Пути снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах (на примере ИП "Федоров")

Федеральное агентство по образованию

ФИЛИАЛ ГОУ ВПО «Байкальский государственный

УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ПРАВА» в г. Якутске

Кафедра производственного менеджмента

Специальность 080502 «Экономика и управление на предприятиях транспорта»

Дипломная работа

по теме:

Пути снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах (на примере ИП «Федоров»)

Исполнитель студент гр.СМТ-03 А.В. Горский

Руководитель

к.э.н., доцент Г.Н. Войникова

Нормоконтролер А.С.Князева

Якутск 2009

Реферат

ПУТИ СНИЖЕНИЯ ЭКСПИДИЦИОНЫХ ИЗДЕРЖЕК В ТРАНСПОРТНЫХ ЗАТРАТАХ НА ПРИМЕРЕ ИП «Федоров»

Объектом исследования является деятельность ИП «Федоров».

Цель исследования: разработка мероприятий по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров».

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- изучить понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах;

- рассмотреть транспортную экспедицию;

- исследовать нормативно-правовое регулирование транспортных услуг;

- дать характеристику ИП «Федоров», провести анализ транспортных затрат;

- выявить основные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»;

- разработать мероприятия по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров» за счет совершенствования логистических схем;

- произвести расчет экономической эффективности от снижения экспедиционных издержек.

Методической основой написания выпускной квалификационной работы явились исследования Гаджинского А. М., Гончарова П. П., Дегтяренко В. П. и других.

Разработанные в выпускной квалификационной работы конкретные методические рекомендации по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров» могут быть использованы в практической деятельности организации.

Содержание

Введение

1. Экспедиционные издержки в транспортных затратах: понятие и их структура

1.1 Понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах

1.2 Транспортная экспедиция - составляющая экспедиционных издержек

1.3 Нормативно-правовое регулирование транспортных услуг

2. Анализ экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров»

2.1 Общая характеристика ИП «Федоров»

2.2 Анализ транспортных затрат ИП «Федоров»

2.3 Основные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»

3. Разработка мероприятий по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров»

3.1 Снижение экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров» за счет совершенствования логистических схем

3.2 Расчет экономической эффективности от снижения экспедиционных издержек

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Транспортные услуги по перевозке товаров оказывают торговым организациям специализированные транспортные предприятия. Торговые организации эксплуатируют собственные автомобили. В состав крупных торговых организаций входит автотранспортное хозяйство.

Торговая организация, имеющая собственные автомобили, осуществляет доставку товаров через экспедиторов или водителей-экспедиторов. При этом с каждым экспедитором и водителем-экспедитором заключается договор о материальной ответственности. Издержки на транспортировку включают все составляющие затрат на элементарные логистические операции, из которых она состоит, причем подавляющая часть этих затрат, как правило, приходится непосредственно на процесс перевозки.

Все затраты разделяются на переменные и постоянные затраты.

К переменным затратам относятся на затраты на:

- топливо, смазочные материалы, электроэнергия, движенческие операции;

- техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава (включая запасные части и материалы);

- заработную плату водителей (персонала, непосредственно выполняющего перевозку);

- амортизацию подвижного состава в части, касающейся пробега (моторесурса);

- пробег шин

К постоянным затратам обычно относят:

- затраты на содержание производственно-технической базы и инфраструктуры различных видов транспорта (арендную плату);

- расходы на оплату труда административно-управленческого персонала;

- накладные и прочие расходы.

- Жесткой границы между постоянными и переменными расходами нет, и для каждого вида транспорта имеется специфика их определения.

Наличие той или иной конкретной совокупности затрат будет зависеть от базисных условий поставки, установленных договором купли-продажи. Отдельные логистические издержки в транспортировке могут быть сгруппированы или дифференцированы по определенному звену ЛС в цепи поставок.

Транспортные издержки являются базой для определения тарифов на услуги логистических посредников: транспортных и транспортно-экспедиционных (стивидорных) фирм, операторов мультимодальной перевозки, агентов, брокеров и др. Система транспортных тарифов, по которым осуществляются расчеты между грузоотправителями, грузополучателями и транспортно-логистическими посредниками, зависит от вида транспорта и способа перевозки. Уровень тарифов определяется из условия возмещения затрат на транспортировку и получения планируемой (нормативной) прибыли.

Актуальность исследования заключается в том, что экспедиционные издержки в транспортных затратах предприятий могут быть снижены за счет логистических мероприятий.

Цель дипломной работы заключается в разработке путей снижения экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- изучить понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах;

- рассмотреть транспортную экспедицию;

- исследовать нормативно-правовое регулирование транспортных услуг;

- дать характеристику ИП «Федоров»;

- провести анализ транспортных затрат;

- оценить экспедиционные издержки в транспортных затратах ИП «Федоров»;

- выявить основные проблемы экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров»;

- разработать рекомендации по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров».

Дипломная работа состоит из ведения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложений. В первой главе рассмотрены теоретические основы исследования экспедиционных издержек в транспортных затратах. Во второй главе проведено исследование экспедиционных издержек в транспортных затратах ИП «Федоров». В третьей главе даны рекомендации по снижению экспедиционных издержек в транспортных затратах на примере ИП «Федоров».

