Розробка та реалізація антикризового менеджменту на підприємстві ПАТ "Мотор Січ"

Що ж стосується коефіцієнта ліквідності коштів у розрахунках, то за аналізований період спостерігається його ріст на 0,31. Його розрахунок виявив, що очікувані надходження від дебіторів будуть використані для погашення поточних зобов'язань на 35% на початку 2009 року та на 60% і 66% в кінці 2009 та 2010 років відповідно.

Коефіцієнт співвідношення кредиторської та дебіторської заборгованості на початок 2009 року становить 1,77 грн., на кінець цього ж року - 1,03 грн., на кінець 2010 року - 1,14 грн.

Коефіцієнти мобільності та співвідношення активів протягом двох років мають позитивне значення, що є в межах норми. На початок та кінець 2009 року коефіцієнт мобільності активів становив 0,65 та 0,67 відповідно, на кінець 2010 року - 0,69. Коефіцієнт співвідношення активів на початок та кінець 2009 року - 1,85 та 2,01, на кінець 2010 року - 2,24.

Підсумовуючи всі вищенаведені розрахунки можна стверджувати, що підприємству ПАТ «МОТОР СІЧ» вистачає власних джерел фінансування для формування оборотних активів. Загалом підприємство має хорошу структуру балансу.

Перейдемо до аналізу фінансової стійкості підприємства. Фінансову стійкість підприємства можна визначити за системою узагальнюючих та часткових показників. Узагальнюючим показником фінансової незалежності є надлишок або нестача джерел фінансування для формування запасів, який визначають як різницю між величиною джерел покриття та запасів.

Розрахунок узагальнюючих показників фінансової стійкості підприємства (на основі додатків Б-Е) представлено у додатку П.

Враховуючи показники фінансової стійкості, розраховані у таблиці П.1 додатку П, фінансовий стан підприємства на початок 2009 року оцінюється як кризовий та протягом 2009 та 2010 років він змінився на нестійкий, що є покращенням фінансового стану однак все одно потребує уваги з боку керівництва.

Поряд з абсолютними показниками фінансову стійкість підприємства характеризують також фінансові коефіцієнти. У таблиці 4.3 наведено розрахунок (на основі додатків Б, В, Є) часткових показників фінансової стійкості підприємства.

Таблиця 4.3

Часткові показники фінансової стійкості ПАТ «МОТОР СІЧ»

за 2009-2010 роки

№ п/п	Показники	Нормат. значе-ння	На початок 2009 р.	На кінець 2009 р.	На кінець 2010 р.	Відхилення, +/-:
						кін. 2009 р. к поч. 2009 р.	кін. 2010 р. к кін. 2009 р.	кін. 2010 р. к поч. 2009 р.
1	Коефіцієнт автономії	> 0,5	0,51	0,61	0,62	+0,1	+0,01	+0,11
2	Коефіцієнт фінансової залежності	< 2	1,96	1,65	1,62	-0,31	-0,03	-0,34
3	Коефіцієнт маневреності власного капіталу	> 0,5	0,31	0,45	0,50	+0,14	+0,05	+0,19
4	Коефіцієнт концентрації залученого капіталу	< 0,5	0,49	0,39	0,38	-0,1	-0,01	-0,11
5	Коефіцієнт позикових джерел у необоротних активах	< 0,1	0,10	0,17	0,14	+0,07	-0,03	+0,04
6	Коефіцієнт довгострокового залучення позикових коштів	< 0,5	0,07	0,09	0,07	+0,02	-0,02	0
7	Коефіцієнт довгострокових зобов'язань	< 0,2	0,07	0,14	0,11	+0,07	-0,03	+0,04
8	Коефіцієнт поточних зобов'язань	> 0,5	0,93	0,86	0,89	-0,07	+0,03	-0,04
9	Коефіцієнт забезпеченості власними коштами	> 0,1	0,25	0,41	0,45	+0,16	+0,04	+0,2

Розрахована у табл. 4.3 система показників свідчить про те, що у підприємства зростає економічна незалежність та знижується його фінансова залежність від зовнішніх джерел фінансування. Цей висновок підтверджує:

- зміна коефіцієнту автономії, який виріс на 11% за аналізований період і склав 0,62 на кінець 2010 року, що означає що у сукупному капіталі частка власного капіталу складає 62%;

- зміна коефіцієнту фінансової залежності, який на протязі 2009 та 2010 років знижувався з 1,96 на початок 2009 року до 1,62 на кінець 2010 року та постійно знаходився в межах оптимального значення;

- зміна коефіцієнту концентрації позикового капіталу з 0,49 (початок 2009 року) до 0,38 - на кінець 2010 року або на 11% нижче за початок аналізованого періоду.

Динаміка коефіцієнту маневреності власного капіталу (+0,19 за весь період) свідчить про ріст власного капіталу у мобільній формі (інвестований в оборотні активи).

На початок 2009 року за рахунок позикових коштів профінансовано 10% необоротних активів, що є в межах нормативу, а на початок та кінець 2010 року цей показник трохи перевищує норму і становить 17% та 14% відповідно.

На початок 2009 року у перманентному капіталі 7% складають власні кошти. На кінець 2009 року цей показник трохи зріс і склав 9%, однак вже на кінець 2010 року він знизився на 2% і знову склав 7%. Такі показники є ознакою фінансової стійкості підприємства.

Розглядаючи коефіцієнти довгострокових та поточних зобов'язань можна відмітити, що підприємство за весь аналізований період віддає превагу короткостроковим позиковим коштам (89% поточних зобов'язань проти 11% довгострокових зобов'язань на кінець 2010 року).

Коефіцієнт забезпеченості власними коштами протягом всього періоду знаходиться в межах норми і складає на кінець 2010 року 0,45.

Підсумовуючи, можна сказати, що в цілому відбулися позитивні зміни у складі показників фінансової стійкості підприємства. Значення майже всіх коефіцієнтів знаходиться в межах норми, що свідчить про незначну залежність підприємства від зовнішніх джерел фінансування, так на кінець періоду підприємство на 62% фінансувалося за рахунок власного капіталу.

Тепер перейдемо до оцінки ефективності використання наявних ресурсів, у тому числі і фінансових, тобто до оцінки ділової активності.

Розрахунок показників ділової активності (на основі додатків Б, В, Д, Е, Є) наведено в таблиці 4.4.

Аналізуючи дані табл. 4.4 можна зазначити, що на достатній рівень ділової активності підприємства вказує, перш за все, стабільна та відносно висока (для машинобудівного підприємства) оборотність капіталу, що становить на протязі аналізованого періоду 0,97 обороту.

Незважаючи на прискорення оборотності кредиторської заборгованості (на 1,74 дні у 2010 році порівняно з попереднім роком), ефективність її «утримання» підприємством з позицій дотримання платіжної дисципліни та забезпечення стійкого фінансового становища визначається порівнянням термінів повного погашення кредиторської та повної інкасації дебіторської заборгованості.

