Основные направления совершенствования качества перевозок грузов автомобильным транспортом

Центральное место в информационной системе управления доставкой товара занимает маршрутный лист, так как именно в нем концентрируется практически вся плановая и учетная информация. За счет тщательной проработки структуры маршрутного листа фиксируются данные, необходимые для функционирования системы ABC (Activity-Based Costing).

В маршрутном листе указываются все организационно-технологические элементы перевозки, определяющие уровень затрат на нее. К таким элементам относятся: расстояние перевозки, которое определяет время доставки, трудозатраты на ее выполнение и расход топлива; простои автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки; количество грузчиков, участвующих в погрузке и выгрузке товара; сопровождение товара экспедитором.

Сам маршрутный лист представляет собой, по сути, программное средство для автоматического расчета следующих показателей работы автомобилей, полный перечень которых включает в себя:

плановое и фактическое время работы автомобиля на маршруте;

плановое и фактическое время выполнения каждой доставки;

фактическая среднетехническая скорость движения автомобиля;

времени движения автомобиля при выполнении каждой доставки (в минутах);

времени движения автомобиля за смену;

плановое и фактическое время простоя автомобиля при работе на маршруте;

превышение планового простоя в пунктах погрузки и разгрузки (в минутах);

фактическое время простоя под погрузкой и разгрузкой в каждом из пунктов маршрута и в целом за смену;

плановое и фактическое значение пробега при работе на маршруте;

движение топлива (плановый и фактический расход, перерасход или экономия);

запас хода в километрах на имеющемся остатке топлива или на запланированной заправке;

Расчет показателей производится на основе принятых нормативных данных:

- среднетехническая скорость автомобиля (с учетом задержек, связанных с регулированием движения), км/ч;

- простой в пунктах погрузки и разгрузки;

- норма расхода топлива, л/100 км.

Разбивка территории города на сектора позволяет планировать маршруты автотранспорта, а также работу с получателями товара. Группировка доставок клиентам, находящимся в близких секторах, по дням недели обеспечит уменьшение пробегов транспорта, снижения количества работающих автомобилей и сокращение транспортных издержек.

В журнале учета использования автотранспорта за каждый день по каждому автомобилю подводится итог: количество выполненных доставок и их характер (оптовые или розничные продажи, закупка, хозяйственные нужды, межскладские перемещения и прочее); перевезено тонн; пробег; время работы (с момента прибытия под первую погрузку до момента окончания последней разгрузки); время простоя (целесообразно отдельное выделение простоев при выполнении погрузочно-разгрузочных работ - тогда можно будет определить затраты на доставку со стороны склада отправителя и получателя). В этом же журнале отмечается простой на ремонте или при плановом ТО.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 12. Макеты электронных документов планирования маршрутов работы автотранспорта на перевозке груза

В журнале оперативного учета затрат по каждой выполненной доставке указываются автомобиль и водитель, обслуживаемый клиент и рассчитываются: стоимость товара по накладным; затраты на топливо; амортизация автомобиля; зарплата водителя; зарплата персонала склада; суммарные затраты на доставку; доля суммарных затрат в объеме продаж. Если автомобиль не выполнял доставку, а находился на ремонте или техобслуживании, то указываются затраты на его проведение (приобретение запчастей и материалов, зарплата водителя на ремонте, зарплата персонала ремонтной мастерской, услуги автосервиса).

Документы формируются, обрабатываются и анализируются управленческим персоналом в электронном виде и лишь в необходимых случаях распечатываются на бумажном носителе (например, заявка и маршрутный лист для выдачи водителю - экспедитору). На каждом конкретном предприятии в соответствии с имеющимися ситуациями перевозок они могут иметь свою специфику, образуя в совокупности корпоративную информационную систему управления доставкой товара. рассмотренная информационная система планирования и учета перевозок организует документооборот от подачи заявки на доставку товара до анализа результатов выполненной работы и расчета заработной платы водителей.

3.4 Практические рекомендации по выбору АТП. Модель выбора АТП на основе теории нечётких множеств

При принятии решений по концепции системного анализа все решения сводятся к выбору оптимальной альтернативы среди множества допустимых средств достижения поставленной цели. Решение задач по одному критерию, как правило не вызывает затруднений, при решении задачи выбора АТП приходится выбирать иногда между нескольких, порой противоречивых, критериев. Поэтому вместо «жёсткой» необходимо использовать «мягкую» модель, основная идея которой заключается в «компромиссе» между различными целями, в нахождении решений, которые в какой-то мере удовлетворяли бы всем выдвинутым требованиям. Этот подход возник от понимания того, что во многих случаях не хватает информации для линейного ранжирования и можно лишь осуществить групповое ранжирование.

Рассмотрим метод выбора АТП при наличии нескольких критериев на основе теории нечётких множеств.

Задано множество возможных вариантов доставки Х:

Х={x₁,x₂,…x_i,x_n} (3.4)

Каждый вариант характеризуется множеством параметров оценки качества Y:

Y={y₁,y₂,…y_j,…,y_n} (3.5)

Между каждым членом множества Х и каждым членом множества Y имеет место нечёткое отношение, обозначенное через ху или _ij . Иными словами_ij отражает уровень соответствия i-го варианта доставки требованиям по j-ому параметру (_ij [0,1]; i=1,… ,n; j=1,…, m). Если собрать вместе все нечёткие отношения между х_i и y_j, то получим матрицу нечётких отношений R размером nm:

R={_ij i=1,…,n; j=1,…,m}, (3.6)

Требуется выбрать лучший вариант х из множества Х.

Постановку задачи выбора АТП можно записать в следующем виде:

х=opt(X,Y,R,M), (3.7)

где М - используемая модель решения задачи, выбранная лицом, принимающим решение (ЛПР). В зависимости от используемой модели результаты решения могут быть разными при одних и тех же исходных данных.

Рассмотрим конкретные модели принятия решения при выборе АТП. Процесс принятия решений наиболее часто характеризуется одной из следующих ситуаций:

1) ЛПР не располагает информацией об ограничениях на значение параметров и информацией об уровне их важности. Применяется модель максиминной свёртки для решения задачи;

2) ЛПР выбирает вариант, обеспечивающий значения всех параметров не хуже требуемых. Эта ситуация соответствует модели абсолютного решения;

3) ЛПР может указать желаемые ограничения по некоторым основным параметрам. Это модель основного параметра;

4) ЛПР способен ранжировать параметры по уровню их важности и определить долю влияния каждого параметра на общее решение. В данной ситуации используется модель компромиссного решения;

5) последняя ситуация характеризуется как сочетание второй и четвёртой ситуации. ЛПР ищет оптимальное решение на основе компромиссной модели, при этом учитывает некоторое ограничение на значения параметров. Эта модель называется моделью эталонного сравнения.

Преимущества и недостатки моделей рассмотрены в таблице 2

Таблица 2

Преимущества и недостатки моделей

Для устранения недостатков вышеуказанных моделей предложена модель эталонного сравнения, дающую решение, более соответствующую требованиям задачи выбора АТП. Сущность модели заключается в следующем: строится эталонный вариант доставки груза x₀. Параметры этого варианта принимают минимальные допустимые значения м₀, j=1, …, m. Каждый вариант множества X сравнивается с эталоном x₀. Если качество у варианта x_i не хуже, чем у эталона x₀, по всем параметрам, то вариант x_i включается во множество решения и для него рассчитывается интегральный параметр качества f_i. Для эталонного варианта интегральный параметр принимает нулевое значение f₀ = 0. Оптимальное решение - вариант с максимальным значением интегрального параметра f_max.

Математическая запись модели:

X* = {x_k|x_kX; м_kj ? м_0jj=1,…,m; (3.8)

f_k = max{f_i|f_iF;i=1,…,n}} (3.9)

где f_i = . (3.10)

Алгоритм решения задачи представлен на рис. 13

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 13. Модель решения задачи выбора АТП

Формулировка задачи:

Исходные данные проектирования способа доставки материальных средств:

1) Определены наиболее важные параметры качества доставки груза:

- своевременность доставки y₁;

- стоимость доставки y₂;

- сохранность грузов при доставке y₃.

2) предложено четыре АТП: х₁,х₂,х₃,х₄. (Таблица 3)

3) эталонный вариант х₀ = (0,60;0,50;0,60)

4) определены уровни важности параметров. После их нормализации вектор W имеет следующий вид:

W = (0,50;0,30;0,20)

Модель решения задачи выбора АТП показана на рисунке 13.

Таблица 3

Значения вариантов по параметрам

Решение задачи:

Х*={Х₁,Х₂,Х₃,Х₄}

Их интегральный параметр принимает следующие значения:

Вариант х₁:

f₁=(0,62-0,60)·0,50+(0,70-0,50)·0,30+(0,80-0,60)·0,20=0,11

Вариант х₂ исключается из множества решений, т.к.

м₂₁ =0,50 < м₁^min =0,

Вариант х₃ исключается из множества решений, т.к.

м₃₃ =0,50 < м₃^min =0,60

Вариант х₄:

f₄=(0,80-0,60)·0,50+(0,70-0,50)·0,30+(0,60-0,60)·0,20=0,

f_max =f₄ =0,16

Результат решения задачи - вариант х₄ =(0,80;0,70;0,60)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломной работе проведен анализ требований клиентов к качеству доставки грузов из которого следует, что при стабильном спросе на продукцию фактор общей стоимости доставки часто является более значимым по сравнению с фактором срока доставки. Однако при резком повышении спроса на продукцию клиенты всегда готовы платить больше за срочную доставку. В зависимости от вида перевозимого груза может меняться степень срочности доставки или требования по сохранности при осуществлении перевозок.

Эффективность функционирования потребителей транспортных услуг зависит как от величины тарифа на доставку, так от таких аспектов качества доставки, как своевременность, сохранность и др. На практике при выборе варианта доставки грузоотправители и грузополучатели часто учитывают лишь основную часть расходов, связанных с доставкой, -- транспортные издержки. Остальные расходы, обусловленные недостаточным уровнем качества доставки, учитываются обычно как издержки основного производства. Таким образом, фактическое влияние транспорта на эффективность основного производства значительно больше, чем это следует из суммы транспортных издержек.

В дипломной работе рассмотрены направления совершенствования качества системы доставки грузов, в чем заинтересованы не только потребители транспортных услуг, у которых велика доля транспортных расходов в стоимости их продукции, но и те, у которых эта доля не велика, но из-за недостаточно высокого уровня качества доставки издержки значительны (невозможность применения эффективных производственных технологий, необходимость хранения больших запасов и т.п.).

В 3 главе рассмотрены факторы, определяющие надежность системы перевозочного процесса. Здесь рассмотрена надежность с точки зрения потребителя транспортных услуг. Надежность - объективная характеристика, оцениваемая вероятностью безотказной работы. Также на надежность влияет человеческий фактор, непосредственный грузоперевозчик - водитель, чтобы повысить качество перевозки грузов необходимо заинтересовать самого водителя, посредством рациональной структуры заработной платы, выполнением требований нормативно-правовых актов при производстве работ.

Как показал анализ проблемных ситуаций, более половины (51%) их наиболее весомых структурных элементов могут быть устранены путем совершенствования работы с персоналом, повышения его ответственности и материальной заинтересованности.

Самым распространенным и наиболее эффективным способом стимулирования персонала является денежная оплата его труда в зависимости от выбранных критериев.

Представлен вариант сдельной оплаты водителей-экспедиторов, основывающейся на показателях, которые отражают: вклад в достижение общих результатов фирмы; количественные показатели (объем выполненной работы); качественные показатели; напряженность трудовых операций и величина трудозатрат.

Тем самым реализуется принцип: «больше и лучше работал - больше получил»

Для выбора системы доставки грузов, обеспечивающей высокий уровень предоставленного обслуживания, выявлены требования клиентов, предъявляемые к системе доставки, и с помощью каких параметров потребитель оценивает степень удовлетворения этих требований. Представлена модель выбора грузоперевозчика на основе теории нечётких множеств и приведен алгоритм решения задачи, облегчающий потребителю транспортных услуг выбор перевозчика грузов.

Основным критерием, характеризующим качество перевозок принят критерий надежности. Под надежностью транспортного обслуживания понимается соблюдение перевозчиком обязательств по срокам перевозок и соответствие условиям договора. Надежность обслуживания выступает как синоним гарантированности обслуживания потребителя и минимизации рисков.

Сокращение общих издержек в цепи доставки при сохранении установленных параметров качества обслуживания - основная задача совершенствования работы автомобильного транспорта при перевозке как пассажиров, так и грузов.

Список использованной литературы

1. Миротин Л.Б. «Эффективность логистического управления: Учебник для ВУЗов» - М.: издательство «Экзамен», 2008 - 448 с.

2. Миротин Л.Б. «Транспортная логистика: Учебник для транспортных ВУЗов» - М.: издательство «Экзамен», 2007 - 512 с.

3. Аристов М.В. «Нормативно-правовые акты на автомобильном транспорте: Учебное пособие» - С-Пб ВАТТ, 2008 - 186 с.

4. Гаджинский А.М. «Логистика: Учебник» - М.: издательско-торговая корпорация «Дашков и Кє», 2009 - 432 с.

5. Горев А.Э., Штерн Л.О. «Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учебное пособие» - С-Пб государственный архитектурно-строительный университет С-Пб, 2009 - 183 с.

6. ГОСТ 15467-79 «Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения», Издательство стандартов, 2007 г.

7. В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. Логистика автомобильного транспорта. М.; Финансы и статистика 2007.

8. А.А.Бачурин. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. - М.; Транспорт 2006.

9. Хлевной И.И., Швецов В.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками.-СПб: ВАТТ, 2007, 238с.

10. Вельможин А.В. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов: Монография. - Волгоград; государственный технический университет, 2008, 178с.

11. Вельможин А.В. Теория организации и управления автомобильными перевозками: учебник для ВУЗов. 2-е издание, 2007, 304с.

12. Лунский В.С., Бережной В.И., Бережная Е.В. Логистика автомобильного транспорта.-М.: Финансы и статистика, 2006, 368с.

13. Курганов В.М., Мировский А.Б. Автомобильные грузовые перевозки. Учебное пособие.-Тверь:2006, 363с.

Размещено на Allbest.ru