Совершенствование работы станции в зимних условиях

Вагоны с взрывчатым материалом после производства маневровой работы по отцепке от технически готового поезда предъявляются отдельной группой с прикрытием согласно Минимальных норм прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Казахстан - по 1-му вагону с обеих сторон - к приемосдаточным операциям и по окончании их подаются на подъездной путь ССГПО.

На подъездные пути ТОО «Рудненское ЖДХ» и ТОО «Казогнеупор» вагоны подаются без подборки по родам и получателям. С подъездных путей ЖДХ и «Казогнеупор» вагоны возвращаются целыми составами или группами, сформированными в соответствии с ПТЭ. Подача вагонов в ЖДХ, «Казогнеупор», а также возврат их с подъездного пути производится согласно договора.

Уборка вагонов с путей станции Железорудная в ССГПО, ЖДХ и «Казогнеупор», а также возврат их на пути станции производится локомотивом владельца подъездного пути. Поэтому локомотивные бригады ССГПО, ОЖДХ и «Казогнеупор» должны установленным МТиК порядком получить право выезда на пути станции Железорудная.

Высвобожденные после выгрузки технически исправные вагоны используются грузоотправителем по согласованию со станцией в первую очередь под маршрутную погрузку руды и щебня, а также в порядке сдвоенных операций. Годность вагонов под сдвоенные операции в техническом состоянии определяют работники ПТО станции Железорудная по прибытии, в коммерческом отношении - отправитель. В этом случае в натурном листе по сдаче старший осмотрщик вагонов обязан указывать род груза, под погрузку которого годен вагон и назначение возможного курсирования (СНГ, Казахстан), если годен во всех направлениях, то отметка не обязательна.

При недостаточном количестве полувагонов для маршрутной погрузки после выгрузки недостающее количество их пополняется станцией по согласованию ДСП и диспетчера ССГПО.

Порожние вагоны, выгруженные на путях ССГПО и ЖДХ, на которые не было дано разрешение на использование их под сдвоенные операции или непригодные в техническом и коммерческом отношении, возвращаются на станцию Железорудная в порожнем состоянии одной группой, очищенными от остатков выгруженного груза, с закрытыми люками, дверями, без следов повреждения на подъездном пути, без увязочной проволоки и реквизитов. В случаях невыполнения одного из этих требований, а также в случаях непредоставления комплекта перевозочных документов, вагоны с простоя снимаются только после фактического устранения причины, вызвавшей задержку вагонов. Возврат порожних вагонов и вагонов немаршрутной погрузки производится на 12-ом пути станции Железорудная, где приемосдатчик станции и приемосдатчик грузоотправителя (в случае, когда не предусмотрен прием вагонов на подъездном пути) производят осмотр и прием порожних и груженых вагонов, сдаваемых грузоотправителями.

Вагоны снимаются с простоя подъездных путей после приемки их приемосдатчиками станции. Норма на прием и сдачу устанавливается 1 минута на вагон, но не более 30 минут на всю группу. В необходимых случаях при большом количестве выводимых с подъездного пути вагонов по указанию старшего приемосдатчика для ускорения выполнения приемосдаточных операций могут привлекаться два приемосдатчика грузов станции.

Если по создавшейся поездной обстановке не имеется возможности принять на пути станции Железорудная передачи из ССГПО и ЖДХ, то задержанная передача снимается с простоя ССГПО или ЖДХ по истечении 30 минут с момента предъявления натурного листа приемосдатчику станции на задержанную группу вагонов, на груженые вагоны, кроме того, - железнодорожные накладные. Предъявление вагонов из ССГПО и ЖДХ к выводу на станцию указывается в специальных журналах, находящихся у старшего приемосдатчика грузов станции.

Задержанная передача должна быть выставлена на пути станции Железорудная по требованию ДСП, переданному по телефону не менее чем за один час до времени возможного его приема.

Если в течение этого времени задержанная передача не будет возвращена на станцию, вагоны вновь зачисляются на простой подъездного пути. В случае вывода вагонов с неисправностью в коммерческом отношении или с повреждением, вагоны зачисляются за ССГПО и ЖДХ до их устранения.

Накопление непринятых составов на станции Комбинатская более трех не допускается.

Приемосдаточные операции с вагонами, прибывшими в адрес ТОО «Raimbek-Grein&Co», ТОО «Шеройлсервис», ТОО «Рудныйбалык» и др. проводятся на подъездных путях. Приемосдаточные операции с вагонами, прибывшими в адрес ТОО «Казогнеупор» проводятся на путях станции Железорудная.

4. Организация технической работы

4.1 Технология работы с составами транзитных поездов

станция снег уборка поезд

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса или длины). Транзитные поезда принимаются на приемоотправочные пути станции согласно специализации путей.

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно с поездным диспетчером путь приема поезда, извещает - дважды информирует по громкоговорящей парковой связи - работников СТЦ, пункта технического осмотра вагонов о назначении поезда, пути приема для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по станции сообщает работникам ПТО очередность их обработки.

Осмотрщики вагонов, получив извещение о подходе поезда, выходят на путь приема согласно утвержденной схемы прохода: одна группа располагается на «островках безопасности» или на месте остановки хвостового вагона и производит внешний контроль технического состояния вагонов в движущемся поезде, другая - у места остановки головной части поезда.

В целях обеспечения техники безопасности при встрече поезда «сходу» в случае производства на станционных путях маневровой работы, ДСП предупреждает осмотрщиков вагонов об этом по парковой связи.

Обработка транзитного поезда без переработки состоит из:

- технического обслуживания состава и опробования автотормозов;

- смены локомотивов.

О прибытии поезда в полном составе после убеждения по хвостовому сигналу осмотрщик вагонов, встречающий поезд, докладывает дежурному по станции по следующему регламенту: «Дежурный по станции! Поезд №___ на ___путь прибыл огражденным. Осмотрщик____».