Таблиця 4.4

Показники ділової активності ПАТ «МОТОР СІЧ» за 2009-2010 роки

№ п/п	Показники	2009 рік	2010 рік	Відхилення, +/-
1	2	3	4	5
1	Чистий дохід (виручка) від реалізації товарів (робіт, послуг), тис. грн.	3745680	5001803	+1256123
2	Середній розмір капіталу, тис. грн.	3873988,5	5182213,5	+1308225
3	Середній розмір власного капіталу, тис. грн.	2174445	3172994,5	+998549,5
4	Середній розмір власного оборотного капіталу, тис. грн.	2360937,5	3430711,5	+1069774
5	Середній розмір дебіторської заборгованості, тис. грн.	705243,5	1113512,5	+408269
6	Середній розмір запасів, тис. грн.	1549547,5	1914370	+364822,5
7	Середній розмір кредиторської заборгованості, тис. грн.	935556	1225191,5	+289635,5
8	Чистий прибуток, тис. грн.	754646	1248028	+493382
9	Власний капітал, тис. грн.	2546257	3799732	+1253475
10	Коефіцієнт оборотності капіталу (трансформації)	0,97	0,97	0
11	Оборотність дебіторської заборгованості:
	днів	67,78	80,14	+12,36
	оборотів	5,31	4,49	-0,82
12	Оборотність запасів:
	днів	260,98	258,45	-2,53
	оборотів	1,38	1,39	+0,01
13	Тривалість операційного циклу, дні	328,76	338,59	+9,83
14	Оборотність кредиторської заборгованості:
	днів	89,92	88,18	-1,74
	оборотів	4,00	4,08	+0,08
15	Оборотність власного капіталу:
	днів	208,99	228,37	+19,38
	оборотів	1,72	1,58	-0,14
16	Оборотність власного оборотного капіталу:
	днів	226,91	246,92	+20,01
	оборотів	1,59	1,46	-0,13
17	Тривалість фінансового циклу, дні	238,84	250,41	+11,57
18	Період окупності власного капіталу, дні	2,88	2,54	-0,34
19	Коефіцієнт сталості економічного росту	0,30	0,33	+0,03

Розрахунки табл. 4.4 свідчать, що погашення поточної заборгованості підприємства перед кредиторами відбувається повільніше за інкасацію боргів контрагентів перед підприємством. Якщо середній термін погашення кредиторської заборгованості підприємства у 2010 році становив 88,18 днів, то термін інкасації заборгованості дебіторів - 80,14 днів.

Причинами спаду ділової активності підприємства є, насамперед, погіршення ефективності використання запасів та відвернення коштів у дебіторську заборгованість, яка зросла за 2010 рік на 408269 тис. грн..

Загальне зростання тривалості операційного циклу підприємства на 9,83 дні зумовлене збільшенням терміну оборотності дебіторської заборгованості на 12,36 днів. Щодо фінансового циклу, то його збільшення на 11,57 днів є наслідком збільшення тривалості операційного циклу.

Коефіцієнт сталості економічного росту зріс за аналізований період на 0,03 і становив 0,33 у 2010 році. Період окупності власного капіталу у 2010 році знизився порівняно з 2009 роком з 2,88 днів до 2,54 днів, що пояснюється прибутковою діяльністю підприємства за цей період.

Для більш детальної оцінки діяльності підприємства ПАТ «МОТОР СІЧ» перейдемо до аналізу фінансових результатів на основі порівняльного аналітичного звіту про фінансові результати, приведеного у таблиці Р.1 додатку Р, що базуються на бухгалтерській звітності (додаток Д, Е).

Спостерігається зростання доходу від реалізації продукції на 1263545 тис. грн., темп росту склав 132,88% та податку на додану вартість на 875 тис. грн. Чистий дохід від реалізації склав у 2009 році 97,46% від виручки, у 2010 році - 97,94%. В грошовому еквіваленті чиста виручка від реалізації зросла на 1256123 тис. грн., до 5001803 тис грн. (темп росту - 133,54%).

Збільшилась собівартість - темп росту становить 124,75%. Аналіз виявив, що зросли всі операційні витрати. Адміністративні витрати збільшились на 63898 тис. грн. (темп росту - 120,70%), витрати на збут - на 62181 тис. грн. (темп росту - 127,70%), інші операційні витрати - на 807685 тис. грн. (темп росту - 133,02%).

Позитивним моментом є підвищення валового прибутку за 2010 рік в порівнянні з попереднім роком на 727067 тис. грн. (темп росту склав 145,21%), питома вага якого склала у 2010 році 45,73% та зріст інших операційних доходів на 687219 тис. грн. (темп росту - 127,73%).

За 2009 рік підприємство отримало фінансові результати від операційної діяльності у вигляді прибутку, що склав 1107876 тис. грн.. За 2010 рік цей показник збільшився на 43,37% і склав 1588398 тис. грн.. Така ж ситуація відбувається і з фінансовим результатом від звичайної діяльності, а також з чистим прибутком, який на 2009 рік становив 754646 тис. грн., а за 2010 рік виріс до 1248028 тис. грн. (темп росту склав 165,38%). Такі зміни є позитивною тенденцією у фінансовому стані підприємства.

На короткострокову й довгострокову ліквідність підприємства впливає його здатність генерувати прибуток. У цьому зв'язку розглянемо такий аспект діяльності підприємства як рентабельність. Виконаємо аналіз системи показників рентабельності для ПАТ «МОТОР СІЧ» у таблиці 4.5 на основі додатків Б, В, Д, Е.

Таблиця 4.5

Аналіз показників рентабельності ПАТ «МОТОР СІЧ» за 2009-2010 роки

№ п/п	Показники	Алгоритм розрахунку показників	2009 рік	2010 рік	Відхилення, +/-
1	2	3	4	5	6
1	Середній розмір майна, тис. грн.	ряд. (640 гр.3+4) форма №1/2	3873988,5	5182213,5	+1308225
2	Середній розмір власного капіталу, тис. грн.	ряд. (380 гр.3+4) форма №1/2	2174445	3172994,5	+998549,5
3	Середній розмір матеріальних оборотних активів, тис. грн.	ряд. ((100+110+120+130+140) гр.3+4) форма №1/2	1549547,5	1914370	+364822,5
4	Середній розмір основних засобів,	ряд. (031 гр.3+4) форма №1/2	2038329	2321777	+283448
5	Вартість виробничих ресурсів, тис. грн.	пок.3 + пок.4	3587876,5	4236147	+648270,5
6	Витрати на оплату праці, тис. грн.	ряд.240 форма №2	548360	737415	+189055
7	Вартість господарських ресурсів, тис. грн.	пок.5 + пок.6	4136236,5	4973562	+837325,5
8	Виручка від реалізації, тис. грн.	ряд. 035 форма №2	3745680	5001803	+1256123
9	Витрати, тис. грн.	ряд. 280 форма №2	2750876	3796221	+1045345
10	Прибуток до оподаткування, тис. грн.	ряд. 170 форма №2	1009030	1533335	+524305
11	Чистий прибуток, тис. грн.	ряд. 220 форма №2	754646	1248028	+493382
12	Рентабельність %
	12.1. Продажу	(пок. 10 / пок. 8)*100	26,94	30,66	+3,72
	12.2. Основних засобів	(пок. 10 / пок. 4)*100	49,50	66,04	+16,54
	12.3. Оборотних активів	(пок. 10 / пок. 3)*100	65,12	80,10	+14,98
	12.4. Виробничих ресурсів	(пок. 10 / пок. 5)*100	28,12	36,20	+8,07
	12.5. Трудових ресурсів	(пок. 10 / пок. 6)*100	184,01	207,93	+23,93
	12.6. Всіх ресурсів	(пок. 10 / пок. 7)*100	24,39	30,83	+6,43
	12.7. Витрат	(пок. 10 / пок. 9)*100	36,68	40,39	+3,71
	12.8. Активів	(пок. 11 / пок. 1)*100	19,48	24,08	+4,60
	12.9. Власного капіталу	(пок. 11 / пок. 2)*100	34,71	39,33	+4,63

Дані таблиці 4.5 свідчать, що протягом 2010 року відзначається поліпшення всіх показників рентабельності порівняно з 2009 роком. Найбільше поліпшилася рентабельність трудових ресурсів (+23,93%), основних (+16,54%) та оборотних (+14,98%) активів, але все одно треба прискорювати оборотність активів та їх складових частин (за рахунок нарощення обсягу реалізації; скорочення розміру дебіторської заборгованості; реалізації, консервації чи здачі в оренду основних засобів, які в даний момент часу не використовуються тощо).

