Кражи в поездах

Грузовые вагоны делятся на открытые и закрытые, цистерны и вагоны платформы. В целом момент окончания краж, совершаемых из грузового подвижного состава, не обладает определенной спецификой.

Таким образом, момент окончания кражи в пассажирском и грузовом подвижном составе следует связывать с появлением реальной возможности распорядиться имуществом.

Большинство краж грузов - продолжаемые преступления. Об этом свидетельствует то обстоятельство, что изъятие имущества происходит путем совершения двух и более идентичных действий, объединенных общей целью и умыслом.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что момент окончания кражи применительно к железнодорожному транспорту зависит от специфики объекта инфраструктуры железнодорожного транспорта и способа изъятия имущества.

Проблема субъекта преступления в науке уголовного права относится к числу наиболее обсуждаемых. Субъект преступления - физическое вменяемое лицо, достигшее возраста уголовной ответственности. За кражу уголовный закон предусматривает уголовную ответственность с 14 лет.

В основе определения нижней границы возраста лежат несколько факторов.

Во-первых, достижение лицом определенного возраста свидетельствует о достижении им определенной социальной и психологической зрелости.

Во-вторых, во внимание принимается прецедентность деяния (более или менее значительная распространенность соответствующих деяний среди подростков), которая также характеризует общественную опасность соответствующего поведения. Согласимся с учеными, считающими, что социальная опасность кражи понятна лицу, достигшему 14-летнего возраста, следовательно, оно в полной мере осознает необходимость воздержания от нее. Кроме того, кражи как вид преступления сегодня широко распространены среди молодежи. Это относится и к железнодорожному транспорту, где несовершеннолетние совершают кражи:

1) личного имущества граждан в пассажирских поездах, вокзалах и станциях;

2) цветных металлов с территории локомотивного депо, пунктов обогрева, железнодорожных путей;

3) грузов из подвижного состава.

Таким образом, учитывая вышесказанное и опираясь на общепринятое понятие субъекта преступления, можно сказать о том, что субъект кражи, совершаемой на железнодорожном транспорте - это физическое вменяемое лицо, достигшее 14-летнего возраста, способное осознавать общественную опасность деяния и нести уголовную ответственность за него.

Субъективная сторона преступления представляет собой психическую деятельность лица, непосредственно связанную с совершением преступления Применительно к данному исследованию, она обладает определенными особенностями, связанными с видами умысла, прямо не указанными в законе.

При определенном умысле (конкретизированном) лицо предвидит возможность наступления конкретного последствия, четко осознавая его общественную опасность. Предположим, виновный, похищая в кассовом зале блок сигарет, обнаруживает внутри не табачную продукцию, а наркотические средства. Для квалификации содеянного нужно исходить из дальнейших действий виновного, посредством которых можно судить о направленности умысла. Если, обнаружив наркотики, он каким-либо образом пытается от них избавиться (смывает в унитаз, выбрасывает в мусорную корзину и т.п.), то содеянное нужно квалифицировать как покушение на кражу, хищение наркотических средств отсутствует, так как фактически имеет место ошибка в объекте преступления. Виновный, изначально считая, что посягает на отношения собственности, не желает причинять вред отношениям, касающимся здоровья населения и общественной нравственности.

Альтернативный умысел предполагает осознание виновным возможности наступления двух и более последствий, либо возможность причинения вреда одному или нескольким объектам уголовно-правовой охраны. О наличии альтернативного умысла может говорить тот факт, что виновный не избавляется от наркотических средств, а наоборот начинает их реализовывать.

Таким образом, имеет место идеальная совокупность и деяние лица необходимо квалифицировать по совокупности преступлений, предусмотренных статьями 158 и 228.1 УК РФ.

Если виновный осведомлен о наличии наркотических средств у потерпевшего, и после совершения кражи избавляется от иных вещей, оставляя наркотические средства, содеянное квалифицируется по ст. 229 УК РФ, если в последующем сбывает наркотические средства - по совокупности со ст. 228.1 УК РФ.

Нам представляется обоснованным использование такого подхода при квалификации деяния лица при обнаружении в ручной клади огнестрельного оружия или предметов, обладающих особой исторической ценностью.

Необходимым обратить особое внимание на случаи совершения краж документов и иных материальных ценностей, совершаемых на железнодорожном транспорте. Так, Б. на территории железнодорожного вокзала, во время сна Я., похитила у последнего барсетку с деньгами в сумме 2000 рублей и паспорт, внутри которого находился билет на поезд. Затем Б., используя похищенный паспорт, представилась в железнодорожной кассе как подруга Я. и попыталась получить деньги за железнодорожный билет, который Я. не успел использовать. В результате Б. вызвала подозрение у кассира П. и скрылась, оставив паспорт Я. в кассе. Деяние было квалифицировано по совокупности статей 158 и 325 УК РФ. Следует отметить, что такой подход к квалификации является неполным, так как в деянии лица присутствуют и признаки мошенничества (стадия покушения), которые выразились в сообщении недостоверных сведений с целью получения денежных средств от сдачи проездного документа.

В завершении данного параграфа можно сделать следующие выводы:

Непосредственный объект ряда краж, совершаемых на железнодорожном транспорте, является специфическим в части наличия факультативного объекта. Совершая кражу металла на железнодорожном пути, виновный посягает не только на отношения собственности, но и нарушает этим общественные отношения, обеспечивающие безопасное функционирование транспортных средств, путей сообщений, средств сигнализации, связи или иного транспортного оборудования.

Предмет кражи, совершаемой на железнодорожном транспорте, - это движимое чужое имущество, обладающее материальной ценностью, находящееся в особом физическом состоянии и юридическом статусе.

