Анализ развития потенциала Хабаровского края

Воздушный транспорт Хабаровского края объединяет 18 предприятий и организаций. На территории края эксплуатируется 17 аэродромов различных классов, из них 12 являются аэропортами общего пользования.

В соответствии с ФЦП в 2008 году объем финансирования на развитие объектов наземной инфраструктуры в аэропортах составил 549,9 млн. рублей, что на 25,5 % больше объемов предыдущего года. Проводились работы на строительстве и реконструкции взлетно-посадочных полос в аэропортах Николаевск-на-Амуре, Богородское, Чумикан, а также по проектированию служебно-пассажирских зданий в этих аэропортах.

В 2008 году значительно выросла интенсивность воздушного движения. Конкуренция между авиакомпаниями на магистральных авиалиниях способствовала повышению доступности пассажирских перевозок. Количество принятых и отправленных пассажиров из аэропорта Хабаровск за 2008 год увеличилось до 982,6 тыс. человек и составило 110,4% к прошлому году.

Местное воздушное сообщение обеспечивают КГУП «Хабаровские авиалинии» и ОАО «Авиакомпания «Восток».

Водный транспорт края представлен ОАО «Амурское пароходство», морскими и речными портами, судоремонтными верфями и агентскими фирмами. В настоящее время отрасль объединяет более 70 предприятий и организаций. Водным транспортом осуществляются речные и морские перевозки грузов и пассажиров на территориях 14 районов края.

Наиболее крупными в Хабаровском крае являются порты Ванино, Советская Гавань и Де-Кастри.

На базе портов Ванино и Советская Гавань в настоящее время формируется Ванино-Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел, которому отводится значительная роль в развитии экономики Дальневосточного региона, связывающей Россию судоходными линиями со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

В соответствии с Генеральной схемой развития Ванино - Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла ОАО «СУЭК» в октябре 2008 года завершено строительство первой очереди «Ванинского балкерного терминала (бухта Мучке)» мощностью 12 млн. тонн в год. В перспективе при увеличении спроса на услуги по перевалке угля и при условии развития инфраструктуры Дальневосточной железной дороги предусматривается возможность наращивания мощности комплекса до 16-20 млн. тонн угля в год. Размер инвестиций составил 5,5 млрд. рублей.

Социально-экономическое развитие края сопровождается увеличением спроса на автомобильные транспортные услуги как со стороны населения, так и предприятий различных отраслей экономики.

Связь между муниципальными образованиями края обеспечивается сетью территориальных автомобильных дорог, основными из которых являются Хабаровск - Комсомольск-на-Амуре, Лидога - Ванино, Селихино - Николаевск-на-Амуре, Комсомольск-на-Амуре - Березовый, Березовый - Амгунь - Герби - Сулук - Солони - Ургал.

* Железнодорожные магистрали

Две железнодорожные артерии общегосударственного значения проходят по территории края, пересекающие край и соединяющие восточные и западные регионы страны: Транссибирская и Дальневосточная железные дороги. Паром из Ванино в Холмск (на острове Сахалин) соединяет железные дороги на материке с железнодорожной системой острова Сахалин. Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования - 2,3 тыс. км. Это ни много ни мало - 25 процентов длины сети всех дальневосточных дорог.

* Водные пути

Груз перевозится по водному пути в ближайшие регионы (Сахалин, Амурск, Магадан, Приморье) и за границу (Китай). У региона есть выход к Охотскому морю, Японскому морю и к Тихому океану. Ванино является основным морским портом в Хабаровском крае, по технической мощности он занимает третье место на Дальнем Востоке. Кроме того, работают морские порты в Советской Гавани, Николаевске-на-Амуре, Охотске, а также в поселках Лазареве и Де-Кастри. Протяженность внутренних судоходных путей - 2,5 тыс. км.

