Организация производственно-хозяйственной деятельности дистанции сигнализации и связи

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

федеральное агенТство железнодорожного транспорта

гоу впо двгупс

факультет спо - хтжт

Курсовой проект

по дисциплине: Экономика отрасли

на тему: «Организация производственно-хозяйственной деятельности дистанции сигнализации и связи»

Выполнила: студентка

Лысак А.А.

г. Хабаровск

Содержание

Введение

1. Характеристика технической оснащённости дистанции сигнализации и связи

2. Расчётная часть

2.1 Расчёт балльности и определение группы дистанции

2.2 Расчет штата работников дистанции сигнализации и связи

2.2.1 Расчёт штата аппарата управления

2.2.2 Расчёт производственно-технического штата для обслуживания линейных участков СЦБ

2.2.3 Расчёт штата для обслуживания станционных устройств СЦБ

2.3 Расчёт фонда заработной платы

2.4 Планирование эксплуатационных расходов

2.5 Расчёт выполнения задания по качеству дистанции сигнализации и связи

2.6 Расчёт производительности труда для участка А-Б

3. Разработка схемы организационной структуры управления дистанции

Заключение

Библиографический список

Введение

Экономика железнодорожного транспорта, как и экономика транспорта в целом, - наука историческая. Она прошла путь от этапа описательного через этап качественного анализа до современного ее состояния, когда экономика железнодорожного транспорта и отдельных его отраслей широко использует математику, электронно-вычислительную технику и имеет, по сути, конструктивный характер.

Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.

Устройства автоматики, телемеханики и связи являются одним из важных элементов технического вооружения железнодорожного транспорта. Они обеспечивают развитие пропускной способности и повышение безопасности движения поездов на железных дорогах. В то же время эти устройства позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта, особенно подвижного состава, и тем самым способствуют росту производительности.

Экономика, организация и управление предприятиями хозяйства сигнализации и связи содержит вопросы организации и планирования хозяйства сигнализации и связи в целом и отдельных его подразделений; управления хозяйством, планирования капитальных вложений и расчета технико-экономической эффективности внедрения средств автоматики, телемеханики и связи, а также прогрессивных форм организации труда; производственно-хозяйственной и финансовой деятельности; труда и заработной платы; изобретательства и патентного права; маркетинга и его функций на транспорте и т.д.

Работникам хозяйства сигнализации и связи отводиться важная роль в выполнении больших и ответственных задач по удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Ускорение внедрения устройств автоматики, телемеханики и связи, качество их содержания определяют дальнейшее наращивание пропускной способности железных дорог, перерабатывающей способности станции, усиление безопасности движения поездов.

Основными задачами дистанции являются: 1 - обеспечение безопасности движения поездов; 2 - обеспечение надежной работы устройств автоматики и связи на объектах железной дороги; 3 - осуществление ремонта и модернизации обслуживаемых устройств; 4 - осуществление контроля за соблюдением государственных и отраслевых стандартов в подразделениях, входящих в состав дистанции.

Основные обязанности дистанции: 1 - заключение в соответствии с законодательством РФ трудовые договоры со своими работниками и полностью рассчитываться с ними; 2 - осуществление социального, медицинского и иных видов обязательного страхования работников, обеспечение им условия для трудовой деятельности в соответствии с законодательством РФ и коллективным договором.

Главная цель курсового проектирования это экономическая подготовка. Она рассматривается как обязательная и важная сторона квалификации каждого работника. Каждый инженер, техник должен хорошо разбираться в экономической политике государства, в экономике страны, своего предприятия, цеха, участка. Экономические знания являются важным условием грамотного хозяйствования, творческого подхода к решению технико-экономических задач, успешного изыскания резервов роста и совершенствования производства.

1. Характеристика технической оснащенности дистанции сигнализации и связи

Исходными данными для выполнения курсовой работы является схема дистанции сигнализации и связи (рисунке 1) и ее техническая оснащенность устройствами АТМ.

сигнализация связь управление дистанция

Рис. 1. Схема дистанции и сигнализации связи

Дистанция сигнализации и связи имеет общую протяженность 593 км (140+157+172+124).