Необходимо изложить п. 4 постановления Пленума Верховного Суда от «О судебной практике по делам о краже, грабеже и разбое» в следующей редакции: «Если присутствующее при незаконном изъятии чужого имущества лицо не осознает противоправность этих действий либо является близким родственником виновного или иным близким лицом, и виновный рассчитывает в связи с этим на то, что в ходе изъятия имущества он не встретит противодействия со стороны указанного лица, содеянное следует квалифицировать как кражу чужого имущества. Если перечисленные лица принимали активные меры к пресечению хищения чужого имущества (например, требовали прекратить эти противоправные действия, сообщали о намерении заявить об этом факте в правоохранительные органы или пытались помешать виновному, и он при этом игнорировал эти требования (и) или применял насилие в отношении указанных лиц), то ответственность за содеянное наступает по статье 161 УК РФ, а при наличии к тому оснований - по статье 162 УК РФ».

Кроме того, нужно дополнить данное постановление нормой следующего содержания: «В случае признания малозначительным (ч. 2 ст. 14 УК РФ) хищения, совершенного в форме кражи, мошенничества, присвоения или растраты, в том числе и при наличии квалифицирующих признаков, указанных в ст.ст. 158, 159, 160 УК РФ, виновный, если имеются к тому основания, привлекается к административной ответственности по статье 7.27 КоАП (мелкое хищение)».

Критериями определения момента окончания кражи являются: появление реальной возможности распорядиться похищенным, в том числе в случае удаления виновного на значительное расстояние от места совершения кражи, либо появление возможности распорядиться имуществом за пределами охраняемой территории.

В тех ситуациях, когда кража представляет собой продолжаемое хищение, момент окончания необходимо связывать с достижением указанной в качестве количественного признака предмета преступления стоимости похищенного (например, крупный размер), за исключением случаев, когда у лица имеется умысел на завладение имуществом в размере, характеризующем больший количественный признак стоимости похищенного (особо крупный размер).

Существуют некоторые особенности квалификации краж, связанные с видами умысла, прямо не указанными в законе. В одних случаях для правильной квалификации содеянного необходимо обращать внимание на действия виновного сразу после совершения кражи, в других - на направленность умысла.

Глава 2. Криминалистическая характеристика краж, совершаемых на железнодорожном транспорте

§ 1. Особенности первоначального этапа расследования краж в пассажирских поездах

Железнодорожный транспорт является специфичной отраслью экономики страны, имеет характерные особенности, что должно обусловливать специфику преступности на данном виде транспорта.

В условиях обострения социальной напряжённости, разбалансированности экономики, возникновения различных форм собственности и перехода к рыночным отношениям преступность в сфере грузовых перевозок на железнодорожном транспорте постепенно объективно превратилась в разновидность доходного «предпринимательства», действующего в межреспубликанском (межрегиональном и международном) масштабе.

Кражи, как известно, являются самыми распространёнными преступлениями против собственности. Так, в общей структуре российской преступности их доля превышает 50%, причём эта тенденция - одна из самых устойчивых, о чем свидетельствует её сохранение на протяжении десятилетий. Более узкую, но вместе с тем чрезвычайно актуальную проблему представляют кражи личного имущества, совершаемые на объектах железнодорожного транспорта. Большая распространённость данных преступлений, их заметный рост негативно влияют на уровень криминологической безопасности пассажиров, обостряют боязнь населения за своё имущество.

Следует признать, что система мер предупреждения и раскрытия подобного вида краж является недостаточно эффективной. Учитывая, что Россия относится к странам с развитой системой объектов железнодорожного транспорта, можно сказать, что преступность, распространённая здесь, существенно влияет на дестабилизацию обстановки в стране в целом.

Кражи у граждан являются одними из самых распространённых и латентных преступлений, совершаемых на объектах железнодорожного транспорта.

В основе подавляющего большинства краж личного имущества на железнодорожном транспорте лежит виктимогенная ситуация неосмотрительности. Её содержание определяется временем совершения преступлений (49% краж совершается в период с 0.00 до 07.00), днями недели (уровень хищений повышается в пятницу и выходные дни) и даже временем года (41% преступлений совершается в летние месяцы). Предметами хищений чаще других становятся легкодоступные для кражи вещи: средства связи, деньги, продукты питания. Наиболее привлекательными для совершения преступлений местами являются вокзалы, а в поездах и электропоездах - тамбуры, купе поездов дальнего следования.

Преступность на транспорте, как в целом по стране, приобрела организованный характер. Как показывает анализ статистических данных и материалов уголовных дел, основными видами организованной преступной деятельности на железнодорожном транспорте являются хищения грузов, незаконный оборот наркотиков и их контрабанда, а также контроль над проституцией на крупных вокзалах, расположенных на вокзалах гостиницах и в пассажирских поездах.

Преступность на железнодорожном транспорте представляет собой достаточно массовое, негативное, исторически изменчивое социальное явление уголовно-правового характера, имеющее характерные особенности, определяемые спецификой железнодорожного транспорта, складывающееся из совокупности всех преступлений, совершенных на его объектах за определённый промежуток времени. Особенности преступности на данном виде транспорта проявляются, прежде всего, в её структуре, а именно: в наличии преступлений, характерных лишь для данного вида транспорта; преобладании преступлений против собственности; преступлений, а также в её высоком уровне латентности.

Можно выделить две группы преступлений, совершаемых на железнодорожном транспорте, и определить их криминологические особенности:

1) преступления, характерные для железнодорожного транспорта (обусловленные его спецификой): - железнодорожно-транспортные преступления (ст. 211, 263, 266-268 УК РФ); - хищения грузов из подвижного состава;

2) преступления, не обусловленные спецификой железнодорожного транспорта (против собственности, личности, против экономической деятельности, общественной безопасности и др.).

Ежемесячно проводиться комплексный анализ криминогенной ситуации в поездах дальнего следования, с целью ее прогнозирования и принятия управленческих решений для ее стабилизации. Данный пункт плана находится на постоянном контроле.

- ежемесячно подводятся итоги выполнения планов работы ОУР, рассматриваются вопросы организации исполнения нормативно правовых актов МВД РФ, решений вышестоящих и надзирающих правоохранительных органов, собственных управленческих решений, с целью обеспечения фактической реализации принятых решений. Данный пункт плана находится на постоянном контроле.

- с целью контроля за работой следственно-оперативных групп по материалам проверок по сообщениям о преступлениях совершенных в пассажирских поездах, от старшего следственно-оперативной группы истребывается рапорт о проделанной работе, после изучения, которого даются конкретные указания о проведении дополнительных следственных действий и ОРМ направленных на раскрытие преступления в кротчайшие сроки.

- с целью профилактики, предупреждению и раскрытию преступлений на участке обслуживания Сыктывкарского ЛУ МВДТ, в период массовой перевахтовки, под сопровождение берутся пассажирские поезда по участку Воркута - Микунь - Воркута, в состав сопровождения в обязательном порядке включаются сотрудники из числа офицерского состава оперативных служб.

- с целью выявления фактов не законной продажи спиртосодержащей продукции в границах станций находящихся по пути следования пассажирских поездов на постоянной основе проводятся рейдовые мероприятия, в ходе проведения мероприятий оперативно значимой информации получено не было. Данный пункт плана находится на постоянном контроле.

- на крупных станциях организована работа посадочных групп, с целью недопущения осуществления посадки в поезда лиц находящихся в состоянии опьянения, в случае выявления данных лиц, до посадки они не допускаются, в отношении их составляются административные протокола. Старшие посадочных групп (оперативный работник) предоставляют рапорта о проделанной работе за сутки. Данный пункт плана находится на постоянном контроле.

- на ст. Сейда организована работа совместных мобильных групп из числа сотрудников Воркутинского ЛОП и инспекторского состава департамента региональной безопасности ООО «Стройгазконсалтинг», с привязкой к расписанию прибывающих пассажирских поездов в период массовой перевахтовки согласно предоставляемых графиков. Проблемным остается вопрос «о выделении помещения под комнату полиции».

- в период перевахтовок сотрудниками Сыктывкарского ЛУ МВД РФ на транспорте осуществляется выезд на ст. Печора, где проводится работа по отработке прибывающих и отбывающих поездов, с целью изъятия лиц, находящихся в состоянии опьянения и нарушающих общественный порядок.

- издано распоряжение Сыктывкарского ЛУ МВД России на транспорте № 34 «О создании подразделения по сопровождению поездов дальнего следования в Сыктывкарском ЛУ МВД России на транспорте», в количестве 12 сотрудников полиции, в настоящее время данное подразделение используется для сопровождения пассажирских поездов в период массовой перевахтовки.

- приобретение негласного аппарата осуществляется с учетом потенциальных разведывательных способностей и направлением его использования. Данный пункт плана находится на особом контроле, с целью недопущения снижения нагрузки по спец аппарату.

- с целью совершенствования взаимодействия ОУР, дознания и следствия по каждому уголовному делу составляется совместный план СД и ОРМ направленный на раскрытие совершенного преступления. За каждым уголовным делом закрепляется конкретный оперативный сотрудник.

- исходя из проведенного анализа криминогенной обстановки в пассажирских поездах, оперативному составу поставлены задачи о приобретении квалифицированного негласного аппарата в пассажирских поездах № № 375/376, 041/042, 305/306 (наиболее криминогенные).

- оперативным составом на постоянной основе проводится определенная работа направленная на приобретение источников оперативной информации, способных освещать обстановку в пассажирских поездах дальнего следования. Данный пункт плана находится на постоянном контроле.

- в системе служебной подготовке с оперативным составам проведены дополнительные занятия по тактике и методике раскрытия преступлений совершенных в ПДС.

- расстановка нарядов сопровождения пассажирских поездов на постоянной основе осуществляется из складывающейся оперативной обстановки на участках обслуживания.

- с целью предупреждения краж личного имущества пассажиров, нарядами сопровождения на постоянной основе проводятся профилактические мероприятия направленные на выявление злостных нарушителей общественного порядка в пассажирских поездах. При выявлении данных лиц, по согласованию с членами поездных бригад, таковые лица снимаются с поезда по акту.

- на постоянной основе в целях профилактики и предупреждения преступлений в пассажирских поездах, при расследовании уголовных дел, в случае установления фактов распития потерпевшим спиртных напитков в вагоне следования, руководству бригад проводников направляются представления об устранении причин и условий, способствующих совершению преступления.

- при установлении лиц причастных к совершению краж в пассажирских поездах, выше указанные лица в обязательном порядке ставятся на сторожевой контроль по системе ПТК «Розыск - Магистраль», с целью отслеживания их передвижения и дальнейшей отработкой на причастность к совершенным преступлениям.

Организация борьбы с преступностью в поездах дальнего следования и пригородного сообщения

Уменьшилось количество краж в пассажирских поездах УР 64/97, из них раскрыто - 13 (АППГ-35) от общего количества совершенных, а также 8 уголовных дел прошлых лет.

Сыктывкарское ЛУ:

Зарегестрировано 21/29

Раскрыто 4/8

Воркутинский ЛОП:

Зарегестрировано 9/25

Раскрыто 5/4

Печорский ЛОП

Зарегестрировано 17/22

Раскрыто 6/11

Сосногорский ЛОП

Зарегестрировано 17/21

Раскрыто 6/12

В ходе проведенного анализа установлено, что хищения совершаются практически вне зависимости от времени суток, как в дневное, так и в ночное время. В основном место совершения хищений происходит на участках, Воркутинского ЛОП, Печорского ЛОП, Сосногорского ЛОП, ЛОП на станции Микунь. Более чем в 90% случаях потерпевшие находились в состоянии алкогольного опьянения и следовали в поездах на участках, где сопровождение нарядами полиции графиком не предусмотрено.

Основными причинами прямо и косвенно влияющие на оперативную обстановку являются:

1. Дела возбуждены по материалам, поступившим по почте из территориальных ОВД, когда после совершения преступления проходит от нескольких дней до нескольких недель и более, что не позволяет оперативно отреагировать на происшествие;

2. Предметами похищенного являются денежные средства и другие предметы, по розыску которых невозможно провести ОТМ;

3. БСТМ МВД по Республике Коми с 2012 года не проводит ОТМ по уголовным делам категории небольшой тяжести;

4. Операторы мобильной связи Республики Коми не проводят мониторинг по похищенным телефонам, проверка проводится на момент получения запроса от следователя (дознавателя);

5. Членами поездных бригад в пути следования не осуществляется контроль за сохранностью имущества пассажиров и обеспечением их безопасности, что прямо определено их регламентом деятельности.

6. Практически непрогнозируемое изменение плотности пассажиропотока, связанной с периодами перевахтовки бригад работников нефтегазовой отрасли, занятых строительством газопровода «Северный поток» в Воркутинском районе и Ямало-Ненецком Автономном округе, следующих к местам производства работ и обратно. В текущем году пассажиропоток по количеству реализованных билетов на конечных станциях отправлений вырос на 4,4%, (+236 тыс. чел).

Анализ по линии противодействия преступности в поездах характеризуется снижением на 4% числа зарегистрированных преступлений и сокращением остатка приостановленных преступлений на 7,8%.

В структуре преступлений 64,3% составляют кражи (раскрываемость 46,7%).

Однако в ряде линподразделений, где работа по проведению оперативно-профилактических мероприятий налажена не на должном уровне допущен рост числа краж (СПБ ЛУ, Новгородском ЛО, Петрозаводском ЛО, Мурманском ЛО, ЛО на ст.Великие Луки, Псковском ЛО, Вологодском ЛО, ЛО на ст.Волховстрой, Архангельский ЛО, Западном ЛУ).

В свою очередь снижение числа раскрытых краж наблюдается в ЛО на ст.СПб -Витебский (-300%), Вологодском ЛО (-20%), Мурманском ЛО (-33,3%), Ивановском ЛО (-34,4%), Костромской ЛО (-30,8%), Сыктывкарском ЛУ (-50%) и Северном ЛУ (-42,8%).

Рост приостановленных краж в ПДС имеет место в Новгородском ЛО (+22,8%), Котласском ЛО (+53,4%). Хотя в Сыктывкарском ЛУ и отмечено снижение приостановленных краж на 3 преступления, но их общий остаток является самым высоким по Управлению - 74,что составляет 45,6% от всех приостановленных краж по Управлению.

На 6% сократилось количество преступлений, совершенных в пригородных поездах. Вместе с тем, их рост наблюдается в СПб-Финляндском ЛО, ЛО на ст.Волховстрой, Новгородском ЛО, Вологодском ЛО и Сыктывкарском ЛУ.

В структуре зарегистрированных в пригородных поездах преступлений 48,4% составляют кражи ( раскрываемость - 75,8%).

Допущено снижение количества раскрытых преступлений данной категории на 6. Снижение допущено в Архангельском ЛО (-75%) и Котласском ЛО (-50%).

На 58,9% снижено число приостановленных краж в пригородных поездах. Их рост наблюдается только в Новгородском ЛО (+33,4%).

Мерами управленческого воздействия удалось увеличить на 19,0% число преступлений раскрытых по «горячим следам». Тем не менее их удельный вес в масштабе раскрытых преступлений составляет всего 16,4%. Неудовлетворительно организована работа в данном направлении в Новгородском ЛО, Вологодском ЛО и Сыктывкарском ЛУ.

Одним из действенных способов борьбы с кражами в поездах остается использование специально созданных оперативно-сыскных групп с привлечением возможностей БСТМ. В т.г. УУР Управления неоднократно указывалось линподразделениям на проведение таких мероприятий, в т.ч. в период проведения локальных мероприятий в поездах.

Проведение указанных мероприятий не организовано на должном уровне. Силами Санкт-Петербургского ЛУ, Северного ЛУ и Сыктывкарского ЛУ в поездах дальнего следования Северного направления проведено более 30 подобных мероприятий, однако результативность таких мероприятий оставляет желать лучшего. Раскрыто только 4 кражи.

В работе по выявлению, пресечению и раскрытию преступлений в поездах большую роль играет качество подсобного аппарата. При подборе кандидатов необходимо особое внимание уделять их маршрутным возможностям, в том числе в наиболее криминогенных поездах. По итогам 2013 года в целом по Управлению на 30% снизилось количество раскрытых преступлений в поездах с использованием спецаппарата.

Остается на низком уровне профилактическая работа среди членов поездных бригад. По-прежнему, с их стороны отсутствует должный контроль за сохранностью имущества и обеспечением безопасности пассажиров в пути следования. Члены поездных бригад все чаще сами становятся жертвами преступлений ( число подобных фактов возросло на 5%).

Наибольшее число краж в поездах зарегистрировано по Северной ж.д.( 65,6% от общего числа краж). По Октябрьской ж.д. зарегистрировано 33,6%, по Калининградской ж.д. - 0,8% от общего числа преступлений.

Основными криминогенными участками являются:

- на Московском направлении Октябрьской ж.д участки УТ МВД России по ЦФО Москва- Курская - Клин - Тверь - В.Волочек, участки УТ МВД России по СЗФО Окуловка - Малая Вишера, парки отстоя Московского и Ладожского вокзалов.

- на Северном направлении Северной ж.д. участки Коноша - Вологда, Котлас - Микунь, Сыктывкар - Усинск, Печера - Усинск, Печера - Инта, Печера - Сосногорск, Елецкая - Лабытнанги.

По-прежнему криминогенным остается Воркутинское направление Северной ж.д., входящее в зону оперативного обслуживания Сыктывкарского ЛУ, где зарегистрировано 32,6% от общего числа краж в поездах по Управлению.

Первоначальным этапом расследования краж на пассажирских поездах является осмотр места происшествия.

Осмотр места происшествия по делам о кражах личного имущества имеет свою специфику, обусловленную тем, что, во-первых, место обнаружения кражи в подвижном составе часто не совпадает с местом ее совершения; во-вторых, иногда осмотру подвергается несколько объектов, территориально не связанных друг с другом, в-третьих, в условиях постоянного перемещения большого количества пассажиров необходим безотлагательный выезд следственно-оперативной группы с предварительным обеспечением охраны места происшествия, обстановка которого быстро изменяется, а следы уничтожаются; в-четвертых, кратковременное нахождение пассажиров иногда затрудняет получение материала (образцов) для сравнительного исследования .

Как показало изучение, следователи, оперативные работники ОУР, дежурные по ЛОВД, а также их руководители нередко пренебрежительно относятся к проведению осмотра места происшествия, особенно по делам о преступлениях, совершенных в условиях неочевидности.

Согласиться с такой практикой нельзя, так как утрачиваются следы преступления и другие вещественные доказательства, что значительно затрудняет расследование дела.

Действующим уголовно-процессуальным законодательством предусмотрены различные виды осмотра. Применительно к делам о кражах личного имущества граждан, в том числе и на железнодорожном транспорте проводится осмотр:

1) места происшествия, в том числе местности и помещений;

2) предметов;

3) документов;

4) почтово-телеграфной корреспонденции.

На железнодорожном транспорте местом происшествия по кражам личного имущества являются участок вокзала или станции (зал ожидания, кассовый зал, тоннель, перрон, зал АКХС), подвижной пассажирский состав, отдельные участки железнодорожного пути и прилегающая к нему местность.

Осмотр места происшествия производится с соблюдением процессуальных норм УПК РФ.

Основными задачами осмотра места происшествия по делам рассматриваемой категории являются:

1. Выяснение обстановки кражи и других обстоятельств:

а) определение в возможных пределах времени и места совершения (т. е. участок пути, номер поезда, номер и тип вагона, перегон, станция, вокзал, зал ожидания, тоннель, перрон и т. п.);

б) определение способа и механизма кражи (путем принудительного вскрытия ячейки АКХС, проникновение в купе при отжиме двери и т. д.);

2. Обнаружение, фиксация и изъятие имеющих значение для дела следов преступления;

3. Обнаружение, фиксация и изъятие предметов, которые в последствии могут быть признаны вещественными доказательствами по делу.

При осмотре места происшествия могут быть решены иные задачи, например, выявление очевидцев, причин и условий, способствовавших совершению преступления, следов, которые могли остаться на преступнике и его одежде.

Осмотр места происшествия следует сочетать с решением вопросов планирования, мобилизации и расстановки сил, взаимодействия следователя оперуполномоченным ОУР.

Так, при планировании действий по осмотру места происшествия следователь обязан предусмотреть возможность участия специалиста, например, эксперта-криминалиста, электромеханика АКХС, понятых, учитывая, что в ряде случаев понятые-железнодорожники могут оказаться заинтересованными в исходе дела.

При осмотре отдельных участков пути (в случае необходимости) следует выделить лицо, которое своевременно предупреждало бы участников осмотра о приближении поезда.

Планируя проведение осмотра места происшествия, следует обратить внимание на обеспечение следственно-оперативной группы специальными техническими средствами.

При проведении осмотров мест происшествий по делам о кражах из АКХС одним из главных объектов, подвергаемых исследованию, является ячейка, из которой были похищены вещи. Наряду с этим в случае необходимости подлежат осмотру определенные участки залов, в которых установлены АКХС, их отдельные секции, а также и другие ячейки, которыми пользовался преступник для хранения своих личных или похищенных вещей.

Знание устройства автоматических камер хранения и конструкции, порядка пользования во многом способствует квалифицированному проведению осмотра.

На вокзалах страны в большинстве случаев используются автоматические камеры хранения типа АКХС-7, изготавливаемые Гомельским электротехническим заводом. Камера представляет собой металлический каркас, обшитый листовой сталью и состоящий из следующих основных узлов: блока питания и светильника с индикатором наличия свободных ячеек, дверей, ячеек (верхних, нижних и средних), панели с монетным механизмом, кассы, корпуса. Корпус состоит из девяти изолированных друг от друга ячеек, расположенных в три вертикальных и три горизонтальных ряда. На крыше камеры имеются желоба для прокладки кабеля, питающего соседние секции, блок питания со светильником и индикатором наличия свободных ячеек, а также болт заземления.

Основная электромеханическая конструкция ячейки вмонтирована в ее дверь, являющуюся сварной конструкцией, и состоит из следующих элементов: шифратора, блока-контакта звуковой сигнализации, замка с блокиратором, защелки, корпуса замка, ригеля, контактов замка, панели релейной и других деталей.

Осматривая ячейку, особое внимание следует уделять двери, ее креплению, а также состоянию монетного механизма и электропроводки. При этом фиксируется номер ячейки, ее расположение в секции и местонахождение данной секции в зале, положение дверцы ячейки и ручек шифраторов.

Выявляемые в ходе осмотра следы можно подразделить на следы, оставленные потерпевшим, преступником, инструментами или приспособлениями (которые он использовал для вскрытия ячейки), украденными вещами, хранившимися в ячейке. Следы, оставленные инструментами или приспособлениями, позволяют в ряде случаев определить способ и механизм совершения кражи. Они могут свидетельствовать о квалифицированном способе совершения кражи путем воздействия на электромеханическую конструкцию ячейки без набора шифра. Так, при перерезании электропроводов, разъединении штепсельного разъема, изъятии предохранителей в блоке питания и некоторых других способах остаются соответствующие следы, которые можно выявить при осмотре.

В других случаях, таких как вывертывание 14-миллиметровым гаечным ключом с внутренней стороны крепежных болтов, привязывание лески к головке сердечника, отключение звонковой сигнализации посредством подкладывания картона под ее контакты остаются царапины, характерные при применении гаечного ключа или отвертки, применяемой при вывертывании всех или нескольких крепежных винтов на крышке дверцы ячейки, а также различного рода изгибы при ее отжиме.

При установлении специального приспособления, имитирующего нормальное закрытие дверцы ячейки, на внутренней стороне двери в левом ее углу и на внутренней стороне крышки дверцы ячейки в правом углу также могут быть обнаружены соответствующие следы.

Используемые для замусоривания монетоприемника материалы: бумага, картон, дерево, гнутые монеты, металлические шайбы и т. д. подлежат изъятию и исследованию.

При открывании ячейки путем нанесения удара по дверце на ней могут остаться отпечатки фрагментов подошвы обуви преступника.

Во всех вышеуказанных и других случаях при осмотрах места происшествия могут быть обнаружены следы пальцев рук преступника, в связи с чем в системе транспортных органов внутренних дел страны целесообразно было бы создать централизованную картотеку выявленных следов пальцев рук, изъятых с мест происшествий по делам о кражах из АКХС, построенную в отличии от уже существующих по принципу кодирования системой точек. При положительных результатах данный опыт можно было бы использовать и для расследования преступлений, совершаемых в поездах дальнего следования.

При кражах личного имущества граждан, совершенных в подвижном составе, главными объектами, подвергаемыми исследованию, являются вагоны. Исследование этих объектов подразделяется на общий осмотр и детальный.

При проведении осмотра вагонов, в которых были совершены кражи (на стадии общего осмотра), устанавливаются и в протоколе указываются тип и номер поезда, маршрут следования, порядковый и заводской номер вагона, его место в составе. В случае, если кража совершена в вагоне, находившемся в парке отстоя или на длительной стоянке на станции, в протоколе осмотра места происшествия обязательно указывается наименование станции или парка отстоя, номер пути, один-два ближайшие ориентира. Если кража совершена в пути следования и осмотр вагона производится спустя определенное время, такая привязка к местности необязательна. В случае осмотра подвижного состава во время его движения, кроме указания времени проведения данного следственного действия, необходимо также указать перегон между станциями, на котором в это время находился состав.

Для участия в осмотре в случае необходимости может быть привлечен начальник; (бригадир) поезда (в пути следования), представитель администрации местного резерва проводников (во время отстоя поезда), о чем делается соответствующая отметка в протоколе, где также указывается фамилия проводника вагона, если нахождение его в вагоне предусмотрено режимом эксплуатации или охраны.

В случае совершения краж в купейных вагонах путем проникновения в закрытые купе, осмотр рекомендуется начинать с исследования запирающих устройств и самой двери. При этом обращается внимание на внутреннее ребро заднего бруска обвязки двери, пластик продольной перегородки, ручку замка, на которых могут быть обнаружены следы рук преступника и технических средств (вмятины, царапины), применяемых для отжима двери купе. Следы рук могут быть обнаружены на бутылках, стакане и других предметах, к которым прикасался вор, а также на его проездном билете.

Все указанные рекомендации относительно выявления следов рук выполняются также при осмотре общих и плацкартных вагонов.

При подозрении о совершении преступления с помощью этаминала натрия, клофелина, других снотворных или психотропных веществ подлежат обязательному изъятию (при наличии такой возможности) стаканы, бутылки или другие емкости, в которых эти вещества могли находиться, с последующим направлением их на экспертизу.

При детальном осмотре купе следует прежде всего устанавливать, где, в каком месте находились похищенные и другие ценности: на багажной полке, в нише над входом в купейном вагоне, на третьей багажной полке, в общем или плацкартном вагоне, в сундуке под нижней полкой, на столике, в карманах одежды потерпевшего, висевшей на крючке, вешалке и т. п. Четкое уяснение местонахождения похищенного имущества позволяет лучше уяснить механизм кражи и возможные места оставления преступником отпечатков пальцев, ладоней рук и других следов, что способствует их целенаправленному поиску. Наиболее часто такие следы обнаруживаются на внутренней и наружной сторонах двери купе, стенках и столике, на сидениях диванов, особенно, если кража совершается из рундука. В этих случаях следы легче всего обнаружить на внутренней стороне сиденья дивана.

При осмотре подвижного состава весьма существенное значение имеет вопрос о правильном определении границ осмотра.

При наличии оснований осмотру подвергаются:

а) купе, тамбур, коридор вагона или другие места, где располагался подозреваемый в пути следования. Их осмотр позволяет собрать дополнительную информацию о подозреваемом. В ряде случаев обнаружение и изъятие следов пальцев рук подозреваемого позволяет в дальнейшем доказать факт его нахождения в конкретном вагоне, несмотря на то, что он отрицает свое пребывание в нем;

б) иные места, куда могло быть спрятано или подброшено похищенное. Такие случаи имеют место, когда субъектом преступления является проводник или другой член поездной бригады, пассажир, следующий в поезде и не покинувший его после совершения кражи. Иногда преступники выбрасывают ненужные им вещи и документы. Осмотру подвергаются служебные купе проводников, места общего пользования, тамбуры, переходные площадки, котельные отделения, угольные и мусорные ящики, различные люки и устройства, находящиеся в вагоне.

Так, пассажир Викторова заявила о краже у нее косметички с находящимися в ней ювелирными украшениями. При осмотре пультов в служебном купе проводника оперативный работник ОУР обратил внимание на свежие царапины, имевшиеся на крепежных винтах. Открыв крышку пульта, он обнаружил украденные ценности.

Поэтому в случае подозрения проводника в совершении кражи в ходе осмотра его служебного купе, находящихся в нем электротехнических приборов и других устройств, а также обшивки потолка, различных выступов в купе или других местах вагона 'тщательно исследуются и описываются состояние и положение различных крышек, дверок, лючков и т. п. Устанавливается наличие или отсутствие болтов (винтов) креплений, наличие свежих царапин, заусенцев, которые могли бы свидетельствовать о их недавнем вывинчивании. Для обнаружения царапин целесообразно использовать косо направленное освещение, что позволяет заметить рельефные особенности этих следов.

Во всех случаях обнаружения похищенных предметов, побывавших в руках преступника, они подлежат тщательному осмотру с целью обнаружения отпечатков его пальцев и других признаков. Следы рук, оставленные на глянцевых и блестящих поверхностях, обнаруживают путем осмотра этих поверхностей под различными углами зрения, а на прозрачных поверхностях -- на просвет.

Если при визуальном, осмотре следы рук не обнаружены, то применяют специальные окрашивающие составы: окуривание парами йода при помощи йодной трубки, порошки окиси цинка, меди, перекиси марганца и другие.

в) места проникновения преступника в состав или выхода из него. Нередко поездные воры нелегально проникают в состав с полевой стороны станции через нерабочий тамбур и этим же путем покидают состав. При наличии такой информации в этих случаях осмотру также подлежат поручни дверей, сами двери, стенки тамбуров и т. п.

Даже в тех случаях, когда подозреваемый относительно известное лицо, которое может быть опознано потерпевшим, проводником или другим свидетелем, не следует пренебрегать поиском и изъятием следов его рук, являющихся важным вещественным доказательством.

Осмотры мест происшествия по делам о кражах личного имущества пассажиров в пригородных электропоездах, на вокзалах по сравнению с осмотрами, проводимыми на вышеуказанных объектах транспорта, особой специфики не имеют.

§ 2. Последующие этапы расследования краж в пассажирских поездах

Общепризнано, что специальное предупреждение преступности - это система воздействия на процессы детерминации и причинности, касающиеся отдельных социальных групп, сфер деятельности и объектов, характеризующихся повышенной вероятностью совершения преступлений.

Специальная профилактика осуществляется государственными органами и общественными организациями, которые наряду с другими функциями специально предназначены для профилактики преступлений и иных связанных с ними правонарушений. Под специальными органами понимаются органы внутренних дел, прокуратуры, юстиции и суды и общественные организации. Профилактика на специальном уровне охватывает мероприятия, непосредственно направленные на то, чтобы не допустить совершение преступления. Можно сказать, что специальная профилактика представляет собой конкретизацию обще-социальных мер профилактики.

В.Д. Малков считает, что специально-криминологическое предупреждение преступлений называется таковым не только потому, что оно направлено на достижение указанных целей, но и потому, что требует специальных криминологических знаний, которые необходимы и при разработке комплексных планов и целевых программ, и при выработке и реализации мер предупреждения отдельных видов преступлений и т.д.

К необходимым этапам расследования краж на транспорте является допрос.

Специфика проведения одного из самых распространенных следственных действий, каковым является допрос потерпевшего или свидетеля-пассажира по делам о кражах личного имущества на железнодорожном транспорте, обусловлена причинами различного рода, к которым прежде всего следует отнести: дефицит времени, в ряде случаев особые условия производства допроса, психологические, профессиональные особенности лиц, подвергаемых допросу, и некоторые другие.

Дефицит времени -- одна из основных особенностей проведения допроса потерпевшего и свидетелей, с которой часто приходиться сталкиваться следователям и работникам уголовного розыска. Отдельные граждане из числа потерпевших, не говоря уже о свидетелях, весьма неохотно идут на вынужденную задержку в пути, так как она ведет к нарушению намеченных ими планов, созданию дополнительных неудобств, связанных с приобретением и обменом билетов, подбором нужного поезда, отсутствием комфортабельных мест для отдыха.

В силу именно этих причин следователю (оперуполномоченному ОУР) нередко приходится допрашивать указанных лиц во время движения в поезде. Естественно, это создает дополнительные неудобства, мешает ему сосредоточиться.

Кроме этого, при проведении допросов необходимо учитывать психологические и профессиональные особенности различных категорий свидетелей. Обстановка, характерная для железнодорожного транспорта, по-разному влияет на психику пассажиров, железнодорожников, работников милиции и других лиц.

Говоря о пассажирах, следует отметить, что, как правило, длительное пребывание людей на вокзалах и в поездах, необычные для многих из них условия, в которые они попадают в связи с поездкой (передвижение массы пассажиров, большая скученность), нередко ослабляют внимание граждан. Множество различных событий, часто меняющаяся обстановка не дают возможности отдельным лицам достаточно полно воспринимать каждое из них. В таких условиях возникает вопрос о достоверности показаний свидетелей.

Необходимо отметить, что этот же вопрос возникает и при допросе лиц из числа пассажиров, являющихся потерпевшими. Помимо указанных обстоятельств на достоверность их показаний влияют: переживания по поводу случившегося, излишняя эмоциональность, отсутствие в ряде случаев реальной возможности объективной оценки своих действий, способствовавших совершению кражи, и т. п.

Следует особо выделить свидетелей из числа пассажиров, постоянно пользующихся пригородными электропоездами. Для этих лиц специфичная обстановка железнодорожного транспорта более привычна, они достаточно свободно в ней ориентируются и часто как свидетели успешно способствуют раскрытию различных преступлений, в том числе и краж.

Естественно, что лучше других (не считая сотрудников транспортной полиции) в данной обстановке ориентируются сами железнодорожники. По целому ряду дел о кражах личного имущества, особенно когда их не удалось раскрыть по горячим следам, допрос этих лиц является обязательным следственным действием. Так, при необходимости допрашиваются по кражам личного имущества, совершенным:

- в поездах дальнего следования -- проводники вагонов, в необходимых случаях начальники (бригадиры) поездов, поездные электрики, ревизоры, работники вагонов-ресторанов;

- в пригородных электропоездах -- машинисты и помощники машинистов, бывает -- ревизоры, при совершении этих преступлений в парках отстоя -- работники станций, вагонных депо и других железнодорожных служб;

- на вокзалах -- дежурные по станции, их помощники, билетные кассиры, носильщики, уборщицы, станционные рабочие, осмотрщики вагонов и другой персонал;

- из АКХС -- дежурные администраторы, электрики, кладовщики, уборщицы и некоторые другие лица.

Когда есть основания полагать, что к краже причастны работники железнодорожного транспорта, их показания требуют наиболее тщательной проверки и оценки.

Особую категорию свидетелей представляют сотрудники линейных органов внутренних дел транспортной милиции.

По долгу службы в процессе осуществления мероприятий, направленных на предупреждение и раскрытие преступлений, выявления лиц из числа антиобщественного элемента, они зачастую становятся непосредственными очевидцами совершаемых краж. В силу своей профессиональной подготовки сотрудники милиции, как правило, дают показания, имеющие важное доказательственное значение.

При проведении допросов потерпевших и свидетелей используется следующий комплекс тактических приемов, применяемых следователем: подготовка к проведению допроса; формирование психологического контакта, оказание помощи для восстановления в памяти забытого и воспроизведения воспринятого; криминалистический анализ показаний; непосредственное психологическое воздействие для изменения негативной позиции и получения правдивых показаний. Подготовка к проведению допросов должна начинаться еще на месте происшествия, когда первоначально опрашивается лицо, заявившее о краже, свидетели.

Основная цель таких опросов состоит в сборе необходимой информации для более полного и быстрейшего выяснения общей картины кражи и ее конкретных особенностей, обстоятельства совершения преступления, предмет кражи, его отличительные признаки, приметы лиц, подозреваемых в преступлении, их местонахождение или направление движения, лица, которые впоследствии могут быть допрошены в качестве свидетелей, их установочные данные, особенности обстановки, в которой была совершена кража, и т. п.

Проводимые опросы имеют большое значение, однако не следует надолго откладывать допрос потерпевшего и свидетелей, которым известны какие-то факты, относящиеся к делу. Первым, как правило, допрашивается потерпевший, так как он лучше осведомлен о приметах похищенного и обстоятельствах совершенного преступления.

Во время подготовки к допросу наряду с другими организационными моментами (выбор помещения, обеспечение уединенности и т. д.) весьма важное значение имеет определение круга вопросов, требующих своего освещения, а также последовательность их выяснения. В связи с этим предлагаются следующие примерные варианты вопросов потерпевшему и свидетелям применительно к расследованию краж, совершенных на рассматриваемых объектах железнодорожного транспорта.

1. По делам о кражах из АКХС:

а) независимо от способа совершения:

- кто и при каких обстоятельствах обнаружил кражу;

- время обнаружения и действия лица, ее обнаружившего;

- какие вещи находились в ячейке, какие из них похищены, их индивидуальные признаки, стоимость и т. п.;

- из какой ячейки совершена кража;

- положение дверцы, ручек шифратора (зафиксированный на них шифр), состояние монетоприемника и другие особенности, относящиеся к ячейке, привлекшие внимание лица, обнаружившего кражу;

- соблюдал ли потерпевший установленные правила пользования АКХС (изменял ли шифр после повторного пользования ячейкой, не набирал ли год своего рождения в качестве шифра, не прибегал ли к помощи посторонних лиц и т. д.);

- когда потерпевший последний раз пользовался ячейкой; проверял ли он ее техническое состояние на предмет исправности;

- проверял ли закрытие дверцы (запорного устройства) после опускания пятнадцатикопеечной монеты; какой шифр был набран;

- производилась ли запись его и номера ячейки; если такая запись не производилась, то хорошо ли потерпевший запомнил номер ячейки (ее местонахождение) и выбранный шифр;

б) в случаях, когда есть основания полагать, что кража совершена путем набора, ставшего известным шифра:

- каким образом (при каких обстоятельствах) потерпевший осуществил выбор свободной ячейки;

- не приходилось ли ему в случае неисправности занятой ячейки перекладывать свои вещи в другую ячейку;

- изменял ли он при этом первоначально набранный шифр, в какую ячейку потерпевший первоначально помещал свои вещи;

- в чем состояла неисправность, побудившая его поменять ячейку;

- обращался ли он за помощью к администрации АКХС или дежурному электромеханику;

- находился ли кто-нибудь рядом с потерпевшим в тот момент, когда он укладывал вещи в ячейку и набирал шифр;

- как вел себя этот человек;

- разговаривал ли он с потерпевшим, о чем, предлагал ли свои услуги или помощь, какие высказывал намерения;

- производилась ли запись набранного шифра и номера ячейки, где она была сделана (в блокноте, записной книжке, на обрывке газеты, сигаретной пачке и т. п.;

- не терял ли потерпевший данную запись, если терял, то при каких обстоятельствах;

- не предлагал ли кто-нибудь из лиц, находящихся рядом с потерпевшим, ему свою, ручку, блокнот, записную книжку и т. п.;

- не повторял ли потерпевший вслух шифр при его записи; не сообщал ли кому-либо о нем; мог ли кто-либо слышать это;

- не пользовался ли потерпевший одновременно с кем-либо одной и той же ячейкой;

- каковы приметы лица, вызвавшего подозрение, направление его движения, вещи, находившиеся при нем, а также лица, с которыми тот вступал в разговоры, обращался с вопросами, и т. д.;

- если запись шифра не производилась, то хорошо ли потерпевший запомнил набранный шифр ячейки;

в) есть основания полагать, что кража совершена путем воздействия на электромеханическую конструкцию ячейки без набора шифра:

- не находился ли кто-либо поблизости от обворованной ячейки длительное время без видимых причин, а также любое другое лицо, пользующееся одной из ячеек; его приметы и приметы его вещей;

- не вывинчивались ли этими лицами какие-либо винты (болты) и другие приспособления (например, пробка блок- контакта);

- не пытались ли они приблизиться к блоку электропитания;

- какие инструменты или приспособления были у них в руках (нож, отвертка, гаечный ключ или специальный ключ и т. п.);

- были ли на них надеты какие-либо перчатки;

- как действовали эти лица (открыто, не обращая внимания на окружающих, стараясь не попадать в поле зрения кого-либо из пассажиров, другим образом);

г) есть основания полагать, что кража совершена работниками АКХС:

- не обращался ли потерпевший за помощью к работникам АКХС, в чем это выражалось;

- не проводил ли кто-либо из них ремонтных работ;

- не осуществлялось ли принудительное вскрытие ячеек работниками АКХС по заявлениям кого-либо из пассажиров или без него;

- не изымались ли при этом какие-либо вещи;

- не обращался ли кто-либо из пассажиров к администрации АКХС с заявлением о принудительном вскрытии ячейки.