Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Характеристика технической оснащенности дистанции СЦБ
• 2. Расчет балльности и определение группы дистанции
• 3. Расчет производственно-технического штата
• 4. Расчет штата работников хозяйства движения
• 5. Расчёт фонда заработной платы работников хозяйства движения
• 6. Расчёт фонда заработной платы работников хозяйства автоматики и телемеханики
• 7. Определение единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики
• 8. Расчёт эксплуатационных расходов
• 9. Расчёт экономической эффективности введения новых устройств автоматики и телемеханики
• 10. Выбор метода технического обслуживания устройств СЦБ
• Список использованных источников
• 

ВВЕДЕНИЕ

Устройства автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте, или, как их еще называют, средства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), предназначены для автоматизации процессов, связанных с управлением движением поездов, обеспечения безопасности и необходимой пропускной способности железных дорог, а также повышения производительности труда.

Обычно системы автоматики осуществляют регулирование, контроль и управление объектами, когда расстояние между ними невелико. Если же объекты значительно удалены друг от друга, то вместо систем автоматики применяют системы телемеханики.

На железнодорожном транспорте устройства СЦБ в зависимости от их назначения подразделяют на две группы: устройства СЦБ на перегонах и станциях.

К первой группе относятся автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, путевая полуавтоматическая блокировка, система диспетчерского контроля за движением поездов и автоматическая переездная сигнализация; ко второй -- электрическая и диспетчерская централизация, комплекс устройств горочной автоматики и др.

Движение поездов по перегонам, поездная и маневровая работа на станциях осуществляются в условиях непрерывно меняющейся обстановки. В таких условиях для быстрой передачи различных приказов и указаний локомотивным бригадам и другим работникам, связанным с движением поездов, применяют железнодорожную сигнализацию. Она позволяет регулировать движение поездов на перегонах, поездную и маневровую работу на станциях и обеспечивает безопасность движения.



1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ СЦБ

В данной курсовой работе рассматриваются 4 участка железной дороги, которые соединяют 5 станций. Общая протяжённость дистанции 510 км.

На станции А расположено 52 стрелки.

Участок А-Б двухпутный, 1 категории, протяженностью 112 км, оборудованный трехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 94 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 6 переездов с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 10 промежуточных станций по 11 стрелок электрической централизации.

На станции Б расположено 104 стрелок.

Участок Б-В двухпутный, 2 категории, протяженностью 111 км, оборудованный четырехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 94 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 5 переезда с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 10 промежуточных станций по 12 стрелок электрической централизации. Так же на станции Б-В ремонтно-технологический участок.

На станции В расположено 45 стрелок.

Участок В-Г однопутный, 2 категории, протяженностью 73 км, оборудован трехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 43 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 5 переездов с автошлагбаумами и 6 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 5 промежуточных станций по 6 стрелок электрической централизации.

На станции Г расположено 52 стрелок.

Участок В-Д однопутный, 3 категории, протяженностью 83 км, оборудован трехзначной автоблокировкой. Интенсивность движения 43 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 4 переездов с автошлагбаумами и 3 переездов с автоматической переездной сигнализацией, а также 7 промежуточных станций по 6 стрелок ключевой зависимости.

На станции Д расположено 37 стрелок.

2. Расчет балльности и определение группы дистанции

Для каждого вида устройств автоматики и телемеханики установлена оценка в баллах (технических единицах).

За одну техническую единицу оснащенности (1 балл) принята сумма устройств, для обслуживания которых требуются затраты труда одного человека в течение месяца.

Пример расчета балльности участка А-Б:

АБ: 112/10•2,45 = 27,44 (балла)

ЭЦ: 11•10/10•1,78 = 19,58 (балла)

Переезд с АШ: 6/10•1,6 = 0,96 (балла)

Переезд с АПС: 6/10•1,2 = 0,72 (балла)

Всего: 48,70 (балла)

Увеличение балльности на интенсивность движения поездов на 10%:4,87 (балла).

Итого: 53,57 (балла)

Расчет балльности станции А:

52/10•1,78=9,25 (баллов)

Увеличение балльности на интенсивность движения поездов на 10%: 0,925 (балла)

Итого: 10,17 (балла)

Аналогично рассчитываем балльность на всех участках и станциях.

Полученные данные приведены в таблице 1 Приложение А.

Рассматриваемая в данной курсовой работе дистанция относится к 2 (202,7 балла) группе.

3. Расчет производственно-технического штата

Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШН, ШНС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ.

Пример расчета штата для линейных участков СЦБ.

Участок Б-В двухпутный, 2 категории, протяженностью 111 км, оборудован полуавтоматической блокировкой. Интенсивность движения 94 пар поездов в сутки. На данном участке расположено 5 переездов с АШ и 6 переездов с АПС, а также 10 промежуточных станций по 12 стрелок. Переоборудуем участок на автоблокировку.

Учитывая, что на участке 10 станций, протяженность автоблокировки составит: 111-10•2=91 км.

По таблице поправочных коэффициентов определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 94 пар в сутки на двухпутном участке будет:

Используя нормативы для ШН и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

- штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Ч_ШН=(91/16)•1,1=6,26 чел.; Ч_ШЦМ=(91/32)•1,1=3,13 чел.;

- штат для обслуживания перегонных устройств полуавтоматической блокировки

Ч_ШН=(120/26)•1,118=5,16 чел.; Ч_ШЦМ=(120/36)•1,118=3,73 чел.;

- штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки; общее количество проводо•км будет равно: 10•111=1110 пр•км).

Ч_ШН=(1110/400)•1,1=3,05 чел.; Ч_ШЦМ=(1110/800)•1,1=1,53 чел.;

- штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Ч_ШН=(111/64)•1,1=1,91 чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

Ч_ШН=(5/28)•1,1=0,20 чел.; Ч_ШЦМ=(5/42)•1,1=0,13 чел.;

- штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией

Ч_ШН=(6/42)•1,1=0,16 чел.; Ч_ШЦМ=(6/48)•1,1=0,14 чел.;

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат.

Ч^Оаб_ШН=6,26+5,16+3,05+1,91+0,20+0,16=17 чел.;

Ч^Оаб_ШЦМ=3,13+3,73+1,53+0,13+0,14=9 чел.

Расчеты штата приведены в таблице №2 Приложение Б.

4. Расчет штата работников хозяйства движения

Расчёт штата определяется по усреднённым данным о штате работников движения. При ручном управлении стрелками 5-7 стрелочных переводов объединяются в один стрелочный пост. На промежуточной станции - не менее двух стрелочных постов. На каждый стрелочный пост приходится 4 дежурных по стрелочному посту. Старший дежурный назначается на 1 стрелочный район, объединяющий 2-3 стрелочный поста. При электрической централизации штат дежурных по стрелочному посту сокращается. При диспетчерской централизации уменьшается штат дежурных по станции(до 1-2 на каждую промежуточную станцию).

На основании задания участок Б-В оборудован полуавтоматической блокировкой с ключевой зависимостью на промежуточных станциях. Производим расчёт штата работников хозяйства движения на участке Б-В с условием оснащения данного участка автоблокировкой с электрической централизацией на каждой промежуточной станции, а также оборудованием диспетчерской централизации.

Наименование должностей	Существующие устройства	Вновь вводимые устройства
	Измери-тель	К-во измери-телей	Норматив численности на измеритель	Расчётный штат	Измери-тель	Коли-чество измери-телей	Норматив численности на измеритель	Расчёт-ный штат
Поездной диспетчер поста ДЦ					Дисп. круг	1	4 на дисп. круг	4
Начальник станции	Ст.	10	1 на ст.	10	Ст.	10	1 на ст.	10
Дежурный по станции	Ст.	10	4 на ст.	40	Ст.	10	2 на ст.	20
Операторы при ДСП	Ст.	10	4 на ст.	40	Ст.	10	2 на ст.	20
Старшие дежурные по стрелочному посту	Стр. район	20	1 на 2-3 стр. поста	7	Стр. район		1 на 2-3 стр. поста
Дежурные по стрелочному посту	Стр. пост	20	4 на стр. пост	80	Стр. пост		2 на стр. пост
Итого				177				54



5. РАСЧЁТ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА ДВИЖЕНИЯ

Расчёт заработной платы работников 11 разряда:

640•4,99=3194

3194/166,7=19,2

19,2•176=3372

3372•0,16=540

3372•0,3=1012

Зарплата: 3372+540+1012=4924

Расчёт заработной платы работников 10 разряда:

640•3,82=2445

2445/166,7=14,66

14,66•176=2581

2581•0,16=413

2581•0,3=774

Зарплата: 2581+413+774=3768

Расчёт заработной платы работников 9 разряда:

640•3,936=2150

2150/166,7=12,9

12,9•176=2270

2270•0,16=363

2270•0,3=681

Зарплата: 2270+363+681=3314

Расчёт заработной платы работников 4 разряда:

640•1,78=1139

1139/166,7=6,83

6,83•176=1203

1203•0,16=192

1203•0,3=361

Зарплата: 1203+192+361=1756

Расчёт заработной платы работников 3 разряда:

640•1,59=1018

1018/166,7=6,1

961•176=1074

1074•0,16=172

1074•0,3=322

Зарплата: 1074+172+322=1568

6. РАСЧЁТ ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Расчёт заработной платы ШНС:

640•4,3=2752

2752/166,7=16,5

16,5•176=2904

2904•0,16=465

2904•0,3=871

Зарплата: 2904+465+871=4240

Расчёт заработной платы ШН:

640•3,82=2445

2445/166,7=14,66

14,66•176=2581

2581•0,16=413

2581•0,3=774

Зарплата: 2581+413+774=3768

Расчёт заработной платы ШЦМ:

640•1,94=1242

1242/166,7=7,45

7,45•176=1311

1311•0,16=210

1311•0,3=393

Зарплата: 1311+210+393=1914

Расчёт заработной платы ШЧУ:

640•5,64=3610

3610/166,7=21,7

21,7•176=3811

3811•0,16=610

3811•0,3=1143

Зарплата: 3811+610+1143=5564

железнодорожный технический заработный плата



7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕДИНОВРЕМЕННЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Исходными данными для определения единовременных капиталовложений по оборудованию участков устройствами автоматики и телемеханики являются конкретные данные для участка:

- число главных путей - 1;

- количество промежуточных станций - 10;

- длина участка - 111 км;

- вид тяги - тепловозная;

- намечаемая система устройства автоматики и телемеханики - автоблокировка.

В связи с экономической нестабильностью, инфляцией, ростом цен, изменением норм технологического проектирования определять стоимость вновь вводимых устройств затруднительно. Поэтому для определения ориентировочного размера единовременных капиталовложений для каждого конкретного устройства автоматики и телемеханики можно использовать укрупнённые показатели стоимости строительства по устройствам автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте, а также расценки по свободному сметно-финансовому расчёту с учётом индексации цен на текущий период.

Все расчёты по оборудованию участков и станций устройствами автоматики, телемеханики выполняются в виде сводного сметно-финансового расчёта (Приложение Д).

8. РАСЧЁТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ

Основными элементами эксплуатационных расходов дистанции сигнализации и связи являются:

- фонд оплаты труда

- начисления на социальные нужды

- стоимость материалов и запасных частей;

- стоимость топлива;

- расходы на электроэнергию;

- прочие расходы;

Фонд оплаты труда определяется на основании рассчитанного контингента штата.

При расчете амортизационных отчислений следует исходить из установленных норм амортизации и первоначальной стоимости основных средств (устройств СЦБ). При определении амортизационных отчислений стоимость вновь вводимых устройств следует брать из сводного сметно - финансового отчета, а при определении существующих устройств автоматики и телемеханики можно использовать следующие данные:

· стоимость 1 км полуавтоматической блокировки при автономной тяге 215 тыс. руб.;

· стоимость одной стрелки с ручным управлением при автономной тяге - 95 тыс. руб.

Для упрощения расчетов остальные расходы можно принять в % к фонду оплаты труда (ФОТ) или приходящиеся на 1 техническую единицу.

Начисления на социальные нужды-39,9% от ФОТ.

Прочие расходы-37% от ФОТ

Стоимость материалов и запасных частей-3,5 тыс. руб. на 1 тех.единицу

Стоимость топлива-0,15 тыс. руб.на 1 тех.ед.

Расходы на электроэнергию- 1,7 тыс. руб. на 1 тех.ед.

Среднегодовая стоимость основных фондов с учетом стоимости вводимых и выбывающих из эксплуатации основных фондов умножается на норму амортизационных отчислений. Плановая сумма амортизационных отчислений включается в план эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок.

Все выполненные расчеты по определению эксплуатационных расходов сведены в таблицу 7 (ПРИЛОЖЕНИЕ Е).

9. РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВВЕДЕНИЯ НОВЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

При определении экономической эффективности капитальных вложений при сравнении вариантов рекомендуется пользоваться формулой суммарных приведённых капитальных затрат и эксплуатационных расходов по каждому из сравниваемых вариантов.

Э_{год. привед.}=С_экспл.+Е_н•К,

где Э_{год. привед.} - годовые приведённые эксплуатационные и строительные затраты;

С_экспл. - годовые эксплуатационные расходы;

К - единовременные капиталовложения;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений.

Е_н=1/Т_ок.

Для устройств автоматики и телемеханики применяется Т_ок=6,6 лет; Е_н=0,15.

Лучшим по денежным показателям является вариант, для которого при наличии равных объёмов работы Э_{год. привед.} - минимальные.

В ряде случаев определить экономическую эффективность новой техники методом сопоставления годовых суммарных приведённых капитальных затрат и эксплуатационных расходов бывает затруднительно. В таких случаях оценку экономической эффективности новой техники целесообразно производить методом сопоставления удельных затрат капиталовложений и эксплуатационных расходов, приходящихся на единицу продукции.

Определив годовые приведённые эксплуатационно-строительные затраты по каждому из сравниваемых вариантов и разделив их на заданный объём работы, устанавливают удельные затраты, приходящиеся на единицу продукции:

С_уд.=Э_{год. привед.}/365N_сут,руб./пар. поездов.

где С_уд. - удельные затраты на единицу продукции;

N_сут - суточный размер движения поездов, пар поездов.

Лучшим является вариант, для которого С_уд. - минимальные.

Все расчёты по определению экономической эффективности сравниваемых вариантов методом удельных затрат на единицу продукции приведены в таблице (Приложение Ж).

Заключение. Сопоставляя удельные затраты на пару поездов, можно видеть, что строительство новых устройств в данном случае экономически целесообразно.

10. ВЫБОР МЕТОДА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖЫВАНИЯ УСТРОЙСТВ СЦБ

Выбор наиболее эффективного метода технического обслуживания для конкретного объекта следует отнести к числу основных задач управления дистанцией, так как от правильности её решения зависят результаты работы участка в течение многих лет.

Прежде всего, устанавливают критерии, по которым можно сравнить различные варианты методов обслуживания. К ним относятся: критерии, влияющие на уровень надёжности; производительность труда; условия труда и быта; экономические.

Критерии надёжности дистанции:

- возможность более рационального использования квалифицированных работников;

- степень личной ответственности исполнителей.

Критерии производительности труда дистанции:

- возможность снижения общей трудоёмкости ТО;

- возможность совмещения профессий.

Критерии условий труда и быта дистанции:

- возможность концентрации на крупных станциях мест жительства персонала.

Экономические критерии дистанции:

- возможность расхода на транспортные средства.

Помимо данных критериев дистанция имеет ряд факторов и ограничений. Их можно разделить на три группы: поддающиеся изменению, трудноизменяемые и неизменяемые.

Изменяемые факторы дистанции:

- недостаточное наличие высококвалифицированного персонала.

Трудноизменяемые факторы дистанции:

- место жительства персонала сконцентрировано на крупных станциях;

- достаточное наличие транспортных средств;

- наличие мощного ремонтно-технологического участка.

Неизменяемые факторы дистанции:

- наличие на участке подъездов к объектам для автотранспорта;

- наличие средств диагностики.

Анализируя критерии и факторы, в дистанции целесообразно применить метод централизованных бригад.



Список использованных источников

1. Карпов И.В., Климович С.Г., Хляпова Л.И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. М: Желдориздат, 2002.

2. Квалификационные характеристики и разряды оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих по отраслевой тарифной сетке.М.: Транспорт, 1998.

3. Нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категории железнодорожных линий. М.: Транспорт, 1998

4. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). ЦШ-720. М.: Транспорт, 2000

5. О введении нормативов численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог. Указание МПС №0-1257 у, 1997.

6. Инструкция по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки. ЦШ-617. М: Транспорт, 1999.

7. Карпов И.В., Климович С.Г Экономика, организация и управление предприятием. М.УМЦ, 122с.

Размещено на Allbest.ru