Размещено на http://www.allbest.ru/

Аннотация

Сатаров Д.Г. Совершенствование системы управления процессом ТО в автотранспортной компании ОАО "Targo". - Челябинск: ЮУрГУ, АТ-453; 453; 37 с., рисунков 8, таблиц 4

Целью курсового проекта является совершенствование системы управления техническим обслуживанием автотранспортной компании ОАО "Targo". В проекте даны описания предприятия, процесса ТО, анализ производственных целей и связей, а также предложены мероприятия по внедрению изменений в существующую систему управления ТО.

Оглавление

• 1. Актуальность темы проекта
• 1.1 Общая характеристика предприятия
• 1.1.1 Описание предприятия
• 1.1.2 Виды выполняемой деятельности
• 1.1.3 Парк автомобилей и спецтехники на предприятии
• 1.1.5 Транспортная работа предприятия
• 1.2 Описание производственной системы
• 1.2.1 Ремонтный участок
• 1.3.1 Состав ПС
• 1.3.2 Обязанности персонала ПС
• 1.3.3 Назначение производственных участков
• 1.3.4 Анализ работы предприятия компании "Targo"
• 1.3.5 Автомобиле-дни в работе
• 1.3.6 Автомобиле-дни в ремонте
• 1.3.7 Автомобиле-часы на линии
• 1.3.8 Среднесуточный пробег
• 1.4 Описание системы управления
• 1.4.1 Обязанности персонала, занятого в процессе управления ТО
• 1.4.2 Анализ организационной структуры управления отдела главного механика и дефектов функциональной структуризации
• 1.4.2 Анализ механизма управления автотранспортной компании "Targo"
• 1.3.4 Цели
• 1.3.5 Ограничения для системы управления ТО
• 1.3.6 Порядок функционирования
• 1.4 Недостатки системы управления ТО
• 1.5 Дерево целей
• 2. Организационное проектирование
• Заключение
• Библиографический список

1. Актуальность темы проекта

1.1 Общая характеристика предприятия

1.1.1 Описание предприятия

Автотранспортной компании ОАО "Targo" находится в г. Екатеринбург, ул. Мамина-Сибиряка, д.36, оф.127

Компания "Targo" оказывает комплексные транспортные услуги, включающие в себя грузовые автоперевозки по России и профессиональное экспедирование грузов.

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

ь воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации (носит профилактический характер);

ь воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов (ремонта).

Тема моего курсового проекта является достаточно актуальной, результаты курсового исследования могут послужить полезным материалом для самого автотранспортного предприятия.

Несмотря на достаточно отработанную систему функционирования процесса ТО на предприятии ООО "Targo", существует множество возможностей совершенствования системы управления ТО, что улучшит не только качественные, а также количественные показатели процесса ТО, но и отразится на качестве работы всего предприятия.

1.1.2 Виды выполняемой деятельности

· Грузоперевозки между любыми городами России и СНГ

· Перевозка негабаритных и тяжеловесных грузов

· Сопровождение грузов

· Постоянный мониторинг местонахождения груза в режиме on-line

· Ремонт тягачей и полуприцепов (в г. Челябинске).

1.1.3 Парк автомобилей и спецтехники на предприятии

Количество автомобилей и спецтехники на предприятии, а также их возраст и марка производителя представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Состав автопарка на предприятии на 2011 год

Грузовые автмобили
Марка	Количество, шт	Средний возраст, лет
Faw	8	3
Hyunda Porter	7	5
Камаз 55205	10	6
Урал 32551	15	7
Ford Transit	1	7
Итого	41	5,6

1.1.5 Транспортная работа предприятия

Компания "Targo" более 10-ти лет осуществляет грузовые автоперевозки, предоставляя качественные и доступные транспортные услуги европейского уровня. Перевозки делятся на междугородние и внутренние. Внутренние осуществляются между различными подразделениями, входящими в состав компании. Междугородние перевозки в основном занимаются транспортировкой различных материалов и оборудования для нужд компании. Основными городами, куда осуществляются междугородние перевозки, являются Магнитогорск, Уфа, Челябинск, Екатеринбург, Миасс, Сатка, Чишмы, Салават, Стерлитамак, Москва, Нижний Новгород, Ижевск, Пермь, Нефтекамск, Барнаул, Тюмень. Транспортные показатели предприятия за июль 2011 года представлены в таблице 2. Основной специализацией компании "Targo", являются автомобильные грузоперевозки по России и экспедирование грузов по рациональным схемам, с использованием современного грузового автотранспорта, что делает грузовые автоперевозки самым высоконадежным и удобным способом доставки грузов.

Таблица 2 - Транспортная работа за июль 2011

	Един. измер.	Июль	С начала года
		план	факт	к плану %	план	факт	к плану %
С/стоимость на 1 т. км	руб	5,45 6	4,016	90,73	3,953	3,968	94,89
Грузоперевозки	тыс. т.	0,790	1,563	142,34	2,75	5,894	214,16
Грузооборот	тыс. т. км	779	869	107,10	2312	3636	184,45
Платные трансп. услуги	тыс. руб	162,8	239,6	149,87	1345	1774	153

1.2 Описание производственной системы

1.2.1 Ремонтный участок

Ремонтный участок выполняет все необходимые ремонтные работы: как средство на автомобилях, так и на специализированных участках, проводит техническое обслуживание всего автопарка АТЦ.

Производственные участки непосредственного воздействия на подвижной состав:

1) Агрегатный участок и слесарно-механический участок

2) Шинно-монтажный и вулканизационный участок

3) Электросварочный участок

4) Отделения ТО и ТР дизельных автомобилей.

Предприятие располагает мастерской общей площадью 2880 мІ. Высота мастерской 7 м, стены кирпичные, пол бетонный. Количество мастерских 1 шт., в мастерской находятся 10 смотровых канав. Также на территории предприятия находятся административное здание, склады, автомойка, насосная станция, котельная и автозаправка. Стоянка для техники и вся территория вокруг зданий заасфальтирована.

Оборудование мастерской представлено станками, сварочными аппаратами и агрегатами, а также другим оборудованием.

Перечень технологического оборудования представлен в таблице 1.2.

Таблица 1.2

№ п/п	Наименование оборудования	Марка	Количество, штук	Год выпуска
1 2 3 4 5 7 8	Токарный станок Фрезерный станок Сверлильный станок Зарядное устройство Сварочный аппарат Компрессор Электорокранбалка Моечное оборудование	1К62 6Н82 2Б125 ВС-5 ТД-300 Borsh Ш-1-10 Kercher	1 1 1 1 1 1 2 1	1997 1994 1998 1999 1990 2008 1991/2002 2012

Как видно по таблице 1.2, производственный корпус имеет недостаточный набор оборудования, кроме того, многие станки устарели и не дают нужной точности обработки. На предприятии практически отсутствует специальное ремонтное оборудование, если не считать сварочного аппарата. При проведении работ с техникой зачастую используются подручные средства, обрезки труб, доски и т.п., что не способствует высокому качеству работ, а также полноте выполнения всех технологических операций.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту техники производятся в основном слесарями, но могут привлекаться и водители. Специалисты, такие как сварщик или станочник, привлекаются для выполнения специальных работ. На предприятии не производится техническая диагностика техники, техническое обслуживание не выполняется в полном объеме.

1.3.1 Состав ПС

Состав персонала компании "Targo", связанного с проведением ТО представлено в таблице 3.

Таблица 3 - Штатное расписание персонала ремонтного участка

Ремонтный участок
Слесарь по ремонту автомобилей	3
Слесарь по ремонту автомобилей (эл. оборудования)	2
Слесарь по топливной аппаратуре	2
Слесарь по ремонту автомобилей (токарь)	2
Электрогазосварщик	2
Мойщик	1
Механик КТП	1
Диагност	2
Итого по участку	15

1.3.2 Обязанности персонала ПС

Слесарь по ремонту автомобиля производит техническое обслуживание, разборку, ремонт, замену, сварку, сборку и регулировку узлов автомобилей. Разбраковывает детали после разборки и мойки, осуществляет статическую и динамическую балансировку деталей и узлов. Выполняет операции по смазке и смене рессор и радиаторов, сверлению отверстий и нарезанию резьбы, изготовлению прокладок. Оформляет приемо-сдаточную документацию.

Слесарь по ремонту автомобилей (эл. оборудования) Осуществляет установку приборов и агрегатов электрооборудования по схеме, включение их в сеть, установку зажигания на распределителях, их проверку на стенде, регулировку и устранение дефектов. Выполняет разделку, сращивание, изоляцию и пайку проводов, проверку свечей на искрообразование, пропитку и сушку изоляционных обмоток приборов и агрегатов электрооборудования. Производит обкатку на стенде и пробеговые испытания автомобилей после ремонта. Оформляет приемо-сдаточную документацию.

Слесарь по топливной аппаратуре производит техническое обслуживание, разборку, ремонт, замену агрегатов топливной системы.

Слесарь по ремонту автомобилей (токарь) выполняет операции по обработке и расточке разнообразных поверхностей, торцевых плоскостей, а также нарезание резьбы, сверление, зенкирование, калибровку, используя в качестве заготовок металл и другие материалы. Определяет или уточняет скорость и глубину резания, выбирает режущий инструмент с учетом свойств материала и конфигурации резца, закрепляет (выставляет) его, регулирует процесс обработки.

Электрогазосварщик соединяет (сваривает) элементы металлоконструкций, трубопроводы, детали машин и механизмов с помощью сварочного аппарата. Собирает заготовки (узлы) конструкций, осуществляет их транспортировку в пределах рабочего места, налаживает сварочное оборудование, устанавливает требуемый режим сварки, осуществляет зрительный контроль швов. Предупреждает возникновение напряжений и деформаций в изделии.

Механик КТП вносит показания одометра в путевой лист, выбирают вид ТО.

Диагност осуществляет статическую и динамическую диагностику систем и узлов, а также проводят мониторинг обслуживающего оборудования.

1.3.3 Назначение производственных участков

1) Агрегатный участок: предназначен для производства ремонта автомобильных двигателей, коробок передач и остальных элементов трансмиссии. Исправные детали агрегатов и узлов направляются на рабочие места для сборки, а неисправные - на другие участки для ремонта и восстановления. После сборки агрегаты регулируются и транспортируются на склад или, совместно с водителями устанавливаются на автомобили. Для обеспечения нормальной деятельности участка разработан номенклатурный перечень неснижаемого запаса агрегатов и узлов. Контроль за качеством ремонта осуществляет контролер ОТК.

2) Шинно-монтажный и вулканизационный участок осуществляют монтаж и демонтаж шин, балансировку колес, проверку и восстановления дисков и их окраски, проверку давления в шинах, замену шин и подкачки воздуха, вулканизации и выдачу их в эксплуатацию. При эксплуатации шин ведется учетно-отчетная документация, это помогает сокращать трудовые затраты на ремонт шин.

4) Отделения ТО и ТР дизельных, бензиновых автомобилей и спецтехники осуществляют техническое обслуживание и ремонт. При ремонте осуществляются работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобиля, а также крепежно-регулировочные и другие работы непосредственно на автомобилях. При техническом обслуживания проводятся все операции, включенные в перечень работ при ТО-1 и ТО-2.

Для этого ведется листок учета ТО. В случае если неисправность невозможно устранить на месте, то этот агрегат передается в соответствующий участок, где возможно произвести ремонт.

1.3.4 Анализ работы предприятия компании "Targo"

Анализ работы предприятия компании "Targo"производится за период 2009-2011 гг., по следующим показателям:

автомобиле-дни в работе;

автомобиле-дни в ремонте;

автомобиле-часы на линии;

среднесуточный пробег;

коэффициент технической готовности;

коэффициент использования автомобилей;

коэффициент использования пробега.

1.3.5 Автомобиле-дни в работе

Пребывание автомобилей в работе (автомобиле-дни) определяется суммированием количества автомобилей, выпущенных на линию, за каждый день года, независимо от количества отработанных смен в течение суток.

При выпуске автомобиля на линию в календарные сутки более одного раза, автомобиле-дни в работе должны учитываться только один раз. Если автомобиль, выехавший на линию, не выполнил никакой работы, то этот день учитывается как автомобиле-день в работе.

При междугородных и международных перевозках грузов или пассажиров по заказам, когда в связи с расстоянием маршрута и характером перевозки водитель выполняет задание в течение более одних суток, автомобиле-дни в работе определяются как количество дней нахождения в командировке, начиная со дня выхода на линию, включая день возвращения с линии, за исключением целодневных простоев (из-за технической неисправности, бездорожья, отдыха водителей и др.).

Если автомобиль в течение какого-либо дня находился в ремонте и затем в этот же день был выпущен на линию, то такой день относится к автомобиле-дням в работе.

Основанием для определения количества автомобиле-дней пребывания в работе являются путевые листы.

Автомобиле-дни в работе подвижного состава предприятия компании "Targo" представим в виде таблицы 1.3.

Таблица 1.3 - Автомобиле-дни в работе

Года	Автомобиле-дни
2009	570
2010	810
2011	917

1.3.6 Автомобиле-дни в ремонте

Количество автомобиле - дней в ремонте определяется суммированием всех календарных дней, в течение которых транспортные средства, согласно данным первичного учета, находились в ремонте и его ожидании. Транспортные средства, простаивающие из-за отсутствия запчастей, автошин, аккумуляторов, а также подлежащие списанию с баланса организации, но еще не списанные, учитываются как находящиеся в ожидании ремонта.

Автомобиле - дни в ремонте подвижного состава предприятия компании "Targo" представим в виде таблицы 1.4.

Таблица 1.4 - Автомобиле-дни в ремонте

Года	Автомобиле-дни
2009	180
2010	505
2011	802

1.3.7 Автомобиле-часы на линии

Количество автомобиле-часов на линии определяется суммированием всех часов нахождения транспортных средств на линии (со времени выхода автомобильного транспортного средства на линию и до его возвращения с линии) за исключением времени перерыва для отдыха и питания водителя в соответствии с действующим законодательством, целодневных простоев (при наличии в путевом листе соответствующей записи).

Автомобиле-часы на линии подвижного состава предприятия ОАО "Targo" представим в виде таблицы 1.5.

Таблица 1.5 - Автомобиле-часы на линии

Года	Автомобиле-часы
2009	70
2010	80
2011	98

1.3.8 Среднесуточный пробег

Среднесуточный пробег подвижного состава компании "Targo" представим в виде таблицы 1.6.

Таблица 1.6 - Среднесуточный пробег автомобилей

Года	Км
2009	210
2010	220
2011	245

По данным таблиц (1.4; 1.5; 1.6) можно сделать вывод о повышении среднесуточного пробега, автомобиле - часов, а также среднесуточного пробега на линии, говорит о положительной динамике предприятия. Не смотря на экономический спад 2011 компании "Targo" удалось не только сдержать показатели, но и улучшить их.

1.4 Описание системы управления

Таблица 6 - Штатное расписание персонала отдела эксплуатации

Отдел по эксплуатации
Начальник АТЦ	1 1 1 1 1 1 1 1
Заместитель начальника эксплуатации
Начальник автоколонны обязан
Заместитель начальника цеха по технической части
Начальник ремонтного участка
Начальник отдела материального снабжения обязан
Начальник производственно - технического отдела Менеджер по персоналу
Итого по участку	8

1.4.1 Обязанности персонала, занятого в процессе управления ТО

1) Начальник АТЦ:

· Руководит в соответствии с действующим законодательством производственно-хозяйственной и финансово-экономической деятельностью автотранспортного предприятия, неся всю полноту ответственности за последствия принимаемых решений, сохранность и эффективное использование имущества автотранспортного предприятия, а также за финансово-хозяйственные результаты его деятельности.

· Организует работу и эффективное взаимодействие всех структурных подразделений и производственных единиц, направляет их деятельность на развитие и совершенствование деятельности автотранспортного предприятия с учетом социальных и рыночных приоритетов, повышение эффективности работы автотранспортного предприятия, рост объемов сбыта автотранспортных услуг и увеличение прибыли, качества и конкурентоспособности оказываемых услуг, их соответствие мировым

· стандартам в целях завоевания отечественного и зарубежного рынка и удовлетворения потребностей населения и организаций в автотранспортных услугах.

· Обеспечивает выполнение автотранспортным предприятием всех обязательства перед региональным и местным бюджетами, государственными внебюджетными социальными фондами, поставщиками, заказчиками и кредиторами, включая учреждения банка, а также хозяйственных и трудовых договоров (контрактов и бизнес-планов).

· Организует производственно-хозяйственную деятельность на основе широкого использования новейшей техники и технологий, прогрессивных форм управления и организации труда, научно-обоснованных нормативов материальных, финансовых и трудовых затрат, изучения конъюнктуры рынка автотранспортных услуг и передового опыта (отечественного и зарубежного) в целях всемерного повышения технического уровня и качества автотранспортных услуг, их экономической эффективности, рационального использования производственных резервов и экономного расходования всех видов ресурсов.

· Решает вопросы, касающиеся финансово-экономической и производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия, в пределах предоставленных ему законодательством прав. Обеспечивает соблюдение законности в деятельности автотранспортного предприятия и осуществлении его хозяйственно-экономических связей, использование правовых средств для финансового управления и функционирования в рыночных условиях, укрепления договорной и финансовой дисциплины, регулирования социально-трудовых отношений, обеспечения инвестиционной привлекательности автотранспортного предприятия в целях поддержания и расширения масштабов предпринимательской деятельности

2) Начальник автоколонны обязан:

· Осуществлять выполнение перевозок по договорным обязательствам,

· обеспечивать технически правильную эксплуатацию автомобилей, эффективное использование подвижного состава. Изучать грузопотоки, режим работы, объемы перевозок и с учетом конкретных условий организовывать бригады водителей, исходя из плана перевозок, устанавливать им задания. Участвовать в составлении грузовых карт и маршрутных сетей.

· Организовывать контроль за техническим состоянием автомобилей и выпуск их на линию в строгом соответствии с утвержденным графиком перевозок. Обеспечивать контроль за работой водителей на линии, в случае необходимости обеспечивать оказание технической помощи.

· Осуществлять производственный инструктаж водителей, контролировать соблюдение ими производственной и трудовой дисциплины, правил и норм охраны труда.

3) Заместитель начальника цеха по технической части

· Обеспечивает исправное и безопасное состояние зданий и сооружений, оборудования, машин, механизмов, инструментов, приспособлений, инвентаря, грузоподъёмных, транспортных и грузозахватных средств, оградительных, санитарно-технических устройств и средств защиты, сигнализации и блокировки.

· Осуществляет контроль за соблюдением инструкций по эксплуатации, техническому уходу и надзору за электрооборудованием и коммуникациями, своевременным планово-предупредительным ремонтом в цехе. Составляет план производства и потребления цехом электроэнергии, разрабатывает нормы расхода и мероприятия по её экономии. Обеспечивает расстановку основного и вспомогательного электрооборудования, его габариты проходы и

· проезды в строгом соответствии с нормами и требованиями безопасности. Контролирует правильное расходование материалов, запасных частей и деталей, ведет контроль по рациональному их использованию

· . Проводит работу по улучшению организации труда подчиненных рабочих. Способствует повышению профессионального уровня подчиненных рабочих.

· Требует от рабочих соблюдения производственной и технологической дисциплины и проводит с ними постоянную профилактическую работу по охране труда. Не допускает выполнения рабочими посторонних работ.

5) Начальник ремонтного участка:

· Обеспечивает согласованную работу элементов системы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава в целях поддержания планового уровня работоспособности автомобильного транспорта в номенклатуре, заданной отделом эксплуатации при минимальных затратах средств и ресурсов: управление и контроль за доставкой и уровнем запасных частей, узлов, агрегатов и материалов, перестановкой автомобилей, поддержанием заданных условий и режима производственных процессов ТО и ТР, за восстановлением и распределением оборотного и резервного фондов запасных частей и поддержанием их на уровне, установленном нормативом, за деятельностью соответствующих подразделений или отделов централизованного управления производством предприятия.

· Организует оперативное управление процессами взаимодействия между соответствующими отделениями ремонтного участка, другими отделами, прием и удовлетворение заявок на запчасти.

· Обеспечивает управление технической помощью подвижному составу на линии.

· Организует оперативный учет и анализ производства технического обслуживания и текущего ремонта, а также прием и передачу об этом необходимой информации и контроль за ее достоверностью.

· Принимает меры по предупреждению и устранению нарушений хода производственного процесса. Координирует и анализирует работу отделений ремонтного участка, руководит подведением итогов их работы.

· Участвует в работе по совершенствованию технологии производства, повышению качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава, экономии всех видов ресурсов. Участвует в работе по планированию технического развития производства.

3) Начальник отдела материального снабжения обязан:

· Осуществлять организацию процесса обеспечения сырьем, материалами, товарами, инструментом, спецодеждой, хозяйственным инвентарем и т.д.

· Контролировать правильность и своевременность исполнения поставленных задач сотрудниками отдела. Руководить разработкой проектов перспективных и годовых планов материально-технического обеспечения.

автотранспортная компания техническое обслуживание

· Следить за состоянием запасов сырья и товаров, принимать меры для их минимизации. Выполнять работы, связанные с подготовкой претензий к поставщикам.

· Участвовать в согласовании условий и заключении договоров поставок по материально-техническому обеспечению предприятия, принимать меры по расширению прямых связей с поставщиками. Осуществлять организацию оперативного учета снабженческих операций.

4) Начальник производственно - технического отдела

· Руководит работой по оперативному регулированию, с использованием средств вычислительной техники, коммуникаций и связи, хода производства, обеспечению ритмичного выпуска продукции в соответствии с планом производства и договорами поставок.

· Осуществляет руководство разработкой производственных программ и календарных графиков выпуска продукции по предприятию и его подразделениям, их корректировкой в течение планируемого периода, разработкой и внедрением нормативов для оперативно-производственного планирования.

· Организует оперативный контроль за ходом производства, за обеспечением производства технической документацией, оборудованием, инструментом, материалами, комплектующими изделиями, транспортом, погрузочно-разгрузочными средствами и т.п., а также за осуществлением подготовки производства новых видов изделий. Обеспечивает ежедневный оперативный учет хода производства, выполнения суточных заданий выпуска готовой продукции по количеству и номенклатуре изделий, контроль за состоянием и комплектностью незавершенного производства.

5) Менеджер по персоналу

· Наем, отбор и прием персонала

· Деловая оценка персонала

· Аттестация персонала

1.4.2 Анализ организационной структуры управления отдела главного механика и дефектов функциональной структуризации

№ Функциональный блок	Основные функции	Ответст. /дефект
1 Начальник АТЦ	Принимать зачеты у водителей Вести строжайший учет движения запасных частей, агрегатов, инструмента и др. оборудования Обеспечивать высокую производственную и трудовую дисциплину	Выполняется Выполняется выполняется
2 Начальник автоколонны	Соблюдать правила распорядка дня Обеспечивать доставку бензина и других горюче-смазочных материалов Выполнять правила техники безопасности, противопожарной безопасности и производственной санитарии Вести журнал ДТП и принимать активное участие в служебном распределении по ДТП страховать транспорт (ОСАГО)	Выполняется Выполняется Выполняется Выполняется Выполняется
- Заместитель начальника цеха по технической части	выполнять контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции обеспечивать безаварийную работу автотранспорта, своевременно и качественно проводить ремонт автомобилей	Выполняется Выполняется
4 Начальник производственно - технического отдела 5) Диспечер	Ремонтировать ходовую часть автомобиля Ремонтировать и проводить диагностику топливного оборудования Ремонтировать и проводить обслуживание тормозной системы Внесение показаний в путевой лист Анализ данных ТО	Выполняется Выполняется Выполняется

1.4.2 Анализ механизма управления автотранспортной компании "Targo"

Таблица 3 - Анализ механизма управления автотранспортной компании "Targo"

Показатели	Годы
	2009	2010	2011
Численность	35	37	40
Численность управленческого персонала	2	2	2
ФОТ производственных рабочих, тыс. руб.	13632	14400	16800
ФОТ управленческих рабочих, тыс	830	827	823
Доля производственных рабочих в общей численности, %	97,18	97,34	97,15
Уровень заработанной платы	0,9	1,2	1,25

Из данных диаграмм видно, что доля управленцев в общей численности за период с 2009 по 2011 год уменьшилась на 0, 19%.

Таблица 4 - Приобретаемые транспортные средства с 2009-2012 годы.

Показатель	Годы
	2009	2010	2011
Приобретённые транспортные средства	15	16	18
В том числе, грузоподъемностью до 2 тонн	6	-	-
Свыше 5 до 8 тонн	5	-	6
Свыше 8 тонн	4	5	6
Средний возраст автомобиля, лет	5,6	4,5	4,3
Средний пробег автомобиля за год, тыс. км.	120 т. км	189 т. км	175 т. км

Средний возраст автомобиля составляет 5,6 лет. По данным таблицы мы видим, что с 2009 по 2011г было приобретено 3 автомобиля, что снизило средний возраст автомобилей до 4,3 лет.

По результатам таблицы 4 можно отметить, что автотранспортной компании "Targo" в период с 2009-2011 год находилось в достаточно

стабильном состоянии. Так, например, общий фонд оплаты труда за анализируемый период вырос на 5,8%, при этом фонд оплаты труда

производственных рабочих увеличился на 5,6%, а ФОТ управленческого персонала увеличилась на 8,4%, а в период с 2009-2011 год общий фонд оплаты труда за анализируемый период вырос на 16,1%, при этом фонд оплаты труда производственных рабочих увеличился на 16,7%. Так как производительность труда повышается стабильными темпами.

1.3.4 Цели

Главная цель, которую ставят перед собой производственные предприятия - такая организация обслуживающих работ, при которой будет выдерживаться оптимальное соотношение между затратами на модернизацию/ремонт и издержками, обусловленными простоем оборудования и потерями в качестве ТО.

Цели улучшения систем управления ТОиР организаций - оказание услуг по обслуживанию инфраструктуры:

снижение затрат на обслуживание оборудования;

обеспечение выполнение ТОиР в определенный планом срок;

снижение вероятности аварий и перебоев в снабжении;

оптимизация численности организации

1.3.5 Ограничения для системы управления ТО

Основным ограничением является:

· Регламенты по оказанию услуг ТОиР

· Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы на автотранспортном предприятии (СанПиНы).

· Нормативы проведения ТО

· Административный, гражданский, трудовой кодекс.

· Правила технической эксплуатации лщтранспортного оборудования

· Фиксированное финансирование предприятием автотранспортного цеха.

· Инструкции по охране труда на автотранспортном предприятии (ТИ РО).

1.3.6 Порядок функционирования

Порядок функционирования предприятия, а также документооборот представлены в виде SADT-диаграмм, которые представлены на рис 4, 5, 6, 7,8.

Рисунок 4 - SADT - диаграмма проведения технического обслуживания

Рассмотрим подробно порядок функционирования предприятия.

Предприятие ООО "Targo", на котором я проходил практику не имело определенного порядка функционирования (не велись планированирование, учет, анализ, контроль ТО), что можно объяснить небольшими масштабами предприятия. Данный момент является большим минусом, отнимающим рабочее время предприятия.

Рисунок 5 - SADT - диаграмма процесса выполнения ТО

Рисунок 5 - SADT - диаграмма процесса выполнения ТО (A2)

Рисунок 7 - SADT - диаграмма процесса выполнения ТО

1.4 Недостатки системы управления ТО

Из предыдущего пункта 1.3.6 (Порядок функционирования) мы можем сделать вывод о том, что система управления на предприятии "Targo" попросту отсутствует: отсутствует система планирования, учета, анализа, контроля ТО, а также система стимулирования, в связи малым объёмом единиц техники на предприятии.

1.5 Дерево целей

Цели и задачи проектируемой системы управления представлены на рисунке 9.

Рисунок 9 - Дерево целей

1. Прогнозирование (анализа и оптимизация учета т. е то прогноз того, что будет при оптимизации и модернизации прежней системы ТО) ТО

1.1. Улучшение и оптимизация учета и анализа условий эксплуатации и величины пробега.

1.2. Улучшение и оптимизация учета и анализа качества и продолжительности проведения ТО.

1.3. Улучшение и оптимизация учета и анализа состава и возраста автопарка.

1.4. Улучшение и оптимизация учета и анализа состава, квалификации и возраста персонала.

1.5. Использование современных моделей и способов научного прогнозирования

1.2 Планирование ТО (То к чему нужно стремится) Совершенствование процесса планирования, а именно выбора даты, времени и продолжительности ТО

1.3 Совершенствование выбора оборудования и материалов для ТО

2. Организация работы при ТО

2.1. Реорганизация системы управления ТО

2.1.1. Изменение метода организации производства

2.1.2. Создание нового структурного подразделения

2.2. Система управления процессом управления

2.2.1. Система управления персоналом организации

2.2.1.1. Цели и функции системы управления персоналом

2.2.1.2. Организационная структура системы управления персоналом

2.2.1.3. Кадровое и делопроизводственное обеспечение системы управления персоналом

2.2.1.4. Кадровое и делопроизводственное обеспечение системы управления персоналом

2.2.1.5. Информационное и техническое обеспечение системы управления персоналом

2.2.1.6. Нормативно-методическое и правовое обеспечение системы управления персоналом

2.2.2. Планирование работы с персоналом в организации

2.2.2.1. Стратегическое управление персоналом

2.2.2.2. Оперативный план работы с персоналом

2.2.2.3. Планирование и анализ показателей по труду

2.2.2.4. Маркетинг персонала

2.2.2.5. Определение потребности в персонале

2.2.2.6. Нормирование и учет численности персонала

2.2.3. Технология управления персоналом

2.2.3.1. Наем, отбор и прием персонала

2.2.3.2. Деловая оценка персонала

2.2.3.3. Трудовая адаптация персонала

2.2.3.4. Использование персонала

2.2.3.5. Высвобождения персонала

2.2.4. Технология управления развитием персонала

2.2.4.1. Управление деловой карьерой и служебно - профессиональным продвижением персонала

2.2.4.2. Управления социальным развитием персонала

2.2.4.3. Организация труда управленческим персонала

2.2.5. Управление поведением персонала организации

2.2.5.1. Поведение личности в группах

2.2.5.2. Мотивация трудовой деятельности

2.2.5.3. Этика деловых отношений

2.2.5.4. Управление конфликтами и стрессами

2.3. Расходные материалы, запасные части, технические жидкости

3. Оперативное регулирование

4. Координация и регулирование ТО

4.1. Совершенствование планирования своей работы каждым работником предприятия

4.1.1. Уточнение необходимости такого совершенствования.

4.1.2. Учет и анализ использования рабочего времени.

4.1.3. Группировка и анализ информации.

4.1.4. Идеи по практическим мерам совершенствования.

4.2. Беседы о результатах с подчиненными (1 - 2 раза в год):

4.2.1. Беседы

4.2.2. Выводы

4.2.3. Договор о целях и ключевых результатах, индивидуальном совершенствовании подчиненного, контроле его работы.

4.3. Разработка техники получения данных об отдаче подчиненного.

4.4. Консультирование и индивидуальная подготовка.

4.5. Совершенствование подбора и оценки персонала.

4.6. Делегирование ответственности и власти.

4.7. Развитие личных фактор руководящего состава

5. Контроль и учет ТО

5.1. Определение концепции контроля (всеобъемлющая система контроля "Controlling" или частные проверки).

5.2. Определение цели контроля (решение о целесообразности, правильности, регулярности, эффективности процесса управления).

5.3. Контроль ТО

5.4. Планирование проверки

5.4.1. Объекты контроля (потенциалы, методы, результаты, показатели и т.д.)

5.4.2. Проверяемые нормы (этические, правовые, производственные)

5.4.3. Субъекты контроля (внутренние или внешние органы контроля)

5.4.4. Методы контроля

5.4.5. Объем и средства контроля (полный, сплошной, выборочный, ручные, автоматические, компьютеризированные);

5.4.6. Сроки и продолжительность проверок;

5.4.7. Проверки ТО

5.4.8. Последовательность, методики и допуски проверок.

5.4.9. Определение значений действительных и предписанных.

5.4.10. Установление идентичности расхождений (обнаружение, количественная оценка).

6. Анализ ТО

6.1. Обработка данных полученных в ходе всех этапов выполнения ТО

6.2. Обнаружение проблем и недостатков

6.3. Постановка новых целей и задач

Рассмотрим критерии достижения целей под пунктом 3.2.3, а именно такие цели как:

6.3.1.1. Наем, отбор и прием персонала

6.3.1.2. Деловая оценка персонала

6.3.1.3. Трудовая адаптация персонала

6.3.1.4. Использование персонала

6.3.1.5. Высвобождения персонала

1) Критериями оценки найма, отбора и приема персонала являются степенью соответствия нового работника необходимым требованиям для данной должности. К примеру для автослесаря такими требованиями являются:

· опыт работы в сфере ремонта автомобилей,

· среднее техническое образование,

· отсутствие вредных привычек

· необходимые физическим, психическим, личностным индивидуальным особенности

· знания устройства автомобиля

Для отбора персонала используются различные методики: анкетирование, тестирование, собеседование.

Для оценки результатов необходимо ввести бальную систему, где каждому требованию, по степени его значимости, будет соответствовать определенное количество балов.

После получения данных о кандидате проводится анализ полученных данных, а затем сравнение с результатами других кандидатов, и выбор наиболее лучшего кандидата.

Для повышения качества нового персонала необходимо внедрять самые передовые методы, оценки и отбора персонала.

Критериями для данной цели являются:

· показатели кандидата, выраженные в баллах

· количество ошибок вызванных, объективным или субъективным

· несоответствием оценщика или метода оценки предъявляемым требованиям

· затраты на заработную плату новых работников

2) Аттестация персонала

Аттестация кадров - процедура определения квалификации, практических навыков, деловых качеств работника и установления их соответствия или несоответствия занимаемой должности. Критериями оценки аттестации является:

ь количество персонала

ь фонд оплаты труда

ь производительность труда

3) Трудовая адаптация персонала

ь Принципиальные цели адаптации можно свести к следующему:

ь уменьшение стартовых издержек, так как пока новый работник плохо знает свое рабочее место, он работает менее эффективно и требует дополнительных затрат;

ь снижение степени озабоченности и неопределенности у новых работников;

ь сокращение текучести рабочей силы, так как если новички чувствуют себя неуютно на новой работе и ненужными, то они могут отреагировать на это увольнением;

ь экономия времени руководителя и сотрудников, так как проводимая по программе работа помогает экономить время каждого из них;

ь развитие позитивного отношения к работе, удовлетворенности работой.

ь Критерием оценки трудовой адаптации являются:

ь Количество конфликтных ситуаций в трудовом коллективе

ь Количество увольнений по собственному желанию

ь Производительность труда

ь Количество нарушений трудовой дисциплины

4) Использование персонала

Использование персонала - комплекс мероприятий, направленных на обеспечение условий для наиболее эффективной реализации творческого и физического трудового потенциала работников.

Критерием оценки использования персонала являются:

ь Производительность труда

ь Продолжительности периода работы в одной должности, на одном и том же участке работы

ь Количество трудовых заболеваний и травм

ь Количество повышений и понижений в должностях

5) Высвобождения персонала

Высвобождение персонала - вид деятельности, предусматривающий комплекс мероприятий по соблюдению правовых норм и организационно-психологической поддержке со стороны администрации при увольнении сотрудников. Данные виды работ входит в компетенцию менеджера по персоналу.

2. Организационное проектирование

Тема моего курсового проекта является совершенствование системы управления техническим обслуживанием в автотранспортной компании ОАО "Targo", а непосредственно целью является оптимизация управления процессом ТО, что в свою очередь должно привести к увеличению качества и повышению производительности, т.е. цели описанные в дереве целей. В этом разделе я попробую описать изменения после внедрения усовершенствований дерева целей.

Для повышения эффективности выполнения ТО необходимо создать систему управления системой ТО.

Необходимо создать систему прогнозирования ТО, позволяющие предсказывать работу предприятия по осуществлению ТО максимально точно. Для этого необходимо применить самые передовые научные методы прогнозирования, а именно: экспертные методы прогнозирования, "модельные" методы прогнозирования, статистические методы прогнозирования.

При отсутствии методов учета ни о прозрачности, ни об оперативности говорить не приходится. Планы не доводятся до исполнителей, и даже простейший учет выполнния ведется крайне редко. Тем более невозможно переходить на ремонт по состоянию (или хотя бы "с учетом состояния") - ведь сначала это состояние необходимо измерить, учесть, сохранить его историю.

Для правильного создания, а потом внедрения этих методов необходимы достоверные данные о условиях эксплуатации и величины пробега, качества и продолжительности проведения ТО. состава и возраста автопарка, состава, квалификации и возраста персонала. Например, Дефекты регистрирует дежурная смена (круглосуточно). При этом дефект привязывается к оборудованию, заранее учтенному в базе данных. Затем - не сходя с рабочего места - начальник или заместитель начальника соответствующего цеха назначает мастера, ответственного за устранение дефекта, и указывает плановые сроки устранения. Мастер видит задание на своем компьютере. По окончании работы он делает отметку о выполнении, затем дефект принимает дежурная смена. При необходимости система "помогает" составить акт дефектации и акт выполненных работ.

Эффективное функционирование.

· Совершенствование системы мотивации.

Ключевым элементом системы ТОиР являются сотрудники предприятия, выполняющие ремонты, организующие работы, обеспечивающие работу информационной системы. Система ТОиР будет приносить эффекты, если на практике будут применяться методики ТОиР, а также если в информационной системе будет регистрироваться необходимая учетная информация. Для этого необходимо разработать систему мотивации персонала.

Для обеспечения рационального применения методик ТОиР необходимо увязать результаты реализации методик с результатами деятельности бригады, подразделения, предприятия. Необходимо разработать механизмы поощрения от степени применения методик, разработку улучшения методик; механизмы наказания за неприменение методик или за неэффективное применение.

Для обеспечения использования персоналом информационной системы необходимо с одной стороны регламентировать переход на нее с существующей системы документооборота (снятие дублирования ведения информации), с другой стороны постараться облегчить работу с информацией путем автоматизации функций по вводу и расчету данных. В тактическом плане внедрения способом мотивации можно применять детальные краткосрочные планы по выполнению объемов работ в информационной системе, которые можно проконтролировать по срокам и качеству.

Внедрение должно вестись поэтапно, начиная с основного оборудования. По мере работы будут выясняться неправильности каталога, списка компонент, структуры работ. Модель развития системы в компании - спираль.

В начале каждого этапа ставятся конкретные цели: к определенному сроку ввести определенную информацию, получить на ее основе конкретный отчет, использовать данные в бизнес - процессе для других рабочих мест.

Дорабатываются инструкции для рабочих мест, разрабатывается отчет.

После достижения непротиворечивого ввода и работы в течение оговоренного времени анализируется достижение целей, ставятся новые цели.

Главное, на каждом витке спирали выбрать такие цели, чтобы они были быстро достижимы - не больше 2-4 недель. Пользователи должны постоянно видеть быструю отдачу от системы.

Важную роль играет заинтересованность высшего руководства во внедрении методик и информационной системы. Как правило, инициатива "снизу" не находит поддержки "сверху" и пропадает. В случае внедрения методик целесообразно создать структурное подразделение, осуществляющее планирование, организацию, координацию и контроль внедрения методик. Эту структуру стоит отделить от проектной группы по внедрению информационной системы.

В частности необходимо установить на автомобили, датчики GPS или ГЛОНАС, позволяющие следить за передвижением техники, что позволяет отследить пробег, а также позволяет снизить затраты на ГСМ (часто водители продают остатки бензина или дизельного топлива либо совершают транспортную работу на "стороне")

Включить в обязанности прогнозирование ТО необходимо инженеру по экспл. транспорта. Поэтому его необходимо направить на курсы повышения квалификации по этому направлению.

В систему планирования ТО будут внесены изменения, позволяющие проводить ТО в наиболее подходящую дату и время, с необходимыми продолжительностью, оборудованием, материалами и персоналом.

Это позволит сократить простои техники, так как персонал и оборудование ремонтного участка, работают с повышенной нагрузкой, поэтому техника не эксплуатируется, а стоит в ожидании ТО и ТР.

Для этого необходимо внедрить электронную систему электронного учета и автоматизированного документооборота, это позволит следить за работой персонала в режиме реального времени. Это позволит снизить затраты времени и средств на создание графика проведения ТО.

Изменения будут внесены и в систему организации и мотивации работы при ТО.

Организационную структура предприятия будет изменена, поскольку вместо агрегатно-участковый метода необходимо использовать метод комплексных бригад. Это повысит производительность, т.к. персонал будет заниматься обслуживанием техники только одного типа. Благодарю этому можно внедрить внутреннюю конкуренцию между автоколоннами, поскольку и водители и ремонтный персонал будут эксплуатировать транспорт только своей автоколонны, это повысит сплоченность коллектива внутри автоколонны. Также для этого можно ввести премирование лучшей автоколонны по итогам месяца. Благодаря этому не только сократиться время выполнения ТО, но и повысится качество работы, т.к. каждый рабочий заинтересован в этом.

Также следует изменить систему оплаты труда ремонтному персоналу, вместе повременно-премиальной, необходимо использовать сдельно-премиальную, конечно это приведет к повышению затрат на заработную плату, но это повысит производительность и сократить влияние недостатка работников, а также позволит привлекать более квалифицированных кадров.

Основными путями совершенствования работы предприятия являются снижение издержек и повышение дохода от грузоперевозок.

Для сокращения издержек необходимо избавится от очень старой техники, поскольку на ее эксплуатацию необходимо тратить намного больше средств, чем на новую. Это вызвано большим расходом ГСМ, большим количеством простоев для ремонта, большим количеством отказов и поломок во время работы.

Сокращение автопарка, а также его обновление позволит сократить непомерную нагрузку на ремонтный персонал.

Водителей, кроме вождение транспорта, необходимо также привлекать к выполнению ТО И ТР, для этого необходимо провести обучение и повысить зарплату за счет совмещения профессий. Это также позволит сократить влияние недостатка ремонтного персонала, а также позволит задействовать водителей, которые ничего не делают во время простоя техники на ТО и ТР.

Координация и регулирование ТО подвергнуться модернизации.

Совершенствование этой функции управления позволит наладить контакт между руководящим и рабочим персоналом.

Для этого должны проводиться беседы начальников отделов с подчиненными, на которых должны выявляться проблемы и замечания в работе, выдвигаться идеи по практическим мерам совершенствования.

Начальники отделов должны производиться делегирование полномочия персоналу, для обеспечения эффективной работы предприятия, в соответствие с необходимыми изменениями, выдвинутыми на таких беседах.

Использование электронную систему электронного учета и автоматизированного документооборота позволит улучшить систему контроля и учета ТО, позволит определить работников, выполнивших ту или иную операцию ТО. Данные о качестве выполненного ТО и состояние автомобиля, полученные от механика КТП и контроллера качества, о неисправностях и недостатков выполненных работ, позволят практически мгновенно выяснить причину возникновения неисправностей и недостатков, но и возможного виновника.

Также изменения в методики и технологии контроля качества ТО, за счет использования нового диагностического оборудования и приспособлений, снизит количество пропущенных контролем качества недостатков.

Изменения также коснуться и анализа ТО.

Обработка данных облегчится за счет использования системы электронного учета и автоматизированного документооборота, облегчит сбор и обработку данных полученных. Выполнение анализа ТО необходимо распределить между начальником цеха, начальником отдела эксплуатации и начальником производственного отдела, в соответствии с профилем их основной деятельности.

Заключение

В результате анализа предприятия "Targo" мной была предложена система усовершенствован для процесса управления ТО. При описании в качестве критерия достижения цели было выбрано качество выполнения ТО.

Библиографический список

1. СТО ЮУрГУ 04-2008 Стандарт организации. Курсовое и дипломное проекти-рование. Общие требования к содержанию и оформлению / составители: Т.И. Парубочая, Н.В. Сырейщикова, В.И. Гузеев, Л.В. Винокурова. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2008. - 56 с.

2. Техническое обслуживание, ремонт и хранение АТС: Учебник: В 3 кн. - К.: Высшая шк., 1991. - Кн.2 Организация, планирование и управление/ В.Е. Канарчук, А.А. Лудченко и др. - 406 с.: ил.

3. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов /Под ред. Г.В. Крамаренко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с., ил., табл.

4. Автосервис. Структура и персонал: Учебник для вузов / Волгин В. В - М: Дашков и Ко, 2008. - 804 с.

5. http://www.businessman. su/archive/2008/3222008/avtomobilnyjbum/

6. http://www.infosystem.ru/designing/methodology/sadt/process_modeling. htm

7. http://www.cfin.ru/management/iso9000/iso9000_orgchart. shtml

Размещено на Allbest.ru