Экономика, организация и планирование работы морского флота

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное образовательное учреждения

"Морской Государственный Университет

Имени Г.И. Несельского"

Морской колледж

Курсовой проект

По дисциплине: "Экономика отрасли"

Руководитель работы

Л.Д .Боярко.

Выполнил курсант

Группы 501-41

Ермишин Е.О.

Владивосток 2010 год.



Расчет чистой грузоподъемности на рейс

Основные сведения о судне.

Все сведения о судне, необходимые для выполнения курсового проектирования, могут быть представлены в виде таблицы (табл.1.1).

Таблица 1.1.

Показатели.	Значение	Единицы измерения
Название.	Т/Х "пионер Саша Котов"
Назначение.	Перевозка Удобрения в мешках и сода в мешках
Главные размерения судна.
Водоизмещение судна в полном грузу - Дл	7220	т
Водоизмещение судна порожнем - До	2752	т
Дедвейт - Дw	4648	т
Чистая грузоподъемность плановая - Дч. пл.	4087	т
Ширина максимальная - Lmax.	15,6	м
Длина максимальная - Вmax.	106	м
Осадка судна порожнем - То	2,8	м
Осадка судна в грузу - Тгр.	6,8	м
Количество тонн, изменяющий осадку судна на 1см	12,6	___
Скорость судна в балласте - Vбл	14,8	узлов
Скорость судна в грузу - Vгр.	13,8	узлов
Мощность С.Э.У.	3250	___
Максимальные запасы.
· Топливо	418	т
· вода котельная	80	т
· вода питьевая	220	т
· вода мытьевая	20	т
Итого запасов	738	т
Вместимость грузовых помещений (киповая)
1. трюм + твиндек	1251	т
2. трюм + твиндек	1752	т
3. трюм + твиндек	1775	т
4. трюм + твиндек	1282	т
Итого киповая вместимость	6060	т
Вместимость грузовых помещений (насыпная)
1. трюм + твиндек	1363	т
2. трюм + твиндек	1911	т
трюм + твиндек	1936	т
трюм + твиндек	1398	т
Итого вместимость насыпная	6608	т
Суточные расходы
топливо на ходу	11,1	т
топливо на стоянки	1,3	т
вода на ходу	4	т
вода на стоянки	4	т
Первоначальная стоимость	3,1	Мил. $
Группа судна
для штучных грузов	5	___
для навалочных грузов	4	___
Количество люков
конструктивных	4	___
расчетных	4	___

Маршрут следования.

Владивосток>Шанхай> Владивосток.

Краткая характеристика условий плавания.

Порт Владивосток

Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) готов принимать суда-стотысячники. Об этом заявил в ходе ежегодной встречи руководства ВМТП с партнерами и клиентами порта начальник Морской администрации порта Владивосток, председатель Наблюдательного совета ОАО "ВМТП" Сергей Чередниченко. С.Чередниченко отметил, что у порта Владивосток имеются возможности для переработки значительно большего объема груза, нежели заявленных в этом году 7 млн т, но чтобы достичь этого, необходимо не только улучшать технические характеристики порта, но и изыскивать дополнительные грузопотоки. По его оценке, с учетом развития стран АТР именно дальневосточные порты наиболее перспективны в плане привлечения грузопотока. В прошлом году объем переработанных ВМТП грузов достиг 6 млн т, тогда как на начало декабря текущего года переработано 6,5 млн т. Значительную долю этого объема составляет продукция Магнитогорского металлургического комбината. По информации директора по железнодорожному транспорту ММК Владимира Андриянова, за 11 месяцев т.г. ММК отправил через Владивосток на экспорт 2,055 млн т металла против 1,250 млн т за весь 2002 г. Участники встречи, которая прошла в начале декабря в Москве, собрала в этом году около 200 представителей организаций, чей бизнес так или иначе связан с портом, в т.ч. ОАО "ММК", Hyundai Merchant Marine, концерна "Союзвнештранс", ОАО "ДВМП", ОАО "СахМП", ОАО "Морской порт Санкт-Петербург", ОАО "Восточный Порт", ОАО "Туапсинский морской торговый порт", "Альфа-банка", ПО "Сибсельмаш" транспортной компании "Русзернотранс", Международного координационного совета по транссибирским перевозкам, Conares Trading AG, Ferrotrade Ltd. и др. Об этом сообщает агентство SeaNews.