1. Экспедиционные издержки в транспортных затратах: понятие и их структура

1.1 Понятие экспедиционных издержек в транспортных затратах

Экспедиционные издержки - это затраты предприятия по перевозке и доставке товаров, или затраты на логистические мероприятия.

В статью «Транспортные расходы» включают:

- оплату транспортных услуг сторонних организаций по перевозке товаров и продуктов (плата за перевозки, подачу вагонов, взвешивание грузов и т.п.);

- оплату услуг организаций по погрузке товаров и продуктов в транспортные средства и выгрузке из них, плату за экспедиционные операции и другие услуги;

- стоимость материалов, израсходованных на оборудование транспортных средств и утепление;

- плату за временное хранение грузов на станциях, пристанях, в портах, аэропортах и т.п. в пределах нормативных сроков, установленных для вывоза грузов в соответствии с заключенными договорами;

- плату за обслуживание подъездных путей и складов необщего пользования.

Организациям торговли при осуществлении закупок товаров самостоятельно (в том числе по импорту и товарообменным операциям) разрешается при исчислении покупной стоимости поступающих товаров включать в эту статью наряду с ценой, предусмотренной в договоре, транспортные расходы, таможенные пошлины и прочие расходы по закупке и транспортировке. По импортным товарам стоимость определяется исходя из их стоимости, предусмотренной в договоре (контракте) на дату оприходования на предприятии торговли.

Расходы, связанные с доставкой (включая погрузочно-разгрузочные работы) товаров и продуктов транспортом и персоналом организации торговли, подлежат включению в соответствующие статьи издержек обращения и производства (расходы на оплату труда, амортизация основных средств и др.). Расходы на перевозку топлива, льда, ремонтно-строительных и других материалов относятся на увеличение их стоимости. Расходы на перевозку, погрузку и выгрузку порожней тары при возврате ее поставщикам или отправке тарособирающим организациям и тароремонтным предприятиям учитываются по статье «Расходы на тару». Штрафы, уплаченные за простой и нарушение условий перевозок, относятся на виновных лиц и отражаются на счете 73 «Расчеты с персоналом по прочим операциям», а в случае если конкретные виновники ущерба не установлены, или во взыскании с виновных лиц отказано судом, или при неполном взыскании ущерба - на счете 91 «Прочие доходы и расходы». Оптовая организация использует транспорт (автомобильный, железнодорожный, воздушный, водный) как для доставки товаров от поставщиков на склады, так и для развоза товаров покупателям.

Транспортные услуги по перевозке товаров оказывают торговым организациям специализированные транспортные предприятия. Торговые организации могут иметь собственные автомобили. В составе крупных торговых организаций может быть автотранспортное хозяйство. Торговая организация, имеющая собственные автомобили, осуществляет доставку товаров через экспедиторов или водителей-экспедиторов. С каждым экспедитором и водителем-экспедитором заключается договор о материальной ответственности. На товары, отгруженные покупателям, оформляется товарная накладная формы N ТОРГ-12. В форму накладной следует добавить строку для подписи экспедитора (водителя-экспедитора).

О доставленных и возвращенных товарах, а также о возможных потерях при транспортировке экспедитор составляет "Отчет экспедитора" по форме N МХ-21. Если покупатель отказался от части доставленного товара, то непринятые товарные позиции могут быть вычеркнуты из накладной. При этом внесенные исправления должны быть подтверждены подписями тех же лиц, которые подписали документы, то есть экспедитора (водителя-экспедитора) и представителя покупателя, принявшего товар. Не принятый покупателем товар должен быть возвращен на склад. Это необходимо отразить в отчете экспедитора. Следует также оформить накладную на внутреннее перемещение формы N ТОРГ-13, на основании которой заведующий складом сделает восстановительные записи в карточках и журналах складского учета товаров. Договором поставки или купли-продажи может быть не предусмотрена возможность отказа покупателя от доставленного по его заявке товара. В таком случае составляется акт об установленном расхождении по количеству и качеству по форме N ТОРГ-2. Со стороны грузоотправителя (торговой организации) такой акт может подписать работник, имеющий удостоверение на право участия в приемке поступившего к покупателю товара, в определении его качества и комплектности. Перевозки регулируются гл.40 ГК РФ. Оказание транспортных услуг производится по договору перевозки груза. Согласно ст.785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю. В свою очередь, отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом. За перевозку грузов взимается провозная плата. Размер этой платы устанавливается соглашением сторон, если иное не предусмотрено законами. При перевозке грузов транспортом общего пользования провозная плата определяется на основании тарифов, которые утверждаются в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами. Если перевозчик выполняет по требованию грузовладельца работы и услуги, не предусмотренные тарифами, то эти работы (услуги) оплачиваются по соглашению сторон. Согласно ст.790 ГК РФ перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки товары в обеспечение причитающейся ему провозной платы и других платежей, связанных с перевозкой, если иное не установлено законом, правовыми актами или договором. Перевозчик обязан подать под погрузку исправное транспортное средство, пригодное для перевозки соответствующего груза. Если транспортное средство не отвечает требованиям отправителя, оговоренным в договоре, или находится в неисправном состоянии, то отправитель вправе отказаться от поданного транспортного средства. Погрузка и выгрузка товаров осуществляются в порядке, предусмотренном договором, транспортной организацией или отправителем (получателем). Если погрузка (выгрузка) товаров осуществляется силами отправителя (получателя), то в договоре должны быть предусмотрены сроки на погрузку (выгрузку). Такие сроки могут быть также установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. В таком случае в договоре эти сроки можно не оговаривать, либо они должны соответствовать срокам, установленным нормативными документами. Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, предусмотренные транспортными уставами и кодексами, а при их отсутствии - в разумный срок (ст.792 НК РФ). Перевозчик несет ответственность за сохранность товаров после принятия их к перевозке и до выдачи товаров грузополучателю. Гражданским кодексом (ст.796) установлены следующие виды ущерба, которые перевозчик должен возместить заказчику:

- утрата или недостача груза - в размере стоимости недостающего или утраченного груза;

- утрата груза с объявленной ценностью - в размере объявленной стоимости груза;

- повреждение (порча) груза - в размере суммы, на которую понизилась стоимость груза. При невозможности восстановления поврежденного груза - в размере полной стоимости груза.

При решении вопроса о возмещении ущерба стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором. Если счет отсутствует, и цена не указана в договоре, то применяются цены, которые при сравнимых обстоятельствах обычно взимаются за аналогичные товары. Перевозчик также возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, испорченного или поврежденного груза. При осуществлении систематических перевозок товаров торговая организация может заключить с транспортной организацией долгосрочный договор об организации перевозок. По такому договору транспортная организация обязуется в установленные сроки принимать, а торговая организация - предъявлять к перевозке товары в обусловленном объеме. В договоре необходимо определить объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, иные условия организации перевозок. В договоре перевозки между отправителем и перевозчиком заключается договор о том, что перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдает его получателю в объеме, подтвержденном транспортной накладной. Перевозчик выполняет для отправителя связанные с перевозкой транспортно-экспедиционные операции и оказывает услуги по вывозу грузов со станции (аэропорта, порта, пристани). Для осуществления перевозок сторонами составляется план перевозки грузов, который согласовывается и подписывается сторонами. Перевозки грузов выполняются перевозчиком на основании плана перевозок и заявок, представляемых Отправителем. Отправитель представляет заявку в письменной форме.

Перевозчик обязан:

- определять типы и количество транспорта, необходимого для осуществления транспортировки груза, в зависимости от объема и характера перевозок и обеспечивать подачу транспорта к пунктам погрузки во время, указанное в заявке на перевозку груза;

- подавать под погрузку исправный транспорт в состоянии, пригодном для перевозки данного вида груза и отвечающем санитарным требованиям;

- принимать на себя ответственность за сохранность в пути всех перевозимых по договору грузов;

- доставлять вверенный ему Отправителем груз в пункт назначения и выдавать его Получателю.

Отправитель обязан:

- обеспечить своими силами и средствами погрузку (разгрузку) грузов на своих складах и базах, не допуская простоя транспорта под погрузкой или выгрузкой сверх установленных норм времени;

- до прибытия транспорта под погрузку подготовить груз к перевозке (затарить, сгруппировать по грузополучателям, заготовить перевозочные документы, а также пропуска на право проезда к месту погрузки и выгрузки грузов);

- проверить перед погрузкой пригодность выделенного транспорта для перевозки данного груза;

- предоставить Перевозчику на предъявленный к перевозке груз товарно-транспортную накладную установленной формы, являющуюся основным перевозным документом, по которой производятся прием груза к перевозке, перевозка и сдача его Получателю. Грузы, не оформленные товарно-транспортными накладными, к перевозке Перевозчиком не принимаются;

- иметь необходимые для погрузки и разгрузки материалы и приспособления;

- обеспечивать своевременное и надлежащее оформление путевых листов и товарно-транспортных документов, точное указание фактического времени прибытия и выбытия транспорта из пунктов погрузки и выгрузки;

- предоставить в пунктах погрузки и выгрузки перевозчику связь для служебного пользования;

- в случае перевозки груза, принимаемого по поручению Отправителя у третьего лица, Отправитель обязан представить Перевозчику документ, по которому Перевозчик сможет получить груз у третьего лица.

Провозная плата за перевозку грузов, а также размер сборов за транспортно-экспедиционное обслуживание и другие услуги оплачиваются Отправителем. Окончательный расчет по платежам за перевозку грузов, а также за транспортно-экспедиционное обслуживание и другие услуги, предоставленные Перевозчиком Отправителю.

Перевозчик обязан подать Отправителю под погрузку в срок, установленный планом перевозки груза, исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки груза. Отправитель груза вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для перевозки соответствующего груза. Погрузка (выгрузка) груза, осуществляемая силами и средствами Отправителя (Получателя) груза, должна производиться в сроки, предусмотренные договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами и кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. В случае неподачи Перевозчиком транспортных средств Отправителю в соответствии с принятой заявкой Перевозчик уплачивает отправителю штраф и оплачивает штрафные санкции, выставленные Отправителю со стороны Получателя. Отправитель за непредъявление груза либо за неиспользование поданного транспорта несет ответственность в виде штрафа. В случае пропажи или порчи груза, происшедших по вине Перевозчика, последний обязан возместить Отправителю стоимость пропавшего груза и затраты, связанные с восстановлением груза, а также размер упущенной выгоды Отправителя. Перевозчик и Отправитель груза освобождаются от ответственности в случае неподачи транспортных средств либо неиспользования поданных транспортных средств, если это произошло вследствие:

- непреодолимой силы, а также иных явлений стихийного характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий;

- прекращения или ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленного в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом или кодексом;

- в иных случаях, предусмотренных транспортными уставами и кодексами.

Перевозчик несет ответственность за несохранность груза, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи Получателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые Перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Ущерб, причиненный при перевозке груза или багажа, возмещается Перевозчиком:

- в случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости недостающего или утраченного груза;

- в случае повреждения (порчи) груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости;

- в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной стоимости груза.

Документы о причинах несохранности груза (коммерческий акт; акт общей формы; пр.), составленные Перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат в случае спора оценке третьей стороной или судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности Перевозчика либо Отправителя груза. До предъявления к Перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, обязательно предъявление ему претензии в порядке, предусмотренном соответствующим транспортным уставом. Иск к Перевозчику может быть предъявлен Отправителем в случае полного или частичного отказа Перевозчика удовлетворить претензию либо неполучения от Перевозчика ответа в тридцатидневный срок. Срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, устанавливается в один год с момента, определяемого в соответствии с нормативными документами.

Договор может быть изменен, расторгнут, признан недействительным только на основании действующего законодательства. Все изменения, дополнения договора действительны лишь в том случае, если они оформлены в письменной форме и подписаны обеими сторонами.

1.2 Транспортная экспедиция - составляющая экспедиционных издержек

Для сопровождения грузов может быть заключен договор транспортной экспедиции. По этому договору могут быть предусмотрены:

- обязанности экспедитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом;

- обязанность экспедитора заключить от своего имени или имени клиента договор (договоры) перевозки груза;

- обязанность обеспечить отправку и получение груза;

- другие обязанности, связанные с перевозкой.

В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено:

- получение документов, требующихся для экспорта или импорта;

- выполнение таможенных процедур;

- проверка количества и состояния груза;

- погрузка и выгрузка;

- уплата сборов, пошлин и других расходов, возлагаемых на клиента;

- хранение груза;

- получение груза в пункте назначения;

- иные операции в соответствии с договором.

Обязанности экспедитора могут быть возложены на организацию-перевозчика. В договоре транспортной экспедиции заключается договор о нижеследующем. Клиент поручает, а Экспедитор принимает на себя обязательства по оказанию транспортно-экспедиционных услуг, целью которых является поставка в пункт назначения (указать наименование пункта назначения) грузов согласно спецификации, являющейся неотъемлемой частью настоящего договора. При выполнении своих обязанностей по договору Экспедитор действует от своего имени и за счет Клиента. Клиент обязан предоставить Экспедитору документы по количеству товара, оплатить оказанные Экспедитором услуги в следующем порядке: (указать стоимость оказываемых услуг; сроки и условия оплаты).

Экспедитор обязан:

- организовать перевозку грузов, указанных в спецификации, по маршруту: (указать маршрут) следующими видами транспорта: (указать виды транспорта);

- заключить от имени (Клиента; Экспедитора) договор перевозки грузов;

- оформить перевозочные документы;

- обеспечить выполнение погрузо-разгрузочных работ в пунктах отправления и назначения;

- получить необходимые (лицензии; разрешения; таможенные документы; пр.), а также уплатить (пошлины; сборы; налоги; иные платежи);

- организовать переработку и хранение грузов следующим образом: (упаковка; разупаковка; маркировка; пакетирование; сортировка; хранение; пр.).

В сервисное и коммерческое обслуживание, осуществляемое Экспедитором, включаются: (страхование; выполнение таможенных процедур; ведение учета и отчетности по перевозке грузов; уведомление об отправке и прибытии грузов, местонахождении грузов; иные информационно-консультационные услуги). За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по настоящему договору Экспедитор несет ответственность за доставку, сохранность товара. Клиент несет ответственность за убытки, причиненные Экспедитору в связи с неисполнением или ненадлежащим исполнением обязанностей по предоставлению документов и информации. В случае одностороннего отказа от исполнения настоящего договора сторона, заявившая отказ от исполнения, возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением настоящего договора. Во всем, что не предусмотрено договором, стороны руководствуются действующим законодательством Российской Федерации. В бухгалтерском учете торговой организации услуги экспедитора списываются в расходы на продажу (балансовый счет 44). Уплаченные экспедитором налоги, сборы и пошлины отражаются на счетах учета этих платежей в корреспонденции со счетом учета расчетов с экспедитором (балансовые счета 60 или 76). Торговая организация может заключить со сторонней организацией или физическим лицом договор аренды транспортного средства с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации (договор аренды с экипажем). В таком случае арендодатель не несет ответственности за сохранность груза. Договор аренды транспортного средства с экипажем согласно договору Арендодатель предоставляет Арендатору (наименование транспортного средства), именуемое в дальнейшем Транспорт, во временное владение и пользование за плату, а также оказывает Арендатору своими силами услуги по управлению Транспортом и по его технической эксплуатации. В течение всего срока действия договора Арендодатель обязан:

- поддерживать надлежащее состояние сданного в аренду Транспорта, включая осуществление текущего и капитального ремонта и предоставление необходимых принадлежностей;

- предоставлять Арендатору услуги по управлению и технической эксплуатации транспорта с обеспечением его нормальной и безопасной эксплуатации в соответствии с целями аренды, указанными в п.1.5 настоящего договора;

- обеспечить соответствие состава экипажа и его квалификации требованиям обычной практики эксплуатации транспорта данного вида и условиям договора;

- нести расходы по оплате услуг членов экипажа, а также расходы на их содержание;

- страховать Транспорт и ответственность за ущерб, который может быть причинен им или в связи с его эксплуатацией.

Членами экипажа являются работники Арендодателя, которые подчиняются распоряжениям Арендодателя, относящимся к управлению и технической эксплуатации, и распоряжениям Арендатора, касающимся коммерческой эксплуатации транспортного средства.

Арендатор обязуется:

- нести расходы, связанные с коммерческой эксплуатацией Транспорта, в том числе на оплату топлива.

- нести расходы на другие расходуемые в процессе эксплуатации Транспорта материалы, а также на оплату сборов.

Арендатор вправе без согласия Арендодателя:

- в рамках осуществления коммерческой эксплуатации арендованного Транспорта от своего имени заключать с третьими лицами договоры перевозки и иные договоры, если они не противоречат целям использования Транспорта, указанным в п.1.5 договора;

- сдавать Транспорт в субаренду.

В случае гибели или повреждения арендованного Транспорта Арендатор обязан возместить Арендодателю причиненные убытки, если последний докажет, что гибель или повреждение Транспорта произошли по обстоятельствам, за которые Арендатор отвечает в соответствии с законом или настоящим договором. Ответственность за вред, причиненный третьим лицам арендованным Транспортом, его механизмами, устройствами, оборудованием несет Арендодатель в соответствии с правилами, предусмотренными гл.59 ГК РФ. Он вправе предъявить к Арендатору регрессное требование о возмещении сумм, выплаченных третьим лицам, если докажет, что вред возник по вине Арендатора. Дополнительные условия настоящего договора: во всем ином, не урегулированном в настоящем договоре, будут применяться нормы, установленные ГК РФ, а также транспортными уставами и кодексами.

Договор вступает в силу с момента его заключения.

Отгрузка товара производится по товарно-транспортной накладной формы N 1-Т.

Отношения грузоотправителя и перевозчика регулируются ГК РФ и следующими основными документами:

- уставом автомобильного транспорта;

- общими правилами перевозок грузов автомобильным транспортом;

- правилами перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

Согласно Уставу автомобильного транспорта перевозка груза производится автотранспортным предприятием или организацией, как правило, без сопровождения его экспедитором грузоотправителя (грузополучателя).

Перечень грузов, перевозимых в сопровождении экспедитора грузоотправителя (грузополучателя), и порядок перевозки этих грузов установлены Общими правилами перевозок. При приеме груза к перевозке водитель-экспедитор автотранспортной организации предъявляет грузоотправителю удостоверение и путевой лист, заверенный печатью автотранспортной организации. Прием грузов к перевозке от грузоотправителя удостоверяется подписью водителя-экспедитора. Подпись ставится во всех экземплярах товарно-транспортной накладной. Один экземпляр вручается грузоотправителю. Согласно Общим правилам перевозок при городских и пригородных перевозках в случаях отказа грузополучателя принять груз по причинам, не зависящим от автотранспортной организации, груз переадресовывается грузоотправителем другому грузополучателю или возвращается грузополучателю. Порядок переадресовки описан в разделе 8 Общих правил. В таких случаях грузоотправитель оплачивает перевозку груза в оба конца, а также штраф за простой автомобиля. Грузополучатель обязан известить грузоотправителя об отказе в приеме груза и сделать в товарно-транспортной накладной отметку об отказе, заверенную подписью и печатью (штампом).

По правилам налогового учета сумма транспортных расходов, связанных с доставкой приобретенных фирмой товаров, распределяется между реализованными и нереализованными товарами: это правило применяется, если транспортные расходы не включены продавцом товаров в их продажную цену. В противном случае транспортные расходы учитывают в фактической себестоимости товаров. Налогооблагаемую прибыль уменьшает только та сумма транспортных расходов, которая относится к реализованному товару. Сумма транспортных расходов, которую можно учесть при налогообложении прибыли за текущий период, рассчитывается так по схеме (рисунок 1).

 ----------------¬ -------------¬ -------------¬ -------------¬

¦ Сумма ¦ ¦ Сумма ¦ ¦ Сумма ¦ ¦ ¦

¦ транспортных ¦ ¦транспортных¦ ¦транспортных¦ ¦ Сумма ¦

¦ расходов, ¦ ¦ расходов, ¦ ¦ расходов, ¦ ¦транспортных¦

¦ относящаяся к ¦ + ¦ понесенных ¦ - ¦ относящаяся¦ = ¦ расходов, ¦

¦остатку товаров¦ ¦организацией¦ ¦ к остатку ¦ ¦ подлежащая ¦

¦ на начало ¦ ¦ в текущем ¦ ¦ товаров на ¦ ¦ списанию ¦

¦ месяца ¦ ¦ месяце ¦ ¦конец месяца¦ ¦ ¦

L---------------- L------------- L------------- L-------------

Рисунок 1 - Схема формирования транспортных расходов, подлежащих списанию

Сумма транспортных расходов, относящаяся к остатку товаров на конец месяца, определяется по схеме, представленной на рисунке 2.

