Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

авиационный персонал организационное управление

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА АВИАЦИОННЫХ УСЛУГ

1.1 Классификация авиауслуг

1.2 Классификация техники, используемой для оказания услуг, выбор техники

1.2.1Сравнительные характеристики самолётов

1.3Анализ конкуренции на рынке авиауслуг

1.3.1 Анализ авиауслуг на Российском рынке

1.3.2 Анализ деятельности авиапредприятия по оказанию услуг в сельском хозяйстве

1.4 Обоснование необходимости и возможности создания авиаотряда

2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Классификация самолетов по конструктивным признакам

2.2 Технология проведения авиационно-химических работ

2.3. Работы по осмотру и обслуживанию

ГЛАВА 3. ОРГАНИЗАЦИОННО -ПРОКТНЫЕ РЕШЕНИЯ И РАСЧЕТЫ

3.1 Планирование объема обслуживания и регион обслуживания

3.1.1 Регион обслуживания

3.1.2 Виды работ, выполняемые авиаотрядом

3.1.3Формирование портфеля заказов

3.2 Производственная структура и организационная структура управления авиаотрядом

3.2.1 Производственная структура предприятия

3.2.2 Организационная структура авиаотряда

3.3 Выбор организационно-правовой формы

3.4 Определение потребности в технике

3.4.1Расчёт необходимого количества самолётов

3.4.2Расчёт необходимого количества обслуживающего персонала

3.4.3 Расчёт необходимого количества автомобилей

3.4.4Расчёт необходимого количества ГСМ для самолётов и автомобилей

3.4.5 Запчасти для регламентных и эксплуатационных работ

3.4.6 Финансовые средства на питание персонала

3.4.7Спецодежда и средства индивидуальной защиты для персонала

ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ И ОБОСНОВАНИЯ

4.1 Калькуляция себестоимости одного гектара

4.2 Рассчёт точки безубыточности

4.3 Оценка эффективности от создания авиаотряда

ГЛАВА5.ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.1Организация рабочего места пилота при проведении авиахимических работ

5.2 Ядохимикаты

5.3Разработка мероприятий по защите персонала во время работы и при случайном отравлении

5.4 Меры безопасности труда для пилота при проведении авиахимических работ

6. CОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

6.1 Разработка финансового плана

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Агропромышленный комплекс - это совокупность взаимосвязанных отраслей хозяйства, участвующих в производстве, переработке сельскохозяйственной продукции и доведении её до потребителя. АПК занимает особое место в жизни государства, так как обеспечивает страну продовольствием и товарами народного потребления. Развитие АПК сильно влияет на уровень народного благосостояния, поскольку его продукция составляет более 60% товаров торговли. Сельское хозяйство - это центральное звено АПК. Оно отличается от остальных отраслей материального производства, во-первых, сезонностью производства продукции, во-вторых, на его развитие сильно воздействуют природные условия, в-третьих, в сельском хозяйстве главное и незаменимое средство труда - земля. В сельском хозяйстве выделяются две важнейшие отрасли: растениеводство (земледелие) и животноводство.

В 2008 году общий объём валовой продукции сельского хозяйства на предприятиях всех категорий вырос на 2,8%. Получены хорошие производственные показатели по отдельным отраслям растениеводства - валовой сбор зерна составил более 78,4 млн.т. Сохранён экспортный потенциал зерна - около 10 млн.т. Впервые было получено более 3,6 млн.т. кукурузы на зерно, почти 30 млн.т. сахарной свеклы, 6,7 млн.т. подсолнечника. Были расширены посевные площади зерновых и бобовых культур, общие посевы которых занимают свыше половины посевной площади сельскохозяйственных культур. На долю зерна приходится около 28% стоимости валовой продукции растениеводства. В выручке от реализации продукции растениеводства зерно составляет около 56 %, а в общей выручке от продажи сельского хозяйства - почти пятую часть. Производство продукции основных сельскохозяйственных культур в 2006 году было выше, чем в среднем за пять предшествующих лет.

Особенно актуальна проблема деградации земель. К настоящему времени из сельскохозяйственного оборота выведено около 30 млн.га. Вынос питательных веществ из почвы в 4 раза превосходит их внесение с удобрениями. Приходят в упадок мелиоративные системы, увеличиваются площади закисленных почв. В РФ наблюдается устойчивая тенденция сокращения площадей продуктивных сельскохозяйственных угодий, что обусловлено недостатками их хозяйственного использования, сложной экономической ситуацией в аграрном секторе, не позволяющей в полной мере осуществить комплекс работ по сохранению и повышению плодородия почв и улучшению культуро-технического состояния земель, а также продолжающимся их изъятии для несельскохозяйственных нужд.

Хорошо известно, что площадь лесов катастрофически сокращается под ударами всёвозрастающих потребностей древесины и в пахатных площадях в связи с ростом общей численности человеческой популяции.

Уже сейчас продовольственная проблема на нашей планете сильно беспокоит ученых. Пищевых ресурсов недостаточно, чтобы прокормить такое количество населения. Ученые посчитали, что на Земле могут жить, не испытывая голода и не принося вреда природе, только 5 миллиардов человек. Тогда как нас уже сейчас более шести. Трудно представить себе, что будет дальше, и если человечество не найдет конструктивного решения проблемы, пищевой кризис - реальная перспектива.

Продолжает оставаться актуальной проблема продовольственной безопасности страны. Проблема национальной продовольственной безопасности непосредственно затрагивает судьбу 6,7 млн. занятых в сельском хозяйстве, 1,5 - в пищевой промышленности и почти 40 млн. человек, проживающих в сельской местности России.

В сельском хозяйстве России занято 14,9% трудовых ресурсов страны, сосредоточено 17,2% основных производственных фондов (2008 г.); доля сельского хозяйства в валовом внутреннем продукте составляет 8,9% (2008г.). О существенном социальном значении отрасли говорит тот факт, что городская семья тратит на покупку продуктов питания 43,4% денежных доходов, сельская семья - 38,5%. Развитие личных подсобных хозяйств увеличило возможности самообеспечения населения продуктами питания, что в период переустройства общества способствует сохранению социальной стабильности.

За землепользователями, занимающимися сельскохозяйственным производством, закреплено 707,4 млн. га земель (41,4% территории страны). Из них сельскохозяйственные угодья составляют 208,4 млн. га, в том числе пашня 126,8 млн. га сенокосы и пастбища 78,8 млн. га. Потенциальная стоимость земель сельскохозяйственного назначения составляет, по оценкам ряда экспертов, около 1 трлн долл. США.

