Главная База знаний "Allbest" Менеджмент и трудовые отношения Управление транспортным комплексом (на примере Управления благоустройства и транспорта Администрации муниципального образования "город Ижевск")

Управление транспортным комплексом (на примере Управления благоустройства и транспорта Администрации муниципального образования "город Ижевск")

Понятие и элементы транспортного комплекса. Форма и структура управления транспортным комплексом. Оценка системы управления и анализ финансирования транспортного комплекса муниципального образования город Ижевск, направления их совершенствования.

Рубрика	Менеджмент и трудовые отношения
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	11.07.2014
Размер файла	121,5 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Перевозчик: ООО " АвтоТранс", Директор - Чирков Александр Владимирович, юр. адрес: УР, г. Ижевск, ул. Репина, 35/1-98; факт. адрес: УР, г. Ижевск, пр. 8 -Подлесный,5.

· Маршрут № 52 сообщением:

мкр."Металлургов - Восточный рынок"

Путь следования: ул. Ленина, ул. Молодежная, ул. Автозаводская, ул. 10 лет Октября, ул. Пушкинская, ул. Кирова, ул. 30 лет Победы, ул. 50 лет ВЛКСМ, ул. Пушкинская.

Перевозчик: ООО "Оранжевый автобус", Генеральный директор - Иванов Евгений Сергеевич; юр. адрес:426006, УР, г. Ижевск, ул. Телегина,30/853; факт. адрес: УР, г. Ижевск, ул. 10 лет Октября,32.

· Маршрут № 53 сообщением:

"завод Пластмасс - мкр. "Новые Парники"

Путь следования: ул. Автозаводская, ул. 10 лет Октября, ул. Удмуртская, ул. К. Либкнехта, ул. Новоажимова, ул. Клубная, ул. О. Кошевого, ул. Баранова, ул. Новая, ул. Живсовхозная (Мкр. Новые парники).

Перевозчик: ООО "Оранжевый автобус", Генеральный директор - Иванов Евгения Сергеевич; юр. адрес:426006, УР, г. Ижевск, ул. Телегина, 30/853; факт. адрес: УР, г. Ижевск, ул. 10 лет Октября,32.

· Маршрут № 56 сообщением:

"Собор А. Невского - мкр. "Старый Игерман"

Путь следования: ул. М. Горького, ул. Кирова, ул. Песочная, Якшур-Бодьинский тракт, дорога в мкр. "Старый Игерман".

Перевозчик: ОАО "ИПОПАТ", Генеральный директор - Дмитрий Николаевич Пивош, УР, г. Ижевск, ул. Буммашевская,5. Решение Городской думы г. Ижевска от 31.03.2011 № 73 "Об утверждении Положения об организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования на маршрутах регулярных перевозок города Ижевска"

2.2. Основные показатели транспортного обслуживания в МО город Ижевск

Для того, что бы рассмотреть показатели транспортного обслуживания в МО город Ижевск, рассмотрим показатели крупных организаций, обеспечивающих эту отрасль.

Открытое акционерное общество Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта (ОАО «ИПОПАТ»)

На сегодняшний день ИПОПАТ обслуживает более 100 маршрутов - городских (30), пригородных (70), междугородных (5), на которых ежедневно отрабатывают порядка 400 автобусов.

Автобусное сообщение внутригородских автобусных линий развито как в центре города, так и между всеми основными жилыми микрорайонами. Общая протяженность городских автобусных маршрутов составляет 374,2 км. В часы "пик" только на городских маршрутах работает до 350 автобусов. Ежесуточно в среднем автобусами перевозится более 400 тыс. пассажиров.

В целом, по предприятию, достигнуты высокие технико-эксплуатационные показатели работы. Транспортная работа (город + пригород) за истекший период увеличена к прошлому году на 0,6% и осуществлена с высокой эффективностью, так как каждым автобусом перевезено свыше 232 тыс. пассажиров (против 225,6 тыс. чел. в 2012 году).

И, как следствие, из года в год увеличивается количество перевезенных пассажиров. Так, в 2013 году предприятием было перевезено 103,8 млн. пассажиров, что больше, чем в 2012 году на 1,2 млн. пассажиров, а на каждый час работы на линии - это плюс 6 человек.

В 2013 году подвижной состав ИПОПАТ использовался довольно интенсивно. Стабильно на высоком уровне удерживаются такие технико-эксплуатационные коэффициенты, как выпуск = 0,811 и техническая готовность = 0,952. Автобус предприятия эффективнее и больше отрабатывает на линии (пробег с пассажирами составил 62,2 тыс. км против 61,3 тыс. км в прошлом году).

Таблица 3

Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава:

Показатели	Единица измерения	2012 г.	2013 г.	% выполнения
		факт	план	факт	к плану	к 2012 г.
1. Среднесписочное количество автобусов		455	444	447	100,7	98,2
2. Общая вместимость	маш.мест	11971	10645	11721	110,1	97,9
3. Средняя вместимость одного автобуса	маш.мест	26,3	24,0	26,2	109,3	99,7
4. Коэффициент выхода		0,818	0,820	0,811	98,9	99,1
5. Режим работы - ВСЕГО	час.	10,3	10,9	10,5	96,3	101,5
6. Коэффициент использования вместимости маршрутных автобусов:		0,848	0,951	0,860	90,4	101,4
из них на городских		0,944	0,931	0,956	102,7	101,3
7. Среднесуточный пробег - ВСЕГО	км.	208,7	220,0	213,2	96,9	102,2
8. Средне-эксплуатационная скорость маршрутных автобусов	км./час.	20,18	20,14	20,29	100,7	100,5
9. Выработка на 1 место: в пассажирах	ед.	8551	9725	8859	91,1	103,6
в пассажиро-км	ед.	51940	58725	53452	91,0	102,9

В целом, по предприятию, стабильно на высоком уровне удерживаются такие технико-эксплуатационные коэффициенты, как выпуск = 0,811 и техническая готовность = 0,952. Но при этом наблюдается снижение по некоторым показателям, характеризующим качество использования подвижного состава. Объяснение этому - острая нехватка основного производственного персонала, вследствие чего простаивает техника в исправном состоянии.

Таким образом, результаты работы позволяют говорить о стабильной и качественной для пассажира транспортной услуге, которая оказана на закрепленной маршрутной сети. Доходы по автоперевозкам увеличились на 119,7%.

Таблица 4

Динамика изменения стоимости чистых активов, тыс. руб.

Показатель/ год	2011 год	2012 год	2013 г.
Уставный капитал	340582	340582	340582
Стоимость чистых активов	334293	350861	340209

Уменьшение стоимости чистых активов стало возможным по причине недофинансирования различными уровнями бюджетов, льготной перевозки отдельных категорий граждан имеющих меры социальной поддержки и включенных в региональный и федеральный регистры льготников.

Обществом принимаются меры по взысканию через судебные органы убытков, от перевозки отдельных категорий граждан, а также прорабатывается вопрос увеличения стоимости услуг перевозки. Указанные меры позволят привести стоимость чистых активов общества в соответствие с величиной уставного капитала.

Таблица 5

Объем использованных видов энергетических ресурсов за 2013 год

№ п/п	Наименование продукции	Единица измерения (в натуральном и в стоимостном выражении)	Объем закупки продукции
1.	Бензин автомобильный	тонн	1 534,3
		тыс. руб.	32 897,3
2.	Топливо дизельное	тонн	12 708,3
		тыс. руб.	330 758,9
3.	Газ природный	тыс. м3	1 180,0
		тыс. руб.	4 766,4
4.	Электрическая энергия	тыс. кВТ*час	2 873,0
		тыс. руб.	9 411,8
5.	Тепловая энергия	Гкал	7 399,5
		тыс. руб.	5 809,0

Выполняется запланированный в бизнес-плане уровень необходимых тарифных доходов при дальнейшей оптимизации затрат на производственный процесс выполнения транспортных услуг. Это объясняется тем, что необходимо было поднять заработную плату водителям и кондукторам ввиду острейшей нехватки этих основных категорий работающих. По-прежнему сохраняется высокий уровень оптовых цен на автомобильное топливо, установившихся в конце 2013 года. Для сравнения: оптовая цена за литр дизельного топлива за 12 месяцев 2013 года возросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 107,0%. Одной из главных задач на дальнейшую работу в этом году ставится разумное и экономное отношение к расходованию топлива и ГСМ, а также других энергоносителей, цены на которые подскочили во втором полугодии 2013 года. Для того, чтобы предприятие стабильно функционировало в сложившихся обстоятельствах, с 1 июля 2013 года было произведено повышение тарифа на поездку в городском сообщении с 15 руб. до 16 руб. (107.7%), хотя для покрытия уже сложившихся убытков и для стабильного функционирования предприятия необходим был тариф на поездку в городском сообщении 18 руб. Годовой отчет за 2013 год открытого акционерного общества Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта (ОАО «ИПОПАТ»)

ОАО «Ижавиа»

Доходы ОАО «Ижавиа» (Ижевск, Удмуртия) по итогам работы в первом квартале выросли на 43%. Об этом доложил на состоявшемся накануне, 7 мая, совещании у президента республики генеральный директор авиакомпании Александр Городилов. По его словам это связано с увеличением объема регулярных авиаперевозок. Если в 1 квартале прошлого года услугами компании воспользовались 28 тысяч человек, то в первом квартале текущего года было перевезено 40 тысяч пассажиров.

Валовая прибыль предприятия за указанный период составила 0,9 млн.руб.

В 2013 году по сравнению с 2012 годом, на 5,65 % выросли перевозки грузов (917 тонн), пассажирские перевозки увеличились на 38 %. Услугами компании в 2012 году воспользовались 174,5 тысяч пассажиров. Регулярность полётов подошла к отметке в 99%.

Всего на предприятии работают 671 человек. Средняя зарплата работников аэропортового хозяйства превышает 16 тысяч рублей, инженерно-технических специалистов - 30 тысяч рублей, лётного отряда - 72 тысячи рублей, бортпроводников - 31 тысячу рублей.

Рейсы осуществляются по всей России: на европейской части от Санкт-Петербурга до Сочи и Анапы, на севере - до мыса Каменного, Якутска и Игарки, на востоке - до Петропавловска-Камчатского, Хабаровска и Благовещенска. Это более 50 городов.

В 2012-2013 годах было открыто 15 новых маршрутов, в частности, в Пензу, Ростов, Ульяновск, Ярославль и другие города РФ

С финансовой поддержкой республики в 164 млн. рублей в 2013 году было капитально отремонтировано здание аэровокзала, установлена система визуализации здания, закуплен перронный автобус и интроскопы для проверки багажа и ручной клади, сделаны периметровое ограждение аэропорта и дорога. Для обеспечения безопасности полётов приобретена противообледенительная установка.

Руководитель «Ижавиа» также обозначил первоочередные задачи, требующие решения в ближайшие годы: обновление парка воздушных судов, реконструкция привокзальной площади и бортового питания, размещение здравпункта в здании аэровокзала. Одной из важных задач является открытие международного сектора. Ежегодно более 40 тысяч жителей республики, вылетая на отдых за границу, пользуются услугами авиакомпании соседних или столичных регионов.

Правительство Удмуртской Республики и в 2014 году продолжает поддержку авиакомпании. На развитие аэропортового хозяйства из республиканского бюджета направлено 125 млн. рублей. http://www.udm-info.ru

В рамках подготовительных мероприятий по открытию пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в аэропорту Ижевск, изучен опыт аэропортов других регионов Российской Федерации, недавно получивших статус международного аэропорта.

В результате взаимодействия с Приволжским территориальным управлением Росграницы разработан и согласован алгоритм мероприятий по открытию международного аэропорта в г. Ижевск.

Федеральным государственным унитарным предприятием «Государственный проектно-изыскательный и научно-исследовательский институт гражданской авиации «Аэропроект» подготовлено «Обоснование целесообразности установления пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в аэропорту Ижевск».

Согласно статистике Росавиации за 2012-2013 годы, «Ижавиа» значительно нарастило пассажиропоток и демонстрирует устойчивый рост производственно - экономических показателей. Впервые, с 1998 года, в 2013 году предприятие перешагнуло рубеж в 200 тысяч перевезенных пассажиров - перевезено 241 563 пассажира, что на 38 % больше, чем в 2012 г.

Таблица 6

Основные показатели ОАО «Ижавиа» за 2012-2013гг.

Показатели	Ед. Изм	Фактически за 2012	Фактически за 2013	Процент роста
Пассажирооборот (ДМД)	Тыс. пкм	213929,72	303259,24	141,76
Перевезено пассажиров	Чел	174566	241563	138,38
Перевезено почты, груза	Тонн	917,11	1071,36	116,82
Отправки пассажиров	Чел.	76761	99348	129,43
Прибытие пассажиров	Чел.	74861	96096	128,37
Выручка от реализации авиационных услуг	Тыс. руб	1187927	1487069	125,18

На первом этапе модернизации аэропорта Ижевск были выделены средства из бюджета Удмуртской Республики, на которые была произведена замена периметрового ограждения аэродрома, обустроена объездная дорога охраны и приобретено 18 единиц спецтранспорта для обслуживания аэропортового комплекса и воздушных судов.

В 2014 году запланировано приобрести дополнительно 6 единиц спецтехники.

В настоящее время в здании ижевского аэровокзала уже начата реконструкция. В марте 2014 года оборудован медицинский пункт - выполнено обязательное требование для международного терминала, начаты работы по расширению зала ожидания для вылетающих пассажиров.

После завершения реконструкции аэровокзала международный сектор аэропорта будет работать в реверсивном режиме. Одни и те же площади, в том числе инфраструктура таможенного поста и пункта пересечения российской границы будут использоваться для приема и отправления пассажиров международных рейсов.

Кроме того, необходимо оборудование аэродрома системой визуальной индикации глиссады, по которой пилоты контролируют точность захода воздушного судна на посадку (требование к международным аэропортам), а также организовать систему сервиса для принимаемых рейсов.

В Российской Федерации действует федеральная целевая программа «Государственная граница Российской Федерации (2012-2020 годы)» в которую аэропорт Ижевск не включен, поэтому финансирование на открытие международного сектора за счет средств федерального бюджета не предусмотрено и осуществляется из средств, заработанных предприятием и средств бюджета Удмуртской Республики.

Отсутствие аэропорта Ижевск в вышеуказанной федеральной целевой программе обусловлено его несоответствием критериям, предъявляемым к аэропортам - претендентам на получение статуса международный аэропорт, предусмотренным концепцией развития аэродромной аэропортовой сети Российской Федерации:

· Пассажирооборот аэропорта должен составлять не менее 1 % от суммарного пассажирооборота всех аэропортов Российской Федерации (в 2013 году в России перевезено 85 миллионов пассажиров);

· Расстояние до ближайшего международного аэропорта должно составлять более 500 километров.

Таким образом, финансирование работ по открытию международного аэропорта возможно лишь за счет средств бюджета Удмуртской Республики и иных внебюджетных источников, предусмотренных законодательством.

При положительном решении вопроса об открытии международного аэропорта Ижевск, ориентировочный срок открытия 2016-2017 гг. http://izhavia.su

МУП «ИжГорЭлектроТранс»

В настоящее время МУП «ИжГЭТ» г. Ижевска является одним из крупнейших предприятий в своей отрасли, в структуре предприятия находится 2 трамвайных депо и 2 троллейбусных парка, обслуживающих 22 маршрутов: 12 трамвайных и 10 троллейбусных, которые соединяют между собой разные уголки города Ижевска.

Главной составляющей в осуществлении услуг по перевозке пассажиров общественным транспортом является его транспортная работа.

В 2013 году снижение транспортной работы составило 15% к 2008 году, коэффициент использования подвижного состава остался на прежнем уровне, пробег снизился на 14%, уровень вагоно (машино)/часов в движении упал на 13%.

транспортный комплекс управление муниципальный

Таблица 7

Транспортная работа

Статья	Ед. изм	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год
Транспортная работа	м/км	2731,8	2768,2	2812,3	2727,2	2541,2	2327,2
Трамвай		1240,2	1234,1	1232,4	1212,6	1089,9	940,8
Троллейбус		1491,6	1534,1	1579,9	1514,6	1451,3	1386,4
Коэффициент использования п/с		0,7	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7
Трамвай		0,664	0,665	0,646	0,633	0,634	0,628
Троллейбус		0,767	0,787	0,783	0,76	0,79	0,755
Пробег	Тыс. км	22982	23414	23694	23055	21618	19852
Трамвай		10208	10159	10144	9983	8977	7751
Троллейбус		12774	13255	13550	13072	12641	12101
В, М/часы в движении	Тыс. час.	1487	1481	1487	1474	1399	1300
Трамвай		700	685	680	673	614	536
Троллейбус		787	796	807	801	785	764

В 2013 году величина предоставленных транспортных услуг в объеме, необходимом городу Ижевску составила 19,2 млн.км, что на 11% меньше чем в 2012 году. В соответствии с программой оптимизации движения в 2011 году был сокращён выпуск вагонов-сцепок и сочлененных троллейбусов, также сокращены неэффективные ночные и утренние рейсы.

На балансе МУП «ИжГЭТ» по состоянию на 1 января 2014 года имеется 447 единица подвижного состава: 219 вагонов трамвая (эксплуатируется 190 единиц), 228 единиц троллейбуса (эксплуатируется 226 единиц).

Таблица 8

Наличие подвижного состава на конец года в период 2008-2013 г.г.

Статья	Ед. изм	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год
Наличие подвижного состава на конец отчетного периода, всего	Ед.	459	466	464	465	461	447
Трамвай		240	239	236	236	229	219
Троллейбус		219	227	228	229	232	228
Эксплуатируемый подвижной состав (на конец года)	Ед.	459	465	464	465	433	416
Трамвай		240	238	236	236	201	190
Троллейбус		219	227	228	229	232	226

Ряд мероприятий, направленных на оптимизацию работы подвижного состава, дал возможность сократить в целом выпуск подвижного состава на линию, что видно в Таблице 7.

Таблица 9

Выпуск подвижного состава на линию в будние дни

Статья	Ед. изм	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год
Выпуск на линию средний (будни)	Ед.	308	307	303	300	290	276
Трамвай		151	146	143	141	134	121
Троллейбус		157	161	160	159	156	155

За период работы 2008-2013 г.г, сокращен в целом выпуск подвижного состава на линию на 10%: трамвай 20% троллейбус 1%

Снижение основных показателей вызвано, в первую очередь, ростом парка личного автотранспорта населения, частичным сокращением промышленного производства на пути следования электротранспорта, которое привело к сокращению численности работающих в промышленном секторе города Ижевска.

Из Таблицы 8 виден спад пассажиропотока в период 2008-2013 г.г.:

Таблица 10

Пассажиропоток в период 2008-2013г.г.

Перевезено пассажирским городским общественным транспортом (платная перевозка)	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год
Всего, тыс. поездок	165397	154394	132470	135732	117877	104694
Трамвай	72978	68175	58258	59786	52122	46378
Троллейбус	92419	86219	74212	75946	65755	58316

В 2013 году МУП «ИжГЭТ» была осуществлена перевозка наземным электрическим транспортом 104,7 млн. пассажиров, в том числе 46,4 млн. трамваем и 58,3 млн. троллейбусом.

Индекс роста в 2013 году к базовому, 2008 году всего пассажиропотока снизился 36,5%, в том числе снижение перевозки трамваем составило 64% к 2008 году, троллейбусом -- 63%.

Основным видом деятельности предприятия является перевозка пассажиров городским электротранспортом. В целом, в период 2008-2013 г.г. Доля дохода от основного вида деятельности составила 77,3% к общему доходу предприятия.

Доля компенсации выпадающих доходов в общем объеме дохода составляет менее 12%.

Таблица 11

Динамика роста объема дохода.

Статья дохода	2008 год	2009 год	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год
Доход всего, тыс.руб.	733836	775264	862325	1229784	1174160	1262416
Перевозки пассажиров электротранспортом	559103	628675	716187	975051	995305	1057622
Трамвай (разовая перевозка)	166858	190519	220809	341263	377619	426748
Троллейбус (разовая перевозка)	186544	210326	248760	382538	403463	419643
Проездные билеты	134760	142731	152219	173795	135939	131033
Социальные билеты	70941	85099	94399	77455	78283	80199
Компенсация выпадающих доходов	95811	101862	95276	86240	88392	87117
Другие доходы (сч. 90, 91)	78922	44727	50862	168493	90464	112677

Таблица 12

Элементы затрат предприятия, тыс. руб.

Элементы затрат	2011	2012	2013
Расход всего	1164333	1162307	1248804
Материальные затраты	110782	99655	93660
Электроэнергия	163683	152499	182325
ФОТ	569970	562405	615660
Отчисления	192519	166238	187776
Амортизация	51961	48635	51793
Прочие	75418	132875	117589

Рост в 2013 году к 2008 году общей суммы дохода в 1,5 раза связан, в первую очередь, с повышением тарифа на перевозку пассажиров. За период 2011-2013 годы, уровень доходов в основном возрос на 3%, затрат всего 7% при среднегодовом уровне инфляции на 8%.

Общественный транспорт города Ижевска продолжает работать на основании Федерального закона № 122-ФЗ. Востребованность социальных проездных билетов упала в связи с отменой льготного проезда пенсионерам г. Ижевска, но все же остается одной из высоких в Российской Федерации. Однако вопрос выпадающих доходов стал ещё более обостренным в сравнении с предыдущими периодами. Так, в 2013 году компенсация из бюджетов всех уровней составила всего около 56% от расчетной величины компенсации.

Возросшая необходимость внесения изменений в систему оплаты проезда и контроля перевозки -- внедренные в 2011 году электронные проездные билеты, повлекли за собой дополнительные расходы.

Кроме того, в связи с низким уровнем дохода, у предприятия нет возможности повышения заработной платы.

В 2013 году индекс роста Фонда заработной платы к уровню 2008 году составил 1,69 раза, тогда как другие расходы (в том числе электроэнергия) возросли почти в 2 раза.

Средняя заработная плата составила увеличилась в 1,77 раза в сравнении с 2008 годом, что, по данным Удмуртстата, на 13% ниже средней по городу.

Принимая во внимание то, что расходы на перемещения занимают ощутимую долю в расходах среднестатистического гражданина, стоимость проезда на общественном транспорте стала инструментом борьбы с инфляцией. Поэтому тариф на текущий момент значительно ниже экономически обоснованного.

Около 70% подвижного состава муниципального парка электротранспорта подвержено значительному износу и подлежит списанию или требует проведения капитального ремонта. На текущий момент парк трамваев состоит из 219 единиц, 75 из которых были выпущены 16-24 года назад, 58 - 24-32 года, и 86 имеет возраст более 32 лет при нормативном сроке службы 16 лет. На протяжении ряда последних лет наметились устойчивые тенденции снижения числа трамваев и троллейбусов на маршрутах общего пользования, срок службы которых не превысил установленные нормы. Парк троллейбусов состоит из 228 единиц, 49 из которых выпущены 10-15 лет назад, 100 - 15-20 лет, 79 - более 20 лет назад. При нормативном сроке службы 10 лет.

На текущий момент модель работы общественного транспорта города уже давно достигла своего количественного потолка. Денег на строительство новых линий нет, и особо остро стоит вопрос обновления и модернизации имеющихся транспортных единиц.

Ниже рассмотри график распределения парка троллейбусов по срокам эксплуатации:

Рисунок 3. Распределение парка троллейбусов по срокам эксплуатации

2.3 Анализ финансирования транспортного комплекса МО город Ижевск

Транспортная отрасль города является социально ориентированной. Законом о бюджете Удмуртской Республики на 2013 год на обеспечение равной доступности услуг общественного транспорта для отдельных категорий граждан выделены денежные средства в сумме 323 млн. 900 тыс. рублей.

Кроме этого, 12 млн. 100 тыс. рублей выделено на покрытие убытков по пригородным автоперевозкам пассажиров в сельской местности. Но несмотря на помощь Правительства Удмуртской Республики этой суммы для покрытия убытков в полном объеме недостаточно. Для исправления положения, мы не раз обращались с просьбой предусматривать в бюджетах муниципальных образований средства для финансирования внутримуниципальных маршрутов.

В целях обеспечения безубыточности транспортного комплекса и выполнения обязательств Удмуртской Республики по компенсации выпадающих доходов перевозчиков от регулирования тарифов Министерство тесно сотрудничает с Региональной энергетической комиссией Удмуртской Республики, и, в первую очередь, по вопросам стоимости проезда на транспорте общего пользования. По обоснованным расчетам транспортных организаций с 1 июля 2013 года были повышены предельные максимальные тарифы на перевозку пассажиров и багажа транспортом общего пользования на территории Удмуртской Республики (в городском сообщении до 16 рублей). Увеличена стоимость месячного социального проездного билета с 250 рублей до 270 рублей.

Ежегодно руководством республики оказывается существенная поддержка транспортной отрасли.

Весомой мерой господдержки является предоставление льгот по налогу на имущество предприятиям, реализующим инвестиционные проекты. В республике реализуются 4 инвестиционных проекта с объемом инвестиций около 628 млн. рублей. В бюджет республики от реализации проектов поступило 353,4 млн. рублей налоговых платежей, при этом сумма льгот по налогу на имущество составила 27,5 млн. рублей. Доклад на расширенное заседание коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики «О деятельности Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики, транспортной и дорожной отраслей в 2013 году и основных задачах на 2014 год»

Правительством Удмуртской Республики, в соответствии с действующим законодательством, предоставляются меры социальной поддержки отдельным категориям граждан:

· проезд по социальным проездным билетам льготных категорий граждан отнесенных к федеральному и региональному регистрам лиц

· проезд детей-сирот

· детей оставшихся без попечения родителей

· проезд учащихся из многодетных малообеспеченных семей

· учащихся, проживающих в сельской местности (по талонам к месту учебы и обратно)

· льготный проезд пенсионеров в летний период времени.

В бюджете Удмуртской Республики на эти цели ежегодно предусматриваются средства, так на 2013 год эта сумма составляет 323,8 млн. рублей. Фактическое финансирование за 6 месяцев текущего года составило 149,3 млн. рублей. Из которых:

· на проезд по социальному проездному билету направлено 110,7 млн. рублей

· на бесплатный проезд на междугородном автомобильном транспорте внутриреспубликанского сообщения для лечения -7,9 млн. рублей

· на проезд отдельных категорий граждан (дети - сироты и школьники сельской местности) - 8,0 млн. рублей

· на проезд пенсионеров до садоогородных участков - 5,0 млн. рублей и т.д.

Кроме этого, из бюджета Удмуртской Республики выделено 15,5 млн. рублей на покрытие убытков по пригородным перевозкам пассажиров в сельской местности, профинансировано - 6,5 млн. рублей. К сожалению этого явно недостаточно, поэтому в процессе организации перевозок проводятся мероприятия, связанные с оптимизацией маршрутной сети.

Министерство ведет работу по увеличению ассигнований из бюджета Удмуртской Республики, которые по предварительным расчетам составляют около 50,0 млн. рублей.

Важнейшим условием обеспечения безубыточности транспортного комплекса является законодательное закрепление на федеральном уровне обязательств субъектов Российской Федерации по полной компенсации выпадающих доходов перевозчиков от регулирования тарифов региональными органами власти.

В этой связи Министерство тесно сотрудничает с Региональной энергетической комиссией Удмуртской Республики и в первую очередь по вопросам стоимости проезда на транспорте общего пользования.

По просьбе и обоснованным расчетам транспортных организаций с 1 июля 2013 года были повышены предельные максимальные тарифы на перевозку пассажиров и багажа транспортом общего пользования на территории Удмуртской Республики (в городском сообщении до 16 рублей).

Постановлением Правительства Удмуртской Республики увеличена стоимость месячного социального проездного билета с 250 рублей до 270 рублей.

Наряду с этим, в зоне ответственности Министерства находятся вопросы формирования маршрутной сети, расписания движения и электронной базы данных, осуществления координации работы перевозчиков и проведение конкурсов на право заключения договоров об организации регулярных перевозок в республике.

Весомой мерой господдержки является предоставление льгот по налогу на имущество предприятиям, реализующим инвестиционные проекты. В республике реализуются 4 инвестиционных проекта, с объемом инвестиций около 628 млн. рублей. Три из них разработаны и успешно внедряются ОАО «Удмуртавтотранс»: «Развитие перевозок общественным транспортом в Удмуртской Республике», «Развитие перевозок общественным транспортом в г. Сарапуле, г. Воткинске Удмуртской Республики», «Обновление парка пассажирских автобусов ОАО «Удмуртавтотранс». Четвертый проект - ОАО «ИПОПАТ» - «Инвестиционный план обновления автопарка». Всего в бюджет республики от реализации проектов поступило 318 млн. рублей налоговых платежей, при этом сумма льгот по налогу на имущество и прибыль составила 32,2 млн. рублей.

В республике действует целевая программа «Комплексное развитие пригородного и городского транспорта в Удмуртской Республике на 2010-2014 годы». На реализацию мероприятий Программы в бюджете республики на текущий год предусмотрено 10,0 млн. рублей. Основная часть этой суммы (9,7 млн. рублей) предусмотрена на субсидии для возмещения части затрат организациям автомобильного транспорта общего пользования на приобретение подвижного состава.

В рамках Программы и за счет собственных средств, автопредприятиями приобретено 35 автобусов. Вся вновь закупаемая техника соответствует современным экологическим требованиям Евро-4.

Проводятся конкурсы профессионального мастерства. В текущем году конкурс будет проведен 9 августа на территории ОАО «ИПОПАТ».

В отсутствии федерального законодательства, деятельность автомобильного транспорта регулируется Законом Удмуртской Республики от 15 октября 2008 года № 38-РЗ «Об организации транспортного обслуживания населения автомобильным пассажирским транспортом на пригородных и междугородных маршрутах межмуниципального сообщения в Удмуртской Республике».

В текущем году в данный закон внесены существенные изменения (например: срок заключения договора продлен с 5 до 8 лет, внесены изменения в критерии подведения итогов конкурса и т.д.).

В целях реализации данного закона вносятся изменения в существующую нормативную базу.

Следующий конкурс на право заключения договора об организации регулярных перевозок будет осуществляться в соответствии с измененными нормативно-правовыми документами.

Также проводится постоянное обновление нормативной базы, затрагивающей вопросы предоставления мер социальной поддержки отдельных категорий граждан. Информация об итогах работы Министерства транспортной отрасли республики в первом полугодии 2013 года (www.mindortrans)

На воздушном транспорте производственную деятельность в сфере авиационных перевозок осуществляет ОАО «Ижавиа», авиационный парк которого состоит из воздушных судов типа Як-42, АН-24, Ту-134. География полетов Компании включает в себя рейсы в 12 городов России и ближнего зарубежья, а так же чартерные рейсы для газовиков и нефтяников, в весенне-летний период осуществляются авиаперевозки в южных направлениях. В 2013 году отправка пассажиров составила 129%, пассажирооборот -142%, относительно 2012 года. По итогам года ОАО «Ижавиа» заняло первое место по приросту занятости кресел среди основных перевозчиков России. По регулярности полетов предприятие занимает 1-ое место в аэропорту Домодедово (Москва) в IV группе авиаперевозчиков.

В 2013 году в республике начала действовать ведомственная целевая программа «Комплексное развитие авиационных перевозок в Удмуртской Республике на 2013-2015 годы», в рамках которой ОАО «Ижавиа» профинансировано 63,8 млн. рублей.

Так же в рамках Программы Удмуртская Республика стала участником пилотного проекта региональных авиаперевозок в ПФО. На совещании Министра транспорта РФ Максима Соколова и Полномочного представителя Президента в Приволжском федеральном округе Михаила Бабича, состоявшемся в Самаре, проделанная работа Удмуртской Республики по реализации этого проекта была отмечена с положительной стороны. Теперь наши граждане могут летать за полцены в города Киров, Самару, Нижний Новгород. С апреля по декабрь месяцы 2013 года с территории Удмуртской Республики отправлено более полутора тысячи пассажиров.

Субсидирование данного проекта из бюджета Удмуртской Республики составило 5,68 млн. рублей. Программа региональных перевозок продолжается и в 2014 году.

В ижевском аэропорту прорабатывается вопрос открытия международного сектора и вопрос по реорганизации ОАО «Ижавиа» путем выделения из его состава открытого акционерного общества "Ижевский аэропорт", 100% акций которого будет находиться в собственности Удмуртской Республики. Доклад на расширенное заседание коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики «О деятельности Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской Республики, транспортной и дорожной отраслей в 2013 году и основных задачах на 2014 год»

ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМ КОМПЛЕКСОМ В МО ГОРОД ИЖЕВСК

3.1 Оценка системы управления транспортным комплексом в МО город Ижевск

Для оценки системы управления транспортным комплексом города Ижевска, рассмотрим ряд следующих показателей по ведущим транспортным предприятиям города.

Рассмотрим электро-транспорт, в городе Ижевске находится 2 трамвайных депо и 2 троллейбусных парка, обслуживающих 20 маршрутов: 11 трамвайных и 9 троллейбусных, которые соединяют между собой разные уголки города Ижевска.

Главной составляющей в осуществлении услуг по перевозке пассажиров общественным транспортом является его транспортная работа. В Таблице 7, второй главы видно, что в 2013 году снижение транспортной работы составило 15% к 2008 году, коэффициент использования подвижного состава остался на прежнем уровне, пробег снизился на 14%, уровень вагоно (машино)/часов в движении упал на 13%.

На балансе МУП «ИжГЭТ» по состоянию на 1 января 2013 года имелось 447 единица подвижного состава: 219 вагонов трамвая, 228 единиц троллейбуса, данная статистика наличия подвижного состава на конец года в период 2008-2013 г.г. приведена в Таблице 8.

За период работы 2008-2013 г.г, сокращен в целом выпуск подвижного состава на линию на 10%: трамвай 20% троллейбус 1%, что видно в Таблице 9.

Спад пассажиропотока в период 2008-2013г.г. виден в Таблице 10, в среднем снижение пассажиропотока составило чуть менее 10% в год.

Основным видом деятельности предприятия является перевозка пассажиров городским электротранспортом. В целом, в период 2008-2013 г.г. доля дохода от основного вида деятельности составила 77,3% к общему доходу предприятия. Доля компенсации выпадающих доходов в общем объеме дохода составляет менее 12%. Динамику роста объема дохода можно посмотреть в Таблице 9.

Рост в 2013 году общей суммы дохода в 1,5 раза связан, в первую очередь, с повышением тарифа на перевозку пассажиров, но не смотря на это в связи со значительным ростом цен на основные материалы, энергоресурсы и высоким износом подвижного состава, повышением процента начислений страховых взносов на заработную плату, складывается объективная необходимость повышения тарифа на услуги как минимум до 20 рублей.

Общественный транспорт города Ижевска продолжает работать на основании Федерального закона № 122-ФЗ. Востребованность социальных проездных карт упала в связи с отменой льготного проезда пенсионерам г. Ижевска, но все же остается одной из высоких в Российской Федерации. Вопрос выпадающих доходов стал ещё более обостренным в сравнении с предыдущими периодами. Так, в 2013 году компенсация из бюджетов всех уровней составила всего около 56% от расчетной величины компенсации.

Такие факторы, как заниженный тариф на перевозку пассажиров, недостаточная компенсация выпадающих доходов крайне негативно сказываются на финансовом состоянии предприятия, а именно, происходит рост кредиторской задолженности, появляется угроза сокращения плановых ремонтов подвижного состава, что в дальнейшем может привести к неудовлетворительной работе общественного электрического транспорта.

Возросшая необходимость внесения изменений в систему оплаты проезда и контроля перевозки -- внедрение в 2011 году электронного проездного билета, повлекла за собой дополнительные расходы.

Кроме того, в связи с низким уровнем дохода, у предприятия нет возможности повышения заработной платы.

Средняя заработная плата увеличилась в 1,77 раза в сравнении с 2008 годом, что, по данным Удмуртстата, на 13% ниже средней по городу.

По причине невысокой зарплаты работников, чья деятельность связана непосредственно с эксплуатацией объектов повышенной опасности, в МУП ИжГЭТ намечается тенденция к «текучке» кадров. Отсутствие квалифицированных кадров на транспорте -- это прямая угроза безопасности перевозки.

Назначение городского пассажирского транспорта состоит в осуществлении стабильных, надежных и безопасных перевозок пассажиров, способствующих эффективному обеспечению многосторонней жизнедеятельности населения города, учреждений, предприятий, организаций. В настоящее время в данной отрасли городского хозяйства сложилась критическая ситуация.

В России действует социальная модель организации работы городского транспорта. В данной модели транспорт считается частью инфраструктуры города, а целью такой модели является увеличение пассажиропотока путем повышения подвижности городского населения путем создания удобных и доступных транспортных связей. Играя огромную социальную роль, общественный транспорт предоставляет возможность гражданам максимально быстро и за минимальную плату перемещаться по территории города. При этом предприятия общественного транспорта изначально создаются не как коммерческие предприятия, целью которых является получение максимальной прибыли, и поэтому нуждаются в поддержке со стороны муниципалитета.

Около 70% подвижного состава муниципального парка электротранспорта подвержено значительному износу и подлежит списанию или требует проведения капитального ремонта. На текущий момент парк трамваев состоит из 219 единиц, 79 из которых были выпущены 16-24 года назад, 58 - 24-32 года, и 81 имеет возраст более 32 лет при нормативном сроке службы 16 лет. На протяжении ряда последних лет наметились устойчивые тенденции снижения числа трамваев и троллейбусов на маршрутах общего пользования, срок службы которых не превысил установленные нормы. Парк троллейбусов состоит из 228 единиц, 49 из которых выпущены 10-15 лет назад, 100 - 15-20 лет, 79 - более 20 лет назад. При нормативном сроке службы 10 лет. На Рисунке 3 графически отображена данная статистика, из чего отчетливо видно, что большая часть троллейбусов находится в эксплуатации 15-20 лет, на таком же плачевном уровне находится и трамвайный парк.

На данный момент модель работы общественного транспорта города уже давно достигла своего количественного потолка. Денег на строительство новых линий нет, и особо остро стоит вопрос обновления и модернизации имеющихся транспортных единиц.

Далее рассмотрим показатели пассажирского автотранспорта нашего города, он представлен Ижевским производственным объединением пассажирского автотранспорта (ИПОПАТ).

Общая протяженность городских автобусных маршрутов составляет 273,3 км. В часы "пик" на маршрутах города работает до 350 автобусов. Ежесуточно в среднем автобусами перевозится более 400 тыс. пассажиров.

Данные показатели были приведены на основании Таблицы 3, из чего видно, что в целом, по предприятию, стабильно на высоком уровне удерживаются такие технико-эксплуатационные коэффициенты, как выпуск = 0,811 и техническая готовность = 0,952. Но при этом наблюдается снижение по некоторым показателям, характеризующим качество использования подвижного состава. Объяснение этому - острая нехватка основного производственного персонала, вследствие чего простаивает техника в исправном состоянии.

Так же на предприятии выполняется запланированный в бизнес-плане уровень необходимых тарифных доходов при дальнейшей оптимизации затрат на производственный процесс выполнения транспортных услуг. Это объясняется тем, что необходимо было поднять заработную плату водителям и кондукторам ввиду острейшей нехватки этих основных категорий работающих. По-прежнему сохраняется высокий уровень оптовых цен на автомобильное топливо, установившихся в конце 2013 года. Для сравнения: оптовая цена за литр дизельного топлива за 12 месяцев 2013 года возросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 107%.

Одной из главных задач на дальнейшую работу в этом году ставится разумное и экономное отношение к расходованию топлива и ГСМ, а также других энергоносителей, цены на которые подскочили во втором полугодии 2013 года. Для того, чтобы предприятие стабильно функционировало в сложившихся обстоятельствах, с 1 июля 2013 года было произведено повышение тарифа на поездку в городском сообщении с 15 руб. до 16 руб. (107.7%), хотя для покрытия уже сложившихся убытков и для стабильного функционирования предприятия необходим был тариф на поездку в городском сообщении 18 руб. Объемы использованных видов энергетических ресурсов за 2013 год можно посмотреть в Таблице 4, где на каждый вид закупаемой продукции указаны объемы закупки.

Воздушный транспорт представлен единственным в Удмуртии аэропортом. ОАО "Ижавиа" осуществляет регулярные пассажирские, грузовые, заказные и чартерные рейсы на самолетах Ан-24, Ан-26, Ту-134, Як-42 по России и странам СНГ.

Доходы ОАО «Ижавиа» по итогам работы в первом квартале выросли на 43%, это связано с увеличением объема регулярных авиаперевозок. Если в 1 квартале прошлого года услугами компании воспользовались 28 тысяч человек, то в первом квартале текущего года было перевезено 40 тысяч пассажиров.

Валовая прибыль предприятия за указанный период составила 0,9 млн.руб.

На данный момент перед предприятием поставлены следующие задачи, требующие решения в ближайшие годы: обновление парка воздушных судов, реконструкция привокзальной площади и бортового питания, размещение здравпункта в здании аэровокзала. Одной из важных задач является открытие международного сектора. Ежегодно более 40 тысяч жителей республики, вылетая на отдых за границу, пользуются услугами авиакомпании соседних или столичных регионов.

В 2014 году запланировано приобрести дополнительно 6 единиц спецтехники.

При положительном решении вопроса об открытии международного аэропорта Ижевск, ориентировочный срок открытия 2016-2017 гг.

Ниже приведем ряд динамических показателей по транспортным предприятиям города.

Таблица 13

Структура среднесписочной численности персонала на предприятиях, чел.

Категория работников/год	2011г	2012г	2013г
МУП «ИжГорЭлектроТранс»
Водители и кондуктора	1597	1503	1455
Производственные рабочие	923	837	859
Инжинерно-технический персонал	444	396	355
ОАО «Ижавиа»
Летная служба (пилоты)	55	59	62
Служба бортпроводников	39	41	45
Инжинерно-технический персонал	41	40	41
ОАО «ИПОПАТ»
Водители и кондуктора	1703	1724	1628
Производственные рабочие	732	705	733
Инжинерно-технический персонал	503	496	505

Таблица 14

Динамика роста средней заработной платы по предприятиям, тыс. руб.

Категория работников/год	2011г	2012г	2013г
МУП «ИжГорЭлектроТранс»
Водители	17545	18517	22836
Производственные рабочие	15096	16575	17056
Кондуктора	11793	13143	14397
ОАО «Ижавиа»
Летная служба (пилоты)	50000	61000	72000
Служба бортпроводников	22000	27000	31000
Инжинерно-технический персонал	20000	26000	30000
ОАО «ИПОПАТ»
Водители	19078	21177	23953
Кондуктора	11282	12795	15648
Основные рабочие	15178	17057	19979

Таблица 15

Основные экономические показатели по предприятиям, руб.

Выручка от реализации:	2011	2012	2013
Авиационных услуг	8793664	1187927	1487069
Услуг перевозки электротранспортом	975051	995103	1057622
Услуг перевозки автотранспортом	1305766	1616783	1828954

Таблица 16

Пассажирооборот, тыс. чел.

Предприятие	2011	2012	2013
ОАО «ИПОПАТ»	215,3	225,6	232
ОАО «Ижавиа»	169,5	174,6	241,6
МУП «ИжГорЭлектроТранс»	245,3	241,6	240,5

Исходя из всего вышеперечисленного можно сделать выводы о ряде проблем, существующих на данный момент в транспортной системе нашего города:

1. Недофинансирование различными уровнями бюджетов, льготной перевозки отдельных категорий граждан, имеющих меры социальной поддержки и включенных в региональный и федеральный регистры льготников. Данная проблема является актуальной для обоих предприятий наземного пассажирского транспорта.

2. Нехватка основных производственных работников - водителей и кондукторов, это связанно с низкой заработной платой и тяжелым графиком работы.

3. Одной из важнейших проблем данной отрасли является изношенность подвижного состава, а именно электротранспорта.

3.2 Разработка предложений по совершенствованию управления городским общественным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 4. Проблемы, влияющие на эффективность функционирования транспортной системы города

Таблица 16

Внесенные предложения и их результат

Предложение по проблеме	Результат от внесенных предложений
1 проблема: конструктивные переговоры с представителями законодательной власти о повышении стоимости 1 социального проездного билета.	Отсутствие выпадающих доходов
2. Проблема: вести поиск новых работников в близлежащих городах и поселках нашей Республики. Для этого предлагается внедрить социальную региональную программу, по средствам которой, молодые люди из «глубинки», будут проходить обучение по выбранной ими специальности в городе Ижевске и одновременно работать по “щадящему” рабочему графику.	Молодые работники будут взаимозаменяемы, а текучка кадров примет естественный характер.
3 проблема: Приобретение в лизинг в течении 2015-2017г.г 10 новых транспортных средств: 5 троллейбусов марки Тролза-5265 «Мегаполис», стоимостью 6,250млн.руб. за одно ТС и 5 трамваев 71-405, стоимостью 7мил.720тыс.руб. за одно ТС. Для реализации вышеприведенных мероприятий предлагается продлить Республиканскую целевую программу «Комплексное развитие пригородного и городского транспорта в Удмуртской Республики на 2010-2014 годы» до 2015-2017 годов.

Страница:

дипломная работа "Управление транспортным комплексом (на примере Управления благоустройства и транспорта Администрации муниципального образования "город Ижевск")" скачать

Подобные документы

Основные направления совершенствования муниципального управления транспортным комплексом в Тульской области
Форма, структура и принципы управления транспортным комплексом. Характеристика и модели организации муниципального управления транспортным комплексом Тульской области и анализ его финансирования. Показатели транспортного обслуживания в Тульской области.

дипломная работа [1,6 M], добавлен 23.01.2012
Стратегия инвестиционного развития муниципального образования (на примере муниципального образования город-курорт Анапа)
Исследование процесса стратегического планирования как одной из функций стратегического управления. Оценка социально-экономического положения, анализ целей и выработка рекомендаций стратегического развития муниципального образования город-курорт Анапа.

аттестационная работа [898,4 K], добавлен 19.09.2011
Совершенствование системы управления имущественного комплекса на примере ООО "Экспресс УАЗ"
Понятие и сущность управления на предприятии. Методики оценки имущества. Система управления имущественным комплексом. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО "Экспресс УАЗ". Разработка рекламной компании как способа управления имуществом компании.

курсовая работа [276,0 K], добавлен 27.03.2016
Стратегическое планирование и управление социально-экономическим развитием муниципального образования (на примере Красногорского муниципального образования)
Оценка социально-экономического положения, внешней и внутренней среды муниципального образования с помощью SWOT-, SNW-анализов. Определение стратегий и целевых приоритетов его развития. Разработка программы по развитию агропромышленного комплекса.

курсовая работа [60,9 K], добавлен 11.03.2014
Стратегическое управление развитием системой общего образования муниципального образования (на примере Таймырского Долгано-Ненецкого муниципального района)
Характеристика стратегического управления. Система управления образованием на муниципальном уровне. Роль межшкольных методических центров в развитии общего образования муниципальных образований на примере учреждения "Межшкольный методический центр".

дипломная работа [191,1 K], добавлен 21.07.2011
Совершенствование стилей и методов управления в организации на примере администрации села Засопка муниципального образования "Читинский район"
Роль муниципального управления в экономической жизни села, правовые аспекты руководства населенным пунктом и мелкотоварным аграрным производством. Социально-психологические типы работников администрации с. Засопка и суточные эгограммы сотрудников.

дипломная работа [1,0 M], добавлен 25.07.2011
Место муниципального управления в системе управления экономикой
Понятие и сущность муниципального управления. Его базовые задачи и функции: стратегическое планирование; контроль за исполнением нормативно-правовых актов; управление персоналом; регламентация деятельности. Структура органов муниципального управления.

контрольная работа [31,8 K], добавлен 23.07.2010
Управление стратегическим развитием муниципального образования
Понятие и теоретико-методические основы стратегического управления, логика планирования хозяйственной деятельности. Экономическая база управления развитием муниципального образования и методы ее регулирование, особенности и роль местных бюджетов.

отчет по практике [196,2 K], добавлен 10.08.2011
Система управления муниципального образования Усть-Таркский район
Описание нормативно-правовой базы, обеспечивающей функционирование муниципального образования Усть-Таркский район. Характеристика муниципального образования, моделирование управления системой здравоохранения. Финансово-экономический анализ деятельности.

курсовая работа [994,2 K], добавлен 26.10.2014
Совершенствование системы управления строительством жилья на территории муниципального образования города Новосибирска
Анализ нормативно-правовой базы, обеспечивающей функционирование и развитие муниципального образования г. Новосибирск. Моделирование системы управления строительством жилья. Текущее состояние жилищного строительства. Реализация управленческого решения.

курсовая работа [88,3 K], добавлен 12.11.2013

Другие документы, подобные "Управление транспортным комплексом (на примере Управления благоустройства и транспорта Администрации муниципального образования "город Ижевск")"

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.