Во время предполётного осмотра и перед каждым повторным вылетом необходимо убедится в том, что все регламентные работы по подготовке к повторному вылету, предусмотренные регламентом эксплуатации (РЭ) самолёта выполнены. Если в предыдущем полете были замечания к работе систем самолета, то пилот должен проверить устранение этих замечаний.

Если в предыдущем полете при проведении авиационных работ не было замечаний по работе сельскохозяйственного оборудования, не меняется применяемое рабочее вещество и норма его расхода, то при осмотре самолета проверить:

Заправку бака рабочим веществом в количестве, определенном заданием на полет (по уровню жидкости в мерной трубке);

Надежность закрытия и контровку заправочной горловины бака

Отсутствие подтекания рабочего вещества из бака, мест соединения агрегатов, рукавов, трубопроводов распылительных штанг, кранов

Отсутствие повреждений на лопатках крыльчаток распылителей и повреждений сеток барабанов распылителей, легкость вращения (от руки)барабанов распылителей

Что углы установки лопаток на всех распылителях одинаковые и соответствуют полетному заданию

Что кран сети находится в закрытом положении

Что количество топлива в баках соответствует заданию на полет и баки заправлены равномерно ( по топливомерам)

Что фланцы крепления карбюраторов к двигателю не имеет трещин и следов поверхносного разрушения.

Что воздушные фильтры затянуты и законтрены и не имеют следов разрушения.

Надёжность крепления свечных наконечников.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если в предыдущем полёте были выявлены недостатки в работе сельскохозяйственного оборудования и технический персонал, проводил работы по их устранению, то необходимо выполнить осмотр самолёта в объёме предполётного осмотра. Особое внимание при осмотре обратить на те места, где проводились работы по устранению недостатков.

Заправка горючим производится перед каждым полётом согласно, задания на полёт. Заправку горючим производит техник самолёта через заливную горловину топливного бака. Заправка производится со стремянки необходимой высоты из металлической канистры через заземлённую воронку. Во время заправки двигатель самолёта должен быть выключен.

Запуск, прогрев и опробование двигателя производятся техником самолёта, перед каждым полётным днём по сокращённому графику. Запуск, прогрев и проверка контуров зажигания выполняются в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации двигателя. На графике (рис. 8) время прогрева двигателя указано условно, оно зависит от температуры атмосферного воздуха (температуры масла в двигателе и температуры охлаждающей жидкости).

Режимы опробования двигателя.

Таблица 10

№	Режим, об/мин	Время режима, сек	№	Режим, об/мин	Время режима, сек
1	МГ - 4000	2	8	МГ	30
2	4000	60	9	МГ-3000	2
3	4000 - МГ	2	10	3000	120
4	МГ	30	11	3000 - МГ	2
5	МГ - МАКС	6	12	МГ	60
6	МАКС	60	13	Останов.
7	МАКС - МГ	3		Итого:	337 c (6 мин 17 с)

МГ - малый газ

Заправку ядохимикатами производят рабочие заправщики рабочего вещества, из числа рабочих бригады заказчика авиационно-химических работ. Заправку производят на специально выделенной стоянке (площадке) при помощи механических заправщиков, в которых находится подготовленный для применения водный раствор препарата. В отдельных случаях, при полной невозможности обеспечить механизированную заправку самолета водным раствором применяемого препарата, заправка производится вручную. При этом вначале в бак для рабочего вещества заправляется 5-10 л чистой воды, затем заливается потребная норма препарата и доливается чистая вода до полной емкости бака (но не более 100 л). После чего закрывается горловина бака, и при закрытом кране сети системы опрыскивания включается электронасос. В течение не менее 2-х минут работы электронасоса происходит равномерное перемешивание препарата с водой по всему объему бака. Рабочее вещество готово к применению.

Заправку самолета рабочим веществом следует производить с большой осторожностью во избежание попадания его на обшивку и элементы конструкции самолета и в кабину, в минимально короткий срок в целях сокращения до минимума простоя самолетов под заправкой.

Выполнение полётного задания выполняется пилотом согласно, руководства по лётной эксплуатации, и в данном дипломном проекте рассматриваться не будет.

Послеполётный осмотр проводится в конце каждого полётного дня и выполняются работы согласно, параграфа 2.1.

Дезактивация воздушного судна проводится техническим пеерсоналом после каждого полётного дня или в течении полётного дня если перерыв между полётами составляет более 4 часов. По работам по дезактивации необходимо выполнить очистку от следов рабочего вещества:

внешних окрашенных поверхностей планера, воздушного винта, агрегатов и штанг сельскохозяйственного оборудования,

двигателя,

остекления кабины.

А также осуществлять промывку сельскохозяйственного оборудования водным раствором мыла для удаления остатков рабочего вещества. Следы рабочего вещества удаляются с поверхности самолёта и других его частей тёплой мыльной водой, после чего эти места насухо протираются чистой хлопчатобумажной тканью (салфеткой).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

Промывать обшивку и сельскохозяйственное оборудование бензином, керосином, ацетоном, кислотами, щёлочью и другими подобными агрессивными жидкостями;

Проливать на планер рабочее вещество сельскохозяйственного оборудования самолёта;

Удалять пятна рабочего вещества металлическими щётками или скребками путём соскабливания или скалывания, а также поливкой горячей водой.

Стоянка самолёта осуществляется в ангаре или на открытой стоянке, защищённой от ветров. При хранении самолёта на открытой стоянке он должен быть пришвартован, заземлён, зачехлён и на распылители должны быть надеты и закреплены специальные чехлы (полиэтиленовые пакеты) для исключения вращения крыльчаток роторов ветром. Заземление крепится к хвостовой опоре. Швартовка самолёта производится за переднею стойку шасси и швартовочные узлы нижних крыльев с применением капроновых фалов. При этом ручка управления самолётом должна быть зафиксирована и завязана,педали соеденены штырём, а под основные колёса должны быть установлены упорные колодки (по две штуки на каждое колесо).

2.1 Работы по осмотру и обслуживанию

Осмотрите носовой обтекатель, остекление и кабину летчика снаружи.

Осмотрите фюзеляж и хвостовую рессору (хвостовой груз). Проверьте соединение заклепочных и болтовых соединений, прилегающих к ним зон

Осмотрите поверхность крыльев и хвостового оперения

Осмотрите стойки и расчалки бипланной коробки и проверьте их крепление

Осмотрите подкосы и расчалки хвостового оперения и проверьте их крепление

Осмотрите узлы крепления крыльев и хвостового оперения к фюзеляжу

Осмотрите узлы навески элеронов и рулей

Осмотрите систему управления элеронами, рулем высоты, триммером

Осмотрите систему управления рулем направления и поворотом переднего колеса

Проверьте работоспособность системы управления самолетом и двигателем

Осмотрите переднюю и основные опоры шасси

Проверьте обжатие шин колес шасси

Осмотрите и проверьте систему управления тормозами колес

Осмотрите кабину летчика (кресло, привязную систему, приборную доску, замки закрытия дверей)

Осмотрите систему полного и статического давлений

Осмотрите и проверьте топливную систему

Слейте отстой бензина

Осмотрите электропроводку

Проверьте уровень электролита аккумуляторной батареи

Осмотрите систему сигнализации предупреждения сваливания, проверьте внешнее состояние и работоспособность ее элементов

Заправьте (дозаправьте) самолет топливом, маслом, охлаждающей жидкостью

Силовая установка

Проверьте, выключено ли «Зажигание» и автомат защиты сети (АЗС), после чего проверните вал двигателя за воздушный винт от руки по ходу вращения, убедитесь в отсутствии посторонних шумов. Осмотрите воздушный винт: нет ли забоин, трещин, проверьте надежность крепления воздушного винта. Осмотрите систему управления двигателем.

Осмотрите мотораму и пилон, проверьте надежность крепления двигателя к раме и рамы к пилону. Убедитесь в отсутствии разрушений амортизаторов, узлов крепления и следов касания двигателя о раму. Проверьте установку топливного насоса и других агрегатов

Проверьте по щупу крышки заливной горловины уровень масла в масляном бачке. Убедитесь в надежности закрытия крышки

Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Убедитесь в надежности закрытия крышек.

Проверьте крепление и целостность радиатора. Убедитесь в надежности и правильности установки заслонок.

Осмотрите топливный и воздушные фильтры. Убедитесь в отсутствии повреждений и надежности креплений.

Осмотрите трубопроводы топливной, масляной и охлаждающей систем. Убедитесь в надежности крепления и отсутствии течи масла, топлива и охлаждающей жидкости

Проверьте надежность крепления карбюраторов, ПОС, закрытия поплавковых камер. Снимите и осмотрите поплавковые камеры на предмет отсутствия воды и посторонних частиц

Проверьте выхлопную систему, состояние узлов крепления выхлопной системы, контровку стяжных пружин

Проверьте крепление электростартера. Убедитесь в отсутствии повреждений.

Проверьте крепление электронного блока, состояние соединительных проводов и контактов

Проверьте крепление свечей зажигания, состояние проводов высокого напряжения

Запустите, прогрейте и опробуйте двигатель. Проверьте работу электрооборудования и приборов контроля двигателя

После опробования двигателя осмотрите самолёт, убедитесь в отсутствии подтекания топлива, масла, охлаждающей жидкости

Проверьте наличие и исправность инструмента, КПА и приспособлений, применявшихся при ОТО

Проверьте полноту выполнения работ по действующим бюллетеням

Заполните необходимую эксплуатационно-техническую документацию.

2.2 Работы по осмотру и обслуживанию

Кроме того, перед первым вылетом необходимо дополнительно:

1) при внешнем осмотре самолёта проверить:

cостояние заборника воздуха системы вентиляции кабины, его чистоту, целостность;

надежность крепления и чистоту грязезащитных щитков при осмотре основных колес шасси

исправность и надежность крепления агрегатов сельскохозяйственного оборудования на самолете

контровку узлов, элементов конструкции и агрегатов сельхозоборудования самолета

целостность и прибортовку электропроводки к электронасосу и к датчику расхода рабочего вещества

отсутствие течи рабочего вещества из соединений трубопроводов и агрегатов сельхозоборудования

состояние перекрывного крана (должен быть открыт и законтрен) и сливного крана (должен быть закрыт и законтрен)

надежность крепления бака для рабочего вещества, контровку узлов крепления бака, целостность корпуса бака

отсутствие течи рабочего вещества из-под мест подсоединения магистралей к баку

надежность закрытия и контовку заправочной горловины бака

чистоту дренажной трубки бака.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Течь рабочего вещества из-под соединений трубопроводов к баку и из элементов конструкции сельскохозяйственного оборудования недопустима.

2) при осмотре нижних консолей крыльев проверить:

целостность лопаток крыльчаток распылителей

целостность и чистоту сеток барабанов распылителей

углы установки крыльчаток распылителей и настройку регуляторов расхода рабочего вещества согласно заданию на полет. Все лопатки должны быть установлены на один и тот жеугол, а регулирующее звено всех регуляторов должно быть установлено в одно и то жеположение согласно РЭ

отсутствие подтекания рабочего вещества ихз мест подсоединения распылителей к штангам

легкость вращения роторов распылителей (рукой)

состояние и исправность тяги управления краном сети (кран сети должен быть в закрытом положении)

зазор между распылительными штангами с установленными на них агрегатами и задним обрезом элеронов (должен быть не менее 100 мм)

3) при осмотре фюзеляжной балки проверить:

надежность крепления пилона для установки штанг к фюзеляжной балке, его целостность

надежность крепления распылительных штанг и удерживающих их подкосов к пилону, их целостность и отсутствие на них погнутостей, вмятин и следов коррозии

4) при осмотре хвостового оперения проверить:

чистоту хвостового оперения, отсутствие на нем рабочего вещества, целостность лакокрасочного покрытия, отсутствие коррозии

наличие и надежность крепления защитных лент, закрывающих отверстия в элементах конструкции хвостового оперения

наличие обильной связки на металлических деталях и на болтовых соединениях

5) при осмотре кабины и ее оборудования проверить:

легкость хода рычага управления краном сети и надежность его фиксации в открытом (полностью «от себя») и закрытом (полностью «на себя») положениях. Установить рычаг в положение «ЗАКР.», т. е. полностью «на себя»

целостность, исправность и надежность крепления прибора контроля расхода рабочего вещества (ПКРВ),3

работоспособность электронасоса сельскохозяйственного оборудования, для чего включить на правом пульте АЗСы «ГЛАВНЫЙ», «НАСОС СХ», а на верхнем пульте - переключатель «АККУМ.» установить в положение «ВКЛ.», включить электронасос в работу, переместив рычажок переключателя управления электронасосом на торце РУС в положение «ВКЛ.», т. е. «от себя».

По докладу техника «насос работает», выключить электронасос, установив рычажок переключения в положение «ВЫКЛ.», т. е. «на себя».

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При открытом положении крана сети проверку работы электронасоса проводить запрещается!

Работоспособность индикатора ПКРВ, для чего включить АЗС “РАСХОД СХ” (в правом нижнем углу индикатора высвечивается точка), нажать кнопку “КОНТРОЛЬ” на пульте ПКРВ (на индикаторе высветятся цифры “188”); после отпускания кнопки цифры гаснут, точка высвечивается.

Работу системы вентиляции кабины, для чего включить АЗС «ВЕНТ.», по звуку и отклонениям ленточного индикатора подачи воздуха убедиться в работе системы вентиляции кабины.

2.3 Регулировка рабочих органов сельскохозяйственной аппаратуры

Перед вылетом на оперативную точку производится облет самолета с сельскохозяйственной аппаратурой и полной загрузкой в соответствии с действующим постановлением по производству самолетов. При облете проверяется работа механизмов рыхления, а также открытие и закрытие створок дозирующего механизма.

Серийная аппаратура самолета для рассева сухих химикатов состоит из следующих частей:

а) бака для загрузки сыпучих и жидких химикатов;

б) ветряка, смонтированного на колонке, при помощи которого вращается вал рыхлителей;

в) механизма рыхления и регулирования подачи химикатов, который состоит из вала рыхлителей, установленного внутри бака и служащего для равномерной и бесперебойной подачи химиката к дозирующему диску;

г) дозирующей горловины, которая является продолжением выходной горловины бака и служит для подачи химикатов в заданном количестве и перекрытия его подачи из бака в туннельный распылитель;

д) туннельного распылителя, предназначенного для выброса химикатов и получения более широкой полосы захвата на обрабатываемом участке.

Для рассева сухих химикатов под фюзеляжем самолета при помощи пояска со штифтами, к выпускной горловине бака прикрепляется дозирующая горловина с механизмом регулирования подачи сыпучих химикатов, внутри которой установлена полая опора вала рыхлителей. Сквозь опору вала, проходит его хвостовик, на котором устанавливается вращающейся вместе с ним диск. Ниже дозирующей горловины помещается заслонка, состоящая из двух частей. При закрытии они движутся навстречу друг другу, до упора в резиновое уплотнение. При открытии горловины обе части заслонки выдвигаются, и удобрение подается в подвешенный под горловиной туннельный распылитель. Распылитель состоит из заборника воздуха и 2-х расходящихся каналов, крепится к фюзеляжу «морскими» болтами при помощи системы тяг и кронштейнов. Аппаратура позволяет установить различный расход химикатов в единицу времени. Регулировка выпуска химикатов из бака производится изменением расстояния между диском и дозирующей горловиной.

Диск может быть установлен на любом расстоянии от дозирующей горловины от 1 до 40 мм. Он имеет четыре отверстия, величину которых можно изменять в процессе регулировки. Расход химикатов регулируется изменением расстояния между нижней частью дозирующей горловины и диском, которое устанавливается поворотом регулировочного винта.

Таблица 11. Расход минеральных удобрений

Вид удобрений	Расход кг/сек при расстоянии между дозирующей горловиной и диском
	20 мм	40 мм	40 мм (створки диска открыты)
Суперфосфат гранулированный	6,8	15,0	30,0
Суперфосфат порошковидный	7,0	14,7	17,5
Хлористый калий	5,1	13,6	16,8
Сульфат аммония	4,3	9,0	13,3
Аммиачная селитра	4,8	9,6	12,0

При внесении жидких химикатов самолетом используется тот же бак, что и для сухих. В этом случае к выпускной горловине бака, вместо туннельного распылителя крепится насосный агрегат, в котором установлен центробежный насос, приводящийся в работу ветряком при полете самолета. Он создает давление в системе. От насоса отходят два нагнетательных патрубка, который подводятся к корпусу выпускного клапана. Жидкость от клапана подается в трубопроводы - штанги, подвешиваемые к кронштейнам закрылков нижнего крыла. На штанге устанавливается до 80 распылителей жидкости.

Управление опрыскивателем осуществляется от бортовой пневмосистемы. Регулировка секундного расхода производится на земле. Чтобы определить первоначальное количество рабочих распылителей для обеспечения нужного секундного расхода жидких удобрений, можно пользоваться данными таблицы 12. Дисперсность капель зависит от величины выходных отверстий распылителя.

Таблица 12. Расход воды (л/сек) в зависимости от количества распылителей и размера их выходных отверстий (скорость полета 160 км/сек)

Сечение выходных отверстий распылителя, мм кв.	Количество распылителей, штук
	Без отсечных клапанов	С отсечн. клапанами
	20	40	60	70	78	78
5х5	10,3	14,3	16,6	17,0	17,0	15,8
4х5	9,2	13,6	15,3	16,4	16,4	14,2
3х5	7,9	12,5	14,6	15,0	16,2	13,3
2х5	6,5	9,2	11,2	12,5	12,7	10,0
1х5	4,0	5,7	7,8	8,8	9,0	7,0
1х1	0,9	1,6	2,4	3,0	3,2	2,0

Сельскохозяйственная аппаратура самолета состоит из следующих частей:

а) бака для химикатов;

б) дозатора, который предназначен для открытия и закрытия выходного отверстия в баке и установления требуемого размера дозирующей щели;

в) рыхлителя, который представляет собой вал, на нижнем конце его установлен колпак дозатора; нижняя часть рыхлителя - цилиндр, а верхний - конус; верхний конец вала оканчивается резьбой, на которой установлена шлицевая муфта для соединения вала рыхлителя с валом привода;

г) трехканального туннельного распылителя, состоящего из воздухозаборника туннельного типа, распыливающего устройства, разделенных на три самостоятельных канала и горловины.

Привод вала разрыхлителя состоит из электродвигателя с червячным редуктором и пневмоцилиндра, соединенных в один агрегат. Червячный редуктор с электродвигателем предназначен для вращения вала рыхлителя , а цилиндр для перемещения дозатора.

Для рассева сухих химикатов под горловиной бака подвешивается туннельный распылитель, предназначенный для распыливания порошковидных туков с помощью скоростного напора воздуха, протекающего через него. Приемник разбрасывающего вещества разделен на столько же секций для более равномерного распределения химикатов по потоку воздуха, проходящему в каналах распылителя. Трехканальная система распылителя дает некоторое улучшение агротехнических характеристик по сравнению с распылителем, установленным на самолете МАИ-890СХ. Нормальная работа распылителя обеспечивается применением сыпучих химикатов с влажностью, не превышающей максимально допустимую по техническим условиям.

Установка заданного размера выпускного отверстия для подачи химикатов, производится установочным механизмом. Управление опыливателем электропневматическое.

В зависимости от высоты открытия дозатора распылитель позволяет изменять расход удобрений (см. таблицу 13).

Таблица 13. Расход удобрений в зависимости от положения дозатора

Высота открытия дозатора	Расход суперфосфата кг/сек
	порошковидный	гранулированный
80	8,6	24
110	-	38
140	20,0	60
200	37,5	-

Для рассева гранулированных туков используется центробежный разбрасыватель. Рабочим органом является крыльчатка, приводимая во вращение приводом от двигателя самолета через угловой редуктор и через зубчато-временную передачу.

Регулировка выпуска удобрений производится за счет изменения подьема дозирующего конуса (дозатора) опыливателя.

Для внесения жидких химикатов используется тот же бак, что и при рассеве сухих. Штуцер заправки жидкости выведен на борт фюзеляжа. Параллельно заправочной трубе устанавливается эжектор, с помощью которого одновременно с заправкой водой можно подавать жидкий химикат. Вместо туннельного распылителя прикрепляется поддон с патрубками всасывающей трубы насоса и распределителя жидкости.

3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ И РАСЧЕТЫ

Целью данного дипломного проекта является создание авиаотряда для оказания услуг сельскохозяйственным предприятиям по проведению авиационно-химических работ.

3.1 Планирование объема обслуживания и регион обслуживания

3.1.1 Планирование объема обслуживания

Формированием портфеля заказов на выполнение работ занимается начальник авиаотряда. Начальник авиаоряда вместе с инженером по ИАС с середины марта до начала апреля объезжают председателей сельскохозяйственных предприятий и фермерских хозяйств с целью поиска потенциальных клиентов и планирования работ на предстоящий сезон. В результате поездки заключается договор с каждым хозяйством. В договоре оговаривается время выполнения заказа с учётом погодных условий, ответственность сторон, требования к заказчику и исполнителю, которые представлены в таблице. Оговариваются объёмы работ и количество необходимых взлётно-посадочных полос для охвата всех участков проведения работ. В договоре также оговаривается стоимость работ и сроки предоплаты и оплаты выполненной работы.

3.1.2 Регион обслуживания

Авиаотряд является мобильным подразделением и может легко перемещаться по местам выполнения работ, но базироваться он должен в одном конкретном месте. Лучшим местом для базирования может стать малоэксплуатируемый аэродром с расположенными на его территории ангарами. Место базирования должно располагаться недалеко от мест проведения работ. Учитывая наличие большого количества сельскохозяйственных площадей в южных регионах России местом базирования мы выбираем небольшой аэродром города Кореновска Краснодаского края. На аэродроме имеется несколько пустующих ангаров, один из которых мы возьмём в аренду сроком на 3 года. Стоимость аренды необходимого для нас ангара площадью 100 квадратных метров составляет 34 тысячи рублей в год. Недалеко от аэродрома приобретём небольшой дом в сельской местности для проживания персонала, не находящегося на сельскохозяйственных работах. Стоимость дома составляет 135 тысяч рублей.

Генеральным директором и инженером по технической части составляется график работы самолётов по колхозам и фермерским хозяйствам, как по количеству самолётов, так и по срокам выполнения заказов.

Инженером по ИАС закупается топливо и смазочные масла для проведения работ на ближайшие два месяца с учётом резервного запаса.

С конца марта по начало апреля техники проводят подготовку самолётов к работе. В подготовку входят: расконсервация самолёта (если он находился на зимнем хранении); проведение необходимых регламентных работ; устранение выявленных неисправностей. После проведения подготовки пилоты проводят облёт самолётов, и докладывают о готовности самолётов к работе. В феврале месяце пилоты и техники проходят курсы повышения квалификации с прохождением аттестации, подтверждающей соответствующую квалификацию. По результатам обучения оформляются соответствующие документы.

С середины апреля по начало июня, пока пилоты и техники проводят работы по заключённым договорам, генеральный директор с инженером по технической части заключают договора на оказание услуг по обработке полей пестицидами, а также проведение дисекации и дефолиации. Работы по обработке полей пестицидами проводятся с середины мая до конца июля, а дисекация и дефолиация - с середины августа до начала октября. После завершения всех работ самолёты разбираются и убираются на зимнее хранение в арендуемый ангар. Портфель заказов по календарному плану представлен в таблице.

Таблица 14. Формирование заказов по календарному плану.

Месяц	Поставщики	Заказчики
Февраль	Обучение пилотов и техников	Работа с заказчиками не проводится
Март	Закупка ГСМ	Заключение договоров по гербицидам
Апрель		Заключение договоров и выполнение работ по гербицидам
Май	Закупка ГСМ	Выполнение работ по гербицидам и заключение договоров по пестицидам и дисекантам
Июнь		Выполнение работ по гербицидам и пестицидам заключение договоров по дисекантам
Июль	Закупка ГСМ	Выполнение работ по пестицидам и заключение договоров по дисекации
Август		Выполнение работ по дисекации и дефолиации
Сентябрь	Закупка ГСМ	Выполнение работ по дисекации и дефолиации
Октябрь		Выполнение работ по дисекации и дефолиации

3.2 Производственная структура и организационная структура управления авиаотрядом. Выбор правовой формы

В большинстве случаев авиакомпании, специализирующиеся на проведении авиационно-химических работ, состоят из нескольких авиаотрядов. Каждый авиаотряд является самостоятельной структурной единицей.

3.2.1 Производственная структура управления авиаотрядом

Авиаотряд обладает всеми необходимыми производственными мощностями. Эксплуатанту в лице авиакомпании выдано разрешение эксплуатировать для выполнения авиационных работ, воздушные суда модели МАИ-890СХ. Специальным положением по эксплуатации авиакомпании предоставлено право использования аэродромов гражданской авиации на территории РФ, а именно малоэксплуатируемый аэродром города Кореновска Краснодарского края, внесенных в реестр гражданских аэродромов.

Техническое обслуживание авиационной техники авиакомпании производится следующим образом: оперативное -силами инженерно-авиационной службы авиакомпании; периодическое -силами инженерно-авиационного комплекса государственного авиапредприятия места базирования согласно договора по действующим в ГА регламентам.

Инженерно-авиационная служба (ИАС) авиакомпании является структурным подразделением государственной управляющей компании «Халатырка», на её базе проводится техническое обслуживание. ИАС выполняет следующие виды регламентного технического обслуживания:

1) оперативное техническое обслуживание самолетов МАИ-890СХ;

2) периодическое техническое обслуживание самолета МАИ-890СХ;

3) сезонное ТО, замена авиадвигателей, лабораторные проверки Аи РЭО производятся силами инженерно-авиационного состава государственного авиапредприятия .

