Главная База знаний "Allbest" Менеджмент и трудовые отношения Организация транспортного хозяйствования на предприятии и его совершенствование

Организация транспортного хозяйствования на предприятии и его совершенствование

Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе. Оценка уровня организации и планирования работы транспортного хозяйства на предприятии КУП "Минсктранс" (филиал "Автобусный парк №1"), разработка предложений по ее совершенствованию.

Рубрика Менеджмент и трудовые отношения
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 27.03.2013
Размер файла 739,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Организация транспортного хозяйствования на предприятии и его совершенствование

Реферат

Курсовая работа: ___ стр., 13 табл., 4 рис., 54 источников, 8 прил.

Транспортное хозяйство, транспорт, транспортная организация, логистика, пассажироперевозки, пассажироперевозки, пассажирооборот, эффективность.

Целью работы является оценка уровня организации и планирования работы транспортного хозяйства на предприятии КУП "Минсктранс", филиал "Автобусный парк №1" и разработка предложений по ее совершенствованию.

Объектом исследования курсовой работы является КУП "Минсктранс", филиал "Автобусный парк №1" - одно из белорусских предприятий, осуществляющее грузовые перевозки.

Предметом исследования выступают процессы, обеспечивающие координацию транспортного хозяйства.

В результате исследования изучены теоретические аспекты, касающиеся организации производства на транспортном предприятии; рассмотрена политика транспортных предприятий и изменения в характере их деятельности; дана характеристика транспортного предприятия; оценена структура и динамика грузов, перевозимых предприятием и дана их характеристику; разработаны предложения по повышению эффективности деятельности транспортной организации.

Автор работы подтверждает, что приведенный в ней расчетно-аналитический материал правильно и объективно отражает состояние исследуемого процесса, а все заимствованные из литературных и других источников теоретические, методологические и методические положения и концепции сопровождаются ссылками на их авторов.

транспортное хозяйство планирование

Содержание

  • Введение
  • 1. Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе
  • 1.1 Транспортное хозяйство
  • 1.2 Выбор и расчет транспортных средств
  • 1.3 Технология транспортных средств
  • 1.4 Планирование и организация транспортных работ
  • 2. Анализ организации производственно-хозяйственной деятельности Автопарка № 1
  • 2.1 Общая экономическая характеристика предприятия
  • 2.2 Организация транспортного хозяйства предприятия
  • 3. Пути повышения эффективности работы автопарка № 1
  • 3.1 Пути повышения эффективности работы предприятия транспорта
  • 3.2 Предложения по повышению эффективности работы автопарк № 1
  • Заключение
  • Список использованных источников

Введение

В условиях перехода экономики страны к рыночным отношениям проблема совершенствования методов управления предприятиями производственной инфраструктуры становится одной из наиболее важных. Это относится и к транспортному обслуживанию, поскольку конкуренция в этой отрасли развивается высокими темпами.

Конкурентные преимущества сегодня - повышение качества и снижение себестоимости перевозок, предоставление большого спектра услуг, улучшение обслуживания клиентуры, своевременное реагирование на изменение транспортных услуг на территории страны и региона. Все вышеизложенное обусловливает поиск новых подходов к работе на транспортном рынке. Одним из таких прогрессивных подходов является логистический подход, ориентированный на увеличение объемов перевозки грузов, повышение доходности и прибыльности работы транспорта.

От транспорта во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержках обращения.

Высокая оперативность, надежность и стабильность доставки товаров из пунктов производства в пункты распределения и потребления с минимальными затратами, а также без потерь количества и качества этих товаров является первостепенными условием эффективной коммерческой деятельности.

Учитывая выше изложенные обстоятельства и большую практическую значимость проблемы эффективной организации работы транспортного хозяйств и была выбрана данная тема курсовой работы.

Целью работы является оценка уровня организации и планирования работы транспортного хозяйства на предприятии КУП "Минсктранс", филиал "Автобусный парк №1" и разработка предложений по ее совершенствованию.

Для ее реализации необходимо решить следующие задачи:

§ изучить теоретические аспекты, касающиеся организации производства на транспортном предприятии;

§ дать характеристику транспортного предприятия;

§ оценить структуру и динамику грузов, перевозимых предприятием и дать их характеристику;

§ провести выбор рациональной структуры перевозимых грузов и видов грузовых перевозок на основе правила "80-20" и матрицы АВС-XYZ анализа;

§ разработать предложения по повышению эффективности деятельности транспортной организации.

Объектом исследования курсовой работы является КУП "Минсктранс", филиал "Автобусный парк №1" - одно из белорусских предприятий, осуществляющее грузовые перевозки.

Предметом исследования выступают процессы, обеспечивающие координацию транспортного хозяйства.

При написании курсовой работы были использованы такие методы, как системный подход и общенаучные методы познания: сравнение, обобщение, экономический анализ, синтез.

Информационную базу исследования составили нормативные и законодательные акты Республики Беларусь, работы отечественных и зарубежных экономистов, данные государственной статистической отчетности, фактические материалы предприятия.

1. Транспортное хозяйство и его роль в производственном процессе

1.1 Транспортное хозяйство

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

Также задачами транспортного хозяйства являются содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии и снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства.

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Функции транспортной службы предприятия:

§ разработка нормативов, применяемых в транспортной службе;

§ планирование потребностей во всех видах транспорта на основе расчетов грузопотоков и грузооборота;

§ планирование потребности в запчастях и их приобретении;

§ оперативное планирование и диспетчирование обеспечения предприятия всеми видами транспорта;

§ обеспечение производственных процессов транспортными средствами;

§ организация осмотров и ремонта транспортных средств;

§ организация безопасности движения;

§ организация обслуживания транспортных средств;

§ организация приобретения новых транспортных средств, их регистрации в государственных органах, получения лицензий на перевозку грузов и людей, списания и утилизации транспортных средств.

Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.

Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.

Производственная деятельность предприятия требует перемещения большого объема разнообразных грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие и т.п.). С общезаводских складов предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция для внешних потребителей, а также отходы, предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний транспорт.

Внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:

1. Межцеховой транспорт, который выполняет следующие функции:

· доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;

· перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;

· вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;

· перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов - между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия;

2. Внутрицеховой транспорт, который, в свою очередь, подразделяется на

· межучастковый (транспортировка заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки),

· внутриучастковый (или межоперационный, осуществление транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами).

На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта.

По видам транспорта различают:

· рельсовый (железнодорожный узкоколейный);

· безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);

· водный (морской, речной);

· трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);

· специальный (технологический) транспорт;

· подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

По способу действия различают:

· транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);

· транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).

По направлению перемещения грузов различают транспорт:

· горизонтальный;

· вертикальный (лифты, подъемники);

· горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);

· наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

Состав собственных транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, чаще всего используемых на небольших предприятиях, зависит от характера выпускаемой продукции, ее веса, габаритов, особенностей технологии и масштаба производства. В малом бизнесе по большей части применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары и т.д. Широкое применение кранов и каров различного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транспортные, и как погрузочно-разгрузочные средства.

1.2 Выбор и расчет транспортных средств

Расчеты по грузообороту и грузопотокам предприятия и его цехов оформляются в виде шахматной ведомости (таблицы). В ней показаны все перемещения грузов, осуществляемые на заводе, что позволяет определить внешний грузооборот и соответствующие внешние грузопотоки прибытия и отправления, все внутренние (межцеховые) грузопотоки и общий грузооборот завода.

Рисунок 1.1 Таблица грузооборота завода

По данным шахматной ведомости, планировок цехов и генеральным планам предприятий составляют диаграмму грузопотоков (Рис.2), т.е. графическое изображение в соответствующем масштабе всех грузопотоков на схеме генерального плана завода. Анализ диаграммы грузопотоков способствует выявлению нерациональных перевозок и установлению оптимальной транспортной схемы, являющейся основой всех расчетов работы транспорта.

Рисунок 1. 2 Диаграмма грузопотоков завода

По грузообороту и грузопотокам устанавливают тип и структуру парка транспортных и подъемно-транспортных машин, количество погрузочно-разгрузочных постов, вид маршрутов средств прерывного (циклического) действия - маятниковый или кольцевой, обеспечивающий большую загрузку транспортных средств.

Выбор вида транспортных средств зависит от объема грузооборота, габаритов и физико-химических свойств грузов, расстояний и состояния дорог, направлений перемещения грузов и способа их погрузки и выгрузки, назначения транспорта, конструкции и планировки зданий, рельефа территории завода.

При выборе транспортных средств необходимо также решать вопросы, связанные с применением грузоподъемного оборудования и оборотной тары. Выбранные средства должны предполагать сквозной метод транспортировки на основе единой транспортно-технологической схемы, обеспечивающей стыковку и преемственность отдельных звеньев транспортной сети предприятия. В данном случае межцеховой транспорт передает грузы в стандартной таре на внутрицеховой транспорт с минимальными перегрузками.

Техническая характеристика выбранных транспортных средств дополняется расчетом их экономической целесообразности с использованием следующих показателей: часовой производительности транспорта, себестоимости перевозки 1 т груза, затрат на один рейс, коэффициента использования пробега, среднетехнической скорости и др. Выбранный вид транспортных средств должен соответствовать конкретным условиям производства, обеспечивать согласованную работу всех подразделений предприятия в установленном ритме при минимальных затратах на приобретение и эксплуатацию транспорта.

Расчет количества транспортных средств с в общем виде производится исходя из суточного грузооборота, грузоподъемности транспортной единицы, коэффициента использования грузоподъемности и числа рейсов в сутки:

Расчет количества транспортных средств можно производить исходя из часовой или суточной производительности.

Число транспортных средств прерывного (циклического) действия:

wтр = Qc / qтр. е,

где Qс - суточный грузооборот, т; qтр. е - суточная производительность единицы транспортного оборудования, т.

Суточная производительность единицы транспортного оборудования прямо пропорциональна числу рабочих циклов mц и производительности за один цикл qц, т.е.

Qc = qцmц;

mц = Fд. с. / Tц. т.,

где Fд. с - суточный фонд времени работы транспортного оборудования, мин; Тц. т - транспортный цикл, мин (в общем случае Тц. т = Тпр + Тп +Тр, где Тпр - время пробега, Тп - время погрузки и Тр - время разгрузки).

Тогда wтр = QсТц. т / (Fд. сqц).

Число средств непрерывного транспорта, необходимых для данного грузопотока, например, транспортеров: wтр. н = Qч / qч, где Qч - часовой грузооборот, т; qч - часовая производительность транспортера, т.

1.3 Технология транспортных средств

Характер транспортных средств должен соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого производства. Это достигается разработкой и внедрением технологии транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ как составного элемента комплексной технологии производственного процесса в целом.

Комплексная технология производственного процесса предусматривает организацию и механизацию всех без исключения работ, осуществляемых на заводе, начиная от поступления сырья и кончая отгрузкой готовой продукции. Комплексная технология соединяет воедино все звенья основного и вспомогательного производства и делает их равнозначными элементами, которые берутся под технологический контроль.

