Управление конкурентными преимуществами на предприятии ОАО "Новокузнецкое дорожное ремонтно-строительное предприятие"

Развитие сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения будет продолжаться по основным направлениям:

- продолжение строительства по нормам I технической категории скоростной автомобильной дороги «Новосибирск-Ленинск-Кузнецкий-Кемерово-Юрга» на участке Ленинск-Кузнецкий-Кемерово в обход всех населенных пунктов. Окончание строительных работ и ввод в эксплуатацию всей автомобильной дороги протяженностью 60,8 км планируется осуществить в 2023 году. Данная автомобильная дорога I технической категории, отвечающая самым современным требованиям, совместно с существующей автомобильной дорогой II технической категории «Новосибирск-Ленинск-Кузнецкий-Кемерово-Юрга» будет обеспечивать межрегиональные и внутриобластные транспортные связи;

- реконструкция автомобильной дороги «Кузедеево-Мундыбаш-Таштагол» с обходом пгт. Каз протяженностью 85,07 км с завершением работ в 2030 году. Эта автомобильная дорога обеспечивает транспортные связи между Кемеровской областью, республикой Алтай, территориями Сибирского федерального округа и странами Средней Азии и Монголией;

- строительство автомобильной дороги «Ленинск - Кузнецкий-Новокузнецк - Междуреченск» на участке Новокузнецк-Междуреченск по новому направлению в обход всех населенных пунктов, включая г. Мыски, протяженностью 70 км. В дальнейшем, при создании автодорожного маршрута Абакан-Большой Ортон - Таштагол с подъездом к г. Междуреченску, автомобильная дорога «Ленинск - Кузнецкий - Новокузнецк - Междуреченск» должна будет обеспечивать пропуск транзитного транспорта из Хакасии.

В перспективе должна получить свое дальнейшее развитие и федеральная автомобильная дорога М-53 «Байкал» проходящая по территории Кемеровской области. Первоочередные задачи это:

- Строительство обхода г. Кемерово с мостом через р. Томь;

- Строительство обхода г. Мариинска и путепровода через Транссибирскую железную дорогу в районе с. Суслово;

- И в обозримом будущем создание межрегионального автодорожного коридора М-53 «Байкал» - Тисуль - Шарыпово с обходом р.п. Тисуль, который позволит получить короткий выход в южные районы Красноярского края, республики Хакассия и Тыва.

Наиболее крупные предприятия дорожной отрасли способные выполнять работы по строительству и ремонту автодорог сосредоточены в таких городах, как Кемерово (ООО «Автодор», ДСК «СДЭ», ОАО «Кемеровоспецстрой», ООО «ДСУ-1»), Новокузнецк (ОАО «Новокузнецкое ДРСУ», ОАО «Южкузбасстрой», ОАО «Востокгидроспецстрой»), Ленинск-Кузнецкий (Ленинск-Кузнецкий ДСПМК), Юрга (Юргаавтодор), Мариинск (Мариинское ДРСУ). Помимо крупных предприятий, например, в Новокузнецке существует ряд мелких организаций занимающихся дорожным строительством и ремонтом автомобильных дорог: Орджоникидзевский Дорсервис-Н; Дорремонт; Благоустройство Запсиба; Промдорстрой; Дороги Новокузнецка; Новокузнецкие Дороги; Промстройсервис; Объединенная строительная компания и т.д. Доля ОАО НДРСУ представлена на рисунке 2.



Рисунок 2 - Доля рынка ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» в дорожном строительстве

В силу того, что дорожное строительство является материалоемким производством (доля стоимости материалов в общих затратах достигает 50%, затраты на транспорт 15 - 20%, распределение затрат приведено на рисунке 3), становится очевидным что, ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» выгодно отличается от предприятий-конкурентов территориальным положением дорожных участков, позволяющим увеличивать зону влиянияпредприятия. Следовательно, ОАО «НДРСУ» несёт транспортные расходы гораздо ниже, чем у конкурентов, что в свою очередь, уменьшаетсовокупную себестоимость работ и увеличивает конкурентные преимущества. Также одним из плюсов ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» является наличие собственных асфальтобетонных заводов, что позволяет осваивать объекты, экономически не выгодные другим организациям из-за удаленности.



Рисунок 3 - Распределение затрат при строительстве (ремонте) автодорог

В силу своей специфики основными потребителями рынка услуг по строительству, ремонту автодорог и благоустройству территорий являются бюджеты разных уровней. Существуют также ведомственные дороги и дороги, принадлежащие крупным предприятиям, которые находятся, как правило, на собственной территории, и подряды на ремонт, а тем более строительство таких дорог - единичные случаи.

Поэтому размер рынка определяется экономической политикой различных госструктур - муниципалитета, администрации области, федеральных структур.

Основными заказчиками для ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» являются:

- ГУКО «Дирекция автодорог Кузбасса» (областной и федеральный бюджет);

- Администрация Новокузнецкого р-на;

- Администрации городов Новокузнецк, Осинники, Калтан, Междуреченск, Мыски (городской бюджет).

Доля Заказчиков в общем объёме работ ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» в 2009-2011 годах показано на рисунках 4,5,6.



№п/п	Наименование организации	Сумма
	Итого	335 175 923
1	ГУ КО ДАДК	255 273 140
2	КРУ «Стройсервис»	19 861 654
3	УДКХ и Б г. Новокузнецк	12 740 725
4	ООО «Промугольсервис»	10 625 086
5	МО №85 НФ ОАО «Сибмост»	7 677 448
6	ИП Волков	5 832 399
7	ЗАО Строительная компания "Южкузбасстрой»	5 602 894
8	МУ «Управление развития жкк комплекса» г. Междуреченск	4 145 037
9	ООО "Магистраль»	3 257 776
10	ООО «ТС-Строй»	2 544 953
11	МП УГХ г. Осинники	1 180 000
12	ООО «КДС»	1 123 747
13	ООО "Пирамида	934 125
14	МП «Мостремонт» г. Кемерово	921 651
15	Комитет по строительству и ЖКХ адм. Новокузнецкого р-на	811 868
16	МАУ «Служба Заказчика» г. Белово	561 334
17	ЗАО ПК Стройкомплект	445 898
18	прочие (разметка и знаки сельских территорий)	411 512
19	ООО ОСК	389 984
20	ООО «Металлург»	377 395
21	ООО "Сапсан»	121 459
22	Администрация г. Осинники	118 000
23	МУП «МКП» г. Калтан	99 980
24	ООО «Городское благоустройство» г. Таштагол	75 000
25	ООО "Техстрой-Энерго»	42 858

