Совершенствование технологического процесса диагностики грузовых автомобилей в предприятии ОАО "Управление технологического транспорта" в г. Нягань

2.2. Обеспечивать возможность испытаний находящихся в эксплуатации автотранспортных средств всех типов и моделей;

2.3. Обеспечивать следующую точность измерения параметров:

- +/- 2,5% - тормозного пути;

- +/- 4,0% - установившегося замедления;

- +/- 0,03 с - времени срабатывания;

- +/- 1,5 км/ч - начальной скорости торможения.

2.4 Аппаратура должна подвергаться в установленном порядке проверке и регулировке.

3. Требования к оборудованию, применяемому для определения суммарного люфта в рулевом управлении:

3.1. Применяемое оборудование должно обеспечивать возможность испытания находящихся в эксплуатации автотранспортных средств всех типов и моделей.

3.2. Оборудование для определения суммарного люфта в рулевом управлении должно обеспечивать измерение углов поворота рулевого колеса при приложении к ободу нормированного усилия в обоих направлениях вращения.

3.3. Погрешность показаний динамометра не должна быть более +/- 0,49 H (+/- 0,05 кгс). Погрешность установки расчетного плеча приложения нагрузки не должна быть более +/- 3%.

3.4. Погрешность измерения угла поворота не должна быть более +/- 1.

4. Требования к оборудованию для проверки внешних световых приборов:

4.1. Пост для проверки внешних световых приборов должен включать: рабочую площадку, экран с матовым покрытием (см. также п. 4.5), фотоэлемент (защищенный от посторонних засветок) с измерительными приборами и ориентирующее приспособление.

4.2. Рабочая площадка должна быть таких размеров, чтобы при расположении на ней автотранспортного средства расстояние между рассеивателями светового прибора и экраном было не менее 5 м. Неровности рабочей поверхности должны быть не более 5 мм на длине 1 м.

4.3. Угол между плоскостью экрана и рабочей площадкой должен быть 90 +/- 5.

4.4. Ориентирующее приспособление должно обеспечивать установку оси задних колес автотранспортного средства перпендикулярно к экрану с точностью +/- 0,5.

4.5. При использовании вместо экрана оптического прибора с ориентирующим приспособлением:

- диаметр входного отверстия объектива прибора должен быть не менее 200 мм;

- оптическая ось прибора должна быть направлена параллельно рабочей площадке с точностью +/- 0,25;

- ориентирующее приспособление должно обеспечивать возможность установки оптической оси прибора параллельно плоскости симметрии автотранспортного средства (или перпендикулярно оси задних колес) с точностью +/-0,5;

- конструкция прибора должна обеспечивать возможность перемещения центра объектива по высоте в пределах 400 - 1200 мм и фиксации его в любом промежуточном положении. Допускается несовпадение высоты объектива и центра проверяемой фары не более чем на 10 мм;

- диаметр фотоэлемента должен быть не менее 15 мм и не более 30 мм[11].

Исходя из анализа подвижного состава, перечня диагностических работ и изучения существующего диагностического оборудования было решено оснастить участок диагностики следующим оборудованием:

Силовой роликовый тормозной стенд IW4/7 LON ALLRAD с многофункциональным аналоговым дисплеем и четырьмя шкалами предлагает Вам в компактном виде технологию для проверки полноприводных транспортных средств. С патентованным методом проверки возможно правильно и без повреждений провести диагностику полноприводных автомобилей. Современная электронная система управления обеспечивает также проверку противобуксовочной системы (ASR) и стояночных тормозных систем с электронным управлением в процессе диагностики тормозов. Данный тормозной стенд является неотъемлемой частью диагностических линий на предприятиях, обслуживающих полноприводные автомобили. Стенд является неотъемлемой частью зоны активной приемки или универсальной диагностической линии с высокой пропускной способностью[14].

Рисунок 10 - Силовой роликовый стенд MAHA IW4/7 LON ALLROAD

Технические характеристики:

- допустимая нагрузка на ось - 13,0 т. / 18,0 т.;

- диаметр колес - 520-1300 мм;

- рекомендованная ширина колеи - 800-2800 мм;

- коэффициент сцепления шин с роликами (сухие/мокрые) - 0,9 / 0,7;

- скорость вращения роликов - 2,3 / 3 км/ч;

- взвешивание (осевые весы) - 0-13000 / 0-18000 кг;

- диапазон измерений тормозных сил - 0-8 кН (0-40);

- диапазон измерений усилия на органе управления - 0 -999 Н;

- мощность электродвигателей - 2 х 7,5 / 2 х 11 кВт;

- длина роликов - 1000 / 1150 мм;

- диаметр роликов - 202 / 265 мм;

- межосевое расстояние - 430 / 475 мм;

- электропитание - 380 В;

- габаритные размеры - 7750/4000 мм.

Комплектация стенда:

- 2 роликовых агрегата с разными пределами осевых нагрузок (IW 4 Euro 2 - 13 т. и IW 7 Euro 2- 18 т.)

- многофункциональный аналоговый дисплей с 4-мя шкалами для отображения измеренных значений по тормозам, амортизаторам и «схождению», включая элементы управления (электропускатели двигателей, реле и другие необходимые элементы в зависимости от подключенного оборудования);

- аналоговый/цифровой указатель разности тормозных сил;

- 2 цифровых дисплея VARIODATA:

- радиопульт;

- полноприводный модуль для всех видов полноприводных трансмиссий;

- блокируемый главный включатель;

- интерфейсный разъем RS232 для подключения принтера или компьютера.

Люфтомер ИСЛ-401 предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств путем измерения угла поворота рулевого колеса относительно начала поворота управляемых колес в соответствии с ГОСТ Р 51709-2001, введённым с 1 января 2002г. Люфтомер включен в каталог НИЦ ГИБДД Технических средств обеспечения безопасности дорожного движения 2001-2004г, сертифицирован и зарегистрирован в Государственном реестре средств измерений под №17897-98. Люфтомер ИСЛ-401 является единственным люфтомером принятым приказом МВД России № 264 от 23.03.2002 на снабжение органов внутренних дел Российской Федерации и внутренних войск МВД России.

Рисунок 11 - Люфтомер ИСЛ-401. Основной прибор (слева), Датчик начала поворота управляемого колеса (справа).

Технические характеристики:

- питание автономное от встроенного аккумулятора - 12 В;

- потребляемая мощность - не более 2 Вт;

- диапазон измерения угла поворота рулевого колеса - 0 - 40 град;

- диапазон раздвижки захвата - от 360 до 550 мм;

- погрешность измерения угла поворота рулевого колеса - не более 1 град.;

- масса прибора - не более 13 кг[15].

Стенд для проверки электрооборудования Э-250-07 предназначен для контроля и ремонта снятого с автомобиля электрооборудования. Усовершенствованная модификация широко известного стенда Э-242. Является его улучшенной модификацией, доработанной с учетом пожеланий покупателей. Оснащен цифровой индикацией режимов работы. Методика проверки аналогична проверке на стенде Э-242 (на фиксированной частоте вращения с замером напряжения на обмотке возбуждения и изменением тока нагрузки).

Рисунок 12 - Стенд для проверки электрооборудования Э-250-07

Стенд для проверки электрооборудования осуществляет проверку:

- генераторов 12 В 70 А в режиме холостого хода и под нагрузкой до 3 кВт;

- стартеров до 4,2 кВт;

- реле-прерывателей;

- реле-регуляторов;

- коммутационных реле;

- электроприводов агрегатов автомобиля;

- тяговых реле стартеров;

- полупроводниковых приборов;

- обмоток якорей;

- резисторов.

Технические характеристики.

1) Диапазоны измерений:

- напряжение постоянного тока:0 - 20, 12 - 16 - 40, 24 - 32 В;

- сила постоянного тока: 0 - 5, 0 - 500 - 150, 0 - 500, 0 - 1500 А;

- электрическое сопротивление постоянному току:1 - 100, 10 - 1000 , 100 - 10000 1000 - 100000 Ом;

- крутящий момент на валу стартера: 0 - 2,5/0 - 10 кгс·м;

- частота вращения ротора генератора/стартера: 0 - 10000 об/мин.

2) Регулировка тока нагрузки генераторов:

- плавная - реостат;

- ступенчатая, А30, 60, 90, 120.

3) Мощность привода генераторов: 3 кВт;

4) Источник стартерного тока:

- номинальное напряжение - 12 / 24 В

- максимальный ток 1150 А;

- кратковременная мощность (проверка стартера 10 сек) - 16 кВт.

5) Напряжение питания - 380 В.

6) Питание при проверке стартеров - встроенный сетевой источник питания.

7) Габариты - 1200х850х1600 мм.

8) Масса, 300 кг.

ИНФРАКАР М 1.02 - газоанализатор II класса точности со встроенным принтером, предназначен для измерения объемной доли оксида углерода (СО), углеводородов (CН) (в пересчете на гексан), диоксида углерода (СО₂), кислорода (О₂), в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. В газоанализаторе имеются каналы для измерения частоты вращения коленчатого вала (все исполнения) и температуры масла (обозначение буквой Т) двигателей автомобилей. На основании измеренных значений СО, СН, СО₂, О₂ газоанализатор осуществляет расчет коэффициента избытка воздуха (). В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52033-2003.

Рисунок 13 - Газоанализатор Инфракар М 1.02

Технические характеристики:

- габариты 355х330х190 мм

- вес 10 кг.

Диапазоны измерений:

- СО: 0-7%;

- СН: 0-3000 млн-1;

- СО₂: 0 -- 16%;

- О₂: 0 -- 21 %;

- : 0…2.

- Диапазоны измерений тахометра: 0 -- 6000 об/мин.

- Температура масла: 20-100 град.С⁰.

- Основная относительная погрешность измерений газовых каналов: ± 6 %.

- Приведенная погрешность измерений тахометра: ± 2,5%.

ИНФРАКАР Д 1.02 - переносной дымомер предназначен для измерения дымности отработавших газов дизельных автомобильных двигателей.

Рисунок 14 - Дымомер Инфракар Д 1.02

Комплектация:

- эффективная оптическая база (L) - 0,43 м.;

- наличие встроенного принтера;

- габариты 355х220х220 мм (блок), 210х110х40 мм (пульт);

- вес 6 кг (блок) и 0,5 кг (пульт).

WERTHER WTC 2066/D, OMA 684A. Прибор для проведения проверок и выполнения регулировок лучей света фар легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов. Механический, щелевой визир, аналоговый люксометр с двойной шкалой. Метрическая планка. Вертикальное подвижное устройство с самоблокирующимся зажимом для контрольно-испытательного экрана.



Рисунок 15 - Прибор для регулировки света фар Werther WTC 2066/D, OMA 684A

Технические характеристики:

- максимальная высота для выполнения измерений - 1410 мм;

- минимальная высота для выполнения измерений 240 мм;

- габаритные размеры 1,761/0,61/0,61 м;

- вес 35 кг[14].

2.3 Расчет годовой и суточной программы по диагностике

Исходные данные:

- коэффициент технической готовности: К_ТГ = 0,86;

- подвижной состав содержит около 370 автомобилей, из которых 195 - грузовые;

- среднесуточный пробег автомобиля: L_cc = 250 км;

- число дней работы предприятия в году: Д_рг = 298 дней;

- категория эксплуатации: КЭ = IV;

- продолжительность работы автомобиля на линии: t_н = 10 Час;

- число дней работы ремонтно-механической мастерской (РММ) в году - Д_ргц =247 дней;

- количество смен на участке диагностики: с = 1;

- продолжительность смены: Т_см = 8 час.

Для определения годовой и суточной программ по диагностическим работам следует рассчитать периодичность обслуживания и объемы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Следует разделить автомобили на несколько групп в зависимости от ресурса и специфики автомобиля. 195 грузовых автомобилей и спец техники на их базе делится на 8 групп.

Определение пробега до капитального ремонта:

км.

Где - нормативный пробег до КР;

- коэффициент, определяющий категорию условия эксплуатации;

- коэффициент, учитывающий классификацию подвижного состава;

- коэффициент, учитывающий климатическую зону.

1) Седельные тягачи иностранного производства - 18 шт. (Scania, Volvo, Isuzu)

км.

2) Самосвалы иностранного производства - 35 шт. (Scania)

км.

3) Автокран иностранного производства - 1 шт. (Mercedes)

км.

4) Бортовые автомобили отечественного производства - 14 шт. (Урал, КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ)

км.

5) Седельные тягачи отечественного производства - 45 шт. (Урал. КамАЗ, КрАЗ, МАЗ)

км.

6) Самосвалы отечественного производства - 14 шт. (Урал. МАЗ)

км.

7) Специализированная техника на базе автомобилей отечественного производства (Урал, КамАЗ, НефАЗ, КрАЗ, ГАЗ)

км.

8) Автокраны на базе автомобилей отечественного производства - 6 шт. (Урал, ЗИЛ)

км.

Определение пробега до ТО-1 и ТО-2:

км.

Где - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

км;

км.

Корректирование по среднесуточному пробегу заключается в подборе численных значений периодичности пробега автомобиля (км) и пробега до КР (км), кратных между собой и среднесуточному пробегу. Допускается отклонение от нормы 10%.

После определения расчетной периодичности ТО-1 (L₁) производится окончательная корректировка ее величины по кратности со среднесуточным пробегом автомобилей (L_cc):

.

Где n - величина кратности, округляется до целого числа.

Окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

км.

После определения расчетной периодичности ТО-2 проверяется ее кратность со скорректированной периодичностью ТО-1:

.

Окончательная скорректированная величина периодичности ТО-2 принимает значение:

км.

Величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта корректируется по кратности с периодичностью ТО-1 и ТО-2:

.

Окончательно скорректированная величина расчетного пробега автомобиля до капитального ремонта принимает значение:

км.

;

км;

;

км.

1) Седельные тягачи иностранного производства - 18 шт. (Scania, Volvo, Isuzu):

;

км.

2) Самосвалы иностранного производства - 35 шт. (Scania):

;

км.

3) Автокран иностранного производства - 1 шт. (Mercedes):

;

км.

4) Бортовые автомобили отечественного производства - 14 шт. (Урал, КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ):

;

км.

5) Седельные тягачи отечественного производства - 45 шт. (Урал. КамАЗ, КрАЗ, МАЗ):

;

км.

6) Самосвалы отечественного производства - 14 шт. (Урал. МАЗ):

;

км.

7) Специализированная техника на базе автомобилей отечественного производства - 62 шт. (Урал, КамАЗ, НефАЗ, КрАЗ, ГАЗ):

;

км.

8) Автокраны на базе автомобилей отечественного производства - 6 шт. (Урал, ЗИЛ):

;

км.

Число технических воздействий определяется цикловым методом в том случае, когда неизвестен годовой пробег автомобилей.

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принят равным пробегу L_KP автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Таким образом, число KP(N_KP), TO-2(N₂) и TO-l(N_l) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде:

;

;,

..

1) Седельные тягачи иностранного производства - 18 шт. (Scania, Volvo, Isuzu):

;

.

2) Самосвалы иностранного производства - 35 шт. (Scania):

;

.

3) Автокран иностранного производства - 1 шт. (Mercedes):

;

.

4) Бортовые автомобили отечественного производства - 14 шт. (Урал, КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ):

;

.

5) Седельные тягачи отечественного производства - 45 шт. (Урал. КамАЗ, КрАЗ, МАЗ):

;

.

6) Самосвалы отечественного производства - 14 шт. (Урал. МАЗ):

;

.

7) Специализированная техника на базе автомобилей отечественного производства - 62 шт. (Урал, КамАЗ, НефАЗ, КрАЗ, ГАЗ):

;

.

8) Автокраны на базе автомобилей отечественного производства - 6 шт. (Урал, ЗИЛ):

;

.

Д_эц-- число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии:

сут.

1) Седельные тягачи иностранного производства - 18 шт. (Scania, Volvo, Isuzu):

сут.

2) Самосвалы иностранного производства - 35 шт. (Scania):

сут.

3) Автокран иностранного производства - 1 шт. (Mercedes):

сут.

Бортовые автомобили отечественного производства - 14 шт. (Урал, КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ):

сут.

4) Седельные тягачи отечественного производства - 45 шт. (Урал. КамАЗ, КрАЗ, МАЗ):

сут.

5) Самосвалы отечественного производства - 14 шт. (Урал. МАЗ):

сут.

6) Специализированная техника на базе автомобилей отечественного производства - 62 шт. (Урал, КамАЗ, НефАЗ, КрАЗ, ГАЗ):

сут.

7) Автокраны на базе автомобилей отечественного производства - 6 шт. (Урал, ЗИЛ):

сут.

При определении Д_кр необходимо учитывать, что простой автомобиля на КР предусматривает общее количество календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации.

сут.