Производственная база ИАС имеет все необходимые условия для регламентных и ремонтных работ:

1) помещение для инженерно-технического состава;

2) раздевалка-сушилка;

3) расходная и инструментальная кладовые;

4) стоянки самолетов.

Помещения находятся рядом со стоянками самолетов МАИ-890СХ, имеют электрокаминное отопление.

Перечень производственных сооружений площадей для ТО самолетов

Производственная структура выглядит следующим образом (рисунок 3)

Производственная структура ООО «Кореновский авиаотряд»

Авиационно-техническое имущество, необходимое для оперативного технического обслуживания ВС, а также его месячный неснижаемый запас хранится в расходной кладовой и на складе авиакомпании.

В конце каждого месяца начальник ИАС авиакомпании производит проверку наличия изделий, агрегатов в расходной кладовой согласно перечня неснижаемых запасов.

Учет, маркировка, хранение и выдача со склада запасных частей и материалов в ИАС организуется с учетом требований НТЭРАТ ГА-93.

Управление процессами ТО и Р организуется в соответствии с требованиями НТЭРАТ ГА-93 и производится на основании перспективного/годового/, квартального и месячного планов использования ВС, плана полетов, составляемого накануне. Планы доводятся всему составу ИАС.

Система сбора, обработки и оценки данных по надежности в ИАС авиакомпании организуется в соответствии с требованиями главы 15 НТЭРАТ ГА-93.

В ИАС ежеквартально проводится анализ надежности эксплуатируемого парка ВС. Анализы с намеченными мероприятиями по повышению надежности предоставляются в Краснодарское региональное управление ФАС России и доводятся до инженерно-технического состава авиакомпании.

Немаловажное значение в обеспечении надежности полетов имеет метеорологическое обслуживание воздушных судов.

Авиаотряд заключил договор на метеорологическое обслуживание с Краснодарским информационным управлением по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды по платному специализированному метеорологическому обслуживанию через подведомственные подразделения (авиа метеостанции и оперативные группы) всех видов полетов, выполняющихся воздушными судами авиакомпании.

Данный Договор гарантирует качество метеорологической информации не ниже предусмотренного НМО ГА, а также согласно договора проводятся занятия с летным составом и обучение корреспондентов методике производства метеорологических наблюдений.

3.2.2 Организационная структура управления авиаотрядом

Руководителем авиаотряда является начальник авиаотряда. Основной задачей, стоящей перед начальником авиаотряда, является организация работ и создание наиболее эффективных условий для проведения работ всеми сотрудниками авиаотряда.

Учитывая специфику компании, на начальника авиаотряда возлагается ответственность не только за качественное и своевременное выполнение всех работ, но и за отношения с клиентами (в том числе за заключение и контроль выполнения договорных отношений с заказчиками), за отношения с поставщиками (в число поставщиков - помимо поставщиков горюче-смазочных материалов - включены также поставщики комплектующих и запчастей для техники). Еще одной зоной ответственности Генерального директора является работа по подбору персонала и управлению человеческими ресурсами, а также по их рациональному использованию и развитию. Генеральный директор несет ответственность за финансово-экономическую и производственную деятельность компании, а также за соблюдение установленных норм законодательства и права.

В непосредственном подчинении у генерального директора находятся инженер по ИАС и бухгалтер.

Инженер по ИАС контролирует вопросы, связанные с производственной деятельностью авиаотряда: подготовка, эксплуатация и ремонт используемой техники и оборудования, а также непосредственного исполнения работ и оформления необходимой документации по факту их окончания. В подчинении инженера по ИАС в данном авиаотряде находятся пилоты (3 человека) и техники (3 человека). Количество пилотов и техников определяется исходя из количества летательных аппаратов, принадлежащих авиаотряду (на каждый самолет предполагается 1 пилот) техники занимаются обслуживанием самолетов на земле.

Бухгалтер (учетчик) осуществляет организацию бухгалтерского учета хозяйственно-финансовой деятельности авиаотряда в соответствии с действующим законодательством РФ, а также подготовку бухгалтерской и статистической отчетности в управляющую компанию.

Организационная структура управления ООО «Кореновский авиаотряд»

Рисунок 4

В организационную структуру нашего авиаотряда входят:

Руководители;

Пилоты;

Техники;

Бухгалтер (учетчик)

Проанализируем каждую из перечисленных категорий персонала.

Руководители

Основные руководящие должности, такие как генеральный и финансовый директор, может взять на себя владелец компании, поэтому к наёмным руководителям в компании можно отнести инженера по ИАС.

Требования, предъявляемые к инженеру по ИАС:

Высшее специальное образование ( лучше авиационное);

Возраст от 26 до 55 лет

Знание авиационной техники;

Умение вести техническую документацию;

Опыт работы инженером по ИАС в авиационном подразделении не менее трех лет.

На должность инженера по ИАС больше всего может подойти специалист, имеющий специальное образование и опыт работы по специальности не менее 3-х лет. Учитывая, что сельскохозяйственная авиация не является отдельной специализацией при обучении, таким специалистом может стать инженер по ИАС или заместитель командира эскадрильи по технической части, имеющий опыт работы в вооруженных силах или гражданской авиации.

Пилоты

Как было описано выше, авиахимработы - это сложная и опасная операция, требующая специальных знаний и опыта, и поэтому к пилотам на авиахимических работах предъявляются повышенные требования.

Основные требования к пилотам:

Возраст от 28 до 45 лет;

Опыт работы в сельскохозяйственной авиации не менее 2 лет, и налёт не менее 400 часов.

Высшее летное образование.

Допуск к полётам;

Медицинская страховка.

Техники

Основной задачей техников является обслуживание авиационной техники согласно руководству по технической эксплуатации и руководству по обслуживанию летной техники.

Требования, предъявляемые к техникам:

Опыт работы с авиационной техникой не менее 2 лет;

Образование: не ниже средне-технического, обязательно в области самолетостроения, либо обслуживания летательных аппаратов и авиационных двигателей.

Отсутствие проблем со здоровьем.

Возраст от 23 до 50 лет.

Бухгалтер.

Основной задачей данного сотрудника является ведение бухгалтерского и налогового учета в соответствии с законодательством РФ.

Требования к бухгалтеру:

Высшее или средне специальное образование;

Возраст от 25 до 45 лет;

Опыт работы бухгалтером не менее 3 лет.

Знание ПК и программы 1С-Бухгалтерея.

Пилотов и техников без опыта работы на самолётах авиаотряда в обязательном порядке переучивать. Подбор персонала лучше всего осуществлять в регионе базирования, давая объявления в газетах и на бирже труда. Характеристика персонала представлена в таблице .

Таблица 19. Характеристика требований к персоналу.

Персонал	Требования
	Образование	Возраст	Ведение документ	Опыт работы	Мед страх
Пилоты	Высшее лётное.	28-45	Не обязат	Не менее 2 лет	Обязат.
Техники	Не ниже средн-техн	23-50	Не обязат	Не менее 2 лет	Обязат.
Инженер по техн. части	Высшее спец.	26-55	Обязат.	Не менее 2 лет	Не обязат
Бухгалтер	Высшее или средн-спец.	25-45	Обязат.	Не менее 3 лет	Не обязат

3.3 Выбор организационно правовой формы

В соответствии с законодательством Российской Федерации организационно-правовой формой может быть Общество с ограниченной ответственностью (ООО).

На нашем предприятии работает 9 человек.

Данное предприятие, согласно главе 26.2 налогового кодекса, может работать по упрощённой системе налогообложения. При переходе на упрощённую систему налогообложения предприятие освобождается от 5 налогов (НДС; налог с продаж; налог на имущество; единый социальный налог; налог на прибыль организации).

3.4 Определение потребности в технике

Ресурсами нашего авиаотряда являются:

самолёты;

обслуживающий персонал (пилоты и техники);

легковые автомобили.

ГСМ для самолётов и автомобилей;

Запчасти для регламентных и эксплуатационных работ

Финансы на питание персонала.

Спецодежда и средства индивидуальной защиты для персонала.

3.4.1Расчёт необходимого количества самолётов

Наш авиаотряд создается с целью оказания услуг по проведению авиахимработ на рынке, на котором легально работают очень незначительное число авиакомпаний. Поэтому по предварительным прогнозам наша компания может обрабатывать за сезон от 80 до 100 тысяч гектаров. Для обработки данного количества гектаров произведём расчёт количества гектаров, обрабатываемых одним самолётом.

Расчёт произведём по формуле:

Пробщ=Прдн*Н

Где: Прдн-производительность одного самолёта за один день при налёте шесть часов в день (данные из таблицы расчёта производительности). Для работ по гербицидам используется максимальная производительность, а по пестицидам, дисекантам и дефолиантам - минимальная.

Н-количество дней обработки по каждому из видов работ с учётом погодных условий.

Количество дней обработки рассчитаем по формуле:

Н= Нобщ*К

Где: Нобщ-общее количество дней в обрабатываем периоде.

К-коэффициент, учитывающий погодные условия, оптимальные для авиахимработ. Для месяцев с апреля по июль коэффициент К=0,6, а для месяцев с августа по октябрь К=0,5.

Работа с гербицидами с середины апреля по начало июня в среднем 45 дней.

Н=45*0,6=27 дней

Пробщ=515*27=13905 га

Один самолёт на гербицидах может обработать 13905 га.

Работа с пестицидами c середины июня по конец июля в среднем 35 дней.

Н=35*0,6=21 день

Пробщ=396*21=8316 га

Один самолёт на пестицидах может обработать 8316 га.

Работа с дисекантами и дефолиантами с середины августа по начало октября в среднем 45 дней.

Н=45*0,5=23 дня

Пробщ=396*23=9108 га

Один самолёт на дисекантах и дефолиантах может обработать 9108 га.

Рассчитаем общее количество гектаров, обрабатываемых за один сезон работы. Для этого просуммируем возможную производительность одного самолета на каждом из видов обработки:

Прсез=У Пробщ=13905+8316+9108=31329 га

Один самолёт способен обработать за один сезон 31329га.

Количество самолётов, необходимое для обработки 100 тысяч гектаров, рассчитаем по формуле:

Ксам=Кга/Прсез

Ксам=100000/31329=3,19=3 самолёта

Для нашего авиаотряда необходимо 3 самолёта.

3.4.2Расчёт необходимого количества обслуживающего персонала

Для расчёта необходимого количества персонала рассмотрим количество персонала, необходимого для обслуживания и полетов на одном самолёте. Так как каждый самолёт работает только в строго отведённое для него время в течении четырёх часов после восхода солнца и два часа до заката, персонал работает около шести часов в сутки. Для обслуживания одного самолёта соответственно необходим один пилот и один техник. В связи с тем, что авиахим работы проводятся не круглый год, а сезонно, персонал имеет возможность отдыха в межсезонье, и отпуска в расчёте не учитываются. Расчёт необходимого количества персонала произведём по формуле:

Кпил общ=Ксам*Пил=3*1=3 пилота

Ктех общ=Ксам*Техн=3*1=3 техника

Для обслуживания трёх самолётов соответственно необходимо три пилота и три техника.

3.4.3 Расчёт необходимого количества автомобилей

Для обеспечения мобильности авиаотряда необходимо к каждому самолёту прикрепить легковую автомашину для перевозки персонала, горючего и инструмента. Также легковой автомобиль необходим инженеру по технической части для своевременной поставки необходимых запчастей и ГСМ по местам работ самолётов. Необходим также бортовой автомобиль (типа “Газель”) для транспортировки самолёта к следующему месту работы в случае невозможности перелёта. Итого, для авиаотряда необходимо четыре легковых автомобиля ЛАДА - 2108 (возможно использование уже эксплуатировавшихся ранее автомобилей, при этом стоимость каждого около 70 тысяч рублей), и один бортовой автомобиль Газель (стоимостью 120 тысяч рублей). Для покупки автомобилей необходимо 400 тысяч рублей и 35 тысяч рублей на оформление всех необходимых документов.

3.4.4Расчёт необходимого количества ГСМ для самолётов и автомобилей

Для самолётов используется авиционный бензин (керосин), а для автомобилей - АИ-92.

Рассчитаем количество бензина для обработки одного гектара. Учитывая, что расход бензина для каждого вида работ будет разным, произведем рассчет для каждого вида работ в отдельности. Воспользуемся формулой:

К=Р/Прчас

Где: Р-расход топлива на один час работы;

Прчас -часовая производительность для каждого вида работ.

Расчёт для гербицидов:

К=15/86=0,18 литров на гектар.

Расчёт для пестицидов, дисекантов и дефолиантов произведём вместе, так как часовая производительность у них одинакова.

К=15/66=0,23 литра на гектар.

Рассчитаем количество топлива на всю работу по гербицидам по формуле:

Кгер=К*Пробщ гер

Где К-количество топлива на один гектар по гербицидам.

Пробщ гер - производительность самолётов авиаотряда на гербицидах, её можно рассчитать по формуле:

Пробщ гер=Пробщ*Ксам

Где: Пробщ - производительность одного самолёта на гербицидах (берём из рассчёта необходимого количества самолётов).

Ксам-количество самолётов в авиаотряде.

Пробщ гер=13905*3=41715 га

Кгер=0,18*41715=7508,7 литров

При расчёте необходимого количества топлива надо также учесть количество топлива для перелёта с одного места работы к другому, которое будет составлять около 10% от общего количества топлива на работу по гербицидам

Кгер общ=7508,7+(7508,7*0,1)=8259,6 литра

Таким же образом произведём рассчёт топлива для работ по пестицидам.

Кпест=К*Пробщ пест

Где К-количество топлива на один гектар по пестицидам.

Пробщ пест-производительность самолётов авиаотряда на пестицидах, которую рассчитаем по формуле:

Пробщ пест=Пробщ*Ксам

Где: Пробщ-производительность одного самолёта на пестицидах (берём из рассчёта необходимого количества самолётов).

Ксам-количество самолётов в авиаотряде.

Пробщ пест=8316*3=24948 га

Кгер=0,23*24948=5738 литров

При расчёте необходимого количества топлива надо также учесть количество топлива для перелёта с одного места работы к другому, которое будет составлять около 10% от общего количества топлива на работу по пестицидам.

Кпест общ=5738+(5738*0,1)=6311,8 литра

Таким же образом, произведём рассчёт топлива для работ по дисекантам и дефолиантам.

Кдес=К*Пробщ дес

Где К-количество топлива на один гектар по дисекантам и дефолиантам.

Пробщ дес-производительность самолётов авиаотряда на десикантах и дефолиантах, которую рассчитаем по формуле:

Пробщ дес=Пробщ*Ксам

Где: Пробщ-производительность одного самолёта на дисекантах и дефолиантах (берём из рассчёта необходимого количества самолётов).

Ксам-количество самолётов в авиаотряде.

Пробщ дис=9108*3=27324 га

Кдис=0,23*27324=6284,5 литров

При расчёте необходимого количества топлива надо также учесть количество топлива для перелёта с одного места работы к другому, которое будет составлять около 10% от общего количества топлива на работу по дисекантам и дефолиантам.

Кдис общ=6284,5+(6284,5*0,1)=6913 литра

Общее количество топлива на весь сезон работы рассчитаем по формуле:

Кобщ=УКобщ

Кобщ=8259,6+6913+6311,8=21484,4 литров

Топливо для работы будем закупать на нефтеперерабатывающем заводе с сертификатом соответствия на продукцию и перевозить на базу, где хранить в заранее подготовленной ёмкости. Оптимальный объем ёмкости должна быть 8000 литров, в этом случае топливо завозится несколько раз за сезон.

Составим график завоза топлива на базу. Для этого рассчитаем среднесуточную потребность авиаотряда и страховой запас. Средне суточную потребность по каждому из видов работ рассчитаем по формуле:

Мсут =Кобщ/Н

Где: Кобщ - общее количество топлива по каждому из видов работ .

Н - количество рабочих дней обработки.

Для гербицидов:

Мсут=8259,6/27=306 литров.

Для пестицидов:

Мсут=6311,8/21=300,6

Для дисекантов и дефолиантов:

Мсут=6913/23=300,6

Запас страховой рассчитаем по формуле:

Зстр=Мсут*Тоткл

Где: Мсут-среднесуточная потребность авиаотряда, равная в среднем 300 литрам.

Тоткл-отклонение в принятых интервалах поставки (два дня).

Зстр=300*2=600 литров.

Топливо для автомобилей закупается на бензозаправках по мере необходимости. Расчёт можем произвести только приблизительно, так как не известно точное потребление горючего аавтотранспортом. В среднем один автомобиль расходует около пяти литров на один день работы. Расчёт произведём по формуле:

Равт общ=Нобщ*Кавт*Равт

Где: Нобщ-общее количество дней работы за сезон;

Кавт-количество автомобилей в авиаотряде;

Равт-расход топлива одним автомобилем за один день работы.

Общее количество дней работы за сезон рассчитаем по формуле:

Нобщ=УН

Где: Н-количество дней работы по каждому виду работ.

Нобщ=23+21+27=71день

Равт общ=71*5*5=1775 литров.

Стоимость бензина АИ-92 составляет 24 руб за литр. Деньги на бензин выдаются персоналу частями перед отездом к месту проведения работ.

3.4.5 Запчасти для регламентных и эксплуатационных работ

На новых самолётах первого года эксплуатации производятся только регламентные работы. Регламент включает в себя проверку всех необходимых элементов самолёта и замену деталей, выработавших свой ресурс. Детали на проведение регламентных работ закупаются перед началом работ в полном объёме.

Замена деталей при регламентных работах представлена в таблице .

Регламентные работы проводятся в соответствии с графиком, составленным инженером по технической части перед началом работ. Детали для эксплуатационных работ рассчитываются для самолётов, отработавших более двух лет.

Табл. 20.Замена деталей при регламентных работах

Регламентные работы	Замена	кол-во	Стоимость
100 часовые	масло	3,5литра	1150руб
	маслофильтр	1шт	348руб
	масло для пропитки
	воздушных фильтров	1упак	286руб
	резиновые фланцы
	на карбюраторы	2шт	956руб
итого:			2740руб
200 часовые	свечи	8шт	1440руб
	топливный фильтр	1шт	172руб
	антифриз	2,5литра	280руб
итого:			1892руб

3.4.6 Финансовые средства на питание персонала

Работа авиаотряда ведётся вахтовым методом, в связи с этим персонал проживает либо у заказчика, либо в специально купленном доме недалеко от аэродрома базирования.

Расчёт денежных средств на питание будем производить следующим образом:

а. Питание у заказчика (в колхозе);

б. Питание на базе.

Расчёт производим по каждому из видов персонала по формуле:

Нобщ*Сдн*Кперс

Где: Нобщ-общее количество дней, проведённых в том или ином месте.

Сдн -стоимость питания в день на каждом из мест проживания.

Кперс-количество персонала.

Персонал можно поделить на две категории. К первой категории, большую часть времени проводящей вблизи места работ, можно отнести пилотов и техников, а ко второй (основное время эти сотрудники проводят на базе) - генерального директора и инженера по ИАС.

Общее количество рабочих дней, проведённых у заказчика (в колхозе) пилотами и техниками рассчитаем по формуле:

Нобщ раб=Нгерб+Нпест+Ндис

Где: Н- количество дней в каждом из обрабатываемых периодов (для гербицидов, пестицидов, дисекантов и дефолиантов).

Нобщ раб=45+35+45=125дней

Общее количество дней, проведённых на базе, возьмём как 15% от общего количества рабочих дней за сезон.

Нобщ базе=125/100*20=25дней

В перерывах между разными видами работ пилоты и техники, незадействованные в работах по обслуживанию авиационной техники, разъезжаются по домам.

Стоимость питания на каждом из мест проживания возьмём:

для проживания на точке - 150рублей;

для проживания на базе - 280рублей.

Такие работники, как генеральный директор и инженер по ИАС, постоянно находятся на базе, в связи с этим количество рабочих дней рассчитаем как время от начала и до конца сезона. Работа по подготовке проведения авиационно-химических работ начинается в конце марта и заканчивается в начале октября. Итого количество рабочих дней равно 200 дням.

Рассчёт денежных средств на питание:

1. Генеральный директор и инженер по технической части

Дпит=200*280*2=112000руб

2. Пилоты и техники

Дпит=(125*150)+(25*280)*6=25750руб

Дпит общ=112000+25750=137750руб

Итого для питания персонала на весь сезон необходимо 137750 руб.

3.4.7Спецодежда и средства индивидуальной защиты для персонала.

Таблица21 Спецодежда для персонала

спецодежда и СИЗ	кол-во	срок службы	цена
пилоты
лётный костюм	1шт	1год	1675руб
лётная куртка	1шт	3года	2950руб
рисператор	1шт	1год	530руб
итого			5155руб
техники
костюм техника	1шт	1год	1130руб
куртка тёплая	1шт	3года	2800руб
рисператор	1шт	1год	530руб
костюм защитный	1шт	2года	1950руб
резиновые сапоги	1пара	2года	680руб
резиновые перчатки	4пары	1,5месяца	140руб
итого			7230руб

ГЛАВА 4. Экономические расчеты и обоснования

Рассчитаем себестоимость одного гектара для этого составим таблицу, в которую занесём постоянные и переменные расходы, а также прочие статьи затрат. На основании данного расчёта определим стоимость обработки одного гектара.

4.1 Калькуляция себестоимости одного гектара

Таблица 22

№	Статьи затрат	За один гектар, руб.	За сезон, руб.
1	Основные материалы	3.05	304894
2	Вспомогательные материалы	0.62	62257
3	Зарплата производственных рабочих	14.4	1440000
4	Взносы в пенсионный фонд	5.2	518400
	Итого переменные расходы:	23.3	2325551
5	Общепроизводственные расходы	20.9	2090885
6	Общехозяйственные расходы	0.5	48000
7	Амортизация	3.96	396325
8	Проценты за кредит	10	1000000
	Производственная себестоимость	58.6	5860761
9	Коммерческо-сбытовые расходы	0.45	45000
	Итого полная себестоимость:	59.1	5905761
10	Прибыль	29,6	2964500
	Цена услуги	88,7	8870261

Стоимость обработки одного гектара будет составлять 90 рублей при обработке более 10 тысяч гектаров. Если объёмы менее тысячи, то стоимость одного гектара от 100 до 110 рублей в зависимости от дальности перелёта к месту работ.

Таблица 23 План прибылей (убытков)

Показатели	1 год	2 год	3 год
Выручка от оказания услуг	9500000	9500000	9500000
Затраты	9739061	7592361	5905761
Налогооблагаемая прибыль	-239061	1427689	3094239
Налог на прибыль		285528	618848
Чистая прибыль		1182111	2485391

Вывод: в первый год работы прибыль по результатам работы у авиаотряда отсутствует в связи с большими затратами, основная часть которых связана с погашением процентов по кредиту. Однако за второй год работы прибыль составляет уже более 1182000 тысяч рублей, а за третий год - более 2 485000 рублей.

4.2 Рассчёт точки безубыточности

Точка безубыточности - это объём выручки от оказываемых услуг, позволяющий компенсировать суммарные затраты авиаотряда. Рассчёт будем производить по формуле:

К=Затр пост/Ц-Затр перем

К=3845210/90-23,3=42701,2га

Полученный результат (значение точки безубыточности) показывает, что минимальное количество гектаров, которое необходимо обработать для компенсации всех затрат, равно 42701,2 га.

При увеличении объема обрабатываемых площадей (увеличении выручки, получаемой от оказания услуг) покрываются не только все затраты, но и возрастает прибыль. В соответствии с нашим прогнозом количество посевных площадей, обрабатываемых за сезон, будет составлять порядка 100000 га. Поэтому можно утверждать, что наше предприятие будет явно безубыточным.

4.3 Оценка эффективности от создания авиаотряда

Для оценки эффективности рассматриваемого в данном дипломном проекте авиаотряда воспользуемся двумя категориями: эффективность и эффектом. Эффективность - это результативность деятельности, определяемая отношением результатов хозяйственной деятельности к производственным ресурсным затратам (т. е. отношение эффекта к затратам).

Произведем расчет рентабельности производства

Рпр-ва=(Преал/Фосн ср год+Фоб норм)*100%

Рпр-ва=(9500000/3443742+2325451)*100%=145%

Таким образом, рентабельность производства, характеризующая эффективность использования основных и оборотных средств предприятия, составляет 145%.

Рентабельность продукции (в нашем случае под продукцией понимается оказание услуг сельскохозяйственным предприятиям по проведению авиахимработ).

Рпрод=(Преал/Сполн)*100%

Рпрод=(9500000/5905761)*100%=152%

Таким образом, показатель доходной реализуемой продукции (оказываемых услуг) равен 152%.

Рассмотрим проект создания авиаотряда с точки зрения эффекта, в том числе экономического и социального.

Экономическим эффектом от деятельности рассматриваемого авиаотряда будет являться:

увеличение валового сбора сельскохозяйственной продукции в 1,2 - 2,5 раза;

экономия ядохимикатов на 15 - 25% по сравнению с количеством, используемым при применении наземной техники и самолетов АН-2СХ;

К социальным эффектам можно отнести:

создание новых рабочих мест, в том числе в регионах с пониженным уровнем занятости;

уничтожение вредителей, которые могут нанести урон не только определенным сельскохозяйственным посевам, но и окружающей природе;

снижение отрицательного воздействия ядохимикатов на окружающую среду за счет более точного внесения препаратов.