-------------¬ ----------------¬ -----------------------------¬

¦ Остаток ¦ ¦Средний процент¦ ¦Сумма транспортных расходов,¦

¦ товаров на ¦ x ¦ транспортных ¦ = ¦ относящаяся к остатку ¦

¦конец месяца¦ ¦ расходов ¦ ¦ товаров на конец месяца ¦

L------------- L---------------- L-----------------------------

Рисунок 2 - Схема формирования транспортных расходов, относящихся к остатку товаров на конец месяца

Средний процент транспортных расходов, относящихся к остатку товаров на конец месяца, рассчитывается так:

-----------------¬ -------------------¬ -----¬ ----------------¬

¦ Сумма ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ транспортных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ расходов, ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ относящаяся к ¦ ¦Стоимость товаров,¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ остатку товаров¦ ¦ реализованных ¦ ¦ ¦ ¦Средний процент¦

¦на начало месяца¦ : ¦ в текущем ¦ x ¦100%¦ = ¦ транспортных ¦

¦ + сумма ¦ ¦ месяце + Остаток ¦ ¦ ¦ ¦ расходов ¦

¦ транспортных ¦ ¦ товаров на ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ расходов, ¦ ¦ конец месяца ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ понесенных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ организацией ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦в текущем месяце¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

L----------------- L------------------- L----- L----------------

Рисунок 3 - Схема формирования среднего процента транспортных расходов

Далее рассмотрим нормативно-правовое регулирование транспортных услуг.

1.3 Нормативно-правовое регулирование транспортных услуг

Выстраивание в логической последовательности договорно-правовых отношений между участниками транспортного процесса в ходе организации и осуществления доставки груза называется договорной логистикой.

Договор транспортной экспедиции или договор экспедирования (спор лингвистов, какой корень в определение термина заложить - латинский или немецкий, еще не завершен) занимает свое определенное, но не первостепенное место в логистической цепи правовых норм, определяющих право распоряжения грузом на пути его продвижения от продавца к покупателю или от поставщика к заказчику (во внутрипроизводственном грузообороте). По этой причине во многих странах экспедиторское законодательство еще формируется.

В товарно-денежных отношениях потребность в приобретении на рынке сервиса транспортных услуг возникает только после заключения между продавцом и покупателем договора купли-продажи товара. Базисные условия поставки в таком договоре устанавливают, какая из сторон договора, т.е. продавец или покупатель или они оба в последовательности организуют доставку товара от отправителя к получателю. В транспортных условиях договора купли-продажи указываются виды транспорта и транспортных средств, содержится перечень транспортных услуг, которые стороны обязуются приобрести согласно заключаемым договорам перевозки, а некоторые из таких услуг на основе обоюдной ответственности за их цены и издержки оформить договорами об организации перевозок, договорами транспортной экспедиции и заключением хозяйственных сделок. (Например, для оформления передачи груза отправителем перевозчику, для сдачи груза получателю, по обработке груза на терминалах, хранения на складе заключаются договоры с терминалами, со стивидорными и тальманскими фирмами и др.). Перечень транспортных услуг огромен. Каждая из них имеет свою потребительную стоимость, характеризующуюся ее особым назначением в процессе перемещения товаров, осуществляемого транспортом как отраслью экономики. Транспортная услуга обладает меновой стоимостью, т.е. способностью обмениваться на другие товары (бартер) и на деньги.

Цена транспортной услуги, соответственно, выступает в виде:

- провозной платы, ставки фрахта, сбора за услугу транспорта необщего пользования (автомобильного, трампового судоходства, чартерного воздушного);

- тарифа на услугу транспорта общего пользования (содержащегося в прейскуранте, тарифном справочнике и др.).

Цена транспортной услуги в зависимости от вида рынка, на котором она реализуется, может быть внутренней и международной (статьей "невидимого" экспорта или импорта). Цена услуги увеличивает стоимость товара, существовавшую до его перемещения. Таким образом, чем больше величина цены транспортной услуги, тем выше продажная цена товара.

Условие договоров на транспортные услуги, в отличие от условий договоров купли-продажи товаров, весьма регламентированы и не только нормами национального гражданского законодательства, но и нормами отраслевых Уставов и Кодексов, требованиями международных транспортных конвенций, в которых участвует государство, а также правилами перевозок и хранения грузов, утверждаемых транспортными ведомствами. Такая регламентация договорно-правовой базы на услуги отодвигает на второй план фактор имущественной принадлежности хозяйственных предприятий - производителей транспортных услуг.

Сфера пользования государственной и частной собственностью на транспорте определена отраслевыми Уставами и Кодексами.

Транспортные услуги разделяются по сферам их реализации:

- на осуществление процесса физико-географического линейного перемещения транспортного средства с грузом и пассажирами;

- на осуществление процесса точечного стояния транспортного средства с грузом и пассажирами:

- на техническое обслуживание средств тяги и транспортных средств, включая связь и сигнализацию;

- на транспортно-экспедиционное обслуживание перевозимого груза;

- на социальное обслуживание пассажиров и работников транспорта.

На рынке транспортных услуг в каждой отрасли транспорта и в любой стране действуют несколько субъектов права:

- фактический или действительный перевозчик данной отрасли транспорта - любое юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющие перевозку груза своим или арендованным транспортным средством;

- договорный перевозчик - любое физическое или юридическое лицо, возложившее на себя обязательство перевозчика, согласно договору перевозки;

- владелец инфраструктуры транспорта - любое юридическое или физическое лицо, имеющее на праве собственности или на иных законных основаниях такую инфраструктуру и предоставляющее услуги по ее использованию на основании любого вида хозяйственного договора, но не договора перевозки;

- приобретатели транспортных услуг:

- транспортно-технического обслуживания и средств связи, средств тяги, подвижного состава, судов, самолетов и других транспортных средств; услуг пассажирского движенческого и социального обслуживания;

- транспортно-экспедиционного обслуживания (отправителей и получателей грузов, перевозимых согласно договорам перевозки грузов, а также грузов договорных перевозчиков, перевозимых на основе условий соглашений фактических и договорных перевозчиков о прямых или о смешанных сообщениях);

- услуг, связанных с производственной кооперацией инфраструктур и перевозчиков транспорта общего пользования и промышленного транспорта.

Реализация транспортных услуг производится в зависимости от их вида и назначения на локальном, региональном, национальном внутреннем и международном транспортном рынках. На каждом из них фактическому или действительному перевозчику оказывает, как правило, содействие в заключении хозяйственных сделок с владельцами инфраструктуры посредник - транспортный агент, а в оформлении договоров с грузоотправителями об организации перевозок, договоров фрахтования трампового и бронирования линейного тоннажа: фрахтовые брокеры (freight brokers), канвассеры, линейные букировочные агенты, аквизиторы, грузовые агенты ИАТА на воздушном транспорте. Законодательство о транспортно-экспедиционной деятельности в России основывается на положениях Главы 41 Гражданского кодекса РФ «Транспортная экспедиция». В соответствии с п.3, ст.801 Гл.41, условия выполнения договора транспортной экспедиции определяются соглашением сторон, если иное не установлено законом о транспортно-экспедиционной деятельности, другими законами или иными правовыми актами. Таким образом, уже в 1995 г., когда был принят Гражданский кодекс, было также установлено, что в России на основании и в развитие Кодекса должно быть создано специальное законодательство, которое бы развивало сформулированные в нем основы транспортного экспедирования в стране (договор транспортной экспедиции; его форма; ответственность экспедитора по этому договору; предоставление экспедитору необходимых ему документов и информации; исполнение обязанностей экспедитора третьим лицом; возможность одностороннего отказа от исполнения договора). Прошедшие восемь лет ознаменовались дальнейшим становлением экспедиторского предпринимательства в стране, отмеченным созданием в 2001 г. наряду с региональными единой Ассоциации экспедиторов Российской Федерации (АЭР). Интеграция мирового транспортного рынка требует установления общих правил работы российских экспедиторов при организации перевозок грузов, как по территории Российской Федерации, так и в международном сообщении. 11 июня 2003 г. Государственная дума приняла, а Президент Российской Федерации 30 июня 2003 г. подписал Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности».

Федеральный закон определяет порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности - порядок оказания услуг по организации перевозок груза любыми видами транспорта и оформлению перевозочных, таможенных и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов (далее экспедиционные услуги). Положение Закона не распространяется на транспортно-экспедиционную деятельность, осуществляемую в области почтовой связи. Закон впервые определяет экспедитора как организатора перевозки грузов, что является значительным шагом вперед в правовом положении экспедитора как важного звена в продвижении груза (товара) от производителя к потребителю. В бывшем СССР такое положение экспедитора существовало только в системе внешнеторговых отношений. Во внутренних перевозках экспедиторы находились в ведении транспортных ведомств, т.е. в прямой зависимости от вида транспорта, с которым они были связаны. Зачастую Госплану приходилось предусматривать принудительное задание по организации перевозок в прогрессивных смешанных сообщениях. С принятием закона экспедитор получил право организовывать перевозки всеми видами транспорта и транспортно-экспедиционное обслуживание, в первую очередь, грузовладельца и защиту его интересов. Ст.2 Закона ввела в систему правоотношений экспедитора и грузовладельца понятие "Правила транспортно-экспедиционной деятельности" (ТЭД). Они утверждаются Правительством Российской Федерации. Сам этот факт обеспечивает повышение качества экспедиционных услуг, снижение издержек при перевозках грузов, поскольку четко регулирует отношения между экспедитором и грузовладельцем. Закон определяет правовое регулирование транспортно-экспедиционной деятельности. Отношения между экспедитором и клиентом (грузоотправителем, грузополучателем) регулируются Гражданским кодексом РФ, самим Законом и Правилами, другими федеральными законами, актами Президента и Правительства Российской Федерации, иными нормативными актами РФ, издаваемыми в соответствии с ними. Отношения экспедитора с перевозчиками на различных видах транспорта регулируются Гражданским Кодексом РФ, транспортными уставами и кодексами.

Поскольку международного законодательства в области транспортно-экспедиционной деятельности еще нет, необходимо учитывать, что если международным договором Российской Федерации в области транспортно-экспедиционной деятельности установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены Федеральным законом, то применяются правила международного договора. Этот приоритет выражен в ст. 7.1. ГК РФ: «если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены гражданским законодательством, применяются правила международного договора». Это положение учитывается при организации перевозок грузов в международных сообщениях морским и автомобильным транспортом, когда отдается приоритет Гаагско-Висбийским правилам 1968 г., Конвенции КДПГ/ЦМР 1956 г., Варшавской Конвенции 1929 г., по отношению к обязательствам по договору перевозки, согласно нормам Гл.40 ГК РФ «Перевозка». Гражданский кодекс (Гл. 41 ГК РФ) содержит определение «договора транспортной экспедиции»: по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента) выполнить или организовать выполнение определенных договором транспортной экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Правила транспортно-экспедиционной деятельности устанавливают:

- перечень экспедиторских документов (документов, подтверждающих заключение договоров транспортной экспедиции);

- порядок оказания транспортно-экспедиционных услуг;

- требования к качеству транспортно-экспедиционных услуг.

Правила применяют следующие понятия:

- «Транспортно-экспедиционная деятельность» - предпринимательская деятельность по организации доставки грузов любыми видами транспорта.

- «Транспортно-экспедиционные услуги» - возмездные услуги, связанные с организацией доставки груза любыми видами транспорта на основании договора транспортной экспедиции.

К транспортно-экспедиционным услугам могут относиться:

- составление экономических обоснований транспортно-технологических схем и маршрутов в соответствии с поручениями клиента;

- фрахтование автомобилей, вагонов, морских, речных, воздушных судов и других транспортных средств;

- заключение договоров, связанных с доставкой грузов:

- производство и контроль за экспедиторской (отправительской) маркировкой грузов и пломбированием перевозочных средств, включая контейнеры, а также хладокамер, бункеров и других помещений хранения;

- отслеживание хода и/или выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных, складских и упаковочных работ без вмешательства в оперативную деятельность производителя указанных работ, соблюдения сроков и условий хранения, накопления и выдачи грузов;

- складирование грузов, переданных экспедитору клиентом на хранение;

- оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов на всех этапах реализации транспортно-технологических схем и маршрутов доставки грузов в соответствии с установленными требованиями;

- участие в оформлении документов, связанных со страхованием грузов, коммерческих и других актов в соответствии с установленными формами в случаях прибытия грузов и перевозочных средств с недостачей, порчей или повреждением;

- расчет и оплата провозных и иных платежей и сборов;

- информирование грузовладельцев о движении грузов;

- ведение необходимой коммерческой документации;

- производство в установленном порядке переадресовки грузов;

- организация реализации невостребованных грузов;

- розыск грузов и транспортных средств;

- организация таможенного оформления экспортно-импортных и транзитных грузов и получения санитарных паспортов на подвижной состав;

- получение специальных разрешений на перевозку крупногабаритных и (или) тяжеловесных грузов по дорогам общего пользования Российской Федерации в международном сообщении.

Экспедитор может оказывать также иные услуги, связанные с организацией доставки грузов и обусловленные договором транспортной экспедиции. Соответственно вводятся понятия: «экспедитор» - любое российское или иностранное юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, организующее доставку грузов; «клиент» - любое российское или иностранное юридическое лицо, индивидуальный предприниматель или физическое лицо, заключившее с экспедитором договор транспортной экспедиции; «доставка» - комплекс услуг по обеспечению транспортировки груза от отправителя до получателя, который включает в себя выполнение экспедитором возмездных услуг, обеспечивающих отправление, перевозку и получение груза, в т.ч. выполнение обязанностей клиента, установленных на соответствующем виде транспорта. Кроме того, экспедитор может оформлять товаросопроводительные, перевозочные, таможенные и иные документы, необходимые для осуществления доставки груза. ГК РФ (гл. 47) распространяет правовые нормы договора транспортной экспедиции на отношения между перевозчиком и грузоотправителем или грузополучателем, когда в силу договора перевозки перевозчик принимает на себя обязательство по представлению грузоотправителю (грузополучателю) экспедиторских услуг, связанных с перевозкой груза. Соответствующий владелец инфраструктуры на основе своего хозяйственного договора с перевозчиком будет осуществлять такие услуги на практике, которые по договору перевозки перевозчик обязан предоставлять грузоотправителям (грузополучателям). Указанная в Гл. 41 ГК РФ оговорка требует предусматривать в хозяйственных договорах между владельцами инфраструктуры и перевозчиками нормы договора транспортной экспедиции. Соответственно «транспортно-экспедиционной деятельностью» является предпринимательская деятельность по организации доставки грузов любыми видами транспорта. Экспедитор работает за согласованное вознаграждению. В противоположность агентскому законодательству экспедиторское не регламентирует в Гражданском кодексе вопросы финансирования экспедитора и выплаты вознаграждения. Правила определяют вознаграждение экспедитора суммой денежных средств, полученных экспедитором за выполнение работ по договору транспортной экспедиции, которая может устанавливаться: