Составной частью единой транспортной системы является автомобильный транспорт, который принимает непосредственное участие в производстве материальных благ, осуществляя перевозки средств, труда и рабочей силы. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный транспорт имеет более высокие темпы развития.

Систематическое увеличение перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом достигается как ростом количества подвижного состава, увеличением его грузоподъемности и пассажировместимости, так и повышением производительности работы автомобилей.

Для полного и своевременного удовлетворения населения в перевозках необходимо повышать качество производственно-хозяйственные деятельности АТП, улучшая при этом их материально-техническую базу, методы планирования, управления и организации работы.

Основными мероприятиями, проводимыми на транспорте в последнее время и обеспечивающими повышение эффективности общественного производства, ускорение инновационного процесса, рост производительности, всемерное улучшение качества труда, являлись:

меры по улучшению использования транспортных средств.

Планирование деятельности предприятий осуществляется на основе ряда взаимосвязанных планов, который в практике автотранспортных предприятий называют АСУ АТП.

Решение о целесообразности создания и внедрения АСУ новой техники, изобретений и рационализаторских предложений принимается на основе годового экономического эффекта, определяемого для годового объёма производства новой техники в расчётном году.

В зависимости от стадии разработки, создания и внедрения АСУ новой техники различают такие виды экономического эффекта: ожидаемый (проектный), плановый и фактический. Все они основаны на экономии затрат в расчёте на полезный результат, но имеют свои особенности и отличаются по величине. Ожидаемый годовой экономический эффект, рассчитываемый на начальных стадиях научных исследований, разработок и в процессе принятия решения о передаче новшеств в производство, служит критерием выбора наиболее целесообразного варианта создания и внедрения новой техники, решении научных исследований, разработок в планы работ. Целью расчёта ожидаемого годового экономического проекта является технико-экономическое обоснование создания новой техники и выбор наиболее эффективного варианта; при этом используются проектные нормативные и плановые показатели, необходимые для расчёта.

Эти показатели необходимо рассчитывать для оценки степени достижения соответствующих показателей, выполнения плана повышения экономической эффективности производства в результате внедрения АСУ новой техники, оценки влияния её на нормы, нормативы и плановые показатели предприятия.

Все многообразие условий эксплуатации можно разделить на 4 основные группы:

транспортные;

дорожные;

климатические;

организационно-технические.

1) транспортные условия характеризуются родом и характером перевозимого груза, объемом перевозок, колебаниями грузооборота, размером и количеством однородных партий, срочностью и своевременностью перевозок, расстояниями, условиями погрузки и разгрузки;

2) дорожные условия определяются типом дорожного покрытия и его прочностью, состоянием и шириной проезжей части дороги, рельефом местности, по которой проходит дорога (равнинный, холмистый, горный, высокогорный), планом и профилем дороги, прочностью мостов, путепроводов и других сооружений;

3) климатические условия зависят от географических и природных особенностей зоны, в которой работает ПС. В связи с этими условиями промышленность производит ПС в северном, обычном и южном исполнении;

4) организационно-технические условия характеризуются режимом эксплуатации ПС (пробеги за сутки, год), условиям его хранения, организацией технического обслуживания и ремонта, организацией и режимом работы водителей и т.п. [2]

Однако ПС независимо от условий эксплуатации должен обладать определенными качествами, соответствующими современному уровню развития науки и техники. Такими основными качествами являются: надежность, экономичность, запас хода, безопасность движения, простота обслуживания и хорошие условия труда водителей, высокие провозные качества.

Надежность конструкции ПС обуславливается ее прочностью и характеризуется продолжительностью работы автомобилей в заданных условиях эксплуатации без поломки и значительных из носов деталей, механизмов и агрегатов, требующих замены или восстановления. Надежность определяется сроком службы автомобилей, величиной межремонтных пробегов и пробега до полного износа [9].

Продолжительность срока службы ПС зависит от качества ежедневного ухода, технического обслуживания и ремонтов, квалификации водителя и бережного отношения к доверенному автомобилю.

Тяговыми качествами автомобиля называют его способность преодолевать различные силы сопротивления движению и развивать высокую скорость движения в заданных дорожных условиях.

Автомобиль с хорошими тяговыми качествами развивает большую скорость движения и имеет высокую приемистость (интенсивность разгона) [10].

Использование тяговых качеств ПС в эксплуатации зависит не только от его технического состояния и совершенства конструкции агрегатов, но и от квалификации водителей.

Провозные качества грузового подвижного состава определяется степенью использования его грузоподъемности и грузовместимости при соблюдении требовании, предъявляемых данным видом перевозки, и меняются от условий перевозки и главным образом от рода, характера груза и категории дороги.

Грузоподъемность измеряется установленной для каждого типа ПС максимальной массой груза (в тоннах), помещаемого в кузове.

Грузовместимость определяется габаритными размерами кузова при условии использования предельной высоты погрузки в зависимости от рода и характера груза, его упаковки или тары.

Провозные качества подвижного состава зависят от использования его габаритов [12].

Эффективность организации перевозок грузов в заданных объемах и номенклатуре, в данный период и заданные сроки оценивается величиной затрат денежных и материальных средств, требующихся для их осуществления. Минимального значения величины этих затрат могут достигнуть только в случае, когда эксплуатационные качества ПС будут соответствовать требованиям предъявляемых данными условиями его эксплуатации.

Третья группа проблем обострилась в связи с резким сокращением объемов инвестиций в строительство и реабилитацию автодорог, а также текущих расходов на поддержание дорожного хозяйства. Ведь успешность выполнения автомобильным транспортом стоящих перед ним задач в общем контексте ускоренного развития экономики республики в посткризисной перспективе в серьёзной степени зависит от состояния дорожного хозяйства.

Если объемы перевозок и погрузочно-разгрузочных работ в связи с развитием дорожного производства увеличиваются, но их прирост осваивается тем же парком подвижного состава и подъемно-транспортного оборудования за счет повышения их производительности, то в данном случае достигается не абсолютная (сокращение имеющихся парков технических средств), а относительная экономия (сокращение потребности в дополнительном их приобретении и вводе в эксплуатацию), что также повышает эффективность транспортного обслуживания. Не смотря на различия в эксплуатации железнодорожного транспорта, электро- и автопогрузчиков, электротележек и другого подвижного состава промышленного транспорта можно назвать основные общие пути и фактора, способствующие повышению их производительности, а значит, абсолютному или относительному сокращению потребных парков. В их числе: приобретение нового транспорта и совершенствование материально-технического обеспечения; совершенствование технологии и организации перевозочного и других процессов промышленного транспорта в тесной взаимосвязи с основным производством обслуживаемых предприятий и работой транспорта общего пользования [11].

В небольших по составу транспортных предприятиях трудно обеспечить полную загрузку транспортных средств, исправное их техническое состояние, эффективное использование трудовых, материальных и других ресурсов. Поэтому основным направлением повышения производительности ПС и улучшения экономических показателей его работы является межотраслевое или внутриотраслевое объединение мелких транспортных подразделений.

В ряде случаев такая корпорация осуществляется только по ремонту путей и транспортных средств.

На уровень и динамику качественных показателей оказывает влияние структура технических средств по видам транспорта и типам технических средств, структура органов управления, ремонтного хозяйства, контингента работающих и других [5].

Показателями прибыли и рентабельности дают наиболее полную комплексную оценку результатов деятельности АТП.

Применительно к автомобильному транспорту категории стоимость, себестоимость и цена имеют ряд особенностей. Стоимость продукции на транспорте выступает в виде стоимости услуги, которая складывается из издержек производства предприятии и прибавочного продукта. Денежным выражением стоимости на транспорте является не цена, а тариф за перевозки, при помощи которого общество реализует вновь созданную в транспортном производстве стоимость, возмещает затраты на строительство и эксплуатацию дорог, которые не учитываются в себестоимости продукции [14].

Себестоимость перевозок в большей мере зависит от расстояния и вида перевозимого груза, дорожных и погодных условий, типажа транспортных средств. Оценка деятельности, транспортных предприятий лишь по величине этого показателя приводит к тому, что для АТП грузы делятся на выгодные и невыгодные, что в конечном счете ведет к росту затрат на перевозки. Показатель себестоимости далеко не всегда может использоваться для сравнения по отдельным предприятиям. Вместе с тем он прост, удобен для счета, понятен и наиболее точно отражает вклад работников данного предприятия в экономию живого и овеществлённого труда в перевозках за определенный период времени. Этот же показатель характеризует и экономическую эффективность различных видов транспорта [12].

На практике для оценки деятельности АТП применяются различные коэффициенты: выпуска подвижного состава, использование пробега; использования грузоподъемности и др. Они имеют большое значение для анализа и оценки использования подвижного состава. В деле повышения эффективности автомобильного транспорта велико значение улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В настоящее время выпуск продукции авторемонтного производства соизмерение с выпуском автомобилей. По мнению профессора Дехтеринского А.В., на современном этапе четко определились следующие направления научно-технического прогресса в области авторемонтного производства:

1) повышение технического уровня и улучшения технико-экономических показателей ремонтных мастерских;

2) улучшение ремонтопригодности автомобилей и разработка оптимальных типовых процессов восстановления их основных деталей.

Думается также, что назрела необходимость улучшить и ежедневное обслуживание.

Речь идет об обслуживании автомобилей перед выездом на линию и при возвращении их на АТП. Экспериментально доказано, что когда водитель освобожден от подготовки машины перед сменой и этим занимается специальная бригада, то производительность труда водителя повышается на 50%, сокращаются простои по техническим причинам, резко снижаются затраты на запасные части и материалы.

Перед выездом на линию автомобиль должен быть заправлен и осмотрен. Нередко эти работы выполняют сами водители, затрачивают время, которое можно было бы более продуктивно. Осмотр автомобилей механиком также должен производиться в межсменное время. К началу рабочего дня механик должен проверить качество и полноту проведения заявочного ремонта, определить техническую исправность автомобилей, проверить готовность путевых документов [11]

Внедрение АСУ на автомобильном транспорте новой техники, как и в других отраслях народного хозяйства, осуществляют на основе расчетов экономической эффективности.

2. Изучение информационной модели управления на примере ТОО "Восток-Асфальт"

2.1 Общая характеристика ТОО "Восток-Асфальт"