Рисунок 4 - Реестр Заказчиков 2009 г. Доля выполненных работ по Заказчикам в 2009 году



№п/п	Наименование организации	Сумма
	Итого	856 396 166
1	ГУ КО ДАДК	584 486 216
2	УДКХ и Б г. Новокузнецк	227 687 053
3	Администрация Новокузнецкого района	13 514 975
4	ОГУ «Управление автомобильных дорог Томской области»	9 970 191
5	МАУ «Служба Заказчика» г. Белово	7 312 138
6	ООО «Промугольсервис»	3 036 300
7	УЖКХТС ЗАТО Северск	2 119 100
8	ООО «КДС»	1 874 029
9	МО №85 НФ ОАО «Сибмост»	1 085 563
10	СибНИИСтромпроект	950 000
11	ЗАО Промдорстрой	845 760
12	УБТС г. Междуреченск	837 995
13	ООО "Востокгидроспецстрой»	734 624
14	МП УГХ г. Осинники	553 784
15	МУ «Учреждение жизнеобеспечения» п. Краснобродский	388 260
16	ЗАО Строительная компания "Южкузбасстрой»	318 700
17	Администрация Колачёвской сельской территории	304 458
18	МП «Мостремонт» г. Кемерово	251 122
19	ООО «ЭкоЛэнд»	64 468
20	Администрация Бурлаковской сельской территории	38 669
21	ООО УК «Сиб-Медиа»	22 761

Рисунок 5 - Реестр Заказчиков 2010 г. Доля выполненных работ по Заказчикам в 2010 году



№п/п	Наименование организации	Сумма
	Итого	1 102 338 950
1	ГУ КО ДАДК	646 885 509
2	УБТС г. Междуреченск	167 010 910
3	УДКХ и Б г. Новокузнецк	160 396 604
4	МУ «Управление по жизнеобеспечению г. Калтан»	78 879 513
5	Администрация Новокузнецкого района	13 063 670
6	ООО «Томскдорстрой»	12 441 806
7	ООО «ОСК»	6 373 419
8	МАУ «Служба Заказчика» г. Белово	5 524 013
9	ООО «Разрез Бунгур Северный»	3 616 000
10	ООО «Южкузбассбетон»	2 397 108
11	МБУ «Городское благоустройство» г. Томск	1 426 962
12	ООО «Лель»	1 305 908
13	МО №85 НФ ОАО «Сибмост»	1 214 457
14	ООО «Сибдорстрой»	495 526
15	ЗАО «ПК» Стройкомплект»	423 218
16	ООО «Новокузнецкгорсвет»	367 993
17	Администрация Казского Городского поселения	160 000
18	Администрация Калачёвского сельского поселения	140 976
19	ООО «МастерДор»	105 900
20	МУ «Учреждение жизнеобеспечения» п. Краснобродский	69 632
21	ООО "ТрестВГСС»	39 826

Рисунок 6 - Реестр Заказчиков 2011 г. Доля выполненных работ по Заказчикам в 2011 году

Так как основным заказчиком на данном рынке является муниципалитет, то вопросы ценообразования на продукцию и услуги подчинены определенным правилам и находятся под контролем различных ведомств. Поэтому дефицит предложения на стоимость услуг не оказывает сильного влияния. Прямое влияние на стоимость услуг оказывает ценовая политика основных заказчиков. В последнее время наметилась тенденция ужесточения ценовой политики, что может повлечь снижение рентабельности дорожных работ.

2.4 Анализ внутренних факторов конкурентных преимуществ организации и товара

Анализ производственно-хозяйственной деятельности приведен ниже в таблицы 3. Отследить динамику доходов от основной деятельности можно на рисунке 7.

Выручка за 2011 г. по сравнению с 2010 г. увеличилась на 249 959 т. р. или на 33%. При этом увеличение произошло в связи увеличением доходов от работ выполняемых собственными силами на 35%, коммерческих услуг (реализация асфальтобетона, автоуслуги, услуги генподряда) на 61%.

Расходы за 2011 г. по сравнению с 2010 г. увеличились на 242 675 т.р. или на 43%. Доля маржинальной прибыли в 2010 г. составила - 46%, в 2011 г. - 39%. Основные причины снижения доли маржинальной прибыли:

1. Увеличение расходов, связанных с ремонтом автотранспортных средств и механизмов на 23 797 т.р. (в 2010 г. - 15 300 т.р., в 2011 г. - 39 097 т.р.).;

2. Сумма по остаткам готовой продукции на карьере в 2011 г. составляет 4 284 т.р.; (ПГС фр. 0-40 - 3561 м³, ПГС 0-70 - 5587 м³, песка - 5122 м³, ПГС фр. 0-10 - 2688м3, ПГС фр. 10-15 - 2859 м³ (передробленный из щебня Темир-Тау фр. 5-20)).

3. Увеличение ставки страховых взносов с 26,4% (2010 г.) до 34,4% (2011 г.), что привело к увеличению ЕСН по основным рабочим на 9055 т.р.

Косвенные расходы в 2011 г. составили 55 854,7 т.р. Из них ФОТ вспомогательного персонала с отчислениями составил 17 977 т.р., запчасти на асфальтобетонные установки - 8 403 т.р., ремонтные работы, выполненные сторонними организациями - 8 047,6 ремонтные работы, выполненные собственными силами - 8 403 т.р.

