Маркетинговые исследования пассажирских перевозок на "ГЖД"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное Государственное Общеобразовательное Учреждение

Высшего Профессионального Образования

«Волжская Государственная Академия Водного Транспорта»

ФГОУ ВПО «ВГАВТ»

Факультет Экономики и Управления

Кафедра Логистики и Маркетинга

Курсовая работа

по дисциплине: Маркетинг

не тему: «Маркетинговые исследования пассажирских перевозок на «ГЖД»».

Работу выполнила:

студентка 4 курса факультета Экономики и Управления

кафедры Логистики и Маркетинга

группы МО - 42 Кудрявцева А.С.

Работу принял:

преподаватель кафедры Логистики и Маркетинга

к. т. н., доцент кафедры Логистики и Маркетинга

Нюркин С.И..

Нижний Новгород

2011 год



Содержание

Введение

1. Описание организации

2. Ситуационное положение предприятия на рынке

2.1 Внутренне-ситуационный анализ

2.1.1 Описание потребителей

2.1.2 Услуги

2.1.3 Динамика объема продаж билетов

2.1.4 Сегментирование рынка

2.2 Внешне-ситуационый анализ

2.2.1 Конкуренты

2.2.2 Социальные факторы

2.2.3 Технологические факторы

2.2.4 Экономические факторы

2.2.5 Политические факторы

3. SWOT анализ предприятия

4. Разработка плана маркетинга

4.1 Поставка целей

4.2 Анализ финансового состояния

4.3 Разработка стратегий ценообразования

4.4 Оценка рисков

4.5 Разработка стратегий

Заключение

Список литературы



Введение

Необходимость информатизации управления пассажирскими перевозками сегодня вытекает, прежде всего, из проведения на железнодорожном транспорте новой экономической политики на основе маркетинговой стратегии, ориентированной на коммерческую эффективность транспортной продукции. При этом должна достигаться основная цель - обеспечение устойчивого функционирования железных дорог на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров. В этих условиях оперативное управление пассажирскими перевозками приобретает важное экономическое значение, так как от его качества и оперативности зависит снижение эксплуатационных затрат на перевозки и получение дополнительных доходов от них.

В организациях с ориентацией на потребителя первая из основных задач заключается в анализе рынка. Для этого требуется глубокое знание потребителей, а не только их идентификация. Одним из способов получения данной информации являются маркетинговые исследования.

Важнейшим элементом является исследование рынка, цель которых - не просто найти возможность увеличить объем продаж товара, но и выявить запросы и нужды потребителей, как нынешние, так и будущие. Вторым ключевым элементом деятельности является изучение конкурентов.

Информация, полученная в результате маркетинговых исследований, помогает руководству предприятия избежать ошибочных управленческих решений, и вследствие этого предотвратить нерациональное использование денежных средств, именно поэтому руководители современных предприятий стали уделять большое внимание исследованию рынка, несмотря на то, что проведение подобных мероприятий требует немалых финансовых вложений.

Целью данной работы является маркетинговый анализ пассажирских перевозок на «ГЖД».

Основными задачами этой курсовой работы являются:

- рассмотрение предприятия;

- анализ рынка;

- выявление слабых и сильных сторон предприятия, конкурентных преимуществ и недостатков;

- анализ макросреды;

- выработка маркетинговой стратегии.

1. Описание организации

Данная курсовая работа посвящена маркетинговому исследованию предприятия ОАО «РЖД».

Горьковская магистраль - одна из старейших железных дорог России. Она ведет свое начало от Московско-Нижегородской дороги, построенной в 1862 году.

Московско-Нижегородская железная дорога проходила по территориям Московской, Владимирской, Нижегородской губерний. Связывала Центр России с Поволжьем и восточными районами страны; играла важную роль в снабжении Москвы сельскохозяйственными продуктами, а также в доставке товаров на Нижегородскую ярмарку.

Построены 27 железнодорожных станций, депо, вокзалы, шпалопропиточный завод, железнодорожные мастерские (наиболее технически оснащённые в Коврове), жилые дома для служащих и рабочих: работали библиотеки, больницы. Подготовка кадров велась в училищах (в Коврове и Нижнем Новгороде). Открытие движения состоялось на всём протяжении дороги 1 августа 1862, но ещё в течение 2-3 лет продолжались работы по укреплению насыпей, усилению искусственных сооружений, развитию станций. Начальником дороги в 1863-68 был И. Ф. Кёниг.

