Разработка предложений по совершенствованию организации деятельности персонала службы организации перевозок на основе оптимизации структуры выполняемых функций

Немалое внимание уделяется программе SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft), которая применяется 38 государствами - членами Европейской конференции гражданской авиации. Программа включает в себя обмен информацией о результатах инспекций между авиационными властями государств через централизованную базу данных. Согласно международным проверкам состояния безопасности полетов, проводимых по программе SAFA, по итогам 2008 года значение коэффициента безопасности Аэрофлота составило 0,68 (в данной шкале, чем ниже значение, тем ниже вероятность инцидентов). Это самый лучший показатель среди российских авиакомпаний. Итоги SAFA переменчивы, в значительной мере субъективны и отдельными перевозчиками, как правило, широкой огласке не предаются. Но, во всяком случае, Аэрофлот уверенно входит в «белый список» SAFA, находясь примерно на одном уровне с такими «китами», как Air France или British Airways.

Наконец, есть рейтинги, составляемые в отдельных странах, но с глобальным охватом. Яркий тому пример - рейтинг надежности перевозчиков, основанный на данных Германского бюро по расследованию несчастных случаев при авиаперелетах, который был опубликован в апреле журналом Aero International. При расчете индекса надежности принимались во внимание объем перевозок, количество авиаинцидентов и число пострадавших в них пассажиров. Также при составлении рейтинговой таблицы учитывался год основания компании и то, сколько лет ее самолеты летали без происшествий.

Список перевозчиков охватывает «60 лучших». На первом месте находится австралийская авиакомпания Qantas Airways, безаварийно летающая уже 35 лет. Аэрофлот занял 49-е место [14].

5.2 Анализ безопасности полетов в гражданской авиации

Далее приведем данные по статистике безопасности полетов по данным Международной Ассоциации Воздушного транспорта (IATA) в 2008 г. Общее количество погибших в результате авиационных происшествий снизилось с 692 в 2007 г. до 502 в 2008 г. Показатель безопасности составил 0,13 погибших на миллион перевезенных пассажиров, что по сравнению с предыдущим периодом (0,23) свидетельствует о его улучшении на 56%.

Уровень аварийности полетов в мире (измеряемый по количеству самолетов западного производства, не подлежащих восстановлению после происшествия, на миллион полетов) составил 0,81, или одно происшествие на 1,2 миллиона полетов. Здесь наблюдается некоторое ухудшение по сравнению с 2007 г., когда уровень аварийности находился на отметке 0,75 - одно происшествие на 1,3 миллиона полетов.

В 2008 г. было 109 происшествий, в то время как в 2007 г. - 100. Количество происшествий с человеческими жертвами выросло с 20 в 2007 г. до 23 в 2008 г.

У авиакомпаний-членов IATA безопасность полетов значительно выше, чем в среднем по отрасли. Имея 33 происшествия, их уровень аварийности снизился с 0,68 в 2007 г. до 0,52 в 2008 г. Это составляет одно авиационное происшествие на каждые 1,9 миллиона полетов.

«Безопасность полетов является приоритетом номер один для авиационной отрасли. Сегодня статистика подтверждает, что путешествие воздушным транспортом является самым безопасным, чем каким либо другим», - сообщил Генеральный директор ИАТА Джованни Бизиньяни.

Аудиторские проверки безопасности полетов (IOSA) ИАТА являются всемирным отраслевым стандартом управления безопасностью в авиакомпаниях. С 1 января 2009 г. IOSA является обязательным условием членства в ИАТА. 282 авиакомпании прошли проверку IOSA и включены в Регистр ИАТА, из них 204 авиакомпании являются членами ИАТА). Еще 21 авиакомпания-член ИАТА в настоящее время проходит эту проверку. Авиакомпании, которые до 31 марта 2009 года не пройдут процедуру контроля качества IOSA, будут лишены членства ИАТА.

В различных регионах мира уровни аварийности полетов существенно отличаются.

Северная Азия имеет отличные показатели - ноль самолетов, не подлежащих восстановлению после происшествия, в 2008 г. Северная Америка (0,58), Европа (0,42) и Азия/Тихий Океан (0,58) показали уровни аварийности лучше, чем общемировой.

Африка. Уровень аварийности полетов в 2,6 раза хуже, чем общемировой (2,12). Однако в этом регионе следует отметить положительную из года в год тенденцию улучшения. Например, в 2005 г. в Африке уровень аварийности полетов был 9,21 и являлся наихудшим показателем в мире. В 2008 г. была только одна катастрофа реактивного самолета западного производства.

Содружество Независимых Государств (СНГ) имело наихудший уровень аварийности в мире - 6,43 (в 7,9 раза хуже общемирового уровня). Относительно небольшое количество самолетов западного производства, эксплуатируемых в этом регионе, приводит к тому, что буквально несколько катастроф значительно ухудшают показатели. В регионе в 2005 и 2007 гг. происшествий не было. В 2006 г. две катастрофы повысили уровень аварийности до 8,6. В прошедшем году государства СНГ потеряли три самолета западного производства.

В Латинской Америке и государствах Карибского бассейна уровень аварийности составил 2,55 (в 3,1 раза хуже мировых показателей). У перевозчиков в этом регионе зарегистрировано 5 потерь воздушных судов в 2008 г. Вопросы инфраструктуры продолжают оставаться здесь приоритетными.

На Ближнем Востоке и в Северной Африке уровень аварийности ухудшился до 1,89 в 2008 году -- у местных авиаперевозчиков произошло две катастрофы.

Три основные причины катастроф в 2008 году:

– выкатывания за пределы ВПП составили 25% от общего количества происшествий. В 2009 г. IATA внедряет Программу по безопасности ВПП, разработанную совместно со Всемирным Фондом безопасности полетов. Данная программа войдет вместе с другими всеобъемлющими программами по безопасности в создаваемый в рамках IATA Всемирный информационный центр по безопасности полетов, открытие которого произошло в 2009 г.;

– повреждения воздушных судов, полученные на земле, составили 17% от всего количества происшествий в 2008 г. Отрасли это стоило 4 миллиарда долларов США. В целях обеспечения более высоких уровней безопасности и снижения расходов IATA внедрила разработанную ей Программу аудита мер безопасности при нахождении ВС на земле (ISAGO). Это первый всемирный стандарт по безопасности на земле. На этот 2009 г. было намечено проведение 80 таких аудитов;

– в 30% происшествий в 2009 г. в качестве сопутствующего фактора отмечены недостатки в управлении безопасностью на уровне авиакомпаний. IATA внесла требования в отношении Систем управления безопасностью в свои аудиторские проверки безопасности полетов и работает с перевозчиками с целью их эффективного внедрения на индивидуальном и региональном уровне [8].

Что касается анализа данных о безопасности полетов государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства то в 2008 г. произошло 40 авиационных происшествий (АП), в том числе 21 катастрофа (К), в которых погибли 231 человек.

Статистические данные по аварийности за 2008 г., в сравнении с предыдущим 2007 г., с распределением по классам воздушных судов и по видам авиационных работ и перевозок представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1.

Статистика аварийности в гражданской авиации за 2007-2008 гг.

Источник: [9, c. 5]

По государственной принадлежности воздушных судов авиационные происшествия распределились следующим образом:

Российская Федерация - 26 авиационных происшествий, в том числе 14 катастроф, погибли 139 человек;

Республика Армения - 2 авиационных происшествия без человеческих жертв;

Республика Беларусь - 3 авиационных происшествия, в том числе 1 катастрофа, погибли 2 человека;

Республика Казахстан - 1 катастрофа, погиб 1 человек;

Республика Молдова - 1 авиационное происшествие без человеческих жертв;

Кыргызская Республика - 1 катастрофа, погибли 64 человека;

Республика Таджикистан - 1 катастрофа, погиб 1 человек;

Украина - 5 авиационных происшествий, в том числе 3 катастрофы, погибли 24 человека.

В 2008 г., в сравнении с 2007 г., в целом по всему парку воздушных судов уменьшилось количество авиационных происшествий в 1,1 раза (40 АП в 201808 г., 45 АП в 2007 г.), увеличилось количество катастроф в 1,2 раза (21 К в 200823 г., 18 К в 2007 г.) и возросла их тяжесть: в 2008 г. в катастрофах погибли 231 человек, в 2007 г. - 92 человека.

Анализ динамики изменения показателей уровня безопасности полетов Кап и Кк (количество авиационных происшествий и катастроф на 100 тысяч часов налета) всех воздушных судов (см. рис.5.1.) и воздушных судов, исключая АОН (см. рис.5.2.) показал, что повышение аварийности в последние годы на всех воздушных судах в гражданской авиации государств-участников Соглашения происходило, в основном, за счет роста числа авиационных происшествий воздушных судов АОН. При этом уровень безопасности полетов воздушных судов без АОН последние годы практически стабилизировался - отсутствует значимо выраженная тенденция его изменения.

Рис. 5.1. Количество авиационных происшествий и катастроф на 100 тыс. часов налета на всех воздушных судах в гражданской авиации, государств-участников Соглашения

Рис. 5.2. Количество авиационных происшествий и катастроф на 100 тыс. часов налета на всех воздушных судах в гражданской авиации государств-участников Соглашения, кроме АОН

Результаты анализа уровня безопасности полетов при всех пассажирских перевозках тяжелыми транспортными самолетами государств-участников Соглашения за последние пять лет показали, что количество авиационных происшествий на 100 тыс. часов налета (Кап) в 2008 году увеличилось в 2 раза по сравнению с 2007 г., а количество катастроф (Кк) осталось одинаковым. При регулярных пассажирских перевозках (см. рис. 5.3) показатель Кап возрос в 2008 г. по сравнению с 2007 г. в 4 раза, а Кк - в 2 раза. Авиационных происшествий при выполнении нерегулярных пассажирских перевозок в государствах-участниках Соглашения в 2008 году не было [9, c. 12].

Относительные показатели Кап и Кк составили:

При всех пассажирских перевозках:

2008 г. - Кап = 0,21 Кк = 0,11

2007 г. - Кап = 0,11 Кк = 0,11

2004-2008 г.г. - Кап = 0,18 Кк = 0,12

В сфере регулярных пассажирских перевозок:

2008 г. - Кап = 0,29 Кк = 0,14

2007 г. - Кап = 0,07 Кк = 0,07

2004-2008 г.г. - Кап = 0,18 Кк = 0,12

Рис. 5.3. Количество авиационных происшествий и катастроф на 100 тыс. часов налета с тяжелыми транспортными самолетами взлетной массой более 10т при регулярных пассажирских перевозках в гражданской авиации государств-участников Соглашения

С вертолетами государств-участников Соглашения, без учета эксплуатируемых в авиации общего назначения (АОН), в 2008 г. произошло 12 авиационных происшествий, в том числе 8 катастроф, в которых погибли 49 человек. Уровень безопасности вертолетов в течение первых трех лет рассматриваемого периода эксплуатации 2004-2006 г.г. имел тенденцию улучшения, но затем в период 2006-2008 г.г. стабилизировался около достигнутого среднего значения.

Причины авиационных происшествий последних лет, в основном, объединены единой причинно-следственной связью -- стабильно повторяющимся сочетанием ошибок и нарушений со стороны летного и наземного персонала, обусловленным недостатками подготовки в ряде авиакомпаний летного состава, как в процессе первоначального обучения, так и при переучивании на другие типы воздушных судов, особенно, на самолеты с двухчленным составом экипажа.

Качественно новым этапом в решении вопросов безопасности полетов является принятие Правительством Государственной программы безопасности полетов. Ее реализация позволит существенно сократить количество авиационных происшествий и более качественно решать задачи авиационных перевозок.

Подводя итоги данной главы необходимо отметить, что авиакомпания «Ангара» уделяет огромное внимание безопасности полетов и в 2008 г. уже в третий раз стала номинантом национальной авиационной премии «Крылья России - 2008». Аавиакомпания дважды, в 2002 и 2004 гг., становилась лауреатом национального конкурса «Крылья России» среди авиаперевозчиков местных авиалиний по показателям динамики развития и уровня безопасности полетов.

В 2009 г. авиакомпания стала дипломантом премии «Крылья России» в номинации «Авиакомпания года -- пассажирский перевозчик на внутренних воздушных линиях в группе IV (объем пассажирских перевозок на ВВЛ от 0,02 до 0,2 млрд. пкм).

Заключение