Для речного транспорта используют реки Амур, Уссури, Амгунь, Тунгуску, Маю на протяжении более 3,2 тысячи километров. Суда типа "река-море" поставляют грузы из амурских портов на север края, в Сахалинскую и Амурскую области, в Приморье и Магаданскую область. Ходят они в порты Японии, Сингапура, Китая.

* Воздушные пути

Новый международный терминал в аэропорту Хабаровск был построен совместно с японскими партнерами; Хабаровск имеет связи с более чем 40 городами России и СНГ. Рейсы соединяют Хабаровск с США, Китаем, Южной Кореей, Японией, Сингапуром, Таиландом, Израилем и другими странами. Здесь пересекаются два мировых трансконтинентальных авиа корридора, связывающих Северную Америку со странами АТР и Японию с Европой.

* Система дорог

Система дорог лучше всего развита в южной части края. Большая часть дорожных сообщений соединяет Хабаровск с близлежащими населенными пунктами. Асфальтированная дорога между Лидогой и Ванино скоро будет завершена и соединит Хабаровск и Комсомольск с основным морским портом Ванино. Дополнительно Хабаровск имеет прямое шоссейное сообщение с Владивостоком. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием (включая ведомственные) - 8,3 тыс. км (82% от общей протяженности).

В сфере авиатранспорта планируется реализация целого ряда проектов. В их числе организация ремонта авиационной техники якутских, сахалинских и иных авиакомпаний на ремонтных заводах Хабаровска с одновременным решением вопроса о размещении на ФГУП КНААПО производства запчастей и авиационных нормалей.

Проект предусматривает достройку автодороги Хабаровск - Лидога - Ванино по параметрам второй технической категории с укладкой асфальтобетонного покрытия. Значимость этой автодороги усиливается в связи с перспективами развития Ванинского морского порта, с возможностью создания в этом районе свободной экономической зоны, с перспективами развития Хабаровского и Комсомольского промышленных узлов.

Географические координаты порта: 49 град. 5 минут север. широты; 140 град. 19 минут восточ. долготы. Порт Ванино - крупнейший транспортный узел Хабаровского края. Он расположен на северо-западном берегу бухты Ванино в Татарском проливе. Навигация в порту открыта круглый год. В зимний период, когда акватория бухты покрыта льдом (с января по март), проводка судов осуществляется с помощью ледоколов. Через порт осуществляются перевозки грузов на остров Сахалин, в Магаданскую область, на Камчатку, в северные районы России. Грузооборот порта составляют грузы на паромах, уголь, лесные грузы, нефтеналивные грузы, металлы, контейнеры, продовольственные и рефрижераторные грузы, строительные грузы, удобрения, технологическая щепа. Пассажирские суда портового флота выполняют перевозки пассажиров между следующими населенными пунктами: Ванино - Совгавань, Совгавань - колхоз "Заветы Ильича", Совгавань -Бяуде. Грузовыми судами портового флота перевозятся уголь (Ванино - Совгавань), песок (Бухта Мучка - Ванино, Ванино - Совгавань), песчано-гравийная смесь (Мыс Сюркум - Ванино). Порт обслуживает железнодорожная станция Ванино.

Развит морской транспорт. Порты: Ванино (действует паромная переправа Ванино - Холмск), Николаевск-на-Амуре, Охотск. Судоходство по р. Амур. Принадлежность к отраслям материального производства и связующая роль в межотраслевом и территориальном разделении труда определяют народнохозяйственное значение транспорта. Важно знать общую протяженность транспортных путей и их густоту.

Густота транспортных путей влияет на развитие отдельных участков территории и в обеспечении ее разными видами продуктов и товарами народного потребления, ресурсами.

С каждым годом эксплутационная длина дорог увеличивается, что показывает повышение в уровне развития транспортной системы края.

Экологические проблемы Хабаровского края.

Природная специфика края, для большей части его территории (около 70 %) выражается в необычайно высокой уязвимости экосистем при воздействии на них хозяйственной деятельности человека, что предопределяет более значительную (по отношению к экосистемам европейской части России) их трансформацию при идентичной нагрузке, а также более экстремальные и, соответственно, более затратные условия ведения хозяйства. Эти особенности как прямо, так и опосредованно проявляются в формировании экологической ситуации в крае.

Хозяйственная специфика Хабаровского края во многом определяется природными предпосылками и особенностями географического положения, что выражается в вытянутости территории в субмеридианальном направлении. В данной связи для края характерно деление на три зоны хозяйственной специализации: южную, с преобладанием сельскохозяйственных отраслей; центральную, выделяющуюся лесохозяйственными отраслями; северную, с доминированием горнорудного производства. Последнее, как азональный тип природопользования, имеет достаточно широкое распространение практически на всей территории края. Основные же обрабатывающие и комплексирующие отрасли и производства сосредоточены главным образом в ведущих промышленных центрах южной части края. В крае по глубине и охвату преобразования экосистем выделяются горнорудное производство и лесопользование. Эти отрасли занимают лидирующее положение и в перечне источников негативного воздействия на природную среду. В основу дифференциации территории по степени проявления экологической ситуации, которая складывается из комплекса возникших в связи с хозяйственной деятельностью экологических проблем, были положены следующие основные критерии: негативные площадные трансформации природных комплексов, превышение предельно допустимых концентраций (ПДК) и выбросов (ПДВ) отдельных загрязняющих веществ, здоровье населения, состояние отдельных индикаторов качества среды, возможность выполнения экосистемами важнейших эколого-стабилизирующих функций. Исходя из этих критериев, для большей части края экологическая ситуация оценивается как вполне удовлетворительная. Напряженной экологической обстановка наблюдается на участках интенсивной лесозаготовки и масштабной добычи полезных ископаемых (карьеры, разрезы, горнообогатительные комбинаты). Это прежде всего отдельные территории Аяно-Майского, Верхнебуреинского, Солнечного, Ванинского, Комсомольского, Советско-Гаванского районов. Основные экологические проблемы здесь связаны с существенным преобразованием поверхности и, как следствие, с уничтожением и деградацией почвенного, растительного покровов, изменением гидрологического режима поверхностных и подземных вод, нарушением криологического режима, а также изменением среды обитания фауны и потерей эстетической привлекательности ландшафтов.

Особую роль в формировании экологической ситуации в Хабаровском крае в последнее десятилетие играли пожары, которые в 1998, 2003, 2004, 2007, 2010 носили характер экологического бедствия. Пожары, охватившие площадь в 2,5 млн. га (по данным спутниковой системы наблюдений - около 6 млн. га, на 2010 около 8,4 млн.га), не могли не повлиять на общую экологическую обстановку, сформировав на значительных территориях центральной и северной частей края ареалы с напряженной экологической ситуацией. Сохраняющаяся на гарях высокая пирогенная уязвимость, значительная их площадь предопределяют длительный период времени естественного лесовозобновления, что не позволит данным территориям выйти из этого состояния в ближайшие десятилетия.

Если для территорий, выделяющихся напряженной экологической обстановкой, основные экологические проблемы приурочены к обширным площадям, то ареалы критической ситуации строго локализованы и очерчены границами промышленных центров и прилегающих к ним территорий. Целый комплекс экологических проблем обусловлен функционированием промышленности и транспорта.

Согласно данным Дальневосточного управления гидрометеослужбы и краевого комитета по охране окружающей среды, объемы выбросов основных загрязняющих веществ в значительной степени сократились в период перестройки в связи со спадом промышленного производства. Между тем, в водной и воздушной среде превышения ПДК и ПДВ по отдельным ингредиентам фиксируются с завидным постоянством.

Уравновесить хозяйственное влияние и сохранить экологический баланс на территории призван экологический каркас, основой которого являются охраняемые природные территории. Анализ экологического состояния территории края и его динамики за последнее десятилетие позволяет сделать следующие выводы:

* В целом экологическая обстановка улучшилась, что подтверждает эффект "социально-экологического маятника" системного кризиса: экологическое улучшение происходит на фоне социально-экономического ухудшения и наоборот.

* Исчезли ареалы с кризисной экологической ситуацией, их ранг по степени остроты снизился, и они выделяются экологическими проблемами, степень проявления которых позволяет отнести эти ареалы к критическому уровню остроты. Заслуживает внимания экологическая обстановка в г. Амурске: уровень проявления большей части экологических проблем дает основание классифицировать ситуацию здесь как удовлетворительную.

* Существенно изменили свои очертания, размеры и пространственную локализацию ареалы с напряженной экологической ситуацией. Во-первых, они несколько расширились и наметилась тенденция их смещения в труднодоступные и сильно уязвимые участки, что связано с увеличением нагрузки за счет ресурсодобывающих отраслей. Во-вторых, в значительной степени эти ареалы увеличились вследствие катастрофических пожаров, а для центральной части края теперь именно ими определяются направленность и глубина трансформации природных комплексов.

* Для большей части территории сочетание экологических проблем практически не изменилось, но острота их проявления для некоторых уменьшилась (загрязнение воздушной среды отдельными ингредиентами), а для некоторых возросла (состояние водной среды и особенно р. Амур, что предопределило возникновение так называемой "фенольной" проблемы).

* В промышленных центрах в последнее десятилетие в несколько раз увеличился "вклад" в загрязнение окружающей среды автотранспорта. По остроте эта проблема является одной из лидирующих

* В формировании наиболее острых экологических проблем, особенно связанных с загрязнением р. Амур, значительнее, чем в прежние годы проявилось влияние Китая с его интенсивным экономическим развитием

* Положительным моментом, влияющим на оздоровление окружающей среды, явилось увеличение в крае количества и площади охраняемых природных территорий, призванных сохранить экологический баланс.

Выявленные современные тенденции динамики антропогенной нагрузки на природные комплексы и их экологическая интерпретация в целом свидетельствуют о несоответствии темпов снижения производства темпам снижения нагрузок, возрастании доли ресурсоемких типов природопользования и расширении сферы их экологического влияния, о продолжающейся "поляризации" пространственного распределения нагрузок, возрастании влияния на окружающую среду автотранспорта, усилении зависимости экологической обстановки от эколого-географического положения края.

Являясь крупным транспортным узлом, Хабаровский край упрочит свои позиции при развитии межрегионального экономического взаимодействия как между дальневосточными регионами, так и сопредельными иностранными территориями. Этому благоприятствует выгодное экономико-географическое, транзитное положение магистральной сети и инфраструктурных объектов с четко выраженной тенденцией к формированию транспортно-коммуникационных коридоров. Концепция предусматривает завершение второй очереди реконструкции совмещенного железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Амур с укладкой второго пути. Планируются реконструкция и модернизация семикилометрового тоннеля под Амуром. В Хабаровске будет введен в действие центр управления, который будет контролировать движение поездов на основе компьютерной техники и космической связи.

Анализ связи

Общий объем предоставленных предприятиями связи услуг за 2008г. составил 13278,8 млн. рублей или 110,0 % соответствующему периоду 2007 года в сопоставимых ценах.

На территории Хабаровского края действует 320 автоматических телефонных станций, из них в городской сети 131 и в сельской сети 189.

Общая монтированная абонентская емкость местной телефонной сети составляет 471 тыс. номеров, из них 55,7 тыс. номеров работают в сельской местности.

Доля населения, охваченного фиксированной телефонной связью, выросла с 18,3% в 2001 году до 31,0% в 2008 году.

Доля населения, охваченного мобильной радиотелефонной связью, в крае возросла с 4,2% в 2001 году до 131,6% в 2008 году.

Анализ туризма

хабаровский экономический географический ресурс

К преимуществам Хабаровского края с точки зрения туристской привлекательности следует отнести: его близость к странам Северо - Восточной Азии, наличие протяженной границы с Китайской Народной Республикой, крупных транспортных артерий - Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали, статус г. Хабаровска как административного центра Дальневосточного Федерального округа, а также особенности культурно-исторического и природного туристского потенциала.

Для иностранных туристов Хабаровский край является местом пересечения европейской и азиатской культур, что особенно проявляется в инфраструктуре крупнейшего туристского центра края - г. Хабаровска. Наличие в городе таких объектов, как: Дальневосточный художественный музей, располагающий коллекциями Эрмитажа, Третьяковской галереи, музея изобразительных искусств имени А.С. Пушкина; концертный зал органной музыки Хабаровской краевой филармонии; современный спортивно-зрелищный комплекс «Платинум арена» - крупнейший на Дальнем Востоке и в Сибири; культовые учреждения различных конфессий, а также широкая сеть современных культурно-развлекательных объектов.

Особый этнографический ареал образуют коренные народы Приамурья: нанайцы, удэгейцы, ульчи, нивхи, орочи. На берегу р. Амур в 75 км от г. Хабаровска открыт единственный в своем роде археологический памятник «Сикачи-Алянские петроглифы» (наскальные рисунки древних жителей, относящиеся к 12 тысячелетию до н.э.). Познакомиться с национальной культурой и обычаями коренных малочисленных народов Севера, проживающих в крае, можно в национальных селах, где созданы этнографические музеи, мастерские народных художественных промыслов. Территории традиционного природопользования коренных малочисленных народов представляют интерес для развития этно-экологического туризма.

Природный потенциал края является основой для развития природоориентированных видов туризма.

Особый туристский объект, привлекающий посетителей из других регионов и, особенно из-за рубежа, - это река Амур - одна из величайших рек мира. По морфологическим и морфометрическим параметрам, истории развития, пейзажному разнообразию, богатству ихтиофауны (около 130 видов рыб) эта река не имеет равных в России.

Уникальным туристским потенциалом обладают Шантарские острова. Привлекает к себе Плато Мар-Кюэль, как объект туристского показа, где можно увидеть карстовые образования, в частности, «исчезающие» под землей реки, лесные ландшафты, где можно заняться спортивной охотой и рыбалкой, познакомиться с бытом и культурой эвенков.

Высоким биоразнообразием характеризуются лесные экосистемы Хабаровского края. Общий видовой состав растений насчитывает примерно 2 тысячи видов, что составляет половину всех представителей, обитающих на Дальнем Востоке.

Несмотря на относительно слабую степень освоенности региона, характерной чертой, во многом определяющей использование туристских ресурсов, является их высокая концентрация, что позволяет предоставить широкий спектр туруслуг и обеспечить полноценный отдых.

Наиболее перспективными направлениями развития туризма в крае являются: культурно-познавательный, экологический, приключенческий, этнографический и круизный.

В 2009 году туристская инфраструктура края насчитывала 145 коллективных средств размещения из них 129 гостиницы.

Комфортабельные базы и дома отдыха пригородной зоны Хабаровска и Комсомольска-на-Амуре, такие как: "Заимка", "Карат", "Лесная поляна", "Шарголь" предлагают широкий спектр услуг, включающих в себя: рестораны и бары, сауну, бильярд, настольный теннис, прокат спортинвентаря, зимой - катание на лыжах и «русских горках». Туристско-спортивные и горнолыжные базы такие как «Холдоми», «Амут Сноу Лейк» в Солнечном районе, «Спартак», «Дерсу» в пригороде Хабаровска предлагают высокий уровень услуг по зимним видам отдыха.

По состоянию на 01.01.2010 г. в крае зарегистрировано 250 предприятий, 110 из которых включены в Единый федеральный реестр туроператоров.

Общественные организации отрасли представлены тремя ассоциациями: Дальневосточное региональное отделение Российского союза туриндустрии, Некоммерческое партнерство «Хабаровское объединение туроператоров международного туризма», Хабаровская ассоциация отельеров.

Подготовку специалистов со средним профессиональным образованием на сегодняшний день осуществляют 4 образовательных учреждения края. Число обучающихся в средних учебных заведениях в 2009 году составило 492 человека.

Ежегодно край посещают граждане более чем из 20-и стран мира (кроме стран СНГ), около 50% которых прибывает на срок продолжительностью до 3-х дней, свыше 40% - на срок более 7-ми дней.

Учитывая географическое расположение Хабаровского края, его основными партнерами в сфере международного туризма традиционно остаются: Китайская Народная Республика, Япония и Республика Корея. По итогам 2009 года въезд иностранных туристов в край составил 15,6 тыс. человек.

Ведущими туроператорами края, специализирующимися на приеме иностранных туристов, являются следующие организации: ОАО «Интур-Хабаровск», ЗАО «Хабаровсктурист», ООО «Весь мир», ЗАО Компания «Вэлком», ОАО «Дальрео», ООО «Дальгео Турс», ООО «Блу Скай Трэвел», ООО «Фирма «НАТА-Тур» (г. Комсомольск-на-Амуре) и другие.

Наибольший удельный вес в структуре общего туристического потока Хабаровского края приходится на выездной туризм. Численность жителей края, выезжающих за рубеж в 2009 году, составила 230,7 тыс. человек.

Основными направлениями выезда традиционно являются такие страны Юго-Восточной Азии как: КНР, Республика Корея, Таиланд, Япония, Индонезия, Сингапур, Въетнам. На западном направлении приоритетными являются туры в Турцию, Францию, Италию, Испанию, Египет, Грецию, Финляндию и Германию.

Правительством Хабаровского края проводится целенаправленная работа по формированию привлекательного имиджа края для российских и зарубежных гостей.

Ежегодно туристские возможности края демонстрируются на престижных международных выставках «Интурмаркет», «MITF» (РФ), «JATA» (Япония), «СITM» (КНР) на отдельном стенде «Россия. Хабаровский край».

С целью повышения эффективности государственного регулирования сферы туризма был создан Совет по развитию туризма при Губернаторе Хабаровского края

Туристский потенциал Хабаровского края один из самых богатых и разнообразных в стране, что позволяет развивать туризм всех видов, ориентированный на внутренний и внешний рынок. Среди туристических ресурсов в крае преобладают природные.

В 2010 году продолжается работа по реализации «Основных направлений развития туризма в Хабаровском крае на период 2008-2012 годов», разработана Концепция краевой целевой программы «Развитие въездного и внутреннего туризма в Хабаровском крае на период 2013 - 2020 годы».

Заключение

Хабаровский край - это молодой, динамичный регион на Дальнем Востоке России, располагающий значительными природными ресурсами. Его отличительными чертами являются: выгодное географическое положение, уникальная природная среда, богатые природные ресурсы, промышленный и научный потенциал, развитая транспортная сеть и квалифицированные кадры. Немаловажен и рост заинтересованности со стороны населения, местных органов власти и деловых кругов края в расширении международного экономического сотрудничества.

Приграничное положение, наличие незамерзающих морских портов, способных обеспечивать значительный объем внешнеторговых операций, возможность осуществлять международные транзитные перевозки через Транссибирскую и Дальневостосточную железнодорожные магистрали определяют Хабаровскому краю важную роль в интеграции России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Более 60 стран мира имеют торговые связи с Хабаровским краем.

На мировом рынке Хабаровский край известен как производитель продукции в области авиа- и судостроения. Он имеет успех на рынках лесопродукции, черных и цветных металлов, нефтепродуктов, рыбо- и море продукции.

Край богат полезными ископаемыми. Здесь имеются олово, ртуть, железная руда, каменный и бурый уголь, графит, брусит, марганец, полевой шпат, фосфориты, алуниты, строительные материалы, торф.

В экономике края доминирующую роль играет промышленность, что находит отражение в высокой степени урбанизации края. В совокупной товарной продукции промышленности и сельского хозяйства на долю промышленности приходится 92%.

Специфика промышленности края проявляется в высоких затратах на строительство и транспорт, а также в ограниченности только первичной переработкой сырьевых отраслей (лесной и горнорудной промышленности). Вместе с тем в крае значительно выше, чем в других регионах Дальнего Востока, уровень развития машиностроения. На его долю приходится около 1/4 объема всей товарной продукции промышленности. Это более чем в два раза выше, чем в среднем по Дальнему Востоку. Производство продукции машиностроения сосредоточено в Хабаровске, Комсомольске-на- Амуре.

Земли сельскохозяйственного назначения составляют 1% всех земель края, из них пашня занимает 17%. В крае выращивают пшеницу, ячмень, сою, картофель и овощи, кормовые культуры, плоды и ягоды. Животноводство имеет мясо-молочную направленность. Развиты оленеводство (на севере края), звероводство и охотничий промысел. За счет собственного производства в крае обеспечиваются на 30 - 40% потребности в молоке и мясе, на 55 - 60% - в овощах и картофеле.

Хабаровский край занимает ключевые позиции в единой транспортной системе Дальнего Востока.

Приоритетными остаются на ближайшее время целый ряд межрегиональных проектов. Это освоение Тунгусского месторождения подземных вод, строительство угольного терминала в Ванине, строительство газопровода Сахалин - Хабаровск - Владивосток и др. Важным считается при этом ресурсное обеспечение инвестиционных программ за счет как бюджетных средств, так и кредитов отечественных и зарубежных банков. Благо рядом соседи (Япония, КНР, Республика Корея), обладающие колоссальными финансовыми ресурсами, которые могли бы пойти в обеспечение.

Таким образом, географическое положение Хабаровского края и его микрорегионов определяет уровни возможной самоидентификации жителей по "вертикали регионов" и самовосприятия себя "гражданами мира". Оно также обусловливает степень консолидации регионального сообщества, его информированности и культурной открытости, мобильности, контактности с представителями других российских регионов, зарубежных стран, субкультур, религий и т.п. На этом основании можно утверждать, что: в геокультурном плане существует значительный разрыв между юго-центральными и северными районами Хабаровского края; краевой центр в увеличивающемся "отрыве" от Москвы все более принимает на себя роль культурообразующего фактора в своем регионе, притягивает молодежь и влияет на ее этические, эстетические и экзистенциальные ценности.

Список литературы

1. Гранберг А., Лагудин Р. Программа экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья.//Экономист. 2010г. №9.

2. Дальний Восток - возможность сотрудничества со странами Азиатско-Тихоокеанского региона//Экономист. 2009г. №6.

3. http://www.khabkrai.ru/governor/ - Сервер Правительства Хабаровского края.

4. Алимов Р., Жохова Л. Хабаровский край, краевой центр и темпы развития внутренней инфраструктуры 2007г. Инз. «РусЭкоБук».

5. Атлас Хабаровского края/ А. М. Махинов, пред. ред. кол. -Хабаровск, 2010.

6. Морозова Т.Г. и др. Региональная экономика. - М., 2010.

7. Природные ископаемые России 2009, Малышева Ю.Н. 2009.

8. Алимов Р. Субъекты Российской федерации и влияние на общеэкономическую ситуацию ред. 2008г.

9. Регионоведение: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2010.

10. Региональная экономика: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Т.Г. Морозовой. - 2-е изд. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2009.

11. Региональная экономика: Учеб.пособие/ Под ред.М.В.Степанова - М.: ИНФРА-М, Изд-во Рос.экон.акад., 2008.

12. Палышев Ю.Н. Кривух Т.А. Хабаровский край, истоки и будущее. «Краевое издание ред. 2008г.»

13. Бизнес-карта России. Дальний Восток. Промышленность. Кн.1/ Сост. О.В. Юферев и др. - М.: МП "НИК", 2010.

14. http://ru.wikipedia.org информационный портал

Размещено на Allbest.ru