Совершенствование работы станции в зимних условиях

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Теоретическая часть

2. Технико-эксплуатационная характеристика станции Железорудная

2.1 Технические операции, выполняемые на станции

2.2 Управление эксплуатационной работой станции и система организации труда

2.3 Система организации труда

2.4 Специализация парков и путей станции

3. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

3.1 Информация о подходе поездов

3.2 Сменный план работы станции

3.3 Организация грузовой и коммерческой работы

3.4 Организация обработки изотермического подвижного состава

3.5 Организация работы товарной конторы

3.6 Организация перевозок грузов маршрутами с использованием электронной дорожной ведомости в местном сообщении (АС ЭДВ-М)

3.7 Порядок обмена вагонами между станцией Железорудная и подъездными путями АО ССГПО и ТОО «Рудненское ЖДХ»

4. Организация технической работы

4.1 Технология работы с составами транзитных поездов

4.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины

4.3 Технология работы с вагонами, неисправными в техническом отношении

4.4 Организация местной работы

4.5 Организация маневровой работы

4.6 Подготовка составов своего формирования к отправлению

4.7 Учет предъявления вагонов к техническому осмотру и порядок передачи вагонов на подъездные пути

4.8 Подготовка и сдача на подъездные пути АО «ССГПО» вагонов

4.9 Подготовка порожних полувагонов под погрузку руды (собственности АО «НК «КТЖ»)

5. Организация работы станции в зимних условиях

5.1 Формирование специальных бригад, привлекаемых на снегоборьбу

5.2 Эксплуатации снегоуборочного поезда и снегоочистителя

5.3 Определение объема снега, подлежащего уборке

5.4 Определение продолжительности очистки станции от снега

6. Охрана труда

6.1 Характеристика опасных и вредных факторов

6.2 Нормирование опасных и вредных факторов

6.3 Рекомендации по уменьшению воздействия опасных и вредных факторов

7 Экологическая безопасность

Заключение

Список использованных источников

Введение

Транспорт - жизненно важная отрасль хозяйства, обеспечивающая экономическую безопасность и целостность государства. За последние 10-15 лет произошли существенные изменения в организации процесса перевозок и в транспортном предпринимательстве, что является следствием широкой контейнеризации грузовой массы, перехода на мультимодальные принципы организации перевозок грузов, реализации ресурсосберегающих и информационных технологий перевозочного процесса, развития конкурентного сектора в связи с выходом на рынок транспортных услуг операторских компаний и экспедиторских организаций в качестве перевозчиков - конкурентов РЖД.

За всю свою 100-летнюю историю железнодорожный транспорт Казахстана прошел большой и сложный путь эволюционного развития от первой рельсовой линии Покровская Слободка- Уральск до крупнейшей транспортной системы бывшего СССР, а ныне стран СНГ - эффективной, надежной, экологически наиболее чистой. Практически на всех этапах развития судьба казахстанских железных дорог неразрывно связана с Министерством путей сообщения бывшего СССР, ныне МПСРФ.

Сегодня представить себе Казахстан без железных дорог просто немыслимо. Так сложилось географические, исторические, экономические условия, что железная дорога стала своего рода центральным звеном Трансазиатской магистрали (транспортных коридоров Европы и Азии).

Актуальность. Железнодорожная станция является основным звеном в перевозочном процессе: здесь начинается и заканчивается этот процесс. Отсюда возникает необходимость организации работы станции по строго определенному порядку, обеспечивающему наилучшее использование технических средств, безопасность движения поездов и техники личной безопасности, сохранность перевозимых грузов, высокие экономические показатели.

Цель данной дипломной работы: Совершенствовать работу станции Железорудная в зимних условиях.

Задачи, необходимые для достижения поставленной цели:

Ш изучить технико-эксплуатационную характеристику станции Железорудная

Ш оперативное руководство снегоборьбой

Ш формирование специальных бригад, привлекаемых на снегоборьбу

Ш организация и порядок работы при очистке пути снегоочистителем

Объект работы: станция Железорудная

1. Теоретическая часть

Бесперебойная работа станции в зимних условиях зависит от качества и своевременности подготовки станционного хозяйства, подготовки кадров и проведения технологических и технических мер, обеспечивающих выполнение установленных качественных и количественных показателей.

Во втором квартале каждого года производится комиссионный осмотр хозяйства и подъездных путей с привлечением представителей всех служб, где осматриваются состояние путевого хозяйства, компрессорной установки, устройства громкоговорящей парковой, маневровой, поездной радиосвязи, устройств контактной сети, СЦБ, состояние служебных и бытовых помещений, наличие песка, снегоуборочного инвентаря, освещения и т.д. По результатам этого осмотра составляется план мероприятий по подготовке хозяйства к зиме. Ход выполнения этих мероприятий находится под контролем начальника станции.

К октябрю месяцу территория станции должна быть полностью очищена от мусора, остатков грузов из-под очистки вагонов, проволоки, неэксплуатируемых деталей верхнего строения путей, закончены работы по утеплению служебно-технических зданий.

Для борьбы со снежными заносами на станции создан штаб под председательством начальника станции. Задачей штаба является обеспечение бесперебойной работы станции по пропуску и обработке поездов в период буранов и метелей. Совместно с руководителями смежных подразделений составляется оперативный план борьбы со снежными заносами.

Для очистки путей и междупутий используется машина ЦУМ-3. Все устройства СЦБ, энергоснабжения, расположенные на междупутьях, должны иметь предупредительные знаки для исключения их повреждения машиной ЦУМ-3 в рабочем состоянии и проследование их требуется без работы. После прохода снегоуборочной техники состояние приварных соединителей проверяют работники ШЧ.

График работы снегоуборочной техники увязывается с планом приема-отправления поездов, маневровой работы по расформированию-формированию составов, подаче и уборке вагонов на подъездные пути.

Борьбы со снежными заносами на стрелочных переводах на станции и вагонном депо ВЧД-19 создаются бригады 2-ой очереди из работников предприятий, которые очищают от снега стрелочные переводы согласно утвержденного перечня.

Для обеспечения в зимний период устойчивой работы станции по приему и отправлению поездов и производству маневровой работы на станции применяются следующие приемы:

Ш чередование путей приема поездов;

Ш во избежание примерзания остряков стрелочных переводов в перерывы между маневровыми передвижениями необходимо периодически переводить остряки стрелок из одного положения в другое;

Ш применять двустороннее расформирование составов;

Ш перераспределять сортировочную работу между маневровыми районами;

Ш предварительная «прокатка» составов перед вытягиванием на вытяжной путь для расформирования;

Ш деление составов на части при подаче вагонов на вытяжной путь;

Ш совмещение маневров по расформированию составов с одновременным подформировыванием групп вагонов с учетом очередности их подачи и расстановки;

Ш привлечение дежурных поста централизации на маневровой вышке и дежурных по парку для передачи сигналов при плохой видимости в случаях плохой видимости, в случаях неисправности переносной радиостанции;

Ш применение подталкивания поездов при их отправлении для обеспечения условий трогания состава с места при метелях и сильных морозах.

Для обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению и переработке вагонопотоков в зимнее время необходима своевременная и качественная подготовка станционного хозяйства.

Перечень основных мероприятий по подготовке станции к работе в зимних условиях, ответственные исполнители и сроки выполнения работ устанавливаются в соответствии с Инструкцией по подготовке к работе в зимних условиях хозяйства движения, пассажирского и грузового, утвержденной ЗАО «НК» «Казакстан темир жолы».

К числу важнейших хозяйственных мероприятий относится предзимняя очистка путей станции от мусора, шлака, металлических изделий, металлолома и подготовка технических средств снегоочистки к бесперебойной работе. Эти требования должны выполняться на протяжении всего зимнего периода.

Специальные технологические меры предусматривают перераспределение работы между маневровыми районами и выделение дополнительных маневровых средств, изменение специализации сортировочно-отправочных путей, перенос формирования сборных поездов на промежуточные станции и др.

В основу организации снегоборьбы положен оперативный план очистки и уборки снега со станционных путей, разрабатываемый директором дистанции пути и начальником станции. Для оперативного руководства снегоборьбой издается штаб в следующем составе: начальник станции (начальник штаба), директор локомотивного депо Костанай, дорожные мастера 7, 8, 9, 10, 18 околотков дистанции пути (члены штаба).

Штаб оперативно осуществляет необходимые мероприятия по обеспечению в период метелей, снегопадов и низких температур устойчивой поездной, маневровой и грузовой работы, координирует действия руководителей предприятий и организаций узла.

При получении предупреждения о надвигающихся снегопаде, метели и резком понижении температуры - начальник штаба созывает членов штаба и, при необходимости, других причастных руководителей и рассматривает готовность предприятий к отражению натиска стихии, принимая дополнительные для этого меры. Принимаются конкретные решения об обеспечении работников узла, привлеченных на снегоборьбу, необходимым инвентарем, назначение бригадиров пути и опытных монтеров руководителями бригад, которые, в свою очередь, проводят инструктаж по соблюдению правил техники безопасности при производстве работ по снегоборьбе.

2. Технико-эксплуатационная характеристика станции Железорудная

Станция Железорудная расположена на однопутном участке Костанай-Тобол. По характеру и объему выполняемой работы станция является грузовой, отнесена к внеклассной.

Прилегающие к станции перегоны Железорудная - Темир-Булак в четном направлении, Железорудная - Каратомар в нечетном направлении - однопутные, оборудованы двусторонней автоматической кодовой автоблокировкой с локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерской централизации.

Станционные средства оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов.

Таблица 2.1 Действующим графиком движения поездов на прилегающих перегонах установлены следующие нормы

Наименование Перегона	Серия локомоти-ва	Вес грузовых поездов, тонн	Длина состава в условных вагонах
		Унифициро-ванный для транзитных поездов	Расчетный по мощности локомотива на участке	Унифициро-ванный для транзитных поездов	Для участко-вых поездов
		Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.	Неч.	Чет.
Тобол-Железорудная	ВЛ80С, Т	6000	4000	7000	6000	71	71	71	71
Железорудная-Костанай	2ТЭ10	2000	5000	5200	6000	71	71	71	71

2.1 Технические операции, выполняемые на станции

На станции выполняются следующие технические операции:

- прием и отправление транзитных пассажирских поездов без смены вида тяги;

- прием и отправление транзитных грузовых поездов со сменой видов тяги;

- расформирование и формирование грузовых поездов;

- формирование передач на АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ» из вагонов, прибывающих под выгрузку; прием от них передач;

- прием порожних и отправление груженых однородных маршрутов;

- формирование поездов из вагонов немаршрутной погрузки и из-под выгрузки;

- подача и уборка вагонов к фронтам погрузки-выгрузки;

- выдача грузов;

- подготовка вагонов (полувагонов и хоппер-окатышевозов) под погрузку руды;

- подача, уборка и расстановка неисправных вагонов на вагоноремонтных путях;

- техническое обслуживание всех видов поездов;

- коммерческий осмотр поездов, прибывших в расформирование, и поездов своего формирования;

- оформление грузовых перевозочных документов и ведение учета и отчетности по грузовым перевозкам.

Маневровая работа на станции производится двумя маневровыми локомотивами серии ТЭМ2.

2.2 Управление эксплуатационной работой станции и система организации труда

Начальник станции осуществляет руководство работой станции на основе единоначалия и несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него Положением о железнодорожной станции.

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль выполнения суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу, анализ эксплуатационной работы станции, контроль выполнения работниками цеха движения обязанностей по обеспечению безопасности движения, правил техники безопасности осуществляет заместитель начальника станции по оперативной работе.

Руководство грузовой и коммерческой работой на станции, контроль своевременной подготовки вагонов под погрузку, обеспечения погрузки грузов, организация очистки станционного парка от остатков грузов, контроль выполнения работниками грузового цеха обязанностей по обеспечению безопасности движения, соблюдения ими правил техники безопасности осуществляет заместитель начальника станции по грузовой работе.

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, обеспечению норм охраны труда в целом по станции осуществляются под руководством главного инженера станции.

Оперативное руководство работой смены осуществляет дежурный по станции, который обеспечивает:

- согласование плана работы станции на смену с поездным диспетчером, диспетчером АО «ССГПО»;

- составление плана маневровой работы;

- выполнение сменного плана по приему, формированию и отправлению поездов, грузовой работе;

- своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах, обслуживаемых локомотивом станции;

- выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, максимальное сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции;

- рациональное распределение работы между маневровыми районами с учетом их равномерной загрузки;

- максимальное совмещение операций расформирования с формированием поездов, подборкой вагонов по грузовым фронтам;

- согласованную работу станции с другими службами, подъездными путями в соответствии с технологическим процессом;

- контроль за эффективным использованием технических средств станции - путевого развития, маневровых локомотивов, устройств СЦБ и связи;

- соблюдение правил безопасности движения поездов и техники безопасности;

- подведение итогов работы за смену.

Распоряжения дежурного по станции по обеспечении своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, выполнению маневровой работы, а также бесперебойной работы технических средств являются обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой.

Для оперативного руководства работой станции, учета, контроля и анализа выполнения сменного задания и технологического процесса дежурным по станции в процессе дежурства ведется график исполненной работы.

2.3 Система организации труда

Работа на станции организована в 4 смены. Руководителем смены является дежурный по станции. Состав смены следующий:

дежурный по станции - 1 чел.

дежурный по парку - 1 чел.

дежурный поста централизации

при дежурном по станции - 1 чел.

дежурный поста централизации

на маневровой вышке - 1 чел.

составитель поездов - 3 чел.

оператор станционного

технологического центра -3 чел.

старший приемосдатчик

грузов 2 чел.

приемосдатчик грузов 2 чел.

товарный кассир - 3 чел.

бригадир мойщиков-уборщиков

подвижного состава - 1 чел.

мойщики-уборщики

подвижного состава - 4 чел.

Состав маневровой бригады 1: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, помощник машиниста. Характер работы: расформирование и формирование составов, подача и уборка вагонов к путям погрузки-выгрузки, подача-уборка вагонов на подъездной путь ТОО «Трансремвагон». Маневры производятся согласно Техническо-распорядительного акта станции методом осаживания.

Состав маневровой бригады 2: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, помощник машиниста. Характер работы: расформирование и формирование составов с вытяжного пути, подача и уборка вагонов к путям погрузки-выгрузки, подача и уборка вагонов с пути пункта текущего отцепочного ремонта вагонов ВЧД-19. Маневры согласно Техническо-распорядительного акта станции производятся методом осаживания.

Состав маневровой бригады 3: составитель поездов, машинист маневрового локомотива, помощник машиниста. Характер работы: расформирование и формирование составов, подача и уборка вагонов на подъездные пути, пути ремонта вагонов. Маневры производятся методом осаживании.

2.4 Специализация парков и путей станции

Двенадцать приемоотправочных путей, предназначены для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, в том числе поездов с взрывчатыми материалами и негабаритными грузами всех степеней негабаритности, для приема-отправления передач с подъездного пути Соколовско-Сарбайского горно-обогатительного производственного объединения и других подъездных путей.

Приемоотправочные пути с 1 по 9 - электрифицированы, 10, 11, 12 пути - неэлектрифицированы. Специализация путей - скользящая, при этом подготовка полувагонов под погрузку руды производится на 10, 11 путях, коммерческий осмотр вагонов в случаях, когда требуется проверка правильности крепления грузов на открытом подвижном составе, целостности пломб, что вызывает необходимость приближения к контактному проводу менее, чем на 2 метра, осуществляется на 12 пути.

Пассажирское хозяйство состоит из пассажирского здания, низкой пассажирской платформы длиной 410 метров, помещения для хранения багажа.

На станции имеется пункт технического обслуживания вагонов, которым производится двусторонний осмотр транзитных поездов «сходу», техническое обслуживание и ремонт транзитных поездов, имеющих стоянку 30 минут или смену локомотива, текущий отцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание и ремонт составов своего формирования, технический осмотр и подготовку вагонов к перевозкам, техническую передачу вагонов на подъездные пути АО «ССГПО» и другие подъездные пути.

Таблица 2.1

Подъездные пути станции

№ пп	Наименование подъездного пути	Место примыкания	Общая протяжен-ность в пог.м	максимальный уклон в %
				к станции	от станции
1.	АО «Сок.-Сарбайское горнообогатительное производственное объединение»	Соединитель-ный путь №28	9425 (станция Комбинатская)	-	-
	ТОО «Рудненское ЖДХ»	Стрелка 38 к подъездному пути АО «ССГПО»	22736	-	8,0
3.	ТОО «Шеройл-сервис»	Стрелка 78 к 24-му пути	1473	6,0	-
4.	ТОО «Казогнеупор»	Стрелка 14 к главному пути	13813	8,3	-
5.	ТОО «УПТК СиП»	Стрелка №2 к вытяжному пути №20	2340	-	7,0
6.	ТОО «Raimbek-Grein&Co»	Стрелка 80 к пути №24	1360	-	-
7.	ЧЛ Усанин А.К.	Стрелка №102 к пути ТОО «УПТК СиП»	373	-	8,9
8.	ТОО «Афина Паллада»	Стрелка №7 к подъездному пути ТОО «Казогнеупор»	2595	6,7	7,8
9.	Филиал Сарбайские МЭС подстанция «Костанайская-1150»	Стрелка 3 к станции Темир-Булак	4690	-	9,0
10.	ТОО «НПП Азиен Трейдинг ЛТД»	Стрелка 111 к подъездному пути ТОО «УПТК СиП»	400	-	-
11.	ТОО «Рудныйбалык»	Стрелка 108 к подъездному пути ТОО «УПТК СиП»	297	-	-
12	ТОО «Трансремвагон»	Стрелка 3 к нечетной горловине станции	3823	-	4,5

3. Оперативное планирование поездной и грузовой работы станции

3.1 Информация о подходе поездов

За 1-1,15 часа до начала 4-6-часового планируемого периода из отделения перевозок поездным диспетчером дежурному по станции передается план подвода поездов к станции с указанием его назначения, общего количества вагонов, предполагаемого времени прибытия на станцию.

На станции для обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы и своевременной информации станций, грузополучателей и грузоотправителей о подходе поездов и грузов организован информационный пункт. Информационный пункт получает информацию от информационно-вычислительного центра (ИВЦ) и выполняет следующие функции:

Ш прием информации о подходе поездов и грузов;

Ш передачу информации о подходе груженых и порожних вагонов примыкающим к станции подъездным путям;

Ш передачу информации в ИВЦ дороги.

Предварительная информация о подходе грузов запрашивается оператором СТЦ-информатором при вступлении на дежурство через ИВЦ дороги. Полученная информация расшифровывается и сообщается грузополучателям по Перечню грузополучателей, заключивших договор на уведомление о подходе груза. Справка о подходе груза с указанием фамилии уведомленного лица и времени передачи информации передается в товарную кассу с записью в Книге сдачи документов в товарную кассу ф.ГУ-48 для взыскания суммы за уведомление. В процессе работы оператор СТЦ-информатор держит постоянную связь с ИВЦ и информационными пунктами станций Костанай и Тобол, непрерывно контролируя передвижение и поступление на Костанайский регион вагонов для станции.

Точная информация о составе и подходе поездов всех категорий поступает в виде ТНЛ по системе АСОУП в станционный технологический центр из информационно-вычислительного центра Астана.

ТНЛ содержит данные о поездах и вагонах, предусмотренные указаниями о содержании и порядке передачи ТНЛ, приведенными в приложении 3 к Инструктивным указаниям по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1.

ТНЛ передается не позднее 10 минут после отправления поезда.

По получении ТНЛ оператор СТЦ-информатор заносит данные в Книгу прибытия грузов и передает их по телефонам агентам АО «ССГПО», ТОО «Рудненское ЖДХ» или другим грузополучателям с отметкой времени передачи информации, фамилии уведомленного лица с личной подписью информатора.

Поездной диспетчер Костанайского отделения перевозок через каждые 4 часа обязан обмениваться информацией с дежурным по станции Железорудная, начальником смены цеха внешнего транспорта (ЦВТ)АО «ССГПО» о подходе порожних и груженых поездов для АО «ССГПО».

Дежурный по станции Железорудная обязан дать начальнику смены ЦВТ АО «ССГПО» подход вагонов станции Железорудная и поездному диспетчеру Костанайского отделения перевозок 4-х часовой план выдачи рудным маршрутов.

Поездной диспетчер Костанайского отделения перевозок, дежурный по станции Железорудная, начальник смены ЦВТ АО «ССГПО» несут ответственность за предоставление четкой и своевременной информации.

3.2 Сменный план работы станции

Планирование работы станции осуществляется на основе подвода порожних вагонов под погрузку, подвода местного груза на станцию; поступления информации о подходе поездов и вагонов с грузами; внутристанционного руководства маневровой работой и развозом и подачей вагонов к фронтам погрузки-выгрузки; контроля за состоянием вагонов при нахождении на грузовых фронтах; полного использования технической оснащенности станции.

Основной формой оперативного планирования является сменный план, который составляется ответственным по станции - начальником станции или его заместителями. Сменный план составляется на основе суточного плана и сменного задания, получаемых по установленным формам диспетчерским приказом в сроки:

а) суточный план не позднее, чем за 2 часа до наступления отчетных суток;

б) сменное задание - за час до начала смены.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть

выполнен в первой половине суток.

Порядок составления сменного плана работы следующий: старший диспетчер отделения перевозок на основании обмена подходов поездов с соседними отделениями диспетчерским приказом передает дежурному по станции Железорудная ориентировочное время прибытия в планируемые сутки порожних маршрутов для обеспечения погрузки руды и количества поездов, прибывающих на станцию в разборку с указанием количества груженых вагонов под выгрузку.

Поездной диспетчер ССГПО на основании предполагаемого остатка порожних вагонов и сообщенного ему предполагаемого подхода их передает дежурному по станции Железорудная предварительный план сдачи груженых маршрутов с указанием направления их следования, заявку на погрузку других грузов, кроме руды, и предполагаемую величину выгрузки.

На основании информации, полученной из отделения перевозок, ССГПО, а также учитывая заявки на погрузку грузов и выгрузку на других подъездных путях, начальник станции Железорудная (или его заместители) составляет сменный план работы станции Железорудная.

Сменный план содержит:

Ш размеры погрузки и выгрузки грузов по роду вагонов и грузов;

Ш количество поездов, подлежащих приему, расформированию и формированию;

Ш количество вагонов, подлежащих сдаче и приему с подъездных путей предприятий, сроки подачи вагонов на подъездные пути и уборки с подъездных путей;

Ш основные измерители на смену.

Сменное задание на вторую половину отчетных суток составляется с учетом итогов работы первой смены, суточного плана.

Начальник станции (его заместители) после ознакомления заступающей на дежурство смены с положением по путям дежурным по станции объявляет план предстоящей работы, а также оперативные задания, на ближайшие 2-3 часа.

Ежесуточно утром в 7 час 30 мин ответственный по станции и ответственный по ЦВТ АО «ССГПО» согласовывают суточный объем погрузки и в 17 час 00 мин производят сверку заданного объема.

В необходимых случаях руководство станции Железорудная и цеха внешнего транспорта ССГПО проводят совместные оперативные совещания для расследования и разбора случаев срыва суточных и сменных планов работы с привлечением причастных лиц.

3.3 Организация грузовой и коммерческой работы

До начала погрузки грузоотправитель предъявляет заполненную накладную (на маршрутную отправку) или отпечатанный на машине комплект перевозочных документов (для одиночных вагонов) в товарную контору старшему товарному кассиру, который проверяет наличие плана (разрешения), правильность заполнения комплекта и открыта ли станция назначения для приема груза к перевозке. Затем старший товарный кассир визирует накладную, после чего возвращает ее отправителю.

Визирование накладных на маршрутизируемые грузы производится в строгом соответствии с календарным планом погрузки маршрутов.

После погрузки грузов средствами грузоотправителя вагоны прибывают на станцию маршрутами, в передаточных поездах и отдельными группами.

Маршрут, загруженный рудой на подъездном пути АО ССГПО, встречают приемосдатчики станции и ССГПО, проверяя правильность погрузки груза со смотровых вышек, находящихся на междупутьях 2-3 и 4-5 путей, в исключительных случаях, когда маршруты руды прибывают на другие пути, - правильность погрузки проверяется с пешеходного переходного моста с протягиванием состава.

Приемосдатчик грузов после получения накладной (комплекта перевозочных документов) от приемосдатчика ССГПО выписывает вагонный лист.

Вагоны, поступающие с подъездных путей отдельными группами и маршрутами, кроме руды, принимает приемосдатчик станции после проверки накладной (комплекта перевозочных документов) и сличения с натурным листом, полученным от приемосдатчика ССГПО и ЖДХ.

Старший приемосдатчик проверяет погрузку всех грузов на открытом подвижном составе, кроме навалочных, которые принимаются приемосдатчиками грузов. После приема вагонов старший приемосдатчик проставляет время в натурном листе. В натурном листе ставятся росписи обеих сторон, где указываются причины неприемки вагонов («грязный», отсутствие документов, коммерческая неисправность и т.д.), после чего составляется акт общей формы.

Накладную (комплект перевозочных документов) и вагонный лист на принятый груз приемосдатчик передает для оформления в товарную контору.

Вагоны, загруженные на других подъездных путях, приемосдатчик станции принимает на путях предприятия с оформлением уведомления об окончании грузовой операции.

Натурные листы по подаче и приему вагонов из ССГПО и ЖДХ и уведомления об окончании грузовой операции передают старшему приемосдатчику по учету простоя вагонов на подъездных путях.

На основании данных накладной (комплекта перевозочных документов) приемосдатчик записывает сведения об отправлении в книгу приема грузов к отправлению.

Приемосдатчик принимает предъявленные загруженные вагоны по наружному осмотру с проверкой установленных отправителем запорно-пломбировочных устройств (если груз перевозится за ЗПУ), сверкой их с перевозочным документом, если груз перевозится на открытом подвижном составе - с проверкой правильности размещения и крепления груза. Время начала и окончания погрузки, выгрузки грузоотправитель указывает в уведомлении приемосдатчика об окончании грузовой операции. После проверки правильности размещения и крепления груза и внесения об этом необходимых отметок в накладную и вагонный лист порядком, установленным Техническими условиями погрузки и крепления грузов, приемосдатчиком грузов перевозочные документы вместе с уведомлением об окончании грузовой операции и ведомостью подачи-уборки вагонов передаются в товарную контору.

Оформление случаев несохранности грузов при перевозках

При несохранных перевозках на станции в зависимости от обстоятельств составляются коммерческие акты и акты общей формы.

По прибытии поезда приемосдатчики грузов осматривают вагоны в коммерческом отношении. При обнаружении коммерческих неисправностей вагонов, пломб и др., а также следов утраты, порчи или повреждения груза приемосдатчик грузов сообщает старшему приемосдатчику, составляет акт общей формы и в течение 30 минут уведомляет соседнюю станцию об обнаруженном браке.

Коммерческие акты составляются в актовом столе агентом по розыску грузов по письменному рапорту приемосдатчика грузов.

Содержание рапорта проверяет начальник станции или его заместитель по грузовой работе, которые решают вопрос о необходимости составления коммерческого акта.

По несохранным перевозкам, подлежащим оформлению коммерческим актом, начальник станции согласно Инструкции по актовопретензионной работе в день обнаружения несохранной перевозки в течение 24 часов с момента обнаружения по телеграфу подает оперативное донесение.

Составленные станцией коммерческие акты в пятидневный срок после их составления высылаются в отделение перевозок. Все составленные станцией коммерческие акты регистрируются в книге учета коммерческих актов ф.ГНУ-2 в день их фактического составления.

Записи, сделанные в книге регистрации за каждые сутки, подписываются начальником станции или его заместителем по грузовой работе. Коммерческие акты, поступившие на станцию для расследования, регистрируются в книге записи актов, поступивших от других станций ф.ГНУ-3.

В обязанность агента по розыску грузов входит оформление коммерческих актов, составленных станцией, подготовка начальнику станции материала для расследования случаев несохранности груза, розыск грузов, ведение учета и отчетности, анализа несохранных перевозок.

3.4 Организация обработки изотермического подвижного состава

Обработка и отправление поездов, в которых имеются вагоны-ледники, рефрижераторные вагоны, поезда или секции, должны производиться на станции с преимуществом перед другими грузовыми поездами.

Информацию о подходе рефрижераторного поезда (секции) станция погрузки-выгрузки получает:

- от начальника (ВНР) рефрижераторного поезда (секции) с

указанием номера поезда (секции), времени и станции отправления. В информации, поступающей на станцию выгрузки, дополнительно указывают наименование груза и грузополучателя;

- от ИВЦ - информацию о подходе поезда (секции) с указанием

номера секции, ее местонахождения на момент запроса, индекса поезда, наименования груза и грузополучателя.

По прибытии рефрижераторного поезда (секции) на станцию дежурный по станции подает такой подвижной состав под погрузку или выгрузку на подъездной путь с преимуществом перед другими грузовыми вагонами или поездами.

По окончании грузовых операций работник хладотранспорта, а при его отсутствии приемосдатчик грузов станции указывает в разделе VIII маршрута (форма ВУ-83), составляется или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза и заверяет эти сведения своей подписью и наложением штемпеля станции.

В случае составления коммерческого акта на порчу или повреждение качества груза начальник поезда (секции) представляет станции для проверки рабочий журнал и выдает заверенную своей подписью выписку с указанием режима обслуживания вагона в пути. В случае доставки груза с порчей или с понижением качества начальник поезда (секции) предоставляет начальнику станции выгрузки подробное объяснение обстоятельств такой перевозки.

Необходимость специальной очистки, промывки, а в требуемых случаях - дезинфекции рефрижераторных вагонов после разгрузки устанавливается представителем государственного ветеринарного и карантинного надзора, а при его отсутствии - специально выделенным работником станции совместно с начальником поезда (секции).

Разъединение и соединение вагонов и секций при погрузке и выгрузке допускается с ведома начальника поезда (секции) и производится под его личным наблюдением или под наблюдением выделенного им работника бригады.

После загрузки рефрижераторной секции в верхней части перевозочных документов, отведенной для проставления номера вагона, указывается инвентарный номер рефрижераторного поезда (секции), а именно: в числителе указывается инвентарный номер рефрижераторной единицы, в знаменателе - номер вагона.

После окончания оформления состава при наличии в составе поезда рефрижераторных поездов (секций) в натурном листе в графе «Примечание» против первого по ходу списывания рефрижераторного вагона указывается «РП» (рефрижераторный поезд) или «РС» (рефрижераторная секция) и их инвентарный номер, содержащий цифры, характеризующие тип и заводской порядковый номер рефрижераторной секции.

Нормы простоя 5-ти вагонной рефрижераторной секции на станции:

- от прибытия до подачи - 2,8 ч

- под выгрузкой - 14,3 ч

- от окончания грузовых операций до отправления - 1,3ч

- в ожидании отправления для транзитных

- с переработкой - 5,4ч

- общий простой под 1 грузовой операцией - 23,8ч

График простоя рефрижераторных секций на станции Железорудная по прибытии (от прибытия до сдачи на подъездной путь ССГПО) на рис.3.1, 3.2

Наименование операции	исполнитель	Время, мин 50 100 150
1. выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда 2. прием документов от машиниста поезда и проход в СТЦ 3. обработка документов, нанесение меловой разметки 4. технический осмотр и ремонт 5. коммерческий осмотр 6. расформирование состава с одновременным формированием передачи на подъездной путь 7. приемосдаточные операции	Работники ПТО, оператор СТЦ оператор СТЦ оператор СТЦ работники ПТО приемосдатчик грузов маневровая бригада приемосдат- чики
Общее время		170

Рисунок 3.1 График простоя рефрижераторных секций на станции Железорудная по прибытии (от прибытия до сдачи на подъездной путь ССГПО)

Наименование операции	исполнитель	Время, мин 100 200 300 400
1. накопление вагонов по отправлению 2. формирование поезда 3. списывание состава, подборка документа, оформление натурного листа 4. коммерческий осмотр 5. технический осмотр и ремонт 6. прицепка поездного локомотива, проба автотормозов	- маневровая бригада оператор СТЦ приемосдатчик работники ПТО локомотивная бригада, работники ПТО
Общее время		422

Рисунок 3.2 График простоя рефрижераторной секции на путях станции Железорудная по отправлению (от момента выдачи с подъездного пути до отправления со станции)

3.5 Организация работы товарной конторы

Основными задачами товарной кассы являются:

- контроль выполнения плана погрузки грузов в целом по станции

и по каждому грузоотправителю в отдельности;

- оформление грузовых перевозочных документов;

- расчеты с грузоотправителями и грузополучателями по

перевозкам;

- ведение установленных норм учета и отчетности;

- взыскание сборов и тарифов.

Для выполнения задач товарная касса оснащена:

- АРМ ТВК;

- Телефонной связью по АТС;

- календарными и специальными штемпелями;

- лепестковым стендом с вспомогательными таблицами и

указателями;

- купюросчетной машиной;

- POS-терминалом для приема электронных платежей по

транспортным картам;

- шкафом и сейфом для хранения грузовых документов и бланков.

Операции по отправлению грузов

По получении плана на погрузку вагонов грузоотправитель подает в товарную кассу заявку на подачу вагонов под погрузку. Товарный кассир проверяет наличие плана, доверенности на право оформления перевозочных документов, денежных средств, индивидуальный четыерхзначный код клиента, удостоверение на право погрузки груза и другие документы, необходимые для оформления, проставляет в заявке номер плана, дату получения заверяет календарным штемпелем и подписью. После чего грузоотправитель отдает заявку приемосдатчикам грузов. Сводный график оборота рефрижераторной секции с учетом одной грузовой операции (выгрузки) 5-ти и 12-ти вагонного подвижного состава представлен на рис. 3.3

№№ п/п	Наименование операции	Время, мин
1. 2. 3.	Простой на путях станции по прибытии поезда (до сдачи на подъездной путь) Оборот на подъездном пути ССГПО (по договору) Простой на путях станции под накоплением и по отправлению
	Общее время	1450

Рисунок 3.3 Сводный график оборота рефрижераторной секции с учетом одной грузовой операции (выгрузки) 5-ти и 12-ти вагонного подвижного состава

Заполненную установленным порядком накладную (комплект перевозочных документов) отправитель предъявляет в товарную кассу станции старшему товарному кассиру. Старший товарный кассир проверяет наличие плана (разрешения), уточняет, нет ли конвенционных запрещений, правильность заполнения накладной (комплекта перевозочных документов), открыта ли станция назначения для приема груза к перевозке и другие документы согласно правил и телеграфных указаний, после чего возвращает ее отправителю.

После погрузки груза в вагоны грузоотправитель предъявляет накладную, уведомление о погрузке грузов (комплект перевозочных документов) приемосдатчику грузов для приема к отправлению. Приемосдатчик, приняв груз, погруженный в вагон, выписывает вагонный лист и вместе с накладной (комплектом перевозочных документов), заявкой на подачу и уборку, ведомостью на подачу, уборку вагонов передает для оформления в товарную кассу.

Товарный кассир после проверки доверенности на право оформления перевозочных документов (разовая или постоянная), удостоверения и правильности оформления грузового документа вводит данные накладной в АРМ ТВК и оформляет машинную накладную 27-еВЦ. Сверяет накладную с вагонным листом и вносит в комплект перевозочных документов номер машинной отправки, провозную плату. Оформленные накладные, дорожные ведомости и вагонные листы передают в станционный технологический центр для следования вместе с грузом на станцию назначения с росписью оператора СТЦ в книге сдачи грузовых документов ф.ГУ-48. Корешки дорожных ведомостей на погруженные и принятые к перевозке грузы с ответами на 410-ое сообщение товарный кассир подбирает в пачки по видам отправок и с отчетом ГУ-3 АРМ ТВК отправляет в технологический центр по обработке перевозочных документов для контроля. Информация о погруженных вагонах и маршрутах сообщением 410, 241 по АРМ ТВК передается в ИВЦ. Итоги суточной погрузки запрашиваются из ИВЦ отчетами формы ГО-1, ГО-2, ГО-3, ДО-15.

По дополнительным сборам составляются накопительные карточки дополнительных сборов, которые высылаются ежесуточно в ТехПД согласно графику представления отчетности для расчета.

Операции по прибытии грузов

Накладную и дорожную ведомость формы СМГС, ГУ-29 О, 27-еВЦ, поступившие из СТЦ, товарный кассир регистрирует в книге прибытия грузов установленным порядком.

Грузополучатель для раскредитования документов предъявляет удостоверение личности (при постоянной доверенности) или разовую доверенность.

Товарный кассир на грузы, пребывающие из стран СНГ или дальнего зарубежья, выдает грузополучателю под роспись перевозочные документы для выполнения таможенных операций.

После оформления таможенных операций грузополучатель возвращает документы в товарную кассу, производит расчет по провозным платежам и сборам, расписывается в дорожной ведомости о получении груза, указывая свои банковские реквизиты, подает заявку на выгрузку вагона. Товарный кассир после проверки внесенных данных в дорожной ведомости, наличия штампа таможни и расчета платежей выдает грузополучателю накладную и заявку с отметкой товарного кассира для подачи вагона на подъездной путь. Заявка передается грузополучателем старшему приемосдатчику, который дает задание приемосдатчику грузов разметить вагон на подъездной путь согласно заявке. Дорожные ведомости на выданные отправки записываются в сопроводительные ведомости дорожных ведомостей.

Отчет на выданные грузы с приложенными дорожными ведомостями пересылаются в ТехПД.

3.6 Организация перевозок грузов маршрутами с использованием электронной дорожной ведомости в местном сообщении (АС ЭДВ-М)

На станции Железорудная установленным порядком поступает календарный план погрузки маршрутов с распределением по числам месяца, согласованный с грузоотправителем.

Грузоотправитель за три дня до наступления декады, не считая дня подачи заявки, в соответствии со статьей подает директору отделения перевозок через начальника станции расширенную заявку ф.ГУ-11 на погрузку с календарным расписанием размеров погрузки по дням декады.

После проверки соответствия заявки месячному плану товарный кассир передает данные декадной заявки в отделение перевозок в отдел обеспечения погрузки и выгрузки.

При поступлении на станцию дополнительного плана или телеграммы на погрузку грузоотправитель составляет отдельную заявку.

Конвенционные запрещения вводятся в АРМ ТВК-М по поступлении.

При наличии конвенционных запрещений по станции (адреса 72, 74, 75) заготовка накладной не выдается. В этом случае выдается сообщение о конвенционном запрещении.

Визирование и автоматизированная выдача заготовок накладных на АРМ ТВК-М может производиться в двух вариантах.

В первом варианте заготовки накладных выдаются, как правило, за сутки до назначенного срока погрузки автоматически на основе данных декадной заявки ГУ-11.

По второму варианту, характеризующемуся большим объемом ввода данных, визирование накладных выполняется товарным кассиром в случае отсутствия данных получателя на момент подачи декадной заявки.

Заготовке накладной присваивается учетный номер, по которому можно повторить ее выдачу или продолжить ее заполнение на АРМ ТВК-М. Учетный номер накладной фиксируется в машинной декадной заявке.

После выставления маршрута в соответствии с установленной на станции технологией производятся приемосдаточные операции. Грузоотправитель и приемосдатчик вносят необходимые реквизиты в заготовку накладной: правильность выполнения погрузки и размещения грузов, номера вагона, признаки подшипников, категорию прочности, грузоподъемную силу вагона и массу груза в нем, способ определения массы, данные сертификата в графе «Особые заявления и отметки отправителя».

После завершения приемосдаточных операций приемосдатчик станции и ответственный представитель грузоотправителя вписывают в заготовку накладной свои фамилии, проставляют дату и время завершения приемки, записывают количество физических вагонов и общую массу нетто маршрута, расписываются в заготовке накладной и передают ее в товарную кассу.

Товарный кассир проверяет оформленную накладную, отметки о правильности размещения и крепления груза согласно Техническим условиям, наличие подписей приемосдатчика и грузоотправителя.

Из накладной в АРМ ТВК-М вводятся все данные, записанные вручную, в соответствии с Инструкцией по обмену информацией между АРМ ТВК-М и АСОУП, при этом обеспечивается машинная таксировка справки, автоматическое присвоение номера состава, контроль кода соглашения клиента, проверка инвентарных номеров вагонов, сведений о грузе, итоговых данных о количестве вагонов и массе груза.

Нумерация маршрутных отправок осуществляется автоматически АРМ ТВК-М в соответствии с установленным диапазоном номеров, при этом обеспечивается неповторяемость и монотонность возрастания номеров.

Дата и время приема груза к перевозке вводится товарным кассиром в АРМ ТВК-М и фиксируется машинным способом на накладной при ее печати.

После внесения всех данных АРМ ТВК-М выдается накладная по форме ГУ-29ВЦ или по форме ГУ-27еВЦ.

Товарный кассир заносит номер отправки и провозную плату в накладную, подписанную приемосдатчиком и грузоотправителем, проставляет календарный штемпель о времени приема груза к перевозке, ставит свою подпись и оставляет ее в делах станции. Накладная, выданная АРМ ТВК-М, подписанная товарным кассиром, выдается грузоотправителю.

После завершения оформления погрузки товарным кассиром АРМ ТВК-М формирует электронную дорожную ведомость (ЭДВ) по форме сообщения 410 и передает ее по каналам связи в АСОУП. Структура сообщения 410 и порядок оформления ее реквизитов определен Инструкцией по обмену информацией между АРМ ТВК-М и АСОУП.

Подтверждением приема сообщения 410 является получение из системы АСОУП квитанции по форме сообщения 497 с кодом приема 0.

Переданные сообщения формы 410 хранятся в АРМ ТВК-М не менее 24 часов.

АРМ ТВК-М обеспечивается автоматическое ведение и выдача по окончании отчетных суток справок по форме отчетов ГО-1, 2, 3, 4, книги приема груза к отправлению по форме ГУ-34ВЦ, формирование итоговых справок о количестве отправок, перевозимых по технологии ЭДВ.

В связи с внедрением технологии перевозок грузов маршрутами с использованием ЭДВ отменяется (в части оформления АРМ ТВК-М перевозок) заполнение товарным кассиром ведомости номерного учета погруженных вагонов за отчетные сутки ф.ГУ-3.

Для организации работы АРМ ТВК-М товарным кассиром ведется следующая нормативно-справочная информация:

- расширенная декадная заявка ГУ-11ВЦ;

- справочник устойчивых грузоотправителей и грузополучателей;

- справочник характеристик подвижного состава;

- справочник номеров отправок и номеров сообщений 400, выделенных для данной станции;

- справочник станций сети железных дорог.

Операции по прибытии грузов

Информация о составе прибывшего маршрута в объеме накладной поступает из АСОУП в АРМ ТВК-М сразу после приема сообщения о прибытии поезда на станцию Железорудная.

АРМ ТВК-М автоматизирует ведение книги прибытия грузов ГУ-42ВЦ с выдачей на печатающее устройство результатов работы за смену или сутки.

Накладная на прибывший маршрут (группу вагонов) выдается на печать по запросу товарного кассира в двух экземплярах. Факт прибытия маршрута фиксируется АРМ ТВК-М в массиве книги прибытия грузов ф.ГУ-42ВЦ. Факт выдачи накладной грузополучателю фиксируется машинным способом в графе «дата выдачи» этой книги в момент печати накладной.

На бланке накладной АРМ ТВК-М проставляется порядковый номер записи из книги прибытия грузов. Выдача первой страницы за истекшие сутки производится, начиная с отчетного часа, установленного для дороги.

Данные для книги прибытия грузов хранятся в памяти АРМ ТВК-М и выдаются в конце отчетных суток.

Факт получения накладной грузополучателем удостоверяется росписью его доверенного лица в момент раскредитования (указание номера расчетного счета, кода плательщика, наименование учреждения банка, номера доверенности, паспортных данных и др.) во втором экземпляре «электронной накладной», которая остается в делах станции, а по окончании отчетного месяца высылаются в службу бухгалтерского учета и финансов.

После завершения приемосдаточных операций накладная и натурный лист с недостающими сведениями и росписью грузополучателя передаются в товарную контору.

После ввода в АРМ ТВК-М товарным кассиром необходимой информации о выдаче груза с накладной и натурного листа, автоматически формируется и передается в АСОУП сообщение 402, структура и порядок оформления реквизитов которого определены Инструкцией по обмену информацией между АРМ ТВК-М и АСОУП.

По завершении операций, связанных с выгрузкой маршрута, приемосдатчик грузов формирует и передает в АСОУП сообщение 244, в случае завершения выгрузки части маршрута, приемосдатчик передает 242 сообщение на выгруженные вагоны.

Порожние собственные и арендованные вагоны после выгрузки отправляются получателем (отправителем), собственником или иным лицом на законных основаниях на станцию погрузки как груз на своих осях с оформлением документов по технологии АС ЭДВ-М с взысканием платежей по специальному тарифу.

3.7 Порядок обмена вагонами между станцией Железорудная и подъездными путями АО ССГПО и ТОО «Рудненское ЖДХ»

Погрузка железной руды ССГПО осуществляется в полувагоны и специальный подвижной состав - окатышевозы согласно утвержденного плана.

Маршруты формируются согласно Плана формирования поездов; на станцию Магнитогорск-Грузовой - 79 окатышевозов; ст. Куйбас - 69 полувагонов; ст. Жана-Аул - 48 полувагонов; на КНР - 54 или 58 полувагонов в зависимости от назначения (на широкую или узкую колею).

Прием и отправление составов с подъездных путей АО «ССГПО» и ТОО «Рудненское ЖДХ» производится с обязательной постановкой локомотива в голову состава и с включением автотормозов.

Подготовка с последующей передачей в ССГПО маршрутов порожних полувагонов назначением будущей погрузки на станции Куйбас и Жана-Аул производится на 2, 3, 6, 7, 10, 11, 12 путях. Техническая обработка и подготовка окатышевозов производится со 2 по 12 пути станции включительно. Сетевые и собственные полувагоны при заключении Договора собственника или другим уполномоченным лицом для погрузки назначением КНР предъявляются и подготавливаются на путях станции с 3 по 11.

Порожний маршрут полувагонов после дачи технической готовности старшим осмотрщиком вагонов и коммерческой - бригадиром мойщиков-уборщиков окончательно принимается приемщиками ССГПО. Время приема проставляется на графике дежурного по станции, в справке дежурного по парку и в натурном листе старшего приемосдатчика. Претензии по некачественной подготовке вагонов под погрузку по истечении 30 минут с момента приема маршрута приемщиками ССГПО станцией не принимаются.

Расписание подачи порожних маршрутов и возврат груженых составляется начальником станции совместно с начальником цеха внешнего транспорта ССГПО за 3 суток до начала месяца, исходя из месячного плана погрузки с учетом коэффициента неравномерности 1,2 и 3-х резервных ниток.

Возврат маршрутов руды на станцию Железорудная производится по расписанию.Количество ниток возврата рудных маршрутов должно быть равно количеству ниток сдачи порожних маршрутов.

С подъездного пути ССГПО и ОЖДХ вагоны возвращаются целыми составами, сформированными в соответствии с ПТЭ, или группами не менее 40 осей.

Груженые маршруты возвращаются на станцию весовыми нормами, установленными графиком движения поездов и календарным планом маршрутизации.

Передача ССГПО груженых вагонов под выгрузку и одиночных специальных вагонов, груженых или порожних, производится в соответствии с ЕТП станции и ССГПО и договором. Такие вагоны по согласованию сторон могут ставиться в голову или хвост состава.