Дежурный по парку и дежурный поста централизации на маневровой вышке по указанию дежурного по станции закрепляют состав тормозными башмаками в порядке и по нормам, установленным Техническо-распорядительным актом станции. Оператор СТЦ забирает пакет с перевозочными документами у машиниста поезда.

После остановки поезда, его закрепления, отцепки и уборки локомотива, получив уведомление вагонного оператора об ограждении пути, осмотрщики приступают к техническому осмотру одновременно с обеих сторон двумя группами, идущими навстречу друг другу.

При техническом осмотре вагонов выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены за время, установленное технологическим процессом в период технического обслуживания по прибытии.

Обо всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки. Вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, размечаются с указанием места производства ремонта. делая меловая разметки на боковых стенках кузова вагонов, работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру.

По окончании ремонта осмотрщики вагонов стирают меловые надписи, нанесенные работниками ПТО. О результатах осмотра состава осмотрщики вагонов сообщают старшему осмотрщику и вагонному оператору. Вагонный оператор, получив сведения от работников вагонного хозяйства, участвующих в обработке состава, дает техническую готовность состава дежурному по станции по парковой связи и снимает сигналы централизованного ограждения.

Перед отправлением поезда дежурный по станции убеждается в готовности поезда в техническом отношении. Поездной локомотив прицепляют к составу не позже чем за 30 мин, а при отсутствии на пути воздухопроходной сети - не позже чем за 50 мин до отправления поезда. После прицепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробование автотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинисту локомотива.

4.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины

Согласовав с поездным диспетчером порядок измененя веса и длины поезда (необходимость отцепки и возможность прицепки местных вагонов), руководствуясь данными ТНЛ, дежурный по станции намечает план работы с составом и дает задание маневровой бригаде на подготовку прицепляемой группы с указанием назначения, количества вагонов, номеров первого и последнего вагонов, места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, куда должна быть выставлена эта группа вагонов. Одновременно дежурный по станции дает задание СТЦ по подготовке перевозочных документов на прицепляемые вагоны.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях, выставлена на путь, оборудованный воздушной сетью, и на нее к моменту прибытия поезда работники СТЦ подготавливают перевозочные документы.

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса и длины, дежурный по станции оповещает работников СТУ, ПТО о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (прицепка, отцепка).

Порядок проведения технического обслуживания поезда аналогичен указанному в пунктах 4.1.1.6. - 4.1.1.8. настоящего Технологического процесса. В процессе подготовки местных вагонов состава к расформированию одновременно с техническим осмотром осуществляется ремонт автосцепных устройств (постановка цепей расцепочного привода, замена неисправных расцепных рычагов). Осмотрщики производят отпуск тормозов в указанной оператором СТЦ группе вагонов, разъединяют тормозные рукава.

По прибытии поезда, поступающего в переработку, оператор станционного технологического центра проверяет наличие перевозочных документов, изымает (вкладывает) документы на отцепляемую (прицепляемую) группу вагонов, вносит соответствующие изменения в натурный лист, заверяет их штемпелем станции, после чего документы в установленном порядке вручают локомотивной бригаде. Согласно перевозочных документов оператор СТЦ размечает местные вагоны в натурном листе, делает отметки о вагонах и грузах, требующих соблюдения особых мер предосторожности при производстве маневров в соответствии с отметками в документах. Оператор СТЦ-информатор запрашивает по АСОУП информацию о принадлежности вагонов, прибывших в переработку (сообщение 802). При нанесении меловой разметки оператор СТЦ сверяет номера и код принадлежности вагонов с данными, указанными в ТНЛ и сообщении 802. Об окончании работы с составом оператор СТЦ по громкоговорящей парковой связи докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции! Состав поезда на ____ пути размечен. Оператор СТЦ___».

Параллельно с техническим осмотром приемосдатчик груза, получив информацию из перевозочных документов в СТЦ, проверяет группу прибывших местных вагонов в коммерческом отношении: проверяет соответствие груза с документом, исправность пломб, обращает внимание на исправность кузовов, полов, плотность прилегания дверей, люков, чистоту вагонов, а также на то, чтобы в порожнем составе не оказалось груженых вагонов. Если в отцепляемой группе имеются порожние вагоны, то при отборе их под погрузку приемосдатчик обязан учитывать соответствие направления груза принадлежности вагона. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик грузов докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции! Коммерческий осмотр состава на ____пути завершен. Приемосдатчик____». В случаях, когда в составе имеются вагоны, осмотр которых требует приближения к контактному проводу менее, чем на 2 метра, приемосдатчик грузов сообщает дежурному по станции о наличии таких вагонов и ставит меловую разметку «Осмотр на 12 пути» или «Осмотр на смотровой площадке». При расформировании состава эти вагоны отставляются на 12-ый неэлектрифицированный путь.

На вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов выписывают уведомление формы ВУ-23 в 2-х экземплярах и вручают один экземпляр оператору СТЦ, другой - оператору по учету неисправных вагонов, с проставлением времени вручения.

4.3 Технология работы с вагонами, неисправными в техническом отношении

Накопление технически неисправных вагонов производится на специально выделенном приемоотправочном пути станции. Текущий отцепочный ремонт осуществляется на пути №24.

Неисправность вагона устанавливается при техническом осмотре работниками вагонного хозяйства с немедленным оформлением уведомлений формы ВУ-23 на ремонт вагона независимо от необходимости очистки, перегруза или выгрузки груза. На отцепленные неисправные порожние вагоны в уведомлении формы ВУ-23 проставляется «Порожний».

В случае отцепки вагона, следующего по групповому документу, оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 в трех экземплярах, один из которых остается в СТЦ, второй пересылается в товарную контору для составления досылочного документа, третий - вкладывается в пакет перевозочных документов. В групповой накладной делается отметка о причине отцепки, количестве отцепленных вагонов. Данные заверяются штемпелем станции. Если документы на неисправные вагоны находятся в пакете, то он пересылается в товарную контору.

