Комунікаційні процеси у системі менеджменту підприємства на прикладі ЗМКБ "Прогрес"

Основні поняття комунікації, зв'язок його з маркетингом. Становлення комунікаційної політики на сьогодні. Огляд комунікаційної політики українських підприємств авіабудівництва. Аналіз зовнішньоекономічної комунікаційної діяльності ЗМКБ "Прогрес".

Рубрика Менеджмент и трудовые отношения
Вид дипломная работа
Язык украинский
Дата добавления 01.02.2011
Размер файла 114,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Більш 300 чоловік з 21 країни взяли участь у проведеному у вересні в Запоріжжі Міжнародному форумі Конгресу промисловців і підприємців. Зібралися делегації з країн Центральної Європи, СНД, Балтії, Азії і Японії. Організаторами форуму виступили Український Союз промисловців і підприємців і ВАТ «Мотор Січ». Союз Українських промисловців очолював екс-прем'єр-міністр України Анатолій Кинах.

З російської сторони очолювали форум Аркадій Вольський - почесний Президент Міжнародного Конгресу промисловців і підприємців (МКПП), Президент російського Союзу промисловців і підприємців, Віктор Глухих - Президент МКПП, Член Ради Федерації, Сергій Мітін - заступник міністра промисловості, науки і технології РФ.

Ціль форуму - налагодження партнерських і коопераційних відносин між країнами в сфері не тільки великого, але і середнього і малого бізнесу.

На другий день роботи форуму учасники відвідали складальні цехи ВАТ «Мотор Січ», де Голова правління, генеральний директор ВАТ «Мотор Січ» В'ячеслав Богуслаєв розповів про авіаційну, цивільну і наземну техніку, що випускається підприємством.

На думку Віктора Глухих і Анатолія Кинаха практична цінність проведення форуму - це відновлення загублених зв'язків і збільшення взаємовпливу промислових структур.

Підводячи підсумки форуму, голова Союзу промисловців і підприємців України Анатолій Кинах відзначив його високу результативність: прийнято і підписане ряд документів і угод, президентам усіх країн, що приймали участь у форумі, спрямовані листи з пропозиціями про створення єдиного економічного союзу.

Міжнародний аерокосмічний салон МАКС - 2009 зібрав на літних полях Жуковського фахівців, партнерів і, звичайно, колег - друзів із країн ближнього і далекого зарубіжжя. У його рамках днями пройшла презентація делегацій Росії й України, присвячена десятиліттю підписання міжурядової Угоди між сусідніми державами в області авіадвигунобудуванняния.

На початку дев'яностих розмежування наземних просторів ледве не закінчилося для колишніх республік СРСР обезкриленням просторів повітряних. Прикордонні посади, митні і правові бар'єри грозили крахом авіапрому двох країн. На Україні найбільшою мірою від нововведень постраждав комплекс двигунобудівельних підприємств ВАТ «Мотор Січ», що до 85 відсотків комплектуючих і до 60 відсотків матеріалів закуповували на російських заводах і в Росію ж відправляли до половини авіамоторів, що випускаються.

Двигунисти «Мотор Січ», оббігав усі владні коридори, домоглися рішення проблем на міжурядовому рівні. Їх підтримали, і в 93-ем голу була підписана Угода між Урядами РФ і України «Про принципи співробітництва в області виробництва і постачань авіаційної техніки». Підприємства ожили, виробництво «полум'яних моторів» дозволило оживити крилату техніку. ВАТ «Мотор Січ», завдяки укладеній угоді, змогло знизити вартість покупних комплектуючих і матеріалів за десять років на більш ніж шістнадцять мільйонів доларів. За рахунок цього двигуни подешевіли майже на чотири з половиною відсотка. А експлуатуючі організації Росії заощадили біля шести мільйонів доларів при їхній закупівлі.

Експансія іноземних авіабудівників. Україно-російські авіапроекти не врятують авіаринок СНД від експансії іноземних літакобудівельників. Після того як російське керівництво спочатку поставило під сумнів фінансування проекту Ан-70, а потім вустами віце-прем'єра РФ Бориса Альошина заявило про те, що Росія виконає усі свої зобов'язання, надії на реалізацію цього проекту розвіялися, як небесний слід від літака, що пролетів. І хоча ще складно зрозуміти, чи можна вважати підписання на МАКС-2009 нових угод у рамках програми «Міжнародний авіаційний проект 140» компенсацією за «повислий у повітрі» Ан-70, вітчизняні фахівці вже поспішили назвати їхній «проривом в авіабудуванні».

Для української делегації участь у МАКС-2009 виявився врожайним на підписані угоди. Літак Ан-140 став одним з хитів авіасалону. У результаті проведених переговорів вітчизняні авіабудівники в особі Харківського державного авіаційного виробничого підприємства (ХГАПП) підписали тристоронню угоду з адміністрацією Самарської області й ВАТ «Авіакорів - авіаційний завод». Відповідно до документа ХГАПП і «Авіакорів» виступлять засновниками спільного підприємства «Міжнародний авіаційний проект 140», що буде займатися виробництвом і реалізацією Ан-140.

Поява нового підприємства вигідно обом сторонам. По-перше, одержання підряду на зборку Ан-140 - це фактично рятувальне коло російському «Авіакору», на якому вже протягом декількох років підряд щорічно випускають єдині-єдину-єдине-єдина-один-єдиний Ту-154 (у радянський час тут збирали 80 машин). По-друге, робота СП вигідна харків'янам, адже, за словами генерального директора ХГАПП Павла Науменко, вже в 2010 р. зусиллями Самари, Харкова і Ісфахана (Іран) планується зробити 20-22 літака, а в 2012 р. на лінії вийдуть 35 регіональних літаків.

В Україні Ан-140 вже успішно експлуатують. Дві машини - «Одеські авіалінії», по однієї - «Аеромост - Харків» і «Мотор Сич». Перший російський Ан-140 із зображеним на фюзеляжі символом двостороннього співробітництва - українським і російським прапорами - підніметься в повітря 1 грудня нинішнього року. Якщо усі пройде вдало, то в літака великі перспективи. Адже, за прогнозами фахівців, у найближчі 15 років попит у Росії на Ан-140 складе близько 200 літаків. До цього варто додати ще 150-200 «аннушек», у яких бідує світовий ринок. Їх планується продавати в країни Південно-Східної Азії і Східної Європи.

Авіабудівельні протиріччя між Україною і Росією у відношенні існуючих і потенційних авіапроектів особливо кривдно спостерігати на тлі прогнозів провідних спеціалістів світу щодо розвитку світової цивільної авіації. На їхню думку, у доступному для огляду майбутньому обсяг повітряних перевезень у світі збільшиться в середньому на 5 процентів, а найбільший ріст - приблизно на 7 процентів - буде зафіксований у Росії, Китаї і Латинській Америці. Обоє держави, взявшись зачепило разом, могли б непогано заробити, створивши власні серійні проекти Made in Russia&Ukraine.

На сьогодні розклад такий: у 2009 році авіакомпанії по самих скромних підрахунках перевезуть 27 млн. російських пасажирів, а до 2010 р. пасажиропотікік може подвоїтися і перевищити 50 млн. чоловік. За словами фахівців, щоб задовольнити постійно зростаючий попит РФ, буде потрібно 200 нових магістральних і 300 нових регіональних літаків. Навряд чи не вся російська повітряна техніка, що обслуговує тамтешні авіарейси, вчасно «Ч» - 2010 року - просто не зможе літати, оскільки не буде відповідати міжнародним вимогам по безпеці, гучності й ін. Російські авіакомпанії зштовхнуться з проблемою гострої недостачі літаків уже на початку 2013 р.

Внесок банків у розвиток міжнародних комунікаційних зв'язків. В Україні поступово починає формуватися «ядро» банків, готових обслуговувати національний ОПК і брати участь у ВТС у якості якщо не ключових, те украй важливих партнерів. Цей процес зв'язаний з пошуком оптимальних форм взаємодії між фінансовими структурами, спецекспортерами - оборонними підприємствами. При цьому і підприємства, і банки намагаються відвоювати для себе найбільш вигідні позиції. Але це зовсім не той випадок, коли виграє найсильніший. Якщо не удасться знайти розумний компроміс, переможців просто не буде.

Якщо експорт зброї - справа рентабельне, то і фінансовій підтримці ОПК також повинна бути вигідним вкладенням капіталу. Але це лише теоретичне припущення. Насправді національний ОПК випробує недолік фінансових ресурсів для реалізації довгострокових проектів. При цьому навіть поверхневий аналіз стану справ у «оборонці» говорить про те, що ОПК розвивається на базі власних резервів, що не відповідає ні потребам оборони, ні задачі становлення високотехнологічного бізнесу; більшість підприємств як і раніше витрачають науково-технічний і виробничий заділ радянських часів; їхня здатність розробляти і випускати конкурентноздатну продукцію деградує, а існуюча податкова система є «недружньої» стосовно високотехнологічному комплексу.

Держава прагне контролювати і курирувати «оборонку», але при цьому саме не здатно забезпечити профільні підприємства замовленнями і фактично не має можливостей для ведення інвестиційної діяльності. Більш того, для забезпечення обороноздатності тим чи іншому способу воно задіє ресурси оборонної промисловості. Підтвердженням тому є хронічне недофінансування державного оборонного замовлення і борг держави в липі чи Міноборони інших силових структур перед підприємствами, що виконували роботи в інтересах цих відомств. Внутрішній ринок через обмеженість бюджетних ресурсів споживає не більш 5% оборонної продукції, що може вироблятися на оборонних підприємствах національного ОПК. Усе помітніше орієнтація «оборонки» на закордонного споживача. При такім експортному домінуванні практично неможливо створити збалансований оборонний комплекс, де в першу чергу повинні враховуватися довгострокові інтереси національної безпеки, а не короткострокова чи навіть середньострокова кон'юнктура збройового ринку. Але з іншого боку, що краще - «оборонка» мертва чи експортоорієнтована?

Підприємства змушені реалізовувати власну стратегію виживання. При цьому, не маючи достатнього фінансового ресурсу, вони починають встановлювати усе більш тісні контакти з банками для залучення відсутніх засобів для реалізації своїх проектів. Банки стають джерелом фінансування оборонних підприємств і в такий спосіб самі перетворюються в гравців на поле ВТС. «Оборонні» банки здійснюють як підтримку проходження окремих контрактів, так і фінансування підприємств ОПК власними засобами на поворотній основі. При цьому показово, що мова йде саме про комерційний, а не про державні банки. Хоча спочатку в Україні, як і в Росії, декларувалася ідеологія, що систему ВТС повинні обслуговувати державні банки чи банки, контрольний пакет яких належить Нацбанкові.

У Росії такий підхід порозумівався тим, що поряд з федеральними державними унітарними підприємствами і суб'єктами ВТС повинний бути державний банк (чи банки), що керуються державними інтересами. Адже торгівля зброєю - це чисто державний бізнес, у якому неприйнятні «ліві» постачання і порушення діючих ембаргових обмежень у відношенні ряду країн. Також затверджувалося, що це необхідно для того, щоб відгородити спецекспортеров від нечистоплотних банків і уникнути негативних явищ, що мали місце після фінансової кризи ще 2004 р. Валютна криза літа 2004 року і крах банківської системи, що пішла, Росії боляче вдарив по підприємствах УПК, що і так знаходилися в досить складному економічному становищі (різке скорочення державного оборонного замовлення, затримки в оплаті уже виконаних робіт і ін.). У результаті розладу роботи банківської системи валютні засоби, що перелічуються за експортні постачання, виявилися заблокованими на транзитних рахунках ряду комерційних банків, що здійснюють розрахунки підприємств «оборонки». Як відзначали російські експерти, у деяких підприємств, що працюють на експорт і в цілому благополучних, виникла проблема з оборотними коштами (по оцінках на листопад 2004 року загальний обсяг «заморожених» оборотних коштів після 17 серпня склав приблизно 300 млн. дол.). Такі підприємства виявилися не в змозі продовжувати виробництво в необхідному темпі, виникла погроза зриву термінів виконуваних контрактів. Тим самим підвищилися фінансові ризики при висновку контрактів у сфері ВТС із російськими партнерами.

Україна цей період пережила з меншими потрясіннями і тому більш лояльно відноситься до допуску недержавних банків у сферу ВТС. До того ж категорична рекомендованість у виборі фінансового партнера не цікава ні самим підприємствам, ні спецекспортерам. Спецекспортери вправі самостійно визначати банки по обслуговуванню конкретних комерційних контрактів. Зрозуміло, при цьому вони орієнтуються на побажання підприємств про те, який на їхню думку банк повинний обслуговувати той чи інший контракт. Ратують звичайно за банк, що уже якось проінвестував виробництво, для того, щоб замкнути відповідальність при погашенні кредитних засобів. Що стосується контрактів, що підписані в рамках міжурядових угод, то в тому випадку вибір банку є прерогативою уряду.

На тлі традиційного інтересу банків до закордонних контрактів, що реалізують українські підприємства ОПК чи самостійно через спецекспортеров, останні два роки в Україні характеризуються обережним інтересом банківських структур до національних інноваційних проектів, що реалізуються в основному у високотехнологічних галузях промисловості й ОПК. Так, наприкінці 2008 р. Міністерством промислової політики був визначений список перспективних інноваційних проектів, серед яких вагоме місце належить проектам в області авіабудування.

За даними агентства Defense Express, у цілому близько 450 млн. грн. виділять у 2009 р. українські комерційні банки національним авіабудівельним підприємствам під реалізацію довгострокових проектів. Ряд вітчизняних банків будуть фінансувати виробничі проекти Харківського державного авіаційного виробничого підприємства, ВАТ «Мотор Січ», ЗМКБ «Прогрес» і деяких інших. Один з комерційних банків України виділив кредит у 240 млн. грн. державному підприємству «Харківський машинобудівний завод «ФЕД», що спеціалізується на виробництві інтегральних гідроприводів, що паливно-регулює апаратури, електроприводних насосних станцій, гідроблоків для нестатків авіакосмічної промисловості і машинобудування. Запорізьке ВАТ «Мотор Сич» і ЗМКБ «Прогрес» одержить 80 млн. грн. для запуску в серійне виробництво авіадвигунів нового покоління, таких як АИ-450, АИ-222, ВК-1500, ВК-2500 і ін. Київський державний авіазавод «Авіант» вів переговори з Першим українським міжнародним банком про надання кредиту на виготовлення п'яти регіональних літаків Ту-334, серійне виробництво яких наприкінці листопада почато на цьому підприємстві. Кредитну лінію для інвестиційного проекту вартістю 135 млн. грн. по виробництву і серійному випуску літаків Ан-140, Ан-74ТК-300 і Ан-74ТК-ЗООУТ для Харківського державного авіаційного виробничого підприємства відкрив Промінвестбанк. При цьому за рахунок рефінансування Національного банку України з цієї суми планується одержати 121,5 млн грн, а сам проект зареєстрований як інноваційний. Крім Промінвестбанку, роботу в рамках інноваційних проектів також здійснював і банк «Аваль».

У той же час, якщо за рубежем банки бороли б за участь у таких проектах, в Україні вони не можуть домовитися про процентні ставки. На думку держсекретаря Мінпромполітики, банки поки не бажають вплутуватися в довгострокові проекти і не розуміють, що в такий спосіб вони б одержали той чи інший ринок на довгострокову перспективу. Він також вважає, що в перелік інноваційних проектів потрапила лише серійна продукція машинобудування, що має гарні перспективи.

Державне інформагентство Укрінформ, посилаючись на думки експертів авіаційної галузі, відзначало, що відсотки, що вимагають комерційні банки за надані кредити, для більшості українських авіапідприємств сьогодні непосильні. Незважаючи на рекомендації НБУ банківським організаціям не перевищувати кредитну ставку більш 8%, ті найчастіше піднімають її до 14-18%. Це, вважають вони, ще довго буде стримувати розвиток національної авіапромисловості.

Для підприємств ОПК процентна ставка, поряд з умовами погашення кредиту, є, мабуть, основним фактором, що визначає приступність кредитів, тобто можливість користатися кредитними ресурсами банків. У традиційному процесі одержання кредитів, природно, є присутнім елемент торгу. Позичальник прагне одержати «дешевий» кредит. Банк зацікавлений здійснити подібну операцію з максимальною гарантією зворотності кредиту. При цьому керівництво підприємств і «оборонщики» традиційно переконані, що банки витрушують із кредиторів душу і вуж занадто перестраховуються.

Але вся гострота взаємин банкірів і промисловців особливо помітна на прикладі авіабудівельної і космічної галузі. Ці високотехнологічні напрямки - дуже капіталомісткий бізнес, і якщо поточний рівень забезпечення фінансовими ресурсами дозволить компаніям, що працюють у цих сегментах, виконувати існуючі контрактні зобов'язання сьогодні і протягом найближчого десятиліття, то для збереження своєї конкурентноздатності і передових позицій у галузі в більш віддаленій перспективі, компанії мають потребу в інвестиціях. Причому, у зв'язку з високою часткою НДВКР у структурі витрат компанії, для одержання віддачі через п'ять років, ці інвестиції необхідно здійснити вже сьогодні.

Генеральний директор ВАТ «Мотор Сич» В'ячеслав Богуслаєв категорично затверджував, що «у жодного, навіть у самих престижних українських банків - Приватбанку, Промінвестбанку, - немає в наявності таких грошей, щоб інвестувати сьогодні розробки «Мотор Сич» чи «Прогрес». Вони цього зробити не можуть». Продукція «Мотор Сичи» - авіадвигуни, що користаються постійним попитом не тільки в СНД. А в Запорожжя їх не тільки роблять, але і розробляють. Генеральний конструктор ЗМКБ «Прогрес» Федір Муравченко говорив про те, що «жоден банк не дає кредити більше, ніж на 2-3 року. Нам, щоб повернути ці гроші, потрібно виконати виробничий цикл, а це не менше 7 років. Наприклад, у французів нульове сальдо настає на 13-15 році від початку розробки. Представляєте, тільки по закінченні цього періоду повертаються назад кредити. До того ж, в Україні процентна ставка на кредити занадто висока. Сьогодні надають кредити тільки під ліквідні товари - торгівлю. Я, наприклад, хочу взяти кредит, але мені його дають тільки на 2-3 року і тільки під заставу конструкторського бюро. У цьому випадку я ніколи не поверну кредит. Усе це робиться тільки для того, щоб захапати нашу власність».

Генеральний директор Харківського державного авіаційного виробничого підприємства Павло Науменко, оцінюючи потенціал національних банківських структур у сфері кредитування довгострокових високотехнологічних проектів, вважає так: «Ситуація не найкраща. Гроші дорогі. Гроші короткі. Тому це питання сугубо менеджменту - яким образом залучити банківський капітал у тім правовому і ринковому полі, яке сьогодні існує для розвитку авіаційної промисловості. У нас солідний кредитний портфель. Адже для того, щоб піднімати обсяги виробництва - а вони в нас по цьому голі виростуть у 2,5-3 рази в порівнянні з минулим голом - нам потрібний капітал. З українськими банками ми працюємо дуже щільно. У нас повне взаєморозуміння. Насамперед, це «Промінвестбанк», «Укрексімбанк». Ми також працюємо з «Кредитпромбанком», і з «Першим міжнародним українським банком». Звичайно, я б із задоволенням працював з європейськими банками. Але європейські банки поки з нами не працюють».

У свою чергу, генеральний директор держпідприємства «Южмаш» Юрій Алексєєв вважає, що «національні банки не в змозі фінансувати ракетну й авіаційну промисловість України. Ми намагаємося брати «закордонні» кредити, тому що там вони більш пільгові. У нас же валютний кредит від 12 до 15%. 12% - це хіба що по великому блаті. Причому гроші можна взяти на рік, максимум два. А ракету ми робимо, наприклад, два з половиною року, а мій комплектувальник робить комплект вузлів три роки. І я повинний його фінансувати й авансувати його роботу. От чому наші банки не в змозі виконувати такі задачі», - затверджує Ю. Алексєєв.

Кілька років назад «Южмаш» під проект «Морський старт» брав кредит у 30 млн. дол. у японському банку. «Виплатили цей кредит причому в розпал азіатської економічної кризи. Тепер ми найняли юридичну фірму, що підшукує нам банківські структури в Сполучених Штатах також для фінансової підтримки ряду наших проектів. Ця юридична фірма виступає гарантом такого співробітництва. Американські банки йдуть на це, хоча сьогодні Україна для них - чорна діра. Проте, це співробітництво розвивається теж під проект «Морський старт», тому що Україна може дати під нього державні гарантії, що, у свою чергу, певним чином впливає на «лояльність» закордонних банків» - затверджує Ю. Алексєєв. «Южмаш», за його словами, співробітничає з російськими банками в ході реалізації проекту «Морський старт»: «Що стосується російських банків, то ми, наприклад, багато працюємо з «Мостприватбанком». Банк знає, яку продукцію ми купуємо в Росії, і видає нашим російським суміжникам кредити з урахуванням нашого контракту і під наші гарантії. При цьому «Мостприватбанк» співробітничає з нашим «Приватбанком» - так що виходить така маленька фінансово-промислова група».

Контакти українських підприємств із російськими банками - тенденція дуже показова. Капіталізація російської банківської системи значно перевищує українську, що дозволяє українським підприємствам розраховувати на залучення великих ресурсів. Це з однієї сторони. З іншого боку - у Росії от-от почнеться новий етап капіталізації банків, утягнених у фінансування оборонних проектів. Так, наприклад, генеральний директор центра науково-дослідних розробок і програм АТ «Авіапром» Олександр Батков заявив про те, що московський індустріальний банк виступив з ініціативою створення консорціуму російських комерційних банків для фінансування розробки і виробництва перспективних типів авіаційної техніки.

Подальша взаємодія банківських структур України з підприємствами ОПК значною мірою буде залежати від напрямків трансформації всього національного оборонно-промислового комплексу. Затверджені концепції перетворень в ОПК, орієнтовані на утворення вертикально-інтегрованих структур, поки не наповнилися реальним змістом. У випадку ж пожвавлення цього процесу банки зможуть у більшій мері впливати на ОПК через ініціювання ряду внутрішніх змін в оборонних холдингах.

Проте, роль українських банків як гравців у системі ВТС поки досить обмежена, якщо говорити про рішення таких задач, як надання пільгових експортних кредитів країнам - партнерам України під закупівлю українського спецмайна. Поки «точечно» використовуються і набагато менш витратні форми - такі, як організаційна і фінансова підтримка при проведенні міжнародних виставок Вівт на території України і за її межами. «Розшивання» таких вузьких місць вимагає цілеспрямованої і скоординованої політики як спецекспортеров, банків (приватних і державних) і державних структур, що контролюють і кооодинирующих експорт озброєнь і високотехнологічної продукції.

На сьогоднішній день українські банки й інвестиційні компанії далеко не завжди готові надавати кредити підприємствам ОПК оскільки тривалість технологічних процесів і відсутність чітких взаємин із субпідрядниками не дозволяють їм вибудувати струнку систему взаємних платежів, гарантій. Самі підприємства, що роблять високотехнологічну продукцію, зацікавлені в співробітництві з російськими чи європейськими банками на більш вигідних умовах, ніж ті, що пропонуються банками українськими - хоча при цьому в основу виконання кредитних зобов'язань лягають державні гарантії.

Через недостатню прозорість оборонних підприємств для акціонерів і зовнішніх користувачів також ускладнене інвестування в перспективні напрямки діяльності підприємств ОПК. Найчастіше це стосується наукомістких технологій оборонного характеру, зв'язаних з державними секретами. Пряма участь банків у створення фінансово-промислових груп, холдингів в Україні поки обмежено через відсутність зрозумілої ідеології перетворень у сфері національного ОПК.

Українські банки (а при відповідних законодавчих рішеннях - і закордонні) будуть максимально використовувати можливості по розширенню свого впливу на конкурентноздатні підприємства в сфері ОПК. Особиста участь у керуванні такими підприємствами, викуп акцій, одержання права власності на технології і документацію - лише деякі з форм такого впливу. Варто враховувати, що в національному законодавстві не визначені права інтелектуальної власності на спільно створюваний продукт, на те «ноу-хау», що буде створюватися як при участі держави, так і часток, у тому числі і закордонних інвесторах. Питання «права власності» на розробку поки є білою правовою плямою, що за інших рівних умов може розцінюватися потенційним чи інвестором кредитором (у тому числі і банківській структурі) як фактор негативний при неможливості рішення питання у свою користь.

Розширення участі недержавних фінансово-економічних структур України (комерційні банки, фінансово-промислові групи), здатних фінансувати контракти, проекти в сфері ВТС, вимагає вироблення базових підходів з боку державних структур, що контролюють і координують процес збройового експорту. Не виключено, що доцільним є створення спеціалізованого фонду з залученням державного, приватного й іноземного капіталів для сприяння ВТС України з закордонними державами.

3. Техніко-економічна характеристика підприємства

3.1 Структура підприємства

Оперативна рада підприємства сформувався з ініціативи генерального конструктора в серпні 1998 року. Разом з однодумцями Ф.М. Муравченко розробив програму діяльності нової структури, що на сьогоднішній день цілком виконана. Колективний орган керування допоміг зміцнити науково-технічний потенціал «Прогресу», сприяв поліпшенню зв'язків підприємства в науковій, економічній і господарській областях діяльності, завдяки його роботі продовжується освоєння нової продукції.

Сьогодні оперативна рада бере безпосередню участь у рішенні всіх стратегічно важливих задач, що коштують перед підприємством. У центрі уваги колективу керівників - планування створення нових типів і модифікації двигунів.

У кожного члена колективу за плічми чималий професійний досвід, але незважаючи на різний рід діяльності їх усіх поєднує одна важлива якість - уміння дивитися далеко вперед, адже кожен учасник ради знає, що від його безпосередніх рішень залежить майбутнє «Прогресу».

Коротка історія розвитку підприємства

Дата виникнення: 5 травня 1945

Керівники підприємства:

- 1945-1968 - Генеральний конструктор А.Г. Івченко

- 1968-1988 - Генеральний конструктор В.А. Лотарев

- с 1988 року Генеральний конструктор Ф.М. Муравченко

Урядові нагороди:

- 1966 р. - Орден Леніна

- 1975 р. - Орден Праці УССР

- 1981 р. - Орден Трудового Червоного Прапора

Міжнародне визнання:

- 1999 р. - Сертифікат №Р-3 Міждержавні Авіаційні Комітети (МАК)

- 1999 р. - Сертифікат №СА.47.93 Бюро Верітас (Франція)

Форма власності: державне підприємство в складі Міністерства машинобудування, військово-промислового комплексу і конверсії України.

Сфера діяльності: проектування, виготовлення, ремонт, іспит і сертифікація авіаційних і промислових газотурбінних двигунів.

Співробітництво: більш 900 сорозробників і постачальників, у т.ч. майже 600 з Російської Федерації.

Експлуатація: в Україні і 80 країнах Європи, Азії, Африки й Америки експлуатуються 42 типу літаків і вертольотів із двигунами ЗМКБ «ПРОГРЕС».

Виробничі пріоритети

АІ-20 - перший у СРСР турбогвинтовий двигун (ТВД) з великим ресурсом.

АІ-25 - перший у СРСР турбореактивний двоконтурний двигун (ТРДД) для літаків місцевих ліній.

Д - 36 - перший у СРСР трьохвальний ТРДД із великим ступенем двоконтурності.

Д - 18Т - перший у СРСР ТРДД із тягою понад 20 тонн.

Д - 36 - самий могутній у світі вертолітний двигун.

Д - 27 - перший у світі маршовий турбогвинтовентиляторний двигун (ТВВД)

Щоб завоювати довіру споживачів, розширити експортні можливості, ЗМКБ «Прогрес» разом з ВАТ «Мотор Сич» на початку 90-х років звернулися до відомої європейської фірми «Бюро Верітас» з метою проведення сертифікаційних робіт, що дозволило б дати гарантію якості виготовлених ними авіаційних двигунів. 15 липня 2009 року «Прогрес» одержав «Сертифікат про визнання» С.А. 47.93 на систему якості виробів Д-18Т, Д-136, Д-36 і їхньої модифікації. Треба сказати, що запорізький авіаційний комплекс був першим в Україні підприємством, що одержало Сертифікат Бюро «Верітас». Цій знаменній події передувала велика робота зі створення сукупності організаційної структури, методик, процесів і ресурсів, необхідних для здійснення керування якістю.

Крім «Сертифіката про визнання» підприємство одержало ще ряд сертифікатів на проектування, виготовлення і ремонт двигунів для авіаційної промисловості і наземного застосування.

2 червня 2003 року Державний департамент авіаційної техніки видав «Сертифікат схвалення», що визнав підприємство як організацію, здатну виконувати капітальний і середній ремонт виробів Д-18Т, Д-136, АІ-25, АІ-25ТЛ і їхньої модифікації.

Сертифікат №49933 на проектування, виготовлення і ремонт виробів Д-18Т, Д-136, Д-36 АІ-25 ТЛ і їхньої модифікації, а також авіадвигунів для газоперекачующих установок виданий 27 червня 2004 р. фірмою BVQI.

«Сертифікат ремонтної організації» №СПР-15 виданий Міждержавним авіаційним комітетом 15 березня 2005 р., у якому засвідчується, що підприємство схвалене як Ремонтну організацію по моделях Д-18Т, Д-136, АИ-25, АИ-25ТЛ із правом проведення капітального і середнього ремонту.

3.2 Рекламна політика підприємства

Рекламна політика підприємства відіграє важливу роль у загальній маркетинговій стратегії підприємства і просуванні товарів на ринки. Правильний вибір підходів у рекламі, збалансованість комбінацій різних методів реклами і PR як усього підприємства, так і його конкретних продуктів підвищує привабливість підприємства і його продуктів, відіграє позитивну роль у загальній стратегії маркетингу і просування товарів убік Заказчиков.

Комплексна рекламна політика виходить з результатів маркетингових досліджень ринків, потенційних первинних і вторинних Заказчиков, партнерів, конкурентів, технологічних, політичних, екологічних і інші вимоги ринків.

Важливим фактором для рекламної політики і вибору рекламних методів є позиціонування підприємства на ринку газотурбінних технологій і в кожнім його сегменті.

Ці фактори визначають інтенсивність реклами, комбінацію різних її видів, спрямованість (тематичну, регіональну, рівневу, ін.), комплексність.

Комплексна рекламна політика містить у собі наступні її види і напрямки:

А. Висвітлення діяльності підприємства й окремих його продуктів у засобах масової інформації:

- газети, журнали загального напрямку як України так і закордонні;

- спеціалізовані періодичні видання України і зарубіжжя;

- радіо і телебачення.

Б. Рекламні публікації в довідниках, каталогах, інших разових виданнях.

В. Випуск і цільове розсилання власних періодичних рекламно-інформаційних видань.

М. Участь у регіональних і міжнародних виставках, ярмарках, авіашоу, нафтогазових і енергетичних шоу, конгресах.

Д. Участь у міжнародних симпозіумах, конференціях і ін. з чи доповідями інформацією.

Е. Видання тематичних рекламних буклетів, проспектів, листівок і реалізація їх на відповідних форумах.

Ж. Розробка і виготовлення фірмової атрибутики (торговий знак, прапор, нагрудні й ін. значки, вимпели, прапорці й ін.).

З. Замовлення, виготовлення і реалізація на відповідних форумах рекламно-сувенірної продукції.

И. Плакатна, світлова, стендова реклама.

К. Організація чи музею музейного залу з демонстрацією досягнень підприємства, організація залу суспільного визнання підприємства з демонстрацією нагород підприємства й окремих його працівників.

Л. Розміщення комп'ютерного сайту в мережі Інтернет з періодичним його відновленням, випуск і цільове чи розсилання розподіл рекламних компакт-дисків, відеокасет і ін.

М. Прояв уваги до партнерів, замовникам, конкурентам (поздоровлення зі значними подіями чи компаній їхніх важливих співробітників; запрошення на власні значні події).

Можуть бути й інші методи реклами, що можливо використовувати виходячи зі стану ринку і його ситуативного аналізу.

Для визначення стратегії і тактики комплексної реклами на визначені тактичні і стратегічні періоди (1 рік, 2 роки, 5 років) відділ зовнішніх економічних зв'язків (відділ ЗЕЗ) проводить маркетингові дослідження поточних і перспективних потреб ринку газотурбінної техніки, відмінних рис цих вимог на основних сегментах ринку, основних тенденцій розвитку газотурбінної техніки в базових центрах її створення, основних методів просування газотурбінної техніки на ринок у конкурентів, політичної ситуації в різних сегментах ринку.

За результатами цих досліджень відділ ЗЕЗ визначає регіони рекламного впливу, тематику висвітлення в кожнім конкретному регіоні, інтенсивність і комплексність реклами, а також визначає ступінь рекламного впливу в цих регіонах:

- основну, при якій застосовуються рекламні публікації в СМІ і разових виданнях, участь у виставках, симпозіумах, конференціях, цільове розсилання рекламних виробів і т.д.);

- другорядну, при якій у регіоні підтримується основна інформація про підприємство і її продукцію.

На підставі цих досліджень виконуються наступні рекламно-маркетингові дії:

Відділ ЗЕЗ визначає конкретних представників СМІ (газети, журнали, канали ТВ, радіо), конкретні разові видання (каталоги, збірники), що видаються для конкретних регіонів, по конкретним тематикам, визначає частоту, обсяг, тематичну спрямованість публікацій, готує план рекламних публікацій і тілі, інтерв'ю керівників на визначений рекламний період (як правило на 1 рік) і затверджує цей план у керівника підприємства.

За затвердженим планом відділ ЗЕЗ укладає договори (контракти) на рекламне обслуговування з видавцями періодичних і рекламних видань, тілі, радіостудіями.

Після підписання договорів (контрактів) відділ ЗЕЗ направляє службову записку відділу науково-технічної інформації (відділ НТІ) з додатком графіка, обсягу і тематики публікацій і інтерв'ю для підготовки і відправлення на адресу видавництв макетів рекламних публікацій, а на адресу тілі, радіокомпаній - конспекти виступів. Перед відправленням відділ НТІ погоджує макети рекламних публікацій і інтерв'ю з відділом ЗЕЗ і затверджує їх у заступників керівника підприємства по напрямках.

У випадку організації інтерв'ю на території підприємства, всю організаційну роботу з запрошення тілі, радіокомпаній і реалізації інтерв'ю виконує відділ кадрів. Якщо таке інтерв'ю організовується на міжнародному форумі - відділ ЗЕЗ.

Контроль за виконанням рекламних публікацій і реалізацією інтерв'ю, а також аналіз ефективності цих публікацій і інтерв'ю, виконує відділ ЗЕЗ.

Випуск власної періодичної преси виконує відділ НТІ. Періодичність, обсяг, тематичний зміст, тираж і ін. готує відділ НТІ, погоджує з відділом ЗЕЗ, заступниками керівника підприємства по напрямках і затверджує в керівника чи підприємства його заступників.

За заявкою відділу ЗЕЗ відділ НТІ передає необхідна кількість екземплярів видання, а відділ ЗЕЗ виконує міжнародне розсилання цього видання в адреси, погоджені з заступниками керівника підприємства по напрямках. Внутрішнє розсилання виконує канцелярія підприємства в погоджений перелік адрес.

Виставочна діяльність. Наприкінці року (листопад) відділ ЗЕЗ складає план участі підприємства в міжнародних і регіональних виставках, шоу, конгресах і ін., із указівкою найменування, регіону і часу проведення події, пропонованого обсягу й основної тематики експозиції на цій події, погоджує план із заступниками керівника підприємства по напрямках і затверджує в керівника підприємства.

Після твердження плану виставок відділ ЗЕЗ визначає компанії - організатори участі підприємства у відповідному події і направляє цим компаніям основні умови участі для підготовки контракту. Не пізніше, ніж за один місяць до події відділ ЗЕЗ оформляє контракт із компанією-організатором на організацію участі підприємства в черговій події у відповідному обсязі, погоджує з цією компанією планування стенда, що відповідають написи й іншу атрибутику.

Завчасно направляє відділу НТИ службову записку для підготовки необхідної друкованої рекламної продукції, плакатів, матеріальної частини і т.д. Для організації робіт з підготовки виставочних експонатів відділ НТИ видає відповідне розпорядження, де указуються всі особливості підготовки, доставки на виставку і назад, монтаж і обслуговування виставочних експонатів (макетів, реальних зразків двигунів, іншої матеріальної частини).

Для організації робіт на стенді підприємства відділ ЗЕЗ готує службову записку на ім'я керівника підприємства (розпорядження на відряджання), де вказується персональний склад делегації для роботи на стенді підприємства з вказівкою обов'язків, затверджує в керівника підприємства передає копії цієї службової (розпорядження) відповідним службам підприємства для виконання. Фахівець відділу ЗЕЗ, призначений керівником підприємства як керівника експозиції підприємстві, виконує всі організаційні заходи щодо поселення, харчуванню, транспортуванню делегації, організацію роботи на стенді, організацію зустрічей і переговорів у процесі роботи виставки, забезпечення протокольних заходів, забезпечення зв'язків зі СМІ й організацію інтерв'ю та інше, що потрібно для успішної роботи на виставці.

За результатами участі підприємства у виставці, керівник експозиції складає звіт про роботу на виставці з указівкою проведених зустрічей, переговорів і попередніх результатів участі.

У випадку спільного з іншим підприємством участі у виставці на єдиному стенді, або участі підприємства в національній експозиції, відділ ЗЕЗ погоджує з головним організатором експозиції всі організаційні, планувальні, експозиційні, фінансові й ін. умови спільної участі й оформляє спільно розпорядження або інший офіційний документ на таку участь. Наприкінці року відділ ЗЕЗ складає звіт річної участі підприємства у виставках, ярмарках, шоу й ін. з попереднім аналізом ефективності участі. Протягом року план участі підприємства у виставках, обсяг і тематика експозиції, а також кількісний і персональний склад делегації може змінюватися в залежності від поточної ситуації на підприємстві і регіонах виставок.

Наприкінці року (грудень) відділ ЗЕЗ готує перелік міжнародних симпозіумів, конференцій і ін. майбутнього року, погоджує цей перелік із заступниками керівника підприємства по напрямках, що визначають доповідача, і затверджує в керівника підприємства.

Відділ ЗЕЗ виконує всі організаційні заходи щодо участі чи доповідача делегації підприємства в симпозіумі, своєчасному відправленні необхідних матеріалів на симпозіум, фінансове забезпечення такої участі.

Чи доповідач керівник делегації направляє службову записку у відділ НТІ для підготовки необхідних для доповіді й участі в симпозіумі наочних, інформаційних, рекламних і ін. матеріалів.

Відділ кадрів разом з НДВ готують пропозиції по розташуванню, комплектації й обслуговуванню музею і залу суспільного визнання підприємства, виходять із пропозицією до керівника підприємства про призначення відповідального обличчя за підрозділами.

Відповідальне обличчя готує, погоджує з відділом кадрів і НДВ і затверджує в керівника підприємства положення про музей і зал суспільного визнання підприємства.

За заявкою відповідального обличчя відділ НТІ виконує всі оформлювальні роботи цих підрозділів.

Відвідування музею і залу суспільного визнання закордонними делегаціями забезпечує відділ ЗЕЗ, внутрішніми делегаціями - НДВ і/чи відділ кадрів.

Поповнення музею і залу суспільного визнання експонатами іноземного походження забезпечує відділ ЗЕЗ, внутрішніми - відділ кадрів.

Видання рекламної продукції. Видання рекламних проспектів, буклетів, листівок, плакатів і ін. виконує відділ НТИ після узгодження тематики, технічного даних, макета майбутнього продукту з провідними спеціалістами НДВ, заступниками керівника підприємства по напрямках.

Тираж кожного продукту визначається на основі річного плану участі підприємства у виставках, прогнозного обсягу річного переговорного процесу і т.д.

У випадку тиражування продукту за кордоном відділ НТИ направляє службову записку відділу ЗЕЗ для організації такого тиражування. Реалізація рекламної продукції виробляється в процесі роботи виставок делегацією підприємства, що працює на виставці, у процесі міжнародних зустрічей учасниками зустрічі з боку підприємства, цільове розсилання в адреси - відділом ЗЕЗ чи канцелярією підприємства.

Спеціально призначене керівником підприємства обличчя готує пропозиції по номенклатурі, кількості і постачальнику рекламно-сувенірної продукції, погоджує ці дані з відділом ЗЕЗ і дає завдання відділу НТИ на розробку фірмової атрибутики для нанесення її на рекламно-сувенірну продукцію і виконує всі організаційні заходи щодо оформлення договірних документів, контролю за виготовленням і постачанням.

Якщо рекламно-сувенірну продукцію вирішено замовляти за кордоном, відділ ЗЕЗ готує необхідну контрактну документацію і виконує всі організаційні заходи щодо замовлення, забезпеченню якості, постачанню на підприємство цієї продукції.

Рекламно-сувенірна продукція зберігатися на підприємстві в спеціально відведеному, охоронюваному приміщенні і видається спеціально призначеним обличчям на підставі підписаної керівником підприємства:

- службової записки відділу ЗЕЗ для використання на міжнародних виставках, ярмарках, шоу, конгресах, переговорах із закордонними делегаціями, поїздки делегації на іноземне підприємство і т.д.;

- службової записки інших служб для інших випадків;

- плану урочистий заходів для використання в день підприємства.

За заявкою відділу ЗЕЗ відділ обчислювальної техніки (відділ ОТ) готує макет комп'ютерного сайту, погоджує його з відділом ЗЕЗ і заступниками керівника підприємства по напрямках і затверджує в керівника підприємства. Матеріали для формування сайту готує відділ НТІ і передає відділу ОТ для виконання. Два рази в рік відділ ЗЕЗ і відділ НТІ аналізують зміст сайту і направляють свої пропозиції по його чи уточненню зміні.

3.3 Міжнародна політика підприємства

В даний час конструкторське бюро має більш 500 ділових партнерів, велику частину яких складають авіаційні підприємства Росії.

З дня свого народження підприємство плідне співробітничає з Запорізьким моторобудівним заводом, що здійснює серійне виробництво більшості двигунів, розроблених ЗМКБ «Прогрес». По документації підприємства виготовляються двигуни також на серійних заводах Росії і країн далекого зарубіжжя. Серед них - ФНПЦ МПП «САЛЮТ» (Москва), УМПО (Уфа), КМПО (Казан) і ін.

Газотурбінні двигуни, виготовлені по документації «Прогресу», успішно експлуатуються численними авіакомпаніями світу. З багатьма з них конструкторське бюро підтримує тісні взаємини, надаючи послуги по ремонті двигунів. Серед таких авіакомпаній, як «Волга-Дніпро», «Авіалінії Антонова», «Енімакс», «Поле» підприємство має репутацію серйозного і надійного партнера.

Протягом багатьох років продовжується співробітництво з такими відомими конструкторськими літаковими фірмами, як АНТК ім. О.К. Антонова, АНТК ім. С.В.Ільюшина, АНТК ім. А.Н. Туполева й ін.

Гарні відносини в «Прогресу» склалися з корейським інститутом механіки і матеріалів, для якого створений генератор інертних газів для гасіння пожеж у закритих приміщеннях. Визначені успіхи в області створення промислових холодильних установок принесли зв'язку з компанією «ІНТЕГРАЛ» (Німеччина).

Сьогодні налагоджується виробництво авіаційних двигунів для регіональних пасажирських літаків в Ірану. Здійснюються постачання двигунів у Китай для учбово-тренувальних літаків, а також в Іран і Туреччину для газоперекачующих агрегатів.

З кожним роком «Прогрес» усе більше розширює своя присутність на світовому авіаційному ринку. Чималу частку успіху в підтримці і розвитку зв'язків забезпечує активна участь міжнародних виставках. За останні п'ять років підприємство розвертало свої стенди в найбільших авіакосмічних салонах Росії, Франції, Китаю, Індії, Чилі й ін. Країнах.

Правильна маркетингова і рекламна політика допомагає «Прогресу» зміцнювати вже сформовані зв'язки і знаходити нових партнерів.

Відділ зовнішніх економічних зв'язків

Відділ зовнішніх економічних зв'язків (Відділ ЗЕЗ) є структурним підрозділом науково-дослідного відділення (НДВ) і адміністративно підкоряється начальнику НДВ. Відділ очолюється начальником відділу, що призначається і звільняється від посади наказом Генерального конструктора по представленню начальника НДВ.

Відділ ЗЕЗ є основним підрозділом по організації зовнішньоекономічної діяльності підприємства. У системі підприємства займає ведучу роль в організації зовнішньоекономічних зв'язків, операціях з валютою, експортно-імпортних операціях, вивченні ринків, рекламної політики підприємства, просування товарів на ринок і створенню документів, що регулюють зовнішньоекономічну діяльність підприємства.

Забезпечення високого рівня ефективності виконуваних відділом ЗЕЗ робіт досягається високим рівнем кваліфікації і виконавської дисципліни працівників відділу.

У своїй діяльності відділ ЗЕЗ керується:

- договорами, контрактами, угодами, укладеними від імені підприємства;

- законами, постановами, указами, декретами й іншими документами державного і галузевого рівня;

- діючими на підприємстві наказами, розпорядженнями і СТП;

- указівками керівництва підприємства;

- дійсним Положенням.

Задачі відділу ЗЕЗ:

- Організація зовнішньоекономічної діяльності підприємства.

- Маркетинг авіаційного і промислового застосування газотурбінних двигунів і іншої продукції підприємства.

- Продаж прав на користування інтелектуальною власністю підприємства.

- Організація експорту й імпорту.

- Організація співробітництва з закордонними партнерами.

- Надання допомоги серійним заводам у просуванні спільного продукту на зовнішній ринок.

- Фінансово-економічний контроль за виконанням договорів, контрактів, угод, валютні операції, робота з банками по лінії зовнішньоекономічної діяльності.

- Організація страхування ризиків.

- Формування рекламної політики підприємства.

- Створення керівних документів підприємства по зовнішньоекономічній діяльності.

Структура відділу ЗЕЗ, його чисельний склад і номенклатура посад визначається виконуваним обсягом робіт з організації зовнішньоекономічної діяльності підприємства і може коректуватися в залежності від обсягу, напрямків і номенклатури задач, покладених на відділ ЗЕЗ. Зміна структури, чисельного складу і номенклатури посад відділу ЗЕЗ виробляється на підставі наказу Генерального конструктора по представленню начальника НДВ.

Відділ ЗЕЗ складається з:

- групи експорту й імпорту;

- групи економічних розрахунків і роботи з банками;

- групи керування інтелектуальною власністю;

- групи протоколу.

Тематичні групи очолюють керівники груп - провідні спеціалісти відділу, знаходячись у безпосереднім підпорядкуванні в начальника відділу ЗЕЗ і його заступника. Начальник відділу ЗЕЗ має право виконувати будь-як перестановки у відділі, викликані поточним обсягом робіт з напрямків. Заступник начальника відділу ЗЕЗ безпосередньо підкоряється начальнику відділу ЗЕЗ, а в його відсутність начальнику НДВ.

Начальник відділу ЗЕЗ підкоряється безпосередньо начальнику НДВ. Керівництво відділом ЗЕЗ здійснює начальник відділу ЗЕЗ, а в його відсутність - заступник начальника відділу ЗЕЗ. Начальник відділу ЗЕЗ, його заступник, керівники тематичних груп можуть одержувати вказівки безпосередньо від Генерального конструктора, Головного конструктора і його заступників. При цьому керівники тематичних груп і заступник начальника відділу доповідають начальнику відділу ЗЕЗ про отримані вказівки, а начальник відділу ЗЕЗ доповідає про це начальнику НДВ.

Взаємини з партнерами

Відділ кадрів містить, обновляє і поповнює інформацію про підприємства партнерах, замовниках, конкурентах, їхніх важливих співробітниках для своєчасного прояву уваги у виді поздоровлень зі значними чи подіями датами, а також для запрошення на власні значні чи події дати.

Форма, обсяг і виконання поздоровлення визначається відділом кадрів, узгоджується з заступниками керівника підприємства по напрямках і затверджується в керівника підприємства.

У випадку, якщо чи підприємство важливе обличчя знаходиться за рубежем, організаційні заходи щодо чи поздоровлення запрошенню виконує відділ ЗЕЗ.

Ефективність дійсного Положення щорічно аналізується відділом ЗЕЗ, що розробляє і затверджує в керівництва уточнення і зміни дійсного Положення.

Інноваційна діяльність підприємства полягає в створенні на підприємстві фонду розвитку. Засобу цього фонду направляються на реконструкцію і технічне переозброєння діючих об'єктів, фінансування виробничих витрат, будівництва об'єктів невиробничої сфери, їхній зміст, на встановлення соціальних пільг членам трудового колективу й інші нестатки.

Також можна відзначити той факт, що підприємство робить відрахування в державний бюджет згідно закону України «про державний бюджет».

Підприємство ніякої іншої інвестиційної чи інноваційної діяльності не веде. Надалі планується здійснення декількох інвестиційних проектів, але на сьогоднішній день про це говорити ще рано.

Підприємство за всі роки його існування проробило великий шлях і на сьогоднішній день має досвід роботи, як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринку.

Згідно ув'язнених контрактів валютний виторг від реалізації товарно-матеріальних цінностей на експорт надходить на валютний рахунок підприємства без порушення українського законодавства. Підприємство має валютний кредит, що також сприяє збільшенню товарообігу.

В основному розрахунок з контрагентами здійснюється в безготівковій формі. Тому що законодавством України передбачене обмеження використання готівки, то розрахунки в наявній формі ведуться тільки в межах регламентованого ліміту.

У розрахунках з постачальниками ЗМКБ «Прогрес» використовує як систему передоплати, так і відстрочку платежу. У більшості випадків використовується відстрочка платежу. У розрахунках з іноземними контрагентами здійснювалися спроби розрахунку акредитивами, але в зв'язку з нестабільним українським законодавством, неадаптованим стосовно міжнародних норм права, а також у зв'язку з відносною дорожнечею операції, від акредитивів довелося відмовитися.

Спірні ситуації, що виникають у підприємства при розрахунках, дозволяються за допомогою переговорів, але в деяких випадках, коли контрагенти не можуть знайти мирного рішення ситуацій, проблема зважується з за допомогою арбітражного суду. На юридичний відділ підприємства покладений контроль за несумлінними платниками, для того, щоб вчасно реагувати на спробу відхилення від чи платежу простій бухгалтерської помилки.

ЗМКБ «Прогрес» тісно співробітничає з одним із запорізьких банків як із суб'єктом фінансово-кредитної системи, оскільки веде активну торгову діяльність, як на території України, так і за рубежем. Тимчасово вільні кошти містяться на депозитних рахунках у банку.

Відносини з фінансово-кредитною системою стабільні і не викликають конфліктів. Майно ЗМКБ «Прогрес» застраховано в страховій компанії. ЗМКБ «Прогрес» також неодноразово застосовувало страхування комерційних ризиків.


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.