77

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА

на тему: Формирование системы проектного менеджмента на промышленном предприятии (на материалах ОАО «Ливгидромаш»)

по дисциплине: Управленческие решения

Содержание

Введение

1 Теория и практика управления проектами на машиностроительных предприятиях

1.1 Современное состояние и перспективы развития проектного менеджмента на предприятиях машиностроения в России и за рубежом

1.2 Особенности управления проектами в машиностроительной отрасли Орловской области

1.3 Концепция управления проектами и ее место в машиностроении

2 Комплексный анализ и оценка хозяйственной и проектной деятельностей ОАО «Ливгидромаш» за 2007-2009 гг.

2.1 Общая характеристика предприятия

2.2 Анализ внешней среды ОАО «Ливгидромаш»

2.3 Анализ показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятия

2.4 Анализ существующей системы управления предприятием

2.5 Оценка проектной деятельности в ОАО «Ливгидромаш»

Заключение

Список использованных источников

Приложения

Введение

Актуальность темы исследования. Практически перед каждым руководителем предприятия стоит цель повышения эффективности производства, снижения издержек и увеличения прибыли. Одним из современных методов реинжиниринга производственной деятельности является ее реорганизация на проектной основе. Для этого предназначена система проектного управления процессами разработки, производства и поставки заказчику конкретных видов продукции и услуг в рамках отдельных проектных структур.

Управление проектами является важной составляющей общего управления предприятием, обеспечивая конкурентное преимущество и постоянное контролируемое совершенствование основных процессов производства.

Проекты представляют собой организационные рамки для планомерного, систематического и построенного на методических правилах получения знаний, идей и результата. Инструмент проектной организации находит в современных системах рыночной экономики широкое применение, как для комплексных, так и для сравнительно простых специфических задач.

Поэтому проектный менеджмент означает реализацию определенных специальных задач внутри существующей структуры предприятия или между различными предприятиями, при которых, по возможности, не должно быть оказано отрицательное воздействие на исходные производственные задачи.

Накопленный отечественными и зарубежными специалистами теоретический и практический опыт по исследуемой проблеме служит базой для концептуального анализа формирования и использования эффективных команд в проектной деятельности современных организаций.

Актуальность проблемы, ее недостаточная теоретическая разработанность и реальные потребности организационной и управленческой среды обусловили выбор объекта, предмета исследования, его цели и задачи.

Отсюда целью дипломной работы является исследование теории и практики управления проектной деятельностью предприятия машиностроения.

Объектом исследования в работе выступает ОАО «Ливгидромаш». Предметом является процесс управления проектами на ОАО «Ливгидромаш».

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- рассмотреть современное состояние и перспективы развития проектного менеджмента на предприятиях машиностроения в России и за рубежом;

- изучить особенности управления проектами в машиностроительной отрасли Орловской области;

- проанализировать деятельность ОАО «Ливгидромаш» за 2007-2009 гг. с позиций внешней и внутренней среды;

- оценить существующую систему управления предприятием;

- оценить процесс управления проектами на предприятии.

Исходными данными для выполнения дипломной работы являются бухгалтерская отчетность ОАО «Ливгидромаш» за 2007 - 2009 гг., статистическая информация, труды зарубежных и отечественных ученых по данной проблематике.

проектный менеджмент промышленный

1 Теория и практика управления проектами на машиностроительных предприятиях

1.1 Современное состояние и перспективы развития проектного менеджмента на предприятиях машиностроения в России и за рубежом

Сегодня весь мир движется от реализации отдельных проектов к проектно-ориентированным компаниям, к проектно-ориентированным организациям, к проектно-ориентированному обществу. Методы проектного управления, широко распространенные за рубежом, все чаще применяются в России. При этом российские менеджеры сталкиваются со специфическими социальными барьерами, в понимании которых, а значит и их преодолении, значительную роль играет социология. Если технологическая составляющая управления проектами представляет собой подробно изученные процессы и алгоритмы, внедрение которых зависит от наличия ресурсов, то влияние социальных факторов на успешность реализации не всегда подлежит однозначной оценке в силу, например, имеющихся национальных и культурных традиций [10].

В настоящее время сформировалось несколько национальных школ управления проектами. Задача российских управляющих проектами - выработать умение использовать накопленный мировой опыт с наибольшей пользой.

Данные статистики свидетельствуют о том, что в настоящее время более трети всех бизнес-процессов в экономике США является проектами. Это в первую очередь связано с тем, что за последние 10-15 лет представление руководителей компаний об управлении проектами значительно изменилось. Если раньше управление проектами воспринималось как дополнительная нагрузка к основным обязанностям сотрудника машиностроительного предприятия, то сегодня управление проектами повсеместно трансформируется в отдельный вид профессиональной деятельности.

В настоящее время в структуре машиностроительного комплекса объединено более 7,5 тысячи крупных и средних предприятий девяти бывших отраслевых министерств. Из них 3,3 тысячи предприятий, наиболее значимых для промышленности, курируются Министерством промышленности и торговли Российской Федерации. Основная часть предприятий приватизирована (90%), причем более 80% из них выкуплены полностью. Основная доля государственной собственности сконцентрирована в научных учреждениях и проектных организациях.

В зависимости от того, на какой рынок ориентирована продукция, выпускаемая предприятиями, их условно можно объединить в 5 групп:

- группа отраслей инвестиционного машиностроения (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительно-дорожное машиностроение), развитие которых определяется инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного комплексов;

- группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отраслей АПК и предприятий легкой промышленности, зависящих от платежеспособности сельхозпроизводителей и переработчиков сельскохозяйственной продукции, а также частично от спроса населения;

- группа наукоемких отраслей - станкостроение, электротехника, в том числе и бытовая, приборостроение, так называемые комплектующие отрасли, развивающиеся вслед за потребностями всех других отраслей промышленности, включая и само машиностроение;

- автомобильная промышленность, выпуск продукции которой ориентирован на спрос конечных потребителей (производство легковых автомобилей), а также на потребность предприятий, фирм и исполнительных органов власти (производство грузовиков и автобусов);

- группа предприятий оборонных отраслей, производящих продукцию для Минобороны России и других государственных нужд (в том числе, по двойным технологиям), а также экспортных поставок через Рособоронэкспорт для других потребителей [22].