Порт расположен на берегу незамерзающей бухты Золотой Рог с координатами 43°07' С.Ш. и 131°53' В.Д.

Разница во времени +9 часов от Гринвича.

Глубина на подходах к порту 20-30 метров.

Подход судов контролируется Владивостокским Радиолокационным Центром. Позывной "Владивосток - Порт Контроль" на 67 канале УКВ.

Владивосток - крупнейший тихоокеанский порт России, расположенный на северо-западном побережье Японского моря. Он занимает всю акваторию пролива Босфор-Восточный и бухт, вдающихся в его берега, (Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик), а также часть акватории Амурского залива. Преимуществами порта Владивосток перед остальными портами Дальнего Востока являются наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой. Навигация в порту круглогодичная. В зимний период (с конца декабря до начала апреля) пролив Босфор-Восточный, а также все бухты, вдающиеся в его берега, за исключением бухты Золотой Рог, покрыты льдом. Замерзанию восточной части пролива препятствует непрекращающееся всю зиму судоходство, поэтому плавание судов в бухте осуществляется без ледоколов.

Во Владивостоке расположены причалы морского торгового и рыбного портов, судоремонтного и механического заводов, других предприятий города. Глубины на подходах к внутреннему рейду позволяют движение судов с осадкой до 19 м.

Морской торговый порт принимает к обработке суда с осадкой до 11,0 м, длиной до 260 м и шириной до 40 м. Он включает 16 глубоководных причалов с глубинами от 7,3 м до 11,6 м. Из них 12 являются грузовыми, 2 -пассажирскими, 1 - бункеровочным, 1 - вспомогательным. Из грузовых причалов 9 предназначены для перевалки генеральных грузов, 1 - для перегрузки зерна, 1 - специализированный для погрузки-выгрузки крупнотоннажных контейнеров, 1 - для переработки скоропортящихся грузов.

Кроме того, к торговому порту относятся несколько мелководных причалов, используемых для ремонта судов портового флота и перевозки пассажиров в местном сообщении. Общая длина причального фронта морского торгового порта равна около 4,0 км.

Ко всем грузовым и глубоководным пассажирским причалам подведены железнодорожные пути, общая протяженность которых составляет около 28 км.

Порт специализируется на переработке генеральных грузов, включая контейнеры, насыпных, навалочных, а также лесных грузов.

Поскольку в порту нет зернового элеватора, зерно и прочие насыпные грузы перегружаются по прямому варианту.

В районе 6-го причала действует установка по упаковке насыпных грузов в big-bag производительностью 60 тонн в час.

Порт также располагает рефрижераторным складом емкостью 2000 тонн.

Площадь крытых складов порта 54100 кв.метров.

Открытые площади хранения - 71700 кв.метров.

Значительная часть грузов поступает в порт и убывает из него по железной дороге. Удобное географическое расположение Порта способствует экономии средств на перевозку грузов по железной дороге.

Удобное географическое положение, сравнительно развитая транспортная инфраструктура, благоприятные естественные условия предопределяют конкурентоспособность порта Владивосток по перевалке транзитных грузов из Китая.

В собственности Порта - два пассажирских терминала в центре города: для приема океанских лайнеров и местных пассажирских судов. У Порта имеется расположенный в центре города современный и комфортабельный отель "ГАВАНЬ" с плавательным бассейном, рестораном, спортивными залами и сауной, который предлагает широкий спектр услуг для бизнесменов и туристов.

Порт развивает и поддерживает побратимские связи с портами Такома (США), Ниигата и Фусики-Тояма (Япония), Далянь (Китай).

В составе портового флота морского торгового порта насчитывается около 150 единиц флота, из которых более 40 являются грузовыми, 27 - пассажирскими, остальные - служебно-вспомогательными.

Грузовой флот составляют около 20 самоходных судов и барж, плашкоуты, танкеры, рефрижераторные суда. Танкера и рефсуда используются для снабжения транспортных судов топливом, водой, скоропортящимися продуктами.

Пассажирский флот включает авто-пассажирские паромы и пассажирские суда для местных перевозок, суда на подводных крыльях, катера. В состав служебно-вспомогательного флота входят 7 буксиров-кантовщиков, 2 морских буксира, более 10 буксирных катеров, рейдовые и лоцманские катера, 4 нефтемусоросборщика, 3 сборщика льяльных вод, химзачистная станция, плавмастерская, другие плавсредства.



Морской порт Шанхай
http://www.partnery.cn 2009-05-20 22:53:32
Морские и речные порты Китая
Общие характеристики грузового порта Шанхай 1. Географическое положение: 121° 31' 3" E, 31° 23' 5" N 2. Амплитуда прилива: самая большая 3,45 метра, самая маленькая 2,60 метра. Ограничение на осадку судна: 9,5 м. 3. Служба лоцманской проводки в морском порту Шанхай: принудительная лоцманская проводка - 24 часа в сутки, место начала лоцманской проводки: 121° 31' 3" E, 31° 23' 5" N 4. Заход в порт Шанхай после захода солнца: разрешен. 5. Буксиры и прочие суда в морском порту Шанхай: буксиры - 1X1900HP 3X2600HP 7X980HP 1X2200HP 1X3200HP 1X3500HP 6. Плавучий подъёмный кран: 1X32T 1X63T 1X100T 1X200T 1X500T 1X2500T 7. Предоставляемый сервис в порту Шанхай: топливная заправка, пресная вода, продукты питания. 8. Погрузочно-разгрузочные работы - две смены в день: 1-я смена 07:30-19:30; 2-я смена 19:30-07:30, без выходных и праздников 9. Высокочастотная радиостанция: канал 11 или 27, время работы: 24 часа в сутки, позывной: Shanghaiwaidai (Шанхайвайдай) 10. Ремонтный сервис в морском порту Шанхай: имеется. 11. Портовые склады морского порта Шанхай: площадь крытого склада 3760000 кв. м., контейнерная площадка 9960000 кв.м. 12. Основные импортно-экспортные товары. Импорт: зерновые, руды рассыпные, металлопрокат, оборудование, пиломатериалы. Экспорт: трикотаж, агрикультурная продукция, нефтепродукты.

13. Якорные стоянки в морском порту Шанхай:

Названия якорных стоянок	Местоположение	Глубина воды (м)	Состав дна
Устье Янцзы	30° 56' N, 122° 25' E 31° 00' N, 112° 32' E	10-14	ил
Якорная стоянка карантинного досмотра Усун (Вузунг)	25 Q1 Q3 Q2 Сектор Сыдэнжуляньсянь	6-15	ил и песок

Грузооборот порта Шанхай превысит 20 млн. TEU

14 декабря 2006

Крупнейший порт Китая Шанхай в этом году уже обработал более 20 млн. TEU, к концу года это число вырастет до 21 млн., сообщает Xinhua.

В прошлом году грузооборот контейнеров порта составил 18 млн. TEU, сообщает президент шанхайской международной ассоциации портов. Также он прогнозирует рост грузооборота порта к 2010г. до 34 млн. TEU в год.

По данным президента, порт в среднем в порт приходит 2173 контейнеровоза в месяц из более чем 300 портов мира.

В прошлом году порт Шанхай перевалил 443 млн. т. грузов, больше чем любой другой порт в мире. По контейнерному грузообороту порт занимает третье место в мире

Название: 68376 Порт Шанхай (Масштаб 1:20 000)

Удобрения в мешках.

Удобрения - минеральные вещества, содержащие элементы питания растений. Гигроскопические, пылящие грузы. Длительное вдыхание пыли в концентрациях, превышающих допустимые, приводит к развитию хронического воспаления слизистой оболочки трахеи и бронхов, изменениям функций печени и почек. Тара: шестислойные мешки из битумированной мешочной бумаги. Вентиляции не требуют. Обладают способностью сильно слеживаться. Минеральные удобрения нельзя смешивать, так как многие их сочетания могут самовозгораться и взрываться. При соединении с водой большинство удобрений растворяются, многие из них могут активизировать процесс коррозии корпуса, поэтому при постоянных перевозках рекомендуется использовать антикоррозионные покрытия металлических конструкций судов, а льяльные колодцы держать сухими. Принимаются счетом мест с оценкой качества тары. Поврежденные места тарируются в запасные мешки, которые выдаются отправителям груза согласно существующим нормам. Груз в поврежденной таре принимается фактической массой, которая определяется на весах порта в присутствии представителя судна и таможни. Фосфорные удобрения представляют собой большую ценность в сельском хозяйстве.

Содержание фосфорных соединений в почве тесно связано с содержанием в ней органического вещества. В почвах земель сельскохозяйственного пользования органическое вещество содержит около 5 % фосфора. Этот фосфор связан в фосфорных кислотах и больше всего в биологически стойких продуктах конденсации органических веществ. Минеральные почвы содержат в горизонте Ар 0,030,5 % P. Это соответствует запасу в пахотном слое (0 25 см, или 3,3 млн. кг почвы), равному 100016000 кг P на 1 га. Большей частью это составляет от 1500 до 4000 кг Р на 1 га. Торфянистые почвы, содержащие до 4% Р, существенно богаче фосфором, чем минеральные.

Более 90 % фосфора в верхнем слое почвы связано в органической форме. В бедной гумусом подпочве, напротив, может преобладать минеральный фосфор.

В верхнем слое почвы его доля в общем объеме составляет 110 %, в подпочве до 20 %. Доля обменного иона фосфоритов в поглощающем комплексе почвы очень низка примерно 0,1 % от общего содержания фосфора. Еще меньшей долей представлены ионы фосфоритов. Они находятся в почвенном растворе. Ионы фосфоритов поглощаются органическим веществом.

Запасы фосфора в почве образованы большей частью в результате фиксации фосфора микроорганизмами. Незначительные количества, до 5 10 кг/га в год, а в промышленных районах до 20 кг, поступают в почву в форме фосфорных удобрений.

Таким образом, фосфорные удобрения необходимы не только для жизнедеятельности растений, но также и для ускорения их процесса роста. В этом и заключается актуальность данной темы.

Цель и задачи работы определить потребительские свойства суперфосфата двойного гранулированного, описать технологии производства суперфосфата двойного гранулированного, дать характеристику сырья для их получения, основных стадии производства, привести блок-схему производства, выявить влияние технологии, сырья на качество суперфосфата двойного гранулированного.Также для хранения данного типа груза используют МЯГКИЕ КОНТЕНЕРА . Среди большого разнообразия существующей транспортной тары особое место занимают мягкие контейнеры (далее - МК), или биг-бэги. Их широко применяют для транспортировки сыпучих грузов: дисперсных, порошкообразных материалов (муки, цемента, бериллиевого концентрата), зернистых (соль, сахар-песок, зерно), гранулированных (минеральные удобрения, полиэтилен, полистирол), мелко-, средне- и крупнокусковых материалов (строительные материалы, ферросплавы, концентраты). В МК удобно не только перевозить, но и хранить продукцию продолжительное время.



При этом обеспечивается защита окружающей среды от загрязнений, сохраняется качество продукции, сводятся к нулю ее потери. МК используют в строительной индустрии, сельском хозяйстве, химической, медицинской, пищевой и металлургической отраслях промышленности. Температура эксплуатации этой тары - от -40 до +80 °С.

Сода в мешках.

Сода - химический элемент широко использующийся в домашнем быту. Не имеет свойств воспламенятся при жарких температурах, опасен для человека при разрыве тюка так ,как идёт обширное поражения органов дыхания .Выдерживает температуру от -25 до 75 градусов по Цельсию. При перевозки этого груза должна производится вентиляция ,данный груз сильно повергается влажности из этого следует что он должен хранится в сухом и защищённым от влаги месте.

Ориентировочный расчет стояночного времени.

Владивосток №30 550мили.

Тэкисики №7 446миль

Тэкисики №110 996 мили

Шанхай №28

996*2=19016 миль.



Где: L - кратчайшее расстояние между портами.

Lогр. - длина участка, пройденного с ограниченной скоростью (каналы, реки).

Vт.гр - техническая скорость судна в гузу.

Ксс - коэффициент снижения скорости хода.

= 6,33 суток.

Где: Дч.пл. - плановая чистая грузоподъемность судна.

Мч. - чистая норма грузовых работ.

Так как количество грузов принятое на борт судна, неизвестно, при ориентировочном расчете стояночного времени представляем плановую чистую грузоподъемность судна.

=3,35 суток.

=3,19 суток.

=3,19суток.

= 3,35 суток.

Где: tр - общее время рейса.

t- ходовое время судна.

tп.р- время погрузки в российском порту.

tв.и - время выгрузки в иностранном порту.

tп.и - время погрузки в иностранном порту.

tв.р - время выгрузки в российском порту.



=13,08суток.

Расчет рейсовых запасов.

Все необходимые запасы судна на рейс сводятся к следующей формуле;

Где: Qт - запасы топлива, необходимые судну на рейс;

Qв - запасы воды, необходимые судну на рейс;

Qсм - запасы смазочных материалов, необходимые судну на рейс;

Qпроч.зап. - прочие запасы (провизия, снабжение и т.д.)

Запасы топлива и воды определяются по следующим формулам:

.

Где: qт.х, qв.х, qст.т, qст.в - нормативы расхода воды и топлива на ходу и стоянки, т/сут;

Tх, tст. - ходовое и стояночное время судна, сут.;

Kшт. - коэффициент штормового запаса;

Расчеты.



Так как количество запасов пресной воды и топлива превышают максимальные запасы данного судна, тогда будем брать максимальное количество запасов. В случае нехватки запасов на обратный рейс, будем добирать в порту Новороссийск.

Общее количество запасов составляет:

=230,212 т.

Расчет чистой грузоподъемности судна на рейс.

Чистая груподъемность Дч. - показатель, характеризующий производственную возможность судна.

Рассчитав необходимое количество запасов на рейс, можно определить расчетную чистую грузоподъемность, в прямом и обратном направлении.

Дч - величина переменная, зависит от района, сезона плавания и продолжительности рейса. Выражается в тоннах и показывает, какое количества может принять судно к перевозке в конкретном рейсе.

Чистая грузоподъемность судна определяется по следующей формуле:

Где: Дч - чистая грузоподъемность судна.

Дw - дедвейт судна.

Qзап. - общее количество запасов, необходимые судну на рейс.

Размещение весовой нагрузки.

Определение количества груза, принимаемого на судно.

Чтобы определить количества груза, перевезенное судном, необходимо найти его удельную грузоподъемность и сравнить удельный погрузочный объем грузов и удельную грузовместимость судна.

Удельная грузовместимость судна определяется по формуле:

Где: щ - удельная грузовместимость судна.

W - грузовместимость судна.

Датолитовый концентрат (руда).

Ы = 2,45

Фруктовые консервы (в ящиках).

Ы = 2,45

Удобрение в мешках.

Ы>щ

Q = Дгр. = 2473, 5

Сода в мешках.

Ы>щ

Q = Дгр. = 2473, 5

Расчет суточного времени рейса.

Производится по формуле:



Датолитовый концентрат.

= 2,02 суток.

Консервы фруктовые.

Расчет эксплуатационных показателей.

Расчет количественных показателей.

Количественные показатели - это абсолютные величины, которые отражают общие результаты работы флота.

1. Объем перевозки в тонах:

Где: ?Q - количества груза, перевезенное судном за рейс.

Q - количества груза.

т.

2. Грузооборот в тонно-милях.



Где: L - расстояние перевозки груза.

3. Тоннаже-мили в тоннаже-милях

.

4. Тоннаже-сутки на ходу.

.

5. Тоннаже-сутки на стоянке.

.

Расчет качественных показателей.

Качественные показатели - это относительные величины, которые характеризуют качество работы флота по времени, грузоподъемности и скорости.

1. Статический коэффициент загрузки.



2. Динамический.

3. Коэффициент ходового времени.

4. Среднесуточная эксплуатационная скорость хода.

5. Среднесуточная норма грузовых работ.

6. Производительность одной тонны чистой грузоподъемности

a) Чистая.



Б) Валовая.

7. Средняя дальность перевозки одной тонны груза.

8. Коэффициент сменности груза.

Расчет провозной способности судна.

Провозная способность судна определяется по формуле:

a.

b.

Где: r - число законченных рейсов за эксплуатационный период.

Число законченных рейсов за эксплуатационный период определяется по формуле:



Где: Тэ - эксплуатационный период.

Расчет грузового плана.

Грузовой план - это план размещения груза и запасов по отсекам судна.

a. Киповый.

Определение себестоимости перевозки грузов.

Штатное расписание.

Судно Т/Х "Оренбург" типа судна "Омск".

Главные размерения: L- 154.8 м., В- 21м.

Кубический модуль "Омск" 40622 м .

порт грузоподъемность загрузка себестоимость



№	Наименования должности.	Численность.	Зарплата.
1	капитан	1	Руб.	$.
				45
2	Старший помощник капитана.	1		39
3	Второй помощник капитана.	1		39
4	Третий помощник капитана.	1		39
5	Начальник радиостанции.	1		39
6	Старший механик.	1		45
7	Второй механик.	1		39
8	Третий механик.	1		39
9	Четвертый механик.	1		39
10	Электромеханик.	1		39
11	Боцман	1		28
12	Матрос 1кл.	1		28
13	Матрос 1кл.	1		28
14	Матрос 1кл.	1		28
15	Матрос 1кл.	1		28
16	Матрос 1кл.	1		28
17	Моторист 1кл.	1		28
18	Моторист 1кл.	1		28
19	Моторист 1кл.	1		28
20	Моторист 1кл.	1		28
21	Повар.	1		28
2	Буфетчик	1		28
	Дневальный	1		28
	Дневальный	1		28
	Электрик	1		28
	Моторист 1кл.	1		28
	ИТОГО	26		811

Итого в рублях: 98280*3=294840руб.

Итого в $: 811 $.

Определения себестоимости перевозки грузов

Себестоимость - один из основных комплексным показателем работы судна. Она определяется на единицу продукции путем калькуляции по флоту и каждому отдельному судну за единицу продукции берется одна тонна груза и 10 т

Калькуляция себестоимости определяется по следующим статьям:

· Расходы по содержанию экипажа. В эту статью входят заработная плата, отчисление на страхования, рацион бесплатного коллективного питания, инвалюта взамен суточных.

По штатному расписанию и должностным окладам устанавливают суммарный должностной оклад за месяц всему экипажу (Мз).

