Разработка стратегии выбора и привлечение клиентов для внешних и внутренних перевозок грузов морским и речным транспортом (на примере ООО "Навигатор")

нефтепродукты, используемые в качестве топлива для работы машин и оборудования, а также транспортных средств с целью осуществления сельскохозяйственных работ и обслуживания туристов;

запасные части и прочие материалы, бытовые непродовольственные товары для осуществления сельхозпроизводства и бытовых нужд туристов.

Эти уровни имеют следующее соотношение, показанное в таблице 3.3.

Для практического классифицирования ассортимента (групп товаров, поставщиков, категорий и т.д.) применяется следующий алгоритм.



Таблица 3.3 - Распределение грузов по приоритетным группам при реализации проекта привлечения новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок по Северскому Донцу грузопассажирскими амфибиями на воздушной подушке «Арктика-ЗДК»

Виды грузов	Годовой объем грузоперевозок. тонн	Цена тыс. руб./ тонну	Всего стоимость, (гр.1хгр.2:1000) млн.руб.	Доля группы грузов, процентов
				в грузоперевозках	в стоимости грузов
1.Всего группа «А»	43076	40,66	1752	59,25	52,34
2. из них Молоко	38050	36	1369,800	52,34	40,94
3. Скот на убой	4810	65	312,650	6,62	9,34
4. Мед	216	320	69,120	0,30	2,07
6.Всего группа «В»	12740	45,00	573,300	17,52	17,13
7.Всего группа «С»	7260	28,00	203,280	9,99	6,07
8..Всего группа «D»	9625	85,00	818,125	13,24	24,45
Всего	72701	46,03	1752	100	100

Вначале рассчитывается общее количество наименований грузов;

затем рассчитывается количество артикулов каждого приоритета в соответствии с их суммарной долей в общее количество наименований грузов;

определяется доля каждого артикула в объеме грузоперевозок;

данные сортируются по столбцу с долями в грузообороте (в порядке убывания);

артикулы распределяются по приоритетам в соответствии с их количествами, то есть верхним 24 % присваивается приоритет А, последующим 48% - приоритет В и т.д.

Структура грузоперевозок показана в таблице 3.4.



Таблица 3.4 - Структура грузоперевозок при реализации проекта привлечения новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок по Северскому Донцу грузопассажирскими амфибиями на воздушной подушке «Арктика-ЗДК»

Пункты грузоотправления	Годовой объем грузоперевозок сельхозпродукции, тонн	Города- потребители сельскохозяйственной продукции
		Каменск-Шахтинский	Белая Калитва	Семикаракорск
		Объем закупок сельхозсырья перерабатывающими предприятиями, тонн
		13462	8376	21238
		Расстояние до пунктов разгрузки
1.Поселок Коксовый	10430	8	15	124
2. Станица Краснодонецкая	12522	53	28	63
3. Станица Усть-Быстрянская	20124	71	38	32

Таким образом, требуется составить план перевозок продукции от поставщиков к потребителям так, чтобы потребности потребителей были бы удовлетворены за счет вывоза запаса от поставщиков. Цель - минимизация суммарной стоимости всех перевозок. Способ решения -метод « северо-западного угла».

Транспортные задачи бывают:

1) открытые m ? n (суммарный запас продукции, имеющейся у поставщиков, не совпадает с суммарной потребностью в продукции у потребителей.)

2) закрытые m = n (суммарный запас продукции, имеющейся у поставщиков, совпадает с суммарной потребностью в продукции у потребителей.)

Метод потенциалов «работает» только для закрытых ТЗ, причем, закрытая ТЗ всегда разрешима.

Открытую ТЗ сводят к закрытой ТЗ путем прибавления к суммарному запасу продукции или суммарной потребности продукции недостающих единиц до равенства суммарного запаса продукции и суммарной потребности продукции.

Закрытая транспортная задача формулируется как Задача Линейного Программирования (ЗЛП) следующего вида:

, (3.2),

где:

- запас i - го поставщика

- потребность j - го потребителя

- цена перевозки единицы продукции по коммуникациям (i,j)

(от i - го поставщика к j - му потребителю)

- объем перевозки продукции (неизвестный) по коммуникациям (i,j).

Для вывода критерии оптимальности транспортной задачи построим двойственную задачу.

Структура матрицы ограничений транспортной задачи такова, что столбец, соответствующей переменной содержит ровно два ненулевых элемента: единицу в строке с номером i и единицу в строке m + i.

Вектор двойственных переменных Y = (,…,,,…,) имеет m + n компонент (по числе ограничений ТЗ), которые называются потенциалами: переменные ,,…, - потенциалы поставщиков; переменные ,…,- потенциалы потребителей.

Используя схему для построения двойственной задачи к ЗЛП

(3.3),

в стандартной форме, имеем

(3.4).

В полученной двойственной задаче n·m ограничений, соответствующих каждой переменной ТЗ. Вспоминая, что невязка между левой и правой частью в ограничений двойственной задачи есть оценка для соответствующей переменной исходной задачи, запишем условия оптимальности текущего плана перевозок в ТЗ:

. (3.5).



Неизвестные потенциалы и (их общее количество равно m + n) могут быть найдены (и именно так отыскиваются) из условия равенства нулю оценок для базисных переменных (заполненных клеток таблицы) ТЗ (таких равенств (m+n - 1), что следует из замечания ниже).

(3.6)

для заполненных клеток (i,j) таблицы ТЗ.

Метод потенциалов представляет из себя модификацию симплекс-метода, учитывающую специфику транспортной задачи, поэтому его алгоритм не отличается от алгоритма симплекс-метода, за исключением шага проверки целевой функции на неограниченность на множестве решений. Отсутствие указанного шага в методе потенциалов обусловлено теоремой о том, что закрытая ТЗ всегда разрешима. Итак, алгоритм метода потенциалов для решения ТЗ состоит из следующих шагов:

ШАГ 1. Построение начального плана перевозок. ШАГ 2. Проверка текущего плана на оптимальность. Если план оптимален, то алгоритм завершен. ШАГ 3. Улучшение плана перевозок. Переход к шагу 1.

Опишем алгоритм по шагам, иллюстрируя каждый шаг

ШАГ 1. Построение начального плана перевозок.

Построение начального решения (как и последующие расчеты) проводят в таблице, имеющей следующий вид:

Рис. 3.1



Клетка (i, j) таблицы соответствует коммуникации, связывающей i-го поставщика сj-м потребителем. Построить начальный план перевозок означает - назначить объемы перевозок в клетки таблицы таким образом, чтобы: а)число заполненных клеток было (m+n-1)(тогда план перевозок будет отвечать базисному решению ЗЛП); б)сумма перевозок в любой строке должна быть равна запасу соответствующего поставщика, а сумма перевозок в каждом столбце равна потребности потребителя. (Условие выполнения ограничений ТЗ). Существует несколько способов нахождения начального решения, которые отличаются только выбором клетки, в которую назначается очередная перевозка. Так, в способе северо-западного угла (СЗУ) для очередного назначения перевозки выбирается левая верхняя клетка таблицы (при этом никак не учитываются цены перевозок). Наоборот, в способе минимальной стоимости (МС) для заполнения выбирается клетка текущей таблицы с минимальной ценой перевозки, что в большинстве случаев (но не всегда) приводит к более дешевому (а значит и более близкому к оптимальному) начальному плану перевозок.

Мы будем пользоваться способом минимальной стоимости (МС).

Изложим теперь алгоритм нахождения начального решения.

ШАГ 1. Определенным способом выбираем клетку в текущей таблице. Пусть она имеет индексы (i, j) (i -номер поставщика, j - номер потребителя).

ШАГ 2. В качестве перевозок в эту клетку назначаем наименьшую из ai и потребности bj.

xij = min{ ai, bj }

ШАГ З. Уменьшим запас ai и потребность bj на величину перевозки xij, т.е.

ai = ai - xij, bj =bj -xij



ШАГ 4. При исчерпании запаса (ai = 0) запрещаем к перевозке оставшиеся свободные клетки i-ой строки, а при исчерпании потребности

(bj =0) запрещаем такие же клетки вj-ом столбце.

В случае одновременного исчерпания запасов потребностей (ai =bj = 0) запрещаем перевозки или в строке (тогда считаем, что у потребителя осталась потребность в количестве равном нулю, которую необходимо удовлетворить), или в столбце (в этом случае считаем, что у поставщика остается запас равный нулю, который необходимо вывезти). Это делается для того, чтобы при одновременном запрещении перевозок в строке и столбце количество заполненных клеток таблицы не стало меньшим, чем m+n-1. Получим новую текущую таблицу, в которую не входят заполненные и запрещенные клетки. Если таблица не пуста, переходим к шагу 1. (При исчерпании таблицы - конец). Решение полученной системы (содержащей неизвестных на единицу больше, чем число уравнений) ищется, когда одно из неизвестных (вообще говоря, любое) полагается равным некоторому числу (тоже, вообще говоря, любому). После этого оставшаяся система имеет единственное решение.

Используя расчеты в Excel, получим решение - оптимальный план грузоперевозок по Северскому Донцу (таблица 3.5).

Таблица 3.5 - Оптимальный план грузоперевозок при реализации проекта привлечения новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок по Северскому Донцу грузопассажирскими амфибиями на воздушной подушке «Арктика-ЗДК»

Пункты грузоотправления	Годовой объем грузоперевозок сельхозпродукции, тонн	Города, в которых расположены перерабатывающие предприятия-потребители сельскохозяйственной продукции
		Каменск-Шахтинский	Белая Калитва	Семи-каракорск
		Объем закупок тонн
		13462	8376	21238
1.Поселок Коксовый	10430	10430	0	0
2. Станица Краснодонецкая	12522	3032	8376	1114
3. Станица Усть-Быстрянская	20124	0	0	20124

Исходя из этого, определим объем грузооборота из следующих пунктов грузоотправления:

Поселок Коксовый:

10430х8=83440 тонно-км;

Станица Краснодонецкая:

3032х53+8376х28+1114х63=465406 тонно-км;

Станица Усть-Быстрянская:

20124х32=643968 тонно-км;

Итого: 83440+465406+643968=1192814 тонно-км или 1192,814 тысяч тонно-км.

Учитывая долю в объеме перевозки грузов в 59,25 процентов, общий объем грузооборота составит:

1192,814:59,25х100=2013,2 тыс. тонно-км.

2. Инвестиционный план (план капитальных вложений и источники инвестиций)

Наиболее оптимальным образцом техники является амфибия-вездеход на воздушной подушке «Арктика-3ДК», производства ОАО «ТПЦ»СибВПКНефтегаз». Учитывая то, что грузоперевозящая способность одного транспортного средства «Арктика-3ДК» равняется 502 тыс. тонно-км в год, для выполнения всего объема грузоперевозок потребуется приобретение 4 амфибийных вездеходов (таблица 3.6).

Источником инвестиций был выбран лизинг - финансовая аренда. Лизингодателем может стать фирма - ООО «Логопром-Борский перевоз» (г. Нижний Новгород), имеющая опыт эксплуатации транспорта на воздушной подушке в нескольких субъектах Российской Федерации.

Лизинг как финансовая аренда ограничен перечнем объектом инвестирования и сохранением права собственности за лизингодателем. Все лизинговые платежи (а не только проценты по ним как при кредите) относятся на себестоимость и освобождаются от налогообложения налогом на прибыль. Срок лизинга 4 года - с 2013 по 2017 годы.

Таблица 3.6 - Инвестиции (стартовые капитальные вложения) при реализации проекта привлечения новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок по Северскому Донцу грузопассажирскими амфибиями на воздушной подушке «Арктика-ЗДК»

Виды основных средств и нематериальных активов	Стоимость, тысяч рублей
	Всего, включая НДС	В том числе налог на добавленную стоимость -18 процентов	стоимость без НДС
1. Всего объем инвестиций (капитальных вложений) (п.2хп.3)	68000	10376	57624
2. 2. Количество единиц	4	4	4
3. Цена 1 АВВП «Арктика-3ДК»	17000	2594	14406

Таким образом. ежегодный платеж в погашение -20 процентов от начальной стоимости лизингового имущества. Остальные лизинговые платежи: за кредитные ресурсы, использованные им для приобретения имущества по договору лизинга, комиссионное вознаграждение лизингодателю; сумму, иные затраты лизингодателя, предусмотренные договором лизинга, составляют ежегодно 10 процентов от первоначальной стоимости имущества. Исходя из этого размеры лизинговых платежей по годам получат следующие значения (табл.3.7).



Таблица 3.7 - Расчет лизинговых платежей при реализации проекта привлечения новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок по Северскому Донцу грузопассажирскими амфибиями на воздушной подушке «Арктика-ЗДК»

Показатели	Показатели по годам, тысяч рублей
	2013	2014	2015	2016	2017
1. Лизинговая стоимость имущества	57624	57624	57624	57624	57624
2. Ежегодные выплаты, исключая НДС (п.4+п.5), всего	20169	20169	20169	20169	0
3. Ежегодные выплаты, исключая НДС, нарастающим итогом	20169	40339	60508	80678	80678
4. Из них погашение стоимости имущества	14406	14406	14406	14406	0
5. Прочие лизинговые платежи (10 процентов от п.1)	5764	5764	5764	5764	0

груз перевозка транспорт реклама

После этого можно переходить к следующей части бизнес-плана.

Производственный план: объемы и технология грузоперевозок

Следующим шагом разработки бизнес-плана является определение технико-экономических показателей и себестоимости (таблица 3.8).

Таблица 3.8 - Технико-экономические показатели и расчет себестоимости при реализации проекта привлечения новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок по Северскому Донцу грузопассажирскими амфибиями на воздушной подушке «Арктика-ЗДК»

Технико-экономические показатели	При перевозке грузов	При перевозке пассажиров
1.Цена приобретения (без НДС), тыс. руб.	14406,78	14406,78
2.Амортизационный срок, лет	12,00	12,00
3. Техническая скорость, км/час	75,00	75,00
4. Расход топлива на 1000 км, литров	540,00	540,00
5. Цена топлива, руб./л	24,00	24,00
6. Годовой пробег, тыс. км	156	156
7. Грузоподъемность (пассажировместимость), тонн (человек)	4,00	28,00
8. Коэффициент использования пробега	1,00	1,00
9. Экипаж, человек	2	2
В расчете на 1000 тонно-км (пассажиро-км)
10. Стоимость нефтепродуктов (п.4хп.5:п.7:п.8:1000)	3,24	0,46
11. Амортизация (п.1:п.2:п.6:п.7:п.8)	1,92	0,27
12. Затраты на ремонт (п.1:п.2:п.6:п.7:п.8)	2,31	0,33
13. Заработная плата (п.9х960:п.6:п.7:п.8)	3,08	0,44
14. Отчисления на социальные нужды (п.13х36:100)	1,11	0,16
15. Накладные расходы (п.13х1,5)	4,62	0,66
16. Удельная стоимость обустройства пути	0,50	0,07
17. Всего затрат, (сумма пп.10…16)	16,77	2,40
18. Расчетная прибыль (80 процентов от. п.18)	13,42	1,92
19. Отпускная цена без НДС (п.17+п.18)]	30,19	4,31
20. Ставка НДС, процентов	18	10
21. Отпускная цена с НДС [(п.19х (100+п.20):100)]	35,63	4,74

Исходя из данных таблицы 3.8 можно определить производственные показатели данного инвестиционного проекта и рассчитать прибыль от продаж (таблица 3.9).

Таблица 3.9 - Производственный план, выручка и прибыль от продаж при реализации проекта привлечения новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок по Северскому Донцу грузопассажирскими амфибиями на воздушной подушке «Арктика-ЗДК»

Наименование показателей	Показатели по годам
	2013	2014	2015	2016	2017
1. Индекс -дефлятор к уровню 2013 года	1,00	1,06	1,12	1,19	1,26
Объем перевозок
2. Грузов, тыс.тонно-километров	2013,2	2013,2	2013,2	2013,2	2013,2
3.Пассажиров, тыс. пассажиро-км	3523,1	3523,1	3523,1	3523,1	3523,1
Тариф на перевозку, тыс. руб.
4. Грузов, руб./тонно-км	30,19	32,001	33,921	35,957	38,114
5..Пассажиров, руб./ пассажиро-км	4,31	4,569	4,843	5,133	5,441
Объем выручки от продаж товаров, продукции, работ, услуг, тыс. руб.
6. Всего (сумма пунктов 7-8)	75963	80521	85352	90473	95902
7. Из них грузовых (п.2хп.4)	60779	64425	68291	72388	76731
8.Из них пассажирских (п.3хп.5)	15185	16096	17061	18085	19170
Удельная стоимость перевозок руб
9. Грузов, руб./тонно-км	16,77	17,776	18,843	19,973	21,172
10.Пассажиров, руб./ пассажиро-км	2,40	2,544	2,697	2,858	3,030
Себестоимость перевозок, тыс. руб.
11.Всего (сумма пунктов 12-13)	42217	44750	47435	50281	53298
12. Из них грузовых (п.2хп.9)	33761	35787	37934	40210	42623
13.Из них пассажирских (п.3хп.10)	8455	8963	9501	10071	10675
Прибыль от продаж
14.Всего (сумма пунктов 15-16)	33746	35771	37917	40192	42604
15. Из них грузовых (п.7-п.12)	27017	28638	30356	32178	34109
16. Из них пассажирских (п.8-п.13)	6729	7133	7561	8014	8495

Маркетинг

Технология перевозок предусматривает использование оптимизированных маршрутов - за счет расчистки водоразделов трасс, проходящих по водоразделам и в обход плотин. При обосновании объема грузоперевозок учтем, что используемое транспортное средство является грузопассажирским, поэтому 20 процентов пробега может быть использовано для перевозки пассажиров, что позволяет довести коэффициент использования пробега до единицы. Амфибийный вездеход на воздушной подушке «Арктика-3ДК» предназначен для перевозки людей и грузов в особо тяжелых условиях в любое время суток на акваториях больших и малых рек, озер, в прибрежной полосе морей, на болотах, в тундре, на лесных просеках и зимниках в течение всего года, включая периоды межсезонья.

Конкурентные преимущества проекта заключаются в возможности организации круглогодичных перевозок независимо от природно-климатических условий и состояния дорог. Учитывая экологичность производства у грузоотправителей автотранспорт малоприемлем по этому критерию. Поскольку выхлопные газы, асфальт и резиновая пыль от изнашивания шин являются канцерогенами, дороги с твердым покрытием - это зона с высокой концентрацией вредных веществ, наличием губительной для здоровья человека флорой и фауной (например, вокруг дорог сформировались колонии эцефалитных клещей-мутантов, одновременно способные переносить в 5…6 раз больше возбудителей болезней, чем обычные особи). Эксплуатация автомобилей повышенной проходимости на грунтовых дорогах приводит к быстрой деградации почвенного покрова и развитию эрозии.

Финансовый план: движение денежных и финансовых потоков, финансовые результаты, экономическая эффективность инвестиций

Реализации проекта, предусматривает инвестиционные затраты в сумме 68 миллионов рублей. Однако принятый порядок обложения налогом на добавленную стоимость уменьшает эту сумму на размер этого налога - на 15,25 процентов (18 процентов от 118 процентов), что определенным образом повышает экономические показатели проекта. Таким образом чистые инвестиционные затраты составят 57,624 миллиона рублей.

Для определения показателей экономической эффективности, характеризующей рациональность выработанных предложений, необходимо предварительно определить размер получаемой чистой прибыли, основываясь на данных производственного плана (таблица 3.10). При учете размера уплачиваемых налогов, помимо налога на прибыль по ставке 20 процентов, были учтены другие налоговые платежи - в размере 3 процентов от налогооблагаемой прибыли. При этом вся сумма платежей по лизингу была включена в состав расходов, уменьшающих сумму налогооблагаемой прибыли.

В результате были получен следующий прогноз финансовых результатов (таблица 3.10).



Таблица 3.10 - Финансовые результаты реализации проекта привлечения новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок по Северскому Донцу грузопассажирскими амфибиями на воздушной подушке «Арктика-ЗДК»

Показатели	Показатели по годам, тысяч рублей
	2013	2014	2015	2016	2017
1. Прибыль от продаж (табл.3.7)	33746	35771	37917	40192	42604
2. Лизинговые платежи (таблица 3.5, уплачиваются за счет амортизации)	20169	20169	20169	20169	0
3. Налогооблагаемая прибыль (п.1-п.2)	13577	15602	17748	20023	42604
4. Налог на прибыль и прочие налоговые платежи (п.3х23:100)	3123	3588	4082	4605	9799
5. Чистая прибыль (п.3-п.4)	10454	12013	13666	15418	32805

Таким образом, чистая прибыль увеличится до 32,805 миллионов рублей в 2017 году. Расчеты экономической эффективности подтвердили обоснованность выработанных предложений. Они были произведены посредством Методических рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов [5]. Наиболее важной характеристикой инвестиционных проектов, учитывающей возвратность вложенных средств является установление срока окупаемости - периода времени до момента окупаемости (когда совокупный эффект от реализации проекта сравняется с суммой вложенных в него инвестиций (капитальных вложений и оборотных средств). При этом важно учитывать фактор времени - дисконтировать денежные потоки в соответствие со временем их движения. Другим важнейшим показателем является чистый приведенный доход (NPV)- разница денежных потоков поступления средств и инвестиционных затрат, который рассчитывается по формуле:

(3.7)



Т - срок реализации проекта;

t - номер рассматриваемого периода (года, месяца);

Inv- инвестиционные издержки на реализацию проекта - собственные средства реализаторов проектов, заемные и привлеченные средства инвесторов, миллионов рублей;

r - ставка дисконтирования для рассматриваемого периода (года, месяца), коэффициент (процентная ставка рефинансирования с учетом риска, деленная на 100);

CFt - чистый дисконтированный денежный поток в t- периоде: коммерческий эффект- сумма чистой прибыли и амортизации, тысяч рублей.

Минимально приемлемое значение NPV - больше нуля.

При всех достоинствах этот критерий не позволяет сравнивать проекты с одинаковым NPV, но разной капиталоемкостью.

Поэтому при оценке инвестиционных проектов используется дисконтированный критерии: индекс доходности дисконтированных инвестиций (Profitability index- PI), который рассчитывается путем деления чистых дисконтированных поступлений от реализации проекта на дисконтированную стоимость первоначальных и дополнительных вложений:

(3.8),

где обозначения те же, что и в формуле (3.7).

Он показывает относительную прибыльность проекта. Его минимально приемлемое значение - 1.

Внутренняя норма доходности или рентабельности (Internal Rate of Return) - этот показатель основан на расчете значения процентной ставки r, при котором NPV=0. В этой точке дисконтированный поток затрат равен дисконтированному потоку выгод. Проект считается приемлемым, если рассчитанное значение IRR не ниже ставки банковского процента по кредитам (сейчас от 14 до 20 процентов).

Исходя из этого она рассчитывается подбором значения r по формуле:

(3.9)

где обозначения те же, что и в формуле (3.7).

Основываясь на вышеприведенных формулах, построенных на базе Методических рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов [31], расчеты были проведены и их результаты показаны в таблице 3.11.

Определение ставки дисконтирования было определено с учетом того, что расчеты проводились в прогнозируемых ценах с учетом инфляции. Поэтому ставка дисконтирования была определена на уровне 13 процентов - как сумма ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации (по состоянию на 1 июня 2012 года она равна 8 процентов) и надбавки за риск - в размере 5 процентов.

Коэффициент дисконтирования в первый год был определен как частного отделения ставки дисконтирования и 100 процентов на сто процентов. В последующие годы он определялся посредством возведения коэффициента дисконтирования первого года в соответствующую степень (второго - во вторую, третьего - в третью).



Таблица 3.11 - Расчет экономической эффективности реализации проекта привлечения новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок по Северскому Донцу грузопассажирскими амфибиями на воздушной подушке «Арктика-ЗДК»

Наименование показателей	Ед. изм.	Годы реализации проекта
		2013	2014	2015	2016	2017
1. Чистые инвестиционные затраты	тыс.руб.	57627	0,000	0,000	0,000	0,000
2. Чистые инвестиционные затраты нарастающим итогом	тыс.руб.	57627	57627	57627	57627	57627
3. Сумма чистой прибыли (табл. 3.8)	тыс.руб.	10454	12013	13666	15418	32805
4.Амортизация (п.1:12)	тыс.руб.	4802	4802	4802	4802	4802
5. Коммерческий эффект (п.3+п.4-)	тыс.руб.	15256	16815	18468	20220	37607
6. Общее сальдо денежного потока нарастающим итогом	тыс.руб.	15256	32072	50540	70760	108367
7. Простой срок окупаемости	лет	х	х	х	х	3,35
8. Коэффициент дисконтирования	тыс.руб.	1,080	1,166	1,260	1,360	1,469
9. Дисконтированный доход (п.5:п.8)	тыс.руб.	14126	14417	14661	14862	25595
10.Дисконтированный доход нарастающим итогом	тыс.руб.	14126	28543	43203	58066	83660
13.Чистый дисконтированный доход (п.2-п.10)*)	тыс.руб.	-43501	-29084	-14424	438	26033
14. Дисконтированный срок окупаемости	месяцев	х	х	х	х	3,97
15 Индекс доходности дисконтированных инвестиций (п.2:п.10)	коэф.	х	х	х	х	1,452
16.Внутренняя норма доходности	проценты	х	х	х	х	17,10



Исходя из результатов расчетов, приведенных в таблице 3.11, можно заключить, что реализация проекта привлечения новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок грузопассажирскими амфибиями на воздушной подушке «Арктика-ЗДК» по Северскому Донцу, имеет приемлемые значения показателей экономической эффективности. Они характеризуется следующими данными: чистый дисконтированный эффект нарастающим итогом составит 26,033 миллионов рублей (больше нуля), индекс доходности дисконтированных инвестиций -1,452 (больше 1), внутренняя норма доходности: 17,10 процентов (больше ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации - 8 процентов), простой срок окупаемости 3,35 года, срок окупаемости инвестиций с учетом дисконтирования составит 3,97 года. Их значения, таким образом, отвечают нормативных требованиям, что доказывает обоснованность выработанных предложений.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Предметом деятельности ЗАО «Навигатор» является коммерческая деятельность по агентированию флота.

Основная цель деятельности - извлечение прибыли.

Основными видами деятельности являются:

- организация перевозки грузов речным и морским транспортом;

- транспортная обработка грузов;

- прочая вспомогательная транспортная деятельность

В соответствии с современными квалификационными требованиями к транспортной логистике ЗАО «Навигатор» выполняют следующие основные функции:

- организацию выполнения доставки грузов с гарантией сохранности на условиях и в сроки, обусловленные договором транспортной экспедиции, договором перевозки грузов и другими договорными обязательствами с грузовладельцами;

- координацию взаимодействия всех участников доставки грузов;

- составление технологического и экономического обоснования транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом пожеланий и требований грузовладельцев;

- организацию выполнения услуг по приему товаров (грузов), их перевозке и выдаче в установленном порядке;

- организацию фрахтования транспортных средств (автомобилей, вагонов, морских и речных судов, авиатранспорта);

- осуществление контроля за экспедиторской (отправительской) маркировкой грузов и пломбированием перевозочных средств, контейнеров, хладокамер, бункеров и других хранилищ;

- контроль за ходом выполнения погрузо-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных, складских и упаковочных работ, за соблюдением сроков и условий хранения, накопления и выдачи грузов;

- оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов на всех этапах реализации - транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов, а также грузовых таможенных деклараций и других документов, необходимых для таможенной очистки грузов, в соответствии с установленными требованиями;

- оформление документов, связанных со страхованием грузов;

- расчет провозных платежей и сборов;

- информирование грузовладельцев о движении грузов;

- произведение в установленном порядке переадресовки грузов, организация реализации невостребованных грузов, а также при необходимости работ по розыску грузов, транспортных средств.

ЗАО «Навигатор» освобождает клиентов от несвойственных им работ, способствуя ускорению движения товароматериальных потоков, сокращению транспортных издержек, уменьшению потерь и порчи грузов, предоставлению клиентам дополнительных сервисных и коммерчески-деловых услуг.

Для решения проблемы привлечения клиентов на ЗАО «Навигатор» мы предлагаем следующие способы: налаживание обратной связи с клиентами; повышение квалификации персонала по работе с клиентами; ценовые способы привлечения и удержания клиентов; маркетинг перевозок грузов речным и морским транспортом; организация стимулирования сбыта, использование инновационных технологий.

Первый способ привлечения клиентов - это налаживание обратной связи с клиентами. Этот способ основан на выяснении у самих клиентов их желаний и предпочтений. Применение такого способа помогает решить проблему неосведомленности банков об истинном отношении к банку клиентов из первоисточника.

Второй способ привлечения клиентов связан с квалифицированностью персонала по работе с клиентами. Этот способ связан с повышением требований к персоналу, работающего напрямую с клиентами. Он помогает решить проблему прямого общения со своим клиентом.

Один из ключевых вопросов - выбор технологии реализации программы. Такие технологии можно разделить на:

ИнновационныеДиагностика-консалтинг-обучениеТрадиционныеКомбинированные.

Само название технологии нисколько не говорит о том, является ли она новой, суперновой или устаревшей. Все зависит от того, какие средства (формы и методы) обучения она включает. Однако практика показала, что только с помощью разнообразных и активно-деятельностных средств можно обеспечить достижение цели и задач обучения.

Инновационная технология используется тогда, когда целесообразно сконцентрировать усилия работников банка на выработке предложений по решению практической маркетинговой проблемы или ряда проблем. Технология "диагностика - консалтинг - обучение" соединяет три роли в преподавателе - аналитика (совместно с обучаемыми), консультанта и собственно преподавателя. Обучение основывается на конкретном материале, полученном при диагностике проблемы. Роль преподавателя как консультанта при такой технологии довольно вариативна - от теневой до явной. Многое здесь зависит от тех знаний, навыков и умений, которыми обладают работники и способности преподавателя переводить их из одной роли в другую при реализации программы обучения.

Традиционная технология может сработать в том случае, если "конструктор программы" умеет соединять в ней преподавателей, разных как по проблемам, так и стилю преподавания. Как правило, хорошая конструкция программы отличается определенным балансом между лекционным материалом и активно-деятельностными формами - деловая игра, тренинг, анализ и решение конкретной ситуации, создание маркетинговых систем.

Комбинированные технологии включают различные средства предыдущих технологий, сочетание которых зависит от цели и задач обучения.

Обучение работников банка маркетингу с помощью различных технологий приводит к определенным эффектам:

Эффект пополнения знаний и навыков - их становится на какую-то величину больше, чем было раньше.

Эффект обновления знаний и навыков - какая-то (пусть и небольшая) часть знаний и навыков оценивается самим работником как устаревшая, и на их месте появляются новые, необходимые ему в практической работе.

Эффект совершенствования знаний и навыков - какая-то часть знаний и навыков у работника приобретает более совершенный, "отточенный", вид.

Эффект "свежего взгляда" на свою деятельность, работу подразделения, что позволяет использовать какие-то новые формы и методы или средства.

Эффект более профессиональной работы является как бы суммой всех предыдущих эффектов и, следовательно, одним из конечных результатов программы повышения квалификации работников банка.

Высокий уровень квалифицированности сотрудника, работающего с клиентом, имеет большую роль для привлечения клиента, ведь клиент видит услугу через служащего, который ему эту услугу оказывает или предлагает. Перейдем к следующему способу привлечения клиентов - ценовому способу привлечения и удержания банковских клиентов.

Немалую роль в привлечении и удержании клиентов играет установление оптимального соотношения между ценой и качеством предоставляемых услуг. Этот способ решает проблему соотношения спроса и предложения на услуги для клиентов.

В целях повышения производительности фирмы направляют свои усилия на снижение издержек и рационализацию операций, часто игнорируя оптимизацию цен на свои продукты и услуги, хотя именно они оказывают наиболее сильное влияние на объем прибыли. Структура цены услуги перевозки очень сложна, поскольку интегрирует многочисленные элементы: помимо классического процента она включает издержки, комиссионные, различные платежи и т.д., в том числе и отражающие рейтинг и имидж самой фирмы.

Ценность услуги перевозок, субъективно воспринимаемая клиентами, так же важна для установления цен, как и уровень издержек их производства

Формирование оптимальной для покупателя цены решает проблему привлечения клиентов за счет соответствия предложения и спроса на услугу у тех или иных клиентов, а так как основан данный способ на получении информации от самих клиентов, то он тесно связан с коммуникационной функцией.

Очередной способ привлечения клиентов связан с особенностями рекламы.

Способ, учитывающий особенности рекламы, основан на понимании разницы в рекламе промышленных товаров, ощутимых услуг и услуг банковских, как услуг в денежной сфере. Способ помогает решить проблему неправильной рекламной стратегии, и следовательно недополучения всех потенциальных клиентов фирмой. Реклама - самый эффективный способ продвижения товара на рынок.

Для привлечении клиентов ЗАО «Навигатор» необходимо использовать новые технологии обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, современные средства перевозки грузов по воде. В настоящее время из 101,6 тысячи км внутренних водных путей лишь 48 тысяч с гарантированными глубинами, что ограничивает использование водоизмещающих судов, но не является препятствием для «летающего» флота. Как правило, мелководные пути заходят в труднодоступные районы, не имеющие дорог с твердым покрытием (напомним, что эксплуатация автодорог обходится в 50 раз дороже водных путей). А средняя доходная ставка авиаперевозок превышает речные в 6,8 раза по пассажирам и в 56(!) раз по грузам. Использование судов на воздушной подушке и экранопланов может обеспечить «авиационные» скорости доставки с гораздо более низкими тарифами. Исходя из вышесказанного для привлечения клиентов на ЗАО «Навигатор» нами был предложен проект организации перевозок по Северскому Донцу посредством амфибийного транспорта, учитывая то, что подписано соглашение о восстановлении судоходства до города Луганск (Украина) между Администрациями Ростовской области (Россия) и Луганской области (Украина). Учитывая то, что экранопланы так и не вышли из экспериментальной стадии, внедрение амфибийного транспорта целесообразно начать с организации круглогодичного движения судов на воздушной подушке на базе грузопассажирских амфибий на воздушной подушке «Арктика-ЗДК». Этот амфибийный вездеход на воздушной подушке «предназначен для перевозки людей и грузов в особо тяжелых условиях по болотам и холмистой суше на дальность до 1100 км. Источником грузов для этих маршрутов может стать реализация инновационного проекта по природосберегающему варианту развитию сельских территорий.

Оптимальный план грузоперевозок по Северскому Донцу был определен посредством решения транспортной задачи. Исходя из объема грузооборота, потребность в судах была определена в 4 грузопассажирских амфибии на воздушной подушке «Арктика-ЗДК», а общая стоимость инвестиций составит 68 миллионов рублей. Источником инвестиций был выбран лизинг - финансовая аренда. Лизингодателем может стать фирма - ООО «Логопром-Борский перевоз» (г. Нижний Новгород), имеющая опыт эксплуатации транспорта на воздушной подушке в нескольких субъектах Российской Федерации.

Проведение технико-экономических расчетов показателей производственной программы и составление прогноза финансовых результатов позволило рассчитать с использованием Методических рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов показатели экономической эффективности реализации проекта привлечения новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок грузопассажирскими амфибиями на воздушной подушке «Арктика-ЗДК» по Северскому Донцу. Они характеризуется следующими данными: чистый дисконтированный эффект нарастающим итогом составит 26,033 миллионов рублей (больше нуля), индекс доходности дисконтированных инвестиций -1,452 (больше 1), внутренняя норма доходности: 17,10 процентов (больше ставки рефинансирования Центрального банка Российской Федерации - 8 процентов), простой срок окупаемости 3,35 года, срок окупаемости инвестиций с учетом дисконтирования составит 3,97 года. Их значения, таким образом, отвечают нормативных требованиям, что доказывает обоснованность выработанных предложений по привлечению новых клиентов ЗАО «Навигатор» посредством организации перевозок по Северскому Донцу на базе грузопассажирских амфибий на воздушной подушке «Арктика-3ДК».



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Гражданский Кодекс РФ части 1,2,3,4: по состоянию на 01.10.09, М.: КНОРУС. 2009.- 777с.

2. ФЗ РФ «О транпортно-экспедиционной деятельности от 11 июня 2003 года// Российская газета, 2003. 15 июня.

3. Правила транспортно-экспедиционной деятельности (ТЭД) Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2006 г. N 554.

4. Кодекс торгового мореплавания РФ от 30 апреля 2005 г., №81-ФЗ// Российская газета, 2005. 03 мая.

5. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 07.03 2001 г № 24 -ФЗ // Российская газета, 2001. 13 марта.

6. Федеральный закон "О мерах по защите экономических интересов РФ при осуществлении внешней торговли товарами" от 14 апреля 2004 г. № 63-ФЗ// Российская газета, 2004. 20 апреля.

7. Альбеков А.У., Митько О.А.. Коммерческая логистика, 2002.

8. Альбеков А.У., Согомонян С.А. Экономика коммерческого предприятия -Ростов н/Д, «Феникс», 2002.

9. Багиев Г.Л., Тарасович В.М., Анн Х. Маркетинг. - СПб.: Экономика, 1999.

10. Бахрамов, Юрий Муминович Организация внешнеэкономической деятельности (особенности менеджмента): Учеб. пособие/ Бахрамов Юрий Муминович, Глухов, Владимир Викторович. - СПб.: Лань,2001.

11. Бердников Т.Б. Рынок ценных бумаг и биржевое дело. - М.: ИНФРА, 2000.

12. Березин И. Маркетинг и исследования рынков. - М.: Русская деловая литература, 1999.

13. Биржевое дело. /Под. ред. В.А. Таланова, О.Н. Басова. - М.: Финансы и статистика, 2003.

14. Бланк И.А. Торговый менеджмент. - К.: Эльга, Ника-Центр, 2004.

15. Болт Г.Дж. Практическое руководство по управлению сбыта. - М.: Экономика, 2002.

16. Бережнов Г.В. Логистическая деятельность предприятия. М.: Издательский дом "МЕЛАП", 2006.

17. Беседина Н.В., Демченко А.А. Основы логистики в торговле. М.: Экономистъ; 2005.

18. Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения эффективной системы доставки М. Вершина, 2008.

19. Бочкарев А.А. Планирование и моделирование цепи поставок. М.: Альфа-Пресс, 2008.

20. Бродецкий Г.Л. Управление запасами. М.: Эксмо, 2007.

21. Бродецкий Г.Л. Экономико-математические методы и модели в логистике: потоки событий и системы обслуживания. М.: Academia, 2008.

22. Гамильтон Скотт. Управление цепочками поставок с Microsoft Navision. М.:Альпина-Бизнес Букс, 2005.

23. Герасимов Б.И., Жариков В.В., Жариков В.Д. Основы логистики. М.: Форум, 2008.

24. Голдсби Т., Мартиченко Р. Бережливое производство и 6 сигм в логистике: руководство по оптимизации логистических процессов. М.: Гревцов Паблишер, 2008.

25. Григорьев М.Н., Долгов А.П., Уваров С.А. Логистика. М.: Гардарики, 2007.

26. Дыбская В.В., Сергеев В.И. Логистика. Полный курс МВА. М.: Эксмо, 2007.

27. Захаров К.В. и др.Логистика. эффективность и риски внешнеэкономических операций. М. 2006 Приор, с.45.

28. Лукинский В.С. Модели и методы теории логистики. СПб: Питер, 2007.

29. Логистика: Учебное пособие /Под. Ред. Б.А. Аникина. - М.: ИНФРА, 1997.

30. Логистика. Учебник/ Под. ред. проф. Б.А. Аникина. -2-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА, 2000.

31. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: утв. м-вом экономики РФ, М-вом финансов РФ, Госкомитетом РФ по строительной, архитектурной и жилищной политике 21 июня 1999 г. N ВК 477 // рук. авт. коллектива: Коссов В. В., Лившиц В. Н., Шахназаров А. Г./ - М.: Экономика, 2000. - 421 с.

32. Миронов А. Новая транзитная стратегия России. М., 2007.

33. Миротин Л.Б., Боков В.В. Современный инструментарий логистического управления. М.: Экзамен, 2005.

34. Миротин Л.Б., Порошина О.Г. Эффективная логистика. М.: Экзамен, 2007.

35. Казанцева С.Б. Перевозка грузов. М.Знание 2007.

36. Просветов Г.И. Математические методы в логистике. М.: РДЛ, 2006.

37. Родников А.Н. Логистика Терминологический словарь. 2-е издание исправленное и дополненное, М.: Инфра-М, 2002.

38. Сергеев В.И., Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика. Информационные системы и технологии. М.: Альфа-Пресс, 2008.

39. Смехов А.А. Логистика. - М.: Знание, 2006.

40. Стерлигова А. Н. Управление запасами в цепях поставок. М.: Инфра-М, 2008.

41. Федько В.П., Григоьев А.И., Мхитарян К.Р., Транспортно-экспедиционное обслуживание в логистических системах товародвижения. Ростов-на-Дону, 2004.

42. Управление цепями поставок. Под ред.Гатторны Д. М.: Инфра-М, 2008.

43. Щербаков В.В., Парфенов А.В. Основы логистики. СПб: Питер, 2009.

44. Аксенова К.А. - Реклама и рекламная деятельность: Конспект лекций: Пособие для подготовки к экзаменам, Москва. Издательство Приор-издат, 2005 год. - 96 с.

45. Алесинская Л.Н. Дейнека А.Н. Проклин Л.В. Фоменко и др.; Под общей ред. В.Е. Ланкина. - Маркетинг: основы маркетинга, маркетинговые исследования, управления маркетингом, маркетинговые коммуникации. Учебное пособие, Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2006. - 241 с.

46. Алесинская Л.Н. Дейнека А.Н. Проклин Л.В. Фоменко А.В. Татарова и др. Под общей ред. В.Е. Ланкина. - Основы маркетинга - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2006. - 304 с.

47. Анурин В., Муромкина И., Евтушенко Е., Маркетинговые исследования потребительского рынка. Москва 2008 год. - 410с.

48. Басовский Л.Е. - Маркетинг: Учебное пособие. Москва. Издательство Инфра-М, 2006 год. - 134 с.

49. Белявский И.К. Маркетинговые исследования: информация, анализ, прогноз - учебное пособие, Москва 2008 год.- 370с.

50. Бронникова Т.С. Маркетинг: Учебник для вузов. Москва. Издательство КноРус, 2007 год. - 208 с.

51. Валевич Р.П., Давыдова Г.А. Экономика торгового предприятия: Учеб. пособие. Минск: Вышейшая школа, 2006. - 367 с.

52. Воронов А. Устойчивое развитие предприятия как стратегическая цель маркетинга. Маркетинг. 2008. №3. - 367с.

53. Голубков Е.П. Основы маркетинга - учебник издание 2 перераб., Москва 2007 год. - 688с.

54. Дубровин И. А. Поведение потребителей - учебное пособие, Москва 2008 год. - 335с.

55. Ефимова С.А. Управление сбытом, или как увеличить объем продаж. Москва. Издательство Альфа-пресс, 2007 год. - 208 с.

56. Забин Дж., Бребах Гр. Прицельный маркетинг - Москва «Эксмо» 2006 год. - 150 с.

57. Зозулев А.В. Сегментирование рынка: учебное пособие для вузов, Москва. Издательство Студцентр, 2008 год. - 232 с.

58. Коротков А.В. Маркетинговые исследования: учебное пособие для вузов, Москва. Издательство Единство ЮНИТИ-ДАНА, 2007 год. - 304 с.

59. Кравченко Л.И. Анализ хозяйственной деятельности в торговле. Минск: Вышейшая школа, 2005. - 415 с.

60. Матанцев А.Н. Стратегия, тактика и практика маркетинга. Учебно-практическое пособие. М., 2008. - 462с.

61. Моисеева Н.К. Управление маркетингом: теория, практика, информационные технологии. Учебное пособие для ВУЗов. М., 2006. - 415с.

62. Панкрухин А.П. Маркетинг. Учебник для ВУЗов. М., 2007. - 240с.

63. Титова Н.Е. Маркетинг. Учебное пособие. М., 2006. - 315с.

64. Юлдашева О.У. Эффективная организация маркетинга - с чего начать. Маркетинг и маркетинговые исследования в России, 2008. - 224с.

65. Никишин В.В. Маркетинг розничной торговли - «Издательство Экономика» 2006 год. - 220с.

66. Малашенко Н.П. Маркетинг на потребительском рынке - учебное пособие Москва 2008 год. - 420 с.

67. Мурахтанова Н.М., Еремина Е. И. Маркетинг - Москва 2004 год.

68. Хайем, Ал. Маркетинг - Москва 2008 год. - 270с.

69. Токарев Б.Е. Маркетинговые исследования - Москва 2005 год. - 315с.

70. Малых В.В. Современные методы практического маркетинга: Стратегии, прикладные методы, тренинги и практикум. Москва. Издательство МПСИ НПО МОДЭК, 2008 год. 232 с.

71. Маркова В.Д. Маркетинг менеджмент. Санкт-Петербург. Издательство ЭКОР-книга, 2007 год. - 248 с.

72. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. М.: дело, 2007. - 710 с.

73. Михалева Е.П. Маркетинг: Конспект лекций. Москва. Издательство Юрайт-Издат, 2008 год. - 222 с.

74. Огилви Д. Откровения рекламного агента (пер. с англ. Яцюк Н.Г.) Москва. Издательство Эксмо, 2007 год. - 160 с.

75. Суслова И.М. Практический маркетинг в библиотеках: Учебно-методическое пособие. Москва. Издательство Либерея, 2007 год. - 144с.

76. Хартли Р.Ф. Ошибки и успехи в маркетинге (пер. с англ. Мороза А.И., Нежуры М.Ю., Пелявского О.Л.) Изд. 8-е. Москва. Издательство Вильямс 2007 год. - 480 с.

77. Хопкинс К. Научная реклама (пер. с англ. Репьева А.П.). Москва. Издательство Эксмо, 2007 год. - 128 с.

78. Щегорцов В.А. Таран В.А. - Маркетинг: Учебник для вузов. Москва. Издательство ЮНИТИ-ДАНА, 2006 год. - 447 с.

Размещено на Allbest.ru