Повышение эффективности использования производственного потенциала на основе ресурсосбережения Кирилловского ДРСУ

Таблица 2.10 - Эффективность использования основных фондов Кирилловского ДРСУ

Показатель	Величина по годам	Относительное отклонение, %
	2014	2015	2016	2015 г. к 2014 г.	2016 г. к 2015 г.	2016 г. к 2014 г.
Выручка от реализации продукции, тыс.руб.	90143	87741	105043	97,34	119,71	116,53
Прибыль от реализации продукции, тыс.руб.	-16257	1943	1406	-11,95	72,36	-8,65
Среднегодовая стоимость основных фондов, тыс.руб.	16751	16908	16557	100,94	97,92	98,84
Фондорентабельность, %	-97,05	11,49	8,49	-11,83	73,91	-8,74
Фондоотдача, руб./руб.	5,38	5,19	6,34	96,43	122,24	117,92
Фондоемкость, руб./руб.	0,18	0,19	0,16	103,70	82,96	82,96

В 2016 г. в сравнении с 2014 г. и с 2015 г. показатель фондоотдачи увеличился на 17,9% и 22,24% соответственно, показатель фондоемкости за период 2014-2016 гг. сократился. Рост показателя фондорентабельности и снижении фондоемкости свидетельствуют об эффективном использовании основных фондов. Более обобщающим показателем эффективности использования основных фондов является фондоотдача. Основные факторы, оказывающие влияние на фондоотдачу основных производственных фондов, следующие:

- доля активной части фондов в общей стоимости основных производственных фондов;

- удельный вес действующего оборудования в активной части ОПФ;

- фондоотдача действующего оборудования.

Используя факторный анализ можно провести углубленное изучение факторов влияющих на эффективность использования основных средств. По результатам факторного анализа фондоотдачи готовятся обоснованные выводы, в частности о влиянии степени использования основных фондов на объем производства продукции, загрузке производственных мощностей, о возможных резервах повышения эффективности основных фондов и т.д. В таблице 2.11 представлены исходные данные для факторного анализа фондоотдачи.

Таблица 2.11 - Исходные данные для факторного анализа фондоотдачи

Наименование показателя	Величина по годам	Абсолютное изменение, тыс. руб.
	2014	2015	2016	2015 г. к 2014 г.	2016 г. к 2015 г.	2016 г. к 2014 г.
Выручка от реализации услуг, тыс.руб.	90143	87741	105043	-2402	17302	14900
Прибыль от реализации, тыс. руб.	- 16257	1943	1406	18200	- 537	17663
Среднегодовая стоимость ОПФ, тыс.руб.	16751	16908	16557	157	- 351	- 194
Среднегодовая стоимость активной части ОПФ, тыс. руб.	12840	13105	12670	265	- 435	- 170
Среднегодовая стоимость действующего оборудования, тыс.руб.	12160	12920	11890	760	- 1030	- 270
Удельный вес активной части (фондов в общей стоимости) ОПФ,%	76,65	77,51	76,52	0,86	- 0,99	- 0,13
Удельный вес действующего оборудования в активной части ОПФ,%	94,7	98,59	93,84	3,88	- 4,75	- 0,86
Удельный вес действующего оборудования в общей стоимости ОПФ,%	76,41	72,59	71,81	- 3,82	- 0,78	- 4,60
Фондорентабельность ОПФ, %	- 97,05	11,49	8,49	108,54	- 3,00	105,54
Фондоотдача ОПФ, руб./руб.	5,38	5,19	6,34	- 0,19	1,15	0,96
Фондоотдача активной части ОПФ, руб./руб.	7,02	6,7	8,29	- 0,33	1,59	1,27
Фондоотдача действующего оборудования, руб./руб.	7,41	6,79	8,83	- 0,62	2,04	1,42

Определим влияние факторов на изменение фондоотдачи основных производственных фондов.

1. Изменение за счет удельного веса активной части ОПФ (ДФ0уда) составит:

ДФ0уда2015 = ДУДа * УДд * Ф0д = + 0,86 х 0,986 х 6,79 = 5,76 руб.;

ДФ0уда2016 = ДУДа * УДд * Ф0д = - 0,13 х 0,938х 8,83 = - 6,12 руб.,

где ДУДа - изменение удельного веса активной части ОПФ;

УДд - расчетный удельный вес действующего оборудования;

Ф0д - расчетная фондоотдача действующего оборудования.

2. Изменение за счет удельного веса действующего оборудования в активной части ОПФ (ДФ0удд) составит:

ДФ0удд2015 = УДаф * ДУДф * Ф0д = 0,766х (- 3,82) х 6,79 = - 5,63 руб.;

ДФ0удд2016 = УДаф * ДУДф * Ф0д = 0,752х (- 4,60) х 8,83 = - 1,08 руб.,

где УДаф - фактический удельный вес активной части ОПФ;

ДУДф - изменение удельного веса действующего оборудования;

Ф0д - расчетная фондоотдача действующего оборудования.

3. Изменение за счет фондоотдачи действующего оборудования (ДФфод) составит:

ДФфод2015 = УДаф * УДдф * ДФ0д = 0,766 х 0,986х (- 0,62) = - 0,47 руб.;

ДФфод2016 = УДаф * УДдф * ДФ0д = 0,752 х 0,938х 7,06= 8,16 руб.,

где УДдф - фактический удельный вес действующего оборудования;

ДФ0д - изменение фондоотдачи действующего оборудования.

Полученные значения факторов, влияющих на показатели фондоотдачи, приведены в таблице 2.12.

Таблица 2.12 - Влияние факторов на изменение показателей фондоотдачи, руб./руб.

Показатель	Значение 2015 к 2014 гг.	Значение 2016 к 2014 гг.
Изменение фондоотдачи	-0,19	+0,96
в т.ч. за счет изменения:
удельного веса активной части ОПФ	5,76	-6,12
удельного веса действующего оборудования в активной части ОПФ	-5,63	-1,08
фондоотдачи действующего оборудования	-0,32	8,16

Наибольшее влияние на показатели фондоотдачи оказывает динамика удельного веса активной части основных производственных фондов.

Важным фактором повышения производственного потенциала организации выступают материальные ресурсы. Материальные ресурсы - это совокупность предметов труда, участвующих в процессе производства (сырье, материалы, топливо, энергия, полуфабрикаты и т.п.). Общая характеристика материальных ресурсов предприятия основывается на анализе первичной отчетности предыдущих периодов с расчетом на перспективу. Рациональный расход материальных ресурсов способствует повышению финансовых показателей предприятия.

Проанализируем структуру материальных затрат, для того чтобы оценить состав материальных затрат и определить долю каждого вида ресурса в формировании материальных затрат, расчеты представим в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Состав и структура материальных затрат Кирилловского ДРСУ

Наименование	2014 г.	2015 г.	2016 г.
	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%	тыс. руб.	%
Материальные затраты в том числе:	51533,0	100,0	37891,0	100,0	58119	100,0
Основные материалы	20870,9	40,5	29858,1	78,8	38126	65,6
Запасные части	11079,6	21,5	189,46	0,5	7149	12,3
ГСМ и топливо	7730,0	15,0	644,15	1,7	8253	14,2
Инвентарь и хозяйственные принадлежности	5050,2	9,8	1705,1	4,5	87,18	0,15
Материалы на складе	2782,8	5,4	2273,5	6	1860	3,2
Материалы специального назначения в эксплуатации	2988,9	5,8	1629,3	4,3	1511	2,6
Прочие материалы	1030,7	2,0	1591,42	4,2	1133	1,95

В структуре материальных затрат в течение 2014-2016 гг. наибольший удельный вес занимают основные материалы. В 2016 г. основные материалы составляли 65% от общей суммы материальных затрат. Это связано с особенностями производственной деятельности Кирилловского ДРСУ. Обобщающими показателями эффективности использования материальных ресурсов являются материалоемкость, материалоотдача, коэффициент соотношения темпов роста объемов работ и материальных затрат, а также удельный вес материальных затрат в себестоимости продукции. Показатели эффективности использования материальных ресурсов представлены в таблице 2.14.



Таблица 2.14 - Эффективность использования материальных ресурсов Кирилловского ДРСУ

Показатель	Величина по годам	Относительное отклонение, %
	2014	2015	2016	2015 г. к 2014 г.	2016 г. к 2015 г.	2016 г. к 2014 г.
Выручка от реализации работ и услуг, тыс. руб.	90143	87741	105043	97,34	119,71	116,53
Материальные затраты, тыс. руб.	51533	37891	58119	73,53	153,38	112,78
Прибыль от реализации продукции, работ, услуг, тыс. руб.	- 16257	1943	1406	- 11,95	72,36	- 8,65
Материалоотдача, руб./руб.	1,75	2,32	1,81	132,32	77,90	103,28
Материалоемкость, руб./руб.	0,57	0,43	0,55	75,76	128,67	97,07
Прибыль, приходящаяся на 1 руб. материальных затрат, руб./руб.	- 0,32	0,05	0,02	- 15,63	40,00	106,00

Материальные затраты в 2016 г. по сравнению с 2014 г. увеличились на 12,78%. Материалоотдача в 2016 г. по сравнению с 2014 г. увеличилась на 3,28%, что свидетельствует об эффективности управления материальными затратами, увеличение материалоотдачи связано прежде всего с тем, что темпы роста выручки от реализации превышают темпы роста материальных затрат. Снижение материалоемкости продукции - важное направление повышения экономической эффективности производства, поскольку экономичное потребление топливно-энергетических и материальных ресурсов обеспечивает непрерывный рост объема производства и снижение себестоимости продукции.

Проведем анализ динамики изменения показателя затрат на рубль реализованной продукции для данного предприятия в таблице 2.15.

Таблица 2.15 - Динамика затрат на 1 рубль выручки от реализации Кирилловского ДРСУ

Показатель	Величина по годам	Относительное изменение,%
	2014	2015	2016	2015 г. к 2014 г.	2016 г. к 2015 г.	2016 г. к 2014 г.
Выручка от реализации работ, услуг, тыс.руб.	90143	87741	105043	97,33	119,71	116,53
Себестоимость работ, услуг, тыс.руб.	106400	85798	103637	80,63	120,79	97,40
Затраты на 1 руб. выручки от реализации продукции, руб./руб.	1,18	0,98	0,99	82,84	101,02	83,90

Себестоимость в 2014 г. по сравнению с 2015 г. сократилась на 19,37%, а в 2016 г. по сравнению с 2015 г. увеличилась на 20,79%. Затраты на 1 руб. выручки от реализации продукции в 2015 г. по сравнению с 2014 г. снизились на 17,16%. Это объясняется тем, что выручка от реализации продукции в 2015 г. снижалась медленнее, чем себестоимость.

Важный фактор повышения производственного потенциала организации - производительность труда, характеризующая долю выпущенной продукции или оказанных услуг, приходящихся на единицу затрат труда. При анализе эффективности использования трудового потенциала можно выявить соотношения между выпуском продукции, численностью работающих и производительностью труда, поэтому проведем оценку уровня использования трудового потенциала Кирилловского ДРСУ.

2.4 Оценка уровня использования трудового потенциала

производственный потенциал оборотный

Трудовые ресурсы является главной производительной силой общества, включающая трудоспособную часть населения страны, которая способна участвовать в общественно - полезной деятельности, производя материальные блага и услуги. Трудовые ресурсы, привлеченные работодателем в производство и взаимодействующие с материальными ресурсами (оборудованием, сырьем, материалами и т.д.), становятся очень важным фактором производства. Без труда работников предприятие не может производить продукцию. Трудовые ресурсы являются важным фактором производства, правильное их использование предусматривает не только повышение уровня производства и его экономической эффективности, но и улучшение развития всего трудового потенциала.

Проведем оценку уровня использования трудового потенциала Кирилловского ДРСУ - филиала ОАО «Вологодавтодор». Динамика численности работников в целом представлена на рисунке 2.4. В 2016 г. численность трудовых ресурсов сократилась со 107 человек до 63 человек. В основном на динамику численности работников влияет количество рабочих.

Рисунок 2.4 - Динамика численности работников Кирилловского ДРСУ

Покажем структуру трудового потенциала Кирилловского ДРСУ на рисунке 2.5. Наибольший удельный вес в структуре трудового потенциала Кирилловского ДРСУ приходится на рабочих (более 80%). В 2014 году наблюдается самый большой процент рабочих, 83,2%, и самый маленький процент работников АУП, 16,8%.



Рисунок 2.5 - Структура трудового потенциала Кирилловского ДРСУ

В таблице 2.16 представим возрастную структуру трудового потенциала анализируемого предприятия.

Таблица 2.16 - Возрастная структура трудового потенциала Кирилловского ДРСУ

Показатель	Величина по годам
	2014	2015	2016
	чел.	%	чел.	%	чел.	%
Среднесписочная численность, в том числе:	107	100	88	100	63	100
до 25 лет	6	5,6	5	5,78	4	6,35
25-35 лет	9	8,4	8	9,25	3	4,76
35-45 лет	39	36,5	32	36,42	25	39,7
старше 45	53	49,5	43	48,55	31	49,2

Большая доля в возрастной структуре принадлежит сотрудникам в возрасте от 35 до 45 лет, это говорит о том, что коллектив достаточно компетентный. Отрицательным моментом является тот факт, что доля работников моложе 25 лет за анализируемый период невелика. Стаж работы сотрудников Кирилловского ДРСУ в 2016 г. приведен на рисунке 2.6. Количество сотрудников Кирилловского ДРСУ со стажем работы до 5 лет - 16%, сотрудников более 5 лет - 84%, что также говорит о том, что коллектив достаточно опытный, что не исключает постоянное повышение квалификации в целях улучшения деятельности.

Рисунок 2.6 - Стаж работы сотрудников Кирилловского ДРСУ на 01.01.2017

В таблице 2.17 представим качественный состав персонала Кирилловского ДРСУ.

Таблица 2.17 - Качественный состав кадров Кирилловского ДРСУ

Показатель	Величина по годам
	2014	2015	2016
	чел.	%	чел.	%	чел.	%
Среднесписочная численность, в том числе имеющие:	107	100	88	100	63	100
- высшее образование	83	77,6	66	75	48	76,19
- среднее специальное образование	14	13,08	13	14,8	10	15,87
- среднее образование	10	9,32	9	10,2	5	7,94

Основная часть сотрудников имеет высшее образование, что говорит о том, что коллектив достаточно профессиональный. Это связано со спецификой деятельности предприятия.

Анализ динамики движения сотрудников Кирилловского ДРСУ - филиала ОАО «Вологодавтодор» представлен в таблице 2.18. Наблюдается значительное увеличение коэффициента выбытия персонала в 2016 г. 35,76% и как следствие увеличение коэффициента текучести кадров 29,14%. Увеличения данных коэффициентов связаны, прежде всего, со значительным сокращением сотрудников предприятия в период 2014-2016 гг. За исследуемый период в результате сокращения штата выбыло 39 человек, уволено 15 человек, принято 5 человек.

Таблица 2.18 - Динамика текучести персонала Кирилловского ДРСУ

Показатель	Величина по годам	Относительное изменение, %
	2014	2015	2016	2015 г. к 2014 г.	2016 г. к 2015 г.	2016 г. к 2014 г.
Численность на начало года, чел.	112	107	88	95,54	82,24	78,57
Выбыло в результате сокращения штата,чел.	5	15	19	300,00	126,67	380,00
Уволено за прогул, чел.	1	3	3	300,00	100,00	300,00
Уволилось по прочим причинам, чел.	1	2	5	200,00	250,00	500,00
Принято, чел.	2	1	2	50,00	200,00	100,00
Численность на конец года, чел.	107	88	63	82,24	71,59	58,88
Коэффициент приема персонала	1,83	1,03	2,65	56,15	258,28	145,03
Коэффициент выбытия персонала	6,39	20,51	35,76	320,88	174,34	559,41
Коэффициент текучести персонала	5,48	18,46	29,14	336,92	157,84	531,79

Показатели эффективности использования трудовых ресурсов на анализируемом предприятии представлены в таблице 2.19. Все показатели выработки за период 2014-2016 гг. увеличились, так среднегодовая выработка в 2016 г. по сравнению с 2015 г. увеличилась на 67,23%.

Таблица 2.19 - Производительность труда Кирилловского ДРСУ

Показатель	Величина по годам	Относительное отклонение, %
	2014	2015	2016	2015 г. к 2014 г.	2016 г. к 2015 г.	2016 г. к 2014 г.
Выручка от реализации продукции, тыс.руб.	90143	87741	105043	97,33	119,72	116,53
Среднесписочная численность работающих, чел.	107	88	63	82,24	71,59	58,88
в том числе: рабочих	89	73	51	82,02	69,86	57,30
административно-управленческий персонал	18	15	12	83,33	80,00	66,67
Количество рабочих дней,д	247	247	247	-	-	-
Продолжительность рабочего дня,ч.	8,0	8,0	8,0	-	-	-
Отработанное время всеми работающими, ч.	211432	173888	124488	82,24	71,59	58,88
в том числе рабочими	175864	144248	100776	82,02	69,86	57,30
Среднегодовая выработка одного работающего, тыс.руб./чел.	842,46	997,06	1667,35	118,35	167,23	197,91
То же, одного рабочего	1012,84	1201,9	2059,67	118,67	171,36	203,35
Трудоемкость чел.-ч./тыс.руб.	2,35	1,98	1,19	84,26	60,10	50,64
Среднечасовая выработка на одного работающего, тыс.руб./ч.	0,43	0,50	0,84	116,28	168,0	195,35
Среднедневная выработка одного работающего, тыс.руб./д.	364,95	355,23	425,28	97,34	119,72	116,53
Удельный вес рабочих в общей численности работников, %	83,18	82,95	80,95	99,72	97,59	97,32

Все показатели выработки за период 2014-2016 гг. увеличились, так среднегодовая выработка в 2016 г. по сравнению с 2015 г. увеличилась на 67,23%. Среднечасовая выработка увеличилась на 68%, показатель среднедневной выработки увеличился на 19,72%. Увеличение показателей выработки связано прежде всего с тем, что темпы снижения среднесписочной численности персонала опережают темпы уменьшения выручки от реализации. Для более детальной оценки динамики некоторых показателей производительности труда по данным таблицы 2.19 целесообразно произвести факторный анализ.

Определим влияние факторов на среднегодовую выработку одним работником по следующей формуле [13]:

ГВ = Уд*Д*П*ЧВ, (3.1)

где Уд - удельный вес рабочих в общей численности персонала, %;

Д - количество отработанных дней одним рабочим за год, дн.;

П - средняя продолжительность рабочего дня, ч.;

ЧВ - среднечасовая выработка руб./руб..

Методом абсолютных разниц проведем анализ уровня влияния факторов на среднегодовую выработку:

- влияние удельного веса рабочих в общей численности персонала предприятия:

?ГВ(уд)2015 = (-0,0023)*247*8*0,43 = -1,95 тыс. руб.

?ГВ(уд)2016 = (-0,0223)*247*8*0,84 = -37,01 тыс. руб.

- влияние среднечасовой выработки рабочих:

?ГВ(чв)2015 =0, 8295*247*8*(+0,07) = +156,55 тыс.руб.

?ГВ(чв)2016 =0, 8095*247*8*0,41= +861,90 тыс.руб.

Таким образом, общее изменение среднегодовой выработки работников анализируемого предприятия составляет:

2015 г.: -1,95+156,55 =154,60 тыс.руб.;

2016 г.:-37,01+861,90= 824,89 тыс.руб.

Полученные значения факторов, влияющих на показатели выработки, приведены в таблице 2.20. Так как за период 2014-2016 гг. количество отработанных дней одним рабочим и продолжительность рабочего дня не изменялись, поэтому данные факторы не оказали никакого влияния на изменения производительности труда. Наибольшее влияние на изменение выработки оказало изменение среднечасовой выработки на одного работника.

Таблица 2.20 - Влияние факторов на изменение показателей выработки

Показатель	Значение, руб./руб. 2015 г. к 2014 г.	Значение, руб./руб. 2016 г. к 2014 г.
Изменение среднегодовой выработки	154,60	824,89
в т.ч. за счет изменения:
удельного веса рабочих в общей численности персонала	- 1,95	- 37,01
среднечасовой выработки рабочих	156,55	824,89



Рассмотрим соотношение темпов изменения среднегодовой выработки одного работника и заработной платы в Кирилловском ДРСУ «Вологодавтодор», представленное на рисунке 2.7.

За исследуемый период производительность труда увеличивается. Темп роста выработки превышает темп роста среднегодовой заработной платы работника, что говорит о рациональном использовании фонда заработной платы.

Рисунок 2.7 - Соотношение темпов выработки и заработной платы Кирилловского ДРСУ

Фонд оплаты труда - важнейший объект управления любого предприятия, так как в большей мере создает общие издержки предприятия. Средства по оплате труда необходимо использовать так, чтобы темпы роста производительности труда превышали темпы роста его оплаты. С таким условием имеется возможность наращивания темпов расширенного воспроизводства.

Для оценки эффективности использования фонда заработной платы следует провести анализ показателей эффективности и определить влияние факторов на эти показатели. Основные факторы, оказывающие влияние на динамику исчисленных показателей - это показатели выручки от реализации, прибыли, валового дохода, фонда заработной платы и численности работников.

В таблице 2.21 представлен анализ показателей эффективности использования фонда заработной платы Кирилловского ДРСУ.

Таблица 2.21 - Эффективность использования фонда заработной платы

Показатель	Величина по годам	Относительное изменение, %
	2014	2015	2016	2015 г. к 2014 г.	2016 г. к 2015 г.	2016 г. к 2014 г.
Выручка от реализации продукции, тыс. руб.	90143	87741	105043	97,34	119,72	116,53
Прибыль от реализации услуг, тыс.руб.	- 16257	1943	1406	- 11,95	72,36	- 8,65
Чистая прибыль, тыс.руб.	- 15030	150	- 2916	- 1,00	- 1944,00	19,40
Фонд заработной платы, тыс.руб.	27541,8	23738,9	17743,3	86,19	74,74	64,42
Уровень ФЗП к выручке от реализации, %	30,55	27,06	16,89	88,58	62,42	55,29
Среднесписочная численность персонала, чел.	107	88	63	82,24	71,59	58,88
Зарплатоотдача руб./руб.	3,27	3,7	5,92	113,15	160,00	181,04
Зарплатоемкость, руб./руб.	0,31	0,27	0,17	87,10	62,96	54,84
Прибыль от реализации, приходящаяся на 1 руб. ФЗП, руб./руб.	- 0,59	0,08	0,08	- 13,56	100,00	- 13,56
Чистая прибыль, приходящаяся на 1 руб. ФЗП, руб./руб.	- 0,55	0,01	-0,16	- 1,82	- 1600,00	29,09
ФЗП на одного работника, тыс.руб./ чел.	257,4	269,76	281,64	104,80	104,40	109,42
Интегральный показатель эффективности использования ФЗП	-	0,55	0,69	-	125,45	-

На предприятии за период 2014-2016 гг. эффективно используется фонд оплаты труда, так зарплатоотдача увеличилась на 81,04%, как следствие сократилась зарплатоемкость на 37%. Увеличение зарплатоотдачи связано прежде всего со значительным сокращением фонда оплаты труда на 35,58% . В 2015 г. с ростом показателей прибыли от реализации и чистой выручки наблюдается положительное значение коэффициентов прибыли на 1 руб. фонда заработной платы, однако в 2016 г. значение показателя чистой прибыли, приходящейся на 1 руб. ФЗП имеет отрицательное значение. Все это свидетельствует об эффективном использовании фонда заработной платы.

В основе анализа эффективности использования производственного потенциала предприятия лежит анализ использования ресурсов, имеющихся у организации. Нами была проведена оценка производственных, материальных и трудовых ресурсов. При анализе эффективности использования основных производственных фондов выявлен значительный рост фондорентабельности, что объясняется ростом прибыли от реализации. Рост показателя фондорентабельности и снижении фондоемкости свидетельствует об эффективном использовании основных фондов. Материальная составляющая производственного потенциала организации не достаточна эффективна так как показатель прибыли, приходящейся на один рубль материальных затрат за период 2014-2016 гг. имеет невысокие значения, но при этом наблюдается снижение материалоемкости и увеличение материалоотдачи, что свидетельствует об эффективности управления материальными затратами. Темпы роста выручки от реализации превышают темпы роста материальных затрат. Кадровая составляющая производственного потенциала Кирилловского ДРСУ недостаточно эффективна так как в период 2014-2016 гг. наблюдается значительное увеличение коэффициента выбытия персонала и как следствие увеличение коэффициента текучести кадров. Увеличения данных коэффициентов связано прежде всего со значительным сокращением сотрудников предприятия в период 2014-2016 гг.

На основе экспертных оценок был проведен анализ уровня использования производственного потенциала Кирилловского ДРСУ. В период 2014-2016 гг. предприятие имеет средний уровень производственного потенциала, то есть успешно работает в сфере дорожного строительства, при этом имеет трудности, которые преодолеваются, так как ведется контроль экономической службой организации за уровнем производственного потенциала.

Дальнейшее эффективное использование производственного потенциала Кирилловского ДРСУ связано с увеличением объёма работ, а также с уменьшением затрат за счет ресурсосбережения. Вопросы ресурсосбережения привлекают все большее внимание исследователей. Проблема ресурсосбережения затрагивает почти все сферы деятельности человека, а в экономическом аспекте, в условиях жесткой конкуренции и планировании деятельности предприятия, направления ресурсосбережения становятся одними из главных векторов формирования и развития инновационной деятельности. При постоянном обороте и трансформации ресурсов на предприятии их сбережение и эффективное использование являются весьма актуальными.



3. ПРИОРИТЕТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОТЕНЦИАЛА КИРИЛЛОВСКОГО ДРСУ НА ОСНОВЕ РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ

3.1 Система мероприятий, направленная на повышение эффективности использования производственного потенциала

Строительство (реконструкция, ремонт, эксплуатация) автомобильных дорог относятся к трудоемким и многозатратным работам производства. С целью развития транспортной сети и обеспечения качества существующих дорог дорожные работы проводятся постоянно, т.к. качество дорог значительно влияет на эффективность работы всей экономики страны.

Дорожное строительство потребляет значительные объемы материалов для устройства конструктивных слоев дорожных одежд и, соответственно, располагает значительными резервами ресурсосбережения при производстве работ по строительству и ремонту дорожных конструкций.

Внедрение новых ресурсосберегающих технологий в дорожном хозяйстве РФ, в том числе и на предприятиях дорожно-транспортной сферы Вологодской области, в настоящее время становится определяющим фактором устойчивого экономического роста региона и страны, поскольку это связано с повышением конкурентоспособности отечественного производства, укреплением национальной безопасности и возможностью включения автомобильных дорог в международную транспортную систему.

В современных условиях активное использование ресурсосберегающих технологий является одним из наиболее актуальных направлений экономии материальных, энергетических и финансовых затрат при проведении дорожных работ. В решении проблем ресурсосбережения можно выделить три основных направления экономии и эффективного использования ресурсов:

- широкое применение местных материалов;

- использование вторичных материальных ресурсов;

- продление сроков службы дорожных конструкций.

В направлении применения местных материалов следует отметить в первую очередь такие технические решения, как использование местных малопрочных каменных материалов, материалов из месторождений битумсодержащих пород, горючих сланцев и других местных ресурсов.

Применение вторичных материальных ресурсов включает в себя прежде всего использование продуктов переработки изношенных автомобильных шин, продуктов дробления отфрезерованного асфальтобетона, продуктов дробления отслуживших бетонных плит, зол-уноса ТЭС, золошлаковых материалов, фосфогипса, кислого гудрона, порошкообразных отходов промышленности, остаточных продуктов нефтепереработки, лесопереработки, коксохимических производств и др. Существуют многочисленные работы по применению указанных материалов. Например, применяют в составе асфальтобетона добавки серы, дробленой резины, асфальтовой крошки, получаемой при фрезеровании покрытий при их ремонте, порошкообразных отходов промышленности.

К техническим решениям, обеспечивающим продление сроков службы дорожных конструкций, относится в первую очередь совершенствование нормативно-технической базы в части требований к качеству применяемых материалов, методов расчета и проектирования дорожных конструкций, технологических процессов и оборудования для строительства и ремонта дорожных конструкций, разработка составов материалов с повышенными физико-механическими свойствами.

Продление сроков службы дорожных конструкций позволяет сократить расход материальных и финансовых затрат на периодическое проведение ремонтных работ в процессе эксплуатации дорог. В частности, в настоящее время на ремонт дорожных асфальтобетонных покрытий, составляющих основу дорожной сети страны, расходуется значительно больше средств, чем на новое строительство, несмотря на важность развития в стране сети дорог с усовершенствованными типами покрытий. Несмотря на наличие широкого спектра разработанных ресурсосберегающих технологий, возможности более экономного использования местных материальных ресурсов, вторичных продуктов промышленного производства, способов модификации применяемых материалов, совершенствования методов проектирования конструкций и системы технических требований реализуются далеко не в полной мере, что указывает на дальнейшее более экономное расходование материальных, энергетических и финансовых затрат при строительстве и ремонте автомобильных дорог.

Поэтому при строительстве, ремонте и эксплуатации дорожных покрытий резервы ресурсосбережения связаны, в первую очередь, с использованием инновационных технологий, обеспечивающих продление сроков службы покрытий и соответствующего сокращения затрат материальных и энергетических ресурсов на проведение периодических ремонтных работ в процессе эксплуатации.

Так, с вводом новых законодательных нормативов, в частности, технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» требования к качеству дорожной разметки заметно ужесточились и по срокам эксплуатации, и по фотометрическим параметрам. Кроме того, дорожная разметка играет существенную роль в организации дорожного движения, с помощью которой достигается значительное повышение безопасности движения.

В настоящее время Кирилловским ДРСУ для нанесения горизонтальной дорожной разметки используется новейший маскировочный материал, а именно, нитроэпоксидная бела эмаль, которая является самым массовым продуктом для нанесения горизонтальной дорожной разметки. Эмали для разметки используются повсеместно, как на высокоскоростных автомагистралях, так и для нанесения разметки в черте города. Срок службы разметки, выполненной эмалью, составляет от одного до шести месяцев.

Нитроэпоксидная белая эмаль по сравнению с другими видами красок отличается высокой износостойкостью. Краски, применяемые для дорожной разметки, относительно дешевый материал, но полностью обеспечивает необходимую производительность работ. Главными преимуществами являются низкий расход эмали, а также ее невысокая стоимость. Недостаток - необходимость раз в 3-4 месяца обновлять покрытие.

Поэтому Кирилловскому ДРСУ предлагается использовать новый инновационный материал для дорожных разметок - термопластик.

Продление сроков службы дорожных асфальтобетонных покрытий является важным направлением ресурсосбережения за счет сокращения материальных и финансовых затрат на проведение периодических ремонтных работ в процессе их эксплуатации и может быть достигнуто путем:

- совершенствования конструкций дорожных одежд;

- повышения качества асфальтобетона;

- совершенствования технологии производства и применения асфальтобетонных смесей;

- совершенствования системы технических требований к асфальтобетонам.

Автомобильные дороги имеют следующий жизненный цикл, представленный на рисунке 3.1



Рисунок 3.1 - Жизненный цикл автомобильных дорог в РФ [20]

Для увеличения срока службы автомобильных дорог в настоящее время применяется модификаторы, которые позволяют:

- предотвратить и снизить колеебразования на покрытии;

- сохранить ровность покрытия во времени;

- сократить количество температурных трещин и дефектов покрытия;

- повысить усталостную долговечность;

- сохранить ровность покрытия.

Поэтому Кирилловскому ДРСУ предлагается использовать при строительстве и ремонте дорожного полотна модификатор «УНИРЕМ».

Сравнительная характеристика модификатора «УНИРЕМ» с другими модификаторами представлена на рисунке 3.2.



Рисунок 3.2 - Сравнительная характеристика модификатора «УНИРЕМ» с другими модификаторами [19]

Композиционный материал «УНИРЕМ» - это уникальный продукт, разработанный учеными Института химической физики им. Н. Н. Семенова РАН и защищенный патентами. Высокодисперсный порошок дискретно-девулканизованной резины, получаемый в специализированных установках (роторных диспергаторах), характеризуется специфической структурой частиц (наличием микро- и наноразмерных структурных элементов). Это позволяет вводить модификатор «УНИРЕМ» в асфальтобетонную смесь «сухим» способом, то есть непосредственно на этапе смешения битума с минеральными компонентами.

При введении модификатора «УНИРЕМ» в горячий битум происходит быстрый распад частиц модификатора на микро- и нанофрагменты. Это приводит к образованию структурированного на наноуровне резино-битумного вяжущего, обладающего высокой стойкостью к растрескиванию и широким интервалом пластичности.

В отличие от большинства полимерных модификаторов «УНИРЕМ» не требует приготовления полимернобитумного или резинобитумного вяжущего. Дорожные покрытия с добавкой «УНИРЕМ» отличаются повышенной долговечностью и устойчивостью к колее- и трещинообразованию.

«УНИРЕМ» значительно повышает стойкость дорожных покрытий к колееобразованию и предупреждает появление усталостных трещин. Это доказано многочисленными лабораторными испытаниями и эксплуатацией покрытий с применением модификатора «УНИРЕМ».

Преимущества «УНИРЕМА»:

- долговечность дорожного покрытия. Применение модификатора «УНИРЕМ» предупреждает появление наплывов и сдвигов покрытия, придает высокую стойкость к циклическим деформациям, увеличивает прочность покрытий в 10 раз при эксплуатации в условиях отрицательных температур, что является крайне важным качеством для России.

- низкая стоимость материалов и содержания дорог. Применение модификатора «УНИРЕМ» незначительно повышает стоимость асфальтобетонной смеси, но при этом увеличивает межремонтные сроки на 25-30%;

- удобство применения. Применение модификатора «УНИРЕМ» не вносит изменений в технологии изготовления асфальтобетонной смеси и укладки асфальтобетона на объекте;

- экологичность и высокий класс безопасности. Применение модификатора «УНИРЕМ» полностью решает проблему утилизации автомобильных покрышек. При укладке одного километра дороги с добавлением «УНИРЕМ» утилизируется около восьмисот отработанных покрышек.

Использование модификатора «УНИРЕМ» позволяет:

- улучшить транспортно-эксплуатационные показатели асфальтобетонных покрытий;

- увеличить срок службы покрытия и межремонтные сроки автомобильных дорог;

- сократить эксплуатационные расходы на содержание дорог;

- с высокой эффективностью укладывать дорожные покрытия в различных климатических зонах;

- повысить безопасность движения транспортных средств на автомобильных дорогах.

Таким образом, использование модификатора асфальтобетона «УНИРЕМ» позволяет:

- повысить долговечность дорожных покрытий и увеличить межремонтные сроки эксплуатации автодорог;

- экономить бюджетные средства, выделяемые на текущее обслуживание и капитальный ремонт дорожных покрытий;

- облегчить исполнение контрактных гарантийных обязательств по сохранению нормативного состояния автодорог;

- обеспечить решение проблемы утилизации использованных автомобильных покрышек.

Из-за большой нагрузки и перегрузки поверхность дорожного покрытия быстро изнашивается и стареет. Опыт показал‚ что ежегодный ремонт покрытия требуется для 2-3% общей площади дороги. При достижении повреждений и дефектов примерно 12-15%‚ необходимо ремонтировать все 100% этой площади. Постоянное обновление дорожного полотна происходит различными способами‚ методами и средствами‚ это в совокупной величине обуславливает стоимость‚ качество и срок службы. Другими словами, главная цель эффективности проведения ремонтных работ заключается в обеспечении на дороге безопасного движения автотранспортных средств со скоростью движения, которая разрешена правилами дорожного движения.

В настоящее время Кирилловским ДРСУ ямочный ремонт дорог осуществляется способом пропитки, который заключается в том, что в выбоины (предварительно перед этим очищенные) засыпается щебень, который затем проливается вяжущим материалом - битумом или эмульсией. Возможен вариант, когда вначале заливается эмульсия, а потом сыплется щебень, это обратная пропитка.

Главным преимуществом данной технологии является высокая производительность работ, а также то, что для ремонта дорог таким способом нет необходимости привлекать большое количество рабочих, особенно при условии, что выбоины предварительно не разделываются (без обработки кромок). Звено из трех человек выполняет за день устранение выбоин на площади в два-три раза большей, чем бригада из шести семи человек, использующая горячий или литой асфальтобетон. По этому параметру метод пропитки опережает только струйно-инъекционная технология. Метод пропитки не требует применения сложной техники и большого ее количества. Все оборудование и материалы для проведения работ умещаются в одном автомобиле (включая также рабочих). Это сокращает и затраты, ведь час работы специальной техники стоит довольно дорого. Ремонт методом пропитки разрешается проводить и в холодное время года, в отличие от работы с горячим асфальтом.

Однако отремонтированные этим способом выбоины через некоторое время нуждаются в повторной заделке. Особенно заметно это, если ремонт производился в зимнее время методом обратной пропитки, а затем дорога интенсивно чистилась, и на ней применялись антигололедные вещества. Зачастую отвалом снегоуборщика выносится весь ремонтный материал, который, благодаря своей пористости, разрушается в результате постоянного замерзания и оттаивания. В то же время при использовании других материалов (особенно литого асфальта), заделанные поверхности разрушаются медленнее, чем остальная площадь покрытия. На дорогах с сильной ямочностью, заделанной способом пропитки, в жаркое время может появиться летняя скользкость - выступание плавящегося битума на поверхность. В этом случае придется проводить посыпки для ее ликвидации, а это неизбежно увеличит расходы на эксплуатацию дорог и снизит безопасность движения.

Поэтому Кирилловскому ДРСУ предлагается использовать инновационный холодный асфальт «Мультигрейд». В основе технологии лежит применение модифицированных гелеобразных нефтяных битумов (МАК-битумов), обладающих ярко выраженными тиксотропными свойствами. Подобная модификация позволяет притормозить старение и превращение битумной составляющей в вяжущую, а также увеличить температурные границы пластичности. Вяжущее вещество образует плотную пленку, не стекающую с частиц щебня даже при температуре 150°С. Настолько плотная пленка образует надежную связь между песком в слоях, а также увеличивает срок службы слоя, стойкость смеси к избыточной влажности, окислению и старению вяжущего.

Мультигрейд (или МАК-смеси) обладает высоким качеством заделки выбоины, по зерновому составу и содержанию вяжущего смеси полностью соответствуют тому, что применяется для устройства самих покрытий. Как результат, место ремонта имеет повышенную прочность к нагрузкам от транспорта, шершавую структуру поверхности, выдержку к образованию пробоин и трещин, и часто по показателям даже превосходит ремонтируемую поверхность. Ремонтные холодные МАК-смеси могут готовиться заранее, не требуют фасовки в герметичную тару и складируются без слеживания сроком до одного года. Смесь можно готовить централизованно и заблаговременно распределять по ДРСУ по мере необходимости.

Для ямочного ремонта с использованием МАК-смесей можно использовать традиционную схему, либо технологию метода спайки. Данный способ проводит быстрый ямочный ремонт без применения фрез и отбойных молотков, а также дает значительное повышение скорости дорожно-ремонтных работ и понижение расходования холодного асфальта. При традиционном способе потрескавшийся край старого асфальта удаляется вместе с водой и мусором. Если необходимо проводится фрезеровка края. Потом прокладывается холодный асфальт и производится его уплотнение виброплитой. Открывать движение можно сразу после этого уплотнения.

Для бесперебойного и безаварийного функционирования транспортной инфраструктуры, для постоянного поддержания проезжей части в хорошем техническом состоянии, в том числе и увеличением межремонтных сроков эксплуатации дорожных покрытий, Кирилловскому ДРСУ необходимо уделять особое внимание внедрению новейших дорожно-строительных технологий при ремонте асфальтобетонных покрытий, путём устройства поверхностных обработок и тонкослойных покрытий с применением катионактивных битумных эмульсий, которые позволяют реально сократить затраты на ремонтные работы по устройству слоёв износа и усиления на автодорогах, и продления сроков службы асфальтобетонных покрытий.

Основным разрушителем дорожного полотна является вода. Битум в составе асфальтобетона также со временем теряет пластичность и устаревает. В недоуплотнённом асфальтобетоне в образовавшиеся трещины поступает вода, в весеннее и осеннее время года при температуре воздуха меньше 0°С наблюдается шелушение.

Покраска асфальтобетонного покрытия с помощью специальной пропитки «Дорсан» блокирует эти процессы. Инновационные пропитки, используемые для профилактической защиты асфальтобетонного покрытия, продлевают межремонтные сроки на 2-3 года.

ПАБ «Дорсан» - композиция, состоящая из микробитумополимера, предназначенная для профилактики защиты асфальтобетона. В процессе эксплуатации асфальтобетонного покрытия, между щебнем и вяжущим теряются связи, битум теряет свои пластичные свойства, появляются микротрещины и микропоры, в которые попадает вода и при переходе через 0°С происходит разрыв.

Пропитка блокирует разрушительные процессы, вызванные попаданием воды в поры и микротрещины. При данной обработке происходит омоложение поверхности, так как материал проникает вглубь асфальтобетонного полотна на расстояние до 3-4 см.

После нанесения и отвердения пропитки получается легкое мембранное покрытие, препятствующее прониканию в глубину асфальтобетона воды и газов, а также защищающее от солнечных излучений. «Дорсан» устойчив фактически ко всем видам бензина, щелочи, маслам, солевым растворам и кислотам. Предотвращает от термоокислительного старения асфальтобетона и возникновения эрозии.

Свойства и преимущества пропитки «Дорсан»:

- доступность и легкость применения, не требующая специально предназначенного оборудования и машин, а также имеется возможность использования только ручного труда;

- возможность использования на отдельных участках дорог, мостов и путепроводов, с повышенной долей влажности, а также на дворовых территориях, с целью гидроизоляции имеющихся сооружений;

- высокая степень проникновения в верхний слой асфальтобетона, в мелкие трещины и пробоины из-за химического соединения пропитки с битумом, составляющей асфальтобетонного покрытия;

- небольшое время просыхания, при котором открытие движения возможно уже через три часа, после обработки;

- уменьшение водонасыщения и пористости на 30-35% в сравнении с асфальтобетонным покрытием, не обработанным данной пропиткой;

- в зимнее время при защите от скольжения на 30-40% уменьшается расход соли, которая распределяется по дороге.

- минимально затратный метод поддержания в хорошем состоянии асфальтобетонного покрытия дорог.

При использовании пропитки «Дорсан» появляется возможность предотвратить термоокислительное старение покрытия и возникновения повреждения. Вместе с тем, пропитка проникает в глубь покрытия и защищает поверхности от избыточной влажности. В техническом регламенте проведения работ указано, что процесс распределения пропитки выполняется при температуре воздуха не менее + 5°С и относительной влажностью не более 80%. Расходование обрабатывающего вещества на 1 м2 поверхности рассчитывается относительно состояния асфальтобетонного покрытия от 0,6 до 1 кг. Сцепление пропитки с поверхностью дороги происходит в основном за счет химического соединения пропитки с битумом.

Реализация рассмотренных направлений ресурсосбережения при строительстве и ремонте дорог с асфальтобетонными покрытиями позволит обеспечить значительную экономию материальных, энергетических и финансовых ресурсов Кирилловского ДРСУ.

3.2 Внедрение термопластика «Highway TermoPlast» в производственный процесс Кирилловского ДРСУ

Дорожная разметка предназначена для регулирования движения водителей и пешеходов на всех автодорогах а также для обеспечения бесперебойности работы дорожно-транспортных сообщений. Особенно стал актуален этот вопрос в последнее время, когда количество транспортных средств на дорогах увеличилось в разы и стало необходимо повысить функциональную долговечность разметки. Дорожная разметка представляет собой систему линий, нанесенных на дорожное полотно и на другие элементы дорог. В основном существует белая и желтая дорожная разметка. Она может быть вертикальной и горизонтальной.

В настоящее время для разметки используются следующие средства: краски, термопластики, ленты-полуфабрикаты, холодный пластик, холодный спрей-пластик, горячий спрей-пластик.

Кирилловское ДРСУ для нанесения горизонтальной дорожной разметки использует маскировочный материал, а именно, нитроэпоксидную белую эмаль, которая является самым массовым продуктом для нанесения горизонтальной дорожной разметки. Главными преимуществами такого материала являются низкий расход эмали (800 г/м2), а также ее невысокая стоимость (96 руб./кг). Основным недостатком является необходимость раз в 3-4 месяца обновлять покрытие.

Кирилловскому ДРСУ предлагается использовать новый инновационный материал для дорожных разметок - термопластик с уникальными свойствами адгезии к поверхности «Highway TermoPlast». Уникальная износостойкость материала обеспечивает долговечность разметки не менее одного года даже на дорогах со сверхвысокой интенсивностью движения. Термопластик - это новейший материал, который обладает поистине уникальными свойствами - морозостойкость, износостойкость.

Термопластик представляет собой композицию из термопластичного связующего, основанного на природных или синтетических смолах; светлых наполнителей; пигмента.

На дорожное покрытие термопластичные массы укладывают горячими. Затем охлаждаясь, они затвердевают. После использования термопластика при окружающей температуре воздуха 20°C дорожное движение уже через 15-20 минут может быть открыто. Применение термопластика в сочетании со всевозможными технологиями нанесения обеспечивает долговечность функционирования линий.

Однако, при нанесении разогретого термопластика, из-за разности температур горячего расплава и дорожного полотна, между ними образуется конденсат, негативно влияющий на адгезию термопластика к поверхности. Это приводит к снижению эксплуатационных свойств дорожной разметки и уменьшает её гарантийный срок службы. Уже через несколько месяцев такая разметка начинает разрушаться. Неудачные попытки с введением в состав термопластика дополнительных адгезивов и пластификаторов лишь снизили показатели термостабильности, делая термопластик более липким. Это приводит к быстрой потере показателей коэффициента яркости из-за впитывающейся грязи от проезжающего автотранспорта. Продуктивным решением такой проблемы для автомобильных дорог России является термопластик с уникальными свойствами адгезии к поверхности «Highway TermoPlast».

Благодаря инновационным разработкам, связанным с внедрением нанодобавок в состав «Highway TermoPlast», производителям удалось добиться предварительного подсушивания конденсата, образующегося в следствии разниц температур наносимого горячего расплава термопластика и пониженной температуры дорожного полотна.

Такое решение позволяет наносить горячий расплав термопластика, даже при отрицательных температурах, с последующим сохранением всех эксплуатационных свойств. В сравнении с обычным термопластиком, так же удалось добиться хороших показателей проливаемости в поры асфальта, даже при нанесении расплава термопластика на неподготовленное и пыльное дорожное полотно. Сравнительная характеристика термопластика «Highway TermoPlast» с обычным термопластом представлена в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Сравнительная характеристика термопластика «Highway TermoPlast» с обычным термопластиком

Обычный термопластик	Термопластик «Highway TermoPlast»
Желтеет при перегреве	Выдерживает до трех разогревов
Требует тщательного вымешивания	При визуальном расплаве готов к нанесению
Требует более длительной подготовки и предварительного обеспыливания асфальта	Наносить термопластик можно без предварительной подготовки
Нанесение при температуре полотна ниже + 10 0С не допускается	Наносить можно даже при отрицательных температурах до -10 0С
Температура размягчения 80-95 0С	Температура размягчения более 95 0С
Стоимость в ценах 2016 года равна 96-105 руб./кг	Снижение себестоимости, более чем на 50% за счет уменьшения и замены дорогостоящих связующих (49 руб./кг)

Основными преимуществами термопластика «Highway TermoPlast» являются:

- уменьшение времени на разогрев;

- поглощение конденсата, образующегося от разности температур расплава и дорожного полотна;

- термостабильность тела термопластика, не позволяющая при жаре «плыть» и впитывать грязь;

- создание упрочняющего каркаса;

- уникальная адгезия к поверхности;

- защита от UF-лучей;

- расход термопластика 4-6 кг на м2 поверхности в зависимости от ровности покрытия;

- гарантийный срок хранения - 12 месяцев со дня изготовления, однако, при создании соответствующих условий возможно более длительное (до 5-7 лет) хранение термопластика без потери эксплуатационных свойств.

Инструкция по приготовлению термопластика:

- убедиться в отсутствии остатков в котле, несовместимых по приготовлению термопластов установить в начале разогрева температуру +1500С во избежание пригорания термопластика на дне котла;

- постепенно загружать котел термопластиком вместе с полиэтиленовой упаковкой, исключая попадание в котел грязной и влажной упаковки; установить рабочую температуру приготовления термопластика +1850С, учитывая технологические особенности производства работ (температуру покрытия, тип покрытия, норму расхода материала и т.п.);

- не заполнять котел более чем на 90% объема;

- гомогенизацию (вымешивание) необходимо производить после разогрева термопластика до рабочей температуры, указанной в паспорте. Продолжительность этой стадии должна составлять не менее 60 минут;

- контролировать температуру расплава;

- перед применением проверить однородность расплава двух-трех сцеженных ведер (по завершении оценки однородности слить термопластик в котел);

- загрузку расходного котла маркоагрегата производить через фильтровальную сетку размером ячеек не более чем 5х5 мм;

- не производить приготовление термопластика в закрытых помещениях;

- не допускать перегрева расплава и чрезмерно длительного приготовления во избежание ухудшения физико-механических свойств.

Сравнительная таблица основных характеристик термопластика «Highway TermoPlast» с нитроэпоксидной белой эмалью представлена в таблице 3.2.

Термопластик по своим характеристикам практически превосходит характеристики нитроэпоксидной белой эмали, исключение лишь такой параметр, как расход материала, который в годовом выражении также превосходит параметры нитроэпоксидной белой эмали.

Термопластик полностью совместим с другими видами пластиков, представляет собой порошковую смесь термопластичной смолы, минерального наполнителя, технологических компонентов и ослепительно белого пигмента.

Таблица 3.2 - Сравнительная характеристика термоплапстика «Highway TermoPlast» и нитроэпоксидной белой эмали

Характеристика	Нитроэпоксидная белая эмаль	Термопластик «Highway TermoPlast»
Плотность (сформированного материала), т/м3 , не менее	1,6	1,9 (± 0,2)
Водопоглощение,%	0,70	0,02
Коэффициент яркости, %, не менее	80	80
Адгезионная прочность, кгс/см2 , не менее	10	30
Толщина слоя нанесения, мм	2-3	2-5
Время отверждения, мин., не более	40	6
Расход, кг/м2	0,8	4
Цена, руб./кг	96	49
Обновление	3 раза в год	1 раз в 2 года
Стоимость годового расхода материала, руб./м2	230,40	196

На рисунке 3.3 показано применение термопластика «Highway TermoPlast».

Рисунок 3.3 - Применение термопластика «Highway TermoPlast» [19]

Термопластик «Highway TermoPlast» наносится ручным или механическим способом.

Для нанесения термопластика «Highway TermoPlast» предприятию Кирилловское ДРСУ необходимо приобрести специальную разметочную машину «ThermoLazer Graco», которая используется для нанесения указательных линий, разметки на парковочных площадках, пешеходных переходах, на взлетных полосах аэродромов, а также для обозначения перекрестков, дорожек велосипедистов (рисунок 3.4).