Совершенствование эксплуатационной работы отделения дороги в результате развития малодеятельного участка

При работах на путях и стрелочных переводах станций руководитель работ делает соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройства СЦБ, связи и контактной сети о месте и времени производства работ. ДСП после ознакомления с содержанием записи руководителя работ в журнале осмотра дает указания дежурным, по постам сигналистам, составителям, а через них машинистам локомотивов, работающим на станции, о недопустимости заезда на те или иные пути, об уменьшении скорости или соблюдении особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы. При приеме поездов на пути, где производятся работы, машинистам в случае необходимости выдаются предупреждения об уменьшении скорости или других мерах предосторожности.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией и электрической централизацией, где обслуживание стрелок передано дистанциям пути, очистку, смазку и другие работы выполняет группа монтеров пути в составе на менее двух человек. Один из них с квалификационным разрядом не ниже третьего назначается старшим в группе.

На раздельных пунктах без постоянной маневровой работы в светлое время суток работы на стрелочных переводах разрешается выполнять одному монтеру не ниже третьего разряда. Перечень таких раздельных пунктов, а также порядок обеспечения безопасности работающих на путях станции, оборудованных централизацией стрелок, устанавливает начальник отделения дороги по согласованию с техническим инспектором труда.

Перед осмотром и ремонтом вагонов на путях станции их ограждают. Вагоны, ремонтируемые на станционных путях, ограждают переносными красными сигналами, устанавливаемые на оси пути на расстоянии не менее 50 метров.

8.3 Меры безопасности на электрифицированных линиях

Железные дороги электрифицируются на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ. Такое напряжение очень опасно для жизни человека, поэтому все железнодорожники должны знать «Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях» и строго соблюдать их. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть не менее 6250 мм. на станциях и 5750 мм. на перегоне. Все металлические конструкции, расположенные на расстоянии менее 5 метров от частей контактной сети, подлежат заземлению.

Запрещается приближаться к находящимся под напряжением проводам на расстояние не менее 2 метров. Запрещается также прикасаться к электрооборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы.

Работы на подвижном составе, столбах, крышах, расположенных на расстоянии от 2 до 4 метров от частей контактной сети, находящихся под напряжением, можно выполнять без снятия напряжения и заземления контактной сети, но под наблюдением специально выделенного работника.

В случаях когда возникает необходимость приближения к находящимся под напряжением частям на расстояние не менее 2 метров, с контактной сети снимают напряжение на весь период работы. Руководитель работ дает заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения. После чего диспетчер дает приказ, разрешающий производство работ.

На электрифицированных участках по обеим сторонам переездов устанавливают габаритные ворота высотой не более 4,5 метров.

Работники железнодорожного транспорта, обслуживающие электрифицированные участки, должны знать способы оказания первой помощи пострадавшим от воздействия электрического тока.

8.4 Роль освещения в создании безопасных условиях труда

Рациональное освещение производственных помещений и территорий - один из основных вопросов, который обеспечивает условие для снижения производственного травматизма, обеспечения высокопроизводительности труда и безопасности движения поездов.

От освещения зависит работоспособность глаз человека, которая определяется контрастной чувствительностью, остротой зрения и быстротой различения деталей.

Контрастной чувствительностью называется способность глаз различать минимальную разность в освещенностях фона и деталей. Она повышается с увеличением яркости фона, но до известного предела, за которым яркость оказывает слепящее действие.

Слепящая яркость называется блесткостью. Различают прямую и отраженную блесткости.

Источниками превой являются находящиеся в поле зрения самосветящиеся предметы нить накала лампы, зеркало прожектора. Отраженная блесткость наблюдается когда в поле зрения находятся гладкие полированные поверхности, отражающие свет.

Способность глаз различать мелкие предметы называется остротой зрения. С улучшением освещения увеличивается контрастная чувствительность и острота зрения. Напряженная зрительная работа при недостаточном освещении способствует развитию близорукости. Увеличение освещенности позволяет различать детали в наименьшее время.

При работе, требующей напряженного рассматривания мелких предметов, постепенно развивается зрительное утомление.

Дежурным по станциям, паркам, путям и стрелочного поста, составительские бригады, работники ПТО выполняют операции на путях и в служебных помещениях в условиях различной освещенности. Зрительный аппарат их, переключаясь с одной освещенности на другую, приспосабливается каждый раз к иным условиям освещения. Это свойство глаз называется адаптацией.

Процесс адаптации к темноте протекает длительнее, чем к свету, причем максимум чувствительности наступает через 50-60 минут, а наибольший рост ее происходит в течение первых 30 минут. Адаптация к свету наступает через 2 секунды, но сильное ослепление вызывает раздражение и резь в глазах, головные боли, повреждение органов зрения. После адаптации к темноте даже небольшая яркость появившихся в поле зрения поверхностей вызывает ослепление.

В производственных условиях частая переадаптация, ослепление слишком ярким источником света утомляют глаза, снижают их защитные реакции - человек теряет остроту зрения. Это может привести к профессиональным заболеваниям и способствовать увеличению числа несчастных случаев. Поэтому необходимо на путях и в производственных помещениях обеспечивать равномерное освещение, постоянную освещенность всех рабочих мест.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе рассмотрено Акмолинское отделение перевозок, а именно участок Е - З.

В данное время этот участок отделения дает прогнозы на увеличение грузопотока, из чего следует, что дорога нуждается в реформировании и усилении для пропуска большого количества проездов, в осуществление крупных мероприятий по наращиванию перевозочной мощности, устранению затруднений в работе и более полному удовлетворению спроса в условиях рыночной экономики и населения в перевозках, для повышения потока в разных направлениях: на Петропавловск, Кокчетав и Омск. Приведя в действие все резервы повышения эффективности и улучшения использования перевозочных средств, мы в свою очередь повышаем производительность труда и снижаем себестоимость перевозок, что в перспективе дает предположение ключевой роли данного участка в развитии экономики государства.

В первом разделе дана технико - эксплуатационная характеристика железнодорожного направления Е-З и грузовой станции Астана.

Во втором разделе рассчитана масса и длина состава грузовых поездов, обращающихся на данном участке и принимаемых на станцию Астана для расформирования и выгрузки или погружаемых и формируемых на станции.

В третьем разделе рассмотрена организация вагонопотоков и составлен план формирования поездов. Рассмотрены вагонопотоки, идущие с направлений Е-З или подходят ее транзитом, так же составили диаграммы груженных вагонопотоков ввоза, вывоза, транзита и местного груза и диаграммы порожних вагонопотоков.

План формирования составлен с наименьшей затратой вагоно - часов на станции и с наименьшей переработкой в пути следования.

Рассмотрены два варианта прокладки сборных поездов по участку с наименьшими затратами поездо - часов по участку с наименьшими простоями.

Разработан график движения поездов и рассчитаны его показатели: техническая и участковая скорости отдельно для участков; найден коэффициент участковой скорости, составлены ведомости нахождения поездов на участках. Рассчитан оборот эксплуатированного парка локомотивов на каждом из участков и определен коэффициент потребности локомотивов на пару поездов. Так же найден пробег поездов и локомотивов по участкам, работа локомотивного парка и производительность локомотива.

В седьмом разделе рассмотрены мероприятия по усилению пропускной способности отделения перевозок и рассчитаны технические нормы отделения, такие как пропускную способность линии. Рассмотрены такие мероприятия, как усиление пропускной способности путем построения вторых путей, так как участок однопутный, но ввиду медленно растущего грузопотока в этом пока нет необходимости, достаточно хорошим и более экономичным решением является строительство двухпутных вставок. Рассмотрено преимущество электрификации железных дорог, так как при электрификации происходить значительная экономия средств и увеличивается пропускная и провозная способность линии.

В технико - экономических расчетах определена строительная стоимость сооружения автоблокировки на участке.

В разделе безопасности и экологичность проекта дана характеристика осветительных установок, влияния освещения на рабочее состояние диспетчера. Рассчитана система освещения, необходимая для работы диспетчера.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Железнодорожные станции: Задачи, примеры, расчёты / Под ред. Н.В. Правдина. - Транспорт, 1984. - 296 с.

2. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для студентов вузов железнодорожного транспорта / Под редакцией д.т.н. проф. В.Г. Шубко и д.т.н. Н.В. Правдина. - М: УМК МПС России, 2002. - 368 с.

3. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство / Под редакцией А.М Козлова и К.Г.Гусевой. - М.: Транспорт, 1981. - 592 с.

4. Иванкова Л.Н., Иванков А.Н. Проектирование сортировочных горок: Учебное пособие. - Иркутск: ИрИИТ, 1999. - 96 с.

5. Котельников Ю.И. Проектирование участковых станций: Учебное пособие. - Хабаровск: ДВГУПС, 2000. - 80 с.

6. Проектирование участковых станций: Учебное пособие / В.С. Суходоев, Ф.П. Мамаев, С.И. Логинов. СПб: ПГУПС, 1996. - 60 с.

7. Проектирование участковых станций: Учебное пособие / Н.Н. Числов, В.А. Лебедева, О.Н. Числов, Р.Л. Гайдомашко. Ростов-н/Д: РГУАС, 2000. -96 с.

8. Проект новой узловой участковой станции с горкой малой мощности: Методические указания с заданиями для выполнения курсового проекта / Под. Редакцией О.С. Трегубенко, Ю.В. Добросовестнова. , 2004. - 75 с.

9. Сычёв Е.И., Иванов-Толмачёв И.А. Проект реконструкции узловой участковой станции: Учебное пособие. - М.: МИИТ, 2002. - 91 с.

10. Типовой технологический процесс работы участковой станции. - М.: Транспорт, 1984. - 57 с.

11. Акулиничев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы: Учебник. М.: Транспорт, 1992.

12. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы М.: Транспорт, 1980

13. Корешков А.Н. «Выбор оптимальных параметров технологии работы и технического оснащения сортировочных станций», - М.: Транспорт, 1997 г. 240 стр.

14. Кудрявцев В. А., Угрюмов А. К., Романов А. П. «Технология эксплуатационной работы на железных дорогах». Учебник для технических школ железнодорожного транспорта; - М.: Транспорт, 1994 г. 250 стр.

15. Кочнев Ф. П., Сотников И. Б. «Управление эксплуатационной работой железных дорог «, - М.: Транспорт, 1990 г. 450 стр.

16. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог, МПС, 1991.

17. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Учебник для ВУЗов. А.А. Смехова - Москва: Транспорт, 1990г.

18. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. Москва: Транспорт 1991 г.

19. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте. М.; Транспорт, 1987.

20. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. Москва: Экономика, 1987 г.

21. Гавриленков А.В., Переселенков Г.С., «Изыскание и проектирование железных дорог» пособие по курсовому и дипломному проектированию М. Транспорт 1990

22. Кантор И.И. Изыскания и проектирование железных дорог - М. ИКЦ «Академ книга» 2003.

23. Тарифное руководство №4 (платы за пользование грузовыми вагонами и контейнерами) стр.3.

24. Белов И. В. « Экономика железнодорожного транспорта», М.: Транспорт. 1989 г. 350 стр.

25. «Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве». Под редакцией Крутякова В.С. М.: Транспорт, 1983

26. Борьба с шумом на производстве: Справочник / Е.Я. Юдин, Л.А. Борисов; Под общ. ред. Е.Я. Юдина - М.: Машиностроение, 1985. - 400с., ил.

27. Безопасность жизнедеятельности. /Под ред. Н.А. Белова - М.: Знание, 2000 - 364с.

28. Омаров А. Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алматы, 1999 г. 400 стр.

29. Стадницкий Г.В. .Родионов А. И. Экология. Учебник для вузов. М.: Высш. шк., 1988. 272 с.

30. Моисеев Н.Н. Экология и образование. М.: “ЮНИСАМ”, 1996. 192с.

31. Павлова Е.И. Экология транспорта М.: Транспорт 1998.

Размещено на Allbest.ru