Где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе;

Дт - число дней затраченных на транспортировку автомобиля из АТП на ремонтное предприятие. Фактически это время может быть принято 10 - 15% от простоя на КР.

сут.

Число дней простоя автомобиля на КР за цикл:

сут.

Где - простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега;

К₄ - корректирующий коэффициент, учитывающий возраст транспортного средства.

, сут.

Расчёт коэффициента технической готовности:

,

где Д_эц - дни эксплуатации за цикл.

1) Седельные тягачи иностранного производства - 18 шт. (Scania, Volvo, Isuzu):

.

2) Самосвалы иностранного производства - 35 шт. (Scania):

.

3) Автокран иностранного производства - 1 шт. (Mercedes):

.

4) Бортовые автомобили отечественного производства - 14 шт. (Урал, КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ):

.

5) Седельные тягачи отечественного производства - 45 шт. (Урал. КамАЗ, КрАЗ, МАЗ):

.

6) Самосвалы отечественного производства - 14 шт. (Урал. МАЗ):

.

7) Специализированная техника на базе автомобилей отечественного производства -62 шт. (Урал, КамАЗ, НефАЗ, КрАЗ, ГАЗ):

.

8) Автокраны на базе автомобилей отечественного производства - 6 шт. (Урал, ЗИЛ):

.

Расчет коэффициента перехода от цикла к году:

,

1) Седельные тягачи иностранного производства - 18 шт. (Scania, Volvo, Isuzu):

.

2) Самосвалы иностранного производства - 35 шт. (Scania):

.

3) Автокран иностранного производства - 1 шт. (Mercedes):

.

4) Бортовые автомобили отечественного производства - 14 шт. (Урал, КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ):

.

5) Седельные тягачи отечественного производства - 45 шт. (Урал. КамАЗ, КрАЗ, МАЗ):

.

6) Самосвалы отечественного производства - 14 шт. (Урал. МАЗ):

.

7) Специализированная техника на базе автомобилей отечественного производства - 62 шт. (Урал, КамАЗ, НефАЗ, КрАЗ, ГАЗ):

.

Автокраны на базе автомобилей отечественного производства - 6 шт. (Урал, ЗИЛ):

.

Годовое число ТО-1 (N 1г) и TO-2(N 2г) на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели (N1г, N2г) составит:

;

.

где А_и -- списочное число автомобилей.

1) Седельные тягачи иностранного производства - 18 шт. (Scania, Volvo, Isuzu):

;

.

2) Самосвалы иностранного производства - 35 шт. (Scania):

;

.

3) Автокран иностранного производства - 1 шт. (Mercedes):

;

.

4) Бортовые автомобили отечественного производства - 14 шт. (Урал, КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ):

;

.

5) Седельные тягачи отечественного производства - 45 шт. (Урал. КамАЗ, КрАЗ, МАЗ):

;

.

6) Самосвалы отечественного производства - 14 шт. (Урал. МАЗ):

;

.

7) Специализированная техника на базе автомобилей отечественного производства - 62 шт. (Урал, КамАЗ, НефАЗ, КрАЗ, ГАЗ):

;

.

8) Автокраны на базе автомобилей отечественного производства - 6 шт. (Урал, ЗИЛ):

;

.

Общее число обслуживаний ТО-1 за год - 4848.

Общее число обслуживаний ТО-2 за год - 1525.

Годовой пробег автомобиля:

.

км.

Расчёт суточной программы ТО и Р:

;

.

;

.

Годовой объем работ по АТО определяется в чел-ч и означает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков. Расчет годовых объемов ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется по годовому пробегу парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Расчет удельной трудоемкости:

;

;

.

Где - нормативная трудоёмкость ТО-1 в чел-ч.,

- нормативная трудоёмкость ТО-2 в чел-ч.,

- нормативная удельная трудоёмкость ТР в чел-ч./1000 км.

Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР:

;

;

.

1) Седельные тягачи иностранного производства - 18 шт. (Scania, Volvo, Isuzu):

чел-ч.;

чел-ч.;

чел-ч./1000 км.;

чел-ч.;

чел-ч.;

чел-ч.

2) Самосвалы иностранного производства - 35 шт. (Scania):

чел-ч.;

, чел-ч.;

чел-ч./1000 км;

чел-ч.;

чел-ч.;

чел-ч.

3) Автокран иностранного производства - 1 шт. (Mercedes):

чел-ч.;

, чел-ч.;

чел-ч./1000 км.;

, чел-ч.;

,чел-ч.;

, чел-ч.

4) Бортовые автомобили отечественного производства - 14 шт. (Урал, КамАЗ, ГАЗ, ЗИЛ):

чел-ч.;

, чел-ч.;

чел-ч./1000 км.;

чел-ч.;

чел-ч.;

чел-ч.

Седельные тягачи отечественного производства - 45 шт. (Урал. КамАЗ, КрАЗ, МАЗ):

чел-ч.;

чел-ч.;

чел-ч./1000 км.;

чел-ч.;

,чел-ч.;

чел-ч.

5) Самосвалы отечественного производства - 14 шт. (Урал. МАЗ):

чел-ч.;

, чел-ч.;

чел-ч./1000 км;

чел-ч.;

,чел-ч.;

, чел-ч.

6) Специализированная техника на базе автомобилей отечественного производства - 62 шт. (Урал, КамАЗ, НефАЗ, КрАЗ, ГАЗ):

чел-ч.;

чел-ч.;

чел-ч./1000 км.;

чел-ч.;

чел-ч.;

чел-ч.

7) Автокраны на базе автомобилей отечественного производства - 6 шт. (Урал, ЗИЛ):

чел-ч.;

чел-ч.;

чел-ч./1000 км.;

чел-ч.;

чел-ч.;

чел-ч.

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч.

Доли трудоемкости диагностических работ в ТО и ТР:

-для ТО-1 - 5,2 %;

-для ТО-2 - 3,6 %;

-для ТР - 1,7%.

Годовая трудоемкость диагностических работ будет равна:

чел-ч.

Суточная трудоемкость диагностических работ составит:

чел-ч.

2.4 Расчет площади участка диагностики

Зная трудоемкость работ, можно рассчитать необходимое число рабочих и количество постов на участке.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих:

.

Где - годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участке чел-ч., Фт - годовой фонд времени технически необходимого, Фт-1976 ч.

Штатное число рабочих:

.

Где - годовой фонд времени штатного рабочего, =1712 ч.

Принимаем 4 рабочих.

Расчет числа постов диагностики:

.

где - трудоемкость;

Q - коэффициент неравномерности поступления автомобилей, Q =1.15;

- число дней работы в году;

- число смен, =1;

- продолжительность смены, ;

- число рабочих на посту, = 2;

Л - коэффициент использования рабочего времени, Л=0,9.

.

Таблица 4 - Занимаемые производственные площади

№ п/п	Наименование	Кол-во, шт.	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2
1	Силовой роликовый тормозной стенд	2	7750х4000	62
2	Стенд для проверки электрооборудования	1	800х700	0,56
3	Стеллаж	1	1000х300	0,3
4	Металлический шкаф универсальный	1	800х490	0,39
5	Прибор для проверки и регулировки света фар	1	610х610	0,37
Итого:			63,62

Имея информацию о площади занимаемой оборудованием и о габаритах автомобилей, можно рассчитать площадь участка.

,

где - число постов, f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане (30м²), К_п - коэффициент плотности расстановки (3,5).

м².

2.5 Описание планировочных и организационных решений

Участок диагностики следует организовать в зоне приема автомобилей. С последующим отправлением автомобилей либо в зону ремонта, либо в зону обслуживания, либо на линию. Мелкие неисправности можно устранить на месте. Зона приема автомобилей имеет площадь -864 м², из которых 72 м² занимает мойка легковых автомобилей. На участке диагностики будут проходить работы по внешнему осмотру и диагностическим операциям перед и после ТО и ТР. Участок диагностики, согласно проведенному расчету, займет 655 м².

В произведенных расчетах получено число постов равное 2-м. Решено один из них сделать постом общего диагностирования (Д-1), а второй углубленного диагностирования (Д-2). В каждом из них будет располагаться по тормозному стенду, которые входят в комплекс MAHA IW 4/7 LON ALLROAD. Остальное оборудование будет находиться на посту Д-2.

Места расположения постов на участке и установка оборудования может иметь много разнообразных вариаций, но следует определить наиболее выгодные из них. Для этого нужно оценивать вероятные направления движения автомобилей по РММ. И расположить посты для более удобного проезда на него с наиболее вероятной стороны поступления автомобиля на пост, для того чтобы уменьшить или исключить необходимость разворота внутри здания РММ.

С большей частотой автомобили будут поступать в участок диагностики с ворот зоны приема автомобилей (справа налево). Из этих соображений следует организовать участок по плану указанному на рисунке 17.

Однако, если организовать проверку качества выполнения технического обслуживания и ремонта, некоторая часть автомобилей будет двигаться из зон ремонта и технического обслуживания в зону приемки (слева направо) для прохождения контрольных диагностических измерений. Совершить маневр разворота, управляя грузовым автомобилем, на такой площади очень сложно и опасно, а ездить вокруг РММ, открывая и закрывая 2-ое ворот, долго. Для такой организации работ предусмотрен план на рисунке 18.

На посту Д-1 закрепим одного рабочего специалиста по тормозным системам. В его обязанности входят: внешний осмотр автомобиля и проверка тормозной системы на силовом роликовом стенде. На посту Д-2 закрепим одного рабочего специалиста по тормозным системам и второго специалиста по двигателю. В их обязанности входят: внешний осмотр автомобиля, проверка тормозных систем при помощи силового роликового стенда, проверка работы двигателя и его систем по данным дымомера (газоанализатора - для бензиновых двигателей). Специалист - оператор диагностического оборудования будет закреплен за всем участком диагностики. В его обязанности войдут: проверка систем рулевого управления, электрооборудования и освещения.

Рисунок 16 - План ремонтно-механической мастерской: 1 - зона приема автомобилей; 2 - зона технического обслуживания; 3 - зона текущего ремонта; 4 - агрегатно-механический участок; 5 - шиномонтажный участок; 6 - сварочный пункт; 7 - мойка легковых автомобилей; 8 - комната мастера; 9 - подсобное помещение.



Рисунок 17 - Участок диагностики (вариант 1)

Рисунок 18 - Участок диагностики (вариант 2)

2.6 Монтаж оборудования

Установка оборудования требует информацию о габаритах самого оборудования и технических характеристик автомобилей, обслуживание которых планируется проводить. Общая площадь оборудования равняется 64 м². Самый длинный грузовой автомобиль парка имеет длину 10 м и колесную базу 5100 (1350). Самый широкий грузовой автомобиль парка имеет ширину 3 м.

В участке диагностики будут расположены силовые роликовые стенды для проверки тормозной системы полноприводных автомобилей. Схема их установки показана на рисунке 14. Остальное оборудование малогабаритное и переносное, что позволяет поставить его вдоль стены участка и сложить в шкаф и стеллаж.



Рисунок 19 - Схема установки тормозного стенда

При установке оборудования следует учесть, что расположение и план участка требует маневрирования для проезда на посты, и следует взять большую площадь для совершения автомобилями маневра при въезде на пост и выезде с поста.

Таблица 5 - Занимаемые производственные площади

№ п/п	Наименование	Кол-во, шт.	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2
1	Металлический шкаф универсальный	1	800х490	0,39
2	Стеллаж	1	1000х300	0,3
3	Стенд для проверки электрооборудования	1	800х700	0,56
4	Прибор для проверки и регулировки света фар	1	610х610	0,37

Возле стены участка будут установлены: малогабаритный стенд для проверки электрооборудования и мобильный прибор для проверки и регулировки света фар. А также шкаф и стеллаж, предназначенные для хранения оборудования и инструмента. Размещение вышеперечисленного оборудования и инвентаря показано на рисунке 15. Люфтомер, дымомер, мультимер, автосканер и наборы манометров могут храниться в шкафчике и на стеллажах.



Рисунок 20 - Схема расположения оставшегося оборудования. 1 - Металлический шкаф универсальный, 2 - стеллаж, 3 - стенд для проверки электрооборудования, 4 - прибор для проверки регулировки света фар.

При проведении расчетов были найдены следующие показатели, которые включены в таблицу 6.

Таблица 6 - Подведение итогов расчета технологической части

Наименование	Величина	Единица измерения
Коэффициент технической готовности	0.883	-
Годовая/суточная программа Д-1	4848/20
Годовая/суточная программа Д-2	1525/6
Средний годовой пробег автомобиля	65560	км
Годовая/суточная трудоемкость работ	5517/22,3	чел-ч.
Штатное число рабочих	4	человека
Число постов	2
Площадь участка	655	м2

Глава 3. Экономическая часть

3.1 Расчет баланса рабочего времени

Баланс рабочего времени на предприятии -- это система показателей, отражающая использование рабочего времени за определенный календарный период (как правило 1 год).

Баланс рабочего времени может быть рассчитан как в целом по предприятию, так и по цеху, участку или даже группе рабочих, но, как правило, на промышленных предприятиях баланс рабочего времени рассчитывается на одного среднесписочного рабочего.

Основная цель составления баланса рабочего времени -- это повышение эффективности использования фонда рабочего времени. Также данную систему показателей используют для определения плановой численности рабочих.

Баланс рабочего времени на предприятии составляется в три этапа:

1. Расчет числа рабочих дней. От общего календарного фонда времени вычитаются нерабочие (праздничные, выходные) дни, неявки на работу (по уважительным причинам) и целодневные простои;

2. Определение продолжительности рабочего дня. От номинальной продолжительности рабочего дня вычитаются потери времени, связанные с сокращением длительности рабочего дня;

3. Расчет полезного (эффективного) фонда времени одного рабочего.

Таблица 7 - Затраты времени

№ п/п	Затраты времени	Дни	%
1	Календарные дни	365
2	Выходные дни	103
3	Праздничные дни	15
4	Рабочие дни на 2014 г.	247	100
5	Не выходы на работу	33	13,36
	а) отпуск	28	11,34
	б) больничный лист	3	1,21
	в) гос. обязанности	2	0,81
6	Явочное время (ДЯв)	214	86,64

Полезный фонд рабочего времени в год на одного рабочего:

чел-ч.

Полезный фонд рабочего времени в год составит:

чел-ч.

3.2 Расчет основных фондов и амортизационных отчислений

Основные фонды - это средства производства используемые в производстве в течении многих циклов и сохраняя при этом свою начальную форму, постепенно изнашиваясь, переносят свою стоимость по частям на вновь создаваемую продукцию.. К основным фондам относится земля, производственные здания, сооружения, машины, оборудование, приборы, инструменты, то есть весь физический производственный капитал предприятия.

Амортизация - это процесс постепенного перенесения стоимости основных фондов на производимую продукцию с целью образования специального амортизационного фонда денежных средств для последующего полного восстановления (реновации) основных фондов.

Амортизационные отчисления включаются в себестоимость выпускаемой продукции. Исходными данными для расчета величины амортизационных отчислений являются:

-сумма первоначальных затрат на основные фонды;

-срок полезного использования (амортизационный период).

Согласно ст. 256 Налогового Кодекса амортизируемым имуществом признается имущество, которое находится у налогоплательщика на праве собственности, используется им для извлечения дохода и стоимость которого погашается путем начисления амортизации. Амортизируемым имуществом признается имущество со сроком полезного использования более 12 месяцев и первоначальной стоимостью более 20000 рублей.

Таблица 8 - Оборудование для участка диагностики

№ п/п	Наименование оборудования	Кол-во	Цена, руб.	Ст-ть, руб.	Норма амортизации, %	Сумма амортизации, руб.
1	Силовой роликовый тормозной стенд MAHA IW4/7 LON ALLROAD (MBT4250/MBT7250)	1	1430000	1430000	10	143000
2	Стенд для проверки электрооборудования Э-250-07	1	209 000	209000	10	20900
3	Газоанализатор ИНФРАКАР М 1-02	1	60 300	60300	20	12060
4	Дымомер ИНФРАКАР Д1.02	1	38 637	38637	20	7725
5	Стеллаж Промет SB	1	1900	1900
6	Металлический шкаф универсальный ШМУ 22-800	1	6525	6525
7	Прибор для проверки и регулировки света фар WERTHER WTC 2066/D,OMA 684A	1	28 403	28403	10	2840
8	Люфтомер ИСЛ-401	1	27 000	27000	20	5400
Итого:			1801765		191925

Затраты на транспортировку оборудования составляют 10 % от его стоимости:

руб.

Затраты на монтаж оборудования составляют 15 % от его стоимости:

руб.

Полная стоимость оборудования:

руб.

Средства на закупку оборудования выделены с фонда развития производства.

3.3 Расчет себестоимости

3.3.1 Расчет фонда заработной платы

В настоящее время на предприятиях применятся разные системы оплаты труда, как тарифная, так и бестарифные варианты. На рассматриваемом предприятии будет использоваться тарифная система.

Для расчета заработной платы работников предприятия необходимо разработать тарифную систему и установить минимальный размер заработной платы по предприятию.

В самом общем виде тарифная система оплаты труда включает: тарифно-квалификационные справочники, тарифные сетки, тарифные ставки.

Жестко регламентируется государством только один элемент тарифной системы - тарифно-квалификационные справочники. Все остальные ее элементы могут быть разработаны или выбраны предприятием самостоятельно.

В настоящее время предприятие может самостоятельно выбрать или разработать вариант тарифной сетки для своих работников.

Расчет заработной платы предоставлен в форме Т-3. Месячный фонд заработной платы равен 112 200 руб. Для вывода годового фонда заработной платы, умножим месячный на 12:

руб.

Расходы на обучение персонала в размере 50000 рублей для сертификации рабочих участка:

Обучение=50000Ч4=200000 руб.



3.3.2 Расчет стоимости потребляемой электроэнергии

Суммарная потребляемая мощность электрооборудования составляет 30,009 кВт, годовой фонд рабочего времени оборудования составляет 1976 часов в год. Следовательно, расход электроэнергии рассчитывается по формуле:

кВт/ч.

Так как стоимость 1 кВт/ч составляет 2,13 руб. (для организаций), затраты на электроэнергию будут равны:

руб.

3.4 Расчет себестоимости работы участка

Произведём расчёт себестоимости работ производимых на участке:

Таблица 11 - Производственная себестоимость (С_Пр)

№ п/п	Наименование затрат	Сумма, руб.
1	Годовой фонд основной заработной платы	1346400
2	Единый социальный налог 35,6%	479318
3	Электроэнергия	95750
4	Амортизация ОПФ	191925
Итог:	2113393

Определение полной годовой себестоимости можно:

руб,

где З_роф - Затраты на ремонт основных фондов, принимаются равными 10% от себестоимости;

Н_Непр - непредвиденные затраты принимаются равными 5 % от производственной себестоимости,

Н_С - налоги в составе себестоимости (налоговая ставка - 4 %).

3.5 Расчет экономической эффективности

Расчет годовой выручки от грузоперевозок от организации участка диагностики производится по формуле:

.

где Д_РГ - дней работы в году;

L_сс - среднесуточный пробег;

Ц_у.ср. - средняя цена грузоперевозок за 1 км., руб/км (прибыль составит около 35% от выручки);

N_a - количество грузовых автомобилей;

К_ТГ - коэффициент технической готовности.

Прибыль составит:

2162917руб.;

Чистая прибыль составит:

руб,

где Н_пр, ставка - 24%:

Расчёт рентабельности проекта:

.

Период окупаемости:

месяцев

Таблица 12 - Экономическая эффективность

Наименование	Величина	Ед. изм.
Полная стоимость оборудования	2252208	Рублей
Годовые затраты на работу участка	2580007	Рублей
Средняя заработная плата работников участка	28050	Рублей
Чистая прибыль в год	1643819	Рублей
Коэффициент технической готовности парка до создания участка	0,86	-
Коэффициент технической готовности парка в период работы участка	0,883	-
Рентабельность	67	%
Окупаемость	18	Месяцев

Глава 4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Характеристика потенциальных опасностей на участке диагностики

Основными опасными и вредными производственными факторами при эксплуатации транспортных средств являются:

- движущиеся транспортные средства;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенная или пониженная влажность воздуха в рабочей зоне;

- прямая и отраженная блесткость, недостаточная освещенность;

- высокое гидравлическое давление в системе подачи топлива в цилиндры у дизельных двигателей, в гидравлических системах приводов;

- вращающиеся элементы двигательной установки и трансмиссии;

- высокая температура жидкости в системе охлаждения двигателя;

- повышенное давление в шинах колес в сочетании с неисправностью замкового устройства обода колеса;

- пожароопасность вследствие неисправности в системе питания двигателя.

4.2 Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ

К самостоятельной работе по диагностике допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний правил безопасного производства работ и имеющие соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.

Диагностирование транспортных средств на территории гаража вне отведенных мест, запрещено.

Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений.

Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.

Слесарь должен знать и выполнять правила безопасного производства работ всего оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов на своем рабочем месте, к которым он допущен для обслуживания.

Слесарь обязан:

- во время выполнения работы быть внимательным и аккуратным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других;

- не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов оборудования;

- при прохождении по территории участка пользоваться установленными проходами, пешеходными дорожками и другими установленными местами;

- не стоять и не проходить под поднятым грузом, избегать прохода под работающими на высоте;

- уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях;

- о происшедшем несчастном случае немедленно сообщить мастеру;

- на территории участка быть внимательным к сигналам, подаваемым водителями движущегося транспорта;

- своими действиями и поведением не создавать опасных ситуации для себя и окружающих;

- в течении рабочего дня содержать в порядке и чистоте рабочего места, не допускать загромождения рабочего места, проходов материалами, запчастями, узлами, агрегатами, приспособлениями и другими предметами;

- выполнять правила внутреннего трудового распорядка, правила, инструкции и норм безопасного производства работ;

- не допускать на своем рабочем месте лиц, не имеющих отношение к порученной работе;

- надевать соответствующую спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты;

- соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курения необходимо мыть руки с мылом. Для питья пользоваться водой из специально предназначенных для этой цели устройств;

- спецодежду, обувь хранить в специально предназначенных для этих целей шкафах.

- соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения. Курить разрешается только в специально отведенных местах;

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

Продолжительность ежедневной работы определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

Слесарю запрещается пользоваться инструментом, приспособлениями, оборудованием, обращением с которым он необучен и не проинструктирован.

О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения нарушения и неисправности.