С 2002 года начинается замедление темпов роста производства по многим видам машиностроительной продукции, а в станкоинструментальной промышленности, тракторном и сельскохозяйственном, металлургическом машиностроении и автомобилестроении наметились устойчивые тенденции к спаду производства. В целом по машиностроению темпы роста становятся почти в два раза ниже, чем в среднем по промышленности. Рентабельность производства снижается, а количество убыточных предприятий поднимается до 40,9%.

Все это порождает круг проблем машиностроения:

- изношенные фонды;

- низкое качество выпускаемой продукции;

- низкая конкурентоспособность;

- низкие объемы продаж;

- недостаточные обороты по финансам;

- нехватка денежных средств на обновление оборудования.

И как следствие, отсутствие возможностей не только для инноваций, но и для сохранения темпов роста производства на достаточно высоком уровне.

К сожалению, приходиться констатировать, что в нынешнем состоянии предприятия российского машиностроения могут осуществлять производство конкурентоспособной продукции только для сравнительно узких сегментов рынка. По оценкам экспертов, на мировом рынке могут конкурировать в соответствующих сегментах не более 50 российских машиностроительных компаний.

Отдельно следует взглянуть на состояние машиностроения с точки зрения его воздействия на экономическую безопасность страны. Индикаторами экономической безопасности в производственной сфере принято считать следующие показатели: долю в промышленном производстве обрабатывающей промышленности с пороговым значением 70% и долю в промышленном производстве машиностроения - 30%. Фактически эти показатели в настоящее время выходят за пределы пороговых значений и равны соответственно менее 50% и 20%. Особую тревогу вызывает резкое снижение доли наукоемкой продукции. При пороговом значении по доле новых видов продукции в объеме выпускаемой машиностроительной продукции в размере 6% фактическая доля составляет 2,6%. Нельзя не сказать и о низком уровне подготовленности выпускников технических университетов - основного источника кадрового потенциала, ввиду их недостаточной практической подготовки на современном оборудовании, незнания передовых технологий, которые в рамках обедненной технической базы университетов не могут быть даны надлежащим образом.

Таким образом, анализ современного состояния машиностроения дает основания говорить, что, несмотря на некоторые положительные тенденции последнего времени, комплекс проблем в отрасли пока не преодолен. Отсутствие со стороны государства продуманной стратегии развития привели к тому, что, оказавшись в условиях необходимости самофинансирования, при отсутствии практического опыта деятельности в условиях рынка, большинство предприятий машиностроительного комплекса вынуждены существовать в режиме выживания.

Результатом этого явилась утрата рыночных позиций, развал и банкротство множества предприятий, отток квалифицированных кадров, критическое моральное и физическое старение технологий и оборудования. Поэтому большинство промышленных предприятий России до сих пор имеют структуру производства и используют технологии, внедренные еще в советский период и рассчитанные на деятельность в условиях плановой экономики. Кроме того, происходит обесценивание капитала в структуре финансовых балансов предприятий (так называемый спазм ликвидности), что в свою очередь определяет их низкую кредитную и инвестиционную привлекательность.

Можно сделать вывод о том, что резервы повышения эффективности отечественного машиностроения на основе использования экстенсивных факторов роста исчерпаны. Жизненно необходима переориентация отечественного машиностроения на интенсивный, опережающий путь развития, что предполагает необходимость решения комплекса накопившихся взаимосвязанных и взаимообусловленных проблем в законодательной, нормативно-правовой, финансово-экономической, образовательной, кадровой и иных сферах. При этом фактор времени приобретает решающее значение, если учесть, что развитые страны перевооружают свою промышленность каждые 7-10 лет.

В российской промышленности в целом и в машиностроительной отрасли в частности следует выделить ряд негативных факторов, частично возникших на базе указанных проблем предприятий, опять же тесно взаимосвязанных и взаимообусловленных, которые вновь и вновь воспроизводят эти проблемы, создавая в машиностроении масштабный системный кризис.

Сложность развития машиностроения России состоит в том, что при реализации стратегических целей вхождения страны в постиндустриальное общество в ближайшей перспективе необходимо решать одновременно три основные задачи:

- интенсивную модернизацию машиностроения и его технического перевооружения и, в первую очередь, приоритетных подотрослей. При этом важно в перспективе уйти от технологической зависимости российского машиностроения (в первую очередь, оборонно-промышленного комплекса) от зарубежных поставщиков технологий и оборудования;

- подготовку и переподготовку кадрового потенциала с формированием нового инженерно-технического и управленческого поколения, способного обеспечить инновационное развитие машиностроения;

- создание условий для повышения инвестиционной привлекательности машиностроительных предприятий и обеспечения притока частных инвестиций в машиностроение. Исходные позиции нельзя признать выгодными. Следует учитывать, что в развитых зарубежных странах в настоящее время используются технологии, которые относятся к четвертому и пятому технологическим укладам, но четвертый уже идет на спад, а пятый находится на пике подъема, есть примеры появления и технологий шестого уклада.

В России доминирует четвертый технологический уклад, который, по оценкам специалистов, достигнет высшей точки подъема только к 2015 году. Применительно к российскому машиностроению это означает, что необходимо преодолевать отставание от мирового уровня в полтора-два технологических поколения (одно поколение 10-15 лет), с одновременным формированием и распространением в перспективе наиболее эффективных направлений пятого и шестого технологических укладов [7].

Предстоит реализовать на практике широкомасштабный экономический и интеллектуальный маневр, суть которого заключается в том, чтобы в кратчайшие сроки восстановить и развить до высокотехнологичного уровня отрасль, находящуюся в настоящее время в техническом состоянии, отстающем от развитых стран приблизительно на 30 лет.

Помимо этого следует учитывать, что требования к современному машиностроительному производству в развитых странах постоянно усложняются: число составляющих производственного процесса увеличивается, характер их взаимодействия становится все более динамичным и многопараметрическим. Мировая практика показывает, что за последние 25-30 лет сложность машины как объекта производства возросла в 4-6 раз, а требования к точности изготовления деталей и сборки выросли примерно на порядок. К этому нужно добавить значительное расширение номенклатуры выпускаемой продукции при одновременном сокращении продолжительности выпуска изделий одной номенклатурной группы. Объемы выпуска продукции, как и прежде, находятся в широком диапазоне - от единичных образцов до массового производства, однако преобладающим становится мелко- и среднесерийное производство. Повышение эффективности производства определяет постоянно растущие требования к производительности и сокращению производственного цикла. Тем не менее, несмотря на все проблемы и трудности, в России имеются все необходимые условия для опережающего развития машиностроения. Это, прежде всего, собственные энергетическая и сырьевая база, развитая коммуникационная сеть, научный, интеллектуальный, кадровый, производственный и иные потенциалы.

Успешное осуществление проектных мероприятий дает возможность принимать решение, в какой именно форме государство должно продолжить развитие институтов и формирование социальной инфраструктуры по заявленным социальным приоритетам. Разработаны и начали осуществляться Федеральные целевые программы «Национальная технологическая база на 2007-2011 годы» и «Развитие инфраструктуры наноиндустрии в Российской Федерации на 2008-2010 годы» и др. Происходит консолидация усилий, направленных на развитие отечественного машиностроения и внутри самой отрасли, о чем свидетельствуют создание и активная деятельность Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России». Эта организация готова взять на себя ответственность за координацию деятельности по формированию такой необходимой сегодня стратегии модернизации и развития машиностроительного комплекса России и решение других важнейших проблем машиностроения [15].

В машиностроительном комплексе есть мощный интеллектуальный потенциал. В отрасли довольно успешно работает большое количество научно-исследовательских и проектных организаций. Научные разработки отраслевых институтов НПО ЦКТИ, ГНЦ НАМИ, ВЭИ им. Ленина, НИИ «Теплоприбор», ЦНИИТМаш, ВНИИМетМаш и других отвечают требованию времени и предложены к производству. Благодаря этим разработкам шагнули в новое тысячелетие с обновленной продукцией ГАЗ, ВАЗ, ЗИЛ, Владимирский тракторный, Красноярский и Ростовский комбайновые заводы, Кольчугинский завод «Электрокабель», Подольский завод им. Орджоникидзе, Тверской вагоностроительный, Ивановский и Санкт-Петербургский им. Свердлова станкостроительные заводы и ряд других предприятий.

Машиностроение располагает мощной производственной базой. Однако до тех пор, пока у государства отсутствует возможность поддержки всех отраслей машиностроения, существует необходимость выделения наиболее приоритетных из них. Есть определенные перспективы и для развития внутреннего рынка товаров машиностроения. Предполагаемый только на ближайшую перспективу объем внутреннего рынка машиностроительной продукции (включая и оборонную) прогнозируется специалистами в 30-40 млрд. долларов и в дальнейшем с развитием потребностей отраслей экономики будет возрастать, что потребует увеличения объемов производства в отрасли уже к 2012 году в 3,3 раза, в том числе продукции инвестиционного машиностроения - в 4,4 раза.

Российское машиностроение располагает значительным экспортным потенциалом. Несмотря на все экономические трудности и проблемы, оно по экспорту занимает в стране второе место после топливно-энергетического комплекса, что составляет в физическом объеме в год около 10-15 млрд. долларов. Если же за счет приоритетного развития наукоемких и конкурентоспособных производств будет осуществлен масштабный выход на мировые рынки, то экспорт машинотехнической продукции увеличится не менее чем в два раза. Важным резервом развития машиностроения следует считать малый и средний бизнес.

В настоящее время конкуренция в инновационной сфере означает борьбу за вывод на рынок полностью готовых продуктов. Главной задачей для мировых промышленных компаний является поиск конкурентных технологий. А реализация всех инновационных проектов строятся на условиях разделения рисков между его участниками и активного использования системы аутсорсинга. При этом во всем мире главный интегратор проекта занимается только сборкой, логистикой и продажами, а все остальное передается малому и среднему бизнесу. У нас же пока сохраняется старая система, когда одно предприятие делает практически все - от переработки сырья до выпуска готового продукта. Поэтому для выпуска конкурентоспособной продукции необходимо следовать указанной общемировой тенденции. Помимо этого следует иметь в виду, что именно малый и средний бизнес определяет философию инновационного развития общества в силу его многочисленности. Более сложной в оценке является инновационно-инвестиционная сфера.

По некоторым оценкам, на разработку и приобретение новых технологий, и перепрофилирование производственных мощностей в машиностроении России понадобится 100-150 млрд. долларов. Очевидно, что это потребует преодоления тех пассивных тенденций в инновационно-инвестиционной сфере, которые пока наблюдаются в отечественном машиностроении. Прежде всего, такой особенности российского инвестиционного процесса, когда компоненты технического оборудования заменяются за счет оборотных средств (доля собственных средств в инвестициях, включая прибыль, составляет до 80%), без долгосрочных вложений в основной капитал.

За последние десять лет в России проектное управление стало одной из самых обсуждаемых тем в сфере управленческих технологий. Причинами можно считать, с одной стороны, практически подтвержденную эффективность использования средств и технологий. Грамотное управление проектами на основе современных информационных технологий и моделей управления проектами позволяет на 15-20-процентов сокращать непроизводительных потери и экономить от 15 до 30% времени. С другой стороны, исследователи современного управления все больше говорят о влиянии «человеческого фактора» на эффективность процессов.

Проведя общий обзор современного машиностроения, выявлены следующие характерные черты современного машиностроительного комплекса России:

1. Ориентация на текущий платежеспособный спрос внутреннего и внешнего рынков, чаще всего не связанный с поддержанием производственно-технологических систем в экономике. Количество обрабатывающих предприятий машиностроения за год финансового кризиса сократилась на 1,23% по причине не состоятельности, при этом за последние три года количество предприятий машиностроения, занятых в сфере услуг (обслуживание и ремонт) увеличилась на 5,38%.

2. Кооперация для выпуска конечной продукции на российский рынок с ведущими зарубежными производителями, приводящая к сокращению участия российских производителей в техническом цикле. Это типично для автомобилестроения, производства средств связи, электробытовых приборов и оборудования для пищевой промышленности.

3. Существенное снижение объемов производства высокотехнологичной продукции, при избытке производственных мощностей (рисунок 1.1) и отсутствия инвестиций для их обновления с учетом новейших технологических достижений. Степень износа основных фондов обрабатывающих производств машиностроения по данным 2005г. составляет 47,5%.

Рисунок 1.1 - Загрузка производственных мощностей элементов высокотехнологического комплекса машиностроения

4. Значительная дифференциация отраслей по конкурентоспособности предприятий и продукции. Самый высокий уровень наблюдается в нефтяном машиностроении, а низкий - в тяжелом, тракторном и сельскохозяйственном машиностроении (падение более чем на 90%).

5. Низкая конкурентоспособность продукции машиностроительного комплекса как на внутреннем, так и на мировом рынке. За годы реформ спад в производстве продукции машиностроения составил 60%, доля экспорта гражданского машиностроения снизилась более чем в 2 раза, в том числе по грузовым автомобилям -- более чем на 90%, а доля сложной наукоемкой техники (машин и оборудования) -- до 94%.

6. Опережающий рост отраслей сферы услуг машиностроительного комплекса по сравнению с обрабатывающими отраслями. Спрос на внутреннем рынке машиностроительной продукции высок, при этом нет конкурентоспособного предложения от национальных производителей.

1.2 Особенности управления проектами в машиностроительной отрасли Орловской области

По словам руководителя Департамента имущественной, промышленной и информационной политики Орловской области, отрасль машиностроения развивается в соответствии с последними мировыми тенденциями, которые заключаются в углублении специализации производства, развитии внутриотраслевой кооперации, расширении инновационных и проектных подходов к развитию производства и привлечении инвестиций.

Почти треть выпускаемой в регионе продукции приходится на предприятия машиностроения. Индекс развития производства значительно превышает средние показатели по России, за восемь месяцев 2008 года положительная динамика составила 22%. В настоящее время машиностроительный комплекс региона составляют 60 крупных и средних, а также более 100 малых предприятий. В целом ряде компаний годовые обороты превышают один млрд. рублей в год (ОАО “Ливгидромаш”, ОАО “Мценский литейный завод”, ОАО “Орловская промышленная компания”, ОАО “Промприбор”, Мценский завод “Коммаш”, завод “Фригогласс Евразия - г. Орел”). Общее число работников, занятых в отрасли, составляет 23 тысячи человек (или треть от числа работающих в промышленности жителей области), средняя зарплата на предприятиях достигла уровня 10 тысяч рублей[25].

Машиностроение, наряду с агропромышленным комплексом, стало стержнем экономики Орловской области. В регионе отсутствуют крупные месторождения полезных ископаемых или инфраструктурные объекты федерального значения, в связи с чем региональный валовой продукт формируется именно обрабатывающими производствами, среди которых машиностроение занимает лидирующее положение. В свою очередь, машины и оборудование, производимые в области, поставляются не только во все регионы России, но и во многие страны Ближнего и Дальнего Зарубежья, - такие данные были приведены на совещании.

Структура инвестиций в различного рода проекты по источникам финансирования в области отличается от среднероссийской, где основным инвестиционным ресурсом являются привлеченные средства (28,8% в Орловской области против 53,2% по России) (рисунок 1.2).

2. Продолжение процесса формирования прогрессивной структуры капитальных вложений.

В 2008 году сохранилась тенденция роста вложений в активную часть основных фондов. Доля машин, оборудования, инструмента и инвентаря в 2008 году увеличилась на 1,2 п.п. и составила 58,2% (рисунок 1.3).



77

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1.2 - Удельный вес привлеченных источников финансирования в основной капитал в Орловской области и Российской Федерации

Можно отметить существенную долю импорта, обладающего, как правило, высокими качественными характеристиками, в структуре приобретаемого предприятиями Орловской области оборудования - около 23% в 2008 году. Таким образом, в последние годы в Орловской области, имеющей высокую долю оборудования, создается модернизационная основа для экономического роста [26].

Рисунок 1.3 - Изменение видовой структуры вложений в основной капитал в Орловской области в 2003-2008 гг.

3. Перераспределение инвестиционных потоков из отраслей, производящие товары, в отрасли, оказывающие услуги.

В целом, можно отметить, что основные проектные инвестиции в 2008 году были сосредоточены в отраслях специализации региона - топливной промышленности (7,8%), машиностроении (29,4%), электроэнергетике (4,6%).

Высокая доля вложений в промышленность постепенно начинает снижаться за счет значительных вложений в транспорт и связь, на которые в 2008 году пришлось уже 18,3% и 9,8% всех вложений соответственно [26].

В 2007 году инвестиционная политика Правительства области была ориентирована на сохранение благоприятного инвестиционного климата, создание условий для эффективных вложений в экономику региона и внедрение системы бюджетирования, ориентированного на результат, позволяющее сбалансировать государственные и частные интересы.

В соответствии с приоритетами социально-экономического развития области государственная поддержка оказывается предприятиям, обеспечивающим создание в рамках реализации национальных и крупных инфраструктурных проектов «полюсов конкурентоспособности», сохранение существующих и создание новых рабочих мест, внедрение инновационных разработок и технологий. С этой целью региональное инвестиционное законодательство содержит инвестиционные стимулы и льготы как финансового, так и организационного характера, предоставляемые инвесторам на всех этапах реализации инновационных проектов.

1.3 Концепция управления проектами и ее место в машиностроении

В настоящее время в России усиливается интерес к проектному менеджменту (ПМ) как к наиболее эффективной организационно-деятельностной парадигме и управленческой культуре осуществления проектов. Однако в силу новизны сам ПМ, как профессиональная область деятельности, часто интерпретируют в понятиях и связях системного анализа, управления системами, информационных технологий и др. или путают с такими видами управленческой деятельности, как администрирование, руководство, контроллинг.

ПМ не получил пока широкого распространения в России в силу того, что является принципиально новой организационной и профессиональной рыночной культурой для российских руководителей, управленцев и менеджеров. Для того же, чтобы люди изменили свою культуру профессиональной деятельности - а это изменение системы ценностей, ментальности и образа действий, - требуются значительное время и целенаправленные усилия.

Существуют различные определения проекта, управления проектом, менеджмента проекта и других терминов из области проектного менеджмента в источниках, носящих нормативный характер (базы знаний, стандарты) по отношению к деятельности профессиональных менеджеров проектов [16].

В частности, проектный менеджмент, как вид профессиональной деятельности, включает планирование, организацию, мониторинг и контроль всех аспектов проекта в ходе непрерывного достижения его целей [4]. А менеджмент проекта является:

- с одной стороны - процессом (процессами) использования при осуществлении проекта менеджерами проекта знаний, навыков, методов, средств и технологий проектного менеджмента при осуществлении проекта с целью эффективного достижения поставленных целей с заданным качеством, в сроки и в пределах утвержденного бюджета и в соответствии с ожиданиями участников;

- с другой стороны - группой людей (ролей), управляющих проектом, то есть обеспечивающих процессы управления, коммуникаций и принятия решений по осуществлению проекта.

Менеджмент проектов в более широком понимании - это профессиональная деятельность, ориентированная на получение эффективных результатов путем успешного осуществления проектов как целенаправленных изменений.

Одним из основных понятий в ПМ является понятие “команда”, а в управлении проектами - менеджмент человеческих ресурсов проекта, включающий в себя процессы планирования, формирования и создания команды (Team Building), ее развития и обеспечения деятельности (Team Development), трансформации или расформирования команды.

Среди возможных способов развития предприятий машиностроения наиболее эффективным представляется выделение модернизации действующих производств (либо создание новых) в отдельные проекты с привлечением инвестиционного капитала в форме проектного финансирования. Под механизмом проектного управления в машиностроении понимают совокупность государственных мер, направленных на развитие отечественного машиностроительного комплекса на условиях субсидирования проектного финансирования на основе возвратности субсидий (государственных вложений).

Уникальность данной концепции заключается, прежде всего, в подходе к государственным субсидиям по процентным ставкам проектного финансирования, равной ставке рефинансирования ЦБ, которые должны быть окупаемы с учетом стоимости денежных средств во времени и межвременных предпочтений. Потенциальным доходом от государственных вложений является налог на прибыль, генерируемый проектом. Соответственно выделяя бюджетные средства для первого цикла проектного управления, источником вложений последующих циклов будет доход от государственных вложений предыдущих циклов, за счет чего формируется Фонд содействия развития промышленности, что не противоречит действующему бюджетному законодательству.

Комплексные меры по государственному управлению машиностроением, включает средства прямого воздействия (субсидирование процентной ставки по проектному финансированию в размере ставки рефинансирования ЦБ) и косвенные меры (денежно-кредитная, таможенная-тарифная, фискальная политика и государственный заказ).

Представляется, что перечисленные средства воздействия должны стимулировать инициативу самих предприятий машиностроения по реализации проектов.

Денежно-кредитная политика должна обеспечить доступ к инвестиционным ресурсам в форме проектного финансирования. Таможенно-тарифная политика и государственный заказ должна создать благоприятную рыночную конъюнктуру и обеспечивать окупаемость вложенного капитала в проект. Фискальная политика должна выступать средством стимулирования регионального размещения проектов, путем снижения налогового бремени на данной территории, что возможно в соответствии с действующим налоговым кодексом РФ.

В течение срока жизни проекта, налог на прибыль, генерируемый проектом должен быть больше государственных вложений в проект в форме предоставление субсидий по процентной ставке проектного финансирования с учетом теории стоимости денежных средств во времени.

Не должны существовать барьеры по величине проектов в рамках государственного проектного управления машиностроением, должны приветствоваться небольшие, высокоэффективные производства. Единственным ограничением должны быть конкретные отрасли и производства машиностроения, которые нуждаются в мерах государственного содействия развития, определяемые Правительством совместно с профессиональными ассоциациями машиностроения.

Реализация механизма проектного управления в машиностроении должна быть четко структурирована по этапам (рисунок 1.4).

На первом этапе выявляются неконкурентоспособная продукция, или продукция, импорт которой существенно выше собственного производства, или инновационное производство. Следующим этапом является создание среды, для реализации проекта, или принятие комплексных мер проектного управления. Далее, для группы производственных проектов, которые не являются эффективными по причине рыночной конъюнктуры, разрабатываются и исполняются управленческие меры по долгосрочному таможенно-тарифному регулированию:

- предоставление государственных инвестиций (субсидий);

- образование дохода по государственным инвестициям (субсидиям);

- формирование (пополнение) Фонда содействию развития промышленности;

- представление государственного заказа;

- разработка региональной фискальной политики;

- предоставление коммерческими банками капитала в форме проектного финансирования;

- мониторинг ранка номенклатурных групп продукции машиностроения;

- определение перечня номенклатурных групп продукции, производство которых будет стимулировано Правительством;

- производственные проекты машиностроения, не требующие дополнительных мер стимулирования;



Рисунок 1.4 - Этапы реализации механизма проектного управления в машиностроении

- производственные проекты машиностроения, требующие дополнительные меры стимулирования;

- разработка таможенно-тарифной политики[23].

Другие косвенные меры содействия развития машиностроения, такие как государственный заказ и фискальная политика, равноправно действуют для всех производственных проектов машиностроения. Следующие этапы в механизме проектного управления: непосредственно представление проектного финансирования, государственных субсидий (инвестиций) и образования Фонда по содействию развития промышленности.

Реализация механизма проектного управления приведет к активности смежных отраслей, что должно повысить темпы роста российской экономики в целом. В направлении и характере взаимосвязей участников в механизме проектного управления наблюдается результат непосредственного влияния на промышленную и социальную инфраструктуру реализации механизма проектного управления.

2 Комплексный анализ и оценка хозяйственной и проектной деятельностей ОАО «Ливгидромаш» за 2007 - 2009 гг.

2.1 Общая характеристика предприятия

ОАО "Ливгидромаш" - крупнейший поставщик насосного оборудования для нефтедобывающей, нефтехимической, судостроительной промышленности, энергетических коммунальных предприятий, агропромышленного комплекса и других ведущих отраслей народного хозяйства России - скоро отметит свое 60-летие. "Ливгидромаш" - член Российской ассоциации производителей насосов "РАПН", входящей в Европейскую ассоциацию "Europump" и объединившей насосные предприятия России и стран ближнего зарубежья.

Существующая организационно-правовая форма - Открытое Акционерное Общество «Ливенское производственное объединение гидравлических машин» зарегистрировано Постановлением главы администрации г.Ливны от 30 сентября 1992г. №513, регистрационный номер 142. адрес 303751, г.Ливны Орловской области, ул. Мира 231.

Продукция ОАО «Ливгидромаш» неоднократно участвовала в различных международных выставках и получала высокие экспертные оценки. В июне 1994г. решением международного бизнес-клуба «Лидеры торговли» акционерному обществу вручена награда в Париже «За достижения в области технологии и качества».

В 1995г. Ливгидромаш был удостоен международной награды «Факел Бирменгама» за успешное экономическое выживание и развитие в трудных условиях зарождающихся рыночных отношений.

В 1998 г. предприятие стало лауреатам первой международной выставки «Инновация-98», по итогам 2001г. - лауреатом премии «Российский национальный Олимп». Продукция предприятия в 2001г. становилась дипломантом программы «100 лучших товаров», в 2002г. предприятие стало победителем Всероссийского конкурса «Лучшие российские предприятия». В 2003г. ОАО «Ливгидромаш» участвовало в конкурсе губернатора на лучшее предприятие Орловщины в области качества и получило диплом первой степени. В этом же году Ливгидромаш стал лауреатом премии правительства Российской Федерации по качеству и вошел в число 100 лучших предприятий России.

В 2004г. ОАО «Ливгидромаш» стало победителем Всероссийского Конкурса «1000 лучших» предприятий и организаций России - 2004г., а также конкурсной программы «Российское качество».

В 2008г. предприятие было награждено дипломом председателя правления ОАО РАО «ЭЕС России» за вклад в повышение энергетической безопасности и выполнение своих обязательств перед энергетиками в 2008г. В этом же году почетным дипломом управления Федеральной налоговой службы по Орловской области за значительный вклад в формирование доходной части федерального и территориального бюджетов, добросовестное и четкое исполнение требований законодательства в.части полной и своевременной уплаты налогов и других обязательных платежей.

Богатый опыт работы с отечественным и зарубежным потребителем, сертифицирование действующей системы качества на соответствие требованиям международных стандартов МС ИСО 9001:2000, национального стандарта ГОСТ ИСО 9001:2001 и в системе сертификации "Военный регистр" позволяют занимать соответствующее положение на рынке.

Производят на «Ливгидромаше» и широкую номенклатуру бытовых насосов для применения на даче, в саду, огороде и в индивидуальных постройках. За счет чего достигнуто такое разнообразие выпускаемой продукции? Первое и необходимое для этого условие наличие на заводе научной и экспериментально-исследовательской базы. Предприятию удалось сохранить собственный научно-исследовательский институт. Поэтому 95% насосов на «Ливгидромаше» разрабатывают сами. Здесь не жалеют денег на новые конструкторские разработки, и это позволяет оперативно решать все вопросы по созданию гидравлических машин, необходимых широкому кругу потребителей.

Вторая составляющая широких возможностей ливенского предприятия по производству насосов - это современное производство, оснащенное новейшим оборудованием. Предприятие располагает собственными производственными мощностями по выпуску чугунного, стального и цветного литья, оборудованием для выпуска специальных резинотехнических изделий, для выполнения кузнечно-прессовых и сварочных работ.

Благодаря этим двум составляющим на ОАО «Ливгидромаш» адекватно и быстро реагируют на запросы рынка - от маркетинговых исследований до запуска продукции в производство проходит полгода. Именно это позволяет заводу быть впереди конкурентов.

Кроме того, предприятие постоянно работает над качеством продукции, иначе было бы невозможно добиться мирового признания насосы «Ливгидромаша» поставляются в 60 стран мира.

Наиболее ходовым товаром на рынке потребителей являются насосы для добычи высоковязкой нефти и перекачивания газонефтяных смесей. Их отличительная особенность - неприхотливость, простота конструкции и относительная дешевизна. Отличные технические показатели ливенских насосов и низкая по сравнению с иностранными конкурентами цена привлекают внимание потребителей из многих стран мира. Сегодня «Ливгидромаш» имеет взаимовыгодные контракты на поставки оборудования в Германию, Швецию, Испанию, Италию, Португалию, Индию, Иран, Ирак, Китай. И в этом немалая заслуга принадлежит Торговому дому Ливенского филиала ЗАО «Гидромашсервис», работа которого направлена на развитие длительных деловых взаимоотношений с потребителями. Реализация гидромашевской продукции успешно идет и через представительство предприятия в Москве, на Украине и в других странах СНГ и дальнего зарубежья. Высокими темпами формируется дилерская сеть с обязательными пунктами сервисного обслуживания проданного насосного оборудования. На предприятии разработана и совершенствуется интегрированная система менеджмента, в которую вошли система менеджмента качества, система экологического менеджмента, система в области охраны труда и предупреждения профессиональных заболеваний, система социальной ответственности. Уже внедрены системы социальной ответственности и экологического менеджмента. Работа по внедрению системы в области охраны труда завершится в 2007 г. Широкая номенклатура продукции определила универсальность производства. Завод оснащен современным металлообрабатывающим оборудованием, включая станки известных зарубежных фирм, имеется литейное производство по изготовлению чугунного, стального и цветного литья, в необходимом объеме кузнечно-штамповочное и сварочное производство.

C 1 декабря 2005 года по решению Общего собрания акционеров полномочия единоличного исполнительного органа (генерального директора) ОАО «Ливгидромаш» переданы Управляющей компании «Гидравлические машины и системы». Таким образом, было окончательно оформлено вхождение ОАО «Ливгидромаш» в состав Инвестиционно-промышленной группы (ИПГ) «Гидравлические машины и системы».

Инвестиционно-промышленная группа «Гидравлические машины и системы» - это динамично развивающийся машиностроительный холдинг, обладающий самым мощным на территории России и стран СНГ научно-производственным комплексом в области разработки и производства насосного оборудования, силовых агрегатов и сложных гидравлических систем для различных отраслей промышленности, энергетики, трубопроводного транспорта, водного хозяйства и ЖКХ.

Стратегия Группы направлена на укрепление доверия и признания со стороны потребителей насосного оборудования на всей территории России и стран СНГ, на завоевание и удержание лидирующих позиций на всех сегментах рынка насосного оборудования, на которые поставляют продукцию предприятия.

ИПГ «Гидравлические машины и системы» объединяет в своем составе ведущих производителей насосов и насосного оборудования:

- ОАО «Ливгидромаш";

- ОАО "Бавленский завод "Электродвигатель";

- ОАО "Ливнынасос";

- ОАО "Сумский завод "Насосэнергомаш";

- ОАО "Нефтемаш";

- ЗАО "Нижневартовскремсервис";

- ОАО «Трест «Сибкомплектмонтажналадка»;

- ОАО "Томскгазстрой";

- Торговая компания ЗАО «Гидромашceрвис».

Продукция предприятий ИПГ «Гидравлические машины и системы» реализуется через единое торговое подразделение Группы - ЗАО "Гидромашсервис" с центральным офисом в г. Москве и филиалы.

По оценкам компании "Гидромашсервис", входящей в состав российской Инвестиционно-промышленной группы (ИПГ) "Гидравлические машины и системы", за последние годы спрос на насосное оборудование вырос почти в 3 раза.

2.2 Анализ внешней среды ОАО «Ливгидромаш»

Анализ внешней среды деятельности ОАО «Ливгидромаш» проведем по следующим направлениям:

- ближнее окружение завода (конкуренты, поставщики, потребители, посредники, контактные аудитории);

- дальнее окружение (политические, экономические, социо-культурные, технологические факторы).

Сегодня основными конкурентами ОАО "Ливгидромаш" являются:

- ОАО «Промприбор» г. Ливны;

- ОАО «Эна» г. Щелково;

- ОАО «Калужский турбинный завод»;

- ОАО «Уралгидромаш»;

- ОАО «Сахгидромаш» (Казахстан);

- ОАО «Московский насосный завод №1»;

- ОАО «Сумской завод «Насосэнергомаш»;

- ЗАО «Катайский насосный завод»;

- ООО «Грундфос»/ ООО «Грундфос-Истра»;

- ОАО «Ливнынасос»;

- ОАО «Насосный завод» г. Екатеринбург;

- ОАО “Насосный завод” г. Свердловск;

- ИПГ «Гидравлические машины и системы»;

- Ассоциация производственных предприятий «Талнах»;

- другие производители насосного оборудования.

В настоящее время на российском рынке промышленных насосов наиболее активную коммерческую деятельность ведут следующие зарубежные компании: “ESPA”, “Vipom”, “Grundfos”, ” Calpeda”, “Nocchi”, “DAB”, “Pedrollo”, “Wilo”, “Hydrovacuum”. Широкий ассортимент на насосном рынке представлен компаниями из Германии, европейскими фирмами из Турции, Италии, Польши, а также такими известными брендами как Siemens, Samsung Techwin, Finder Pompe, Оddesse Pumpen-und Motorenfabrik GmbH, Kaeser Kompressoren, J. Helmke & Co., Compressor Valve Engineering и другими[26].

В числе надёжных поставщиков качественных комплектующих для ОАО «Ливгидромаш» являются российские фирмы:

- НПК «Герметика», поставляющее торцовые уплотнения по ИСО 3069 и уплотнительные комплексы. Благодаря их использованию снижаются затраты энергии на трение в уплотнительном узле, уменьшаются потери перекачиваемой жидкости через уплотнение, в некоторых случаях полностью решаются экологические проблемы, отпадает необходимость в повседневном обслуживании насосов, что позволяет перевести насосы и технологические оборудование на автоматической режим работы.

- ЗАО «Трэм-Инжиниринг», поставляющее тандемные торцевые уплотнения; двойные торцевые уплотнения; торцевые уплотнения для энергетических насосов; торцевые уплотнения для нефтяных насосов, в том числе для насосов ЦНС; одинарные компонентные торцевые уплотнения; системы охлаждения, с теплообменником, водоуказательным стеклом, манометром, шаровыми кранами, а также с датчиками уровня, температуры, предохранительным клапаном; втулки и вкладыши подшипников скольжения из твердых сплавов.

ЗАО "ТРЭМ-Инжиниринг" не только предлагает Заказчикам качественные материалы и изделия для ремонта и эксплуатации оборудования, но и бесплатный сервис по подбору инженерных решений, отслеживанию правильной установки и эксплуатации торцовых уплотнений и уплотнительных материалов, техническому консультированию, обучению персонала заказчика.

В целях развития сервиса насосной продукции в апреле 2006 года в ОАО "Ливгидромаш" создается Бюро сервисного обслуживания, которое в марте 2007 года было преобразовано в Отдел сервиса продукции (ОСП).

Главной задачей для сервисной службы стало организация разветвленной сети региональных сервисных центров для того, чтобы перевести послепродажное обслуживание в места продаж и эксплуатации продукции. Для координации деятельности сервисных центров были разработаны нормативные документы: "Положение об отделе сервиса продукции (ОСП)", "Положение о сервисных центрах ОАО "Ливгидромаш", "Положение о порядке проведения аттестации предприятий".

К концу 2006 года "Ливгидромаш" располагал уже 9-тью сервисными центрами, а на сегодняшний день их уже более 20-ти. Географический охват тоже не мал - 5 федеральных округов и 4 страны СНГ. Сервисная сеть и сейчас продолжает формироваться и развиваться. Каждый кандидат проходит процедуру тщательного обследования и аттестации на соответствие требованиям ОАО «Ливгидромаш», предъявляемых к своим сервисным центрам. Регулярно проводятся семинары по обучению и повышению квалификации персонала центров.

Дилеры ОАО «Ливгидромаш» по России представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Дилеры ОАО «Ливгидромаш» по России

Наименование	Город
ООО "Промтехника"	Белгород
ООО "Акваэлектро"	Владимир
ЗАО "Гидромаш-Волга"	Волгоград
ООО "Гидроторгтранс"	Волгоград
ЗАО "Электроагрегат"	Воронеж
ООО "Воронежкомплект"	Воронеж
ООО "Промтехмаш"	Грозный
ООО "Водоснабжение и Канализация"	Екатеринбург
ООО НПП "Уралпромтехцентр"	Екатеринбург
ООО "ЭГМ" ("Электрогидромаш")	Екатеринбург
ООО "Электроагрегат"	Екатеринбург
ООО "Уралпромбытэнерго"	Златоуст
ООО "Арника" ТПП	Казань
ООО ТД «Промышленные Насосы»	Калининград, Россия
ЗАО "Сибпромкомплект"	Красноярск
ЗАО "Южгидросервис"	Краснодар, Ростов-на-Дону, Кропоткин, Краснодарский край
ИП КИТ С.И.	Краснодар
ООО "НПП Зауралгидромаш"	Курган
ООО "Энергомашсервис"	Курск
ООО "Ливтехмаш-Эксперт"	Ливны
ОАО "Завод Промбурвод"	Минск, Беларусь
ЗАО "Гидромашсервис"	Москва
ЗАО НПО "Диамаш"	Москва
ООО НПП "Римос"	Москва
ООО "Промтехкомплект"	Москва
ООО "Энергия: насосы и арматура"	Москва
ООО "Насос-Центр"	Москва
ООО "ДиПиПром"	Москва
ООО "Торговый Дом "Электромонтаж"	Москва
ЗАО "НФ АК Практик"	Нижний Новгород, Ижевск, Казань, Киров, Пенза, Самара, Ульяновск, Ярославль
ООО ПКФ "Татгидромаш"	Набережные Челны
ОАО "Камснаб"	Набережные Челны
ЗАО "Сибирская Индустриальная Компания"	Новосибирск
ООО "Спецгидрокомплект"	Новосибирск
ООО "Гидромашина"	Орел
ЗАО "Росгидромашмаркет"	Орел
ООО "Росгидромаш-Комплект"	Орел
Продолжение таблицы 2.1
Наименование	Город
ЗАО "Электротехническая Компания"	Пермь
ООО "Уралстройинвест"	Пермь
ООО "Насосэнергомаш"	Ростов-на-Дону
ЗАО "Сзэмо Гидромонтажкомплект"	Санкт-Петербург
ООО "Элком"	Санкт-Петербург
ЗАО "Энергопром"	Санкт-Петербург
ООО "Механика-Сервис"	Самара
ООО "Сервисгидромаш"	Самара
ЗАО "Самараспецремкомплект"	Самара
ООО "Энергокомплект	Саратов
ООО "Саратовэнергомашкомплект"	Саратов
ЗАО "Машиностроительный завод "Южуралгидромаш"	Трехгорный
ООО "Теплотехника"	Томск
ООО ПКК "Крон-Энерго"	Тула
ООО НПП "Гидроаппаратура"	Тула
ООО "Тюменьэлектронасос"	Тюмень
ОАО "Нефтемаш"	Тюмень
ООО "Агроводком"	Уфа
ООО "Дальэнергооборудование"	Хабаровск

Дилеры ОАО «Ливгидромаш» по ближнему зарубежью представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Дилеры ОАО «Ливгидромаш» по ближнему зарубежью

Наименование	Город
ОАО «Келет»	Алматы, Казахстан
ТОО "Самрук ЛТД"	Актобе, Казахстан
ТОО "Нике" (Карэкспорт)	Тимиртау, Казахстан
ООО "Каскад-3"	Баку, Азербайджан
ООО «Энергия»	Днепропетровск, Украина
ПОО "R-CO"	Душанбе, Таджикистан
ЧПП "Насосэнергопром"	Ивано-Франковск, Украина
ООО "Насосы России"	Киев, Украина
OOO "SIVOL SERVICE DHS"	Кишинев, Молдова
ЧП "Шатурный А.А."	с. Лебединовка, Аламединский р-он, Чуйская обл., Кыргызстан
ЗАО «Белнасоспром»	Минск, Беларусь
ООО «Вентнасоскомплект»	Минск, Беларусь
ЗАО «Белтепломашстрой»	Минск, Беларусь
ИООО "Диамаш-М"	Минск, Беларусь
Наименование	Город
ЧУП "Белснабоборудование"	Минск, Беларусь
SIA "KROS"	Рига, Латвия
ООО «Насосэлектромаш»	Сумы, Украина
ООО "Биэлектро"	Ташкент, Узбекистан

“Ливгидромаш” -- член Российской ассоциации производителей насосов “РАПН”, входящей в Европейскую ассоциацию “Europump”. ОАО «Ливгидромаш» - крупный экспортёр насосов более чем в 20 государств: Украина, Белоруссия, Казахстан, Азербайджан, Индия, Китай, Египет, Ирак, Алжир, Китай, Пакистан, Болгария, Сербия и Черногория, Монголия, страны Балтии, Греция, Германия, СНГ и т.д.