Участок А-Б - однопутный 2 категории, протяженностью 140 км, на котором обращаются 42 пары поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. Среднее расстояние между сигналами 1,4 км. 13 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 7 стрелок на каждой станции, длина каждой станции 2 км. На участке имеются 5 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 7 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Участок Б-В - однопутный 3 категории, протяженностью 157 км, на котором обращаются 42 пары поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. Среднее расстояние между сигналами 1,4 км. 14 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 9 стрелок на каждой станции, длина каждой станции 2 км. На участке имеются 6 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 6 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Участок В-Г - двухпутный 1 категории, протяженностью 172 км, на котором обращаются 112 пар поездов; оборудован автоблокировкой с четырехзначной системой сигнализации. Среднее расстояние между сигналами 1,2 км. 16 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 11 стрелок на каждой станции, длина каждой станции 2 км. На участке имеются 3 переезда, оборудованных автошлагбаумами, и 8 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Участок В-Д - двухпутный 1 категории, протяженностью 124 км, на котором обращаются 112 пар поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. Среднее расстояние между сигналами 1,4 км. 12 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 15 стрелок на каждой станции, длина каждой станции 2 км. На участке имеются 4 переезда, оборудованных автошлагбаумами, и 6 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализацией.

Станция А с количеством стрелок 56 оборудована электрической централизацией. Количество светофоров на станции составляет 96. На станции обращается 24 пар поездов.

Станция Б с количеством стрелок 64 оборудована электрической централизацией. Количество светофоров на станции составляет 109. На станции обращается 32 пары поездов.

Станция В с количеством стрелок 152 оборудована электрической централизацией. Количество светофоров на станции составляет 259. На станции обращается 85 пар поездов.

Станция Г с количеством стрелок 58 оборудована электрической централизацией. Количество светофоров на станции составляет 99. На станции обращается 93 пары поездов.

Станция Д с количеством стрелок 69 оборудована электрической централизацией. Количество светофоров на станции составляет 118. На станции обращается 100 пар поездов.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет балльности и определение группы дистанции

За единицу технической оснащенности (одного балла) принята сумма устройств, для обслуживания которых требуются затраты труда одного человека в течение месяца.

По размерам, определяемым технической оснащенностью, дистанции делятся на 3 группы. Дистанции, имеющие оснащенность свыше 501 балла, относятся к первой группе; от 401 до 500 баллов - ко второй группе; менее 400 баллов - к третьей группе.

Для удобства проведения расчета количества баллов дистанции составляется таблица по участкам и станциям (таблица 1):

Таблица 1. Расчет балльности

Участки и станции	Наименование устройств	Количество устройств	Единица измерения	Количество баллов
				На единицу	Всего
А-Б	Автоблокировка (однопутная) Стрелки электрической централизации Переездная сигнализация: - с автошлагбаумом - без автошлгбаума Линейные устройства диспетчерского контроля Провода СЦБ, подвешенные на высоковольтной линии	140 км 91стр. 5 пер. 7 пер. 140 км 1400 пр. км	10 км 10 стр. 10 пер. 10 пер. 10 км 100 пр.км.	1,52 1,78 1,6 1,2 0,17 0,6	21,3 16,1 0,8 0,84 2,4 8,4
	Итого:				49,8
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 10 %				7,4
Б-В	Автоблокировка (двухпутная) Стрелки электрической централизации Переездная сигнализация: - с автошлагбаумом - без автошлгбаума Линейные устройства диспетчерского контроля Провода СЦБ, подвешенные на высоковольтной линии	157 км 126 стр. 6 пер. 6 пер. 157 км 1570 пр. км	10 км 10 стр. 10 пер. 10 пер. 10 км 100 пр.км	1,52 1,78 1,6 1,2 0,17 0,6	23,9 22,9 0,96 0,72 2,6 9,4
	Итого:				60,5
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 10 %				9,1
В-Г	Автоблокировка (однопутная) Стрелки электрической централизации Переездная сигнализация: - с автошлагбаумом - без автошлгбаума Линейные устройства диспетчерского контроля Провода СЦБ, подвешенные на высоковольтной линии	172 км 176 стр. 3 пер. 8 пер. 172 км 1720 пр. км	10 км 10 стр. 10 пер. 10 пер. 10 км 100 пр.км	2,45 1,78 1,6 1,2 0,17 0,6	42,1 31,3 0,48 0,96 2,9 10,3
	Итого:				88
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15 %				13,2
В-Д	Автоблокировка (однопутная) Стрелки электрической централизации Переездная сигнализация: - с автошлагбаумом - без автошлгбаума Линейные устройства диспетчерского контроля Провода СЦБ, подвешенные на высоковольтной линии	124 км 180 стр. 4 пер. 6 пер. 124 км 1240 пр. км	10 км 10 стр. 10 пер. 10 пер. 10 км 100 пр.км	2,45 1,78 1,6 1,2 0,17 0,6	30 32 0,64 0,72 2,1 7,4
	Итого:				73
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15 %				10,9
А	Электрическая централизация	56 стр.	10 стр.	1,78	9,9
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 10 %				0,99
Б	Электрическая централизация	64 стр.	10 стр.	1,78	11,4
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15 %				1,14
В	Электрическая централизация	152 стр.	10 стр.	1,78	27
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 10 %				2,7
Г	Электрическая централизация	58 стр.	10 стр.	1,78	10,3
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15 %				1,03
Д	Электрическая централизация	69 стр.	10 стр.	1,78	12,3
	Увеличение балльности на интенсивность движения поездов 15 %				1,23
	Всего:				390

Техническая оснащенность дистанции равна 390 баллов, следовательно дистанция относиться к 3 группе.