Таблица 4 - Анализ производственно-хозяйственной деятельности

Показатели	Факт 2009 г.	Факт 2010 г.	Факт 2011 г.	Годовой план на 2012 г.	Отклонение 2010 от 2011 г	Отклонение 2012 г. от 2011 г
	тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.
Всего доходы	286 652,6	765 885,7	1 015 844,4	797 112,9	249958,7	-218 731,5
Доходы от основной деятельности	263 874,1	714 364,3	933 454,9	778 939,6	219090,6	-154 515,3
- работы выполненные собственными силами	252 776,5	633 482,6	856 873,0	768 533,9	223390,4	-88 339,1
в том числе:
- содержание автодорог	147 853,8	198 857,3	215 667,9	248 807,1	16810,6	33 139,2
- горизонтальная разметка	24 284,7	26 281,4	40 459,6	22 613,6	14178,2	-17 846,0
- прямые договора	80 638,0	408 343,9	524 163,6	497 113,3	11589,7	-27 050,4
- работы выполненные с привлечением субподряда	11 097,6	80 881,7	76 581,9	10 405,7	-4299,8	-66 176,2
Прочие доходы	22 778,5	51 521,4	82 389,5	18 173,3	30868,1	-64 216,2
- выручка по столовой	860,6	925,4	982,7	1 313,6	57,3	330,9
- коммунальные услуги	214,1	209,2	203,9	214,5	-5,3	10,6
- доходы от арендных услуг	0,0	0,0	0,0	50,9	0	50,9
- коммерческие услуги	21 703,8	50 386,8	81 202,9	16 594,4	30816,1	-64 608,5
Всего расходы	272 862,6	569 640,8	812 316,2	712 062,9	242675,4	-100 253,3
Прямые затраты	133 584,3	405 902,5	615 794,6	455 154,1	209892,1	-160 640,6
Материальные затраты	60 196,5	200 747,8	317 641,2	252 838,1	116893,4	-64 803,1
ФОТ основных рабочих	45 691,3	68 084,0	98 927,4	76 941,4	30843,4	-21 986,0
Прямые производственные затраты	27 696,5	137 070,7	199 226,0	123 419,5	62155,3	-75 806,5
Затраты по гарантийным обязательствам	0,0	0,0	0,0	1 955,1	0	1 955,1
Маржинальный доход	153 068,3	349 983,2	400 049,8	341 958,9	50066,6	-58 091,0
Производственные затраты косвенные	34 081,3	41 269,3	55 854,7	77 751,1	14585,4	21 896,4
Постоянные расходы	105 197,1	122 469,0	140 666,9	179 157,7	18197,9	38 490,9

Рисунок 7 - Динамика доходов от основной деятельности, выполняемых ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» в 2009-2012 гг.

Основные причины увеличения постоянных расходов на 18 198 т.р. в 2011 г. по сравнению с 2010 г.:

1. Увеличение заработной платы линейного персонала на 4 731 т.р.;

2. Увеличение лизинговых платежей на 4 954 т.р. (в 2011 г. были приобретены в лизинг 4 ед. техники: каток HAMM, установка для ямочного ремонта (2 шт.), экскаватор САТ 336, экскаватор-погрузчик 432 Е);

3. Увеличение арендных платежей на 3 515 т.р. (в июне месяце был приобретен в аренду передвижной дробильно-сортивочный комплекс).

Чистая прибыль по управленческому учету за 2011 г. по сравнению с 2010 г. увеличилась на 4% и составила 162 823 т.

2.5 Анализ конкурентов

Производство асфальтобетонных смесей

Предприятиями-конкурентами для ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» (далее НДРСУ) являются СУ-5 ЗАО «СК «Южкузбасстрой» (далее ЮКС) и ООО «Трест Востокгидроспецстрой» (далее ВГСС). Оба предприятия - конкурента активно осваивают рынок дорожного строительства г. Новокузнецка и средства, выделяемые администрацией города и области на ремонт и строительство дорог.

ЮКС имеет в своем распоряжении асфальтобетонный завод ДС-158 (Кредмаш) производительностью 40 тн/час. Местоположение завода - обход г. Новокузнецка в районе п. Рассвет. Производственная база имеет ж/д подъездные пути, но не имеет битумного хозяйства, что значительно повышает себестоимость выпускаемой продукции. Для производства АБС используется преимущественно щебень из карбонатных пород производства ООО «Темирский доломит». Поставка производится автовозкой, так как парк автомобилей на предприятии развит хорошо. В первую очередь асфальтобетон идет на собственные нужды. Вследствие малой производительности завода реализация асфальтобетона сторонним организациям практически не развита, что лишний раз подтверждалось при мониторинге цен на АБС. Реализацией абс занимается лично директор ЗАО «Промдорстрой», которого часто нельзя застать на месте. Из переговоров выяснилось, что «дорожный» асфальт стоит 2600 рублей за тонну, «тротуарный» - 2800 руб./тн. Возможна оплата наличными. Данных по реализации АБС сторонним организациям нет.

ВГСС располагает аналогичным заводом ДС-158 производительностью 40 тн/час. Весной 2008 года ВГСС запустил еще один АБЗ производительностью 58 тн/час. Оба завода располагаются на одной производственной площадке. Находится производственная база на ДОЗе (центральный район г. Новокузнецка). Подъездные пути имеются, но так как для производства АБС используются инертные материалы ОАО «Абагурский карьер», находящегося в непосредственной близости от ППБ Тальжино НДРСУ, то заготовка щебня производится автовозкой. По тем же причинам, что и у ЮКСа, реализация АБС сторонним организациям находится на низком уровне. Реализацией АБС занимается ПТО ВГСС, прайс-листа нет, цена на дорожный и тротуарный асфальт составляет 2600 руб./тн с НДС. Также возможна оплата наличными. Битумное хозяйство на производственной базе отсутствует.

Обе компании похожи тем, что:

- основным заказчиком у них является администрация г. Новокузнецка;

- производственные базы находятся в непосредственной близости к городу;

- отсутствуют свои каменные карьеры;

- заготовка инертных материалов производится преимущественно автомобилями;

- отсутствуют свои битумные хозяйства;

- реализация асфальтобетона сторонним организациям не развита;

- в эксплуатации находятся устаревшие малопроизводительные асфальтобетонные заводы.

По данным, указанным в приложении Г можно увидеть, что ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» реализует АБС по стоимости 2529,6 руб. за тонну. Следовательно, анализируя цены конкурентов на АБС, ясно, чтобы отобрать у них клиента, нужна гибкая ценовая политика, чего и придерживается предприятие. Но при этом доказать большинству покупателей, что качество нашего асфальта на порядок выше, чем у конкурентов, практически нельзя, ведь многим нужен «жирный», «горячий» и «черный» продукт. Многие заказчики также делают выбор в пользу цены, нежели качества.

Преимущества ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» перед другими организациями:

Существует ряд преимуществ НДРСУ перед основными конкурентами:

- высокопроизводительный асфальтобетонный завод (до 160 т/час);

- большое битумное хозяйство (до 3000 тн);

- применение новых технологий как в производстве АБС (ЩМА), так и в текущем ремонте автодорог (литой асфальт);

- наличие помимо ТВА-160 трех небольших АБЗ в разных районах юга Кузбасса, что позволяет осваивать объекты, экономически не выгодные другим организациям из-за удаленности;

- возможность увеличить объем производства за короткий срок с малыми затратами;

- возможность выпуска АБС для сторонних организаций в больших количествах;

- возможность выполнить всю последовательность работ от проекта до сдачи «под ключ»;

- много средств и усилий вкладывается в модернизацию оборудования, приобретение нового.

