Заключение

Инновационная деятельность происходит в условиях неопределенности и связана с высокими рисками по сравнению с обычными процессами производственно-хозяйственной деятельности. При этом результативность инновационной деятельности прямо зависит от того, насколько точно произведена оценка и экспертиза риска, а также от того, насколько адекватно определены методы управления им.

Тем не менее, все большее число предпринимателей, приступая к реализации нововведений, предпочитают просчитать свои риски и шансы, предусмотреть «узкие» места и попытаться снизить возможные негативные отклонения, т.к. положительный результат от реализации инновационного проекта значительно превышает все подготовительные затраты.

ООО «Вагонное депо Балахонцы» - предприятие по ремонту грузовых вагонов парка в АО «Уралкалий», было создано на территории БКПРУ-3 в АО «Уралкалий» 1 августа 1992 г.

На предприятии ООО «Вагонное депо Балахонцы» осуществляются следующие виды оказываемых услуг: ремонт крытых вагонов, ремонт думпкаров, ремонт платформы, ремонт крытых минераловозов, ремонт полувагонов, ремонт тормозной и автосцепной аппаратуры.

Миссия ООО «Вагонное депо Балахонцы» заключается в качественном ремонте грузовых крытых вагонов, думпкаров и колесных пар, эффективно и ответственно разрабатывая уникальные пути решения проблем, для обеспечения роста и благополучия работников общества и компании ОАО «Уралкалия».

Основной целью ООО «Вагонное депо Балахонцы» является получение прибыли и ее максимизация посредством повышения эффективности работы депо.

Основные задачи ООО «Вагонное депо Балахонцы» обусловлены целями и являются структурными этапами, позволяющими на определенном временном отрезке обеспечить максимально эффективное их достижение. Задачи структурируются согласно целевым установкам и в целом подчинены стратегическому планированию.

Анализ объёмных показателей предприятия показал, что доля капитального ремонта грузовых вагонов составляет 25 % от общего объёма произведённого ремонта. В перспективе депо планирует существенно повысить долю капитального ремонта вагонов, т.к. его себестоимость почти в 2 раза превышает себестоимость деповского ремонта, а трудоёмкость основных операций по ремонту узлов и деталей вагона отличается несущественно.

Основными направлениями развития депо являются: удовлетворение требований в ОАО «Уралкалий» в ассортименте оказываемых услуг, техническое перевооружение и реконструкция депо с целью обновления основных фондов, внедрение высокоэффективных энергосберегающих технологий, совершенствование технологий по ремонту вагонов, улучшение условий труда, подготовка и повышение квалификации производственных и научных кадров.

В настоящее время в ООО «Вагонное депо Балахонцы» не осуществляются покрасочные работы. Однако ранее, данный вид услуг существовал в ООО «Вагонное депо Балахонцы», но был приостановлен в силу своей не эффективности.

Критический анализ ранее существовавшего технологического процесса получения защитного покрытия на кузове вагона в ООО «Вагонное депо Балахонцы» показал необходимость организации отдельного участка, соответствующего требованиям нормативных документов в области технологии ремонта вагонов и безопасности производства, для окраски подвижного состава.

Предполагаемые к внедрению на предприятии технологии газодинамической очистки поверхности кузова и окраски подвижного состава порошковыми полимерными полиэфирными красками в результате позволяют получить качественно новое защитное покрытия на кузове и раме вагона, отличающееся противокоррозионной, водо- и атмосферостойкостью, повышенной износо- и кавитационностойкостью, повышенной механической и химической устойчивостью, долговечностью. Рассмотренные технологические процессы способствуют существенному снижению трудоёмкости и материалоёмкости отдельных операций.

Организация окрасочного комплекса в виде отдельного производственного участка наряду с предполагаемыми технологиями получения защитного покрытия способствует улучшению экологического аспекта на производстве. Процесс окраски порошковыми полимерными композициями является экологически безопасным ввиду отсутствия в их составе растворителей и других опасных летучих веществ. Снижение выбросов вредных веществ в атмосферу позволяет снизить требования к средствам коллективной защиты, в частности, к техническим средствам очистки в системе вентиляции окрасочного комплекса, обеспечивая при этом соблюдение требований руководящих документов в области безопасности производственных процессов.

Себестоимость предполагаемой технологии получения защитного покрытия на кузове вагона существенно ниже существующего ценового уровня по сети железных дорог России, при этом качество покрытия соответствует мировым стандартам и в несколько раз превышает качественные показатели, полученные при окраске жидкими лакокрасочными материалами.

Анализ показателей экономической эффективности (срок окупаемости капитальных вложений и годовой экономический эффект) подтверждает рациональность и целесообразность внедрения технологии порошковой окраски подвижного состава.

Техническим результатом дипломной работы в глобальном смысле является универсальность предложенных технических решений. Окрасочный комплекс с рассмотренными технологиями является самостоятельным модулем, который может быть легко встроен в производственный процесс любого вагоноремонтного или вагоностроительного предприятия, специализирующегося на ремонте как грузовых так и пассажирских вагонов, с корректировкой лишь геометрических параметров цеха (длина, ширина, число путей и позиций).

Технические решения дипломной работы способствуют выполнению ряда задач, поставленных перед вагоноремонтным производством стратегиями развития железнодорожного транспорта России, таких как: снижение издержек за счет оптимизации технологических процессов, переход на ресурсосберегающие, экологически безопасные, малообслуживаемые технологии, снижение трудоемкости плановых видов ремонта, увеличение межремонтных пробегов вагонов в 2-3 раза, применение устройств и технологий нанесения качественных лакокрасочных материалов.

Библиографический список

1) «Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» № 877-р.

2) Авсянников Н.М. Инновационный менеджмент: Учебник. - М.: ИНФРА-М., 2010.

3) Балабанов И.Т. Инновационный менеджмент. Учеб. пособ. - СПб.: Изд-во ПИТЕР, 2012.

4) Балаян Г.Г., Калугина Е.Х., Комков И.И. Организационно-экономические проблемы управления инновационной деятельностью в новых хозяйственных условиях. Учебное пособие - М.: Финансы и статистика, 2011.

5) Балдин А.Б., Грибов В.Д., Крутиков В.Л. Организационно-экономические основы бизнеса.- М.: МЭГУ, 2009.

6) Бауэр, Коллар Э., Тан В. Управление инвестиционным проектом. Опыт IBM. - М.: Инфра-М, 2010.

7) Беренс В., Хавренск П. Руководство по оценке эффективности инвестиций. - М.: Интерэксперт, 2009.

8) Бизнес-план инвестиционного проекта. / Под ред. Иванниковой И.А. - М.: Экспертное бюро, 2009.

9) Бизнес-план инвестиционного проекта. Учебно-практическое пособие. / Под ред. В.М. Попова. - М.: Финансы и статистика, 2009.

10) Бовин А.А., Чередникова Л.Е., Якимович В.А. Управление инновациями в организации: Учеб. пособие. - М.: Омега-Л, 2012.

11) Болотин М.М., Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и ремонта вагонов: Учебник для вузов ж.-д. трансп. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Маршрут, 2011.

12) Валдайцев С.В. Оценка бизнеса и инноваций. - М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 2010.

13) Виханский О.С. Менеджмент: учебник. - 4 -е изд., перераб. и доп. - М.: Экономист, 2010.

14) Грей К.Ф., Ларсон Э.У. Управление проектами: практическое руководство, 2011.

15) Ильенкова С.Д., Гохберг Л.М., Ягудин С.Ю. и др. Инновационный менеджмент. - М.: Банки и биржы, ЮНИТИ, 2012.

16) Инновационный менеджмент: Учебное пособие / О.М. Хотяшева.- Спб.: Питер, 2009.

17) Кочкин, А.Т. Практика менеджмента и современные условия хозяйствования: практическое пособие. - Ижевск: Изд-во УдГУ, 2011.

18) Краюхин Г.А., Шайбакова Л.Ф. Инновации, инновационные процессы и методы их регулирования: сущность и содержание. - СПб: СПб. ГИЭА, 2009.

19) Лакокрасочные материалы в машиностроении: Справочник. Изд. 2-е, переработ. и доп. Под ред. к.т.н. М.М. Гольдберга. - М., Машиностроение, 1974.

20) Лиясов А.Н., Сидоренко В.И., Будаев С.А. Комплексная оценка эффективности новых технических средств и технологий на предприятиях железнодорожного транспорта: Учебное пособие. - Иркутск, ИрГУПС, 2102.

21) Маренков М.Н. Инновации: Учебное пособие - М.: НИБ, 2011.

22) Медынский В. Г. Инновационный менеджмент. - М.: ИНФРА-М, 2011.

23) Морозов Ю.П., Гаврилов А.И., Городнов А.Г. Инновационный менеджмент. - М.: ЮНИТИ, 2009.

24) Мухамедьяров А.М. Инновационный менеджмент. Мультимедийное учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2009.

25) Основы инновационного менеджмента: Учеб. пособие / ред. Завлин П.Н., Казанцев А.К. - М: Экономика, 2009.

26) Основы инновационного менеджмента: Учеб. пособие / ред. Завлин П.Н., Казанцев А.К. - М: Экономика, 2009.

27) Проектирование вагонных депо и ремонтных заводов: Учебное пособие / В.Н.Жданов, О.Ю. Кривич, К.А.Сергеев; Под ред. К.А. Сергеева. - М.: РГОТУПС, 2010.

28) Стасишин Н.Е. Институциональные преобразования в розничной торговле // Вестник Российской академии естественных наук. Серия экономическая. - М., 2009. - № 5.

29) Фатхутдинов Р.А. Инновационный менеджмент. - М.: Интел-Синтез, 2012.

30) Хучек М. Инновации на предприятиях и их внедрение. - М.: Луч, 2012.

31) http://rzd.ru - официальный сайт ОАО «РЖД»

Приложение 1