Разработка комплексной технологии производственного процесса начинается с составления транспортно-технологической схемы производственного процесса. На ней графически изображаются все процессы (операции) и указывается последовательность их выполнения. Затем устанавливается состав отдельных операций по грузопотокам и разрабатывается транспортно-технологический процесс. Основными технологическими документами являются типовые и групповые операционные технологические карты, составляемые на грузы, имеющие одинаковые условия переработки. Составляются также маршрутные карты технологических процессов транспортировки с указанием маршрутов, перевозимых грузов, транспортных средств, операционного времени, исполнителей и т.д.

Таким образом, комплексная технология производственного процесса значительно расширяет круг регламентируемых и контролируемых операций, предопределяет необходимость механизации грузопереработки, обеспечивает более точный и полный учет трудовых затрат и создает необходимые предпосылки для внедрения автоматизированных систем управления в транспортном хозяйстве.

1.4 Планирование и организация транспортных работ

Внешние перевозки осуществляются преимущественно транспортом общего пользования, внутризаводские - транспортным хозяйством предприятия. Транспортное хозяйство предприятия должно работать согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании.

Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом требуется согласование типа, количества, порядка и сроков подачи автопоездов, железнодорожных составов, организации маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных операций. Согласование достигается в результате совместной разработки процесса работы внутреннего и внешнего транспорта, а также единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, а также ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов.

Транспортное хозяйство предприятия включает:

· общезаводское транспортное хозяйство;

· транспортное хозяйство отдельных цехов (цеховое транспортное хозяйство).

Внутрицеховой транспорт обычно находится в ведении того цеха, где он применяется. Однако для эффективного управления транспортным хозяйством крупных и средних предприятий на его базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функций:

· функцию движения: осуществление приемки и отправки подвижного става, подачи транспорта под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах;

· грузовую и коммерческую функцию: управление погрузочно-разгрузочными работами, оформление перевозочных документов, ведение учета поступающих и отправляемых грузов, а также расчетов с внешними перевозчиками;

· функцию технического обслуживания и ремонта: содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, обеспечение запасными часами и горюче-смазочными материалами;

· функцию дорожного хозяйства: управление содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики транспортное хозяйство входит в ее состав.

Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить:

1. Номенклатуру перевозимых грузов, которая обычно включает три основные группы:

· сыпучие грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т.д.);

· наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т.п.);

· штучные грузы.

2. Грузооборот.

Грузы каждой номенклатурной группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения и требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе транспортных средств и организации их работы.

Грузооборот представляет собой количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту. В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.

Грузопоток - это количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве.

Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие "грузонапряженности" отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.

Перевозки грузов могут осуществляться по:

· разовым маршрутам, которые назначаются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, случайных как по направлению, так по составу и количеству транспортируемых грузов;

· постоянным маршрутам, которые назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств.

· комбинированным маршрутам, которые представляют собой комбинацию различных маршрутов или их фрагментов.

В проектном, позаказном и мелкосерийном призводствах (при отсутствии устойчивых грузопотоков) грузоперевозки, как правило, организуются по разовым маршрутам. В крупнопартийном и поточном производствах грузопотоки более постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам.

Для характеристики эффективности использования транспортных средств и оценки работы транспортного хозяйства применятся система технико-экономических показателей, основными из которых являются:

1. Техническая скорость движения транспортного средства. Определяется как отношение длины пути от начального до конечного пункта ко времени движения транспортного средства. Расчетная техническая скорость движения межцехового транспорта в зависимости от условий эксплуатации может составлять 60-80 м/мин внутри зданий, 100-150 м/мин вне зданий.

2. Эксплуатационная скорость транспортного средства. Определяется как отношение длины пути от начального до конечного пункта ко времени стоянки на начальном, промежуточных и конечном пунктах.

3. Коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства. Равен отношению массы одновременно перевозимого груза к грузоподъемности транспортного средства.

4. Коэффициент использования пробега транспортного средства. Равен отношению пути, проходимого транспортным средством с грузом, к пути, проходимого без груза. Сокращение пробега без груза (холостой ход) за счет рациональной маршрутизации улучшает использование транспортных средств и снижает потребность в их количестве.

5. Коэффициент использования рабочего времени транспортного средства. Определяется как отношение фактического времени работы транспортного средства к календарному времени за один период. При нормальной эксплуатации должен быть не менее 0,85.

Особое значение имеет оценка качества транспортного обслуживания, которое учитывает соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения и неправильной отправки грузов, предоставление дополнительных услуг.

Только оценка по каждому из критериев позволяет получить комплексную оценку эффективности транспортного обслуживания.

Планируя вопросы организации транспортного хозяйства на предприятии, следует заранее продумать, какие средства внутреннего транспорта будут необходимы для обеспечения бесперебойной работы производства, и целесообразно ли с экономической точки зрения прибегать к услугам специализированных транспортных компаний или приобретать собственные внешние транспортные средства для доставки от поставщиков материальных ресурсов и вывоза готовой продукции для внешних потребителей.

Транспортное и складское хозяйства предприятия создаются для доставки, складирования и перемещения до потребителя различных грузов в соответствии с условиями, оговоренными в договорах, в установленные сроки и по оптимальным маршрутам. Основными критериями функционирования транспортного и складского хозяйства являются качественное и своевременное выполнение услуги по минимально возможной цене.

Рассмотрим особенности транспортного хозяйства, круг организационных вопросов по его функционированию, направления повышения качества и эффективности выполняемых услуг.

Транспортное хозяйство является артерией предприятия, связующей материальные потоки. Ритмичность и качество выполняемых транспортных услуг определяют стабильность и эффективность функционирования предприятия в целом. Транспортные операции являются важной составной частью производственного процесса, причем транспортные средства нередко используются в целях регулирования его хода и обеспечения заданного ритма производства (например, при помощи конвейеров).

Рациональная организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств (классификация):

· по сфере обслуживания - средства межцехового и внутрицехового транспорта;

· в зависимости от режима работы - транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);

· по уровню автоматизации - автоматические, механизированные, ручные;

· по виду перемещаемых грузов - транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

Организация транспортного хозяйства действующего предприятия включает выполнение следующих работ:

1. стратегическое планирование обновления транспортных средств;

2. анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию (с точки зрения рациональности транспортных схем, обеспечения прямоточности, пропорциональности, непрерывности и ритмичности производственных процессов);

3. анализ прогрессивности, уровня загрузки и эффективности использования транспортных средств во времени и по производительности;

4. выбор и обоснование транспортных средств;

5. расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства;

6. составление балансов грузооборота (по горизонтали указываются отправители грузов, по вертикали - их получатели);

7. проектирование схем грузопотоков;

8. оперативно-календарное планирование транспортных операций;

9. диспетчирование работы транспорта предприятия;

10. учет, контроль и мотивация высококачественной и эффективной работы транспортного хозяйства.

Основными направлениями повышения качества и эффективности работы транспортного хозяйства, на наш взгляд, являются:

1. углубление предметной и функциональной специализации производства, развитие кооперирования;

2. повышение уровня автоматизации производства и управления;

3. сокращение среднего возраста транспортных средств и увеличение удельного веса прогрессивных транспортных средств;

4. совершенствование нормирования, учета и контроля использования транспортных средств, мотивация повышения их эффективности;

5. анализ соблюдения принципов прямоточности, пропорциональности и непрерывности производственных процессов, разработка и внедрение мероприятий по их соблюдению.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и др.

На крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Транспортные цехи имеют в своем составе ряд служб и участков. Так, железнодорожный цех имеет службу движения (эксплуатации), службу тяги (подвижного состава), службу пути, службу погрузочно-разгрузочных работ. Цехи безрельсового транспорта обычно имеют службу эксплуатации (организации перевозок) и техническую службу по поддержанию подвижного состава в исправном состоянии. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.

Планирование работы транспортного хозяйства заключается в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

2. Анализ организации производственно-хозяйственной деятельности Автопарка № 1

2.1 Общая экономическая характеристика предприятия

Филиал "Автобусный парк №1" входит в состав КУП "Минсктранс" в качестве обособленного подразделения, не является юридическим лицом, действует на основании Положения о филиале.

Филиал "Автобусный парк №1" зарегистрирован Едином государственном регистре юридических ли и индивидуальных предпринимателей за №102299047

Филиал "Автобусный парк №1" образован 11 февраля 1947 г.

Название предприятия: КУП "Минсктранс" филиал "Автобусный парк №1"

Юридический адрес: Филиал "Автобусный парк №1", 220006, г. Минск, ул. Маяковского, 95

Целью деятельности филиала является:

· удовлетворение потребностей населения, предприятий и организаций в пассажирских перевозках автобусным транспортом;

· организация и осуществление технического обслуживания и ремонта подвижного состава,

· содержание в технически исправном состоянии транспортных средств, оборудования, зданий, сооружений, находящихся на балансе, а также закрепленных за филиалом;

· ремонт и техническое обслуживание транспортных средств других субъектов хозяйствования и физических лиц.

· осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли.

Имеется лицензия на право осуществления перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом, выданная Министерством транспорта и коммуникаций РБ сроком на пять лет и действительна до 23.03.2009

Для выполнения перевозок (городских, пригородных, междугородних, почасовых) предприятие располагает 340 единицами подвижного состава:

· 305 единиц автобусов различной вместимости;

· 35 единиц автомобилей хозяйственного парка различного назначения.

В наличии имеется производственная база: линии текущего ремонта, технического обслуживания - 1, 2, ежедневного обслуживания, пост диагностики, капитального ремонта кузовов автобусов. В авторемонтной мастерской парка имеется 39 осмотровых канав. В АРМ организована круглосуточно работа в следующих подразделениях:

· зона ТР;

· электротехническое отделение;

· аккумуляторное отделение;

· агрегатное отделение;

· шиномонтажное отделение;

· пневмоотделение;

· промежуточный склад;

· токарное отделение.

Имеются пункты технического осмотра подвижного состава при выезде и возврате с линии, имеются оборудованные классы безопасности движения, охрана труда, технический класс. Для проведения предрейсового освидетельствования водителей и ремонтных рабочих организована работа специального медицинского пункта.

Имеются 2 открытые стоянки хранения автобусов, расположенные по ул. Денисовской и Велосипедному переулку, АЗС по ул. Тростенецкой для заправки топливом (бензин и дизельное топливо).

Закреплены линейные диспетчерские станции: Дружная, Серова, Корженевского, Аэропорт, Лошица. Характеристики маршрутов закреплены за диспетчерскими станциями. Они работают с 6.00 до 24.00.

Филиал "АП №1" КУП "Минсктранс" имеет на балансовом учете 5-ти этажное общежитие по адресу: ул. Плеханова 113. Общая площадь 3996 кв. м, в том числе жилая площадь - 3000,49 в. м.

Основные технико-экономические показатели КУП "Минсктранс" филиала "Автобусный парк №1" представлены в таблице 2.1

Таблица 2.1 Основные технико-экономические показатели КУП "Минсктранс" филиала "Автобусный парк №1"

№ п/п

Наименование показателя

Ед. изм

Колич. выражение показателя

Темп изменения, %

2007г.

2008г.

1

2

3

4

5

6

1

Стоимость оказанных услуг

т. руб.

8875

15693

176,8

2

Среднесписочная численность работников

чел.

1332

1334

100,3

4

Балансовая прибыль

т. руб.

928

2583

278,3

5

Рентабельность

предоставление услуг

активов

%

%

4,09

8,9

10,9

16,09

260,5

329,04

Как видно из таблицы 2.1, заметно улучшилось финансовое состояние филиала по сравнению с 2007 годом, балансовая прибыль увеличилась на 178%, рентабельность услуг - на 160%, рентабельность активов - на 229%.

Списочная численность работников филиала составляет 1334 работника, из них 1313 работников основной деятельности и 21 работник неосновной деятельности.

Работники основной деятельности:

· водители эксплуатационного парка - 597 человек

· водители хозяйственного парка - 67 человек

· водители по перегону автобусов - 50 человек

· билетные кассиры - 18 человек

· кондуктора - 111 человек

· основные ремонтные рабочие - 235 человек

· вспомогательные рабочие - 122 человека

· руководители, специалисты, служащие - 113 человек

Работники неосновной деятельности:

· работники медпункта

· работники общежития

· работники столовых

В таблице 2.2 представлен баланс КУП "Минсктранс" филиала "Автобусный парк №1"

Таблица 2.2 Баланс КУП "Минсктранс" филиала "Автобусный парк №1"

Актив баланса

На начало 2007г.

На начало 2008г.

Изменение

Темп роста,

%

абсо-лютное

тыс. руб.

в структуре % к

итогу

тыс. руб.

%к итогу

тыс. руб.

% к итогу

1

2

3

4

5

6

7

8

1. Внеоборотные активы

1190,5

14,80

2064,5

16,92

874

2,12

173,41

2. Оборотные активы

6854,1

85, 20

10135,2

8308

3281,1

-2,12

147,87

Запасы и затраты, НДС и прочие активы

4107,2

51,06

7099,4

58, 19

2992,2

7,24

172,85

Дебиторская задолженность

796,7

9,90

870,5

7,14

73,8

-2,76

109,26

Денежные средства и краткосрочные финансовые вложения

1950,2

24,24

2165,3

17,75

215,1

-6,49

111,03

Баланс

8044,6

100

12199,7

100

4155,1

-

151,65

1. Источники собственных средств

4142,1

51,49

5299,5

43,44

1157,4

-8,05

127,94

2. Кредитные и заемные средства

3902,5

48,51

6900,2

56,56

2997,7

8,05

176,81

Долгосрочные кредиты и займы

105,0

1,31

157,0

1,29

52,0

-0,02

149,52

Краткосрочные кредиты и займы

505,5

6,28

1417,6

11,62

912,1

5,34

280,44

Кредиторская задолженность

3292,0

40,92

5325,6

43,65

2033,6

2,73

161,77

Баланс

8044,6

100

12199,7

100

4155,1

-

151,65

Собственные оборотные средства

3056,6

_

3392,0

_

335,4

_

110,97

Данные баланса показывают:

1) Валюта баланса увеличилась за год на 4155,1 тыс. рублей, соответственно темп роста составил 151,65 %, что безусловно показывает положительную тенденцию развития филиала.

2) Опережающими/темпами росли внеоборотные активы по сравнению с оборотными, изменение в структуре составило 2,12 %, однако фирма вкладывала средства в необходимую реконструкцию.

3) В оборотных активах наибольший рост был по статье "Запасы и затраты, НДС и прочие активы", что составило в абсолютном выражении 2992,2 тыс. руб. или увеличение в динамике на 72,85 %, а в структуре - на 7,24 %. Тенденция отрицательная, так как способствует "омертвлению" средств филиала.

4) Отмечен умеренный рост дебиторской задолженности ~ 9 %, однако, в структуре баланса наблюдается снижение - на 2,76 %.

5) Денежные средства и краткосрочные финансовые вложения увеличились на 11,03 %, однако, структурно-динамический анализ показывает снижение данных статей на 6,49 %. Эта тенденция развития филиала подлежит детальному анализу, так как свидетельствует о росте финансовой зависимости филиала.

6) Рост внеоборотных активов составил 2,12%.

7) Соотношение статей пассивов изменилось на 8,05 %. Свыше 50 % в пассивах теперь занимают заемные средства, доля собственных средств составляет 43,44 %. Таким образом, подтверждается рост финансовой зависимости филиала.

8) Положительным моментом является увеличение собственных оборотных средств на 10,97 %.

Отчет о прибылях и убытках наряду с годовым балансом является основным документом для анализа финансового состояния филиала.

В таблице 6 приведен анализ движения денежных средств.

Результаты анализа показали:

1) За отчетный период по сравнению с предыдущим выручка от реализации (без НДС) увеличилась на 87,73 %, что показывает существенное увеличение объемов реализации. В структуре суммарные затраты уменьшились на 6,93 %, что является хорошим моментом. Прибыль от реализации в отчетном периоде увеличилась почти в 5 раз, а в структуре - выросла на 6,81 %, т.е. предприятие добилось высоких результатов. Прибыль от финансово-хозяйственной деятельности увеличилась на 6,93 %. Увеличение чистой прибыли в структуре составило 4,73 %.

Таблица 2.3 Отчет о движении денежных средств

Показатели

Строка формы №4

Сумма, т. руб.

за 2007г

1

2

3

1. Текущая деятельность

1.1 Приток денежных средств:

18487,9

- выручка от реализации товаров, работ и услуг

030

15693,1

- авансы, полученные от покупателей

050

2564,8

- прочие поступления (суммы, выданные подотчетным лицам)

110

230,0

1.2 Отток денежных средств:

16301,0

- оплата приобретенных товаров, работ и услуг

130

9014,2

- оплата труда

140

3251,0

- отчисления на социальные нужды

150

1134,0

- выдача подотчетных сумм

160

17,4

- выдача авансов

170

101,6

- расчеты с бюджетом

220

1706,8

- оплата процентов по полученным кредитам, займам

230

732,6

- прочие выплаты, перечисления и т.п.

250

11,4

- амортизационные отчисления

-

332,0

1.3 ИТОГО: приток (+), отток (-)

1.1-1.2

2186,9

2. Инвестиционная деятельность

2.1 Приток денежных средств:

020

285,8

- выручка от реализации основных средств и иного имущества

040

25,6

-использование амортизационных отчислений

-

332,0

2.2 Отток денежных средств: \

120

954,7

- оплата долевого участия в строительстве

180

-

- оплата машин, оборудования

190

954,7

2.3 ИТОГО приток (+), отток (-)

2.1-2.2

-622,7

3. Финансовая деятельность

3.1 Приток денежных средств

090

10,4

3.3 ИТОГО приток (+), отток (-)

3.1-3.2

10,4

ВСЕГО

изменение денежных средств

1.3+2.3+3.3

1574,6

2) Общее изменение денежных средств (увеличение в сумме 1574,6 тыс. руб.) свидетельствует о том, что предприятие в состоянии покрывать свои расходы. Доходы получены в основном от операционной деятельности.

3) Приведенный отчет о движении денежных составлен прямым методом. Его недостаток в том, что он не раскрывает взаимосвязи полученного финансового результата и изменения денежных средств на счетах филиала. Если необходимо определить причины расхождения величины полученной филиалом прибыли и наличием денежных средств, то проводят анализ движения денежных средств косвенным методом, суть которого - преобразование величины прибыли в величину денежных средств. Отдельные операции увеличивают или уменьшают сумму прибыли предприятия, не затрагивая величину денежных средств.

4) Соотношение темпов роста прибыли, выручки от реализации и активов, составляет:

399,57 % > 187,73 % > 110,97 %.

Следовательно, выполняется " золотое правило экономики" и можно сделать вывод о том, что филиал развивался в рассматриваемом периоде вполне гармонично. Рекомендуемые значения коэффициента покрытия или коэффициента текущей ликвидности составляют 1,0 - 2,0. Коэффициент покрытия уменьшился за год на 16,73 %, что является тревожной тенденцией для предприятия, так как указывает на снижение способности предприятия погашать свои обязательства. Тем не менее, этот коэффициент еще не достиг нижнего, порогового значения, равного 1,0.

Данные по анализу рентабельности филиала представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 Анализ коэффициентов рентабельности

Показатель

На начало периода

2007г.

На конец периода

2008г.

Абсолютное изменение

Темп роста, %

1. Рентабельность услуг, %

0,0409

0,1090

0,068

265,85

2. Оборачиваемость активов, %

1, 1954

1,4767

0,281

123,53

3. Рентабельность активов, %

0,0489

0,1609

0,112

329,04

Отсюда можно сделать следующие выводы:

1) Рентабельность активов предприятия увеличилась на 229,04 %, что показывает существенное увеличение эффективности использования хозяйственных средств. При этом рентабельность услуг увеличилась на 165,85 %, а оборачиваемость активов возросла на 23,53 %.

2) Таким образом, увеличение рентабельности активов произошло в основном за счет роста рентабельности услуг. С учетом анализа отчета о прибылях и убытках увеличение рентабельности услуг произошло за счет опережающего роста выручки от реализации по сравнению с ростом затрат.

По результатам филиала "Минсктранс" филиала "Автобусный парк №1" можно сделать следующие выводы:

1) Предприятие в рассматриваемом периоде динамично и гармонично развивалось, что выразилось в увеличении валюты баланса на 51,65 % и в увеличении собственных оборотных средств ~ на 11 %.

2) Анализ баланса выявил увеличение внеоборотных активов при соответствующем уменьшении оборотных на 2,12%, соответственно. Источники собственных средств уменьшились в структуре на 8,05 %, а заемные средства соответственно увеличились, в том числе произошло увеличение краткосрочной задолженности в структуре на 5734 %, что является неоднозначным фактом для предприятия. Необходимо провести анализ безубыточности и по его результатам сделать окончательные выводы.

3) Отмечено существенное увеличение рентабельности активов предприятия. Это было вызвано в большей степени опережающим ростом рентабельности услуг по сравнению с ростом оборачиваемости активов. Увеличение рентабельности услуг вызвано опережающим темпом роста выручки от реализации по сравнению с ростом затрат.

2.2 Организация транспортного хозяйства предприятия

Внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи: своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг; рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование; развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Проведем анализ выполнения плана перевозок.

Таблица 2.7 Анализ выполнения плана заказных перевозок

Наименование показателя

За месяц

С начала года

Соотв. период пр. года

План

Отчет

Проц вып. плана

Проц к пр. году

Соотв. период пр. года

План

Отчет

Проц вып. планг

Проц к пр. году

Коэффициент выпуска

0.692

0.694

0.416

59.9

60.1

0.643

0.697

0.601

86.2

93.5

Коэфф. технич. готовности

0.889

0.919

103.4

0.881

0.913

103.6

Ср. прод. раб. дня авт., час.

9.72

9.30

8.33

89.6

85.7

9.75

8.52

9.31

109.3

95.5

Среднесут, пробег, км

74.3

65.1

70.8

108.7

95.3

80.0

83.7

89.8

107.3

112.3

Средняя вместимость, мест

30.933

19.000

15.873

83.5

51.3

30.254

28.020

24.866

88.7

82.2

Эксплуатац. скорость, км/час

7.6

7.0

8.5

121.4

111.8

8.2

9.8

9.6

98.0

117.1

Выработка на 1 авт., час

209

200

108

54.0

51.7

2286

2168

2043

94.2

89.4

Выработка на 1 авт. км

1595

1400

914

65.3

57.3

18757

21287

19703

92.6

105.0

Объем перевозок, тыс. пасс.

13.8

2.8

5.8

207.1

42.0

172.5

109.2

159.4

146.0

92.4

Пассажирооборот, тыс. п/км

202.5

50.0

85.1

170.2

42.0

2537.3

1910.0

2343.2

122.7

92.4

Списочное кол-во авт., ед.

7

5

71.4

7

5

71.4

Ср. спис. кол-во авт., ед.

6.7

2.0

5.6

280.0

83.6

7.3

5.1

6.6

129.4

90.4

Авт. дни в хоз-ве, ед.

208

62

173

279.0

83.2

2666

1869

2412

129.1

90.5

Авт. дни в работе, ед.

144

43

72

167.4

50.0

1713

1303

1450

111.3

84.6

Авт. дни в ремонте. ед.

23

14

60.9

316

210

66.5

Авт. дни простоя в испр. сост.

41

87

212.2

637

752

118.1

Общий пробег, тыс. км

10.7

2.8

5.1

182.1

47.7

137.0

109.0

130.2

119.4

95.0

Авт. - часы в наряде, тыс.

1.4

0.4

0.6

150.0

42.9

16.7

11.1

13.5

121.6

80.8

Общая вместимость, мест

207.5

38.0

88.6

233.2

42.7

221.0

143.5

164.3

11455

74.3

Авт. - место-дни в хоз-ве, ед.

6434

1178

2746

233.1

42.7

80657

52369

59976

114.5

74.4

Простой 1 авт. в ремонте

3.4

2.5

73.5

43.3

31.8

73.4

Простой 1 авт. в испр. сост.

6.1

15.6

255.7

87.2

113.8

130.5

Доходы от перевоз., тыс. руб.

33269.4

30000.0

15474.7

51.6

46.5

371285.1

349000.0

346807.2

99.4

93.4

Доходы на 1 час руб.

23763.9

75000.0

25791.2

34.4

108.5

22232.6

31441.4

25689.4

81.7

115.5

По данным таблицы видно, что организация теряет доходы и на заказных перевозках. В динамике падает выработка, соответственно падает и объем перевозок. Пассажирооборот сократился в динамике на 7,6%, однако план перевыполнен на 22,7%. В результате данных факторов недовыполнение по доходам наблюдается кА в динамике, так и в сравнении с планом

Таблица 2.8 Анализ выполнения плана городских перевозок

Наименование показателя

За месяц

С начала года

Соотв. период пр. года

План

Отчет

Проц вып. плана

Проц к пр. году

Соотв. период пр. года

План

Отчет

Проц вып. плане

Проц к пр. году

А

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Коэффициент выпуска

0.783

0.700

0.727

103.9

92.8

0.768

0.738

0.732

99.2

95.3

Ср. прод. раб. дня авт., час.

13.37

11.10

12.79

115.2

95.7

13.49

11.93

12.84

107.6

95.2

Среднее расст. перевозки, км

3.87

3.79

3.86

101.8

99.7

3.85

3.83

3.86

100.8

100.3

Коэфф. использ. пробега

0.924

0.963

0.926

96.2

100.2

0.924

0.929

.0.924

99.5

100.0

Среднесут. пробег, км

230.4

206.5

221.1

107.1

96.0

230.7

217.5

222.5

102.3

96.4

Средняя вместимость, мест

24.909

24.120

24.307

100.8

97.6

25.614

25.032

24.611

98.3

96.1

Эксплуатац. скорость, км/час

17.2

18.6

17.3

93.0

100.6

17.1

18.2

17.3

95.1

101.2

Выработка, пасс.

697

652

598

91.7

85.8

7438

7164

7479

104.4

100.6

Выработка, пасс/км

2696

2468

2306

93.4

85.5

28657

27473

28842

105.0

100.6

Выработка на 1 авт., час

324

241

288

119.5

88.9

3783

3212

3429

106.8

90.6

Выработка на 1 авт. км

5591

4482

4982

111.2

89.1

64695

58559

59419

101.5

91.8

Объем перевозок, тыс. пасс.

5070.2

4700.0

4347.7

92.5

85.8

53818.9

55150.0

55590.9

100.8

103.3

Пассажирооборот, тыс. п/км

19601.6

17800.0

16763.9

94.2

85.5

207352.6

211500.0

214382.5

101.4

103.4

Списочное кол-во авт., ед.

297

298

100.3

297

298

100.3

Ср. спис. кол-во авт., ед.

291.9

299.0

299.1

100.0

102.5

282.5

307.6

302.0

98.2

106.9

Авт. дни в хоз-ве, ед.

9048

9269

9273

100.0

102.5

103111

112257

110235

98.2

106.9

Авт. дни в работе, ед.

7083

6488

6741

103.9

95.2

79208

82815

80659

97.4

101.8

Авт. дни простоя в испр. сост.

1965

2532

128.9

23903

29576

123.7

Общий пробег, тыс. км

1631.9

1340.0

1490.2

111.2

91.3

18276.0

18010.0

17945.3

56

98.2

Пробег с пасс, тыс. км

1507.5

1290.0

1380.4

107.0

91.6

16886.4

16740.0

16588.9

99.1

98.2

Авт. - часы в наряде, тыс.

94.7

72.0

86.2

119.7

91.0

1068.7

988.0

1035.6

104.8

96.9

Общая вместимость, мест

7270.1

7212.0

7270.8

100.8

100.0

7235.8

7698.5

7432.9

96.5

102.7

Авт. - место-дни в хоз-ве, ед.

225373

223572

225396

100.8

100.0

2641057

2809967

2713017

96.5

102.7

Простой 1 авт. в испр. сост.

6.7

8.5

126.9

84.6

97.9

115.7

Доходы от перевоз., тыс. руб.

1206633.8

1254000.0

1333664.4

106.4

110.5

12621690.5

13274000.0

13520922.1

101.9

107.1

Количество рейсов

123363.0

120258.0

119615.0

99.5

97.0

1394236.0

1433306.0

1423255.0

99.3

102.1

Трансп. раб. по расп., млн. место-км

128,3

122.9

120.8

98.3

94.2

1431.2

1452.5

1434.9

98.8

100.3

Доходы на 1 час руб.

12741.6

17416.7

15471.7

88.8

121.4

11810.3

13435.2

13056.1

97.2

110.5

Авт. - часы на маршруте, тыс.

81.1

75.6

93.2

900.1

906.7

100.7

Авт. - часы на нул. пробеге

4.1

3.7

90.2

45.9

44.9

97.8

Авт. - часы в резерве

5.9

4.7

79.7

71.6

54.3

75.8

Авт. - часы в ремонте

Авт. - часы в простое

3.6

2.2

61.1

51.1

29.7

58.1

Авт. - часы в наряде по расписан.

84.4

76.4

90.5

938.3

933.3

99.5

АЧ на маршруте по расписан.

75.9

70.7

93.1

845.7

860.2

101.7

АЧ на нул. проб, по расписан.

2.3

2.2

95.7

27.4

25.5

93.1

АЧ в резерве по расписанию

6.2

3.5

56.5

65.2

47.6

73.0

По городским перевозка не предприятии наблюдается перевыполнение плана и рост в динамике доходов от транспортных услуг. Перевыполнение плана составило 1,9%, а прирост в динамике 7,1%. При этом недовыполнен физический объем перевозок, но в динамике превышено число рейсов на 7,1% в сравнении с прошлым годом.

Таблица 2.9 Анализ выполнения плана маршрутных перевозок

Наименование показателя

За месяц

С начала года

Соотв. период пр. года

План

Отчет

Проц вып. плана

Проц к пр. году

Соотв. период пр. года

План

Отчет

Проц вып. плана

Проц к пр. году

А

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Коэффициент выпуска

0.783

0.700

0.727

103.9

92.8

0.770

0.738

0.732

99.2

95.1

Коэфф. технич. готовности

0.890

0.918

103.1

0.880

0.910

103.4

Ср. прод. раб. дня авт., час.

13.36

11.10

12.79

115.2

95.7

13.44

11.93

12.83

107.5

95.5

Среднее расст. перевозки, км

3.87

3.79

3.86

101.8

99.7

3.90

3.83

.3.86

100.8

99.0

Коэфф. использ. пробега

0.924

0.963

0.926

96.2

100.2

0.924

0.929

0.924

99.5

100.0

Среднесут. пробег, км

230.4

206.5

221.1

107.1

96.0

230.5

217.5

222.4

102.3

96.5

Средняя вместимость, мест

24.948

24.120

24.307

100.8

97.4

25.764

25.032

24.624

98.4

95.6

Эксплуатац. скорость, км/час

17.2

18.6

17.3

93.0

100.6

17.2

18.2

17.3

95.1

100.6

Выработка, пасс.

693

652

598

91.7

86.3

7302

7164

7443

103.9

101.9

Выработка, пасс/км

2679

2468

2306

93.4

86.1

28497

27473

28745

104.6

100.9

Выработка на 1 авт., час

325

241

288

119.5

88.6

3774

3212

3429

106.8

90.9

Выработка на 1 авт. км

5595

4482

4982

111.2

89.0

64737

58559

59440

101.5

91.8

Объем перевозок, тыс. пасс.

5074.0

4700.0

4347.7

92.5

85.7

54068.9

55150.0

55685.8

101.0

103.0

Пассажирооборот, тыс. п/км

19628.4

17800.0

16763.9

94.2

85.4

211010.8

211500.0

215066.5

101.7

101.9

Списочное кол-во авт., ед.

299

298

99.7

299

298

99.7

Ср. спис. кол-во авт., ед.

293.7

299.0

299.1

100.0

101.8

287.4

307.6

303.8

98.8

105.7

Авт. дни в хоз-ве, ед.

9104

9269

9273

100.0

101.9

104902

112257

110902

98.8

105.7

Авт. дни в работе, ед.

7131

6488

6741

103.9

94.5

80729

82815

81221

98.1

100.6

Авт. дни в ремонте. ед.

1000

760

76.0

12610

9988

79.2

Авт. дни простоя в испр. сост.

973

1772

182.1

11563

19693

170.3

Общий пробег, тыс. км

1643.0

1340.0

1490.2

111.2

90.7

18605.6

18010.0

18060.2

100.3

97.1

Пробег с пасс, тыс. км

1517.5

1290.0

1380.4

107.0

91.0

17184.0

16740.0

16694.1

99.7

97.1

Авт. - часы в наряде, тыс.

95.3

72.0

86.2

119.7

90.5

1084.8

988.0

1041.9

105.5

96.0

Авт. - часы на маршр. тыс.

81.6

75.6

92.6

911.8

842.5

92.4

Общая вместимость, мест

7326.6

7212.0

7270.8

100.8

99.2

7404.8

7698.5

7481.9

97.2

101.0

Авт. - место-дни в хоз-ве, ед.

227125

223572

225396

100.8

99.2

2702740

2809967

2730876

97.2

101.0

Простой 1 авт. в ремонте

3.4

2.5

73.5

43.9

32.9

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены