Размещено на http://www.allbest.ru/

Владимирский государственный университет

имени А.Г. и Н.Г. Столетовых

Кафедра автомобильных дорог

Выпускная квалификационная работа

Тема: ППР на реконструкцию дорожной одежды автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке км 169-км 184

Студента Гармышева Владимира Геннадьевича

Институт ИАСЭ

Бакалавр по направлению 08.03.01 - Строительство

Профиль Автомобильные дороги

Руководитель проекта к.т.н., доц. Самойлова Л.И.

Задание

щебеночный асфальтобетонный трудовой автосамосвал

для выпускной квалификационной работы

Студенту Гармышеву Владимиру Геннадьевичу

1. Тема работы ППР на реконструкцию дорожной одежды автодороги М-7 «Волга» на участке км 169 -- км 184 утверждена приказом по университету № 423 / 4 от 14.05.2018

2. Срок сдачи студентом законченной работы 14.06.2018

3. Исходные данные к работе Рабочие чертежи инженерного проекта, сведения о поставке материалов, сведения о количестве и типах дорожной техники и машин, сведения о трудовых ресурсах, данные о производственной базе дорожного строительства

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов) Характеристика района строительства автомобильной дороги, природные условия, технические нормативы автодороги, строительные материалы, производственная база. Технологические карты на устройство слоев основания и покрытия дорожной одежды, укрепительные работы (калькуляции трудовых затрат, составы МДО, трудовых ресурсов, СОКК). Организация строительства дороги

5. Перечень графического материала (с указанием обязательных чертежей)

Стройгенплан автомобильной дороги

Снабжение дорожно-строительными материалами

Технологическая схема на устройство слоев основания дорожной одежды

Технологическая схема на устройство покрытия дорожной одежды

Линейный календарный график

Организация движения при производстве работ

Дата выдачи задания 15.02.2018

Руководитель Самойлова Л.И.

Задание принял к исполнению Гармышев В. Г.

Аннотация

Федеральная автомобильная дорога М-7 «Волга» на участке км 169 - км 184, является элементом евразийской трансконтинентальной транспортной связи Москва - Владимир - Нижний Новгород - Уфа. В выпускной квалификационной работе представлен проект производства работ на реконструкцию дорожной одежды автодороги IБ технической категории протяженностью 15,315 км.

Разработаны технологические карты на устройство слоев основания и покрытия дорожной одежды шириной 22 м.

Продолжительность реконструкции дороги составит 28 месяцев.

The summary

The federal highway M-7 "Volga" on the km.169-km section. 184, is an element of the Eurasian transcontinental transport link Moscow - Vladimir - Nizhny Novgorod - Ufa. In the final qualifying work the project for the reconstruction of the road layer of the IБ technical category with a length of 15,315 km has been developed.

The developed technological maps on the base layers and paver coverings in width of 22 m.

The duration of the reconstruction of the road is 28 months.

Содержание

Введение

1. Характеристика района строительства

1.1 Социально-экономическая характеристика района

1.2 Природно-климатические условия района

1.3 Технические нормативы автомобильной дороги

1.4 Характеристика проектируемой дороги

1.5 Строительные материалы, производственная база

2. Производство работ по устройству дорожной одежды

2.1 Технологическая карта на устройство слоя основания из щебеночно - песчаной смеси С4

2.1.1 Область применения

2.1.2 Расчет длины захватки

2.1.3 Указания по технологии и организации работ

2.1.4 Материально-технические ресурсы

2.1.5 Калькуляция трудовых затрат

2.1.6 Состав МДО

2.1.7 Состав трудовых кадров

2.1.8 Схема операционного контроля качества

2.2 Технологическая карта на устройство слоя из щебеночно-песчаной смеси С5, обработанной битумной эмульсией

2.2.1 Область применения

2.2.2 Расчет длины захватки

2.2.3 Указания по технологии и организации работ

2.2.4 Материально-технические ресурсы

2.2.5 Калькуляция трудовых затрат

2.2.6 Состав МДО

2.2.7 Состав трудовых кадров

2.2.8 Схема операционного контроля качества

2.3 Технологическая карта на устройство асфальтобетонного покрытия

2.3.1 Область применения

2.3.2 Расчет длины захватки

2.3.3 Указания по технологии и организации работ

2.3.4 Материально-технические ресурсы

2.3.5 Калькуляция трудовых затрат

2.3.6 Состав МДО

2.3.7 Состав трудовых кадров

2.3.8 Схема операционного контроля качества

3. Организация работ по строительству дороги

3.1 Технико-экономические показатели

3.2 Сроки производства работ

3.3 Потребность в трудовых кадрах и автосамосвалах

3.4 Заключительные работы

Литература

Введение

Транспортно-дорожный комплекс играет важную роль в экономической и социальной жизни России. Автомобильные дороги - важнейшее звено общей транспортной системы страны, без которого не может функционировать ни одна отрасль народного хозяйства. В течение длительного времени темпы роста объемов автомобильных перевозок, выпуска грузовых и легковых автомобилей опережали темпы роста протяженности дорог с твердым покрытием, что привело к нарастанию интенсивности движения на дорогах и уменьшению их пропускной способности.

Общая протяженность автомобильных дорог Российской Федерации составляет более 900 тыс.км. За последние годы в результате роста автомобильного парка интенсивность движения на основных магистралях страны ежегодно возрастает на 3 - 7 %.

Постановлением Правительства Российской Федерации утверждена программа «Дороги России XXI века» для развития и совершенствования автомобильных дорог Российской Федерации на период до 2025 года.

Основными задачами программы являются создание условий для улучшения социально-экономического положения страны, повышение конкурентоспособности отечественных товаров, повышение мобильности населения и содействие освоению и развитию территорий за счет снижения транспортных издержек при перевозках автомобильным транспортом и поэтапного развития и модернизации автомобильных дорог общего пользования. Экономическое развитие страны отражается на росте числа грузоперевозок, удешевление которых непосредственно зависит от плотности дорожной сети и безопасности и удобства передвижений.

По итогам Росавтодора за 2017 год приведено в нормативное состояние 8,7 тыс. км федеральных дорог, в результате чего общая протяженность федеральных трасс в нормативном состоянии увеличилась до 77,5%. Так же за 2017 год введено в эксплуатацию после строительства и реконструкции более 200 км новых участков дорог. В 25 регионах страны РФ в 2017 году началось строительство новых федеральных объектов: 270км и 18 мостов.

Важнейшей чертой новой программы является ее формирование от низовой сети местных дорог к региональным и далее к межрегиональным автомагистралям с выходом на скоростные трассы и международные транспортные коридоры (МТК). Дорожная сеть наиболее развита в европейской части страны и совершенно недостаточна в восточных и северо-восточных районах страны. Последнее время распространено строительство обходов городов и крупных населенных пунктов..

1. Характеристика района строительства

1.1 Социально-экономическая характеристика района

Владимирская область, расположенная в центральном федеральном округе. Соседними областями являются: Московская, Ивановская, Ярославская, Нижегородская и Рязанская области.

Административным центром области является город Владимир. Площадь города составляет 124 км². Город Владимир - крупнейший туристический центр, входит культурное наследие «Золотое кольцо России». В 1990 г. город праздновал свое тысячелетие со дня основания. Сам город делится на три крупных административных района: Ленинский, Фрунзенский и Октябрьский.

Население города по данным 2017 г. составляет 356 тыс. горожан. Жители в равных долях расселены по трем административным районам. По составу населения, как и подавляющее большинство городов Росийской федерации, представляет собой город - «пенсионер», где не трудоспособных граждан почти 40 %. Средняя заработная плата на 2017 г. составляет 31 тыс. рублей.

Будучи крупным промышленным центром в советскую эпоху, город имеет развитую инфраструктуру. Что позволяет и в наше время давать населению рабочие места на производстве.

Владимирская область имеет развивающуюся промышленность. Среди которых крупнейшие предприятия, производство которых ориентированно на: пищевую промышленность (ОАО «Владимирский хлебокомбинат», ОАО «ВладАлко»); машиностроение (АО «Автоприбор», Завод «Точмаш»), химическая промышленность (ВХЗ), энергетика (Владимирская ТЭЦ-1, ТЭЦ-2), металлургия (ЗАО Металлоторг).

Не смотря на сложное социально-экономическое положение России, Владимирская область обладает хорошими перспективами на развитие современной промышленности предприятий и производств. Владимирская область обладает важнейшим конкурентным преимуществом - географическим положением в центральном федеральном округе России. Выгодное расположение между крупными промышленными городами Поволжья и Московской областью, стимулировало развитие транспортной системы автомобильных и железных дорог. Наличие ресурсной базы: лес, торф, нерудные полезные ископаемые, привлекает крупные производственные компании открывать новые предприятия на территории Владимирской области.

Для обеспечения имеющихся и будущих промышленных и производственных предприятий квалифицированными специалистами в г. Владимире функционирует несколько вузов по техническим специальностям на базе Владимирского государственного университета.

Благодаря географическому положения автомобильная транспортная сеть города Владимира имеет довольно высокий уровень развития в целом по стране. Главной автомобильной транспортной артерией Владимирской области является федеральная автомобильная дорога М-7 «Волга».

Федеральная дорога проходит, по направлению от г. Москвы, проходя через Владимирскую и Нижегородскую области, до г. Уфа. Федеральная автомобильная дорога М-7 по сути является главным путем автомобильного сообщения между Европейской и Дальневосточной частью Российской федерации. На территории Владимирской области автомобильная дорога М-7, обходит административный центр с севера - «северный обход города Владимира»; и с юга - «южный обход города Владимира». Протяженность федеральной дороги по территории Владимирской области составляет 11 % от общей протяженности.

Наличие объездов основных грузовых транспортных потоков вокруг города Владимира позволяет разгрузить движение основной городской сети улиц, общая длина объездов составляет более 50 км федеральной дороги.

1.2 Природно-климатические условия района

Климат, дорожно-климатическая зона

Климат Владимирской области в основном умеренно-континентальный с тёплым летом и умеренно холодной зимой. Поверхностный сток не везде обеспечен, согласно СП 34.13330 основной тип местности по условию увлажнения - 2.

Владимирская область относится ко II дорожно-климатической зоне.

Метрологические данные, характеризующие климат района, приводятся по средним значениям многолетних наблюдений ближайшей метеостанции, расположенной в г. Владимир.

Массы морского полярного воздуха, приходящие с наиболее частыми западными ветрами, обычно достигают Владимирской области уже преобразованными в континентальные массы.

Годовые изменения среднемесячной температуры наружного воздуха по месяцам приведены в табл. 1 по СП 131.13330.

Таблица 1. Среднемесячная температура воздуха

Месяц	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
T, °C	-11,4	-10,6	-5,1	3,8	11,6	15,8	18,1	16,2	10,4	3,4	-3,1	-8,8

Средняя годовая температура на севере области + 3,3 ^оС, на юге + 3,8 ^оС. Самый холодный месяц - январь, со среднесуточной температурой воздуха - 11 ^оС и абсолютным минимумом - 41 ^оС. Самый теплый месяц - июль, со среднесуточной температурой воздуха + 18,2 ^оС и абсолютным максимумом + 38 ^оС. Продолжительность периода со среднесуточной температурой воздуха менее 0 ^оС составляет 156 суток. В мае наблюдаются заморозки, приносящие вред посевам.

Годовое количество осадков составляет от 500 до 550 мм в год, из них наибольшее количество приходится на июль - 68 мм, наименьшее - 35 мм на апрель. В вегетационный период с мая по сентябрь выпадает 300 мм осадков, что вполне достаточно для роста культурных растений. Распределены осадки не равномерно: мало выпадает их в весенние месяцы, когда потребность в них наибольшая.

Глубина сезонного промерзания суглинистых грунтов для Владимирской области составляет 146 см. По данным метеонаблюдений дата образования снежного покрова - 24 ноября, дата схода снежного покрова - 6 апреля, окончательно снежный покров сходит в середине апреля.

Наибольшая высота снежного покрова с повторяемостью 20 лет (р = 5 %) приходится на конец февраля и составляет 76 см, средняя высота снежного покрова - 44 см. Один раз в 20 лет наименьшая высота снежного покрова может менее 23 см. Метели наблюдаются ежегодно с ноября по март. Среднегодовое количество дней с метелью - 24, наибольшее - 31.

Наибольшая облачность бывает в ноябре и декабре, наименьшая в мае. Среднегодовое количество дней с туманами - 27, наибольшее - 33. Влажность воздуха имеет отчетливо выраженный годовой ход, сходный с изменением температуры. Относительная влажность в границах изучаемого района колеблется в пределах 54 - 85 %, наибольшее ее значение приходится на зиму.

По полученным данным построен дорожно-климатический график.

Преобладающими ветрами в области в течение года являются юго-западные, реже дуют восточные. Средняя скорость ветра составляет 3,2 м/с. Наибольшее число дней с сильным ветром и скоростью более 15 м/с наблюдается в марте, ветер со скоростью более 20 м/с характерен для марта и апреля. Данные для построения «розы» ветров приведены в табл. 2.

Таблица 2. Данные для «розы» ветров

Месяц	Повторяемость направлений ветра, %
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Июль	13	8	4	12	21	23	7	12
Январь	17	13	8	6	9	14	14	19

Рельеф

Владимирская область расположена в центральной части Русской равнины в понижении между Среднерусской и Приволжской возвышенностями.

Поверхность Владимирской области - слабохолмистая равнина. На северо-западе - Смоленско-Московская возвышенность, в междуречье Нерли и Киржача - Владимирское ополье высотой до 236 м над уровнем моря, на юге - Мещерская низменность.

Главными реками Владимирской области являются Ока, проходящая по юго-восточной границе области, и левый приток Оки - Клязьма, пересекающая область с запада на восток. Реки носят равнинный характер. Они имеют медленное течение, широкие долины и сильно извилистые русла.

Питание осуществляется за счёт таяния снега весной, летних осадков и грунтовых вод. С декабря по март реки покрываются льдом. Весной на них наблюдаются сильные половодья, во время которых заливаются обширные пространства долины-поймы, являющиеся сенокосными и пастбищными угодьями области. Наиболее крупными притоками Клязьмы в предела области являются Киржач, Пекша, Колокша, Нерль, Уводь, Лух, Судогда, Нерехта, Тара, Суворощь.

Растительность и животный мир

Владимирская область расположена в зоне смешанных лесов. Лес занимает 42 % площади области. Часть земель распахана под сельскохозяйственные угодья. Преобладающей породой является сосна, образующая чистые насаждения на песчаных почвах юго-запада и северо-востока области. Ель встречается в сырых низких местах, чаще вместе с сосной или лиственными породами - березой и осиной. Из лиственных пород встречается дуб, растущий по долинам крупных рек.

Животный мир Владимирской области разнообразен. На территории её встречается до 40 видов млекопитающих. Из пушных животных наиболее многочисленными являются белка, лисица, заяц беляк, заяц русак; реже встречаются куница, норка, барсук, горностай, хорь, выдра, ласка. В лесах, главным образом на юге области, есть лоси и медведи. Кроме того, водятся волки и 7 видов грызунов. Обитает около 230 видов птиц.

Инженерно-геологические условия

Владимирская область входит в зону подзолистых почв. Все эти почвы бедны перегноем, наиболее бедны перегноем песчаные почвы. Среднее содержание перегноя в этих почвах около 6 - 8 %. По долинам рек вытянуты полосы плодородных аллювиальных почв.

В геологическом строении основания автомобильной дороги принимают участие техногенные, аллювиальные и водно-ледниковые образования. По трассе автомобильной дороги развиты дерново-подзолистые почвы песчаного состава мощностью 0,15 - 0,25 м.

Грунты на всем протяжении участка дороги представлены в основном суглинками легкими, которые пригодны для возведения земляного полотна.

Грунтовые воды в пониженных местах находятся на глубине 2,5 - 5 м. Поверхностный сток не везде обеспечен. Питание горизонта осуществляется за счет атмосферных осадков, паводковых вод и путем подпитывания водами надпойменных террас. Также источниками снабжения водой являются местные реки. Территория хорошо дренирована при сравнительно неглубоком залегании подземных вод, пригодных для водоснабжения.

1.3 Технические нормативы автомобильной дороги

Автомобильная дорога федерального значения в соответствии с расчетной интенсивностью движения свыше 14 000 прив.ед./сут назначена IБ технической категории. Технические нормативы проектируемой автомобильной дороги приняты согласно ГОСТ Р 52399, СП 34.13330 и приведены в табл. 3.

Таблица 3. Технические нормативы

№ п/п	Наименование показателей	Ед. изм.	К-во
1.	Техническая категория	-	IБ
2.	Расчетная интенсивность движения	прив.ед./сут	Свыше 14000
3.	Расчетная скорость движения	км/ч	120
4.	Число полос движения	-	4
5.	Ширина полосы движения	м	3,75
6.	Ширина проезжей части	м	15
7.	Ширина земляного полотна	м	27,5
	Ширина обочины	м	3,75
	Ширина краевой полосы у обочины	м	0,75
	Ширина укрепленной части обочины	м	1,75
	Наибольший продольный уклон	‰	40
8.	Поперечные уклоны: - проезжей части - обочин, земляного полотна	‰	20 40
9.	Наименьший радиус кривых: в плане в продольном профиле: выпуклых вогнутых	м м м	800 15 000 5 000
10.	Наименьшие расстояния видимости: - для остановки - встречного автомобиля -при обгоне	м м м	250 450 800

Автомобильная дорога по условиям движения и доступа на нее транспортных средств согласно ГОСТ Р 52398 отнесена к классу «скоростная дорога». Не должна иметь пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками.

1.4 Характеристика проектируемой дороги

Начало трассы принято от КМ 169+404 автодороги М-7 "Волга", конец находится на существующей автодороге М-7 «Волга» КМ 184+719. Существующая автомобильная дорога относится ко II категории протяженностью 15,315 км. Длина воздушной линии - 15,1 км. Общее направление - юго-восточное.

Существующая автодорога проходит в обход г. Владимира, имеет 2 полосы движения с шириной проезжей части 7,5 м, земляного полотна 15 м.

Проектом предусмотрена реконструкция существующей автомобильной дороги с переводом ее в IБ категорию с четырьмя полосами движения и разделительной полосой 3,5 м. Запроектировано правостороннее уширение земляного полотна до 27,5 м и проезжей части до 15 м.

Трасса проходит по территории лугов, полей, в обход населенных пунктов, вдоль трассы имеются скопления леса и кустарника. На плане автодороги имеется 6 углов поворота радиусом 1 100 - 3 600 м.

Для обеспечения водоотвода и пропуска воды через суходол на дороге имеются водопропускные трубы диаметром d = 1,5 м - 9 шт; d = 1,25 м - 5 шт; d = 2 м - 1 шт. Проектом предусмотрено удлинение всех труб, до соответствующей проектной категории дороги и высоты насыпи.

Сводная ведомость искусственных сооружений приведена в табл. 4.

Таблица 4. Ведомость искусственных сооружений

№	Местопо-ложение, ПК+	Наименование водотока, сооружения	Вид и материал сооружения	Угол пересечения град.	Гидравлический режим	Длина, м
1.	7+62	Суходол	Ж/б труба d - 1,5 м	90	Безнапорный	59,3
2.	19+71	Суходол	Ж/б труба d - 1,25 м	90	Безнапорный	39
3.	32+32	Суходол	Ж/б труба d - 1,5 м	85	Безнапорный	47,95
4.	47+26	Суходол	Ж/б труба d - 1,25 м	90	Безнапорный	36,87
5.	48+31	Суходол	Ж/б труба d - 1,25 м	90	Безнапорный	36,93
6.	49+60	Суходол	Ж/б труба d - 1,5 м	90	Безнапорный	37,84
7.	64+62	Суходол	Ж/б труба d - 1,5 м	90	Безнапорный	38,88
	67+25	Суходол	Ж/б труба d - 1,5 м	90	Безнапорный	40,84
8.	75+65	Суходол	Ж/б труба d - 1,25 м	90	Безнапорный	36,83
9.	95+85	Суходол	Ж/б труба d - 1,5 м	85	Безнапорный	38,90
10.	106+34	Суходол	Ж/б труба d - 1,5 м	80	Безнапорный	52,03
11.	114+25	Суходол	Ж/б труба d - 1,5 м	90	Безнапорный	88,89
12.	149+04	Суходол	Ж/б труба d - 1,5 м	90	Безнапорный	51
13.	11+23	Железная дорога	Ж/б путепровод Г-11,5	72	-	70,32
14.	109+00	Автодорога	Ж/б путепровод Г-11,5	90	-	120
15.	132+88	р. Клязьма	Ж/б мост Г-11,5	90	-	291,16

Дорога пресекает железную дорогу на км 170+516 в разных уровнях под углом 72^о, протяженность путепровода 70,32 м, габарит Г-11,5. Через автомобильную и железную дорогу на км 180+469 проложен путепровод, длиной 120 м, габарит Г-11,5.

Автодорога пересекает несудоходную реку Клязьма на км 182+769 под углом 90^о, где устроен железобетонный мост длиной 291,16 м и габаритом Г-11,5.

Для обеспечения пропускной способности проектом предусмотрено строительство мостов и путепроводов габаритом Г-11,5.

Перед устройством дорожной одежды на существующей части автомобильной дороги предусмотрено фрезерование существующего покрытия и на 40 % протяженности автодороги устраивают разборку щебеночного основания дорожной одежды.

На проектируемой дороге принят капитальный тип дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием с двухскатным поперечным уклоном 20 ‰.

Конструкция дорожной одежды:

Щебеночно-мастичной асфальтобетон ЩМА-20 - 5 см.

Мелкозернистый плотный асфальтобетон тип Б марки I - 7 см.

Крупнозернистый пористый асфальтобетон марки II - 10 см.

Щебеночно-песчаная смесь, обработанная битумной эмульсией - 17 см.

Щебеночно-песчаная смесь непрерывной гранулометрии С4 - 18 см.

Песчано-подстилающий слой с К_ф > 2 м/сутки - 30 см.

1.5 Строительные материалы, производственная база

Район проложения трассы автомобильной дороги богат местными строительными материалами. Строительство обеспечено достаточным количеством грунтов, запасы которых находятся в благоприятных для разработки условиях и вблизи трассы.

Грунты по трассе в основном представлены легкими суглинками. В процессе изысканий разведан сосредоточенный карьер грунта для возведения земляного полотна. Карьер находится на расстоянии 12 км от конца трассы. Средняя дальность транспортирования грунта 20 км.

На расстоянии 12 км от конца трассы расположено месторождение природного намывного песка средней крупности в старом бассейне реки Клязьма в п. Улыбышево, Судогодского района. Средняя дальность транспортирования песка 20 км.

Для приготовления щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси, на полимерно-битумном вяжущем (ПБВ), типа ЩМА-20 и горячей мелкозернистой плотной асфальтобетонной смеси тип Б марка I, применяется фракционированный гранитный щебень М1200 фр. 5-20 карьера «Павловскгранит» Воронежской области. Поставку щебня осуществляют железнодорожным транспортом на расстояние 650 км до железнодорожной станции Улыбышево. Приготовление асфальтобетонной смеси производят на асфальтосмесительной установке марки «BenninghovenTWA-160» (Германия) в п. Улыбышево ВПП ГУП «ДСУ-3». Эксплуатационная производительностью 130 т/ч.

Для приготовления горячей крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси марка II используют фракционированный известняковый щебень М400, который поступает из ВКУ п. Мелехово Ковровского района Владимирской области на расстояние 85 км.

Дорожная одежда разделительной полосы состоит из слоя песка, асфальтогранулята и гранулята обработанного ПАВ «Дорсан». Асфальтогранулят используется от разборки существующего дорожного покрытия. Смешение с ПАВ «Дорсан» и приготовление горячей крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси производят на АБЗ ВПП ГУП «ДСУ-3» в установке ООО «КИЗ» марки «КА-160» Россия, с фактической производительностью 120 т/ч.

Асфальтобетонные смеси поступают на трассу с АБЗ ВПП ГУП «ДСУ-3» п. Улыбышево, транспортируемые автосамосвалами на среднее расстояние 10 км.

Битум БНД 60/90 и ПБВ поступает на АБЗ с НПЗ г. Кстово Нижегородской области автобитумовозами 40 т на расстояние 250 км. Минеральный порошок для приготовления асфальтобетонных смесей транспортируют на АБЗ автоцементовозами 25 т из п. Ликино (ООО «Капитал-Магнезит») Судогодского района Владимирской области на расстояние 90 км.

Для устройства слоя основания дорожной одежды из щебеночно- песчаной смеси оптимального состава укрепленной битумной эмульсией, используют ЩПС С5 М400 с максимальным размером зерен 40 мм и битумную эмульсию ЭБА-2. Смешение производят на территории АБЗ ВПП ГУП «ДСУ-3» в установке быстрого монтажа марки «Benninghoven ECO 160» Россия с фактической производительностью 120 т/ч. Битумную эмульсию приготавливают в установке на АБЗ с производительностью до 12 т/ч.

Для устройства слоя основания дорожной одежды из щебеночной смеси непрерывной гранулометрии ЩПС С4, используют щебень М400 фр. 5 - 80 мм.

ЩПС С4 марки М400 и ЩПС С5 марки М400 для устройства слоев основания дорожной одежды поступает из ККУ п. Мелехово Ковровского района Владимирской области. Транспортирование щебня осуществляют автосамосвалами по дороге с твердым покрытием на расстояние 85 км на промежуточные склады, расположенные на КМ 174+904 и на КМ 182+404 реконструируемой автомобильной дороги в 300 м от трассы.

Реконструкцию федеральной трассы М-7 «Волга» «южный обход» в г. Владимире осуществляет подрядная организация ВПП ГУП «ДСУ-3» г. Владимир. Строительная площадка и промежуточный склад щебня расположены на КМ 174 +904 и КМ 182+404.

2. Производство работ по устройству дорожной одежды

2.1 Технологическая карта на устройство слоя основания из щебеночно - песчаной смеси С4

2.1.1 Область применения

Технологическая карта разработана на устройство слоя основания из щебночно- песчаной смеси С4, толщиной 18 см, шириной 12,12 м. Дорога IБ технической категории, протяженностью 15,315 км. Темп потока МДО - 216 м³/смену, длина захватки - 100 м/смену.

Основание устраивают из щебеночной смеси непрерывной гранулометрии С4 с максимальным размером зерен 80 мм, марки М400. Погрузку щебня со склада осуществляют фронтальным погрузчиком «LiuGong» CLG856 с объемом ковша 3 м³. Транспортирование щебня на дорогу на среднее расстояние 4 км производят автосамосвалами КамАЗ 55111 грузоподъемностью 10 т.

2.1.2 Расчет длины захватки

Длина захватки МДО по устройство слоя из ЩПС определена из условия производительности ведущей машины - одноковшового фронтального погрузчика вместимостью ковша 3 м³. Расчет выполнен по ГЭСН -27 [27-04-014-01].

Потребность в норме времени одного погрузчика Нвр = 6,66 маш.-ч на погрузку 1 000 м² ЩПС толщиной 18 см.

Составляем пропорцию для определения сменной площади S:

6,66 маш.-ч = 1 000 м² S = 8 • 1 000 / 6,66 ? 1200 м²/смену ,

8 ч (смена) S

Длина захватки L для слоя из ЩПС шириной 12,12 м составит:

L = S / В = 1200 / 12,12 ? 100 м/смену ,

где В - ширина слоя из ЩПС, В = 12,12 м.

2.1.3 Указания по технологии и организации работ

Перед выполнением работ, для обеспечения безопасности проведения работ по устройству покрытия, необходимо выполнить ограждения места производства работ, сигнальной лентой и дорожными знаками. Рабочие, машинисты и персонал, непосредственно находящиеся на месте проведения работ должны одеты в светоотражающие жилеты.

Работы по устройству слоя основания из ЩПС С4 толщиной 17 см ведут поточным методом на 2 захватках длиной по 100 м.

На 1-й захватке производят работы:

- транспортирование ЩПС,

- разравнивание слоя основания из ЩПС,

- прикатка слоя основания из ЩПС.

Со склада погрузку ЩПС в автосамосвалы производит фронтальный погрузчик «LiuGong» CLG856 с объемом ковша 3 м³. Транспортирование щебеночно-песчаной смеси со склада производят автосамосвалами КамАЗ 55111 на среднее расстояние 4 км.

Выгруженный ЩПС разравнивают и профилируют слоем толщиной 18 см автогрейдером ГС-14.02 за 10 - 16 круговых проходов от кромок к оси по всей ширине основания. Перекрытие следа составляет 0,3 - 0,5 м. Слою из ЩПС придают двускатный поперечный профиль с уклоном от оси к кромке - 20 ‰. Перед началом планировки необходимо проверить и восстановить колышками через 20 м положение кромок и оси слоя в плане и продольном профиле. Автогрейдер устанавливают так, чтобы его крайние колеса, ближайшие к кромке, находились на расстоянии 0,5 м от нее. Отвал устанавливают в рабочее положение с одновременным выдвижением его к кромке на 0,5 м. Угол захвата ножа автогрейдера должен составлять 50 °, а угол наклона соответствовать проектному поперечному профилю - 20 ‰.

Уплотнение производят в 2 этапа. На 1 этапе ЩПС прикатывают челночными проходами виброкатка «DYNAPAC» CC2200 массой 8 т по всей ширине слоя за 6 проходов по одному следу с выключенным вибратором со скоростью 1,5 - 2 км/ч. Первые проходы катка выполняют на расстоянии 0,1 м от кромки слоя, затем смещают полосы уплотнения от кромки слоя к оси с перекрытием следа на 0,25 - 0,3 м.

На 2-й захватке выполняют 2-й этап уплотнения слоя основания из ЩПС С4:

увлажнение слоя основания из ЩПС С4,

уплотнение слоя основания из ЩПС С4.

На 2 этапе ЩПС уплотняют с поливом водой, осуществляя 10 проходов по одному следу катка DYNAPAC CC2200 массой 8 т с включенным вибратором на скорости 2 - 3 км/ч. Щебень увлажняют с помощью поливомоечной машины МДК-53215. Норма розлива воды - 25 л/м² поверхности слоя основания из ЩПС. Схема движения поливомоечной машины - круговая от края к центру.

Уплотнение считается законченным, если отсутствует подвижность ЩПС, перед вальцом катка не образуется волна и след после прохода катка. Необходимое количество проходов катка по одному следу уточняют пробным уплотнением.

2.1.4 Материально-технические ресурсы

До начала работ по устройству слоя основания из ЩПС С4 должно быть проверено соответствие принятых в проекте и действительных показателей ЩПС С4 на складе: зерновой состав, марка по прочности, содержание лещадных зерен, пылевидно-глинистых частиц (табл. 5, 6).

Таблица 5. Зерновой состав щебеночно-песчаной смеси С4 по ГОСТ 25607

Наименование материала	Наиболь- ший размер зерен, мм	Полный остаток, % по массе, на ситах с размерами отверстий, мм
Смесь для основания С4	80	120	80	40	20	10	5	2,5	0,63	0,16	0,05
		0	0-10	15-35	28-55	40-70	50-80	60-85	80-95	91-97	95-100

Таблица 6. Физико-механические показатели известнякового щебня для ЩПС С4 по ГОСТ 8267

Наименование материала	Марка по прочности	Потеря массы, %	Содержание зерен, %	Морозо-стойкость
		в сухом состоянии	в водонасыщенном состоянии
				ПГЧ	лещадных
Щебень фр. 5 - 80 мм	400	19 - 24	20 - 28	< 3	< 25	> F 50

Таблица 7. Потребное количество материалов

Материал или полуфабрикат	ГЭСН-2001 Сб. 27	Ед. изм.	Количество на
			1 000 м2	захватку	дорогу
Щебень непрерывной гранулометрии С4	27-04-003-05	м3 т	180 252	216 367	33 411 534 57,6
Вода	27-04-003-05	т	25	40	4 641

2.1.5 Калькуляция трудовых затрат

Таблица 8

№ п/п, источник ГЭСН	Наименование технологических процессов	Единица измерения	Количество работ на захватку	Норма времени, маш.-ч	Потребное кол-во маш.-см.
1. 27-04-014	Погрузка ЩПС на складе погрузчиком «LiuGong» CLG856 (3м3)	1000 м2	1,2	6,66	1
2. Расчет	Транспортирование ЩПС на 4 км автосамосвалами и КамАЗ-55111(10 т)	т	367	0,039	1,8
3. 27-04-003-05	Разравнивание слоя основания из ЩПС автогрейдером ГС-14.02	1 000 м2	1,2	2,49	0,37
4. 27-04-003-05	Прикатка виброкатком DYNAPAC CC2200 (8т) за 6 проходов	1 000 м2	1,2	8,6	1,29
5. 27-04-003-05	Полив водой поливомоечной машиной МДК-53215	1 000 м2	1,2	1,82	0,27
6. 27-04-003-05	Уплотнение виброкатком DYNAPAC CC2200 (8 т) за 10 проходов	1 000 м2	1,2	8,06	1,93

Норму времени Н_вр на перевозку ЩПС автосамосвалами КамАЗ-55111 (10 т) определяют по формуле:

Н_вр = 2 • L / (V • Р) + t = 2 • 4 / (37 • 10) + 0,017 = 0,039

L - Дальность транспортирования со склада, L = 4 км; Р - грузоподъемность автосамосвала, Р = 25 т; t - время на погрузку и разгрузку 1 тонны груза, для дорожно-строительных материалов t = 1 мин = 0,017 час.; V - средняя скорость транспортировки грузов, V = 37 км/ч.

2.1.6 Состав МДО

Таблица 9

№ п/п	Наименование машин	Количество машино-смен	Количество машин	Коэффициент использования
1	Погрузчик «LiuGong» CLG856 (3м3)	1	1	1
2	Автосамосвал КамАЗ-55111 (25т)	1,8	2	0,9
3	Автогрейдер ГС-14.02	0,37	1	0,37
4	Виброкаток «DYNAPAC» CC2200 (8т)	1,29 + 1,93	3	1,07
5	Поливомоечная машина МДК-53215	0,27	1	0,27
	Итого	6,05	8	0,75

2.1.7 Состав трудовых кадров

Таблица 10

Состав бригады	Разряд, класс	Количество человек
Машинист Водитель	6 5 3	4 1 3
Итого	8

2.1.8 Схема операционного контроля качества

Таблица 11

Вид работ	Контролируемый параметр	Методы и средства контроля	Режим и объем контроля	Допустимые отклонения контролируемых параметров
Качество щебня	Физико-механические характеристики щебня	ГОСТ 25607	При поступлении новых партий, 1 раз в 10 смен, 1 раз в квартал	ГОСТ 8267
Устройство основания из щебня	Высотные отметки	Нивелир, 3-х метровая рейка	Через 100 м в 3-х точках поперечника: ось, у кромок	10 % отклонения ± 20 мм, остальные ± 10 мм
	Толщина	Металлическая линейка	Через 100 м в 3-х точках поперечника: ось, лево, право	10 % отклонения минус 15 … + 20 мм, остальные ± 10 мм
	Ширина	Рулетка	Через 100 м 3 опр.	10 % отклонения ± 10 см, остальные минус 5 ... + 10 см
	Поперечные уклоны	3-х метровая рейка с уровнем	Через 100 м 3 опр.	10 % отклонения ± 0,010, остальные ± 0,005
	Ровность (просвет под рейкой)	3-х метровая рейка с клином	Через 100 м в 3-х точках поперечника: ось, лево, право в пяти точках через 0,5 м	5 % просветов до 15 мм, остальные до 7 мм
	Уплотнение щебня	Визуально	Пробное уплотнение, на сменной захватке	Число проходов катка по одному следу. Отсутствие следа и волны перед катком, по раздавливанию щебенки под тяжелым катком
	Влажность щебня	ГОСТ 8269.0	1 раз в 1 смену

2.2 Технологическая карта на устройство слоя из щебеночно-песчаной смеси С5, обработанной битумной эмульсией

2.2.1 Область применения

Технологическая карта разработана на устройство слоя основания из щебеночно-песчаной смеси С5, обработанной битумной эмульсией, толщиной 17 см, шириной 11,94 м. Дорога IБ технической категории, протяженностью 15,315 км. Темп потока 460 м³/смену, длина захватки - 230 м/смену.

Щебеночно-песчаную смесь С5, обработанную битумной эмульсией ЭБА-2, приготавливают в асфальтобетонной установке «Benninghoven ECO 160». Транспортирование ЩПС, обработанной ЭБА-2, на дорогу на среднее расстояние 10 км производят автосамосвалами МАЗ-5516 грузоподъемностью 16 т.

2.2.2 Расчет длины захватки

Длина захватки МДО по устройство слоя из ЩПС, обработанной ЭБА-2, определена по производительности смесительной установки 150 т/ч. Сменная производительность установки завода 150 • 8 • 0,8 ? 960 т/смену.

Норма расхода ЩПС С-5 на 1 000 м² составит 340 т.

Составляем пропорцию:

960 т = ___S __ S = 960 • 1 000 / 340 ? 2800 м²/смену,

340 т 1 000 м²

Длина захватки L для слоя из ЩПС, обработанной ЭБА-2, составит:

L_max = S / В = 2800 / 11,94 ? 230 м/смену,

где S - площадь слоя, S = 2 800 м²/смену; В - ширина слоя, В = 11,94 м.

Назначаем длину захватки 230 м/смену.

2.2.3 Указания по технологии и организации работ

Перед выполнением работ, для обеспечения безопасности проведения работ по устройству покрытия, необходимо выполнить ограждения места производства работ, сигнальной лентой и дорожными знаками. Рабочие, машинисты и персонал, непосредственно находящиеся на месте проведения работ должны одеты в светоотражающие жилеты.

Работы по устройству слоя из ЩПС, обработанной ЭБА-2 толщиной 17 см ведут поточным методом на 2 захватках длиной по 230 м.

На 1-й захватке производят работы:

- очистка поверхности слоя основания из ЩПС С4,

- розлив битумной эмульсии ЭБА-1.

Основание должно быть очищено от пыли и грязи за 2 прохода по одному следу поливомоечной машиной МДК-53215. Не позднее, чем за 0,5 - 1 час до начала укладки готовой смеси основание обрабатывают битумной эмульсией при помощи автогудронатора ДС-39 из расчета 0,6 л/м². Этого времени достаточно для испарения воды после распада битумной эмульсии.

На 2-й захватке производят работы по распределению и уплотнению смеси:

- транспортирование ЩПС, обработанной ЭБА-2,

- разравнивание ЩПС, обработанной ЭБА-2,

- уплотнение слоя основания из ЩПС, обработанной ЭБА-2.

Через бункер-накопитель асфальтосмесительной установки загружают смесь в автосамосвалы. Предварительно кузов автосамосвалов очистить от остатков смеси, для предотвращения прилипания смеси смазать мыльным раствором, эмульсией, веществом, не содержащем нефть. Транспортирование смеси на дорогу на среднее расстояние 10 км выполняют автосамосвалами МАЗ-5516 грузоподъемностью 16 т. Во избежание остывания смеси при транспортировании в прохладную погоду кузов автосамосвалов следует оборудовать двойными стенками для обогрева отходящими газами и закрывать непромокаемым пологом.

Готовую смесь разравнивают и профилируют слоем толщиной 17 см автогрейдером ГС-14.02 за 10 - 16 круговых проходов от кромок к оси по всей ширине основания. Перекрытие следа составляет 0,3 - 0,5 м. Слою из щебня придают двускатный поперечный профиль с уклоном от оси к кромке - 20 ‰. Перед началом планировки необходимо проверить и восстановить колышками через 20 м положение кромок и оси слоя в плане и продольном профиле. Автогрейдер устанавливают так, чтобы его крайние колеса, ближайшие к кромке, находились на расстоянии 0,5 м от нее. Отвал устанавливают в рабочее положение с одновременным выдвижением его к кромке на 0,5 м. Угол захвата ножа автогрейдера должен составлять 50 °, а угол наклона соответствовать проектному поперечному профилю - 20 ‰.

Спрофилированный слой основания из ЩПС, обработанной битумной эмульсией ЭБА-2, уплотняют, осуществляя 12 проходов по одному следу катка DYNAPAC CC4200 массой 12 т с включенным вибратором на скорости 2 - 3 км/ч.

Уплотнение считается законченным, если отсутствует подвижность смеси, перед вальцом катка не образуется волна и след после прохода катка. Необходимое количество проходов катка по одному следу уточняют пробным уплотнением.

2.2.4 Материально-технические ресурсы

До начала работ по устройству слоя из ЩПС, обработанной битумной эмульсией ЭБА-2, должно быть проверено соответствие принятых в проекте и действительных показателей ЩПС С5 на АБЗ: зерновой состав, марка по прочности, содержание лещадных зерен, пылевидно-глинистых частиц (табл. 12, 13). Требования к битумной эмульсии ЭБА-1 и ЭБА-2 приведены в табл. 14, к ЩПС, обработанной ЭБА-2 - в табл. 15.

Таблица 12. Зерновой состав щебеночно-песчаной смеси С5 по ГОСТ 25607

Наименование материала	Наибольший размер зерен, мм	Полный остаток, % по массе, на ситах с размерами отверстий, мм
Смесь для оснований С5	40	120	80	40	20	10	5	2,5	0,63	0,16	0,05
		0	0	0-10	25-60	45-80	57-85	67-88	80-95	90-97	95-100

Таблица 13. Физико-механические показатели известнякового щебня для ЩПС С5 по ГОСТ 8267

Наименование материала	Марка по прочности	Потеря массы, %	Содержание зерен, %	Морозо-стойкость
		в сухом состоянии	в водонасыщенном состоянии
				ПГЧ	Лещадных
Щебень фр. 5-40 мм	400	19 - 24	20 - 28	< 3	< 25	> F 50

Таблица 14. Требования к битумной эмульсии по ГОСТ Р 52128

Наименование показателя	ЭБА-1	ЭБА-2
Устойчивость при перемешивании: плотная смесь пористая смесь	Распад Распад	Смешивается Распад
Концентрация (вяжущее), %	40 - 55	50 - 55
Условная вязкость при 20 ?С, с	8 - 15	10 - 15
Сцепление со щебнем, балл	4	4
Остаток на сите 014 не более, % через 7 сут. через 30 сут.	0,5 0,6 1,0	0,5 0,6 1,0
После испарения воды: Глубина проникания иглы не менее, 0,1 мм: при 25 ?С при 0 ?С Температура размягчения по кольцу и шару не менее, ?С Растяжимость не менее, см: при 25 ?С при 0 ?С	60 20 47 55 3,5	90 28 43 65 4

Таблица 15. Требования к ЩПС, обработанной ЭБА-2 по ГОСТ 30491

Констркутивный слой Максимальная крупность зерен щебня, мм	Содержание, % по массе	Марка по дробимости (не менее)
	Щебня не более	Зерен мельче 0.63 мм, не менее	Зерен мельче 0.071 мм, не менее
Основание	40	55	20	Не нормируется	400
Физико-механические требования к смеси для оснований
Наименование показателя
Предел прочности на сжате при температурах, ?С, не менее 20 50 Водостойкость не менее Водонасыщение при длительном водонасыщении, не менее Водонасыщение в % по объему, не более Набухание, % по объему, не более	1,4 0,5 0,60 0,50 10 2,0

Таблица 16. Потребное количество материалов

Материал или полуфабрикат	ГЭСН-2001 Сб. 27	Ед. изм.	Количество на
			1 000 м2	захватку	дорогу
ЩПС С5, обработанная ЭБА-2	Расчет 27-06018-03	м3 т	170 340	460 920	30630 61260
Битумная эмульсия ЭБА-1	Расчет 27-06-026-01	т	0,6	1,68	111,86

2.2.5 Калькуляция трудовых затрат

Таблица 17

№ п/п, источник ЭСН	Наименование технологических процессов	Единица измерения	Количество работ на захватку	Норма времени, маш.-ч	Потребное кол-во маш.-см.
1. 10-1	Очистка основания от пыли и грязи поливомоечной машиной МДК-53215	1 000 м2	2,8	0,43	0,15
2. 27-06-026-01	Розлив битумной эмульсии ЭБА-1 автогудронатором ДС-39 (0,6 л/м2)	т	1,68	0,33	0,07
3. Расчет	Транспортирование ЩПС, обработанную ЭБА-2 на 10 км автосамосвалами МАЗ-5516 (16 т)	т	920	0,043	4,95
4. 27-06-018-03	Разравнивание автогрейдером ГС-14.02 ЩПС, обработанной ЭБА-2	1 000 м2	2,8	4,98	1,74
5. 10-1	Уплотнение виброкатком DYNAPAC CC4200 (12т) ЩПС, обработанной ЭБА-2 за 12 проходов	1 000 м2	2,8	3,76	1,32

Норму времени Нвр на перевозку ЩПС обработанного ЭБА-2 автосамосвалами Маз - 5516 (16 т) определяют по формуле:

Н_вр = 2 • L / (V • Р) + t = 2 • 10 / (49 • 16) + 0,017 = 0,043,

где L - дальность транспортирования с завода АБЗ, L = 10 км; Р - грузоподъемность автосамосвала, Р = 16 т; t - время на погрузку и разгрузку 1 тонны груза, для дорожно-строительных материалов t = 1 мин = 0,017 час.; V - средняя скорость транспортировки грузов, V = 49 км/ч.

2.2.6 Состав МДО

Таблица 18

№ п/п	Наименование машин	Количество машино-смен	Количество машин	Коэффициент использования
1	Поливомоечная машина МДК-53215	0,15	1	0,15
2	Автогудронатор ДС-39	0,07	1	0,07
3	Автосамосвал МАЗ-5516 (16 т)	4,95	5	0,99
4	Автогрейдер ГС-14.02	1,74	2	0,87
5	Виброкаток DYNAPAC CC4200 (12 т)	1,32	2	0,66
	Итого	8,23	11	0,75

2.2.7 Состав трудовых кадров

Таблица 19

Состав бригады	Разряд, класс	Количество человек
Машинист Водитель	6 5 3	4 1 6
Итого	10

2.2.8 Схема операционного контроля качества

Таблица 20

Вид работ	Контролируемый параметр	Методы и средства контроля	Режим и объем контроля	Допустимые отклонения контролируемых параметров
Качество ЩПС С5, обработной ЭБА-2	Физико-механические характеристики щебня	ГОСТ 30491	При поступлении новых партий, 1 раз в 10 смен, 1 раз в квартал	ГОСТ 8267
Устройство основания из ЩПС С5, обработной ЭБА-2	Высотные отметки	Нивелир, 3-х метровая рейка	Через 100 м в 3-х точках поперечника: ось, у кромок	10 % отклонения ± 20 мм, остальные ± 10 мм
	Толщина	Металлическая линейка	Через 100 м в 3-х точках поперечника: ось, лево, право	10 % отклонения ± 10 мм, остальные ± 5 мм
	Ширина	Рулетка	Через 100 м 3 опр.	10 % отклонения от минус 7,5 см до плюс 10см, остальные ± 5 см
	Поперечные уклоны	3-х метровая рейка с уровнем	Через 100 м 3 опр.	10 % отклонения ± 0,010, остальные ± 0,005
	Ровность (просвет под рейкой)	3-х метровая рейка с клином	Через 100 м в 3-х точках поперечника: ось, лево, право в пяти точках через 0,5 м	5 % просветов до 6 мм, остальные до 3 мм
	Уплотнение щебня	Керноотборник, пресс, весы электронные	2 вырубки на 1 км	Коэффициент уплотнения 0.98

2.3 Технологическая карта на устройство асфальтобетонного покрытия

2.3.1 Область применения

Технологическая карта разработана на устройство асфальтобетонного покрытия шириной 11 м.

Дорога I-Б технической категории, протяженностью 15,315 км.

Верхний слой покрытия щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси устраивают из ЩМА-20 толщиной 5 см.

Нижний слой покрытия устраивают из горячей мелкозернистой плотной асфальтобетонной смеси тип Б марки I толщиной 7 см.

Верхний слой основания устраивают из горячей крупнозернистой пористой асфальтобетонной смеси марки II толщиной 10 см.

Темп потока МДО:

- 1023,83 т /смену для верхнего слоя покрытия,

- 1021,02 т /смену для нижнего слоя покрытия,

- 941,19 т /смену для верхнего слоя основания.

Длина захваток:

- 730 м/смену для верхнего слоя покрытия.

- 520 м/смену для нижнего слоя покрытия;

- 370 м/смену для верхнего слоя основания;

Приготавливают асфальтобетонную смесь для двух верхних слоев покрытя на АБЗ ВПП ГУП «ДСУ-3» в установке марки «Benninghoven» TWA-160 Германия, с производительностью 160 т/ч. А/б смесь для нижнего слоя покрытия производят на АБЗ ВПП ГУП «ДСУ-3» в установке марки «ООО КИЗ » КА-160 Россия, с производительностью 150 т/ч. Транспортирование асфальтобетонной смеси на дорогу на среднее расстояние 10 км производят автосамосвалами МАЗ-5516 грузоподъемностью 16 т. Асфальтобетонную смесь укладывают асфальтоукладчиком “Vogele super 1800-3” с максимальной шириной укладки 9 м.

2.3.2 Расчет длины захватки

Длину захватки для устройства асфальтобетонного покрытия находят по производительности установок асфальтобетонного завода (160 т/ч) и (150 т/ч)

Сменная производительность установок завода:

- «Benninghoven» TWA-160: 160 • 8 • 0,8 ? 1024 т/смену.

- «ООО КИЗ » КА-160: 150 • 8 • 0,8 ? 960 т/смену.

Норма расхода асфальтобетонной смеси на 1 000 м²:

- щебеночно-мастичная смесь ЩМА-20 толщиной 5 см - 127,5 т

- мелкозернистая плотная смесь тип Б марка I толщиной 7 см - 178,5 т;

- крупнозернистая пористая смесь марка II толщиной 10 см - 231,25 т

Верхний слой покрытия

Составляем пропорцию:

1024 т = ___S __ S = 1024 • 1 000 / 127,5 = 8031 м²/смену,

127,5 т 1 000 м²

L_max = S / В = 8031/ 11 ? 730 м/смену,

где S - площадь слоя, S = 8030 м²/смену; В - ширина слоя, В = 11 м.

При ширине слоя В = 11 м назначаем длину захватки 730 м/смену.

Нижний слой покрытия

Составляем пропорцию:

1024 т = __S __ S = 1024 • 1 000 / 178,5 = 5736,6м²/смену ,

178,5 т 1 000 м²

L_max = S / В = 5736,6 / 11 ? 520 м/смену,

где S - площадь слоя, S = 5720 м²/смену; В - ширина слоя, В = 11 м.

При ширине слоя В = 11 м назначаем длину захватки 520 м/смену.

Верхний слой основания

Составляем пропорцию:

960 т = ___S __ S = 960 • 1 000 / 231,25 = 4151,35 м²/смену,

231,25 т 1 000 м²

L_max = S / В = 4151,35 / 11 ? 370 м/смену,

где S - площадь слоя, S = 4070 м²/смену; В - ширина слоя, В = 11 м.

При ширине слоя В = 11 м назначаем длину захватки 370 м/смену.

2.3.3 Указания по технологии и организации работ

Работы по устройству асфальтобетонного слоя ведут поточным методом на 2 захватках.

На 1-й захватке производят:

очистку основания от пыли и грязи;

розлив битумной эмульсии (подгрунтовку основания).

На 2-й захватке выполняют следующие технологические операции:

транспортирование асфальтобетонной смеси;

укладку асфальтобетонной смеси;

подкатку слоя катком;

уплотнение слоя катком.

Покрытие из горячей асфальтобетонной смеси необходимо устраивать в теплую, сухую погоду в пределах строительного сезона для данного вида работ в конкретном районе строительства автомобильной дороги. Работу ведутся при температуре воздуха не ниже 5 °С, осенью - при температуре воздуха не ниже 10°С.

Для обеспечения безопасности проведения работ необходимо выполнить ограждения места производства работ, сигнальной лентой и дорожными знаками. Рабочие, машинисты и персонал, непосредственно находящиеся на месте проведения работ должны одеты в светоотражающие жилеты.

Основание должно быть очищено от пыли и грязи за 2 прохода по одному следу поливомоечной машиной МДК-53215. Не позднее, чем за 0,5 - 1 час до начала укладки асфальтобетонной смеси основание обрабатывают битумной эмульсией при помощи автогудронатора ДС-39 из расчета 0,2 л/м². Этого времени достаточно для испарения воды после распада битумной эмульсии.

Подгрунтовку основания, построенного с применением органических вяжущих, можно исключить, если интервал времени между его устройством и укладкой нижнего слоя покрытия составляет не более 2 сут. и отсутствовало движение построечного транспорта.

Приготавливают асфальтобетонную смесь в асфальтосмесительной установке «Benninghoven TWA-160» и «ООО КАЗ» КА-160.

Через бункер-накопитель асфальтосмесительной установки загружают смесь в автосамосвалы. Предварительно кузов автосамосвалов очистить от остатков смеси, для предотвращения прилипания смеси смазать мыльным раствором, эмульсией, веществом, не содержащем нефть. Транспортирование смеси на дорогу на среднее расстояние 10 км выполняют автосамосвалами МАЗ-5516 грузоподъемностью 16 т. Во избежание остывания смеси при транспортировании в прохладную погоду кузов автосамосвалов следует оборудовать двойными стенками для обогрева отходящими газами и закрывать непромокаемым пологом.