2.2 Расчет штата работников дистанции сигнализации и связи

Техническое обслуживание устройств АТМ непосредственно выполняется старшими электромеханиками (ШНС), электромеханиками (ШН) и электромонтерами (ШЦМ) под руководством начальника производственного участка (ШЧУ).

Определение штата дистанции сигнализации и связи включает:

- расчет штата аппарата управления;

- расчет производственно-технического штата;

2.2.1 Расчет штата аппарата управления

Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента работающих.

2.2.2 Расчет производственно-технического штата для обслуживания линейных участков СЦБ

Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШН, ШНС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ.

Таблица 2. Штат аппарата управления

Наименование должностей	Количество штатных единиц в дистанции
	3 группа
Начальник дистанции	1
Заместитель начальника дистанции	1
Заместитель начальника дистанции по управлению персоналом	0
Главный инженер дистанции	1
Специалист по управлению персоналом	1
Инженер по организации и нормированию труда	1
Инженер по охране труда и технике безопасности	0
Инженер по СЦБ и связи	1
Заведующий складом	1
Секретарь (машинистка)	0

2.2.2 Расчет производственно-технического штата для обслуживания линейных участков СЦБ

Расчет производственно-технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШН, ШНС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ.

Участок А-Б однопутный 2 категории, протяженностью 140 км, оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,4 км. На участке 13 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции - 7. На участке имеются 5 переезда, оборудованных автошлагбаумами, и 7 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализации. Интенсивность движения поездов - 42 пары в сутки.

Учитывая, что на участке 13 станций, протяженность АБ составит:

140-13Ч2=114 км.

По таблице поправочных коэффициентов (приложение 4,3) определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 96 пар в сутки на однопутном участке будет:

при обслуживании устройств ЭЦ - 1,094;

при обслуживании АБ - 1,08.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ (приложение 4,3), можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

1) штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Ч_шн=(114/29) Ч1,08=4,25 чел; Ч_шцм=(114/58) Ч1,08=2,12 чел.;

2) штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Ч_шн=(13Ч7/26) Ч1,094=3,82 чел; Ч_шцм=(13Ч7/36) Ч1,094=2,76 чел.;

3) штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов); общее количество проводо-км будет равно: 10Ч140=1400 пр.км

Ч_шн=(1400/400) Ч1,08=3,78 чел; Ч_шцм=(1400/800) Ч1,08=1,89 чел.;

4) штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Ч_шн=(140/64) Ч1,08=2,36 чел;

5) штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

Ч_шн=(5/28) Ч1,08= 0,19 чел; Ч_шцм=(5/42) Ч1,08= 0,12 чел.;

6) штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией

Ч_шн=(7/42) Ч1,08= 0,17 чел; Ч_шцм=(7/48) Ч1,08= 0,15 чел.

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Ч⁰_шн и Ч⁰_шцм).

Ч⁰_шн= 4,25+3,82+3,78+2,36+0,19+0,12=15 чел.;

Ч⁰_шцм= 2,12+2,76+1,89+0,17+0,15=7 чел.

Участок Б-В - однопутный 3 категории, протяженностью 157 км, на котором обращаются 42 пары поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,4 км. На участке 14 станций, каждая протяженностью 2 км. Оборудованы электрической централизацией по 9 стрелок на каждой станции. На участке имеются 6 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 6 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализации.

Учитывая, что на участке 14 станций, протяженность автоблокировки составит:

157-14Ч2= 129 км.

По таблице поправочных коэффициентов (приложение 4,3) определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 42 пары в сутки на однопутном участке будет:

при обслуживании устройств ЭЦ - 1,094;

при обслуживании АБ - 1,08.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ (приложение 4,3), можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

1) штат для обслуживания перегонных устройств АБ

Ч_шн=(129/32) Ч1,08= 4,3 чел; Ч_шцм=(129/60) Ч1,08= 2,3 чел.;

2) штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Ч_шн=(14Ч9/30) Ч1,094= 4,6 чел; Ч_шцм=(14Ч9/37) Ч1,094= 4 чел.;

3) штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов); общее количество проводо-км будет равно: 10Ч157=1570 пр.км

Ч_шн=(1570/400) Ч1,08= 4,2 чел; Ч_шцм=(1570/800) Ч1,08= 2 чел.;

4) штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Ч_шн=(157/64) Ч1,08= 2,6 чел;

5) штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

Ч_шн=(6/29) Ч1,08= 0,2 чел; Ч_шцм=(6/44) Ч1,08= 0,14 чел.;

6) штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией

Ч_шн=(6/44) Ч1,08= 0,14 чел; Ч_шцм=(6/50) Ч1,08= 0,13 чел.

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Ч⁰_шн и Ч⁰_шцм).

Ч⁰_шн= 4,3+4,6+4,2+2,6+0,2+0,14= 16 чел.;

Ч⁰_шцм= 2,3+4+2+0,14+0,13= 9 чел.

Участок В-Г - двухпутный 1 категории, протяженностью 172 км, на котором обращаются 112 пар поездов; оборудован автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,2 км. 16 промежуточных станций, каждая протяженностью 2 км. Оборудованы электрической централизацией по 11 стрелок на каждой станции. На участке имеются 3 переездов, оборудованных автошлагбаумами, и 8 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализации.

Учитывая, что на участке 16 станций, протяженность автоблокировки составит:

172-16Ч2= 140 км.

По таблице поправочных коэффициентов (приложение 4,3) определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 112 пар в сутки на двухпутном участке будет:

· при обслуживании устройств ЭЦ - 1,135;

· при обслуживании АБ - 1,114.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ (приложение 4,3), можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

1) штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Ч_шн=(140/16) Ч 1,114= 9,7 чел; Ч_шцм=(140/32) Ч1,114= 4,8 чел.;

2) штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Ч_шн=(16Ч11/24) Ч1,135= 8,3 чел; Ч_шцм=(16Ч11/35) Ч1,135= 5,7 чел.;

3) штат по обслуживанию сигнальной линии АБ (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов); общее количество проводо-км будет равно: 10Ч172=1720пр.км

Ч_шн=(1720/400) Ч1,114= 4,7 чел; Ч_шцм=(1720/800) Ч1,114= 2,4 чел.;

4) штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Ч_шн=(172/64) Ч1,114= 3 чел;

5) штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

Ч_шн=(3/28) Ч1,114= 0,11 чел; Ч_шцм=(3/42) Ч1,114= 0,08 чел.;

6) штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией

Ч_шн=(8/42) Ч1,114= 0,2 чел; Ч_шцм=(8/48) Ч1,114= 0,18 чел.

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Ч⁰_шн и Ч⁰_шцм).

Ч⁰_шн= 9,7+8,3+4,7+3+0,11+0,2= 26 чел.;

Ч⁰_шцм= 4,8+5,7+2,4+0,08+0,18= 13 чел.

Участок В-Д - двухпутный 1 категории, протяженностью 124 км, на котором обращаются 112 пар поездов; оборудован автоблокировкой с трехзначной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1,4 км. 12 промежуточных станций, каждая протяженностью 2 км. Оборудованы электрической централизацией по 15 стрелок на каждой станции. На участке имеются 4 переезда, оборудованных автошлагбаумами, и 6 переездов, оборудованных автоматической переездной сигнализации.

Учитывая, что на участке 12 станций, протяженность автоблокировки составит:

124-12Ч2= 100 км.

По таблице поправочных коэффициентов (приложение 4,3) определяем, что поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 112 пар в сутки на однопутном участке будет:

· при обслуживании устройств ЭЦ - 1,135;

· при обслуживании АБ - 1,114.

Используя нормативы для ШН и ШЦМ (приложение 4,3), можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

1) штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Ч_шн=(100/18) Ч 1,114= 6,2 чел; Ч_шцм=(100/36) Ч1,114= 3 чел.;

2) штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях

Ч_шн=(12Ч15/24) Ч1,135= 8,3 чел; Ч_шцм=(12Ч15/35) Ч1,135= 5,7 чел.;

3) штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов); общее количество проводо-км будет равно: 10Ч124=1240пр.км

Ч_шн=(1240/400) Ч1,114= 3,4 чел; Ч_шцм=(1240/800) Ч1,114= 1,7 чел.;

4) штат по обслуживанию диспетчерского контроля

Ч_шн=(124/64) Ч1,114= 2,1 чел;

5) штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами

Ч_шн=(4/28) Ч1,114= 0,16 чел; Ч_шцм=(4/42) Ч1,114= 0,10 чел.;

6) штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией

Ч_шн=(6/42) Ч1,114= 0,16 чел; Ч_шцм=(6/48) Ч1,114= 0,13 чел.

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат (Ч⁰_шн и Ч⁰_шцм).

Ч⁰_шн= 6,2+8,3+3,4+2,1+0,16+0,16= 20 чел.;

Ч⁰_шцм= 3+5,7+1,7+0,10+0,13= 10 чел.

2.2.3 Расчет штата для обслуживания станционных устройств СЦБ

Крупные станции оборудованы устройствами ЭЦ. Расчет штата ШН и ШЦМ производится по нормативам численности аналогично расчету штата ШН и ШЦМ обслуживающих промежуточные станции на участках автоблокировки. Нормативы брать согласно категории участка, на которой расположены станции.

Станции А

Согласно нормативам численности на участке 2 категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН - 26 стрелок, у ШЦМ - 36 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов равен 1,094

Ч_шн=(56/26)х1,094= 3 чел.; Ч_шцм=(56/36)х1,094= 2 чел.;

Для обслуживания устройств ЭЦ на станции А требуется 3 ШН и 2 ШЦМ.

Станции Б

Согласно нормативам численности на участке 2 категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН - 26 стрелок, у ШЦМ - 36 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов равен 1,094

Ч_шн=(64/26)х1,094= 3 чел.; Ч_шцм=(64/36)х1,094= 2 чел.;

Для обслуживания устройств ЭЦ на станции Б требуется 3 ШН и 2 ШЦМ.

Станции В

Согласно нормативам численности на участке 1 категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН - 24 стрелок, у ШЦМ - 35 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов равен 1,135

Ч_шн=(152/24)х1,135= 7 чел.; Ч_шцм=(152/35)х1,135= 5 чел.;

Для обслуживания устройств ЭЦ на станции В требуется 7 ШН и 5 ШЦМ.

Станции Г

Согласно нормативам численности на участке 1 категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН - 24 стрелок, у ШЦМ - 35 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов равен 1,135

Ч_шн=(58/24)х1,135= 3 чел.; Ч_шцм=(58/35)х1,135= 2 чел.;

Для обслуживания устройств ЭЦ на станции Г требуется 3 ШН и 2 ШЦМ.

Станции Д

Согласно нормативам численности на участке 1 категории норма обслуживания устройств ЭЦ у ШН - 24 стрелок, у ШЦМ - 35 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов равен 1,135

Ч_шн=(69/24)х1,135= 3 чел.; Ч_шцм=(69/35)х1,135= 2 чел.;

Для обслуживания устройств ЭЦ на станции Д требуется 3 ШН и 2 ШЦМ.

Разрядность:

1) Электомеханики имеют 7, 8, 9 разряд

9-40%

8-30%

7-30%

2) Электромонтеры имеют 3, 4, 5, 6 разряд

6-15%

5-35%

4-35%

3-15%

Участок А-Б:

Число электромехаников на участке составляет 14 человек, число электромонтеров составляет 7 человек. 1 электромеханик старший.

Рассчитаем количество электромехаников:

14*40%=6 (чел)

14*30%=4 (чел)

14*30%=4 (чел)

Таким образом, электромехаников 9 разряда - 6 чел, 8 разряда - 4 чел, 7 разряда- 4 чел.

Рассчитаем количество электромонтеров:

7*15%=1 (чел)

7*35%=3 (чел)

7*35%=2 (чел)

7*15%=1 (чел)

Таким образом, электромонтеров 6 разряда - 1 чел, 5 разряда - 3 чел, 4 разряда - 2 чел, 3 разряда - 1 чел.

Участок Б-В:

Число электромехаников на участке составляет 15 человек, число электромонтеров составляет 9 человек. 1 старший электромеханик.

Рассчитаем количество электромехаников:

15*40%=6 (чел)

15*30%=5 (чел)

15*30%=4 (чел)

Таким образом электромехаников 9 разряда - 6 чел, 8 разряда - 5 чел, 7 разряда- 4 чел.

Рассчитаем количество электромонтеров:

9*15%=1 (чел)

9*35%=4 (чел)

9*35%=3 (чел)

9*15%=1 (чел)

Таким образом электромонтеров 6 разряда - 1 чел, 5 разряда - 4 чел, 4 разряда - 3 чел, 3 разряда - 1 чел.

Участок В-Г:

Число электромехаников на участке составляет 25 человек, число электромонтеров составляет 13 человек. 1 старший электромеханик.

Рассчитаем количество электромехаников:

25*40%=10 (чел)

25*30%=8 (чел)

25*30%=7 (чел)

Таким образом, электромехаников 9 разряда - 10 чел, 8 разряда - 8 чел, 7 разряда- 7 чел.

Рассчитаем количество электромонтеров:

13*15%=1 (чел)

13*35%=5 (чел)

13*35%=5 (чел)

13*15%=2 (чел)

Таким образом электромонтеров 6 разряда - 1 чел, 5 разряда - 5 чел, 4 разряда - 5 чел, 3 разряда - 2 чел.

Участок В-Д:

Число электромехаников на участке составляет 19 человек, число электромонтеров составляет 10 человек. 1 старший электромеханик.

Рассчитаем количество электромехаников:

19*40%=8 (чел)

19*30%=6 (чел)

19*30%=5 (чел)

Таким образом, электромехаников 9 разряда - 8 чел, 8 разряда - 6 чел, 7 разряда- 5 чел.

Рассчитаем количество электромонтеров:

10*15%=1 (чел)

10*35%=4 (чел)

10*35%=4 (чел)

10*15%=1 (чел)

Таким образом, электромонтеров 6 разряда - 1 чел, 5 разряда - 4 чел, 4 разряда - 4 чел, 3 разряда - 1 чел.

Станция А:

Число электромехаников на станции составляет 2 человека, число электромонтеров составляет 2 человека. 1 старший электромеханик.

Таким образом на станции А работают электромеханики следующих разрядов:

ШНС - 10 разряд (чел)

ШН - 9 разряд (1 чел)

ШН - 8 разряд (1 чел)

Таким образом, на станции А работают электромонтеры следующих разрядов:

ШЦМ - 6 разряд (1 чел)

ШЦМ - 5 разряд (1 чел)

Станция Б:

Число электромехаников на станции Б составляет 2 человека, число электромонтеров составляет 2 человека. 1 старший электромеханик.

Таким образом на станции Б работают электромеханики следующих разрядов:

ШНС - 10 разряд (чел)

ШН - 9 разряд (1 чел)

ШН - 8 разряд (1 чел)

Таким образом, на станции Б работают электромонтеры следующих разрядов:

ШЦМ - 6 разряд (1 чел)

ШЦМ - 5 разряд (1 чел)

Станция В:

Число электромехаников на станции В составляет 6 человека, число электромонтеров составляет 5 человека. 1 старший электромеханик.

Таким образом на станции В работают электромеханики следующих разрядов:

ШНС - 10 разряд (1 чел)

ШН - 9 разряд (2 чел)

ШН - 8 разряд (2 чел)

ШН - 7 разряд (2 чел)

Таким образом, на станции В работают электромонтеры следующих разрядов:

ШЦМ - 6 разряд (1 чел)

ШЦМ - 5 разряд (1 чел)

ШЦМ - 4 разряд (2 чел)

ШЦМ - 3 разряд (1 чел)

Станция Г:

Число электромехаников на станции Г составляет 2 человека, число электромонтеров составляет 2 человека. 1 старший электромеханик.

Таким образом, на станции Г работают электромеханики следующих разрядов:

ШНС - 10 разряд (чел)

ШН - 9 разряд (1 чел)

ШН - 8 разряд (1 чел)

Таким образом, на станции Г работают электромонтеры следующих разрядов:

ШЦМ - 6 разряд (1 чел)

ШЦМ - 5 разряд (1 чел)

Станция Д:

Число электромехаников на станции Д составляет 2 человека, число электромонтеров составляет 2 человека. 1 старший электромеханик.

Таким образом, на станции Д работают электромеханики следующих разрядов:

ШНС - 10 разряд (чел)

ШН - 9 разряд (1 чел)

ШН - 8 разряд (1 чел)

Таким образом, на станции Д работают электромонтеры следующих разрядов:

ШЦМ - 6 разряд (1 чел)

ШЦМ - 5 разряд (1 чел)

2.3 Расчет фонда заработной платы

По рассчитанному штату работников аппарата управления и производственно-технического рассчитывается фонд заработной платы (ФЗП) работников дистанции сигнализации и связи. В ФЗП также включаются премии работникам дистанции, доплаты за работу в праздничные дни и ночные часы, а также за работу во вредных условиях. Также в расчет включаются надбавки по районному и дальневосточному коэффициентам. Месячные оплаты для специалистов и руководителей, а также тарифный заработок для рабочих устанавливается по отраслевой единой тарифной сетке, в зависимости от разряда работника и коэффициента по заработной плате; минимальный размер оплаты труда (МРОТ) на 01.01.2011 г. составляет 4330 рублей.

Оплата за работу в праздничные дни производится в двойном размере. В году 10 праздничных дней, а следовательно доплата в праздничные дни составляет: (10/365)*100%=2,7% от годового ФЗП.

Доплата за работу в ночные часы устанавливается в размере 40% тарифной ставки, при этом ночных считается период с 22-00 до 06-00, что составляет 8 часов, 1/3 суток, следовательно, доплата будет равна: 40*1/3=13,3% от ФЗП.

Доплата за вредные условия труда рассчитывается в пределах 5-15% при этом не начисляется начальнику производственного участка и старшему электромеханику. Размер премий рекомендуется брать в пределах 20-40%.

Расчет заработной платы произведем в приложении.

2.4 Планирование эксплуатационных расходов

Основными элементами эксплуатационных расходов дистанции сигнализации и связи являются:

- фонд оплаты труда;

- начисление на социальные нужды;

- стоимость материалов и запасных частей;

- стоимость топлива;

- расходы на электроэнергию;

- прочие расходы.

Фонд оплаты труда составил - 54297559 руб.

Начисление на социальные нужды - 40% от фонда оплаты труда и составляет -21719024 руб.

Прочие расходы рассчитываются аналогично начислениям на социальные нужды и составляет 37% от ФОТ - 20312097 руб.

Стоимость материалов и запасных частей рассчитывается, как 10000 руб. в год на 1 техническую единицу и составляет - 3900000 руб.

Стоимость топлива определяется, как 500 руб. на 1 техническую единицу в год и составляет - 195000 руб.

Расходы на электроэнергию рассчитываются в соотношении 4000 руб. в год на 1 техническую единицу и составляет - 1560000 руб.

Амортизация рассчитывается:

Участок А-Б: (63,4*3)*140=26628 тыс.руб.

Участок Б-В: (63,4*3)*157=29861 тыс.руб.

Участок В-Г: (62,3*3)*172=32147 тыс.руб.

Участок В-Д: (62,3*3)*124=23176 тыс.руб.

Станция А:. (19,2*3)*56=3226 тыс.руб.

Станция Б: (19,2*3)*64=3686 тыс.руб.

Станция В: (19,2*3)*152=8755 тыс.руб.

Станция Г: (19,2*3)*58 =3341 тыс.руб.

Станция Д: (19,2*3)*69=3974 тыс.руб.

Итог : 134794 тыс.руб.

Амортизационные отчисления за год составляют: 134794*0,05 = 6740 руб. Эксплуатационные расходы составили - 25973837 млн.руб.

2.5 Расчет выполнения задания по качеству дистанции сигнализации и связи

Продукция дистанции должна гарантировать безопасность бесперебойность движения, т.е. функционирование устройств с определенной надежностью. В этом заключается качественная характеристика основной деятельности дистанции сигнализации и связи задание по показателю качества.

Показатель качества Б определяется по формуле:

Б=Б_о/Т_о*100; Т_о=Т_а+КТ_с

Где Б_о- сумма баллов, начисленных за нарушение в работоспособности устройств;

Т_о- приведенная величина технических единиц;

Т_а - сумма технических единиц устройств СЦБ и ПОНАБ (ДИСК);

Т_с - сумма технических единиц устройств связи, радиосвязи и вокзальной автоматики;

К - коэффициент (02ч0,8) применяется к устройствам связи, радио и вокзальной автоматики , определяющий степень влияния этих устройств на движения поездов в сравнении с устройствами СЦБ.

Т_с=220; Т_а=390; К=0,5

Т_о=390+ 0,5*220=500

Таблица 3. Отказы в работе устройств СЦБ и фактически затраченное время на их устранение

Нарушение работоспособности устройств, вызывающие одно из перечисленных последствий	Количество отказов	Оценка в баллах	Общая оценка
Случай брака	1	40	40
Прекращение действия авто блокитровки. Перерыв действия устройств в электрической централизации	1	24	24
Прием поездов по пригласительному сигналу, поездной радиосвязи или с проводником ; отправление поездов при неисправности выходного сигнала. Перекрытие поездного светофора.	3	8	24
Нарушение ПТЭ или инструкций, вызвавших неудовлетворительную оценку содержания отдельных устройств по результатам ревизии дистанции . Невозможность перевода централизованной стрелки на станционных путях	1	6	6
Итого:	94

Таким образом, сумма баллов, начисленных за нарушение в работоспособности устройств равна: Б=94/500*100=18,8%

По показателю качества Б _п =25 баллов устанавливается категория качества для дистанции и отдельного цеха по таблице 4.

Таблица 4. Категория качества для дистанции или отдельного цеха

Значение показателя качества Б в баллах	Категория качества
От 0 до 10	отлично
От 10,1 до Б п ( включительно)	хорошо
Более Б п до 80 ( включительно)	удовлетворительно
Свыше 80	неудовлетворительно

Так как сумма баллов, начисленных за нарушение в работоспособности устройств, составляет 18,8,следовательно, дистанции присваивается категория качества «хорошо».

2.6 Расчет производительности труда для участка А-Б

Расчет уровня производительности труда производится по формулам:

П_отч=Т_отч/Ч_отч ; П_баз=Т_баз/Ч_баз тех. Ед. /чел.,

где: П_отч - уровень показателя производительности труда за отчетный период;

П_баз - то же за базисный период;

Т_отч - технические единицы для данного участка или цеха за отчетный период ;

Т_баз - то же за базисный период;

Ч_отч - контингент цеха или участка за отчетный период;

Ч_баз - то же за базисный период.

Т_отч = 70; Ч_отч = 22 чел.

П_отч=70/22=3,18

Т_баз = 70+10% =77

Ч_баз = 22-20%=18

П_баз = 77/18=4,27

Динамика работы производительности труда за отчетный период определяется по формуле:

ДП = (П_отч/ П_баз - 1)*100%

ДП = (3,18/4,27-1)*100% = -25,5%

Таким образом, производительность труда за отчетный период снизилась на 25,5 % .

3. Разработка схемы организационной структуры управления дистанции

Рисунок 2

Заключение

В первом разделе «Характеристика технической оснащенности дистанции сигнализации и связи», составив схему расположения дистанции сигнализации и связи, я дала четкую и подробную характеристику каждого участка дистанции и прилегающих к ним станций.

В следующем разделе «Расчет балльности и определение группы дистанции», взяв всю необходимую информацию из первого раздела о участках и станциях, я благополучно рассчитала балльность, так же каждого участка и каждой станции. По итогу этого расчета я выразила техническую оснащенность самой дистанции, после чего определила группу своей дистанции, у меня она относится к 3 группе.

В дальнейшем я приступила к расчету штата работников дистанции сигнализации и связи. В котором определилась с численностью работников аппарата управления. Далее приступила к расчету численности каждого участка и станций. На каждом участке, я определяла сколько конкретно работает электромехаников и электромонтеров. Аналогично участкам я определила количество электромехаников и электромонтеров, работающих непосредственно на станциях.

Рассчитав численность работников, мне было необходимо узнать их разряды, для расчета фонда заработной платы. И какое количество рабочих по каким разрядам работает.

Благодаря разрядам, количеству рабочих, я приступила к расчету заработной платы. Заработная плата рассчитывалась для всей дистанции в целом.

Просчитав общий фонд заработной платы дистанции сигнализации и связи, я приступила к планированию эксплуатационных расходов, так как эти расходы включаются в ФЗП. В эксплуатационные расходы входят: стоимость материалов и запасных частей, стоимость топлива, расходы на электроэнергию и амортизация. Следом был произведен расчет выполнения задания по качеству дистанции сигнализации и связи.

И последним я рассчитала производительность труда для участка А-Б, в моем случае за период она понизилась на 25,5%.

В проектировании своего курсового проекта, я научилась различным расчетам и узнала много новой информации, которая непосредственно пригодится мне на практике.

Библиографический список

1. Аркатов В.С., Баженов А.И., Дмитриенко И.Е. Ремонтно-технологический участок СЦБ. М.:Транспорт, 1987.

2. Брейдо А.И., Анисимов Н.К. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. М.: Транспорт, 1989.

3. Брейдо А.И., Овсяников В.А. Организация обслуживания железнодорожных устройств автоматики и связи. М.: Транспорт, 1983.

4. Единичные расценки на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта (ЕРКР ж.д.) //Сборник 3 «Сигнализация и связь». М.: Транспорт, 1984.

5. Инструкция по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) ЦШ-720. - М.: Трансиздат, 2000.

6. Индустриализация обслуживания и ремонта устройств СЦБ. - М.: Транспорт, 1984.

7. Квалификационные характеристики и разряды оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих по отраслевой тарифной сетке. - М.: Транспорт, 1997.

8. Нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категории железнодорожных линий. - М.: Транспорт, 1998.

9. О введении нормативов численности работников дистанции сигнализации связи железных дорог. Указание МПС №О-1257У 1997.

10. Типовой проект организации труда при комплексном методе обслуживания автоблокировки и электрической централизации малых станций. - Л.: Транспорт, 1983.

11. Типовой проект бригадной формы организации труда при обслуживании электрической централизации крупных станций. - Л.: Транспорт, 1982.

12. Типовой проект организации труда в ремонтно-техническом участке сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). - М.: Транспорт, 1987.

13. Типовой проект организации труда на рабочем месте электромеханика по регулировке и ремонту реле СЦБ. - М.: Транспорт, 1985.

Размещено на Allbest.ru