ГЖД обслуживает 15 субъектов Федерации, среди которых 6 республик (Мордовия. Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий-Эл. Башкортостан), 8 областей (Московская, Владимирская, Нижегородская, Кировская. Свердловская, Вологодская, Рязанская, Ульяновская) и Пермский край.

Услугами дороги пользуются 205 административно-территориальных районов, где проживает более 14 миллионов человек. Проходя по территориям, где сосредоточено наибольшее количество российских городов-миллионников, ГЖД является одной из дорог с наибольшим пассажиропотоком.

Большое транспортно-экономическое значение имеет сравнительно близкое расположение штатного города ГЖД -- Нижнего Новгорода -- к столице России. Линия Нижний Новгород -- Москва -- одна из наиболее интенсивно используемых в Российской Федерации.

ГЖД - одна из самых технически оснащенных дорог Российской Федерации. Удельный вес электротяги в перевозках составляет около 90 процентов. Ежегодно дорога перевозит более 90 млн. пассажиров и отправляет более 44 млрд. тонн грузов. Дорожный фирменный центр транспортного обслуживания может выполнить заказ по отправке груза в любую страну мира.

Общая развернутая длина дороги составляет 12066,4 км. Протяженность главных железнодорожных путей - 7987 км.

Главные пути магистрали - это два параллельных широтных направления: Москва - Нижний Новгород - Киров и Москва - Казань - Екатеринбург, связанных между собой рокадами.

Горьковская железная дорога (ГЖД, филиал ОАО «РЖД») за восемь месяцев 2013 года сократила перевозку пассажиров на 21,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ) до 33 083,1 тыс. человек.

В поездах дальнего следования отправлено 4 678,7 тыс. пассажиров, в поездах пригородного сообщения-28 404,4 человек.

Пассажирооборот в дальнем следовании в январе-августе составил 6 686,7 млн. пасс-км, в пригородном сообщении-1 268,3 млн. пасс-км.

Пассажирооборот в августе составил 1 486,2 млн. пасс-км.

Парк подвижного пассажирского состава

Пассажирские вагоны дальнего следования 24 100 шт

Пассажирские вагоны пригородных поездов 15 600 шт

Магистраль имеет 432 станции, в том числе 7 крупных сортировочных.

Количество остановочных пунктов	337
- с павильонами	220
- с посадочными платформами	117
Отделения дороги	6
Локомотивные депо	19
Вагонные груз.и пас. депо	13+5 и ППС Зелецино
Дистанции пути	29

2. Ситуационное положение предприятия на рынке

2.1 Внутренне-ситуационный анализ

2.1.1 Описание потребителей

Потребителями предлагаемых услуг, преимущественно, являются жители прилегающих к «ГЖД» населенных пунктов, основная потребность которых в любое удобное время доехать до нужного города.

2.1.2 Услуги

Перевозки пассажиров, грузов, в том числе для государственных нужд, железнодорожным транспортом общего пользования, воинские и специальные железнодорожные перевозки.

Фирменные поезда:

Фирменный поезд "БУРЕВЕСТНИК" (Нижний Новгород - Москва)

Фирменный поезд "ВОЛГА" (Нижний Новгород - Санкт-Петербург)

Фирменный поезд "ВЯТКА" (Киров - Москва)

Фирменный поезд "ИТАЛМАС" (Удмуртия -Москва)

Фирменный поезд "МАРИЙ ЭЛ" (Иошкар-Ола - Москва)

Фирменный поезд "НИЖЕГОРОДЕЦ" (Нижний Новгород - Москва)

Фирменный поезд "ПОВОЛЖЬЕ" (Казань - Санкт-Петербург)

Фирменный поезд "ТАТАРСТАН" (Казань - Москва)

Фирменный поезд "ЧУВАШИЯ" (Чебоксары - Москва)

Скоростной поезд "Сапсан"



Скоростной поезд «Сапсан»

Количество пассажирских мест в поезде "Сапсан" - 538.

Скоростной поезд "Сапсан" произведен немецкой компанией "Сименс". "Сапсан" развивает скорость до 250 км/ч и полностью адаптирован к особенностям российского климата. Свое название поезд получил от самой быстрой птицы семейства соколиных.

Маршруты курсирования поезда "Сапсан"

Москва - Санкт-Петербург;

Санкт-Петербург - Москва - Нижний Новгород;

Москва - Нижний Новгород.

Характеристика вагонов поезда "Сапсан"

Вагон бизнес-класса:

регулируемая спинка кресла

индивидуальное освещение

откидной или приоконный стол

откидная опора для ног

встроенный аудиовидеомодуль

розетка между креслами для подключения зарядных устройств и ноутбуков

Вагон экономического класса:

регулируемая спинка кресла

индивидуальное освещение

откидной или приоконный стол

откидная опора для ног

Услуги, входящие в стоимость проезда свежая пресса

санитарно-гигиенический набор

детские наборы для путешествующих с детьми

рацион горячего питания на выбор согласно меню

свежезаваренный чай, натуральный кофе, прохладительные и алкогольные напитки

заказ такси

Места для пассажиров с ограниченными физическими возможностями

В 6-м вагоне поезда "Сапсан" имеется место с надежным креплением для размещения инвалидных колясок.

Место снабжено кнопкой вызова проводника. Вблизи находится специальный туалет, рассчитанный на использование инвалидами в колясках, который, как и другие туалеты, оснащен кнопкой аварийного вызова. Стол у места пассажира с ограниченными физическими возможностями учитывает особенные потребности - он не имеет ножки и откидывается вверх.

Пол во всех зонах поезда "Сапсан" одного уровня, что облегчает перемещение инвалидных колясок.

Вагон-бар

В вагоне-баре поезда "Сапсан" для удобства пассажиров расположены 2 барных стола и 10 приоконных.

Возможна доставка горячих блюд из вагона-бара на места пассажиров с ограниченными возможностями. В мобильном баре можно приобрести прохладительные и алкогольные напитки.

Услуги, предоставляемые пассажирам на вокзалах:

· продажа проездных документов на проезд "туда" и "обратно" в местном, прямом, межгосударственном и международном сообщениях;

· доставка проездных документов на дом , организацию;

· заказ мест на поезда по телефону с последующим оформлением в специализированных кассах брони;

· перекомпостирование билета на ранее отправляющийся поезд или вагон выше оплачиваемой категории;

· оформление возврата платежей за неиспользованный билет;

· выдача предупреждения начальнику поезда о предстоящей посадке на впереди лежащих станциях по заявлению пассажира;

· выдача пассажиру сложной справки;

· передача объявлений по вокзальному радио индивидуально и по заявке учреждений или организаций;

· переноска носильщиком ручной клади;

· предоставление ячейки в автоматических камерах хранения ручной клади и мест в крупногабаритной камере хранения;

· хранение прибывшего багажа и грузобагажа граждан;

· предварительный прием багажа и грузобагажа;

· переадресовка, взвешивание грузобагажа, погрузка и выгрузка на автотранспорт;

· доставка багажа и грузобагажа из багажного отделения к месту стоянки автотранспорта и обратно, на дом, предприятия, организации и т.д.;

· предоставление мест в комнатах отдыха, матери и ребенка;

· бронирование мест в гостиницах города;

· услуги местной телефонной связи;

· ксерокопирование;

· компьютерные услуги;

· ламинирование;

· прием/передача факсимальных сообщений

· круглосуточная работа баров, кафе, буфетов.

Экспресс-доставка документов поездами "Сапсан"

Горьковская региональная дирекция железнодорожных вокзалов расширяет спектр оказываемых услуг на железнодорожном вокзалах и предлагает гостям и жителям города новую услугу - «Экспресс - отправка» корреспонденции с вокзала.

«Экспресс - отправка» включает в себя перевозку только текстовых документов на бумажном носителе.

Стоимость услуги с упаковкой составляет:

весом до 3 кг 370 руб.

весом от 3 кг до 3,5 кг 432 руб.

весом от 3,5 кг до 4 кг 494 руб.

весом от 4 кг до 4,5 кг 556 руб.

весом от 4,5 кг до 5 кг 618 руб.

Время приема и выдачи «Экспресс - отправок»: круглосуточно

В соответствии с «Правилами оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности», с «Типовой технологией перевозки малогабаритных пассажирских отправок», ЗАПРЕЩАЕТСЯ принимать к перевозке пассажирские отправки содержащие:

- огнестрельное оружие, взрывчатые, наркотические, психотропные, огнеопасные, легковоспламеняющиеся, отравляющие, зловонные и другие опасные вещества в соответствии с «Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам», запрещенные к перевозке в качестве ручной клади, багажа и грузобагажа, а также вещи (предметы), которые могут повредить или загрязнить вагон и вещи других отправителей;

- финансовые документы, железнодорожные и авиабилеты, денежные суммы, ценные бумаги, личные документы, ювелирные изделия, и другие ценные для отправителя вещи и документы;

- бьющиеся и хрупкие предметы (стекло, фарфор);

- лекарства и продукты.

2.1.3 Динамика объема продаж билетов

Каждый год летом существенно увеличится объем туризма на Черноморское побережье, в Крым, на Северный Кавказ. Значительное количество отдыхающих прогнозируется и в средней полосе России, где за последние годы заметно улучшились условия отдыха.

В связи с этим «ГЖД» увеличивает объем продажи билетов на период отпусков. В течение июня, июля и августа 2014 года пассажирам будет предложено 1916700 мест в поездах дальнего следования, из них в поездах южного направления - 566640 мест.

Летнее расписание составляется на основе анализа пассажиропотока, а также опираясь на информацию, полученную от пассажиров, предприятий и администраций муниципальных образований, оно максимально приближено к потребностям пассажиров.

Ведь главная задача дороги с точки зрения бизнеса - сделать клиента возвращающимся.

2.1.4 Сегментирование рынка

Рынки состоят из покупателей, а покупатели отличаются друг от друга по самым разным параметрам. Разными могут быть потребности, ресурсы, географическое положение, покупательские отношения и привычки. И любой из этих переменных можно воспользоваться в качестве основы для сегментирования рынка.

Сегментирование рынка - разбивка рынка на четкие группы покупателей, для каждой из которых могут потребоваться отдельные товары и/или комплексы маркетинга.

К концу 2013 года рекламное агентство транзитной рекламы «Трансреклама», по традиции, провело социологический опрос среди пассажиров железнодорожных поездов. Его целью являлось выявление и анализ как количественных показателей с целью коррекции коммерческих предложений на следующий год, так и качественных - для определения общей реакции потребителей на размещение рекламы на железной дороге и узнаваемость торговых марок по итогам размещения.

Исходные данные: поезда разных направлений и в вагонах всех типов, в анкетировании приняли участие 1000 человек, погрешность в социологическом опросе - до 3%. Социологическое исследование было проведено на внутренних российских маршрутах.

Частота пользования железнодорожным транспортом

Данные показатели по сравнению с 2012 годом изменились в сторону (на 5 %) увеличения доли так называемых «стабильных» пассажиров поездов (салатовый и фиолетовый сегменты графика), которые составляют стабильную группу. На наш взгляд причиной этого стало не увеличение доли «стабильных» пассажиров как таковых, а снижение количество случайных пассажиров, которые пользуются услугами железной дороги раз в год (синий сегмент). Данные пассажиры в связи с кризисом решили отказаться от поездок вообще.

Сегментирование пассажиров по возрастным группам

В данном количественном показателе интересна аудитория с наиболее активной покупательной способностью. В первую очередь, это зеленый и фиолетовый сегменты (25-35 и 35-45 лет), во вторую - красный сегмент (18-25 лет).

В совокупности количество пассажиров этих возрастных групп составляет 69% пассажиропотока.

Сегментирование пассажиров по социальному статусу и полу



Здесь, к сожалению, увеличилось количество безработных (синий на 4 %), что было нами прогнозируемо еще в начале года, и уменьшилось количество пассажиров, у которых свой бизнес (зеленый сегмент стал меньше на 3 процента). Также значительно увеличилось количество людей, которые не готовы указать тип своих доходов (голубой сегмент стал больше на 10 %). Причиной всех этих явлений по нашему допущению также стали кризисные явления в экономике страны.

Согласно полу пассажиры разделились так: 45% - женщины, 55% - мужчины.

2.2 Внешне-ситуационный анализ

2.2.1 Конкуренты

Основными конкурентами железнодорожного транспорта являются автомобильный транспорт и авиатранспорт.

Где скорость доставки и стоимость проезда значительно выше.

Между тем, государство очень заинтересовано в развитии конкуренции на железных дорогах. Создание независимых от РЖД перевозочных компаний может стать эффективным инструментом снижения бюджетных субсидий на пассажирские перевозки. Однако в этом случае деятельность новых операторов пассажирского подвижного состава должна охватывать и социальные перевозки. Только тогда федеральное правительство или местные власти смогут выбрать наиболее эффективного пассажирского перевозчика и минимизировать бюджетные расходы.

2.2.2 Социальные факторы

Данный фактор играет значительную роль для «ГЖД», у которого в настоящее время имеется достаточное количество потребителей услуг.

2.2.3 Технологические факторы

Появление новых комфортабельных поездов с улучшенными техническими характеристиками может привлечь дополнительное число потребителей.

2.2.4 Экологические факторы

Эти факторы в настоящее время оказывают влияние практически на любое предприятие. Рост загрязнения окружающей среды приводит к ужесточению мер по безопасности (штрафы). Поезда не наносят большой ущерб окружающей среде.

2.2.5 Политические факторы

100% владельцем акций «РЖД» является государство.

3. Разработка плана маркетинга

3.1 Постановка целей

Скоростное движение

Главная роль в плане развития инфраструктуры дороги на первом инновационном этапе (2008 - 2015 годы) была отведена реконструкции и модернизации участка скоростного движения Петушки - Нижний Новгород. Для повышения скорости и комфортности перевозок пассажиров Горьковская железная дорога совместно с ДКРС приступила к реализации двухлетнего инвестиционного проекта "Организация скоростного пассажирского сообщения на направлении Москва - Нижний Новгород". Проект реализовался на территории филиалов ОАО "РЖД" Горьковской и Московской железных дорогах. Общая сумма инвестиций, предусмотренная проектом в инфраструктуру указанных филиалов, 12,910 млрд. руб.

В 2018 году состоится Чемпионат Мира по футболу. В Москве, Нижегородской области и по всей России началась работа по подготовке к проведению чемпионата мира по футболу 2018 года. Основные города проведения матчей.



В Россию приедут огромное количество иностранцев. И чтобы они могли свободно и быстро путешествовать по всей России, необходимо быстрое и удобное средство передвижения.

Целесообразно было бы запустить скоростной поезд Сапсан в разные крупные города. Например, Казань, Самара, Волгоград, Краснодар, Сочи.

Люди за значительно короткие сроки могли бы перемещаться из одного города в другой.

3.1. 

3.2 Анализ финансового состояния

Реализация столь масштабных мероприятий потребует столь же масштабных инвестиций. Объем инвестиций может колебаться от 11447,8 до 13812,4 млрд руб. в зависимости от экономической ситуации в стране. Подход к финансированию основывается на современных инвестиционных механизмах и в меньшей степени задействует средства федерального бюджета и бюджетов субъектов федерации. Реформирование компании, выделение бизнесов и выход холдинга и его дочерних обществ на глобальные рынки капитала, привлечение средств частных инвесторов на отдельные проекты позволит снизить долю прямых государственных затрат на реализацию Стратегии до 24%. 43% оставшихся средств выделит ОАО "РЖД", 33% - частные инвесторы. Современные механизмы привлечение финансирования позволяют обойтись без соответствующего повышения транспортных тарифов.

3.3 Разработка стратегий ценообразования

Что касается цены, то сейчас стоимость билетов на поезд "Сапсан" составляет от 1,1 тыс. до 6,5 тыс. рублей, а стоимость авиаперелета варьируется от 1,4 тыс. до 6,2 тыс. рублей. И вопрос снижения цен на билеты "Сапсана" в компании пока не обсуждался.

К тому же из-за высоких затрат на развитие скоростного движения монополист вряд ли пойдет на это. Только в 2010 году компания инвестирует 14,3 млрд рублей в скоростную ветку Петербург -- Хельсинки.

Кстати: 300 млн евро потратили РЖД на запуск высокоскоростного поезда Москва -- Петербург. Проведена реконструкция путей и закуплено восемь поездов "Сапсан". Цена поездов -- 276 млн евро

3.4 Оценка рисков

Трудности, с которыми приходится сталкиваться, касаются в основном порядка пропуска поездов по одной скоростной линии, на которую приходятся грузовые и социальные перевозки. Скорость которых очень низкая.

В России скоростной поезд "Сапсан" (производство немецкого концерна Siemens) ездит со скоростью 250 км/ч вместо 400 км/ч, как в Европе и Китае.

3.5 Разработка стратегии

Для того, чтобы запустить Сапсан в различные крупные города, необходимо решить вопрос с пропускной способностью поездов.

Институт Гипротранспуть ОАО «Росжелдорпроект» является головным по вопросам проектирования комплексной реконструкции и усиленного капитального ремонта пути искусственных сооружений и земляного полотна для организации скоростного движения пассажирских поездов.

В новых рыночных условиях работы железных дорог принятие решения об увеличении пропускной способности для освоения возрастающих объемов перевозок осложняется тем, что неизвестно, насколько устойчивой является современная тенденция к росту. Это не стимулирует разработку долгосрочных программ, требующих значительных капитальных вложений. Поэтому компании могут понадобиться гарантии от государства, ведающей предоставлением франшиз.

ОАО «РЖД» должно искать новые сферы транспортного обслуживания, развивать сеть, устранять узкие места и способствовать прогрессу на железных дорогах. От государства, в свою очередь, ожидают активного участия в осуществлении инвестиционных программ.

Простой путь увеличения пропускной способности путем уравнивания скоростей и прокладки почти параллельных ниток графика.

Естественно, уравнивание скорости движения поездов разных категорий предпочтительнее обеспечить за счет повышения скорости более медленных. При этом увеличение пропускной способности может быть достигнуто разными способами: уменьшением межпоездных интервалов, сокращением продолжительности окон, улучшением технических характеристик подвижного состава (с большими значениями ускорения и замедления, даже если при этом несколько возрастет потребление энергии на тягу поездов).

Более спорный способ - выборочная отмена остановок. Сокращение до минимума числа остановок на определенных станциях возможно только во внепиковое время. Это даст некоторый выигрыш времени для увеличения частоты обращения скорых и грузовых поездов, но вместе с тем связано с возможными протестами. В качестве альтернативы можно организовать параллельные автобусные сообщения.

Можно также учесть и возможность некоторого замедления хода скоростных поездов на ряде направлений за счет разумного назначения дополнительных остановок там, где это коммерчески целесообразно, что позволит уменьшить диапазон различия скоростей самых быстрых и самых медленных поездов. Теоретически это позволит большему числу поездов проходить по перегруженному участку линии. В конце концов, лучше, чтобы поезд тратил время на посадку и высадку пассажиров, чем простаивал перед закрытыми сигналами.

Однако на ключевых направлениях необходима высокая маршрутная скорость для обеспечения конкурентоспособности с воздушным и автомобильным транспортом. Сомнительно также, что установление потолка скорости на перегруженных линиях в целях увеличения пропускной способности согласуется с пониманием термина "современные железные дороги".

Групповые поезда

Еще одним возможным решением в улучшении организации пассажирских перевозок является использование так называемых групповых поездов, в состав которых включаются группы вагонов, имеющие различные пункты назначения. Головной, общий участок линии эти группы следуют вместе как один поезд, а на узловых станциях отцепляются от состава и направляются по своим маршрутам. На обратном пути происходит постепенное объединение групп в один состав.

Укладка ранее снятых путей

Наиболее эффективным методом увеличения пропускной способности является возврат на основных и вспомогательных направлениях ранее снятых путей на прежнее место, что позволяет улучшить эксплуатационные характеристики линий.

Тем не менее от увеличения числа путей отказываться нельзя. На сети есть двухпутные линии, проходящие по полотну, ранее занимаемому четырьмя путями.

В случае успешного выполнения вышеперечисленных стратегии, предполагается, что большее количество людей, особенно в 2018 году, будут пользоваться услугами железной дороги, чтобы в безопасности и комфорте перемещаться по России. ОАО «РЖД» в таком случае будет получать прибыль.

Необходимо значительное привлечение денежных средств для осуществления этой стратегии.



Заключение

В данной курсовой работе проводился маркетинговый анализ филиала «ГЖД». Были поставлены следующие задачи: рассмотреть предприятие, проанализировать макросреду, выявить слабые и сильные стороны организации, конкурентные преимущества и недостатки, выработать маркетинговую стратегию.

В результате проведенной работы можно сделать выводы, что предприятие, занимающаяся междугородними транспортными перевозками, в настоящее время имеет стабильные позиции на рынке.

Для дальнейшего развития и увеличения своей доли на рынке услуг организация должна сделать акцент на увеличение пропускной способности скоростных поездов, с целью увеличения запуска скоростного поезда Сапсан по различным городам России. Это будет являться одним из основных источников получения прибыли.



Список литературы

1. Иванов И.В. Учебно-методическое пособие по курсу «Маркетинг» (2 изд.), Саров - 2002.

2. Котлер Ф.. Основы маркетинга, СПб. - АО «КОРУНА», 1994.

3. Курчев С.Г. Курс лекций по курсу «Маркетинг».

4. Интернет

Размещено на Allbest.ru