Основные направления развития производственно-финансовой деятельности предприятия транспорта

Основным локомотивом при перевозке пассажирских вагонов является локомотив ЧС4т. Поэтому одним из основных факторов роста количества ремонтов является тот факт, что, начиная с 2002 года в локомотивном депо стали проводиться текущие ремонты (ТР-1) электровозов ЧС4т. В 2005 году таких ремонтов выполнили на 440 локомотивах, в 2007 году их количество увеличилось до 485 локомотивов. А так как ремонт данного вида локомотива является преобладающим в депо (в 2007 году составил 48,8% от общего количества отремонтированных локомотивов), то поэтому данный вид ремонтов дал прирост по ремонту локомотивов в целом по предприятию на 11,8% на протяжении анализируемого периода.

Так же следует отметить, что за анализируемый период снизилось не только количество заходов на внеплановый вид ремонта с 50 случаев в 2005 году до 47 случаев в 2007 году, но и сам простой на внеплановый ремонт снизился с 3058,7 часов в 2005 году до 2692,9 часов в 2007 году.

Факт снижения количества заходов на внеплановый ремонт на 6% и снижение простоя локомотивов на внеплановом простое на 12% за три года является следствием повышения качества работы персонала депо занятого текущим ремонтом подвижного состава. Также эти показатели влияют на снижение себестоимости перевозок, что является очень важным в условиях ужесточения конкуренции на транспортном рынке.

На рисунке 2.4 представлена динамика показателей, характеризующих количество и качество работы депо в области ремонта локомотивов.



Рисунок 2.4 - Динамика показателей работы депо по ремонту локомотивов, проценты

Итак, основными направлениями развития деятельности локомотивного депо являются:

- повышение технической скорости локомотивов за счет:

а) повышения мощности локомотивов;

б) повышения квалификации машинистов по вождению локомотивов;

в) улучшения состояния пути;

- уменьшение количества законсервированных локомотивов;

- увеличение текущих ремонтов локомотивов (ТР-1)

2.3 Тенденции экономико-финансовых показателей предприятия

Эксплуатационные расходы по экономическим признакам группируют по следующим элементам затрат: фонд оплаты труда, единый социальный налог, материалы, топливо, электроэнергию, прочие материальные расходы, амортизационные отчисления, прочие расходы.

Расходы железных дорог по-разному зависят от объема работы. К зависящим относят те расходы, которые при росте объема работы увеличиваются в такой же степени (например, расходы на оплату труда локомотивных бригад, топливо и электроэнергию на тягу поездов, текущий ремонт локомотивов). Но есть и такие расходы, которые не меняются при увеличении объема перевозок. Это так называемые независящие расходы (например, расходы на оплату труда руководителей, специалистов и служащих).

В таблице 2.4 представлена динамика эксплуатационных расходов локомотивного депо.

Из таблицы 2.4 видно, что общие эксплуатационные расходы за три анализируемых года выросли на 36,5% и составили в 2007 году сумму в размере 845262 тысячи рублей.

Таблица 2.4 - Эксплуатационные расходы локомотивного депо тысяч рублей

Наименование показателя	Годы
	2005	2006	2007
	значение	значение	к 2005г, процент	значение	к 2005г, процент
Фонд оплаты труда	137472	170031	123,7	178848	130,1
ЕСН	44165	41614	94,2	43163	97,7
Материалы	36570	40652	111,2	28480	77,9
Электроэнергия	207756	239846	115,4	223490	107,6
Топливо	45062	83760	185,9	75859	168,3
Амортизация	136016	195801	144,0	232955	171,3
Прочие материальные затраты	10024	11575	115,5	17962	179,2
Прочие затраты	2270	3559	156,8	44505	1960,6
Всего	619335	786838	127,0	845262	136,5

Из таблицы 2.4 видно, что общие эксплуатационные расходы за три анализируемых года выросли на 36,5% и составили в 2007 году сумму в размере 845262 тысячи рублей.

Наибольший прирост в процентном отношении за три года отмечается у элемента расходов - «прочие затраты», которые в 2007 году составили сумму 44505,0 тысячи рублей, однако при этом в прочих затратах учтен налог на имущество, который составил 41634,0 тысячи рублей. Таким образом, без учета налога на имущество, прочие затраты в 2007 году составили бы 2871,0 тысяча рублей, что вполне сопоставимо с данным показателем в 2005 и 2006 годах.

Также значительно увеличились расходы по элементу расходов «прочие материальные расходы», что связано в основном с проведением в депо капитальных ремонтов, в первую очередь подвижного состава (локомотивов) и других основных фондов (зданий, сооружений).

В 2005 году капитальный ремонт локомотивов составил сумму 2170,0 тысяч рублей, в 2006 году - уже 4811,0 тысяч рублей, а в 2007 году - 12434,0 тысячи рублей. Такое значительное увеличение расходов на капитальный ремонт привело, в том числе к увеличению общей суммы расходов.

Достаточно значительным в общих расходах предприятия являются расходы на амортизацию, которые составляют, например, в 2007 году 27,6% от общих расходов депо и выросли на протяжении трех лет на 71,3%. Увеличение расходов на амортизацию связано с увеличением стоимости основных фондов предприятия, стоимость которых выросла за три года на 23,3%.

Основные производственные фонды - это средства труда, участвующие в процессе производства многократно, сохраняющие вещественную форму длительный период времени и переносящие свою стоимость выполняемых в депо работ постепенно, по мере износа, в виде амортизационных отчислений.

В таблице 2.5 представлены основные фонды депо в разрезе элементов, из которой видно, что большая часть в основных фондах депо занимают транспортные средства (более 90,0% от общей стоимости фондов), к которым относятся электровозы (96,2% в составе транспортных средств), тепловозы (3,4%), мотор-вагонные секции (0,3%) и автомобильный транспорт (0,1%).

Несмотря на то, что согласно отчетным данным процент износа, например, в 2006 году основных фондов в среднем по депо составил 23,9%, но фактический износ основных фондов составляет по-прежнему не менее 60%, а зданий или некоторых транспортных средств (локомотивов) не менее 70%.

Одним из значительных также является такой элемент расходов как «электроэнергия», расходы на которую составили в 2007 году 26,4% от общих эксплуатационных расходов депо

Таблица 2.5 - Стоимость основных фондов локомотивного депо

Показатель	Годы
	2005	2006	2007
	значение, тыс. руб.	удельный вес, %	значение, тыс. руб.	удельный вес, %	значение, тыс. руб.	удельный вес, %
Здания	67198	5,47	104601	5,68	115315	5,46
Сооружения	5578	0,45	7629	0,41	8120	0,38
Машины и оборудование	14535	0,12	49338	2,68	51220	2,43
Транспортные средства	1140186	92,85	1681025	91,21	1935205	91,70
Инструменты и инвентарь	510	0,04	508	0,03	560	0,03
Всего основных фондов	1228007	100,00	1843101	100,00	2110420	100,00

Немаловажную роль в общих расходах занимают и расходы на топливо. Расходы на топливо и на электроэнергию являются двумя элементами, которые напрямую влияют на объем работы депо, так как в самих расходах на эти два элемента в основном учтены расходы на тягу поездов (электрическая и тепловозная тяга).

Для анализа расходов на электроэнергию и топливо далее приведена таблица 2.6.

Из таблицы 2.6 видно, что в натуральном выражении расходов электроэнергии за три года увеличился незначительно - на 2,8% в 2007 году по сравнению с 2005 годом. При условии того, что стоимость электроэнергии именно на тягу поездов увеличилась всего на 9,1%, то увеличение расходов в стоимостном выражении на 8,3% за три года вполне логично. При этом следует отметить рост объемов работы депо при использовании электротяги на 6,5% за анализируемый период.

Таблица 2.6 - Динамика натуральных и стоимостных расходов ресурсов на тягу поездов

Наименование показателя	Годы
	2005	2006	2007
	значение	значение	2006г к 2005г, процент	значение	2007г к 2005г, процент
Расход электроэнергии на тягу поездов в натуральном выражении, тыс.кВт-час	181185,0	191848,0	105,9	186338,0	102,8
Расход электроэнергии на измеритель, кВт-час / 10 тыс.ткм брутто	113,0	113,2	100,2	109,1	96,5
Расходы по электроэнергии на тягу поездов в стоимостном выражении, тыс.руб.	204063,0	236686,0	116,0	221022,0	108,3
Расход топлива на тягу поездов в натуральном выражении, тонн	8511,0	9557,0	112,3	7586,0	89,1
Расход топлива на измеритель, кг / 10 тыс.ткм брутто	183,1	174,8	95,5	181,1	98,9
Расходы по топливу на тягу поездов в стоимостном выражении, тыс.руб.	41569,0	78938,0	189,9	70198,0	168,9
Средняя цена электроэнергии, кВт-час/руб.	1,1	1,2	109,1	1,2	109,1
Средняя цена топлива, тонн/руб.	4884,0	8260,0	169,1	9254,0	189,5

В тоже время другая ситуация складывается с расходами на топливо. При снижении количества используемого на тягу поездов топлива в натуральном выражении в течение трех лет на 10,9%, расходы на топливо в стоимостном выражении увеличились на 68,9%, что связано со значительным ростом цены на топливо - почти в два раза за три года.

Таким образом, подтверждаются расчеты о том, что тепловозная тяга на 60% дороже электрической тяги. Видно, что более эффективным и экономичным является электрический вид тяги.

Достаточно значительный удельный вес в эксплуатационных расходах занимают расходы на оплату труда и единый социальный налог, которые составили 26,3% от общих эксплуатационных расходов.

Расходы по фонду оплаты труда за три года увеличились на 30,1% при увеличении объема работы (тонно-км брутто) всего на 5,7% и снижении численности персонала депо на 9,7%. На увеличение расходов по фонду оплаты труда повлияли многие факторы.

Одним из таких факторов является нарушение режимов работы локомотивных бригад (таблица 2.7). На протяжении всего анализируемого периода сумма расходов, связанная с нарушениями режима работы локомотивных бригад увеличивается и составляет в 2007 году 6054,0 тысячи рублей, что на 13,2% больше уровня 2005 года.

Простой локомотивных бригад связан с наличие различных «окон» для выполнения комплекса мер по обслуживанию железнодорожного пути, контактной сети или средств сигнализации и связи. Также существенную роль играют конвенционные запреты на отправление грузов в адрес портов на Черном море, что приводит к скапливанию на станциях так называемых «брошенных» поездов, либо наоборот локомотивным бригадам необходимо выезжать к поезду и продолжать движение, так как бригада, которая вела поезд до этого уже отработала необходимую норму времени.

Следование пассажирами, переотдых локомотивных бригад означает фактически нерациональное планирование рабочего времени работников депо.

В тоже время следует отметить, что три из четырех показателей нарушений режимов работы локомотивных бригад имеют тенденцию к уменьшению (простой - на 1,4%, сверхурочные часы - на 14,4%, переотдых - на 15,1%), что, несомненно, является положительным факторов, однако как натуральное, так и стоимостное выражение этих нарушений режимов работы еще достаточно значительно и приводит к дополнительным затратам по предприят Вторым значительным фактором, повлиявшим на рост фонда оплаты труда являются различные разовые выплаты вознаграждений по итогам работы. Так, например, в 2006 году по решению ОАО «РЖД» было выплачено вознаграждение за безаварийную работу за год в размере 934,9 тысячи рублей, а в 2007 году размер данной премии по депо составил уже 4763,2 тысячи рублей.

Таблица 2.7 - Стоимостное выражение нарушений режимов работы

Наименование показателя	Годы
	2005	2006	2007
	значение	значение	2006г к 2005г, процент	значение	2007г к 2005г, процент
1	2	3	4	5	6
Простой локомотивных бригад, час	24767,0	30734,0	124,1	24430,0	98,6
Сумма расходов связанных с простоем локомотивных бригад, тыс.руб.	491,6	697,2	141,8	612,0	124,5
Следование пассажиром, час	30167,0	31531,0	104,5	31614,0	104,8
Сумма расходов, за следование пассажирами, тыс.руб.	657,9	792,0	120,4	872,0	132,5
Количество сверхурочных часов, час	81573,0	73700,0	90,3	69812,0	85,6
Оплата сверхурочной работы, тыс.руб.	1481,1	1572,8	106,2	1614,0	109,0
Количество часов переотдыха, час	135739,0	125112,0	92,2	115297,0	84,9
Сумма расходов по оплате часов переотдыха, тыс.руб.	2716,3	2895,1	106,6	2956,0	108,8
Итого сумма расходов по нарушению режима работы бригад, тыс.руб.	5346,9	5957,1	111,4	6054,0	113,2

Также в целом по депо в 2007 году была выплачена премия за выполнение производительности труда в размере 2388,0 тысячи рублей, премия по итогам отраслевого соревнования - 439,0 тысячи рублей.

В депо применяются различные методы стимулирования работников локомотивных бригад. В частности в 2007 году были выплачены стимулирующие надбавки за «нагон» в опоздании поезда в размере 1748,0 тысячи рублей, за ведение длинносоставных поездов - 973,0 тысячи рублей, за работу в одно лицо на локомотиве - 2737,0 тысячи рублей.

Расходы по единому социальному налогу снизились за три года на 2,3%, что связано с уменьшением налога с января 2005 года с 35,8% до 26,2%..

Таким образом, при увеличении объема работы за три года всего на 5,7%, эксплуатационные расходы по депо выросли на 36,5%, что объясняется исключительно ростом стоимости тех или иных видов ресурсов - топлива, электроэнергии, проведение капитальных ремонтов основных фондов в связи со значительным износом, ростом выплат работникам при нарушении режимов работы.

На рисунке 2.5 представлена динамика эксплуатационных расходов локомотивного депо в сравнении с динамикой объема работы (тонно-км брутто)

Рисунок 2.5 - Динамика эксплуатационных расходов депо, проценты

В локомотивном депо финансовые показатели характеризуются учетом всех видов расходов, как эксплуатационных, так и расходов по прочим видам деятельности, а доходы в связи с учетной политикой в ОАО «РЖД» учитываются только по прочим видам деятельности. Соответственно рентабельность по предприятию рассчитывается только по прочим видам деятельности.

В таблице 2.8 представлена динамика финансовых показателей депо за три года.

Таблица 2.8 - Динамика финансовых показателей по предприятию тысяч рублей

Наименование показателя	Годы
	2005	2006	2007
	значение	значение	2006г к 2005г, процент	значение	2007г к 2005г, процент
Доходы, в т.ч.	1020,0	2879,0	282,3	4415,0	432,8
- основная деятельность (эксплуатация)	0,0*	0,0*	-	0,0*	-
- прочие виды деятельности	1020,0	2879,0	282,3	4415,0	432,8
Расходы, в т.ч.	620164,0	789269	127,3	847229,0	136,6
- основная деятельность (эксплуатация)	619335,0	786838	124,1	845262,0	136,5
- прочие виды деятельности	829,0	2431,0	293,2	1967,0	237,3
Прибыль, в т.ч.	191,0	448,0	234,6	2448,0	1281,7
- основная деятельность (эксплуатация)	0,0	0,0	-	0,0	-
- прочие виды деятельности	191,0	448,0	234,6	2448,0	1281,7
Рентабельность по прочим видами деятельности, процент	23,0	18,4	-	124,5	-

* - доходы от основной деятельности предприятия учитываются на уровне вышестоящих организаций

На рисунке 2.6 представлена динамика финансовых показателей предприятия.



Рисунок 2.6 - Динамика доходов предприятия по прочим видам деятельности, проценты

В условиях рыночной экономики коллективом локомотивного депо, кроме повышения объема перевозок, должно уделяться больше внимания росту доходов за различные услуги сторонним организациям по прямым договорам, выполнению ремонтов локомотивов другим дорогам, а также промышленным предприятиям и организациям других министерств и ведомств.

Из таблицы 2.9 видно, что на протяжении трех анализируемых лет доходы от прочих видов деятельности увеличились в 4,3 раза. При этом расходы по прочим видам деятельности увеличились только в 2,4 раза. Даная ситуация приводит к значительному увеличению размера полученной прибыли - 2448,0 тысячи рублей в 2007 году.

Однако следует отметить, что в 2007 году доходы в размере 4415,0 тысячи рублей сложились из-за продажи материалов на сумму 2029,0 тысячи рублей (при полном отсутствии расходов связанных с данной деятельностью) и оказания услуг сторонним организациям в размере 2386,0 тысячи рублей (проживание в бригадном доме - 187,0 тысячи рублей, ремонт частных локомотивов - 337,0 тысячи рублей, аренда помещения - 78,0 тысячи рублей, работа локомотива на подъездных путях сторонних организаций - 1784,0 тысячи рублей).

Таким образом, без учета дохода от продажи материалов в 2007 году, рентабельность прочих видов деятельности по предприятию составляет 21,3%, что на 2,9% больше уровня рентабельности в 2005 году и меньше уровня 2004 году на 1,7%.

На рисунке 2.7 представлена динамика рентабельности предприятия за три анализируемых года.

Рисунок 2.7 - Динамика рентабельности предприятия за 2005 - 2007 гг., проценты

Достаточно большое влияние на производственно-финансовую деятельность локомотивного депо оказывают трудовые показатели работы.

Выявление и реализация резервов улучшения использования трудовых ресурсов и повышения производительности труда работников на предприятиях ОАО «РЖД» - одна из основных задач повышения производственно-финансовой деятельности депо.

К трудовым показателям в локомотивном депо относятся: численность работников, среднемесячная заработная плата, фонд оплаты труда, производительность труда.

В таблице 2.9 представлена динамика трудовых показателей предприятия за три года.

Таблица 2.9 - Динамика трудовых показателей

Наименование показателя	Годы
	2005	2006	2007
	значение	значение	к 2005г, процент	значение	к 2005г, процент
Численность, человек, в т.ч.	1252	1276	101,9	1130	90,3
- перевозки грузов, из них	1247	1257	100,8	1115	89,4
- локомотивные бригады	678	700	103,2	634	93,5
- текущий ремонт	211	206	97,6	200	94,8
- прочая деятельность (ПВД)	5	19	380,0	15	300,0
Фонд оплаты труда, тыс. руб.	137472	170031	123,7	178848	130,1
Общая среднемесячная заработная плата, руб., в т.ч.	8908	10380	116,5	12527	140,6
- перевозки грузов, из них	8920	10445	117,1	12615	141,4
- локомотивные бригады	10746	12935	120,4	15563	144,8
- текущий ремонт	5822	6751	116,0	7433	127,7
- прочая деятельность (ПВД)	1963	6442	328,2	5974	304,3
Производительность труда, ткм/чел.	13222	13918	105,3	15640	118,3
Производительность труда локомотивных бригад, ткм/чел.	24338	24993	102,7	26938	110,7
Производительность труда по текущему ремонту, ткм/чел.	5,1	5,6	109,8	6,0	117,6

На рисунке 2.8 представлена динамика численности работников предприятия за три анализируемых года.



Рисунок 2.8 - Динамика численности предприятия, проценты

Трудовые ресурсы любого предприятия определяются численностью персонала, его составом и квалификацией. Общая численность работающих в локомотивном депо в 2005 году составила 1252 человека, в 2006 году - 1276 человека, в 2007 году - 1130 человек. Уменьшение общей численности работников локомотивного депо к 2007 году до 1130 человека связано с передачей Белореченского участка в локомотивное депо станции Туапсе. В тоже время в связи с ростом объемов работы в 2006 году численность локомотивных бригад выросла до 700 человек, а в 2007 году снизилась до 634 человек опять-таки в связи с передачей Белореченского участка.

Локомотивное депо планирует численность работающих по видам работ. При расчетах принимают три метода определения плановой численности работников: по плановому объему работы и установленным нормам времени или нормам выработки; по количеству производственных объектов и нормам затрат рабочей силы на один объект или нормам обслуживания; по штатному расписанию.

Так расчетная потребность на выполняемый объем работы по нормативам трудоемкости в 2007 году составляет 1241 человек в среднем за отчетный период.

Фонд оплаты труда на протяжении трех лет увеличивается и в 2007 году составил 178848 тысячи рублей, что на 30,1% больше уровня 2005 года.

В 2006 году на увеличение фонда оплаты труда повлияло изменение численности работников депо и средней заработной платы, которая постоянно индексируется в связи с ростом потребительских цен.

Увеличение фонда оплаты труда в 2007 году, несмотря на снижение общей численности по предприятию, связано с единовременными выплатами премий за выполнение производительности труда, за безаварийную работу в течение года, увеличение оплаты по договорам подряда (несписочный фонд оплаты труда).

На рисунке 2.9 представлена динамика среднемесячной заработной платы на предприятии: общей заработной платы по предприятию, заработной платы работников локомотивных бригад, заработной платы работников, занятых текущим ремонтом локомотивов.

Рисунок 2.9 - Динамика среднемесячной заработной платы по предприятию, проценты

За три года общая среднемесячная заработная плата на предприятии выросла на 40,6% и составила в 2007 году 12527,0 рублей. В тоже время у локомотивных бригада заработная плата растет быстрее, чем в целом по предприятию - рост составил 44,8%. Этому есть несколько причин - установление высоких ставок и окладов, значительное количество ночных смен, которые согласно Трудового Кодекса оплачиваются на 40% больше, значительное количество сверхурочной работы, которая оплачивается в полуторном или двойном размере.

Заработная плата является основным материальным стимулом для работников предприятия. Среднемесячную заработную плату одного работника депо рассчитывают делением общего фонда заработной платы на численность работников и на 12 месяцев.

Показателем эффективности использования трудовых ресурсов является производительность труда.

Производительность труда на любом предприятии характеризует уровень развития и степень эффективности использования трудовых ресурсов. Только на основе постоянного роста производительности труда возможно достижение высоких темпов развития производства, повышение эффективности работы депо, роста материального благосостояния работников предприятия, улучшения условий труда работников предприятия.

Рост производительности труда на железных дорогах обусловливает снижение себестоимости продукции промышленности и сельского хозяйства в пунктах их потребления и повышение производительности общественного труда в масштабе всей страны.

Производительность труда работников локомотивного депо измеряют числом тонно-километров брутто, приходящихся на одного работника депо.

Данный вид производительности труда в депо в 2007 году составила 15640,0 ткм / человек, что на 18,3% больше уровня 2005 года, что связано в основном с увеличением объема работы на 5,7% и снижением общей численности работников депо на 9,7%.

На рисунке 2.10 представлена динамика производительности труда предприятия.

Производительность труда работников локомотивных бригад рассчитывают делением тонно-километров брутто, приходящихся на одного работника локомотивной бригады.

Производительность труда локомотивных бригад за три года увеличилась на 10,7%. Это связано со снижением численности локомотивных бригад на 6,5% и увеличением объема тонно-километровой работы на 5,7%.

Рисунок 2.10 - Динамика производительности труда предприятия, проценты

Производительность труда работников, занятых ремонтными работами рассчитывают делением количества отремонтированных локомотивов в условных единицах на численность работников по текущему ремонту. Данный вид производительности труда за три анализируемых года увеличился на 17,6%, что связано с увеличением объема работы - количества отремонтированных локомотивов, переведенных в условные единицы - на 11,8% и снижением численности работников депо, занятых на текущем ремонте на 5,2%.

Таким образом, основными направлениями развития экономической и финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская должны стать:

- увеличение доходов от прочих видов деятельности:

а) ремонт частных локомотивов;

б) сдача в аренду помещений депо;

в) выполнение работ локомотивами депо на подъездных путях для сторонних организаций;

- повышение производительности труда.

103

3. Мероприятия по развитию производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская

Основные направления повышения эффективности производства в локомотивном депо вытекают из требований, предъявляемых народным хозяйством к работе железных дорог.

В локомотивном депо внедряются новые мощные локомотивы, прогрессивная технология, новое высокопроизводительное оборудование, сокращается доля ручного труда в результате механизации и автоматизации производственных процессов, улучшаются условия труда работников.

В целях ликвидации ручного труда важным фактором наиболее эффективного использования ремонтной базы является специализация и концентрация производства. Это позволяет на тех же производственных площадях осваивать большую программу ремонта, обеспечивать рост энерговооруженности и производительности труда, снижать себестоимость.

Рост эффективности общественного производства предусматривает более рациональное использование основных и оборотных производственных фондов. В эксплуатации это достигается путем улучшения использования тяговых средств, а на ремонте и техническом обслуживании - путем уменьшения неустановленного оборудования, повышения коэффициента сменности, ликвидации диспропорции между участками депо, применения устаревших методов ремонта, модернизации действующих машин и оборудования.

Одно из главных направлений повышения эффективности производства - снижение материалоемкости работ. Расход материалов, топлива может быть сокращен без ущерба для качества ремонта, особенно в тех депо, где образуется много отходов, не всегда организована их рациональная утилизация, недостаточен уровень научного нормирования расхода запасных частей и материалов. Резервы снижения материалоемкости - это и сокращение брака, заходов локомотивов на внеплановые ремонты, улучшение качества надежности работы локомотивного парка. Систематическая работа по научной организации труда, совершенствованию нормирования и оплаты труда, повышение квалификации работающих является единственным источником повышения эффективности работы локомотивного хозяйства.

Экономическая эффективность работы локомотивных депо зависит и от совершенствования методов хозяйственного производства локомотивным депо.

Все мероприятия, направленные на повышение эффективности производства можно условно разделить на две группы.

Мероприятия первой группы решают задачи освоения растущих перевозок и объемов ремонтных работ путем строительства и реконструкции зданий, сооружений, депо, внедрения новых типов локомотивов, замены оборудования и т.п. Эти мероприятия требуют значительных капитальных затрат.

Вторая группа мероприятий - это внедрение научной организации труда, применение новых методов ремонта, новых технологических процессов в эксплуатации и ремонте, улучшение условий труда, выявление внутренних резервов производства и т.п. Мероприятия этой группы дают значительный эффект, но в то же время требуют незначительных капитальных вложений.

В данном дипломном проекте по повышению производственной деятельности локомотивного депо в области выполнения перевозок грузов предлагается увеличивать количество вождения так называемых «тяжеловесных поездов» с целью повышения веса поезда и соответственно значительного увеличения тонно-километровой работы.

Внедрение системы автоведения поездов также дает значительный экономический результат, позволяя эффективно расходовать ресурсы (электроэнергию на тягу поездов, дизельное топливо)

На рисунке 3.1 представлены мероприятия в области производственной деятельности локомотивного депо.

Рисунок 3.1 - Мероприятия в области производственной деятельности

В дипломном проекте также предлагается осуществить удлинение плеча обслуживания пассажирских поездов на участке Кавказская - Котельниково локомотивными бригадами депо Кавказская (без смены локомотивной бригады по станции Сальск), плечо 410 км

На основании графика прибытия и отправления поездов, а также с учетом необходимого времени отдыха локомотивных бригад по станции Котельниково по сравнению со станцией Сальск время отдыха локомотивных бригад сокращается на 418 часов 05 минут в месяц:

- в четный день на 9 часов 40 минут

- в нечетный день на 18 часов 47 минут

Время на подготовительно-заключительные работы локомотивных бригад при смене по станции Сальск представлено в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Время на подготовительно-заключительные работы

Наименование	Время, минут
Графиковое время стоянки пассажирских поездов по ст. Сальск	25
Время, отведенное локомотивным бригадам на заключительные работы (от прибытия до сдачи маршрута)	1 час 12 минут,
на подготовительные работы (от явки до отправления)	1 час 24 минуты
Время от сдачи локомотива до сдачи маршрута составляет	47 минут
Время от явки до приема локомотива составляет	59 минут
Общее время (без учета стоянки поезда)	1 час 46 минут
За месяц время подготовительно-заключительных работ составляет:	1 ч. 46 мин * (30 + 15) = 79 час 50 мин

Часовая тарифная ставка машиниста с учетом начислений (выслуга лет, классность, премии) - 70,623 рублей

Часовая тарифная ставка помощника машиниста с учетом начислений (выслуга лет, классность, премии) - 52,897 рублей

Расчет экономии эксплуатационных расходов в месяц при удлинении плеча обслуживания.

Расходы на подготовительно-заключительные работы:

79 ч. 50 мин. * 123,52 руб. = 9861,0 руб.

Расходы на переотдых локомотивных бригад:

418 ч. 05 мин. * 61,76 руб. = 25820,8 руб.

Итого экономия эксплуатационных расходов в месяц составит:

Эрасх = 9861,0 + 25820,8 = 35681,8 рублей

Экономия эксплуатационных расходов за год составит:

Эгод.расх. = 12 * 35681,8 = 428,2 тыс. руб.

Таким образом, при удлинении плеча обслуживания локомотивными бригадами депо Кавказская до станции Котельников позволит за год сэкономить 428,2 тысячи рублей.

Технический прогресс и компьютерная техника уже сегодня позволяют вести непрерывный контроль работоспособности многих узлов и агрегатов локомотивов и определить возможный моторесурс безаварийной работы каждого узла и агрегата.

Проводимые научно-технические и практические работы многих локомотивных депо и институтов открывают и все шире предлагают методы технической диагностики локомотивов перед каждым рейсом или выходом из депо.

Методы диагностики состояния основных узлов и агрегатов локомотивов позволяют с достоверной точностью определить как уже «больные» узлы, так и предупредить о приближающемся аварийном состоянии узлов, что позволяет осуществлять частичный, выборочный ремонт, а не полный, обязательный вид ремонта в соответствии с Правилами ремонта при планово-предупредительной системе ремонтов.

Диагностирование - это особый технологический процесс контроля, при котором определяется уровень технического состояния и работоспособности оборудования локомотива без разборки и снятия агрегата. В процессе такого контроля фиксируются определенные параметры, связанные с рабочими процессами проверяемого оборудования, например, потребляемый ток, электрическое сопротивление, температура и тенденции ее изменения, вибрация, шум, герметичность, наличие примесей в смазочных материалах и другие параметры.

При обычных методах ремонта большая часть времени затрачивается обычно на определение и поиск дефекта. Диагностические методы позволяют сократить это время, следовательно, и время простоя локомотива в ремонте.

Внедрение методов диагностики позволяет несколько сократить обязательные виды ремонтов, но при этом придется пересмотреть содержание и количество видов технического обслуживания локомотивов.

В данном дипломном проекте предлагается более широкомасштабно применять системы вибрационной диагностики.

Задачей систем вибрационной диагностики как стационарных, так и переносных, в отличие от систем мониторинга, является минимизация всех затрат на саму систему и ее обслуживание, а также на обслуживание и ремонт всей группы диагностируемых машин.

При таком подходе «массового» диагностического обслуживания переносные системы диагностики имеют определенные преимущества, если они с высокой вероятностью обнаруживают большинство зарождающихся дефектов и позволяют наблюдать за их развитием.

Такие системы, которые можно назвать системами мониторинга развития дефектов, дают максимальный экономический эффект при планировании обслуживания и ремонта машин.

Таким образом, внедрение систем мониторинга, диагностики и балансировки позволяет решать следующие проблемы: контроля вибрации, диагностики технического состояния вращающегося оборудования, долгосрочного прогноза технического состояния, планирования ремонтных работ, перехода на обслуживание по состоянию технического средства, балансировки механизмов на месте эксплуатации.

Экономическая эффективность внедрения средств диагностики:

- экономия от 30 до 50 % затрат на обслуживание и ремонт вращающегося оборудования.

- снижение вероятности аварийного выхода оборудования из строя в десятки раз.

- срок окупаемости переносной системы мониторинга, диагностики и балансировки при ее полной загрузке составляет три-шесть месяцев.

Также в дипломном проекте предлагается мероприятие в области ремонта локомотивов. В связи с тем, что большинство станков и оборудования в депо сильно изношены, предлагается за счет средств амортизационных отчислений (централизованные поставки от вышестоящих организаций) приобрести моечную машину для промывки тормозной аппаратуры.

Внедрение моечной машины для обмывки тормозной арматуры локомотива в ремонтном цехе позволит сократить затраты труда и материалов для очистки, повысить качество очистки, увеличить производительность труда. В настоящее время тормозная арматура очищается вручную металлическими щетками, такая очистка не обеспечивает необходимое качество, кроме того, ручная очистка занимает больше времени, чем на новой установке.

Экономический эффект определяем по формуле:

Э= ((С₁+Е_нК₁) - (С₂+ Е_н К₂)) *А_г - С_амор (3.1)

где С1 - себестоимость до внедрения;

С₂ - себестоимость после внедрения;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений

Е_н = 0,15;

К₁ - удельные капитальные вложения в производственные фонды до

внедрения К₁ = 0;

С_амор - амортизационные отчисления за год, С_амор = 30000 рублей;

К₂ - удельные капитальные вложения в производственные фонды после

внедрения К₂ = 1,52;

А_г - годовая программа мойки, А_г = 19760 деталей.

Определяем себестоимость до внедрения по формуле:

С₁ = (Т₁* К_пр * К _тар.ст. * Ксн_. * К _зам.) + С _пр (3.2)

где Т₁(час) - время очистки 1 детали = 0,12;

К _тар.ст. - часовая тарифная ставка слесаря 5 разряда = 21,111;

Ксн - коэффициент отчислений на ЕСН, Ксн = 1,267;

К _пр - коэффициент, учитывающий выслугу и премию слесаря

5 разряда К _пр = 1,5;

С_пр. - коэффициент, учитывающий накладные расходы, С_пр.=0,5 от размера оплаты труда персонала.

С₁ =(0,12 * 1,5 * 21,111 * 1,267) + ( 5,18 * 0,5 ) = 7,77 рубля

Определяем себестоимость после внедрения техники:

С₂ = (Т₂ * К_пр * К _тар.ст. * К сн * К _зам.) + С_пр (3.3)

где Т ₂(час)- время мойки1 детали = 0,04;

К _тар.ст. - часовая тарифная ставка слесаря 5 разряда = 21,111;

Ксн - коэффициент отчислений на ЕСН, Ксн = 1,267;

К _пр - коэффициент, учитывающий выслугу и премию

слесаря 5 разряда К _пр = 1,5;

С_пр.- коэффициент, учитывающий накладные расходы,

С_пр.=0,5 от размера оплаты труда персонала.

С₂ = (0,04 * 1,5 * 21,111 * 1,267) + ( 1,73 * 0,5) = 2,60 рубля

Годовой экономический эффект от внедрения моечной машины:

Э = (7,77 - (2,60 + 0,15 * 1,52 )) * 19760 - 30000 = 67614,4 рубля.

Срок окупаемости рассчитывается по формуле:

(3.4)

где Ток - срок окупаемости проекта, лет

Ц - цена внедряемой моечной машины, Ц = 300000 рублей;

Э - годовой экономический эффект, рубли

Таким образом, предлагаемая к внедрению моечная машина окупится через 4,4 года и имеет годовой экономический эффект в размере 67,6 тысячи рублей.

В связи с новой корпоративной системой оплаты труда возникает необходимость формирования новых принципов премирования по созданию оценочной системы участия и влияния каждого работника ОАО «РЖД» на конечные результаты деятельности структурного подразделения и компании в целом.

Премирование за результаты труда организуется таким образом, чтобы была установлена прямая зависимость размера премии от величины трудового вклада работника и коллектива в общекорпоративные результаты деятельности.

Необходимо поощрять напряженный, высокопроизводительный труд, проявление инициативы, ответственности работников за выполнение планов и заданий, соблюдение производственной и трудовой дисциплины.

Устанавливаемые показатели премирования могут быть количественными и качественными, и направлены на стимулирование:

- роста объемов перевозок грузов, пассажиров, производства (работы), производительности труда;

- улучшения качества перевозок, показателей использования подвижного состава, выполняемых работ, состояния безопасности движения поездов;

- снижения эксплуатационных расходов, издержек производства, себестоимости перевозок и работ, нормативов расхода топливно-энергетических ресурсов, материалов, сырья, запасных частей и др.

Размер премии может определяться как за выполнение каждого показателя в отдельности, так и за выполнение нескольких показателей при выполнении установленных условий выплаты премии. Если установленные показатели не выполнены -- премия не выплачивается.

Разрабатывая эффективную систему премирования, позволяющую в наибольшей степени соединить интересы работника со стратегическими задачами компании, необходимо обеспечить «порог ощутимости» при установлении размеров премии. Минимально она должна быть не менее 10 % тарифной ставки (должностного оклада) за оцениваемый период.

Премировать рабочих можно за коллективные результаты работы -- по конечным результатам труда всего коллектива с распределением премии в зависимости от трудоемкости и качества выполненной работы по каждой профессии, вклада каждого в общие результаты с учетом коэффициента трудового участия (КТУ), коэффициента качества выполнения работ (ККТ).

Для поощрения рабочих за индивидуальные результаты работы наиболее прогрессивная форма стимулирования - премирование за выполнение и перевыполнение нормированных и производственных заданий.

Конкретные показатели премирования рабочих структурных подразделений филиалов ОАО «РЖД» устанавливаются с учетом особенностей выполняемых ими функций. Надо устанавливать не более двух-трех показателей и условий, определяющих размер премии, иначе будет потеряна наглядность связи системы премирования с основными задачами работника и результатами работы коллектива.

Рекомендуется применять следующие критерии оценки личного трудового вклада в результаты работы:

- объем и качество выполняемых работ;

- обеспечение безаварийной работы;

- выполнение инструкций по охране труда и технике безопасности;

- повышение уровня квалификации;

- проявление инициативы, помощь другим работникам;

- состояние трудовой и производственной дисциплины;

- другие критерии оценки трудовой деятельности работника с учетом его личного трудового вклада в результаты работы и особенностей выполняемых им функций.

Одно из перспективных инновационных направлений научных исследований - повышение надежности электрических машин. Надежность во многом зависит от состояния их изоляции. При обнаружении дефектов изоляции двигатель подвергается ремонту, стоимость которого зависит от своевременности его проведения. К числу основных операций, как правило, относятся мойка электрической машины, предварительная сушка перед пропиткой, пропитка лаком и сушка после пропитки.

Учеными была разработана система управления сушильными печами с контролем сопротивления изоляции «Суховей». Эта система предназначена для управления сушильными камерами, устанавливаемыми в сушильно-пропиточных отделениях депо.

Помимо системы управления «Суховей», создана сушильная камера для якорей тяговых двигателей, рассчитанная на один якорь. В сочетании с системой «Суховей» эта камера дает значительную экономию электроэнергии. Во-первых, она потребляет всего 27 кВт-час в отличие от распространенных в настоящее время сушильных печей СДОС-16, потребление которых составляет 147 кВт-час, что выше в 5,4 раза энергопотребления системы «Суховей». Практика показывает, что использование системы «Суховей» позволяет сократить время сушки на 60%.

Таким образом, в дипломном проекте были предложены мероприятия, которые позволят повысить эффективность производственно-финансовой деятельности локомотивного депо Кавказская.

Эффекты от предлагаемых мероприятий следующие:

- экономия расходов на 482,2 тысячи рублей в год при удлинении плеча обслуживания до станции котельников;

- окупаемость 4,4 года, годовой экономический эффект при внедрении в ремонт локомотивов моечной машины для обмывки тормозной аппаратуры;

- экономия затрат от 30% до 50% при внедрении систем диагностики узлов и агрегатов локомотивов;

- снижение потребления электроэнергии в 5,4 раза, сокращение времени сушки якорей тяговых двигателей на 60% при внедрении системы «Суховей».

- повышение материальной заинтересованности работников предприятия в связи с новыми показателями положения о премировании.

4. Безопасность и экологичность решений проекта

4.1 Охрана труда

Общая характеристика локомотивного депо с точки зрения охраны труда, анализ потенциальных опасностей и вредностей

В данной главе проанализированы условия труда работников столярного участка Локомотивного депо. В столярном участке производится обработка древесины на станке, а также изготовление изделий из дерева для собственных нужд предприятия. Рабочие места на столярном участке оснащены необходимым оборудованием: токарными деревообрабатывающими станками, ручным деревообрабатывающим инструментом, циркулярной пилой, рубанками. При обработке столярных изделий на рабочих участках оказывают влияние потенциально опасные факторы трудового процесса:

- повышенный шум при обработке изделий на станках;

- запыленность;

- потенциальная опасность поражения электрическим током;

- нахождение работников в опасных зонах;

- режущие части станков.

Недостаточное освещение рабочих мест приводит к частой переадаптации зрительного аппарата, что способствует травмированию. Недостаточная величина освещенности является причиной быстрого утомления и нарушений функций глаза, замедление темпов работы, а иногда и причиной несчастных случаев на производстве.

Увеличение освещенности рабочей поверхности улучшает видимость объектов за счет повышения их яркости, увеличивает скорость различия продукции, что сказывается на росте производительности труда.

Организация рационального освещения на производстве является одной из важнейших задач охраны труда.

В настоящее время на рабочих местах освещение не в полной мере соответствует нормативным требованиям, ввиду устаревшей конструкции светильников и недостаточного количества источников света.

Организационные и технические мероприятия по недопущению опасных и вредных производственных факторов.

Для улучшения освещенности столярного участка Локомотивного депо проведен ряд мероприятий:

1) установлены новые светильники;

2) заменены все перегоревшие электрические лампы;

3) поддерживается стабилизированное напряжение в электрической сети;

4) обслуживание и ремонт осветительных установок производится в установленном порядке;

5) изоляцию сети рабочего и аварийного освещения проверяют один раз в год (согласно ПУЭ).

В столярном участке освещение рабочих мест выполнено лампами накаливания. Лампы накаливания просты по устройству, имеют низкую стоимость, достаточно надежны, не требуют пускорегулирующей аппаратуры, пригодны для эксплуатации в широком диапазоне температур окружающей среды, удобны в эксплуатации и поэтому находят широкое применение для освещения помещений и открытых пространств.

Коэффициент полезного действия ламп накаливания составляет всего 2-4 % потребляемой ими электрической энергии. Световая отдача ламп накаливания не превышает 19 лм/Вт.

Лампы дают непрерывный спектр, отличающийся от спектра дневного света преобладанием желтых и красных лучей, что ведет к недостаточному восприятию человеком цветов окружающих предметов. В лампах мощностью 500 Вт температура нити накала достигает 2700 С, что снижает срок службы лампы - не более 1000 часов.

Наполнение колбы лампы инертными газами и уменьшение размера тела накала за счет сворачивания одинарной спирали в двойную (биспиральные лампы) несколько улучшает характеристики ламп накаливания.

Применение йодного цикла позволило увеличить срок службы ламп накаливания в два раза и более, избежать снижения светового потока к концу срока службы ламп, приблизить спектральный состав излучения к дневному свету и самое главное увеличить световую отдачу ламп на 15-20 %.

На участке имеется аварийное освещение для обеспечения условий видения, достаточных для временного продолжения работы при внезапном отключении рабочего освещения.

Безопасность работы на столярном участке обеспечивается следующими условиями:

- достаточности, то есть уровень освещенности в помещении и на рабочих местах (согласно СНиП 23.05 - 95);

- равномерности, которая обеспечивается числом и размещением светильников;

- отсутствием слепимости;

- оптимальным соотношением эксплуатационных расходов и капитальных затрат.

Расчет общего равномерного искусственного освещения столярного участка Локомотивного депо

Рассчитаем общее равномерное освещение столярного участка методом коэффициента использования светового потока.

Исходные данные для расчетов:

- длина а = 18м;

- ширина b = 8 м;

- высота h = 4 м;

- высота рабочей поверхности h_п = 1м;

- свес светильника h_св = 0,4м.

Освещение обеспечивают светильниками и лампами накаливания.

Коэффициент отражения:

- p _{потолка} = 50 %;

- p _стен = 30 %;

- p_пола = 10 %.

Коэффициент запаса k = 1,3 (согласно СНиП 23.05 - 95).

Коэффициент неравномерности освещенности для светильника "Универсаль" z = 1,15.

Коэффициент, учитывающий конфигурацию светильников c = 1,8.

Нормированное значение освещенности согласно СНиП 23.05 - 95 с учетом разряда зрительной работы Е_н = 200 лк. Принимаем расстояние между светильниками по условию равномерности:

(4.1)

где - расстояние между светильниками, м.

Следовательно, расстояние между светильниками рассчитывается по формуле:

, (4.2)

где c - коэффициент, учитывающий конфигурацию светильников (c = 1,8);

h_p - расстояние между рабочей поверхностью и светильником, м.

Расстояние между рабочей поверхностью и светильником рассчитаем по формуле:

, (4.3)

где h_п - высота рабочей поверхности, м;

h_св - свес светильника, м.

Рассчитаем расстояние между рабочей поверхностью и светильником в столярном участке:

м.

Тогда расстояние между светильниками равно:

м.

Определим количество светильников в ряду по длине помещения:

(4.4)

где n_а - количество светильников в ряду по длине помещения, шт.

шт.

Определим количество светильников в ряду по ширине помещения:

(4.5)

где n_b - количество светильников в ряду по ширине помещения, шт.

шт.

Общее число светильников определяется по формуле:

(4.6)

Рассчитаем общее количество светильников в столярном участке:

шт.

Для определения коэффициента светового потока предварительно подсчитаем показатель помещения i:

 (4.7)

Рассчитаем показатель помещения для столярного участка:

Для i=2 при коэффициентах отражения потолка, стен и пола соответственно 50 %, 30 % и 10 % коэффициент использования светильника равен 0,66 долей единиц.

Площадь столярного участка можно подсчитать по формуле:

(4.8)

Рассчитаем площадь столярного участка:

м².

Подставим полученные значения в формулу определения светового потока одной лампы:

(4.9)

где Е_н - нормированное значение освещенности, лк;

k - коэффициент запаса (k = 1,3);

z - коэффициент неравномерности освещенности для светильника "Универсаль" (z = 1,15).

Рассчитаем световой поток каждой лампы столярного цеха, лк:

лк.

Из этого можно сделать вывод, что из световых характеристик ламп накаливания для общего освещения (ГОСТ 2239 - 60) ближайший к нему световой поток имеет стандартная лампа накаливания мощностью 500 Вт (при напряжении 127 вольт световой поток ее равен 8300 лм), которая принимается для освещения помещений.

Поскольку световой поток принятой стандартной лампы отличается от расчетного, то и расчетная освещенность Е_р будет отличаться от нормируемой Е_н. Значение Е_р рассчитаем по формуле:

(4.10)

Рассчитаем расчетную освещенность для столярного участка:

лк.

Рассчитаем процент отклонения от нормы по формуле:

(4.11)

Для столярного участка процент отклонения от нормы следующий:

%

С учетом экономической целесообразности и соблюдения норм производственного освещения столярного участка выбираем лампу мощностью 500 Вт, обеспечивающую фактическую освещенность 203,57 лк, что на 1,78 % выше нормы, допускаемой нормативами.

4.2 Охрана окружающей среды

Общая характеристика локомотивного депо с точки зрения его влияния на окружающую среду

Локомотивное депо станции Кавказская расположено в центральной части города Кропоткина. С трех сторон предприятие окружено прилегающей жилой зоной на расстоянии 30-50 м. Нормативное расстояние до жилого сектора - 100 м. С запада депо граничит с прилегающими железнодорожными путями [ ].

Локомотивное депо станции Кавказская производит ремонт, обслуживание эксплуатацию локомотивов всех типов.

Сборочный цех - в нем производится разборка локомотивов на узлы и запчасти, которые потом ремонтируются в соответствующих цехах. Отходами являются: огарки стержней электродов, отходы металла, промасленная ветошь.

Колесный цех - в нем производится ремонт, мойка, обточка, дефектоскопирование колесных пар. Отходами являются: металлическая пыль, металлическая стружка, нефтешлам от мойки колесных пар.

Роликовый цех - производит ремонт буксовых узлов с роликовыми подшипниками, дефектоскопирование, мойку деталей колесных букс. Отходами являются: отработанная смазка, промасленная ветошь, нефтешлам.

Ремонтно-механический цех - предназначен для выполнения механической обработки и ремонта деталей, сборки комплектующих узлов. Отходами являются: стружка и обрезки черного металла, металлическая пыль, ветошь промасленная.

Деревообрабатывающий цех - предназначен для изготовления досок для ремонта. Отходами являются: опилки, стружки, пыль.

По результатам отчета об инвентаризации источников выбросов локомотивное депо имеет 62 источника выбросов. Деревообрабатывающий цех выбрасывает в атмосферу тонны древесной пыли. Пыль также выбрасывается после пылеосадочных камер.

Дымовая труба котельной выбрасывает в атмосферу круглый год окись углерода, диоксид азота и сернистый ангидрид.

Таблица 4.1 - Платежи предприятия за загрязнение окружающей среды рублей

Годы Виды	За выбросы в атмосферу от стационарных источников	За выбросы в атмосферу от передвижных источников	За размещение отходов	За сброс сточных вод	Итого
2005	228,26	132,35	2612,27	253,32	3226,2
2006	252,77	112,64	2521,08	248,75	3135,24
2007	350,47	156,18	2722,48

Подобные документы

• Организационно-экономическое обоснование производственно-финансовой деятельности ГУП ВОСХП "Заря" г.Волгограда

  Сущность и задачи планирования на предприятии. Экономическая характеристика хозяйства, анализ специализации и эффективности товарного производства продукции. Сценарии формирования различных вариантов производственно-финансовой деятельности предприятия.
  
  курсовая работа [64,5 K], добавлен 10.02.2014
  

• Разработка плана-прогноза производственно-финансовой деятельности ремонтного предприятия

  Оценка экономический эффективности производственно-финансовой деятельности ремонтного предприятия в текущем и стратегическом периоде. Распределение прибыли ремонтного предприятия. Калькуляция себестоимости продукции. Отчисления на социальные нужды.
  
  курсовая работа [63,4 K], добавлен 03.06.2010
  

• Анализ и диагностика финансовой деятельности ОАО "Белгородэнерго"

  Анализ производственно-хозяйственной деятельности ОАО "Белгородэнерго". Основные технико-экономические показатели. Анализ состояния и использования основных фондов. Оценка финансовой устойчивости и анализ платежеспособности (ликвидности) предприятия.
  
  курсовая работа [194,0 K], добавлен 03.08.2009
  

• Управление финансовой деятельностью строительной организации

  Управление финансами предприятия: нормативно-законодательная база, основные элементы, а также методы оценки управления финансовой деятельностью организации. Анализ финансовой деятельности строительной организации и рекомендации по ее совершенствованию.
  
  дипломная работа [143,2 K], добавлен 17.06.2011
  

• Разработка прогноза развития на основе технологии управления финансовой деятельности МУП "Ресурс-Н"

  Выбор альтернативной методики прогноза развития финансовой деятельности предприятия. Анализ тенденций показателей прогноза развития финансовой деятельности предприятия. Прогноз реализации управленческого решения по развитию финансовой деятельности.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 23.06.2019
  

• Основные технико-экономические показатели деятельности организации (предприятия) и методика их расчета

  Роль анализа результатов производственно-хозяйственной деятельности предприятия. Основные показатели финансовой деятельности. Оценка ликвидности баланса и платёжеспособности предприятия. Расчёт основных фондов на начало и на конец года, по новому цеху.
  
  курсовая работа [306,9 K], добавлен 08.11.2015
  

• Исследование технико-экономических показателей производственно-финансовой деятельности предприятия

  Определение капитальных затрат на основные фонды предприятия, их структура и стоимость. Расчет затрат на производство. Анализ основных технико-экономических показателей деятельности предприятия (на примере ООО "Балаковские минеральные удобрения").
  
  курсовая работа [28,5 K], добавлен 17.04.2010
  

• Анализ финансового положения и эффективности деятельности СХП за период с 01.01.2009 по 01.01.2010г.

  Анализ основных показателей производственно-финансовой деятельности предприятия СХП за 2006-2009 гг., а также рейтинговая оценка его финансового положения и результатов деятельности. Общая характеристика методов мониторинга финансовой устойчивости.
  
  курсовая работа [657,1 K], добавлен 18.06.2010
  

• Анализ финансовой устойчивости предприятия на примере ООО "Калининградский деликатес"

  Характеристика производственно-хозяйственной деятельности ООО "Калининградский деликатес". Организация аналитической работы на предприятии. Резервы повышения финансовой устойчивости предприятия и разработка мероприятий по их дальнейшей реализации.
  
  курсовая работа [133,1 K], добавлен 20.04.2012
  

• Производство молока на ООО "Племзавод "Луговой" Оричевского района Кировской области

  Характеристика ООО "Племзавод "Луговой". Оценка ресурсного и производственно-технического потенциала предприятия. Наличие и экономическая эффективность использования основных фондов предприятия. Анализ результатов производственно-финансовой деятельности.
  
  отчет по практике [397,4 K], добавлен 31.03.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам