Расчет экономической эффективности внедрения устройств электрической централизации на участках железной дороги

Экономическая эффективность внедрения устройств электрической централизации. Расчет фонда оплаты труда работников службы сигнализации и связи до и после внедрения устройств на станции. Расчет капитальных вложений на строительство новых устройств.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 22.04.2016
Размер файла 57,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Введение
  • 1. Характеристика и расчет технической оснащенности до и после внедрения устройств электрической централизации
  • 2. Экономическая эффективность внедрения устройств электрической централизации
  • 3. Расчет штата работников службы движения до и после внедрения устройств электрической централизации
  • 4. Расчет штата работников службы сигнализации и связи до и после внедрения устройств электрической централизации
  • 5. Расчет фонда оплаты труда работников службы движения до и после внедрения устройств электрической централизации
  • 6. Расчет фонда оплаты труда работников службы сигнализации и связи до и после внедрения устройств электрической централизации
  • 7. Расчет капитальных вложений на строительство новых устройств электрической централизации
  • 8. Расчёт эксплуатационных расходов
  • 9. Определение срока окупаемости
  • Заключение
  • Список использованных источников

Введение

Железнодорожный транспорт представляет собой совокупность средств производства, техники, технологии рабочей силы. Устройства автоматики телемеханики и связи являются важнейшим элементом технологического вооружения железнодорожного транспорта.

Они обеспечивают:

- безопасность движения;

- повышение пропускной и провозной способности;

- бесперебойную связь между всеми подразделениями железнодорожного транспорта.

Основная продукция дистанции сигнализации централизации и связи - это надежность работы устройств, которая во многом зависит от технологического состояния устройств. Надежная работа устройств сигнализации централизации и связи обеспечивает эффективное использование других технологических средств.

Кроме того, надежность способствует повышению производительности труда и снижению себестоимости. Применяемые на железнодорожном транспорте сигнализации и связи включают в себя средства, регулирующие движение поездов на перегоне, управляющие стрелками и сигналами на станциях, диспетчерская централизация, радиосвязь и так далее.

Развитие механических средств автоматики телемеханики и связи предполагают:

- внедрение технологий, снижающих трудозатраты и ремонт;

- закреплением малодеятельных линий и демонтаж устройств сигнализации централизации и связи в связи с сокращением объемов перевозок на отдельных участках железнодорожного транспорта;

- разработка и внедрение механических средств позволяющих вводить безлюдную технологию, что сокращает ошибки персонала и их влияние на безопасность, и надежность устройств;

- применение новых более эффективных технологических средств приведет к снижению эксплуатационных расходов хозяйства, связанных с движением поездов.

В основном это расходы на заработную плату, материалы и электроэнергию, поэтому сократятся запасы нормируемых оборотных средств, затраты на капитальное вложение и эксплуатационные расходы, на содержание избыточного оборудования.

электрическая централизация железная дорога

1. Характеристика и расчет технической оснащенности до и после внедрения устройств электрической централизации

До внедрения новых устройств на станции, имеющей 82 стрелки, оборудованных маршрутно-контрольными устройствами (МКУ) и ручным переводом стрелок, что не позволяло по достаточной мере удовлетворить народное хозяйство и население в перевозках. Кроме того, данные устройства не обеспечивают полной надежности и безопасности движении поездов, что непосредственно сказывается на технической скорости. Так как на станции осуществляется ручной перевод стрелок, то штат работников службы движения, а, следовательно, и расходы по заработной плате, это сказывалось в итоге на себестоимость продукции транспорта. По этому, после предварительных расчетов эффективности внедрения новой техники на данной станции рекомендуется внедрить электрическую централизацию. На станциях оборудованных электрической централизацией перевод стрелок осуществляется с помощью электроприводов. Управление всеми станционными сигналами и стрелками осуществляется дежурным по станции.

Для того чтобы определить производительность труда дистанции сигнализации централизации и блокировки необходимо рассчитать техническую оснащенность в технических единицах до и после внедрения устройств сигнализации централизации и блокировки. За техническую единицу принимается так же количество устройств, на обслуживание которых требуется одна месячная норма времени равная 166,7 нормо-часов.

Расчет ведём в табличной форме.

Таблица 1.1 - Техническая оснащенность до и после внедрения устройств электрической централизации

Наименование устройств

Кол-во устройств

Измеритель

Технические единицы

На измеритель

Всего

1

2

3

4

5

Действующие устройства

МКУ и

ручной перевод стрелок

82

10

0,8

6,5

Вновь вводимые устройства

Стрелки электрической централизации

82

10

1,78

14,596

Техническая оснащенность при действующих устройства составляет (Ос) 6,5 технических единиц, а при внедрении электрической централизации (Он) - 14,596 технических единиц. Таким образом, техническая оснащенность при внедрении новых устройств увеличилась на 8,096 единиц.

2. Экономическая эффективность внедрения устройств электрической централизации

Эффективность внедрения новых, современных средств автоматики телемеханики и связи, как всякой прогрессивной техники определяется целым рядом показателей. Новые устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи прежде всего должны удовлетворять требования обеспечения безопасности и регулярности движения поездов. Правильно определить экономическую эффективность можно соизмерением ожидаемых и полученных результатов от планируемых мероприятий с необходимыми затратами. Эффектом называется конечное повышение производительности труда, снижение себестоимости, увеличение технической скорости и так далее.

Эффективность - отношение величины эффекта к величине затрат, обуславливающих его получения.

Выбор различных устройств сигнализации централизации и блокировки зависит главным образом от его потребности к пропускной и провозной способности участка, станции, для освоения заданного объема перевозок. В связи с этим эффективность следует определять только для тех устройств, для которых необходимо обеспечивать потребную пропускную способность. Комплексная оценка основных экономических (денежных) и натуральных показателей позволяет определить эффективность применения этих устройств конкретных условиях эксплуатации. Одним из основных условий эффективности внедрения новой техники на участках и станциях является комплектное оборудование перегонов и станций однородными типовыми устройствами сигнализации централизации и блокировки, например: релейная полублокировка на перегонах и электрическая централизация на станциях.

3. Расчет штата работников службы движения до и после внедрения устройств электрической централизации

До внедрения устройств электрической централизации на станции применялось ручное управление стрелками, поэтому были установлены стрелочные посты из расчета 8 стрелок на 1 стрелочный пост.

Таким образом, на станции постов 10. Каждый стрелочный пост обслуживает 1 старший стрелочного поста и 1 рядовой, режим работы - круглосуточное дежурство, количество списочных смен при круглосуточном дежурстве - 5. Кроме того, имеется пост дежурного по станции, который обслуживает один дежурный и один оператор, режим работы - круглосуточный. При внедрении устройств электрической централизации штат дежурных стрелочных постов сокращается полностью.

Вводятся должности маневрового и станционного диспетчера, режим работы круглосуточный. Для отчистки стрелочных приводов используют труд монтер пути по очистки стрелок, режим работ - 1 смена. Штат монтеров пути определяется из расчета, что на каждые 8 стрелок 1 монтер пути. Списочную численность работников станции определяем по формуле:

Чсп=N*n*qсп, (3.1)

где N - количество объектов обслуживания; Чсп - норма расчёта рабочей силы на один объект обслуживания; qсп - количество списочных смен.

Расчёт ведётся в табличной форме.

Таблица 3.1 - Расчет штата работников службы движения до и после внедрения устройств электрической централизации

Профессия / должность

Норма расхода рабочей силы

Кол-во объектов обслужива-ния

Кол-во списоч-ных смен

Расчёт числен-ности работ-ников

Разряд

Тарифный коэффициент

Действующие устройства МКУ

ДСП

1

1

5

5

7

2,5

Оператор при ДСП

1

1

5

5

6

2,31

Дежурный стрелочного поста:

-

-

-

-

-

-

старший

1

10

5

50

4

1,89

рядовой

1

10

5

50

3

1,63

Итого

-

-

-

110

-

-

Вновь вводимые устройства ЭЦ

ДНЦ

1

1

5

5

11

3,2

ДСП

1

1

5

5

8

2,69

Оператор при ДСП

1

1

5

5

6

2,31

Монтёр пути

1

10

1

10

3

1,63

Маневровый диспетчер

1

1

5

5

11

3,2

Итого

-

-

-

30

-

-

Вследствие расчетов при внедрении новых устройств, число работников сокращается на 80 человека.

4. Расчет штата работников службы сигнализации и связи до и после внедрения устройств электрической централизации

Расчет штата сигнализации, централизации, блокировки и связи ведется в соответствии с "нормативами численности инженерно-технических работников и рабочих дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи железной дороги" от 26.02.1993 за № Г-5915. Нормативы численности разработаны по укрепленным показателям в соответствии с видом работ и предназначены для расчета потребного штата работников дистанции.

Таблица 4.1 - Расчет штата работников службы сигнализации и связи до и после внедрения устройств диспетчерской централизации

Профессия, должность

Нормы расхода рабочей силы

Списочная численность работников

Разряд

Тарифный коэффициент

1

2

3

4

5

Действующие устройства

ШН

1/40

2

2

2

8

2,5

ШЦМ

1/40

2

44

5

2,12

Итого

4

Вновь вводимые устройства

ШНС

1/60

1

10

3,08

ШН

1/26

3

9

2,88

ШЦМ

1/36

2

6

2,31

Итого

6

При внедрении новых устройств, число работников службы сигнализации и связи увеличивается на 2 человек.

Таким образом, при внедрении новых устройств производительность труда рассчитывается по формуле:

ДПтр= (Пнс-1) ·100%, (4.1)

Производительность труда определяется по формуле:

Птр= О/Ч, (4.2)

где О - техническая оснащенность, тех. ед.;

Ч - численность работников (службы движения и службы сигнализации и связи, чел.

Рассчитываем производительность труда до и после внедрения новых устройств:

Пн = Онн, Пн =2,4326, Пс = Осс, Пс = 1,625, ДПтр = 49%

Делаем вывод о том, что прирост производительности труда после внедрения новых устройств составил 49%. На прирост производительности труда повлияло следующее, во-первых, техническая оснащенность увеличивается после внедрения новых устройств, во-вторых, численность работников сокращается, в основном за счет сокращения службы движения.

5. Расчет фонда оплаты труда работников службы движения до и после внедрения устройств электрической централизации

Заработная плата работников железнодорожного транспорта определяется в зависимости от разряда, тарифного коэффициента, месячной тарифной ставки рабочего 1 разряда оплаты труда (6 199 руб.), с учетом доплат и премий, категорий работников труда. Доплаты и премии в среднем в год составляют 30 % от тарифной ставки. Расчет ведется в табличной форме.

Таблица 5.1 - Расчет фонда оплаты труда работников службы движения до и после внедрения устройств диспетчерской централизации

Должность /

профессия

Число работников

На 1 работника

ФОТ годовой с начислениями на всех работников

Тарифная ставка в месяц

Доплаты и премии в месяц (30%)

Заработная плата в месяц

Районный коэффициент в месяц (15%)

ФОТ в месяц

Начисления на ФОТ в месяц (30,2%)

ФОТ годовой с начислениями

Действующие устройства МКУ

ДСП

5

15497,5

4649,25

20146,7

3022,005

23168,7

6950,611

361428

1807140

Оператор при ДСП

5

14319,69

4295,9

18615,5

2792,325

21407,8

6422,34

333960

1669800

Дежурный стрелочного поста

Стар-ший

50

11716,11

3514,833

15230,9

2284,6

17515,5

5254,65

273000

13650000

Рядо-вой

50

10104,37

3030,311

13131,6

1969,74

15101,3

4530,39

135656

6782800

Итого:

110

-

-

-

-

-

-

-

23909740

Вновь вводимые устройства ЭЦ

ДНЦ

5

19836,8

5951,4

25788,2

3868,23

29650,4

8895,12

462612

2313060

ДСП

5

16675,31

5002,5

21677,8

3251,67

24929,4

7478,82

388896

1944480

Оператор при ДСП

5

14319,37

4295,9

18615,5

2792,325

21407,8

6422,34

333948

1669740

Монтёр пути

10

10104,37

3030,311

13131,6

1969,74

15101,3

4530,39

235698

2356980

Маневровый диспетчер

5

19836,8

5951,04

25782,2

3868,23

29650,4

8895,12

462576

8847140

Итого:

30

-

-

-

-

-

-

-

Таким образом, фонд оплаты труда службы движения после внедрения новых устройств сократился на 15062600 рублей или почти в 2,7 раза.

6. Расчет фонда оплаты труда работников службы сигнализации и связи до и после внедрения устройств электрической централизации

Фонд заработной платы работников дистанции сигнализации, централизации, блокировки и связи рассчитываем в соответствии с разделом 5 данного курсового проекта.

Таблица 6.1 - Расчет фонда оплаты труда работников службы сигнализации и связи до и после внедрения устройств диспетчерской централизации

Должность / профессия

Число работников

На 1 работника

ФОТ годовой с начислениями на всех работников

Тарифная ставка в месяц

Доплаты и премии в месяц (30%)

Заработная плата в месяц

Районный коэффициент в месяц (15%)

ФОТ в месяц

Начисления на ФОТ в месяц (30,2%)

ФОТ годовой с начислениями

Действующие устройства

ШН

2

15497,5

4649,25

20146,75

3021

23168

6950

106568

213136

ШЦМ

2

13141,88

3942,5

17084,38

2562,6

19646

5893

90362

180724

Итого

4

-

-

-

-

-

-

-

393860

Вновь вводимые устройства

ШНС

1

19092,9

5727,87

24820,7

3723

28543

8562

37105

37105

ШН

3

17853,12

5355,9

23209,02

3481

26690

8007

34697

104091

ШЦМ

2

14319,69

4295,9

18615,59

2792

21407

6422,1

98471

196942

Итого

6

-

-

-

-

-

-

-

338138

Таким образом, фонд оплаты труда службы сигнализации и связи после внедрения новых устройств увеличится на 55722 рублей или почти в 1,16 раза.

7. Расчет капитальных вложений на строительство новых устройств электрической централизации

Капиталовложения - это вклад инвестиций в воспроизводство основных фондов путем строительства новых и реконструкции, расширения и технического перевооружения действующих предприятий.

Общая сметная стоимость объектов железнодорожного строительства определяется сметно-финансовыми расчётами к техническому проекту и включает в себя затраты на производство строительных работ - подготовка территории строительства, сооружение гражданских и технических зданий, постройка линий электропередач связи, земляные работы, прокладка кабеля.

Затраты на производство монтажных работ, в состав которых входит монтаж оборудования и линий электропередач и связи.

Затраты на приобретение оборудования, приспособлений, инвентаря и инструмента, в т. ч. и для строящихся объектов.

Прочие затраты, в т. ч. затраты по проектно-изыскательским работам, содержание группы заказчика. По своему целевому назначению и экономическому содержанию сметные затраты делятся на четыре основные группы:

- прямые расходы на материалы;

- прочие затраты;

- общехозяйственные расходы и плановые накопления;

- содержание административно-управленческого аппарата, на содержание оборудования.

Для определения сметной стоимости объекта необходимо использовать проектные данные, характеризующие внешние условия, транспортную схему, способы доставки оборудования.

Зная объём работы и количество требуемого оборудования на единицу работы, можно рассчитать стоимость всего оборудования. При разработке сметы используют: строительные нормы и правила; нормы дополнительных затрат; методические указания по определению стоимости строительства.

Таблица 7.1 - Расчет капитальных вложений

Показатели

Единичные расценки,

Тыс. руб.

Количество стрелок

Общая стоимость,

Тыс. руб.

Сметная стоимость

1 200

82

98400

в т. ч.

29520

строительно-монтажные работы

360

оборудование

720

59040

прочие затраты

120

9840

Единовременные затраты на внедрение новых устройств составят 98,4 млн. рублей.

8. Расчёт эксплуатационных расходов

Основными элементами эксплуатационных расходов дистанции сигнализации и связи являются:

фонд заработанной платы;

отчисления на социальные страхования;

электроэнергия, топливо, материалы;

амортизационные расходы;

прочие расходы.

Фонд заработанной платы определяется на основании ранее рассчитанного контингента производственного технологического штаба, штата эксплуатационных работников установленного административно управленческого штата.

При расчёте амортизационных отчислений руководствуются установленными нормами амортизации и первоначальной стоимости основных средств.

Для управления расчётов остальные расходы можно принять в процентах по отношению к стоимости устройств или фонду заработанной платы.

Стоимость действующих устройств: Kс = 9840000 руб.

Стоимость строительства вновь вводимых устройств: Кн =98400000 руб.

Расчёт ведётся в табличной форме.

Таблица 8.1 - Расчёт эксплуатационных расходов

Исходные данные

Действующие устройства, руб

Новые

устройства, руб

Годовой фонд оплаты труда с начислениями

24303600

9185278

Расходы на эл. энергию

1 000 000

5 000 000

Амортизационные отчисления для ЭЦ (10%) отчисления

ЭЦ-10% (Кн)

-

9840000

Прочие расходы (3% от ФОТ)

729108

275558,34

Общие эксплуатационные расходы

26032708

24300836,34

Таким образом, при внедрении новой техники эксплуатационные расходы уменьшились на 1731871,66 рублей или на 7%.

9. Определение срока окупаемости

Капитальные вложения представляют собой затраты, направленные на создание новых и реконструкцию существующих основных производственного, так и непроизводственного назначения.

В хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываются значительные средства. Экономическая эффективность является критерием целесообразности создания и применения новой техники, действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда. Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется, как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Капитальные вложения есть одно из условий научно-технического прогресса и средства для его осуществления и вместе с тем роста производительности труда.

Повышение эффективности капитальных вложений, новой техники и производства на транспорте, качества перевозок, работ, услуг является закономерностью и условием экономического роста, социально-экономического развития предприятий и отрасли.

В условиях ограниченности капитальных вложений и материальных ресурсов задачи оптимального их использования приобретают особо важное значение. Капитальные вложения (инвестиции) должны направляться в самые важные, неотложные объекты развития и реконструкции транспорта.

Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок, при котором обеспечивается полное, своевременное и высококачественное удовлетворение потребности клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы.

При анализе эффективности капитальных вложений рекомендуется учитывать средний разрыв во времени (лаг) между осуществлением капитальных вложений и получением эффекта. Величина полного лага по железнодорожному транспорту составляет около двух лет, в том числе лаг отдачи (освоения) - около одного года.

, (9.1)

где - экономия поездо-часов;

- расчетный размер движения поездов в сутки по участку и на

станции, пар;

- количество маневровых передвижений на станции (поездов);

- время, сэкономленное на продвижение одного поезда при новых

устройствах, мин.

Эпч =12,65 поездов-часов.

Расчет экономии за счет сокращения поездо-часов:

, (9.2)

где апч - стоимость одного поезда-часа (руб.). ?Спч =2308625 рублей

Расчет экономии капиталовложений за счет высвобождения вагонов:

,. (9.3)

где ?Кв - экономия капиталовложений за счет высвобождения вагонов, тыс. руб;

n - количество вагонов в составе, ваг.;

Цв - стоимость вагона, руб.;

1,05 - коэффициент, учитывающий нахождение части вагонов в ремонте. ?Кв = 23023000 рублей

Расчет экономии капиталовложений за счет высвобождения локомотивов:

, (9.4)

где ?Кл - экономия капиталовложений за счет высвобождения локомотивов;

Цл - стоимость локомотива, руб.;

1,1 - коэффициент, учитывающий нахождение части локомотивов вне работы. ?Кл =1159583,3 рублей

Расчет экономии за счет высвобождения подвижного состава:

пс=?Кл+?Кв, (9.5), ?Кпс = 24182583,3 рублей

Расчет экономического эффекта от ускорения доставки грузов:

, (9.6)

где Ц - средняя цена 1 тонны грузов, руб.;

Ро - динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т/вагон;

n - количество вагонов в составе, ваг.

?Кгп = 5481666,6 рублей

Срок окупаемости капиталовложений (Т) определяется по формуле:

, (9.7)

где Кн - единовременные капиталовложения, связанные с внедрением новой техники, руб.;

Кс - стоимость действующих устройств (ликвидационная стоимость), руб.;

пс - экономия капиталовложений за счет высвобождения подвижного состава, руб.;

гп - экономический эффект от ускорения доставки грузов, руб.;

пч - экономия эксплуатационных расходов за счет ускорения оборота подвижного состава, руб.;

Ссэкспл - годовые эксплуатационные расходы при существующих устройствах автоматики и телемеханики, руб.;

Снэкспл - годовые эксплуатационные расходы при новых устройствах автоматики и телемеханики, руб. Т = 14,57 лет

Срок окупаемости капиталовложений, связанных с внедрением новой техники составил 14 лет 6 месяцев

Заключение

При внедрении новых устройств автоматики и телемеханики штат работников сократился (при этом увеличивается штат технических работников хозяйства сигнализации и связи по содержанию и ремонту устройств и значительно сокращается штат работников движения).

Благодаря сокращению штата работников фонд оплаты труда в год сокращается, средняя заработная плата увеличивается, так как требуются более квалифицированные работники.

Производительность труда при внедрении новых устройств по сравнению с действующими увеличивается, так как увеличивается техническая оснащенность.

Стоимость общих эксплуатационных расходов на содержание вновь вводимых устройств уменьшилась по сравнению со стоимостью содержания старых устройств в основном за счет уменьшения общего фонда заработной платы работников движения и работников службы сигнализации и связи.

При расчете технической оснащенности до и после внедрения устройств ЭЦ.

Техническая оснащенность при действующих устройства составляет (Ос) 6,5 технических единиц, а при внедрении электрической централизации (Он) - 14,596 технических единиц. Таким образом, техническая оснащенность при внедрении новых устройств увеличилась на 8,096 единиц.

При расчете штата работников службы движения до и после внедрения устройств ЭЦ, вследствие расчетов при внедрении новых устройств, число работников сокращается на 80 человека.

При расчете работников службы сигнализации и связи до и после внедрения устройств ЭЦ получилось, что прирост производительности труда после внедрения новых устройств составил 49%.

Расчет фонда оплаты труда работников службы движения до и

После внедрения устройств ЭЦ, фонд оплаты труда службы движения после внедрения новых устройств сократился на 15062600рублей или почти в 2,7 раза.

Расчет фонд оплаты труда службы сигнализации и связи после внедрения новых устройств увеличится на 55722 рублей или почти в 1,16 раза.

При расчете капитальных вложений на строительство новых устройств ЭЦ, затраты на внедрение новых устройств составят 98,4 млн. рублей.

При расчете эксплуатационных расходов, при внедрении новой техники они уменьшились на 1731871,66 рублей или на 7%.

Срок окупаемости капиталовложений, связанных с внедрением новой техники составил 14 лет и 6 месяцев.

Список использованных источников

1 Карпов И.В., Климович С.Г., Хляпова Л.И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. М: Желдориздат., 2002. - 435с.

2 Методическое пособие указание по выполнению курсового проекта.

3 Методическое пособие указание по выполнению лабораторных работ.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.