Следовательно, что сферой интересов НДРСУ в большей степени является ремонт и строительство дорог Новокузнецкого района и близлежащих городов (Осинники, Междуреченск, Прокопьевск, Мыски и т.д.). В то же время без особых финансовых вложений НДРСУ имеет возможность конкурировать с ВГСС и ЮКСом в городе Новокузнецке. В свою очередь маловероятно, что ВГСС и ЮКС решатся выйти за пределы города. Акцент в конкурентной борьбе можно делать как на новые технологии в производстве и укладке асфальтобетона, так и на узкую специализацию НДРСУ в строительстве и ремонте дорог (например, ЮКС первостепенно занимается гражданским жилищным строительством).

Производство нерудных материалов. Основными предприятиями-конкурентами для ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» (Сосновский карьер) в сфере производства нерудных материалов являются ООО «Абагурский карьер» (далее Абагурский карьер), ООО «ЗСМ» (далее ЗСМ), ООО «СВН» (далее СВН). Карьеры всех рассматриваемых предприятий находятся в пойме рек Кондома и Томь, что говорит о схожести добываемого материала по его физико-механическим характеристикам.

Карьеры СВН и ЗСМ слабо развиты по следующим направлениям:

- ассортимент предлагаемой продукции;

- качество продукции;

- сбыт продукции;

- механизация карьера.

Помимо этого они территориально не выгодно расположены относительно г. Новокузнецка.

Карьер ЗСМ является дочерним предприятием ООО «ТУ ЗЖБК», и основной целью его является обеспечение головного предприятия инертными материалами. Карьер СВН является независимой организацией. Из вышеизложенного можно сделать вывод, что потенциальными клиентами данных двух карьеров будут компании, чьи объекты находятся в непосредственной близости от того или другого карьера, при отсутствии высоких требований к материалу. На карьере СВН отсутствует мойка для щебня, вследствие чего в предлагаемых материалах высокий процент содержания глинистых. Карьер ЗСМ имеет в своем производстве мойку кустарного производства, используемую только для мойки песка. Оба предприятия абсолютно не способны увеличить ни объемы, ни ассортимент, ни качество выпускаемой продукции, которое в данный момент не соответствует ГОСТам и ТУ для использования его в производстве абс и товарного бетона. Материал с данных карьеров можно использовать для содержания автодорог в зимний период, отсыпки обочин и т.п.

В связи с этим в роли основного конкурента следует рассматривать Абагурский карьер. Оба карьера (Абагурский карьер и Сосновский карьер) географически располагаются недалеко друг от друга, однако если в качестве потенциального места поставки материала рассматривать центр Новокузнецка, то въезд в город от Абагурского карьера будет осуществляться со стороны города Междуреченска, от Сосновского карьера - со стороны Бийска.

ООО «Абагурский карьер» зарегистрировано в мае 1997 года, с чего началась коммерческая деятельность предприятия. Само месторождение основано в 50-х годах прошлого века. Комбинат «Кузбассшахтострой», владевший карьером с 1955 по 1997 годы, и ввел в эксплуатацию существующий на предприятии дробильно-сортировочный комплекс. Годовой объем отгрузки на карьере за 2011 год составил порядка 300 тыс. м3 нерудных материалов, за 2010 год - 230 000 м³. Производственные мощности предприятия по словам директора Егорова В.Н. позволяют выпускать 800-900 тыс. м3 материала в год. Но так как оборудование на карьере довольно сильно изношено и морально устарело, цифру можно поставить под сомнение.

На карьере отсутствует возможность отгрузки железнодорожным транспортом. Для отгрузки автотранспортом существуют автомобильные весы. Использование железнодорожного транспорта в данном случае малоэффективно вследствие малой удаленности (16 км до центра города) от Новокузнецка - основного потребителя выпускаемой продукции. Отгрузка на карьере производится строго в рабочие дни с 8 до 16 часов. Практически отсутствует документооборот в цепочке перевозчик - продавец. До сих пор существуют «талончики» с печатью покупателя, не выдаются ТТН с весом отпущенного материала.

В прайс-листе указаны 4 вида продукции (приложение Д), 3 из них мытые и ЩПС фр. 0-20 мм. На карьере существует мойка для щебня. Мытый дробленый щебень фр. 5-13 мм производства Абагурского карьера очень востребован на строительном рынке Новокузнецка, ввиду чего является дефицитным. Его широко используют СУ-5 ЗАО «СК «Южкузбасстрой» для производства асфальтобетона и ЖБИ, ООО «Абагурский ЗЖБК» для производства ЖБИ и товарного бетона.

Как видно из сравнительной таблицы (приложение Д), транспортная составляющая цены материала значительна у карьеров ЗСМ и СВН. Расстояние до города от Абагурского и Сосновского карьеров приблизительно одинаковое. Одновременно с этим, въезд в город со стороны Бийска (Южный) в рабочее время значительно более разгружен, чем въезд со стороны Междуреченска, что способствует уменьшению себестоимости материала Сосновского карьера.

Себестоимость материала любой фракции Сосновского карьера не мытого составляет 260 руб./тн без НДС, мытого - 290 руб./тн без НДС. Сравнивая с ценой отпуска продукции Абагурского карьера, можно вывести ориентировочные отпускные цены на материал с Сосновского карьера.

Производство товарного бетона. Основными предприятиями-производителями товарного бетона в г. Новокузнецке являются:

- ООО «ТПД Авангард» (далее Авангард);

- ООО «Стройкомплект» (далее Стройкомплект);

- ООО «Сибтон» (далее Сибтон);

- ОАО «Сибмост» Новокузнецкий филиал Мостоотряд 85 (далее Сибмост).

Самым мощным из перечисленных предприятий является Авангард. Предприятие организовано в начале 90-х годов прошлого века после распада треста «Стройиндустрия». Помимо Центрального бетонного завода, находящегося в Куйбышевском районе города Новокузнецка, в распоряжении Авангарда находится Дробильно-сортировочная фабрика, названная «Островской» по названию месторождения, цех гранулированного шлака, известковый цех, завод железобетонных конструкций и автобаза. Парк автобазы насчитывает более 60 единиц техники, такой как бетоновозы, цементовозы, бетононасос с длиной стрелы 43 метра и прочей. Техника автобазы, как и оборудование завода, постоянно обновляется. Также на Авангарде функционирует испытательный центр строительных материалов и конструкций «Кузбасс», аттестованный Госстандартом. При производительности завода до 15 000 м³ в месяц, в данное время он загружен на 40-50%. При производстве товарного бетона используются инертные материалы собственного карьера и цемент Кузнецкого цементного завода. Основными потребителями продукции Авангарда являются Новокузнецкий металлургический комбинат, Западно-Сибирский металлургический комбинат, ферросплавный и алюминиевый заводы, Южкузбассуголь и другие предприятия города Новокузнецка и юга Кузбасса. Судя по прайс-листу, предприятие оказывает полный спектр услуг для потребителей товарного бетона и строительных растворов, начиная от продукта, заканчивая транспортом.

ООО «Стройкомплект» - бывший завод железобетонных изделий №3. Самостоятельная организация, основным приоритетом которой является выпуск железобетонных изделий. Прайс-лист по своему ассортименту схож с предложением Авангарда, но цена приблизительно на 5% ниже. Парк автотранспорта развит слабо (примерно 5 миксеров), оборудование устаревшее. Основным приоритетом БРУ является обеспечение собственного производства.

ООО «Сибтон» имеет БРУ, расположенный в районе 1-й площадки алюминиевого завода. Оборудование принципиально не отличается от бетонно-растворного узла Новокузнецкого ДРСУ. Производительность порядка 30 м³ в час. В распоряжении предприятия имеется 3 бетоновоза. При примерно равных отпускных ценах на продукцию, БРУ расположен ближе к городу примерно на 15 км. Аналогичных бетонных узлов в окрестностях г. Новокузнецка располагается порядка десяти, все они похожи отсутствием лаборатории, малой производительностью, слабым автопарком, у большинства заводов устаревшее оборудование, собственного карьера нет ни у одного предприятия. Средняя загруженность данных узлов в строительный сезон от 15 до 25%. На большинстве предприятий развита система оплаты наличными «без документов».

ОАО «Сибмост» мостоотряд №85 является филиалом головной компании, находящейся в городе Новосибирске. Промбаза находится на Ильинском шоссе. В распоряжении находятся бетонный завод, цех ЖБИ, автобаза, ж/д тупик. Номенклатура выпускаемых ж/б изделий соответствует основной деятельности компании. Автобаза состоит из бетоновозов, длинномеров, самосвалов. Ж/д тупик используется для приемки цемента (Топки, Искитим), щебня (Темирский доломит) и отправки готовой продукции (железобетон). Основным видом деятельности компании является строительство, ремонт и реконструкция мостов. Товарный бетон высокого качества, что предполагает высокую отпускную цену. Реализация развита очень слабо, так как бетонный узел и автотранспорт практически всегда заняты выполнением внутренних заявок.

Сравнительная таблица представлена в приложении Е.

Исходя из вышенаписанного и рассматривая остальных производителей товарного бетона и цементных растворов в городе Новокузнецке, можно выделить некоторые их особенности:

- практически все БРУ работают на цементе Кузнецкого цементного завода (в сравнении с ближайшими крупными производителями, например Топки, Искитим, Новокузнецкий цемент уступает по некоторым показателям (активность));

- используются нерудные материалы сторонних поставщиков (отсутствуют собственные карьеры, что влияет на себестоимость продукта);

- отсутствуют лаборатории на большинстве производств (под вопрос ставится соответствие выпускаемого бетона ГОСТам);

- отсутствует или слабо развита вертикальная интеграция, вследствие чего план реализации выпускаемой продукции не долгосрочен и зависит только от найденных заявок;

- так как самой востребованной маркой товарного бетона является М 200, абсолютно все производители готовы удовлетворить запросы среднестатистического покупателя;

- большинство производителей при наличии заказа готовы расширить ассортимент выпускаемой продукции за счет применения добавок (пластификаторы, противоморозные добавки);

- одновременно с этим, доставить большой заказ до потребителя смогут единицы (ООО «ТПД Авангард»), ввиду в целом слабо развитого парка спецтехники.

У Новокузнецкого ДРСУ, как у производителя бетона, есть преимущества перед Сибтоном и аналогичными небольшими БРУ города Новокузнецка:

- новое оборудование;

- наличие лаборатории;

- свой карьер;

- квалифицированный персонал.

Все эти особенности положительно влияют на качество продукта, его себестоимость, бесперебойность работы узла.

Сравнивая БРУ Новокузнецкого ДРСУ с крупными предприятиями по основным параметрам (производительность, удаленность от города, автопарк), можно прийти к выводу, что конкурировать в городе Новокузнецке с такими гигантами, как Авангард, будет очень сложно и в ближайшее время практически не возможно.

Следовательно, нужно максимально возможно направить данное производство на удовлетворение собственных потребностей. Для обеспечения Новокузнецкого ДРСУ товарным бетоном и цементными растворами сделано все. Огромную роль в загруженности БРУ будет иметь организация сопутствующего производства, например цеха по производству железобетонных изделий. Запуск данного цеха поможет решить такие вопросы, как круглогодичная загруженность бетонного узла, дефицит железобетонных изделий в строительный сезон.

Также следует обратить внимание на близлежащие поселки, такие как Атаманово, Сосновка, где развито малоэтажное строительство. Для того чтобы привлечь частных покупателей, нужно, в первую очередь, упростить процедуру оформления документов на отпуск продукции, а именно перенести пункт оформления документов в Тальжино, упростить въезд сторонних автомобилей на территорию ПДСМ для загрузки.

Низкое качество приводит к преждевременному износу и разрушению дорог. Вследствие этого сокращаются сроки службы, появляется необходимость проведения работ по их усилению и внеплановому ремонту. В процессе всего жизненного цикла дороги необходимо обеспечение требуемого уровня качества.

Кадровая политика

В таблице 4 представлен анализ причин увольнения ОАО «Новокузнецкое ДРСУ»

Таблица 4 - Анализ причин увольнения работников ОАО «Новокузнецкое ДРСУ»

	2010	2011	2012	%, -, +чел.
Уволено всего	218	280	238	-42 чел.
из них руководителей	16	12	10	- 2 чел.
коэффициент текучести (%)	29,1	22,2	17,5	-4,7
специалистов	9	18	18	0 чел.
коэффициент текучести (%)	16,6	29,5	28,1	-1,4
рабочих	193	250	210	-40 чел.
коэффициент текучести (%)	49,7	67,4	54,1	-13,3
По причинам
В связи с переводом по ДСК (ООО «ОП СДЭ - 3»)	0	59	1	-58
По соглашению сторон	0	0	0	0
По истечению срока договора	53	13	28	+15
По медицинским показаниям	1	8	3	-5
В связи с уходом на пенсию	10	8	4	- 4
В связи со смертью	1	2	3	+ 1
В связи с призывом на военную службу	1	7	3	-4
По собственному желанию	152	183	195	+12
В т.ч. из числа принятых временно	15	29	30	+ 1
из числа принятых на постоянной основе	137	154	165	+ 11

Из исходных данных можно сделать вывод, что у рабочих на первом месте - неудовлетворенность низким уровнем заработной платы, высокий удельный вес работников, неудовлетворенных организацией труда.

Главными причинами неудовлетворенностью заработной платой работники называли непропорциональный рост зарплаты по сравнению с ростом цен, неспособность зарплаты удовлетворять потребности семьи, несоответствие интенсивности вложенного труда и уровнем зарплаты.

Оценка текущего состояния персонала предприятия

В настоящее время ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» имеет достаточно устойчивый коллектив руководителей, специалистов и рабочих. В связи с сезонным характером работы предприятия численность персонала варьируется от 484 человека в зимний период работы до 544 человека в летний период. Увеличение численности персонала происходит за счет дорожных рабочих, водителей грузовых автомобилей, механизаторов, охранников ООО «ОП СДЭ - 3».

Состав постоянного коллектива:

- руководители - 11,0%

- специалистов - 16%

- рабочие - 73%

Таблица 5 - Возрастной состав предприятия

Возрастная группа	Доля работников в возрастной группе, %
	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.	+/-, %
До 30 лет	22,8	21,5	27,6	32,3	29,6	-2.7
30-40 лет	23,9	25,6	22,8	20,1	23,4	3,3
40-50 лет	28,1	26,5	24,6	22,3	21,3	-1
50-60 лет	25,2	26,4	25,0	25,3	25,7	0,4

На основе анализа данных таблицы 5 можно сказать, что большинство работников относится к категории 25-45 лет с преобладанием работников в возрасте до 30 лет, несмотря на то, что количество сотрудников этой возрастной группы уменьшилось на 2,7% по сравнению с прошлым годом. Увеличилось количество сотрудников в возрасте от 30-40 лет на 3,3%, в возрасте 50-60 лет увеличилось на 0,4%.

Анализ данных позволяет сделать вывод о тенденции к улучшению демографической ситуации. Основной возрастной категорией предприятия является группа до 30 лет. Анализ показал, что кадровая политика предприятия направлена на создание стабильного работоспособного коллектива.

Таблица 6 - Уровень образования работников

Уровень образования	Доля работников определенного уровня образования, %
	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.
Среднее образование	55,3	55,5	55,7	57,2	51,8
Начальное и среднее профессиональное	25,7	26,5	26,8	24,5	29,8
Высшее образование	19,0	18,0	17,5	18,3	18,4

Из предоставленных данных (таблица 6) видно, что в организации наблюдается тенденция роста численности работников, имеющих высшее образование. Это приведет к тому, что на предприятии увеличивается количество высококвалифицированного персонала.

Из ниже представленной таблицы 7 видно, что количество ИТР, прошедших повышение квалификации составляет 59% от общей численности ИТР по управлению, что значительно больше, чем в предыдущем году на 43%.

Обучение специалистов ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» за 2012 г.

Таблица 7 - Плановое обучение - 2012 г. (в сравнении 2011 г.-2012 г.).

	2010	2011	2012	-/+
Всего обучено	71 (14%)	80 (16%)	64 (59%)	- 16 чел., (+ 43%)
1. Охрана труда и промышленная безопасность	20	46	17	- 29
2. Повышение квалификации (г. Екатеринбург)	1	-	-	-
3. Повышение квалификации (г. Кемерово)	6	7	2	-5 чел.
4. Повышение квалификации (г. Челябинск))			4	+4 чел.
4. Повышение квалификации (г. Новокузнецк)	16	4	17	+13 чел.
5. Внутри корпоративное обучение СДЭ	28	23	24	+1 чел.

Анализируя данные, можно констатировать, что количество обучаемых охране труда и промышленной безопасности сократилось на 16 человек или 43%. Увеличилось количество людей, прошедших повышение квалификации. Это свидетельствует о том, что повышается образовательный уровень ИТР, работники стремятся быть более компетентными в своей области деятельности.

Таблица 8 - Коэффициент текучести кадров за 2012 год

	январь	февраль	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь	декабрь	Ср. значение за год
2007	2,3	1,2	1,8	3	3,5	5,3	7,4	6,3	5,3	3,2	2,7	3	4,2
2008	3,2	3,9	2,8	1,9	4,2	4,7	3,5	3,4	3	3,3	3,3	2	3,5
2009	0,8	1,7	3,7	3,2	2,4	2	1,1	2,2	1	5	1,3	0,9	2,1
2010	2,1	1,7	1,5	2,7	2,5	3,1	2,3	3,2	2,8	1,9	3	2,6	2,5
2011	1,6	2,4	2,1	2,7	5,8	5,6	4,1	3,1	5	2,1	2,9	0,8	3,2
2012	3,2	1,5	3,1	3,9	3,8	4,1	4,5	5,7	2,6	2,0	3,7	1,2	3,3

Рисунок 8 - Диаграмма изменения среднего значения коэффициента текучести в сравнении: 2007 г. - 2012 год

Рисунок 9 - Диаграмма изменения коэффициента текучести в сравнении: 2007 г. - 2012 год.

Анализируя таблицу 8 и рисунки 8, 9, можно увидеть, что за 2012 год увеличилась текучесть персонала на 0,1% (среднее значение за год) по сравнению с 2011 годом в т.ч. специалисты, рабочие. Связаны эти показатели с тем, что персонал не устраивали условия труда (в основном это низкая заработная плата, несоответствие интенсивности труда и заработной платы).

В приложении В приведен анализ состояния рынка труда г. Новокузнецка на примере уровня заработной платы работников ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» и предприятий города.

Основу анализа составляет информация о вакансиях, заявленных работодателями в ГКУ Центр занятости населения и кадровым агентствам г. Новокузнецка (средний уровень заработной платы по предприятиям города) и данные по заработной плате ОАО «Новокузнецкое ДРСУ»

По результатам проведенного анализа состояния рынка труда г. Новокузнецка можно сделать вывод, что разница в заработной плате у руководителей и специалистов ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» и других предприятий города незначительна, а в некоторых случаях уровень заработной платы выше, чем заявленный (средний) уровень заработной платы предприятий города.

Обратная тенденция в отношении рабочих специальностей. Разница в уровнях заработных плат предприятий города выше, чем ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» с разницей от 2000 и выше, что является одной из причин увеличения текучести персонала.

В городе Новокузнецке произошла стабилизация рынка труда, появились дополнительные возможности трудоустройства на других предприятиях города, области, других регионах, также произошел большой отток специалистов на предприятия угольной отрасли; предприятия дорожного хозяйства не в состоянии конкурировать с уровнем заработной платы на предприятиях Министерства топлива и энергетики.

2.6 SWOT - анализ

Сильные стороны:

1. Широкая известность в пределах региона как лидера дорожной отрасли

2. Прочное положение на региональном рынке

3. Наличие собственного производства дорожно-строительных материалов

4. Применение новых технологий ремонтных работ и производства материалов, опыт внедрения новых технологий

5. Профессиональная команда

6. Оснащение современной техникой

7. Возможность выполнения полного цикла работ проектирования до сдачи под ключ

8. Наличие разветвленной сети производственных баз

Слабые стороны:

1. Слабая система планирования, мониторинга и оценки деятельности предприятия

2. Низкая эффективность системы управления (размыты полномочия и ответственность, не определены критерии оценки, несогласованность процессов)

3. Недостаточный опыт земляных и бетонных работ

4. Слабая мотивация персонала

5. Недостаточная квалификация персонала (рабочих и мастеров)

6. Сезонный характер работы

Возможности

1. Расширение географии работ

2. Возможность увеличения объема производства без больших капитальных вложений

3. Освоение производства новых видов работ

4. Внедрение новых технологий

Угрозы

1. Ограниченная география деятельности - сильная зависимость от двух основных заказчиков

2. Ужесточение ценовой политики со стороны основных заказчиков

3. Укрепление организаций конкурентов

4. Задержки платежей за выполнение работ

5. Отсутствие долгосрочных программ у основных заказчиков

6. Появление конкурентов на региональном рынке извне

Таблица 9 - SWOT - анализ

	Возможности	Угрозы
Сильные стороны	1. Применение новых технологий в работе 2. Активное расширение географии производимых работ, что позволит увеличить объемы производства 3. Освоение производства новых видом работ путем использования опыта членов профессиональной команды	1. За счет имеющихся наработок удерживать занятую долю рынка как на местном, так и на региональном рынках 2. Вытеснять местных производителем посредством наиболее качественного выполнения работ
Слабые стороны	1. Компенсация недостатка опыта путем освоения новых видов работ 2. Компенсация недостатка заказов из-за сезонного характера работы путем расширения географии работ	1. Отказ от услуг неквалифицированного персонала 2. Отказ от части невыгодных проектов

Предприятию необходимо заняться усилением «сильных сторон», снижением «угроз» и избавлением от «слабых сторон» путем использования «возможностей».

Из полученной информации можно сделать вывод, что НДРСУ наращивает объемы производства. Количество освоенных денег в 2012 году возросло в 2,25 раз. Необходимо предотвратить влияние других предприятий в этот сегмент деятельности. Одновременно с этими действиями можно составить конкуренцию и основным производителям работ в городе Новокузнецке. Отличительной особенностью рынка г. Новокузнецка и прилегающих районов является наличие множества мелких фирм-однодневок, выполняющих вспомогательные работы на уровне себестоимости (без учета налогов), поэтому в области благоустройства небольших объектов, на данном рынке ОАО «НДРСУ» неконкурентоспособно. Одним из перспективных рынков на мой взгляд, является производство асфальтобетона соответствующего ГОСТу для данного сегмента рынка. Дополнительным рынком являются угольные предприятия Кузбасса, поэтому одной из задач является проникновение на данный сегмент рынка.

3. Совершенствование управления конкурентными преимуществами ОАО «Новокузнецкое ДРСУ»

3.1 Стратегические направления усиления рыночных позиций строительного предприятия

Для того чтобы понять, в каком из направлений следует предпринимать какие-либо действия, составим карту целей предприятия. Она показана на рисунке 10.

Для усиления конкурентных преимуществ, расширения рынка услуг и привлечения новых заказчиков следует брать во внимание два направления деятельности предприятия: усовершенствование процессов производства и работа с персоналом.

На основе проведенного PEST - анализа и SWOT - анализа для более успешного развития предприятия можно высказать следующие рекомендации:

1. Географическая децентрализация фронта выполняемых работ, выход на рынки муниципальных образований как по Кузбассу так и в соседних областях.

2. Продолжение работ по вертикальной интеграции производства.

3. Активное расширение географии производимых работ, что позволит увеличить объемы производства.

4. За счет имеющихся наработок удержание занятой доли рынка.

Несмотря на то, что сырье и материалы, используемые для ремонта, обслуживания и строительства дорог отвечают должному уровню качества, соответствуют ГОСТу, необходимо совершенствоваться, постоянно находиться в динамике, создавать конкуренцию для похожих организаций. Именно поэтому, руководствуясь данными анализа, проведенного во второй части, хотелось бы сказать, что предприятию необходимо предотвращать влияние других организаций и так называемых фирм-однодневок, выполняющих вспомогательные работы на уровне себестоимости. Для этого нужно:

1. Вытеснять местных производителей посредством наиболее качественного выполнения работ.

2. Создавать и поддерживать на высоком уровне системы контроля качества дорожно-строительных работ.

3. Проводить активные работы в области НИОКР для разработки и совершенствования интенсивных методов строительства и ремонта.

Одним из основных конкурентоспособных бизнес-направлений в ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» является производство нерудных материалов. Для того, чтобы развить и дать возможность занять весомое место на рынке г. Новокузнецка, а также создать здоровую конкуренцию Абагурскому карьеру, необходимо внедрение ряда мер на Сосновском карьере:

- Приобретение мойки для щебня соответствующей производительности. Помимо реализации мытый щебень необходим НДРСУ для производства АБС и товарного бетона. Введение в эксплуатацию мойки для щебня оставит в конкурентах Сосновского карьера только Абагурский;

- Выпуск большего ассортимента нерудных материалов. Расширенный прайс-лист продукции привлечет потенциальных клиентов, вынужденных искать материал узких фракций за пределами Новокузнецкого района;

- Ведение правильной ценовой политики. Рынок производства нерудных материалов - новый для НДРСУ, выход на него требует не только более качественного продукта сбыта, но и более привлекательной цены на этот продукт хотя бы на то время, пока потенциальные покупатели не «распробуют» материал;

- Улучшение условий отгрузки продукции. Постоянное наличие всего ассортимента на складе, наличие автомобильных весов, возможность организации круглосуточной отгрузки и работы в выходные дни (если это будет необходимо), упорядоченный документооборот, позволят обратить внимание крупных покупателей на продукцию карьера;

Для усовершенствования процессов производства следует внедрять новые технологии, дополнительное оборудование, что позволит снизить уровень производственных затрат.

Но как бы хорошо не была развита организация, все вышесказанное не может быть осуществлено без организованного персонала.

Работа с персоналом в этом направлении традиционно основывается на обеспечении лучших условий труда и создание условий мотивации работников (повышение удовлетворенности персонала). Важно также учитывать такие факторы, как сохранение кадрового потенциала и обеспечение соответствия квалификации сотрудников предприятия выполняемым ими работам.

В связи с тем, что в результате совершенствования производственных процессов приобретается новое оборудование, необходимо дополнительное обучение персонала.

Для поддержания на должном уровне кадровой политики мы рекомендуем:

1. Развитие и поддержание на должном уровне административных ресурсов.

2. Поддержание ФОТ основных рабочих и специалистов на уровне, несколько превышающем в среднем по отрасли, дальнейшее развитие социальных программ.

3. Создание положения о мотивации персонала.

4. Отказ от услуг неквалифицированного персонала.

3.2 Проектные мероприятия, направленные на повышение конкурентоспособности организации

Исходя из карты целей (рисунок 10), хотелось бы выделить вид деятельности, по которому будет спланирован комплекс мероприятий, направленных на повышение конкурентоспособности дорожно-строительного предприятия.

Успешная деятельность строительной организации на подрядном рынке зависит от ее способности производить продукцию, удовлетворяющую потребителей как по качеству, так и по стоимости. Обеспечение требуемого качества связано с выявлением, устранением и предотвращением дефектов. Эти действия влекут за собой затраты строительной организации на:

- оценку качества строительной продукции;

- устранение дефектов, обнаруженных при производстве строительной продукции;

- устранение дефектов, обнаруженных после сдачи объекта в эксплуатацию;

- мероприятия по предупреждению дефектов.

Повышение качества строительной продукции в современных условиях имеет большое значение, от него зависит конкурентоспособность, объем спроса, уровень продаж, объем выручки и получаемой прибыли, что, в конечном счете, определяет экономическую эффективность хозяйственной деятельности предприятий строительной отрасли.

Система управления качеством является частью системы управления предприятием (организацией). Цели в области качества дополняют другие цели предприятия, такие, как например, связанные с развитием, финансированием, рентабельностью, безопасностью персонала и охраной окружающей среды.

Низкое качество приводит к преждевременному износу и разрушению дорог. Вследствие этого сокращаются сроки службы, появляется необходимость проведения работ по их усилению и внеплановому ремонту.

На предприятии ОАО «Новокузнецкое ДРСУ» для строительства автодорог используются материалы, прошедшие контроль системы менеджмента качества.

Несмотря на то, что и технология укладки асфальта, и сам материал (щебень, битум, АБС) соответствуют ГОСТу, дорожное покрытие разрушается в результате эксплуатационных условий.

Каждый житель крупного города не раз наблюдал процесс укладки асфальта. Но вряд ли кто-то останавливался и старался вникнуть в технические особенности этого процесса.

По сути технология укладки асфальта чрезвычайно проста - при условии, что все делается правильно, по установленным схемам и стандартам.

Существует несколько причин появления ям на дорогах:

1. Думая, на чем сэкономить, строители часто останавливают выбор на эмульсии, которая призвана «держать» щебень. В итоге асфальт кладется на сухую поверхность, поэтому быстро начинает разъезжаться, образуя всем знакомые трещины.

2. Одна из составляющих покрытия - непосредственно асфальт. Как известно, он, как и битумная эмульсия, изготавливается из нефти. Не каждый сорт этого сырья подходит для качественной укладки дорог. Как правило, строители не проверяют качество нефти, отсюда - непрочность покрытия, просто потому, что асфальт имеет недостаточный коэффициент прочности.

3. Так же немало важными причинами являются эксплуатация дорог и наш климат. При укладке асфальта необходимо учитывать то, что интенсивность движения большая, возможно движение грузовиков - нагрузка увеличивается, соответственно щебечное основание должно быть 25-35 см., а асфальт выложен в три слоя (крупнозернистый асфальтобетон, наверх мелкозернистый и для большей надежности третий поверхностный слой)

Из вышесказанного следует, что для повышения качества дорожного покрытия, для улучшения качества ямочного ремонта необходимо перейти к использованию более прочных смесей для дорожного покрытия.

На Новокузнецком дорожном ремонтно-строительном предприятии на данный момент используется горячая укладка, так называемый литой асфальт. Это сверхпрочная смесь, которая не требует уплотнения и достигает прочности через несколько часов после укладки.

В первую очередь для того, чтобы упрочнить покрытие, чтобы оно прослужило дольше, я предлагаю заменить обычную асфальтобетонную смесь на щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА).

Данный материал был разработан в 60-х годах в Германии и в настоящее время применяется в разных странах при устройстве верхних слоев дорожных покрытий.

Зарубежные стандарты предусматривают более 10 марок горячих смесей ЩМА - в зависимости от крупности применяемого щебня. В России по разработанным техническим условиям (ТУ - 5718.030.01393697-99) регламентированы смеси ЩМА - 10, ЩМА - 15, ЩМА - 20, которые приготавливаются на основе щебня крупностью 10, 15, 20 мм, при этом толщина асфальта достигает 6 см.

Что же такое щебеночно-мастичный асфальтобетон и чем он хорош? Зерновой состав ЩМА включает высокое содержание фракционированного щебня (70-80% по массе) с улучшенной (кубовидной) формой зерен с целью создания максимально устойчивого минерального остова в уплотненном слое покрытия. Сдвигоустойчивость покрытия из ЩМА, характеризующая сопротивление колееобразованию, обеспечивается значением коэффициента внутреннего трения.

Предлагаю выделить главные преимущества ЩМА:

1. Высокое содержание крупной фракции каменного материала в ЩМА позволяет получить шероховатую поверхность покрытия (средняя глубина впадин шероховатости на поверхности ЩМА-15 составляет 1,2 мм) и обеспечить требуемые значения коэффициента сцепления колеса с покрытием, то есть эффект «скользкого» асфальта полностью устраняется.