В результате преобразований в сельском хозяйстве около 62% сельхозугодий перешло в частную собственность. Основными производителями товарной сельскохозяйственной продукции являются крупные предприятия, которые существенно изменили хозяйственное поведение: стали более адекватно реагировать на рыночные сигналы, учитывать спрос, искать выгодные каналы сбыта своей продукции. Совершенствуется характер управления агробизнесом, повысилась финансовая ответственность за его результаты. Идет процесс становления сектора крестьянских (фермерских) хозяйств, который хотя и остается небольшим по объемам производства (около 2,2%), но дает возможность вести предпринимательскую деятельность наиболее активной части сельского населения.

За многие десятилетия значительно расширилось применение авиации в сельском хозяйстве, а также возросла эффективность использования сельскохозяйственных воздушных судов. Обработка посевов с воздуха, аэросев и другие виды работ, выполняемые авиацией, способствуют повышению урожайности сельскохозяйственных культур. Однако одновременно с этим с особой остротой встала проблема защиты окружающей среды, которой наносится существенный урон при неправильном внесении удобрений и ядохимикатов, а также вследствие высокой токсичности применяемых в сельском хозяйстве пестицидов.

Согласно статистическим данным ООН в настоящее время в мире с помощью сельскохозяйственной авиации обрабатывается 250 млн. га, или 5% всех посевных площадей. Парк сельскохозяйственной авиации насчитывает свыше 20 тыс. самолетов и вертолетов, причем значительная его часть, около 60%, приходится на США.

Целью данного дипломного проекта является создание мобильного авиаотряда для оказания услуг агропромышленному комплексу, а в частности сельскому хозяйству, так как данное направление является перспективным.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. проанализировать современное состояние рынка авиационных услуг в России;

2. проанализировать параметры деятельности авиапредприятий и разработать мероприятия по созданию авиаотряда для оказания услуг сельскохозяйственным предприятиям;

3. показать эффективность проекта.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЫНКА АВИАЦИОННЫХ УСЛУГ

В этой части работы мы проведем анализ рынка авиационных услуг на примере авиакомпаний работающих в Краснодарском крае. Дадим классификацию авиауслуг для жителей и предприятий края. Рассмотрим и классифицируем воздушные суда работающие в небе над краем.

1.1 Классификация авиауслуг гражданской авиации

История авиации в России насчитывает не одно десятилетие. Все годы существования СССР в стране уделялось большое внимание развитию авиации, и в первую очередь авиации военного назначения. Для руководства страны развитие авиастроения являлось стратегической задачей, поэтому российские разработки в области авиации не только соответствовали мировому уровню, но часто и превосходили все имеющиеся в мире.

Авиация подразделяется на гражданскую, государственную и экспериментальную авиацию (статья 20 Федерального закона от 19 марта 1997 г. №60-ФЗ). Авиация, используемая в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, относится к гражданской авиации. Гражданская авиация, используемая для воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ (сельскохозяйственных), которые осуществляются за плату, относится к коммерческой гражданской авиации. Осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа является одним из государственных приоритетов в использовании воздушного пространства гражданской авиацией. Авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, относится к государственной авиации.

Авиация, используемая для проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники, относится к экспериментальной авиации.

Государственное регулирование деятельности в области экспериментальной авиации осуществляется уполномоченным органом в области оборонной промышленности.

Гражданская авиация в первую очередь создавалась с целью оказания услуг по транспортировке и услуг по проведению работ. Транспортные услуги, в свою очередь, подразделяются на грузовые перевозки и перевозки пассажирские, что, с учетом наличия в стране больших и труднодоступных территорий, до сих пор является достаточно актуальной и не решенной до конца проблемой.

Гражданская авиация делится на следующие основные группы:

-почтовая

-пассажирская,

-грузовая,

-учебная

-специального применения.

Грузовая авиация предназначена для перевозки различных грузов.

Учебные авиация предназначена для первоначального обучения технике пилотирования курсантов летных училищ, а также для переучивания летного состава. Самолеты для первоначального обучения наиболее просты в освоении и технике пилотирования и имеют обычно небольшую скорость. Затем обучение производится на самолетах, имеющих более высокие летные данные и более сложное оборудование. Все эти самолеты имеют двойное управление.

Авиация специального назначения предназначена для оказания услуг различным отраслям, в частности для оказания услуг агропромышленному комплексу. В сельском хозяйстве самолеты используются для посева и борьбы с вредителями полей и садов, борьбы с сорняками, подкормки с воздуха различных сельскохозяйственных культур минеральными удобрениями. Авиация специального назначения используется для перевозки больных и медицинского персонала, охраны лесов от пожаров, ледовой разведки при проводке караванов судов, обнаружения косяков рыбы в море, аэрофотосъемочных работ, исследования верхних слоев атмосферы и геологоразведочных работ.

Одним из основных направлений развития современной экономики является сфера услуг. За последние два десятка лет эта сфера стремительно расширяется во всем мире, в России сфера услуг стала приобретать одно из важных мест.

Услуга - это любая деятельность или благо, которую одна сторона может предложить другой. В сфере услуг имеется множество разнообразных предприятий предоставляющих разные виды услуг.

Особенности географических размеров страны, требуют постоянного внимания руководства РФ, руководителей отраслей, краев, областей уделять этой проблеме большое внимание. Поэтому развитие экономики немыслимо без соответствующего развития транспорта.

Транспортная составляющая в себестоимости продукции (работ, услуг) на данном этапе занимает далеко не последнее место, а в некоторых случаях и доминирующее. Уровень развития в большей или меньшей мере определенного вида транспорта по регионам зависит прежде всего от таких факторов, как: удаление от центра; рельефа местности; социально-экономического развития региона и т. д.

В настоящее время на Российском рынке наблюдается нехватка компаний по оказанию услуг агропромышленному комплексу, в частности сельскому хозяйству. И данное направление может быть перспективным для создания авиапредприятий по обработке сельскохозяйственных угодий.

Услуги гражданской авиации в нашей стране можно классифицировать по следующей схеме (рисунок1):



Рисунок 1.

Сельскохозяйственные услуги включают проведение авиационно-химический работ (АХР). Авиаотряды предназначены для проведения авиационно-химических работ с воздуха. Основными видами работ аваотрядов являются :

Внесение удобрений с воздуха

Защита растений от вредителей (в различные периоды их развития)

Защита растений от болезней

Борьба с сорной растительностью (в посевах сельскохозяйственных культур, на парах и т.д.)

Десикация растений (для предуборочного подсушивания растений на корнях)

Дефолиация растений (для предуборочного ускорения опадания листьев)

Борьба с грызунами в зимний период времени.

Рис.2 Виды АХР.

Для решения данных услуг авиапредприятие должно быть мобильным. Необходима возможность быстрого перебазирования техники к месту проведения работ (например, в течение одного дня). В зависимости от объёма работ и срока выполнения заказа самолётов может быть как один, так и несколько.

Помимо проведения авиационно-химических работ, авиаотряд также может выполнять работы, связанные с мониторингом газо- и нефтепроводов.

Основной вид работ для авиаотряда (рисунок 3) - это проведение авиационно-химических работ для нужд сельского хозяйства. При наличии спроса авиаотряд может выполнять также работы по проведению мониторинг газопроводов, лесов и путепроводов.

Рисунок 3

Химикаты, применяемые с воздуха для обработки посевов, делятся на четыре основные категории:

1. Инсектициды.

2. Фунгициды.

3. Гербициды.

4. Дефолианты или десиканты

Рассмотрим подробно каждый из основных видов химикатов.

Инсектициды.

Для достижения желаемой цели инсектициды действуют на насекомых тремя различными путями. Контактные яды убивают насекомых при непосредственном контакте с ними. Желудочные яды (внутреннего действия) оседают на растениях, и насекомые поедают их. Яды системного действия проникают внутрь растения и убивают насекомых, высасывающих соки. Первые два вида требуют сравнительно точной обработки с равномерным покрытием растений; что касается третьего вида, то применяется более грубая обработка, так как цель её состоит в том, чтобы хотя бы часть химиката попала на каждое растение.

Инсектициды вносятся на поля по необходимости при первом появлении вредителей. В дальнейшем они вносятся по мере необходимости до снижения численности вредителей до безопасного уровня для растений. Работы по внесению инсектицидов на поля авиаотряд проводит с середины мая по конец июля.

Фунгициды

Эти химикаты предназначены для борьбы с микозами (болезнями) растений. Обычно они представляют собой соединения меди, цинка, марганца, серы или олова, способные убивать споры грибков на растении. Для этого они наносятся на листья и стебли: для наилучшего покрытия поверхностей используется точная обработка, и в большинстве случаев рекомендуется внесение под листья.

Фунгициды вносятся на поля, как при первом появлении спор микозов, так и до начала заболеваний и разрушают споры в процессе их созревания. Работы по обработке полей фунгицидами авиаотряд проводит с середины мая до конца июля.

Обработка инсектицидами и фунгицидами в сельском хозяйстве называется одним словом - обработка пестицидами.

Гербициды.

Селективные гербициды применяются для борьбы с сорняками без ущерба для посевов. Сюда входят ДНОК, контактный химикат, быстро убивающий зелень сорняков, на которые он оседает, и гербициды гормонального типа - МКПА, МКПВ, 2, 4 - Д и 2, 4, 5 - Т. Последнее абсорбируется сорняками через листья, причем реакция на воздействие и отмирание сорняков происходит медленнее, чем под действием ДНОК. Они вносятся при грубой обработке.

Гербициды вносятся на поля при появлении сорняков и либо полностью уничтожают их, либо затормаживают рост до набирания культурой силы. Работы по обработке полей гербицидами проводятся с середины апреля до начала июня. Обработка полей гербицидами составляет до 40% всех авиационно-химических работ, выполняемых авиаотрядом.

Дефолианты и десиканты

представляют собой химикаты гербицидного действия, применяемые для удаления с растений листьев (например, с хлопчатника, сои) с целью облегчения механизированной уборки урожая или для десикации, т. е. ускорения созревания (например, посевов риса) и высушивания, чтобы снизить затраты на просушку после уборки. Для этих целей применяются, в частности, пентахлорфенол, соли эндотала, трибулат фосфоротритий. По возможности следует избегать применения хлората натрия в силу его пожароопасности.

Дефолианты или дисеканты вносятся на поля перед уборкой урожая для облегчения механизированной уборки. Работы по обработке полей дефолиантами или дисекантами проводятся авиаотрядом с середины августа до начала октября.

1.2 Классификация техники, используемой для оказания услуг агропромышленному комплексу

Для проведения обработки посевных площадей ядохимикатами в сельском хозяйстве ядохимикатами применяется:

- наземная техника,

- самолёты,

- вертолёты.

Рассмотрим подробно каждый их перечисленных видов техники, рассмотрим достоинства и недостатки рассматриваемой техники.

1. Наземная техника

Наземная техника представляет собой самоходную установку или прицеп к самоходной установке (чаще всего трактору), на котором расположена ёмкость для химикатов, с закрепленными по сторонам штангами с распылителями.

Достоинства применения наземной техники:

низкая цена;

легко доступные топливо и ГСМ;

большой выбор запасных частей;

отсутствие проблем с привлечением квалифицированного персонала.

Недостатки применения наземной техники:

отсутствие возможности обработки влажных полей;

большое количество уничтожения посевных площадей под колесами техники (иногда теряется до 14% засеянных сельскохозяйственных угодий);

отсутствие возможности обработки высокорослых сельскохозяйственных культур (таких, как подсолнечник и кукуруза);

затруднённость борьбы с рядом вредителей, например саранчой. Этого вредителя возможно уничтожить только внесением ядохимиката круговым движением вокруг поля с постепенным сужением к центру поражённого участка, как показано на рисунке 1.

Рис. 2. Метод обработки полей, поражённых саранчой

Наземная техника предназначена в основном для обработки овощных культур, которые сажают грядами, что позволяет технике двигаться между гряд, не нанося урона посевам. Далеко не все сельскохозяйственные культуры позволяют технике продвигаться между рядами, не травмируя растения, особенно такие высокорослые, как подсолнечник и кукуруза.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод о том, что при наличии достаточного количества достоинств применения наземной техники, существует очень большое количество существенных недостатков, в первую очередь связанных с ограничениями в использовании данного вида техники. В связи с этим применение наземной техники не может решить все задачи, стоящие перед сельскохозяйственными предприятиями.

2. Самолёты

Самолёт для проведения сельскохозяйственных работ представляет собой летательный аппарат с расположенным в задней части фюзеляжа бункером или баком для химикатов, а также штангами с распылителями, находящимися за несущими плоскостями. На Российском рынке сельскохозяйственных самолётов в настоящее время представлено большее количество самолётов, чем 20 лет назад. На смену единственному сельскохозяйственному самолёту АН-2 пришли АН-3; ЯК-112; ИЛ-103; С-38Л; а также сверхлёгкие летательные аппараты, такие как МАИ-890; Х-32; А-20.