Мз - месячная заработная плата.

Расходы на содержание материально-техническое снабжение рассчитывается по нормативу в процентах от строительной стоимости судна.

Кс - строительная стоимость судна.

Амортизационное отчисление рассчитывается аналогично.



Расход на ремонт по той же методики:

Навигационные расходы зависят от дедвейта судна.

Косвенные расходы.

Нормативы установлены в процентах от суммы прямых эксплуатационных расходов (из состава прямых эксплуатационных расходов исключены затраты на топливо и все валютные затраты).

Для сухогрузных судов всех типов - 8,5%.

Косвенные расходы рассчитываем по следующей формуле:

Расходы на топливо и смазочные материалы.

Доли различных сортов топлива, расходуемого судном для всех видов СЭУ даны в таблице.

Находим количества топлива и умножаем на цену.



Где Qт - количества топлива.

Цт - цена топлива.

Qсм - количества смазочных материалов.

Цсм - цена смазочных материалов.

Расходы в иностранной валюте.

Где: - расходы на заработанную плату в иностранной валюте.

Rсса.инв - расходы на судовые сборы, агентирования в иностранной валюте.

Для оперативного расчета эксплуатационных расходов судна за рейс используют плановые суточные нормативы расходов судна раздельно на ходу, на стоянке и в заграничном плавании.

Оперативного расчета эксплуатационных расходов судна за рейс рассчитывается по формуле:

Где:Sх - себестоимость судо-суток на ходу.

Sст - себестоимость судо-суток на стоянке.

Себестоимость судна на ходу отличается от себестоимости на величину разницы расходов на топливо и смазку в сутки на ходу и на стоянки:

Sх = a + b, = a + c.

a- Сумма постоянных эксплуатационных расходов в сутки.

b- Расходы судна в сутки на ходу на топливо и смазочные материалы.

c- Расходы судна в сутки на стоянке на топливо и смазочные материалы.

Для заграничного плавания суточные расходы определяются по формуле:

Расходы в иностранной валюте необходимо перевести в рубли по официальному курсу.

Rинв. = 504106,8$*30 = 15123204 руб.



Переменные расходы определяются по формулам;

Sх = a + b

Sх = + = 1821563,4

= a + c

Sст = 32328,4 + = 226,6

Расчет финансовых показателей.

Доход.

Где: f- тарифная или фрахтовая ставка.

Тарифная или фрахтовая ставка для датолитового концентрата составляет 8,33$. Надбавка7,5 %.

Q1=2443,5*32,49=79389.315

Тарифная или фрахтовая ставка для фруктовых консерв составляет 8,33$. набавка5%.



Прибыль или фрахтовый результат рейса.

Где: k - курс перевода иностранной валюты в рубли.

Чистая валовая выручка.

Где: - чистая валовая выручка.

К качественным валютно-финансовым показателям относятся следующие:

Удельная валютная доходная (чистая)

Валютная эффективность.



Себестоимость тонно-мили.

Себестоимость иностранной валюты.

Средняя доходная ставка.

Уровень доходности.



Вывод и рекомендация по рейсу

Судно "Саша котов" типа Т/Х "Пионер" выполнила простой рейс ВЛАДИВОСТОК>ШАНХАЙ>ВЛАДИВОСТОК. К перевозке были предъявлены грузы: в прямом направлении удобрение в мешках, в обратном направлении сода в мешках. Общее время рейса составляет 13,23суток. Время перехода - 13,23 суток. Грузы были полностью размещены по грузовым помещениям. Были рассчитаны количественные и качественные показатели работы судна.



Список литературы

· Винников, Лущан "Экономика, организация и планирование работы морского флота"

· Таблицы морских расстояний.

· Нормы обработки судов в российских портах.

· Приходько Б.Г. "Грузоведение и складское дело".

· Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов морским транспортом.

Размещено на Allbest.ru