В случае повреждения вагонов при маневровой работе работник ПТО выписывает уведомление формы ВУ-23, в котором указывается какого ремонта требует вагон, и составляется технический акт о повреждении вагона формы ВУ-25. Уведомление и акт предъявляются для подписи дежурному по станции, который проставив время вручения уведомления, один экземпляр возвращает работнику ПТО, другой направляет в СТЦ для учета. Акт формы ВУ-25 передается руководству станции. Подача и уборка вагонов в ремонт и из ремонта производится: на пункт текущего отцепочного ремонта вагонов (ТОР)- по заявке мастера ТОР, на путь ТОО «Трансремвагон» - по заявке мастера ТОО «Трансремвагон».

На отремонтированные вагоны составляется уведомление формы ВУ-36. Один экземпляр остается у мастера ТОР ( текущего отцепочного ремонта вагонов), ТОО «Трансремвагон», другой вместе с нарядом на выводку вагонов передается оператору СТЦ для ведения учета.

В необходимых случаях для производства безотцепочного ремонта вагонов требуется выполнение разрыва в составе. Разрыв производится по окончании технического обслуживания состава по требованию вагонного оператора, переданному дежурному по станции. ДСП дает задание маневровой бригаде выполнить разрыв; составитель поездов по указанию осмотрщика вагонов или слесаря по ремонту вагонов производит разъединение вагонов, предварительно закрепив тормозным башмаком остающуюся на месте часть состава, затем маневровым локомотивом делается разрыв на расстояние не менее 5м, при этом маневровый локомотив от вагонов не отцепляется. Работы по устранению неисправностей вагонов выполняются работниками вагонного хозяйства обязательно в два лица. Если маневровый локомотив привлекается для выполнения других работ, расцепленная часть состава также закрепляется составителем поездов тормозными башмаками с обеих сторон. Во всех случаях оставления вагонов без локомотива составитель поездов производит закрепление подвижного состава по нормам, установленным п.3.10.2 ТРА станции. По окончании ремонтных работ по сообщению вагонника составитель поездов, находящийся в районе выполнения ремонтных работ, установленным порядком производит объединение вагонов, после чего вагонниками соединяются воздушные рукава. На время выполнения ремонтных работ с разрывом состава соответствующий путь должен быть огражден.

4.4 Организация местной работы

Станция Железорудная обрабатывает маршрутные поезда из порожних полувагонов, окатышевозов, следующих под погрузку, и поезда, прибывшие в расформирование. Пользуясь точной информацией, дежурный по станции заблаговременно определяет объем предстоящей работы, подготавливает маневровые локомотивы.

С поездами, прибывшими под погрузку и в расформирование, производятся следующие операции:

Ш технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

Ш коммерческий осмотр вагонов;

Ш отцепка технически неисправных вагонов;

Ш расформирование состава;

Ш перестановка вагонов на путь подготовки под погрузку;

Ш операции по подготовке вагонов под погрузку;

Ш приемосдаточные операции;

Ш подача вагонов под грузовые операции.

Получив сообщение об отправлении поезда с соседней станции, дежурный по станции дважды информирует по громкоговорящей парковой связи работников станционного технологического центра, приемосдатчиков грузов, работников пункта технического осмотра вагонов о времени выхода поезда с соседней станции, его назначении и пути приема для встречи прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке.

В случае выхода из соседней станции поезда из порожних полувагонов, следующих на станцию под погрузку, дежурный по станции информирует о встрече такого поезда также бригадира мойщиков-уборщиков подвижного состава. Осмотрщики вагонов производят технический осмотр подвижного состава.

В целях обеспечения техники безопасности при встрече поезда «сходу» в случае производства на станционных путях маневровой работы, ДСП предупреждает осмотрщиков вагонов об этом по парковой связи. Бригадир мойщиков-уборщиков подвижного состава проверяет чистоту прибывающих полувагонов с пешеходного переходного моста.

О прибытии поезда в полном составе после убеждения по хвостовому сигналу осмотрщик вагонов, встречающий поезд, докладывает дежурному по станции по следующему регламенту: «Дежурный по станции!Поезд №____ на ____ путь прибыл огражденным. Осмотрщик _____».

Если на станции находится два и более поездов или составов, требующих обработки (работниками ПТО, операторами СТЦ, приемосдатчиками грузов, мойщиками-уборщиками подвижного состава) дежурный по станции по парковой связи сообщает работникам станции, участвующим в обработке, об очередности их обслуживания.

При приеме поезда дежурный по станции также два раза оповещает об этом работников по громкоговорящей парковой связи.

После остановки поезда дежурный по парку и дежурный поста централизации на маневровой вышке закрепляют состав с обеих сторон тормозными башмаками с накатом в порядке и по нормам, установленным Техническо-распределительным актом станции. Оператор СТЦ у машиниста поезда забирает пакет с перевозочными документами.

Дежурный по станции объявляет по парковой связи номер поезда и время его прибытия. В настольном журнале движения поездов ф.ДУ-3 дежурный по парку записывает номер поезда, путь приема, время отправления поезда с соседнего раздельного пункта, время прибытия, фамилию машиниста, состав, вес, длину поезда; в журнале предъявления вагонов к техническому осмотру ф.ВУ-14 номер прибывшего поезда, номер пути прибытия, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов, указывает время предъявления состава к техническому осмотру, что заверяется своей подписью и подписью старшего осмотрщика.

По прибытии поезда, поступающего в расформирование, оператор станционного технологического центра согласно перевозочных документов, полученных от машиниста поездного локомотива, размечает натурный лист, делает отметки о вагонах и грузах, требующих соблюдения особых мер предосторожности при производстве маневров в соответствии с отметками в документах. Оператор СТЦ-информатор запрашивает по АСОУП информацию о принадлежности вагонов (сообщение 802). При нанесении меловой разметки оператор сверяет номера и код принадлежности вагонов с данными, указанными в ТГНЛ и сообщении 802. Об окончании работы оператор СТЦ по громкоговорящей парковой связи докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, состав поезда на ___пути размечен. Оператор СТЦ____».

Одновременно с оператором приемосдатчик грузов, получив информацию из перевозочных документов в СТЦ, проверяет прибывший состав в коммерческом отношении в соответствии с правилами техники безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях. Груженые вагоны приемосдатчик осматривает, проверяет соответствие груза с документом, исправность пломб, обращает особое внимание на исправность кузовов, полов, плотность прилегания дверей, люков, чистоту вагонов и, особенно, на то, чтобы в порожнем составе не оказалось груженых вагонов. Если в поезде, прибывшем в расформирование, имеются порожние вагоны, то при отборе их под погрузку приемосдатчик обязан учитывать соответствие направления груза принадлежности вагона. Об окончании коммерческого осмотра приемосдатчик грузов докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, коммерческий осмотр состава на ___пути закончен. Приемосдатчик____». В случаях, когда в составе имеются вагоны, требующие приближения к контактному проводу менее чем на 2 метра, приемосдатчик грузов сообщает дежурному по станции о наличии таких вагонов и ставит меловую разметку «Осмотр на 12 пути» или «Осмотр на смотровой площадке». При расформировании состава эти вагоны отставляются на 12-ый неэлектрифицированный путь.

Ремонтные бригады, идущие вслед за осмотрщиками, устраняют обнаруженные неисправности по меловым разметкам и на основании разметки на вагоне осмотрщика и оператора станционного технологического центра отпускают тормоза, разъединяют тормозные рукава. Правильность и полноту выполненного ремонта контролирует осмотрщик вагонов и старший осмотрщик вагонов.

О результатах осмотра состава осмотрщики вагонов сообщают старшему осмотрщику и вагонному оператору. Вагонный оператор, получив сведения от работников вагонного хозяйства, участвующих в обработке состава, дает техническую готовность состава дежурному по станции по парковой связи и снимает сигналы централизованного ограждения.

Дежурный по станции проставляет время готовности состава в сменном план-графике, а дежурный по парку - в книге предъявления вагонов к техническому осмотру, где старший осмотрщик вагонов подтверждает готовность состава своей подписью. Кроме того, при обработке составов порожних хоппер-окатышевозов, прибывших под погрузку, старший осмотрщик вагон в книге ф.ВУ-14 делает запись о приведении запорных устройств выгрузочных люков в транспортное положение.

Списывание порожних вагонов, прибывших под погрузку руды, с натуры производится приемосдатчиками грузов: полувагонов - после расформирования состава согласно меловых разметок осмотрщиков вагонов и предъявления к обработке под погрузку, с указанием кодов принадлежности вагонов; окатышевозов - по прибытии.

На прибывший маршрут порожних полувагонов информатор передает информацию - сообщение 201, после сверки номеров списанных приемосдатчиком вагонов с ТГНЛ - сообщение №203. Приемосдатчик грузов после списания окатышевозов и сверки их номеров вводит сообщение 1397. При выявлении искаженных номеров вагонов делается корректировка, т.е. неправильный номер в сообщение 02 меняется на правильный. За достоверность номеров вагонов, прибывших в переработку и отправляющихся в поездах своего формирования, ответственность несет оператор СТЦ.

Во время технического осмотра вагонов, следующих под выгрузку, сразу же определяется их пригодность под погрузку (сдвоенные операции) и наличии неисправных вагонов, о чем делается запись старшим осмотрщиком вагонов: в натурном листе передачи вагонов - для вагонов, следующих на подъездные пути АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ»; в книге предъявления вагонов к техническому осмотру ф.ВУ-14 (при предъявлении старшим приемосдатчиком) - для вагонов, прибывших на остальные подъездные пути.

С составами, поступившими в переработку, порожних маршрутов, прибывших под погрузку, после получения сообщения о технической и коммерческой готовности, разметке вагонов операторами СТЦ производится маневровая работа по расформированию, отцепке неисправных вагонов. Время обработки поездов по прибытии приведено в Технологических графиках.

4.5 Организация маневровой работы

Оперативное руководство маневровой работой осуществляет дежурный по станции с таким расчетом, чтобы обеспечивались:

Ш своевременное формирование, расформирование и отправление поездов;

Ш своевременная подача вагонов под грузовые операции и уборка их после окончания грузовых операций;

Ш наименьшая затрата времени на переработку вагонов;

Ш безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

Ш сохранность подвижного состава.

Подготовительно-заключительное время маневровых локомотивных бригад на станции составляет 15 минут до окончания дежурства и 15 минут в начале дежурства.

Маневры на станции производятся методом осаживания. В маневровых районах производится следующая маневровая работа: формирование поездов-разборок на отправление, передач на подъездные пути, расформирование составов, отцепка в составах неисправных вагонов, перестановка составов на пути обработки, подача вагонов под грузовые операции и уборка их с подъездных путей, подача, расстановка, уборка вагонов на вагоноремонтных путях. Разъединение и соединение тормозных рукавов в составах, с которыми производится маневровая работа на станции, производят работники ПТО; на подъездных путях - составитель поездов.

По окончании обработки состава прибывшего поезда дежурный по станции вызывает по радиосвязи составителя поездов и дает задание на производство маневровой работы. Перед началом маневров составитель поездов намечает план работы, порядок его выполнения и знакомит с ним работников, участвующих в маневрах.

При расформировании составов составитель поездов руководствуется меловой разметкой на вагонах, наносимой со стороны города.

Расформирование состава производится с обеих сторон пути с учетом одновременного формирования составов и подборки вагонов по фронтам погрузки-выгрузки. При необходимости подобранные группы вагонов передаются по одному из свободных путей для перестановки их по назначению.

При недостатке специализированных путей для подборки групп вагонов составитель использует для этой цели свободные концы путей другого назначения, если на них не производится техническая обработка составов.

В необходимых случаях по согласованию с дежурным по станции Комбинатская разрешается производить вытягивание состава в нечетной горловине на один из путей станции Комбинатская по открытому маневровому сигналу МЖ. При этом локомотивные бригады должны быть ознакомлены с ТРА станции Комбинатская и обкатаны машинистами-инструкторами ССГПО и ТЧЭ-20.

По окончании расформирования - формирования состава составитель поездов докладывает об этом дежурному по станции. Если сформированы передачи на подъездные пути, дежурный по станции предъявляет их работникам ПТО для соединения рукавов и приемосдатчикам грузов для осуществления приемосдаточных операций. По окончании приемосдаточных операций приемосдатчик грузов должен поставить в известность дежурного по станции о наличии в предъявленном составе вагонов, с которыми не завершены коммерческие операции, в связи с чем не могут быть отправлены на подъездной путь.

В начале каждой смены старший приемосдатчик грузов на основании имеющихся заявок на подачу вагонов под грузовые операции составляет задание на подачу-уборку вагонов и лично ознакамливает дежурного по станции под роспись в книге заданий ДСП. Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием дежурного по станции, производит подборку вагонов по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов подъездных путей.

Подачу вагонов на грузовые фронты подъездных путей и их уборку выполняет маневровая бригада по распоряжению дежурного по станции. Время подачи или уборки вагонов отмечается в ведомости подачи и уборки вагонов старшим приемосдатчиком (по сообщению ДСП) и в сменном план-графике.

После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют дежурного по станции о готовности вагонов к уборке с указанием номеров и рода вагонов, рода груза и станции назначения.

Дежурный по станции, получив от приемосдатчика письменное сообщение (наряд) о готовности вагонов к уборке, дает указание составителю поездов об их уборке с подъездного пути.

С подъездных путей АО «ССГПО», ТОО «Руднеское ЖДХ», ТОО «Казогнеупор» вагоны после окончания грузовых операций передаются на пути станции Железорудная собственными или арендованными маневровыми локомотивами. Движение всех составов, выводимых с подъездных путей своим или арендованным локомотивом (АО ССГПО, ТОО «Рудненское ЖДХ», ТОО «Казогнеупор»), должно производиться с включенными и опробованными автотормозами с выдачей справки о тормозах ф.ВУ-45. Операции по опробованию автотормозов с последующей выдачей машинисту справки ф. ВУ-45 перед отправлением поезда с подъездного пути выполняет работник подъездного пути, прошедший обучение и сдавший соответствующие испытания в комиссии ВЧД-19 с последующей выдачей ему удостоверения ф. КУ-196 о праве производить опробование тормозов. Список таких работников ветвевладелец обязан предоставить начальнику станции.

Дежурный по станции, пользуясь положением на путях станции по состоянию на 9 и на 21 час и получив информацию от оператора СТЦ о наличии перевозочных документов и особенностях следования вагонов в составе поезда по согласованию с поездным диспетчером дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования состава. Работники станции: дежурный по станции, составитель поездов, оператор станционного технологического центра контролируют соблюдение правил формирования поезда.

Ответственность за правильность формирования поездов несет старший оператор станционного технологического центра.

4.6 Подготовка составов своего формирования к отправлению

Обработка составов своего формирования по отправлению включает следующие операции:

Ш контрольный технический осмотр;

Ш коммерческий осмотр;

Ш прицепку поездного локомотива;

Ш осмотр и опробование автотормозов;

Ш вручение перевозочных документов локомотивной бригаде;

Ш отправление поезда.

Дежурный по станции, предварительно согласовав с поездным диспетчером и диспетчером ССГПО или ЖДХ прием поезда с подъездного пути ССГПО, дважды по громкоговорящей парковой связи извещает работников ПТО, приемосдатчиков грузов, операторов СТЦ о роде поезда (маршрут, выводка), станции назначения и пути приема, что им дает возможность заранее выйти на путь приема. При входе поезда в горловину станции дежурный по станции сообщает о прибытии поезда. В случае, если поезд сформирован на станции, дежурный по станции после окончания формирования и получения от составителя поездов сообщения об этом предъявляет состав к обработке, указав номер пути и назначение будущего поезда.

Осмотрщики вагонов встречают прибывающий поезд в нечетной горловине, выявляя сходу неисправности в подвижном составе. После остановки поезда, закрепления состава тормозными башмаками и отцепки локомотива, осмотрщики, которым это вменено в обязанность, ограждают состав переносными сигналами остановки или пути, имеющие централизованное ограждение, после уборки локомотива ограждаются дежурным по станции по запросу вагонного оператора. Работники ПТО, оградив сигналами предъявленный для обслуживания состав, производят технический осмотр и ремонт вагонов. При обнаружении неисправностей осмотрщики наносят на вагонах меловые отметки, а идущие вслед слесари производят необходимый ремонт. Осмотрщики и слесари производят осмотр, необходимый ремонт тормозных обустройств вагонов и после устранения неисправностей приступают к опробованию тормозов. По окончании ремонта вагонов осмотрщики производят приемку выполненных работ, удаляют с вагонов все меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре состава, сообщают старшему осмотрщику или вагонному оператору о готовности состава с последующей записью об этом в книге формы ВУ-14 у дежурного по парку, передают эту информацию дежурному по станции, снимают сигналы ограждения. После прицепки поездного локомотива осмотрщики производят сокращенное опробование автотормозов, если путь оборудован воздухопроводной сетью.

Приемосдатчики грузов производят коммерческий осмотр составов и передач, прибывающих с подъездных путей ССГПО и ЖДХ со смотровых вышек, расположенных на междупутьях 2-3, 4-5 путей, с пешеходного переходного моста, а в случаях, когда необходимо проверить правильность крепления грузов на открытом подвижном составе, состояние верхних люков вагонов, осмотр производится на 12 приемоотправочном неэлектрифицированном пути или со смотровой площадки, расположенной на 12 -ом пути. На все поезда своего формирования, в т.ч. маршрутной погрузки, в книге ф.ВУ-14 (книга предъявления вагонов к коммерческому осмотру) у дежурного по парку приемосдатчик грузов должен поставить роспись и время начала и окончания приема вагонов в коммерческом отношении.

При маршрутной погрузке на основании накладной ССГПО приемосдатчик грузов выписывает вагонный лист; оформленные вагонный лист и накладную передает в товарную кассу для оформления перевозочных документов. По окончании коммерческого осмотра вагонов, предъявляемых на отправление, приемосдатчик груза удостоверяет коммерческую готовность состава в специальном журнале дежурного по парку.

При приеме маршрутов из груженых или порожних вагонов на отправление из ССГПО и ЖДХ оператор станционного технологического центра осуществляет списывание «сходу», находясь на «островке безопасности» в нечетной горловине. При предъявлении дежурным по станции к обработке остава своего формирования, состоящего из разнородных вагонов, оператор СТЦ списывает вагоны, идя вдоль состава.

После списывания состава в станционном технологическом центре составляется натурный лист поезда в 2-х экземплярах, согласно натурного листа подбираются полученные из товарной кассы грузовые документы, натурный лист закрывается. Подобранные документы и 1 экземпляр натурного листа вкладывается в пакет, на запечатанный пакет накладывается заполненный контрольный бланк ф.ДУ-81. Оператор-информатор по готовности перевозочных документов на основании натурного листа вводит информацию на поезд - сообщение 02. Второй экземпляр натурного листа остается на станции. Машинисту поезда оператором СТЦ под роспись в книге ф.ДУ-40 вручается пакет с перевозочными документами, дежурным по парку - бланк предупреждения. По отправлении поезда информатором передается сообщение 200.

В случае обработки маршрутных отправок направлением на Тобол после ограждения состава параллельно техническому осмотру воздушная магистраль подключается к стационарной установке для опробования автотормозов при давлении 7 атмосфер, расположенной на междупутье 2-3, 4-5, 6-7 путей. По окончании технического осмотра локомотив прицепляется к составу, производится сокращенное опробование автотормозов.

Полное опробование тормозов поездов своего формирования (немаршрутных и направлением на Костанай) производится после технической готовности и прицепки локомотива.

При опробовании автотормозов автоматчик навешивает на хвостовой вагон сигнальный знак ограждения. Об отправлении поезда в полном составе головной осмотрщик-автоматчик, провожающий поезд, докладывает дежурному по станции по регламенту: «Дежурный по станции, с ____ пути поезд отправился огражденным. Автоматчик___».

4.7 Учет предъявления вагонов к техническому осмотру и порядок передачи вагонов на подъездные пути

В книгу предъявления вагонов к техническому осмотру ф.ВУ-14, которая ведется дежурным по парку, записываются путем указания номеров головного и хвостового вагонов все прибывшие на станцию поезда :

Ш транзитные без переработки;

Ш транзитные с переработкой;

Ш прибывшие в расформирование;

Ш составы порожних окатышевозов, полувагонов, прибывших под погрузку;

Ш составы порожних полувагонов после перестановки или переформирования на пути подготовки под погрузку;

Ш поезда своего формирования на отправление;

Ш передачи из ССГПО, ОЖДХ, ТОО «Казогнеупор»;

Ш прибывшие груженые маршруты под выгрузку;

Ш думпкары по прибытии и по отправлении.

Старшим приемосдатчиком грузов ведется книга предъявления вагонов к техническому осмотру для вагонов, подаваемых под погрузку или под сдвоенные операции на все подъездные пути станции, за исключением ССГПО и ЖДХ. В этой книге указываются номера вагонов, код принадлежности, род груза, номер пути предъявления, пункт назначения, время начала и окончания техосмотра, что заверяется подписями старшего приемосдатчика и старшего осмотрщика вагонов.

При предъявлении составов для массовой погрузки однородных грузов ССГПО и ЖДХ на каждый порожний маршрут или группу вагонов для подачи под погрузку, кроме записи в журнале ф. ВУ-14 дежурным по парку, приемосдатчиком грузов составляется натурный лист с указанием списанных с натуры номеров вагонов, тары и грузоподъемности, который по готовности подписывается старшим приемосдатчиком, приемщиком ССГПО и старшим осмотрщиком вагонов (в зависимости от рода подвижного состава).

Все вагоны, подаваемые на подъездные пути под погрузку или выгрузку, и выводимые с подъездных путей, независимо от собственности, должны быть осмотрены осмотрщиком вагонов ПТО и представителем ветвевладельца подъездного пути. Результат осмотра технического состояния вагонов записывается в «Книгу натурного осмотра вагонов на пунктах технической передачи» ф.ВУ-15 и заверяется подписями вышеуказанных работников. Книга ф.ВУ-15 находится у старшего осмотрщика вагонов ПТО. Ответственность за порядок ведения Книги ф.ВУ-15 возлагается на старшего осмотрщика вагонов ПТО.

На каждый поезд или группу вагонов записи в Книге ф.ВУ-15 производятся на отдельной странице с указанием даты и времени передачи, номера поезда, количества и номеров головного и хвостового вагонов. Если в подаваемой группе менее 15 вагонов, в графе 1 Книги ф.ВУ-15 записываются все номера вагонов. Если в подаваемой группе более 15 вагонов, то в графу 1 Книги ф.ВУ-15 записываются только тех вагонов, которые имеют неисправности, отсутствующие детали или повреждения. В графе 2 Книги ф.ВУ-15 - наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записываются сокращенно по условным обозначениям.

При возвращении вагонов с подъездных путей их техническое состояние сверяется с записями в Книге ф.ВУ-15, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.

Перед подачей вагонов на подъездные пути дежурный по станции предъявляет их к техническому осмотру на одном из приемо-отправочных путей. Осмотр вагонов производят осмотрщики вагонов ПТО, результат осмотра записывается в Книге ф.ВУ-14 и заверяется подписями работников (дежурным по парку и старшим осмотрщиком ПТО). Вагоны, подаваемые на подъездные пути, сдаются осмотрщиком вагонов ПТО представителю подъездного пути, который расписывается в книге ф.ВУ-15.

После окончания грузовых операций осмотрщик вагонов ПТО принимает вагоны у представителя подъездного пути, сверяя с записями технического состояния вагонов в книге ф.ВУ-15.

В случае повреждения вагона, отсутствия деталей делается отметка в книге ф.ВУ-15 в графе 2.

В графе 2 наименование неисправностей, отсутствующих деталей и повреждений вагонов записывается сокращенно по условным обозначениям, указанным в типовом технологическом процессе ПТО, например, обшивка кузова - О.К., доска пола - Д.П., запор двери торцевой - Зап.Д.Т., тормозной рукав - Т.Р. и т.д. В этой графе после сокращенного наименования ставится отметка соответственно «Повр.» для поврежденной детали, «Отс.» для отсутствующей детали. При возвращении вагонов с подъездных путей на пути железной дороги их техническое состояние сверяется с записями в книге, сделанными при передаче этих вагонов на подъездные пути.

Если вагон, переданный с неисправностями, возвращен с дополнительными повреждениями, то они записываются в гр.3 против соответствующего номера вагона и также заверяются подписями обеих сторон.

Записи в книге во всех случаях повреждения вагона являются основанием для составления акта формы ВУ-25. При отсутствии дополнительных повреждений на возвращаемом вагоне в графе 3 против каждого номера вагона производится сокращенная запись «Д.П.нет» (дополнительных повреждений нет).

На груженые вагоны, подаваемые под грузовые операции в ССГПО или ЖДХ, приемосдатчиком грузов составляется натурный лист, где указывается номер вагона, вес груза, его наименование, станция отправления, грузополучатель. После технической готовности этот натурный лист подписывает старший осмотрщик вагонов; в случае если вагон не годится под сдвоенные операции, напротив номера делает отметку «Не грузить». По окончании приемосдаточных операций натурный лист подписывается старшим приемосдатчиком грузов станции, приемосдатчиком подъездного пути, старшим осмотрщиком вагонов.

Учет предъявления к техническому осмотру вагонов, поездов со взрывчатыми материалами производится в отдельной книге ф.ВУ-14, находящейся у дежурного по парку.

Время для предъявления находящегося на станции состава поезда (транзитного без переработки, транзитного с переработкой, своего формирования на отправление) к повторному техническому осмотру составляет 5 часов. В случае, если на начало смены имеются составы технический осмотр которых не завершен, они предъявляются дежурным по станции вновь с записью в книге предъявления вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14. Если техническая готовность дана до пересменки, а отправляется поезд в новую смену, и с момента дачи технической готовности не истекло 5 часов, то предъявления дежурным по станции состава к повторному техническому осмотру не требуется.

4.8 Подготовка и сдача на подъездные пути АО «ССГПО» вагонов - окатышевозов

Перед погрузкой порожние вагоны-окатышевозы дежурный по станции предъявляет работникам ПТО, которые осуществляют осмотр и ремонт ходовых частей, автотормозов, автосцепки, проверку исправности разгрузочной магистрали с открытием и закрытием люков, устраняют щели в люках, производят регулировку механизмов разгрузки, строго руководствуясь действующими инструкциями по эксплуатации окатышевозов.

Контроль за количеством и чистотой подаваемых под погрузку окатышевозов возлагается на приемосдатчика грузов станции.

Приемку окатышевозов под погрузку приемщики ССГПО не производят. Готовность и годность вагонов под погрузку оформляется подписями приемосдатчика грузов станции и старшего осмотрщика вагонов в натурном листе состава. Ответственность за открытие люков в окатышевозах при погрузке на путях ССГПО из-за технических неисправностей несут работники ПТО станции Железорудная. Возникший сверхнормативный простой окатышевозов по вышеуказанной причине с ССГПО снимается.

4.9 Подготовка порожних полувагонов под погрузку руды (собственности АО «НК «КТЖ»)

Составы порожних полувагонов, следующих под погрузку руды, принимаются на любой свободный приемоотправочный путь станции.

После предъявления состава поезда осмотрщики вагонов приступают к осмотру. Осмотрщики определяют техническую неисправность в вагонах и наносят меловую разметку о необходимом отцепочном или безотцепочном ремонте.

После получения технической готовности прибывшего состава по указанию дежурного по станции маневровыми бригадами производится маневровая работа по отцепке неисправных, негодных вагонов согласно меловых разметок работников ПТО и при необходимости производится перестановка состава на специализированные 10, 11, 12 пути. По окончании маневровой работы дежурный по станции, установленным порядком оградив путь, по громкоговорящей парковой связи предъявляет состав к обработке мойщикам-уборщикам, работникам ПТО.

Мойщики-уборщики очищают полувагоны от остатков грузов, (за исключением одногодных грузов), убирают реквизиты креплений ранее перевозимых грузов. В случае невозможности снятия скруток проволоки вручную с вагонов, срез производится электросваркой работниками ПТО. Уборку проволоки производят рабочие по подготовке вагонов. При наличии в кузове вагона крупногабаритных остатков ранее перевозимых грузов, которые нельзя убрать из вагона через открытый разгрузочный лючок или торцевую дверь, разрешается перекатывать их через верхний обвязочный брус вагона. При этом длина этих предметов должна быть такой, чтобы имелась возможность выполнить эту операцию двум мойщикам-уборщикам. Если остатки крупногабаритных грузов невозможно убрать из вагона, в этом случае вагон размечается мойщиками уборщиками «грязный» и отцепляется от состава.

В случае, если в вагоне обнаружены остатки опасного груза, бригадир мойщиков-уборщиков сообщает об этом дежурному по станции, который, в свою очередь, ставит в известность начальника станции или его заместителя по грузовой работе. Вагон осматривается и определяется возможность его очистки с помощью специальных средств защиты. При отсутствии такой возможности после готовности и приемки состава вагон отцепляется и отправляется по регулировке поездного диспетчера под промывку.

После очистки мойщиками-уборщиками первых десяти вагонов и сообщив об этом, дежурный по станции через вагонного оператора вызывает слесарей и электросварщиков.

На основании меловых разметок производится ремонт вагонов.

По окончании ремонтных работ и готовности двадцати вагонов (если объем работ у мойщиков-уборщиков и работников ПТО небольшой, то по определению старшим осмотрщиком вагонов) слесарями по согласованию с электросварщиками сообщается об этом вагонному оператору, который вызывает осмотрщика-приемщика ССГПО для сдачи состава под погрузку в техническом и коммерческом отношении.

При обнаружении замечаний по состоянию вагона приемщик ССГПО ставит на вагоне меловую разметку о выполнении необходимых работ и сообщает по громкоговорящей связи работникам ПТО или станции. По устранении замечания соответствующими работниками приемщик повторно принимает вагон.

Результаты приема и сдачи вагонов в техническом и коммерческом отношении оформляется подписями приемосдатчика станции, старшего осмотрщика вагонов и приемщика ССГПО в натурном листе состава.

Очистка междупутий от остатков грузов и другого мусора производится машиной СМ, для уборки частей вагонов выделяются работники ПТО, для уборки остатков грузов, проволоки - мойщики-уборщики подвижного состава.

4.9.1 Технология работы с думпкарами собственности АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ»

По прибытии с подъездного пути на станцию Железорудная ДСП предъявляет думпкары к техническому обслуживанию работникам ПТО ВЧД-19. В книге предъявления вагонов к техническому обслуживанию ф.ВУ-14 ДСПП оформляет соответствующую запись на предъявление состава, время начала и окончания технического осмотра старший осмотрщик вагонов подтверждает своей подписью.

Коммерческий осмотр думпкаров производится со смотровых вышек, расположенных в междупутье 2-3, 4-5 путей, со смотровой площадки на обочине 12-го пути, либо с пешеходного переходного моста. Прием и отправление думпкарных вертушек осуществляется с 3 по 12 пути станции.

Осмотр думпкаров в коммерческом отношении подтверждается подписью приемосдатчика груза в книге предъявления вагонов к коммерческому осмотру у дежурного по парку. Передача думпкаров в техническом отношении производится также с записью в книге ф.ВУ-15.

5. Организация работы станции в зимних условиях

Особое внимание должно быть проявлено штабам по контролю:

периодическим обогревом работников, используя для этого

служебно-технические помещения станции, дистанции пути, ПТО.

Очередность очистки путей и стрелок с применением снегоуборочных машин. Для обеспечения оперативного руководства снегоборьбой ниже представлена схема связи командного состава станции и дистанции пути.

ДС ПЧ

ДСЗ ДСЦМ ДСГ ПЧУ ПЧГ

ДСП Диспетчер Машинист

ПЧ. СМ.

Рисунок 5.1 Схема связи по руководству снегоборьбой.

5.1 Формирование специальных бригад, привлекаемых на снегоборьбу

Для борьбы со снежными заносами формируются до начала зимы специальные бригады первой, второй и третьей очереди, утверждаемые начальником отделения перевозок. Персональный состав бригад и их руководители ежегодно корректируются.

Бригады первой очереди, вызываемые немедленно с наступлением метели, формируются из работников дистанции пути, путевых машинных станций и путевых колон. Бригады второй очереди привлекают к работе в соответствии с оперативным планом снегоборьбы и формируют из работников всех остальных хозяйственных единиц. Бригады третьей очереди формируют из работников территориальных организаций.

При вступлении на дежурство маневровый диспетчер информирует работников смены об ожидаемой погоде и сообщают им план снегоуборочных работ. С наступлением снегопада и метели они совместно с дорожными мастерами организуют в соответствии с оперативным планом механизированную очистку и уборку снега, не допуская накопления снега выше уровня головки рельса и образования снежных валов на междупутьях и горловинах. Особое внимание уделяется своевременной и бесперебойной очистки от снега стрелок электрической централизации.

Первоочередно очищаются от снега пути приема, отправления пассажирских поездов, сортировочно-отправочные пути, остальные пути.

Работа снегоуборочных машин и снеговых поездов производится с максимальным использованием технологических перерывов и свободности путей от поездов и составов. На сортировочных путях работа машин должна быть увязана с организацией расформирования составов с вытяжки, с применением «скользящей» специализации сортировочно-отправочных путей и по возможности вслед за выставляемыми составами.

На приемо-отправочных путях в первую очередь очищается от снега путь, на который планируется прием очередного поезда, затем очищаются пути, на которые будут приниматься последующие поезда.

Для поддержания высокого темпа маневровой работы рекомендуется:

чередовать пути приема поездов;

не допускать длительного простоя составов в ожидании расформирования. При застывании смазки в буксах вагонов производить «прокатку» составов перед расформированием;

перед началом расформирования очищать от снега рельсы в районе торможения вагонов башмаками;

во избежание примерзания стрелочных остряков в перерывах

между передвижениями - периодически переводить остряки из одного положения в другое;

для устранения «жесткого» торможения вагонов и выбивания башмаков из-под колес применять графитную смазку и битум;