Достоинства использования самолётов:

Высокая производительность;

Возможность обеспечения обработки культур в сжатые и наиболее оптимальные сроки при низких нормах расхода рабочей жидкости;

Возможность проведения обработок в труднодоступных местах без механического повреждения растений и механического уплотнения почвы;

Возможность обработки любых высоких культур, включая сады, леса и виноградники.

Недостатки использования самолётов:

1. высокая цена (по сравнению с наземной техникой);

2. необходимость наличия взлётно-посадочной полосы;

3. трудности с подбором квалифицированного персонала.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод о том, что данный вид техники подходит для создаваемого нами авиаотряда, так как позволяет решить гораздо большее количество задач, стоящих перед сельским хозяйством.

3. Вертолёты.

Вертолёт для авиационно-химических работ представляет собой машину с расположенным в ней баком для ядохимикатов, а также расположенными по бортам штангами с распылителями. Вертолёты в бывшем СССР начали применять для авиахимработ с 1956 года. Первоначально использовались МИ-1 и созданный в 1961 году на его базе МИ-2, позже в 1967 году был создан специализированный сельскохозяйственный вертолёт широкого применения - КА-26, способный нести 700 килограммов жидких химикатов.

Достоинства использования вертолётов:

1. Высокая производительность;

2. Возможность обеспечения обработки культур в сжатые и наиболее оптимальные сроки при низких нормах расхода рабочей жидкости;

3. Возможность проведения обработок в труднодоступных местах без механического повреждения растений и механического уплотнения почвы;

4. Возможность обработки любых высоких культур, включая сады, леса и виноградники.

5. Вдобавок ко всему лопасти вертолета создают мощный вихревой воздушный поток, позволяющий эффективно распылять пестициды не только по площади обрабатываемых культур, но в том числе и на нижнюю часть листа винограда или плодовых деревьев.

Недостатки использования вертолётов:

Значительно более высокая цена (по сравнению с самолетом);

Проблемы с подбором квалифицированного персонала;

Более частое техническое обслуживание, чем у самолетов (к сравнению, техобслуживание у самолетов необходимо проводить через каждые 50 часов, а у вертолетов через - каждые 16 часов).

Самый основной недостаток - отсутствие на российском рынке новой техники данного вида. Все имеющиеся в наличии вертолеты уже давно выработали свой ресурс. Вместо одного нормативного капремонта, предусмотренного изготовителем, прошли по 5-7 ремонтов.

Из всего вышеперечисленного можно сделать выводы, что данная техника вполне удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к оборудованию для проведения химических работ в сельском хозяйстве, однако она плохо представлена на Российском рынке, поэтому не может быть рекомендована к применению.

Из всех видов техники, используемой для проведения химических работ наиболее эффективны летательные аппараты (по сравнению с наземной техникой), но, учитывая рассмотренные характеристики, наиболее целесообразно применение самолетов.

1.2.1 Факторы, определяющие выбор самолета

Для выбора самолёта для нашей компании рассмотрим все имеющиеся на российском рынке сельскохозяйственные самолёты.

Основными техническими и экономическими показателями для выбора летательного аппарата являются:

Цена изделия,

Количество гектаров, обрабатываемых самолётом за 1 час,

Точная стоимость авиационного керосина на 1 час работы;

Ресурс двигателя.

АН-2СХ

Не смотря на то, что данный тип самолета выпускается уже очень давно, часть этих самолетов до сих пор эксплуатируется на территории России, поэтому мы также будем рассматривать его технические данные наравне с остальными.

Лётно-технические характеристики:

крейсерская скорость 185 км/час;

максимальная взлётная и посадочная масса 5250 кг;

крейсерская высота полёта 2000 м.

потребная длинна взлётно-посадочной полосы 500 м.

максимальная масса химикатов 1250 кг;

объём бака 1400 л;

рабочая скорость на АХР 150 км;

применяемое топливо - авиационный бензин Б91.

В настоящее время самолёты АН-2 сняты с производства, но на Российском рынке присутствует большое количество восстановленных самолётов этой модификации.

Цена изделия составляет от 55 до 75 тысяч долларов США в зависимости от состояния самолёта и стоимости его восстановления.

Для расчёта количества гектаров, обрабатываемых самолётом за 1 час, можно построить таблицу с внесением в неё всех необходимых данных, а также формул для расчётов.

Таблица 1. Производительность самолёта АН-2 СХ

Параметры	от	до
Время подготовки к повторному вылету t подгв.(мин)	10	10
Норма расхода qo (л/га)	50	150
Площадь объекта Sпл (га)	100	100
Объем химбака Wо (л)	1200	1200
Расстояние подлета Lпл (км)	6	6
Расчетная скорость полета Vкр (км/ч)	150	150
Рабочая ширина захвата bо (м)	30	30
Время разворота tразв (сек)	40	40
Суммарное время обработки поля площадью Sпл (мин)	107	251
Среднее суммарное время обработки одного гектара (мин)	1,07	2,51
Часовая производительность (га/ч)	56	24
Дневная производительность (га) при налете 6 часов	336	144

3. Стоимость топлива на 1 час работы рассчитаем по формуле:

С топл = Ц топл * Р.

Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.

Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)

Стопл= 370*120=44400 руб.

4. Ресурс двигателя после восстановительных работ закладывается как 3000 лётных часов

Полученные данные занесём в таблицу № 13 для сравнения всех типов самолётов.

АН-3Т.

АН-3Т является модернизированным АН-2. Модернизация позволила:

В 1.2 раза увеличить коммерческую нагрузку, в 1.3 раза -скорость полёта и в 1.85 раза скороподъёмность самолёта.

Повысить надёжность и безопасность полётов.

Обеспечить комфортные условия экипажу, снизив уровень шума и вибрации в кабине, сделать удобным вход в неё.

Сохранить возможность выполнения полётов с грунтовых площадок длиной 500 метров.

Улучшить экономические показатели: производительность самолета увеличилась в 1,5 раза, стоимость топлива уменьшилась в 2-3 раза, расход масла сократился в 25 раз;

Обеспечить запуск двигателя без подогрева при температуре до

- 25*С (при применении синтетического масла до - 40*С).

Модернизация осуществляется путем переоборудования самолетов АН- 2. При этом устанавливается ресурс как для нового самолета (для самолета АН - ЗТ, например, он составляет 20 000 летных часов, календарный срок службы не устанавливается, межремонтный ресурс самолета - 2000+100 часов, межремонтный срок службы самолета - 4-6 лет + 3 месяца).

Выделим основные технические и экономические показатели:

Цена изделия после модернизации стала равна 950 тысячам долларов США, из них 400 тысяч составляет стоимость двигателя ТВД-20.

Количество гектаров, обрабатываемых самолётом за 1 час, определим также как и в предыдущем случае по таблице:

Таблица 2.Производительность самолёта АН-3Т СХ

Параметры	от	до
Время подготовки к повторному вылету t подгв.(мин)	10	10
Норма расхода qo (л/га)	50	150
Площадь объекта Sпл (га)	100	100
Объем химбака Wо (л)	1800	1800
Расстояние подлета Lпл (км)	6	6
Расчетная скорость полета Vкр (км/ч)	180	180
Рабочая ширина захвата bо (м)	30	30
Время разворота tразв (сек)	35	35
Суммарное время обработки поля площадью Sпл (мин)	75	164
Среднее суммарное время обработки одного гектара (мин)	0,75	1,64
Часовая производительность (га/ч)	80	37
Дневная производительность (га) при налете 6 часов	480	220

3. Стоимость топлива на 1 час работы рассчитаем по формуле:

С топл = Ц топл * Р.

Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.

Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)

Стопл =370*130=48100 руб.

4. Ресурс двигателя составляет 20000 лётных часов.

Полученные данные занесём в таблицу № 13 для сравнения всех типов самолётов.

ИЛ-103СХ

ИЛ-103 создавался в 90 - х годах в ОКБ имени С.В. Ильюшина как многоцелевой четырёхместный самолёт грузоподъёмностью 400 кг. В Краснодарском крае летом 2001 года проводились испытания сельскохозяйственного варианта ИЛ-103.

Лётно-технические характеристики:

крейсерская скорость 280 км/ч;

максимальная взлётная масса 1460 кг;

длина взлётно-посадочной полосы - 380 м;

масса ядохимикатов 400 кг.

Выделим основные технические и экономические показатели:

1. Базовая цена изделия без сельхозоборудования составляет 150 тысяч долларов США, стоимость оборудования добавляет к базовой цене ещё 40 тысяч.

2. Количество гектаров, обрабатываемых самолётом за 1 час, определим так же, как и в предыдущих случаях по таблице:

Таблица 3. Производительность самолёта ИЛ-103 СХ

Параметры	от	до
Время подготовки к повторному вылету t подгв.(мин)	6	6
Норма расхода qo (л/га)	30	70
Площадь объекта Sпл (га)	100	100
Объем химбака Wо (л)	380	380
Расстояние подлета Lпл (км)	6	6
Расчетная скорость полета Vкр (км/ч)	200	200
Рабочая ширина захвата bо (м)	22	22
Время разворота tразв (сек)	30	30
Суммарное время обработки поля площадью Sпл (мин)	126	246
Среднее суммарное время обработки одного гектара (мин)	1,26	2,46
Часовая производительность (га/ч)	47	24
Дневная производительность (га) при налете 6 часов	285	146

3. Стоимость топлива на 1 час работы _ассчитаем по формуле:

С топл = Ц топл * Р.

Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.

Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)

Стопл= 370*24=8880 руб.

3. Ресурс двигателя составляет 5000 лётных часов.

Полученные данные занесём в таблицу № 13 для сравнения всех типов самолётов.

ЯК-112

Самолёт ЯК-112 разрабатывался и создавался в тоже время, что и описаный выше ИЛ-103, только по другой аэродинамической схеме, которая менее эффективна при проведении авиахимработ. Большинство технических и экономических показателей у этих самолётов одинаковы и в дальнейшем мы будем рассматривать эти самолёты как единое целое.

С-38Л

Лёгкий сельскохозяйственный самолёт С-38Л создавался в «ОКБ Сухого» с 1994 по 2000 год. Конструктивно он напоминает американские сельскохозяйственные самолёты серии «Авиа трактор». С-38Л предназначен для эффективной обработки полей современными химикатами методом мелкокапельного опыления, распыления сыпучих удобрений и выполнения других авиационных сельскохозяйственных работ, связанных с распылением химикатов, посевного материала, а также для тушения небольших очагов пожаров.

Самолёт имеет следующие конструктивные особенности:

хороший обзор из кабины лётчика;

каркас безопасности из стальных труб в кабине лётчика и система защиты самолёта при попадании в провода;

низкий уровень шума в кабине за счёт применения шумопоглощающих материалов в конструкции самолёта;

герметизированная кабина с системой фильтрации воздуха.

Лётно-технические характеристики С-38Л:

крейсерская скорость 220 км/ч;

максимальный взлётный вес 1300 кг;

длина взлётно-посадочной полосы 300 м;

объём бака для ядохимикатов 500 л;

рабочая скорость на АХР 150 км;

применяемое топливо автомобильный бензин А-95.

Выделим основные технические и экономические показатели:

1. Ориентировочная цена на данный момент может колебаться от 120 до 150 тысяч долларов США.

2. Количество гектаров, обрабатываемых самолётом за 1 час, определим так же, как и в предыдущих случаях по таблице:

Таблица 4. Производительность самолёта С-38Л

Параметры	от	до
Время подготовки к повторному вылету t подгв.(мин)	6	6
Норма расхода qo (л/га)	5	30
Площадь объекта Sпл (га)	100	100
Объем химбака Wо (л)	500	500
Расстояние подлета Lпл (км)	6	6
Расчетная скорость полета Vкр (км/ч)	150	150
Рабочая ширина захвата bо (м)	22	22
Время разворота tразв (сек)	30	30
Суммарное время обработки поля площадью Sпл (мин)	54	120
Среднее суммарное время обработки одного гектара (мин)	0,54	1,20
Часовая производительность (га/ч)	111	50
Дневная производительность (га) при налете 6 часов	665	300

3. Стоимость топлива на 1 час работы рассчитаем по формуле:

С топл = Ц топл * Р.

Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.

Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)

Стопл= 370*32=11840 руб.

4. Ресурс двигателя составляет 3000 лётных часов

Полученные данные занесём в таблицу 13 для сравнения всех типов самолётов.

Рассмотренные выше самолёты можно отнести к классу лёгких сельскохозяйственных летательных аппаратов. Рассмотрим самолёты, относящиеся к классу сверхлёгких сельскохозяйственных летательных аппаратов, такие как Авиатика МАИ-890СХ; Х-32СХ; А-20СХ.

МАИ-890СХ

Самолёт Авиатика МАИ-890 разработан в Московском Авиационном институте в 1980 году. Серийно выпускаются ФГУП РСК «МиГ» с 1989 года. Самолёт МАИ-890 - сверхлёгкий многоцелевой самолёт, предназначенный для спорта, авиатуризма, учебных и тренировочных полётов, воздушного наблюдения и патрулирования дорог и других наземных объектов, а также для экологически щадящих режимов обработки сельхозугодий и лесов. Самолёт имеет прекрасный обзор из кабины, высокую манёвренность, прекрасные взлётно-посадочные характеристики, прост в пилотировании. Силовая установка - двигатель Rotax-912 с толкающим моноблочным винтом, также могут устанавливаться двигатели Rotax 912ULS-2, и Rotax 582 или 618. Самолёты сертифицированы в Российской Федерации и эксплуатируются в 21 стране мира.

Лётно-технические характеристики МАИ-890СХ с двигателем Rotax-912ULS-2:

крейсерская скорость 125 км/ч;

максимальный взлётный вес 500 кг;

длина взлётно-посадочной полосы 75 м;

объём бака для ядохимикатов 105 л;

рабочая скорость на АХР 95 км;

применяемое топливо-автомобильный бензин А-95.

Выделим основные технические и экономические показатели:

Цена изделия с сельскохозяйственным оборудованием составляет 40 тысяч долларов США.

2. Количество гектаров, обрабатываемых самолётом за 1 час, определим так же, как и в предыдущих случаях, по таблице:

Таблица 5. Производительность самолёта МАИ-890 СХ

Параметры	от	до
Время подготовки к повторному вылету t подгв.(мин)	3	3
Норма расхода qo (л/га)	1,5	6
Площадь объекта Sпл (га)	100	100
Объем химбака Wо (л)	105	105
Расстояние подлета Lпл (км)	1	1
Расчетная скорость полета Vкр (км/ч)	95	95
Рабочая ширина захвата bо (м)	18	18
Время разворота tразв (сек)	30	30
Суммарное время обработки поля площадью Sпл (мин)	70	91
Среднее суммарное время обработки одного гектара (мин)	0,70	0,91
Часовая производительность (га/ч)	86	66
Дневная производительность (га) при налете 6 часов	515	396

3. Стоимость топлива на 1 час работы рассчитаем по формуле:

С топл = Ц топл * Р.

Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.

Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)

Стопл= 370*15=5550 руб.

4. Ресурс двигателя составляет 3600 лётных часов.

Полученные данные занесём в таблицу 13 для сравнения всех типов самолётов.

Х-32 СХ

Лёгкий многоцелевой самолёт Х-32 (Бекас) конструкции В.В. Меглинского представляет собой подкосный высокоплан с толкающей силовой установкой, Т-образным хвостовым оперением, трёхопорным неубирающимся шасси с самоориентирующимся носовым колесом и тормозными колёсами. Самолёт двухместный, с тандемным расположением пилотов. На самолёте устанавливается поршневой двигатель Rotax-582,64 л.с. или Rotax-912, 80-100 л.с. по желанию заказчика, винт переставного шага ВПШ-2 “Дончак” или анологичный. Для варианта СХ устанавливается навесное технологическое оборудование. В марте 2003 года получен украинский сертификат типа.

Лётно-технические характеристики Х-32 с двигателем Rotax-912:

крейсерская скорость 125 км/ч;

максимальный взлётный вес 550 кг;

длина взлётно-посадочной полосы - 80 м;

объём бака для ядохимикатов 100 л;

рабочая скорость на АХР 80 км;

применяемое топливо автомобильный бензин А-95.

Выделим основные технические и экономические показатели:

1. Цена изделия с сельскохозяйственным оборудованием составляет 38 тысяч долларов США на территории Украины.

Таблица 6. Производительность самолёта Х-32 СХ

Параметры	от	до
Время подготовки к повторному вылету t подгв.(мин)	3	3
Норма расхода qo (л/га)	0,5	7
Площадь объекта Sпл (га)	100	100
Объем химбака Wо (л)	100	100
Расстояние подлета Lпл (км)	1	1
Расчетная скорость полета Vкр (км/ч)	80	80
Рабочая ширина захвата bо (м)	18	18
Время разворота tразв (сек)	30	30
Суммарное время обработки поля площадью Sпл (мин)	72	106
Среднее суммарное время обработки одного гектара (мин)	0,72	1,06
Часовая производительность (га/ч)	83	57
Дневная производительность (га) при налете 6 часов	500	339

3. Стоимость топлива на 1 час работы расчитаем по формуле:

С топл = Ц топл * Р.

Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.

Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)

Стопл= 370*15=5550 руб.

4. Ресурс двигателя составляет 3600 лётных часов.

Полученные данные занесём в таблицу 8 для сравнения всех типов самолётов.

А-20 СХ

Сверхлёгкий многоцелевой самолёт Аэропракт-20 (А-20), спроектированный в 1990 году, представляет собой двухместный, подкосный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с кабиной закрытого типа, трёхопорным неубирающимся шасси с управляемой хвостовой опорой. Самолёт предназначен для выполнения визуальных полётов днём в простых метеоусловиях. Прямое крыло расположено за кабиной пилота, что вместе с большой площадью остекления обеспечивает хороший обзор во время всего полёта. Кабина экипажа оснащена сдвоенным управлением. Силовая установка базовой серийной модели -двигатель Rotax 503 (50 л.с.) с толкающим винтом фиксированного шага. На других модификациях применяются двигатели Rotax-912 и Rotax-582.

Лётно - технические характеристики А-20СХ с двигателем Rotax-912:

крейсерская скорость 120 км/ч;

максимальный взлётный вес 580 кг;

длина взлётно-посадочной полосы 80 м;

объём двух баков для ядохимикатов 180 л;

рабочая скорость на АХР 75 км/ч;

применяемое топливо автомобильный бензин А-95.

Выделим основные технические и экономические показатели:

1. Цена изделия с сельскохозяйственным оборудованием составляет 40 тысяч долларов США на территории Украины.

Количество гектаров, обрабатываемых самолётом за 1 час, определим так же, как и в предыдущих случаях, по таблице:

Таблица 7. Производительность самолёта А-20 СХ

Параметры	от	до
Время подготовки к повторному вылету t подгв.(мин)	3	3
Норма расхода qo (л/га)	0,6	7
Площадь объекта Sпл (га)	100	100
Объем химбака Wо (л)	180	180
Расстояние подлета Lпл (км)	1	1
Расчетная скорость полета Vкр (км/ч)	75	75
Рабочая ширина захвата bо (м)	18	18
Время разворота tразв (сек)	30	30
Суммарное время обработки поля площадью Sпл (мин)	74	93
Среднее суммарное время обработки одного гектара (мин)	0,74	0,93
Часовая производительность (га/ч)	81	64
Дневная производительность (га) при налете 6 часов	486	386

3. Стоимость топлива на 1 час работы рассчитаем по формуле:

С топл = Ц топл * Р.

Где: Цтопл - цена 1 литра топлива.

Р. - расход топлива на 1 час работы (с учётом мах и крейсерского режимов)

Стопл= 370*15=5550 руб.

4. Ресурс двигателя составляет 3600 лётных часов.

Полученные данные занесём в таблицу 8 для сравнения всех типов самолётов.

Таблица 8. Сравнительные характеристики самолётов.

Марка самолёта	Стоимость тыс.$	Производительность га./час	Стоимость топлива на 1 час работы	Ресурс двигателя лётных часов
		max	min
АН-2СХ	35-55	56	24	44400	3000
АН-3ТСХ	650	80	37	48100	20000
ИЛ-103СХ	170	47	24	8880	5000
С-38Л	120-150	111	50	11840	3000
МАИ-890СХ	40	86	66	5550	3600
Х-32СХ	38	83	57	5550	3600
А-20СХ	40	81	64	5550	3600

1.3 Анализ конкуренции на рынке авиауслуг

Анализ конкуренции на рынке мы будем проводить на примере авиационных предприятий работающих в Кореновском районе Краснодарского края.

Согласно концепции маркетинга, успеха добьется та авиакомпания, которая создаст высшую потребительскую ценность и которая удовлетворит потребителя лучше, чем конкуренты. Поэтому авиакомпаниям недостаточно просто адаптировать срои услуги к нуждам конкретного рынка. Они должны добиться стратегического преимущества, позиционируя свои услуги так, чтобы потребителям они казались более привлекательными, чем предложения конкурентов.

В мире пока еще не придумали стратегии борьбы с конкурентами так, чтобы она была хороша для всех компаний. То же самое происходит и среди авиакомпаний края. Поэтому каждая авиакомпания учитывает масштабы своей деятельности по сравнению с конкурентами. И в крае есть авиакомпании, которые занимают доминирующие позиции на этом рынке авиауслуг.

Нашими конкурентами являются:

1. авиапредприятие «Охотск»

2. авиапредприятие «Кречет»

3. авиапредприятие «Ястреб»

Рассмотрим подробно каждого из наших конкурентов.

Авиапредприятие «Охотск».

Его базовое расположение г. Изобильный Кореновского района Краснодарского края. Авиакомпания предоставляет свои услуги в области авиалесоохраны , обработки сельскохозяйственных полей.

Авиапредприятие «Кречет».

Его базовое расположение г.Кореновск Краснодарского края. Не надо быть специалистом в области маркетинга, чтобы не оценить маршруты авиакомпании "Кречет". Равной ей в конкуренции авиакомпании не только в в Кореновском районе, но и в Краснодарском в целом нет. Тем более, что на данном этапе они владеют государственным заказом на работу по обслуживанию сельскохозяйственных угодий края. А если учесть, что авиакомпания работает на воздушных судах типа Ан-2СХ,то она представляется серьезным конкурентом всем авиакомпаниям , не только Кореновского района, но и Краснодарского края в целом.

Авиапредприятие «Ястреб»

Его базовое расположение г.Искомый Кореновского района Краснодарского края. Серьезным конкурентом авиакомпании «Кречет» является авиакомпания «Ястреб», расположенная на территории г.Кореновска Краснодарского края. Авиакомпания стремится проникнуть в рыночную нишу имея более мощный парк авиамашин. В состав авиапарка входят не только самолеты, но и вертолеты, что является сильным конкурентным преимуществом по выполнению заказов на проведение авиахимических работ на виноградниках.

Создаваемое нами авиапредприятие «Кореновский авиаотряд» является дочерним обществом государственной управляющей авиакомпании «Халатырка».

Государственное управляющее предприятие, авиакомпания «Халатырка» располагается в черте г.Краснодар, способна осуществлять внутренние коммерческие перевозки и авиационные работы на территории всего Краснодарского края. Имеет современный мощный парк авиамашин. Учитывая, что авиакомпания имеет свою производственную базу и ей не нужно платить деньги за аренду ангаров, производственных мастерских по техническому обслуживанию самолетов и вертолетов, они имеют возможность снижать стоимость работ.

Чтобы завоевать клиентов на свою сторону авиакомпании «Кречет» пришлось потрудиться над тем, чтобы усовершенствовать удобства клиентов, а именно:

1)организовать предоставление клиентам складских помещений бесплатно и круглосуточно, что сразу увеличило приток клиентов;

2)организовать по телефонному заказу аренду воздушных судов для выполнения тех или иных нужд

Эти мероприятия можно назвать удачной стратегией авиакомпании «Кречет», которая помогает удерживать стойкое положение среди потенциальных конкурентов.

Самое сложное в конкурентной борьбе авиакомпаний - это потеря рыночной ниши, т.к. рыночная ниша в данном виде конкуренции означает определенный воздушный маршрут.

Поэтому рассматривать своих конкурентов с точки зрения индустрии услуг авиакомпаний края нецелесообразно.

Целесообразней всего рассматривать своих конкурентов с точки зрения рынка, т.к. это поможет оценить рынок сбыта услуг по авиаперевозкам и определить своих конкурентов в области общих задач как своей авиакомпании, так и авиакомпаний конкурентов, которые тоже стремятся удовлетворить те же нужды потребителей т.е. предоставить те же услуги, что и авиакомпания «Кречет».

Но как изучать сильные и слабые стороны своих конкурентов? Обычно это делается на основании личного опыта и непроверенных слухов. По крайней мере, другой модели изучения опыта конкурентов в крае не существует. Но каждая авиакомпания следит за успехами и неудачами своих конкурентов. Здесь важно удержать своих потребителей на своем воздушном маршруте. Каждая из авиакомпаний края имеет свое конкурентное преимущество. Потребители быстро улавливают такое преимущество.

Но потребительские ценности со временем меняются. Поэтому авиакомпании придется внимательно следить за действием своих конкурентов и изучать потребности рынка в авиауслугах, пытаясь проникнуть в новые рыночные ниши и находить новые сегменты рынка. В этом заключаются условия конкуренции.

Проведем сравнительный конкурентный анализ авиакомпаний, работающих в Кореновском районе. Выделим параметры конкуренции, дадим оценку каждого конкурента по 4-х бальной шкале, составим таблицу.

Таблица 9

Параметры	Конкуренты
	«Охотск»	«Кречет»	«Ястреб»	мы
Марка самолета	АН-2СХ	С-38Л	ИЛ-103СХ	МАИ-890СХ
Крейсерская скорость, км/час	185 (4)	220 (4)	280 (4)	125 (3)
Потребная длина взлетно-посадочной полосы, м	500 (1)	300 (2)	380 (3)	75 (4)
Объем бака, л	1400 (4)	500 (3)	380 (2)	105 (2)
Стоимость самолета, тыс. руб.	2145 (2)	4290 (1)	6270 (1)	1320 (4)
Производительность, мах (га/час)	56 (3)	111 (4)	47 (2)	86 (4)
Стоимость топлива на 1 час работы	44400 (1)	11840 (3)	8880 (2)	5550 (4)
Ресурс двигателя летных часов	3000 (2)	3000 (2)	5000 (4)	3600 (3)
Время подготовки к повторному вылету, мин	10 (1)	6 (2)	6 (2)	3 (4)
Рабочая ширина захвата, м	30 (4)	22 (3)	22 (3)	18 (3)
Время разворота, сек	40 (3)	30 (4)	30 (4)	30 (4)
Часовая производительность, га/час	56 (2)	111 (4)	47 (1)	86 (3)
Дневная производительность (га) при налете 6 часов	336 (2)	665 (4)	285 (1)	515 (3)
Количество баллов, итого	29	36	29	41

По количеству набранных баллов (41 балл) можно сделать вывод, что создаваемы нами авиаотряд вполне конкурентноспособен. 99

На сегодняшний день и в нынешней экономической ситуации большинству авиакомпаний не под силу информационно-аналитическая поддержка решении в области конкуренции: бюллетени, рекламные проспекты, отчеты и пр., т.е. в авиакомпаниях нет специализированных подразделений, которые бы занимались сбором и анализом сведений о конкурентах. Можно сказать, что в конкурентной борьбе за место на рынке, авиакомпании более полагаются на интуицию, чем на маркетинговые исследования.

Каждая авиакомпания обеспечивает высшую ценность, лидируя среди других по цене на аренду воздушных судов и перевозку пассажиров и грузов. Она работает над снижением издержек и созданием эффективной системы предоставления авиауслуг. Она обслуживает клиентов, которым нужна безопасность полетов, приемлемые цены, своевременная доставка багажа и грузов, а также не требуется больших усилий по доставке грузов непосредственно на воздушное судно. Каждая авиакомпания обеспечивает высшую ценность благодаря тесной связи со своими клиентами, а также путем приспособления своих услуг к нуждам целевых клиентов.

И хотя сегментирование рынка происходит чисто интуитивно, это объективный процесс в деятельности компаний на рынке авиауслуг.

Понятно, что сегментирование рынка - это разделение рынка на четко обозначенные группы потребителей авиауслуг, которые различаются по своим потребностям, характеристикам, поведению.

На рынке авиауслуг в Краснодарском крае можно выделить следующие сегменты:

1) простые авиапассажиры;

2) коммерсанты с чартерными грузами;

3) туристы;

4) охотники;

5) научные экспедиции;

6) государственные грузы;

7) обслуживание отраслей народного хозяйства.

Это, можно сказать, микромаркетинг местного авиарынка, т.е. практика приспособления авиакомпаниями авиауслуг к особым вкусам отдельных групп людей и местного населения.

Сегодня предоставление авиауслуг под заказ является нормальным явлением среди авиакомпаний. Чтобы выбить в условиях конкуренции, необходимо изыскивать все варианты в области маркетинга. Такова ситуация на авиарынке услуг и деятельность авиакомпаний в условиях конкуренции.

1.4 Обоснование необходимости и возможности создания авиаотряда

Исходя из вышенаписанного можно сделать вывод, что на рынке авиауслуг Краснодарского края нет авиакомпании, которая занималась бы обслуживанием только сельскохозяйственных угодий. Поэтому существуют предпосылки и возможности для создания авиакомпании, которая бы занималась именно тем сегментом рынка авиауслуг, который отвечает за обслуживание сельского хозяйства.

Для создания авиаотряда потребуется создание базового аэродрома со средствами механизации и автоматизации всех производственных процессов, приобретение в аренду воздушных судов для работы, найм обслуживающего персонала.

Возможность создания нашего авиаотряда определяется предпосылками:

1) технологические , т.е. должен быть определен технологический процесс выполнения услуги. Он у нас есть, описан в технологической диплома;

2) организационные: определен регион обслуживания - Кореновский район Краснодарского края

3) Техника: описан процесс выбора самолета. Есть предварительная договоренность об аренде на 3 года трех самолетов МАИ-890СХ

4) Кадры: определена потребность в кадрах- это:

-пилоты

-техники

-прочие кадры

5) Связи с поставщиками: имеется предварительная договоренность обеспечения ядохимикатами

6) Финансовые предпосылки:

-собственные средства

-заемные средства (партнерство, кридит)

Хоть такая отрасль народного хозяйства, как сельское хозяйство и находится в упадке, но предпосылки по развитию именно этой отрасли существуют, а значит и спрос в авиауслугах для потребностей сельского хозяйства будет существовать, что означает создание новых авиационных отрядов , либо совершенствование старых авиационных предприятий путем создания в них авиаотрядов специализирующихся на оказание услуг в сфере сельского хозяйства. Поэтому возникает необходимость создания авиаотряда.

2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.

Технология поведения авиационных работ

Технология проведения авиационных работ включает в себя:

Ежедневный осмотр;

Предполётный осмотр;

Заправка горючим;

Запуск, прогрев и опробование двигателя;

Заправка ядохимикатом;

Выполнение полётного задания;

Послеполётный осмотр;

Дезактивация воздушного судна (ВС);

Стоянка швартовка и зачехление ВС

Ежедневный осмотр проводится перед началом каждого полётного дня.

При ежедневном осмотре выполняются работы, изложенные в параграфах 2.1 и 2.2.