Найменший ріст спостерігається по рентабельності продажу, яка збільшилась на 3,72% і становила за 2010 рік 30,66% (викликано одночасним підвищенням прибутку до оподаткування і виручки від реалізації) та по рентабельності витрат - ріст на 3,71% до 40,39% за 2010 рік.

У 2010 році також відбулося збільшення величини рентабельності власного капіталу на 4,63%, що свідчить про одержання прибутку на кожну гривню вкладеного капіталу. Рівень цього показника є високим протягом аналізованого періоду і складає 34,71% та 39,33% за 2009 і 2010 роки відповідно, що говорить про здатність підприємства використовувати наявні ресурси, управляти структурою капіталу так, щоб забезпечити свою економічну безпеку (достатнім для цього вважаються значення рентабельності власного капіталу - 20%).

Отже за 2009 - 2010 роки маємо позитивну динаміку майже по усім показникам, що свідчить про підвищення ефективності діяльності підприємства.

Хоча загальний аналіз фінансового стану підприємства не виявив ознак кризи, зробимо оцінку вірогідності банкрутства на основі даних додатків Б, В, Д, Е.

Однією з найпростіших моделей прогнозування ймовірності банкрутства вважається двофакторна модель Е. Альтмана [12]. Вона базується на двох ключових показниках: показнику поточної ліквідності та показнику частки позикових коштів, від яких залежить ймовірність банкрутства підприємства. Якщо результат Z є від'ємним - ймовірність невелика. Додатне значення Z вказує на високу ймовірність банкрутства. Двофакторна модель має такий вигляд:

Z = - 0, 3877 - 1, 0736* Кп + 0,0579* Кз (4.1)

де Кп - коефіцієнт поточної ліквідності (покриття);

Кз - питома вага позикових коштів у пасивах підприємства.

Розрахуємо дану модель для ПАТ «МОТОР СІЧ» за 2009-2010 роки:

Кп поч. 2009р = 1,43.

Кп поч. 2010р. = 1,98.

Кп кін. 2010р. = 2,05.

Кз поч. 2009р. = (125766 +1604104)/3537314 = 0,49.

Кз поч. 2010р. = (235405 + 1421998)/ 4210663 = 0,39.

Кз кін. 2010р. = (265896 + 2081006)/ 6153764 = 0,38.

Zп поч. 2009р. = = -0,3877-1,0736*1,43 + 0,0579*0,49 = -1,90.

Zп поч. 2010р. = -0,3877-1,0736*1,98 + 0,0579*0,39 = -2,49 .

Zп кін. 2010р. = -0,3877-1,0736*2,05 + 0,0579*0,38 = -2,57.

За проведеними розрахунками ймовірність банкрутства підприємства по даній моделі є дуже малою, через те що Z має від'ємне значення. Але необхідно зазначити, що ця модель розроблена для США, а в нашій країні інші темпи інфляції, інші цикли макро - та мікроекономіки, а також рівні фондо-, енерго-, і трудомісткості виробництва, продуктивності праці, а тому не можна механічно використовувати значення коефіцієнтів у вітчизняних умовах.

На даному етапі двофакторна модель не забезпечує всебічного оцінювання фінансового стану, а тому можливі значні відхилення прогнозу від реальності.

Далі розглянемо коефіцієнт американського вченого У. Бівера який розраховується для виявлення ознак неплатоспроможності підприємства та ознак дій з приховування банкрутства, фіктивного банкрутства чи доведення до банкрутства за наступною формулою [8]:

Кб = . (4.2)

Ознакою формування незадовільної структури балансу є таке фінансове становище підприємства, у якого протягом тривалого часу (1,5 - 2 роки) коефіцієнт Бівера не перевищує 0,2. Відповідно до міжнародних стандартів значення коефіцієнта Бівера перебуває в інтервалі 0,17 - 0,4. Випадок, коли коефіцієнт Бівера менший ніж 0,1, означає, що підприємство має незадовільну структуру балансу і працює в борг.

Зробимо розрахунки за цією моделлю для ПАТ «МОТОР СІЧ» за 2009-2010 роки:

КБ 2009р. = (754646 + 118414)/(180585,5 + 1513051) = 0,52.

КБ 2010р. = (1248028 + 156489)/(250650,5 + 1751502) = 0,70.

Коефіцієнт Бівера для ВАТ «Мотор Січ» перевищує 0,2, що свідчить про хорошу структуру балансу, а отже банкрутство даному підприємству не загрожує.

Розглянемо метод рейтингової оцінки фінансового стану підприємства Сайфуліна Р.С. та Кадикова Г.Г., які запропонували використовувати для експрес-оцінки фінансового стану підприємства рейтингове число [12]:

R = 2Ко + 0,1Кп.л. + 0,08Кі + 0,45Км + Кр, (4.3)

де Ко - коефіцієнт забезпеченості власними коштами;

Кп.л. - коефіцієнт поточної ліквідності;

Кі - інтенсивність обігу авансованого капіталу, яка характеризує обсяг реалізованої продукції, яка приходиться на 1 грн. коштів, вкладених у діяльність підприємства;

Км - коефіцієнт менеджменту, який характеризується відношенням валового прибутку до доходу (виручки) від реалізації продукції;

Кр - рентабельність власного капіталу.

Якщо рейтингове число R для підприємства є більшим за 1, то підприємство знаходиться у задовільному стані, якщо менше за 1 - у незадовільному.

Проведемо розрахунок за цією моделлю для ПАТ «МОТОР СІЧ» за 2009-2010 роки:

Ко 2009р. = 0,41.

Ко 2010р.= 0,45.

Кп.л. 2009р.= 1,98.

Кп.л. 2010р.= 2,05.

Кі 2009р.= 3843213/3873988,5 = 0,99.

Кі 2010р.= 5106758/5182213,5 = 0,98.

Км 2009р.= 1608176/3843213 = 0,42.

Км 2010р.= 2335243/5106758 = 0,46.

Кр 2009р. = 0,347.

Кр 2010р.= 0,393.

R2009р. = 2*0,41 + 0,1*1,98 + 0,08*0,99 + 0,45*0,42 + 0,347 =1,63.

R2010р. = 2*0,45 + 0,1*2,05 + 0,08*0,98 + 0,45*0,46 + 0,393 =1,78.

По результатам розрахунку можна сказати, що підприємство ПАТ «МОТОР СІЧ» на протязі обох років має задовільний стан, так як R>1, а за 2010 рік цей показник збільшився у результаті росту прибутку, а отже і рентабельності власного капіталу та коефіцієнту менеджменту, що є позитивною тенденцією.

Потрібно зазначити, що подібні моделі розумно застосовувати як додатковий, а не основний інструмент фінансового аналізу. Крім того, використання цих моделей є недоцільним в Україні через ряд причин:

- по-перше, майже всі моделі розроблені на основі даних фінансової звітності американського зразку;

- по-друге, на показники діяльності українських підприємств великий вплив справляють чинники неекономічного характеру;

- по-третє, багато коефіцієнтів не мають такого впливу на фінансовий стан підприємств в Україні як у розвинутих країнах, і навпаки, крім того пропоновані граничні значення часто недосяжні для вітчизняних підприємств.

4.2 Вплив зовнішніх та внутрішніх чинників на появу кризових явищ в діяльності підприємства

Для більш детальної оцінки ПАТ «МОТОР СІЧ» доповнимо кількісну оцінку діяльності підприємства, якісною. Для цього використаємо SWOT - аналіз та зважену рейтингову оцінку конкурентоспроможності підприємства.

Почнемо зі SWOT-аналізу ПАТ «МОТОР СІЧ» (табл. 4.6). Ареал конкурентоспроможності - світ. Конкуренти: ФДУП «НВЦ газотурбобудування Салют», НВО «Сатурн».

антикризовий управління капітал конкурентоспроможність

Таблиця 4.6

SWOT - аналіз ПАТ «МОТОР СІЧ»

Сильні сторони	1. Низькі ціни на продукцію порівняно з конкурентами. 2. Диверсифікована продуктова лінійка. 3. Монополізоване положення на ринку СНД. 4. Партнерство з сильним розробником двигунів. 5. Низька частка позикових коштів. 6. Виробництво двигунів з унікальними характеристиками, що є світовими лідерами. 7. Експлуатаційні характеристики двигунів (економічніші двигуни ніж у конкурентів). 8. Низькі витрати на оплату праці. 9. Монопольне виробництво серії двигунів та запасних частин до них. 10. Рентабельність вище в 2 рази за світові аналоги.
Слабкі сторони	1. Відсутність інтеграції в авіабудівний альянс. 2. Недостатня ємність внутрішнього ринку. 3. Висока частка продажу в Росії, що ставить діяльність заводу в певну залежність від політичних взаємин між країнами. 4. Недостатня кількість молодих спеціалістів. 5. Невідповідність корпоративного управління світовим стандартам. 6. Не повна відповідність продукції міжнародним нормам ICAO. 7. Низький рівень контролю за операційною діяльністю з боку міноритарних акціонерів. 8. Високий середній вік працівників. 9. Необхідність безперервного інвестування великої суми коштів у наукові розробки та модернізацію основних фондів.
Можливості	1. Висока ступінь зносу авіаційних парків. 2. Податкові пільги. 3. Зростання потреб у авіатехніці з вертикальним злетом. 4. Високі бар'єри входження в галузь. 5. Створення виробництва гвинтокрилів в Україні. 6. Підвищення попиту на авіадвигуни (російська програма відновлення авіабудування). 7. Складність зміни постачальників авіадвигунів.
Загрози	1. Неринкові урядові методи захисту внутрішніх ринків тих країн, в які компанія експортує продукцію. 2. Відсутність державних програм по підтримці галузі. 3. Корупція при державних закупівлях. 4. Посилення конкуренції на ринку авіадвигунів. 5. Політика Росії по максимальному заміщенню долі імпорту в авіабудуванні.

Розглянемо більш детально та обґрунтуємо кожну позицію SWOT-аналізу підприємства.

Сильні сторони:

1. Ціни на продукцію ПАТ «МОТОР СІЧ» є нижчими за конкурентів. Так, ціни на двигуни для літаків цивільної авіації компанії коливаються в межах 530-800 тис. дол., в той час як ціни на такі ж двигуни ФДУП «НВЦ газотурбобудування Салют» та НВО «Сатурн» знаходяться в межах від 700 тис. дол. до 1,5 млн. дол..

2. ПАТ «МОТОР СІЧ» випускає більше 60 типів і модифікацій двигунів для більш ніж 80 видів літаків і вертольотів різного призначення. ФДУП «НВЦ газотурбобудування Салют» виготовлює 14 типів авіадвигунів, а номенклатура продукції НВО «Сатурн» обмежується 6 видами.

3. Повною мірою користуючись своїм монополістичним становищем, ПАТ «МОТОР СІЧ» є найбільшим виробником авіадвигунів в СНД - 90% середніх і важких вертольотів в СНД і більше 60% літаків в регіоні обладнані запорізькими двигунами. Унікальність заводу і його монополістичне становище дозволяють компанії демонструвати двозначні темпи зростання виручки при стабільно високій рентабельності.

4. Співпрацюючи з ДП «Івченко-Прогрес», підприємство володіє потужною конструкторською базою для розробки і впровадження нових моделей двигунів та енергетичного обладнання.

5. Незначна залежність ПАТ «МОТОР СІЧ» від позикових коштів підтверджується співвідношенням власного та позикового капіталу у сторону власного капіталу (61,75% на кінець 2010 року). Така структура джерел формування є ознакою збільшення фінансової стійкості.

6. Багато двигунів з унікальними характеристиками, що виготовляються на ПАТ «МОТОР СІЧ», є світовими лідерами у своєму класі:

- найпотужніший у світі двигун для вертольотів Д-136;

- ТРДД АІ-25ТЛ (піднімає в небо більше трьох тисяч навчально-тренувальних і навчально-бойових літаків 40 країн світу);

- вертолітний двигун ТВ3-117, на якому літають в 61 країні практично всі вироблені в Росії вертольоти середньої вантажопідйомності;

- двигун Д-18 для самих вантажопідіймальних в світі транспортних літаків «Руслан» і «Мрія» та інші.

7. Двигуни ПАТ «МОТОР СІЧ» є більш економічними за конкурентів. Так, питома витрата палива двигуна для турбореактивного двоконтурного літака компанії - 0,635 кг/кгс*ч, а конкурентів - 0,705-0,715 кг/кгс*ч, що свідчить про більшу топливну ефективність двигунів ПАТ «МОТОР СІЧ».

8. Низькі витрати на оплату праці є наслідком нижчої середньої заробітної плати в цій галузі в Україні порівняно з її рівнем у країнах конкурентів.

9. ПАТ «МОТОР СІЧ» є монопольним виробником двигунів АІ-24, АІ-20, ТВ3-117, АІ-9 (9У), АІ-25, Д-36, Д-136, Д-18, а також єдиним в світі виробником запасних частин до авіадвигунів зі всієї номенклатури підприємства.

10. У 2010 році рентабельність ПАТ «МОТОР СІЧ» за EBITDA склала близько 32% проти 15% у світових аналогів, основними причинами якої є монополістичне становище в галузі та низькі витрати на оплату праці.

Слабкі сторони:

1. Можливості ПАТ «МОТОР СІЧ» як самостійного гравця в розширенні своєї присутності на глобальному ринку вельми обмежені. Експансія можлива тільки спільно з великим виробником авіатехніки. Найбільш імовірними партнерами на сьогоднішній день є російські авіаційні підприємства.

2. Експорт продукції ПАТ «МОТОР СІЧ» сягає 92%. Оскільки жодна українська авіакомпанія не має можливості кредитувати будівництво літаків, а бюджетне фінансування проектів виконується безсистемно, основними ринками збуту залишаються Росія та країни Азії.

3. Найбільшим ринком збуту для ПАТ «МОТОР СІЧ» традиційно залишається Росія. На її частку в 2010 році доводиться 68,7% від загальної суми коштів по контрактах на продаж продукції й послуг. Єдиною загрозою для безперебійних поставок може бути погіршення політичних взаємин з цією країною.

4. Недостатня кількість молодих спеціалістів в галузі, якій працює ПАТ «МОТОР СІЧ» можна пояснити низькою заробітною платою та кращими умовами роботи в цій галузі закордоном.

5. В'ячеслав Богуслаєв поєднує посади голови ради директорів, голови правління та генерального директора компанії, що не відноситься до числа кращих світових практик у сфері корпоративного управління. В компанії постійно діє наглядова рада у кількості дев'яти осіб, які також є співробітниками підприємства. Син В'ячеслава Богуслаєва займає пост заступника голови наглядової ради, і, ймовірно, впливає на діяльність органу (який де-юре очолюється директором по зв'язках з громадськістю). Ревізійна комісія, обрана із співробітників компанії, складається з семи осіб. Таким чином, в органах управління ПАТ «МОТОР СІЧ» відсутні незалежні директори. Кодекс корпоративної етики, що регулюють спірні питання при виникненні конфлікту інтересів також відсутній. Втім, такий стан справ є цілком повсякденним на просторах України та інших країн СНД.

6. Нажаль не всі двигуни компанії відповідають стандартам Міжнародної організації цивільної авіації (International Civil Aviation Organization - ICAO). Країни Європейського Співтовариства активно домагаються в ICAO прийняття рішення про заборону експлуатації літаків, рівні шуму яких не відповідають вимогам норм. Ще одним фактором крім шуму, за яким вводяться обмеження, являються викиди в атмосферу двигунами оксидів азоту і вуглецю, незгорілих вуглеводнів і диму.

7. У звітності ПАТ «МОТОР СІЧ» зазначений тільки один власник великого пакета акцій (15%) - Голова правління компанії В'ячеслав Богуслаєв. Існує дуже висока ймовірність того, що багаторічний керівник опосередковано володіє ще близько 50% акцій, де-факто контролюючи понад 61%, що дозволяє йому одноосібно визначати всі аспекти діяльності компанії.

8. Середній вік працівників ПАТ «МОТОР СІЧ» складає 42 роки на кінець 2010 року, 70% працівників є старшими 30 років.

9. Виробництво авіадвигунів - це високотехнологічне виробництво, тому для забезпечення й зміцнення конкурентних позицій продукції ПАТ «МОТОР СІЧ» кожен рік інвестує велику суму коштів у наукові розробки та модернізацію основних фондів. Наприклад на розробку та підготовку до серійного випуску нових видів авіаційних виробів, підприємством спрямовано 85 млн. грн. власних коштів у 2010 році.

Можливості:

1. Висока ступінь зносу авіаційних парків країн СНД, що вимагають ремонту або заміни авіаційної техніки сприяє підвищенню попиту на продукцію та послуги ПАТ «МОТОР СІЧ».

2. До прийнятого в кінці 2010 року Податкового Кодексу було внесено положення, що передбачає звільнення всіх підприємств авіабудування до кінця 2020 р. від податку на прибуток, отриманого від основної діяльності й від проведення такими підприємствами науково-дослідницьких і дослідницько-конструкторських робіт, які здійснюються для потреб авіабудування. Крім того, до 1 січня 2016 р. звільняються від сплати податку на додану вартість операції з ввезення товарів, які використовуються для авіабудівної промисловості, крім оподатковуваних акцизом або митом, а також постачання на територію України результатів науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт, які проводяться для потреб авіабудування.

3. Підвищення попиту на авіатехніку з вертикальним злетом обумовлене тим, що вона має ряд унікальних характеристик. Насамперед, це широкий діапазон льотних характеристик, здатність досягати місць, які неможливо досягти будь-яким іншим транспортним засобом, широкий перелік виконуваних функцій і відсутність необхідності підтримувати наземну інфраструктуру - аеропорти.

4. Галузь, в якій працює ПАТ «МОТОР СІЧ», значною мірою концентрована, поділена між кількома гравцями. Бар'єри входу істотно вище, ніж у більшості інших галузей, що пов'язано з підвищеними вимогами безпеки кінцевого продукту - авіаційної техніки.

5. В Україні починається запуск вітчизняної програми виробництва гвинтокрилів. Кабінетом Міністрів України розроблена Програма гелікоптеробудування. Вже в 2012 році у Конотопі буде виготовлено сучасний вітчизняний вертоліт, оснащений двигунами виробництва ПАТ «МОТОР СІЧ». Загалом протягом 2012 року заплановано зібрати 18 повітряних машин.

6. Світове авіаційне двигунобудування має високий потенціал зростання. За прогнозами корпорації Boeing, тільки світова потреба цивільної авіації в нових повітряних судах на період до 2025 року перевищить 27 тисяч. За прогнозами експертів, сукупна потреба в нових двигунах, як військового, так і цивільного призначення, до 2020 року складе близько 7000 одиниць. Для ПАТ «МОТОР СІЧ» важливим аспектом підвищення збуту є російська державна програма відновлення авіабудування.

7. Виробникам літаків і вертольотів складно переключатися на альтернативних постачальників авіадвигунів, оскільки це тягне за собою необхідність повторно проходити процедуру сертифікації техніки. Оскільки вертольоти проходять сертифікацію тільки в зв'язці з певним двигуном, заміна постачальника двигунів є справою витратною і затяжною.

Загрози:

1. Оскільки ПАТ «МОТОР СІЧ» є експортно орієнтованим підприємством, загрозою його діяльності можуть бути неринкові урядові методи захисту внутрішніх ринків тих країн, в які компанія експортує продукцію, такі як незаконні обмеження імпорту і т.д.

2. Відсутність державних програм по підтримці галузі в якій працює ПАТ «МОТОР СІЧ» може суттєво вплинути на діяльність підприємства, так як із-за недостатньої ємності внутрішнього ринку, компанія для збуту продукції повинна конкурувати зі світовими лідерами авіабудування, що потребує великих інвестицій. Для України ПАТ «МОТОР СІЧ» є стратегічним об'єктом і для успішного розвитку потребує підтримки з боку держави.

3. Корупція при державних закупівлях, перш за все в Росії призводить до великих збитків підприємства. Ці збитки можуть бути наслідком укладання угод на невигідних для ПАТ «МОТОР СІЧ» умовах, зловживань з боку уповноважених осіб держави та інших порушень.

4. Враховуючи невелику кількість виробників авіадвигунів, конкуренція в галузі постійно підвищується. Висока частка фіксованих витрат і необхідність постійних інвестицій у науково-дослідницькі та конструкторські роботи обумовлюють прагнення виробників авіадвигунів до збільшення ринкової частки і підштовхують до підвищення ефективності діяльності (наприклад, через зниження витрат).

5. Росія є найбільшим ринком збуту для ПАТ «МОТОР СІЧ» (68,7% експорту), а отже загрозою для діяльності підприємства є прийнята політика Росії по максимальному заміщенню долі імпорту в авіабудуванні.

Далі зробимо зважену рейтингову оцінку конкурентоспроможності підприємства (табл. 4.7).

Таблиця 4.7

Зважена рейтингова оцінка конкурентоспроможності

ПАТ «МОТОР СІЧ»

Характеристика	Ваго-мість, од.	ПАТ «МОТОР СІЧ»	ФДУП «НВЦ газотурбобудування Салют»	НВО «Сатурн»
		Рейтинг	Зв. рейтинг	Рейтинг	Зв. рейтинг	Рейтинг	Зв. рейтинг
1. Ціна продукції	0,2	1	0,2	3	0,6	2	0,4
2. Диверсифікована продуктова лінійка	0,2	1	0,2	2	0,4	3	0,6
3. Відповідність продукції нормам ICAO	0,3	2	0,6	3	0,9	1	0,3
4. Експлуатаційні характеристики двигунів (економічність)	0,3	1	0,3	2	0,6	3	0,9
Всього	1	5	1,3	10	2,5	9	2,2

Зважена рейтингова оцінка виявила, що на 1-му місці - ПАТ «МОТОР СІЧ». Його сильні сторони: ціна продукції, диверсифікована продуктова лінійка та експлуатаційні характеристики двигунів (економічність). Слабких сторін підприємство не має.

На 2-му місці знаходиться НВО «Сатурн». Його сильні сторони: відповідність продукції нормам ICAO. Слабкі сторони: продуктова лінійка та експлуатаційні характеристики двигунів (економічність).

На 3-му місці - ФДУП «НВЦ газотурбобудування Салют». Сильних сторін підприємство не має. Слабкі сторони: невідповідність продукції нормам ICAO.

4.3 Оптимізація антикризового менеджменту на підприємстві ПАТ «МОТОР СІЧ»

Для успішної діяльності надзвичайно важливим на підприємстві стає розробка й впровадження інструментарію антикризової складової управління.

Незважаючи на деякі проблеми, які мають місце на ПАТ «МОТОР СІЧ», підприємство можна вважати досить успішним. Для нього важливо стабілізувати та закріпити економічний зріст, збільшити вартість активів, посилити свою конкурентоспроможність на ринку та підвищити ефективність діяльності.

Дослідження курсової роботи виявило, що ПАТ «МОТОР СІЧ» необхідно зосередити увагу на оптимізації незавершеного виробництва та дебіторської заборгованості.

Вдосконалення організації виробництва, скорочення тривалості виробничого циклу є вирішальними факторами зменшення обсягу незавершеного виробництва і покращення показників роботи підприємства.

Тривалість виробничого циклу залежить від двох найважливіших груп факторів: технічного рівня виробництва та організації виробництва. Обидві групи факторів взаємообумовлюють і доповнюють одна одну. Напрямками скорочення тривалості виробничого циклу для ПАТ «МОТОР СІЧ» можуть бути:

- удосконалення технології виробництва;

- застосування продуктивнішого високотехнологічного устаткування;

- застосування гнучких інтегрованих процесів;

- спеціалізація і кооперування виробництва;

- організація потокового виробництва тощо.

Можливі шляхи прискорення оборотності оборотних коштів ПАТ «МОТОР СІЧ»:

1. На стадії створення виробничих запасів:

- впровадження економічно обґрунтованих норм запасу;

- широке використання прямих тривалих зв'язків;

- розширення складської системи матеріально-технічного забезпечення;

2. На стадії незавершеного виробництва:

- прискорення науково-технічного прогресу (упровадження прогресивної техніки і технології, особливо безвідхідної);

- розвиток стандартизації, уніфікації, типізації;

- удосконалювання форм організації промислового виробництва, застосування більш дешевих конструктивних матеріалів;

- удосконалювання системи економічного стимулювання ощадливого використання сировинних і паливно-енергетичних ресурсів;

- збільшення питомої ваги продукції, що користується підвищеним попитом.

3. На стадії обігу:

- удосконалювання системи розрахунків;

- збільшення обсягу реалізованої продукції унаслідок виконання замовлень по прямих зв'язках, дострокового випуску продукції;

- ретельна і своєчасна добірка продукції, що відвантажується, по партіях, асортиментові, транзитній нормі, відвантаження в строгій відповідності з укладеними договорами.

Однією з головних умов підтримки необхідного рівня ліквідності і платоспроможності підприємства є ефективне управління поточною дебіторською заборгованістю. Основним споживачем продукції, яка виробляється ПАТ «МОТОР СІЧ» є Росія, що призводить до певної залежності, а значить підприємству потрібно проводити більш активну політику з переорієнтації експорту на інші країни. Для зменшення ризику несплати боргу одним чи кількома дебіторами, необхідно орієнтуватись на більшу кількість споживачів.

Можна виділити такі способи оптимізації сум дебіторської заборгованості:

- уникання дебіторів з високим ступенем ризику;

- страхування кредитів для захисту від значних збитків з безнадійних боргів;

- контролювання співвідношення кредиторської і дебіторської заборгованостей;

- формування системи штрафних санкцій за прострочене виконання зобов'язань контрагентами;

- виставляння рахунку покупцям одразу ж при продажу великої кількості товару.

Управління дебіторською заборгованістю для ПАТ «МОТОР СІЧ» повинно включати:

- визначення оптимального об'єму інвестицій в дебіторську заборгованість і встановлення доцільної частки реалізації товарів в кредит в загальному об'ємі товарообігу;

- розробку стандартів кредитування, тобто прийнятних критеріїв кредитоспроможності клієнтів і встановлення кредитних комерційних лімітів для різних клієнтів згідно цим критеріям;

- визначення кредитного періоду - максимально допустимого строку оплати платежів дебіторами;

- розробку системи дисконтів та інших методів стимулювання більш прискореної оплати дебіторської заборгованості, включаючи вдосконалення системи розрахунків;

- розробку системи моніторингу погашення дебіторської заборгованості;

- розробку політики інкасації.

Важливим заходом забезпечення без кризового функціонування підприємства машинобудівного формування є надійна система комунікаційного та інформаційного забезпечення. В умовах ринкового середовища, коли параметри та елементи зовнішнього середовища можуть швидко змінюватися, своєчасне одержання необхідної інформації часто відіграє вирішальну роль.

Для вжиття превентивних заходів антикризового управління ПАТ «МОТОР СІЧ» є доцільним впровадження системи раннього попередження та реагування (СРПР).

Система раннього попередження та реагування -- це особлива інформаційна система, яка сигналізує керівництву про потенційні ризики та шанси, які можуть насуватися на підприємство як з боку зовнішнього, так і внутрішнього середовища. Першочерговим завданням системи раннього попередження є своєчасне виявлення ознак кризи на підприємстві, тобто прогнозування можливого банкрутства. На базі СРПР і будується система управління ризиками, яка включає ідентифікацію ризиків, їх оцінку та нейтралізацію.

Процес створення системи раннього попередження і реагування на ПАТ «МОТОР СІЧ» може складатися з таких етапів:

1. Визначення сфер спостереження -- встановлення об'єктів внутрішньої і зовнішньої діагностики. До основних сфер спостереження в рамках внутрішньої діагностики належать: фінансова, виробнича, збутова, організаційна. Зовнішня діагностика побудована на аналізі ситуації на ринку (клієнти, конкуренти, кон'юнктура), макроекономічної ситуації в країні та економіко-правових умов діяльності підприємства.

2. Вибір індикаторів раннього попередження, які можуть указувати на розвиток того чи іншого негативного процесу:

- загальноекономічні індикатори -- дозволяють своєчасно виявити зміни в тенденціях розвитку кон'юнктури економіки в цілому (використовуються результати досліджень відповідних науково-дослідних, економічних і соціологічних інститутів);

- ринкові індикатори -- дають змогу виявити тенденції на ринку, на якому здійснює свою діяльність підприємство;

- технологічні індикатори -- дають інформацію щодо появи на ринку нових продуктів, методів, процесів тощо;

- соціальні індикатори -- демографічна ситуація в країні, вартість робочої сили, рівень мінімальної заробітної плати тощо;

- політичні індикатори -- тенденції в економічному законодавстві тощо;

- внутрішні індикатори -- система показників, які розраховуються на базі внутрішнього (управлінського) обліку та звітності. Згідно з найновішими розробками у сфері фінансового контролінгу як ключовий внутрішній індикатор раннього попередження рекомендується використовувати показник Free Cash-flow. Цей показник є результатом руху грошових коштів у рамках операційної та інвестиційної діяльності й оперативно сигналізує про проблеми в сфері збуту, виробництва, управління оборотними активами.

3. Розрахунок граничних значень індикаторів і безпечних інтервалів їх зміни.

4. Формування конкретних аналітичних завдань для аналітичних центрів. До таких завдань можуть належати прогнозування банкрутства підприємства, SWOT-аналіз та ін.

5. Формування інформаційних каналів: забезпечення інформаційного зв'язку між джерелами інформації та системою раннього реагування, між системою та її користувачами -- керівниками всіх рівнів.

6. Узагальнення одержаних аналітичних висновків та підготовка пропозицій і рекомендації щодо розвитку сильних сторін та нейтралізації слабких, що є основою розробки проектів управлінських рішень.

Таким чином, ПАТ «МОТОР СІЧ» для підвищення своєї стійкості може реалізовувати різні заходи, які включають різноманітні вдосконалення сторін діяльності підприємства. Проведення вище запропонованих заходів сприяє майновому та організаційному зміцненню машинобудівного підприємства, стабілізації його внутрішнього середовища, формуванню основи для поступального розвитку у майбутньому, окрім того вони здатні забезпечити швидкість та адекватність управління, підвищити антикризову стійкість підприємства.

ВИСНОВКИ ТА РЕКОМЕНДАЦІЇ

В ході розгляду теоретичної частини курсової роботи було виявлено, що існує багато трактувань антикризового управління. На підставі різних поглядів, можна визначити його як складову безперервного процесу управління підприємством, призначену для діагностики глибини кризи, запобігання кризових ситуацій та виходу з кризи шляхом застосування специфічних підходів, механізмів, методів і заходів на кожній стадії кризового стану. Також було зазначено, що система антикризового управління на підприємстві є невід'ємною складовою його успішного функціонування та складається з багатьох елементів, а також має здійснюватись поетапно та передбачати послідовність певних дій.

На основі організаційно-економічної характеристики можна зазначити, що Запорізьке публічне акціонерне товариство «МОТОР СІЧ» є єдиним в Україні й одним з найбільших у світі підприємством, що реалізує повний цикл створення сучасних авіаційних двигунів, від розробки, виробництва й випробування, до супроводу в експлуатації й ремонту.

Оцінивши антикризовий менеджмент ПАТ «МОТОР СІЧ» за 2009-2010 роки за допомогою фінансового аналізу можемо зробити висновки:

1. Аналіз активів виявив, що відбувається збільшилася розміру майна зі збереженням легкої структури активів - переважають у структурі оборотні активи (69,18% на кінець 2010 року).

2. Основним джерелом формування майна на підприємстві є власний капітал (61,75% на кінець 2010 року). Така структура джерел формування є ознакою збільшення фінансової стійкості підприємства та зменшення залежності від позикових коштів.

3. За звітний період збільшується сума дебіторської заборгованості за товари, робити, послуги, що може бути обумовлено проблемою з оплатою продукції, або активним наданням споживчого кредиту покупцям. Ці зміни потребують уваги з боку керівництва.

4. Основні засоби мають достатньо високий рівень зносу (57-53%), але коефіцієнт придатності основних засобів підвищується (0,43-0,47), що свідчить про оновлення основних засобів. Швидкість оновлення становить 10-19% та має тенденцію до збільшення.

5. Проаналізувавши показники ліквідності підприємства можна зробити висновок, що суб'єкт дослідження є платоспроможним. Так, наприклад на кінець 2010 року коефіцієнт абсолютної ліквідності знаходиться в межах нормативного значення та становить 0,25.

6. Коефіцієнти мобільності та співвідношення активів протягом двох років мають позитивне значення, що є в межах норми.

7. Протягом 2010 року відзначається ріст всіх показників рентабельності.

Оцінка вірогідності банкрутства не виявила ознак кризи. Однак майже усі закордонні моделі є недієздатними для українських підприємств, тому розрахунки можна вважати неточними.

Проведений SWOT - аналіз та зважена рейтингова оцінка підтвердили раніше зроблені висновки про високу конкурентоздатність ПАТ «МОТОР СІЧ» та наявність деяких проблем.

Для стабілізації та закріплення економічного зросту, збільшення вартості активів, посилення конкурентоспроможності на ринку та підвищення ефективності діяльності підприємства було запропоновано методи організації антикризового управління на ПАТ «МОТОР СІЧ». Для підвищення стійкості машинобудівного підприємства запропоновано сукупність заходів для ефективного управління дебіторською заборгованістю та незавершеним виробництвом, а також впровадження системи раннього попередження та реагування, яка сигналізує керівництву про потенційні ризики та надає змогу мінімізувати негативний вплив на господарську діяльність підприємства.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Батра Раджив, Майерс Джон Дж., Аакер Дэвид А. Рекламный менеджмент: Пер. с англ. -- 5-е изд. -- М.; СПб.; К.: Издат. дом "Вильямс", 1999. -- 784 с.

2. Бланк И.А. Основы финансового менеджмента / И.А.Бланк. - Т.2. - К.: Ника-Центр, 1999. - 512 с.

3. Василенко В.О. Антикризове управління підприємством: Навчальний посібник. - Київ: Центр навчальної літератури, 2005. - 504 с.

4. Гайворонська Ю.Є. Методичні основи функціонування механізму антикризового управління підприємством: автореф. дис. на здобуття ступеня к.е.н.:спец. 08.06.01 «Економіка, організація управління підприємствами» / Гайворонська Юлія Євгенівна. - К.: Київ. нац.транспорт. ун-т, 2006. - 19 с.

5. Іванюта С.М. Антикризове управління. Навчальний посібник. - К.: ЦУЛ, 2007. - 288 с.

6. Інформація про вимоги до авіаційної продукції // www.advisers.ru

7. Інформація про діяльність ПАТ «МОТОР СІЧ» // www.motorsich.com

8. Інформація про продукцію НВО «Сатурн» // npo-saturn.ru

9. Інформація про продукцію ФДУП «НВЦ газотурбобудування Салют» // www.salut.ru

10. Комарницький І.Ф. Антикризове управління підприємством: теорія і практика. Навчальний посібник. - Чернівці: Чернівецький нац. ун-т, 2010. - 248 с.

11. Кривов'язюк І. В.Антикризове управління підприємством. Навчальний посібник. - К.: Кондор, 2008 - 374с.

12. Лелюк Ю.М. Проблеми використання загальновідомих моделей при прогнозування банкрутства вітчизняних підприємств // Збірник наукових праць економіка: проблеми теорії та практики. - 2010. - Вип.116. - С. 9-13.

13. Лігоненко Л. О. Антикризове управління підприємством: теоретико-методологічні засади та практичний інструментарій. - К.: Київ. нац. торг.-екон. університет, 2001. - 580 с.

14. Сердюк В. Р., Заюков І. В. Антикризове управління: макроекономічний аспект: Навчальний посібник. - Вінниця: ВНТУ, 2009. - 162 с.

15. Скібіцький О.М. Антикризовий менеджмент. Навчальний посібник. -- К.: Центр учбової літератури, 2009. -- 568с.

16. Терлецька Ю.О. Формування та впровадження ефективної системи антикризового менеджменту на підприємствах: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня к. е. н: 08.00.04. «Економіка та управління підприємствами» // Терлецька Юлія Олегівна. - Ужгород: Ужгород. нац. ун-т, 2008. - 23 с.

17. Уткин Э.А. Риск-менеджмент: учебник. - М.:ТАНДЕМ: ЭКМОС,1998. - 288с.

18. Фильев В. Управление ростом производительности труда // Экономист. - 1997. - № 3. - С. 60-66.

19. Чернявський А. Д. Антикризове управління підприємством: Навч. посіб. -- К.: МАУП, 2006. -- 256 с.

20. Шершньова З.Є., Оборська С.В. Антикризове управління підприємством: Навчально - методичний посібник для самостійного вивчення дисципліни. - К.: КНЕУ, 2004. - 196 с.

21. Штангрет А.М., Копилюк О.І. Антикризове управління підприємством: навчальний посібник. - К.: Знання, 2007. - 335 с.

ДОДАТКИ

ДОДАТОК А

Органи управління та контролю ПАТ «МОТОР СІЧ»

Рада директорів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Наглядова рада

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Ревізійна комісія

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДОДАТОК Б

Баланс ПАТ «МОТОР СІЧ» станом на 2009 рік

Форма №1 Код за ДКУД 1801001

Одиниця виміру: тис. грн.

Актив	Код рядка	На початок звітного періоду	На кінець звітного періоду
1	2	3	4
I. Необоротні активи
Нематеріальні активи:
- залишкова вартість	010	548	839
- первісна вартість	011	14439	15241
- накопичена амортизація	012	( 13891 )	( 14402 )
Незавершене будівництво	020	146358	213187
Основні засоби:
- залишкова вартість	030	845358	921056
- первісна вартість	031	1957957	2118701
- знос	032	( 1112599 )	( 1197645 )
Довгострокові біологічні активи:
- справедлива (залишкова) вартість	035	0	0
Довгострокові фінансові інвестиції:
- які обліковуються за методом участі в капіталі ін. п/п	040	226777	247251
- інші фінансові інвестиції	045	12605	6263
Довгострокова дебіторська заборгованість	050	6595	6595
Залишкова вартість інвестиційної нерухомості	055	0	0
Первісна вартість інвестиційної нерухомості	056	0	0
Знос інвестиційної нерухомості	057	( 0 )	( 0 )
Відстрочені податкові активи	060	0	0
Гудвіл	065	0	0
Інші необоротні активи	070	642	2837
Гудвіл при консолідації	075	0	0
Усього за розділом I	080	1238883	1398028
II. Оборотні активи
Виробничі запаси	100	259127	365529
Поточні біологічні активи	110	293	115
Незавершене виробництво	120	1161969	1118765
Готова продукція	130	88816	96522
Товари	140	3661	4298
Векселі одержані	150	0	0
Дебіторська заборгованість за товари, роботи, послуги:
- чиста реалізаційна вартість	160	194848	140299
- первісна вартість	161	228727	166483
- резерв сумнівних боргів	162	( 33879 )	( 26184 )
Дебіторська заборгованість за рахунками:
- за бюджетом	170	49686	69697
- за виданими авансами	180	230845	529099
- з нарахованих доходів	190	0	0
- із внутрішніх розрахунків	200	2818	4305
Інша поточна дебіторська заборгованість	210	86108	102782
Поточні фінансові інвестиції	220	113964	104970
Грошові кошти та їх еквіваленти:
- в національній валюті	230	11522	70603
- у т.ч. в касі	231	143	186
- в іноземній валюті	240	37425	116787
Інші оборотні активи	250	55201	87419
Усього за розділом II	260	2296283	2811190
III. Витрати майбутніх періодів	270	2148	1445
IV. Необоротні активи та групи вибуття	275	0	0
Баланс	280	3537314	4210663
Пасив	Код рядка	На початок звітного періоду	На кінець звітного періоду
1	2	3	4
I. Власний капітал
Статутний капітал	300	280529	280529
Пайовий капітал	310	0	0
Додатковий вкладений капітал	320	171757	171757
Інший додатковий капітал	330	656127	658522
Резервний капітал	340	70145	70145
Нерозподілений прибуток (непокритий збиток)	350	628953	1370182
Неоплачений капітал	360	( 0 )	( 0 )
Вилучений капітал	370	( 4878 )	( 4878 )
Накопичена курсова різниця	375	0	0
Усього за розділом I	380	1802633	2546257
Частка меншості	385	0	0
II. Забезпечення наступних виплат та платежів
Забезпечення виплат персоналу	400	4012	6191
Цільове фінансування	420	680	578
Усього за розділом II	430	4692	6769
ІІІ. Довгострокові зобов'язання
Довгострокові кредити банків	440	48187	96222
Інші довгострокові фінансові зобов'язання	450	20300	19203
Відстрочені податкові зобов'язання	460	57279	119980
Усього за розділом III	480	125766	235405
ІV. Поточні зобов'язання
Короткострокові кредити банків	500	589121	538687
Векселі видані	520	108601	9312
Кредиторська заборгованість за товари, роботи, послуги	530	146802	86701
Поточні зобов'язання за розрахунками:
- з одержаних авансів	540	684003	657279
- з бюджетом	550	6031	49122
- зі страхування	570	14251	19142
- з оплати праці	580	30171	38827
- з учасниками	590	10917	9953
Інші поточні зобов'язання	610	14207	12975
Усього за розділом IV	620	1604104	1421998
V. Доходи майбутніх періодів	630	119	234
Баланс	640	3537314	4210663

ДОДАТОК В

Баланс ПАТ «МОТОР СІЧ» станом на 2010 рік