка, исчисляемая по среднему разряду, тенге;

Кm - коэффициент доплаты к основной зарплате, равный 1,03.

N - количество оригинальных деталей, равное 28 шт.

Cпр1 = 3·300·1,03·28 = 25956 тенге

Дополнительная заработная плата [18]:

Cд1 = (Спр1•12)/100, тенге (6.5)

Cд1 = (25956·12)/100 = 3115 тенге

Отчисления на социальные нужды [18]:

С соц 1 = ((Спр1 + Сд1)•28,8)/100, тенге (6.6)

С соц 1 = ((25956+3115)·28,8)/100 = 8372 тенге

Стоимость материала заготовок для изготовления оригинальных деталей определяется [18]:

См1 = C1•Q3, (6.7)

где С1 - цена 1 кг материала заготовки, тенге;

Q3 - масса заготовки, кг.

См1 = 600·4 = 2400 тенге

3) Общие затраты на сборку конструкции определяем [18]:

Ссб.к = Ссб + Сд.сб.+ Ссоц.сб., тенге (6.8)

Ссб к = 1001,16 +120,14 + 322,93 = 1444,23 тенге

Основная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции, определяется [18]:

Ссб = Тсб•Сч•Кm, (6.9)

где Тсб = Kc·Уtc6. - нормативная трудоемкость, чел.-ч,

Кс - коэффициент соотношения между полным и оперативным временем сборки, равный 1,08;

tсб - трудоемкость сборки отдельных элементов конструкции, чел._час.).

Тсб = 1,08·3 = 3,24 чел.-ч.

Ссб = 3,24*300*1,03=1001,16 тенге

Дополнительная заработная плата [18]:

Сд.сб. = (Ссб•12)/100, тенге (6.10)

Сд.сб. = (1001,16·12)/100 = 120,14 тенге

Отчисления на социальные нужды [18] :

Ссоц. сб= ((Ссб + Сд.сб)•28,8)/100, тенге (6.11)

Ссоц. сб = ((1001,16 + 120,14)·28,8)/100 = 322,93 тенге

4) Общепроизводственные (цеховые) накладные расходы определяются [18]:

Соп.= Cnp.·Roп/100, тенге, (6.12)

где Спр - основная зарплата рабочих, занятых на изготовлении конструкции, тенге,

Rоп - размер общепроизводственных расходов по отношению к зарплате производственных рабочих - 140-175%.

Соп.= 10000·175/100 = 17500 тенге

5) Годовая экономия эксплуатационных затрат:

Эг = 148296 тенге

6) Срок окупаемости конструкции [18]:

Ток = Скон/Эг = 303887,3 / 148296= 2,05 лет. (6.13)

7) Коэффициент эффективности [18]:

Кэ= Эг/Скон. = 148296 / 303887,3 = 0,49 (6.14)

8) Годовой экономический эффект от внедрения конструкции [18]:

Эф. = Эг - Ен·Скон = 148296 - 0,15·303887,3 = 48013,18 тенге, (6.15)

где Ен - нормативный коэффициент эффективности (при сроке окупаемости до 3 лет - 0,15);

Вывод

Проведена технико-экономическая оценка проекта. Определены расчетом: потребности АТП в материальных затратах, численность фонда оплаты труда по категориям работающих, затраты на амортизацию подвижного состава, прочие затраты, смета эксплуатационных затрат, калькуляция себестоимости перевозок, расчет потребности нормируемых оборотных средств, расчет финансовых показателей, расчет показателей использования производственных фондов. Обоснована технико-экономическая эффективность конструктивной разработки.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проект реконструкции производственно-технической базы АТП включает проектирование участка для ТО и Р подвижного состава в АТП.

В результате анализа состояния ПТБ и данных по использованию подвижного состава АТП, в частности технико-экономических показателей и показателей производственно-хозяйственной деятельности установлено:

· нерентабельность АТП за счет старения как активных, так и пассивных фондов цеха, так как отсутствует достаточное обновление ПТБ и подвижного состава.

· учитывая ограниченные финансово-экономические возможности для обновления и расширения АТП, наиболее рациональным путем путем повышения рентабельности может быть реконструкция ПТБ для более качественного проведения ТО и ТР автомобилей и, как следствие повышение эксплуатационных характеристик (продолжительность межремонтных пробегов и др.)

В связи с этим целью работы является реконструкция и улучшение работы производственно-технической базы.

В результате выполнения расчетов и анализа по первому и второму разделам работы получены исходные данные к проекту, которые позволили наметить пути повышения эффективности обслуживания и эксплуатации автомобилей.

Выполнение конструкторской части работы, т.е. усовершенствование подъемника до грузоподъемности 10 т. повышает уровень механизации, облегчает труд слесаря. Повышает качество работ, а, следовательно - надежность автомобилей.

В работе также рассмотрены вопросы БЖД и экологической безопасности, разработаны мероприятии по улучшению условий труда

В целом выполнение задач по дипломной работе позволило улучшить обслуживание и ремонт автомобилей, организационно-хозяйственную и финансово-экономическую деятельность АТП.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя / Под. ред. И.Н. Жестковой. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, Т.1 - 2001. - 920 с.

2. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя / Под. ред. И.Н. Жестковой. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, Т.2 - 2001. - 912 с.

3. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя / Под. ред. И.Н. Жестковой. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, Т.3 - 2001. - 864 с.

4. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений/ Александр Афанасьевич Бачурин; Под ред. З.И. Аксеновой. М.: Издательский центр «Академия», 2004.-320с.

5. Безопасность жизнедеятельности / Белов С.В., Ильницкая А.В., Козьянов А.Ф. и др. Под общ. ред. Белова С.В. - М.: Высшая школа, 1992. - 448 с.

6. Бейлин В. И., Быховский М.Л., Янкин Ю.С. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (технологический расчет) /Методические указания по дипломному проектированию.- М.: Изд-во МГОУ, 2002. - 44 с.

7. Бейлин В.И., Горбунов А.Г., Кондратьев А.В. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Конструкторская часть дипломного проекта. - М.: Изд-во МГОУ, 2001. - 48 с.

8. Бейлин В. И., Быховский М.Л., Янкин Ю.С. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (организационно-экономическая часть) /Методические указания по дипломному проектированию.- М.: Изд-во МГОУ, 2000. - 44 с.

9. Детали машин в примерах и задачах / С.Н. Ничипорчик, М.П. Корженцевский, В.Ф. Калачев и др.; под общ. ред. С.Н. Ничипорчика. - 2-е изд. - Минск: Высшая школа, 1981. - 432 с.

10. Детали машин и основы конструирования/ под ред. М.Н. Ерохина.-М.: Колос, 2004.-462с,: ил.

11. Дидмамидзе О.Н., Дзюба Ю.В., Митягин Г.Е., Егоров Р.Н. Техническая эксплуатация автомобилей. / Методические рекомендации по выполнению дипломного проекта. - М.: Изд-во МГАУ им. В.П. Горячкина, 2000. - 66 с.

12. Карагодин В.И., Карагодин Д.В. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ.-М.: Транспорт, 1997.-310с.

13. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин. Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. - М.: АО «ТРАНСКОЛСАНТИНГ», НИИАТ, 1994. - 779 с.

14. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986.

15. Куклин Н.Г. Детали машин / Учебник. - Москва: «Высшая школа», 1983. - 423 с.

16. Лахтин Ю.Б., Быховский М.Л. Проектирование предприятий автомобильного транспорта (безопасность и экологичность проектных решений) /Методические указания по дипломному проектированию. - М.: Изд-во МГОУ, 2001. - 61 с.

17. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт, 1993. - 273 с.

18. Напольский Г.М., Лугин А.В. Технико-экономическое обоснование развития производственно-технической базы автомобильного транспорта в регионе: Учебное пособие. - М.: МАДИ,1990. - 65 с.

19. Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники. Справочник / С.С. Черепанов, А.А. Афанасьев, И.И. Мочалов и др.; под ред. Д-ра техн. Наук С.С. Черепанова. - М.: Колос, 1981. - 256 с.

20. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.-М.: Гипроавтотранс, 1991.-184 с.

21. Павлов И.А. Методические указания к выполнению в дипломных проектах раздела «Безопасность жизнедеятельности на производстве». - М.: 2002. - 15 с.

22. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранспорта РСФСР.-М.: Транспорт, 1986.-73 с.

23. Руководство по организации и технологии текущего ремонта автомобиля КамАЗ-5320 (постовые работы по замене основных агрегатов). / Центравтотех.-М.: Транспорт, 1980.-88 с.

24. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. - М.: Издательство «Дело и сервис», 2002. - 544 с.

25. Янкин Ю.С. Проектирование предприятий автомобильного транспорта ( организационно-экономическая часть дипломного проекта) / Методические указания по дипломному проектированию.-М.; Изд-во МГОУ, 2000.-42 с.

Размещено на Allbest.ru