Заметив нарушение требований безопасности другим работникам, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Слесарь, обученный в установленном порядке, ознакомленный с инструкцией по эксплуатации машин, механизмов, станков заводов-изготовителей и производственной инструкции по охране труда, несет ответственность за нарушение изложенных в них указаний в установленном законодательством порядке.

4.3 Требования к технологическим процессам диагностики

Диагностика производится на специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем.

Автомобили, направляемые на посты диагностики, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка автомобилей на посты диагностики осуществляется под руководством ответственного лица (мастера, начальника участка).

Пуск двигателя автомобиля на постах диагностики и разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначенному приказом и прошедшему инструктаж.

Работники, производящие диагностику, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

При необходимости выполнения работ под автомобилем, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.

При вывешивании части автомобиля, прицепа, полуприцепа подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить автомобиль, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них автомобиль.

Запрещается:

- работать лежа на полу (земле) без лежака;

- выполнять какие-либо работы на автомобиле (прицепе, полуприцепе), вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;

- подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;

- проводить диагностику при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;

- поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепью или крюком подъемного механизма;

- поднимать (даже кратковременно) грузы массой более, чем это указано на табличке данного подъемного механизма;

- снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их тросом или канатами;

- поднимать груз при косом натяжении троса или цепей;

- работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;

- оставлять инструмент и детали на краях осмотровой канавы;

- работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального дополнительного упора;

- использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

- работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

- пускать двигатель и перемещать автомобиль при поднятом кузове;

- производить ремонтные работы под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без предварительного его освобождения от груза;

- проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;

- сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом;

- протирать автомобиль и мыть агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);

- хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах больше сменной потребности;

- заправлять автомобили топливом;

- хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;

- загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;

- хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.

Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.

Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места [17].

Настоящие Правила должны соблюдаться и при диагностике, проводимом вне предприятия.

4.4 Меры предосторожности в работе с электрооборудованием при выполнении диагностических работ

Опасность поражения электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при работе с неисправными рубильниками и предохранителями, при соприкосновении с воздушными и настенными электропроводками, а также случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями.

Электрифицированный инструмент (дрели, гайковерты, шлифовальные машины и др.) включают в сеть напряжением 220 В. Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземляющий контакт, который длиннее рабочих контактов и отличается от них по форме. При включении инструмента в сеть заземляющий контакт входит в соединение со штепсельной розеткой первым, а при выключении выходит последним[6].

При переходе с электрифицированным инструментом с одного места работы на другое нельзя натягивать провод. Не следует протягивать провод через проходы, проезды и места складирования деталей. Нельзя держать электрифицированный инструмент, взявшись одной рукой за провод.

Работать с электрифицированным инструментом при рабочем напряжении, превышающем 42 В, можно только в резиновых перчатках и калошах либо стоя на изолированной поверхности (резиновом коврике, сухом деревянном щитке).

Во избежание поражения электрическим током необходимо пользоваться переносными электролампами с предохранительными сетками. В помещении без повышенной опасности (сухом, с не токопроводящими полами) можно использовать переносные лампы напряжением до 42 В, а в особо опасных помещениях (сырых, с токопроводящими полами или токопроводящей пылью) напряжение не должно превышать 12 В.

Заключение

Итогом проведенных исследований и проделанной работы является изучение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Планово-предупредительная система принята для автотранспортных предприятий, осуществляющих свою деятельность на территории Российской Федерации, законодательством в принудительном порядке. Основным принципами планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта являются: поддержание автомобиля в технически исправном состоянии и предупреждение отказов, а в особенности систем автомобиля, отвечающих за безопасность дорожного движения.

Диагностирование - неотъемлемая часть планово-предупредительной системы, ведь своевременное обнаружение дефекта и своевременный ремонт - это не только экономия средств и времени, но и обеспечение безопасности дорожного движения, безопасности водительского персонала предприятия, и увеличение надежности и срока службы транспорта.

В работе был проведен анализ отказов систем автомобиля и факторов, влияющих на его техническое состояние. Проведен анализ состава грузовых автомобилей и специализированной техники на базе грузовых автомобилей предприятия ОАО «УТТ». Разработан технологический процесс диагностирования грузовых автомобилей. Произведен подбор необходимого диагностического оборудования. Рассчитаны необходимые трудовые и материальные затраты. Приведены организационные решения по созданию участка и размещению оборудования на его территории. Также в работе произведена оценка экономической эффективности. Организация участка диагностики и его работы увеличила коэффициент технической готовности на 0,023. Рентабельность проекта составляет 67 %. Срок окупаемости оборудования для участка диагностики - 18 месяцев (1,5 года).

Список использованных источников

1. Хасанов Р.Х. Основы технической эксплуатации автомобилей. Учебное пособие. Год выпуска 2003.

2. Кузьмин Н.А. Процессы и закономерности изменения технического состояния автомобилей в эксплуатации. Учебное пособие.- Нижний Новгород: изд-во НГТУ, 2001

3. ГОСТ 21624-81 Система технического обслуживания и ремонта автомобильной техники. Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий.

4. Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги. СНиП 2.05.02-85

5. Электронный ресурс: Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» Электронный ресурс: Официальный сайт ОАО «УТТ» г. Нягань

6. Михайлов Д.В. Аутсорсинг. Новая система организации бизнеса. Учебное пособие. -- М.: КноРус, 2006.

7. Электронный ресурс: ООО «АльянсАвтоГрупп»

8. Гражданский Кодекс Российской Федерации ст. 98 п. 3

9. Бондаренко В.А. Экономика предприятия (организации). Учебник. - Пенза: Изд-во ПГУ, 2010. - 245 с.

10. Электронный ресурс: Википедия - свободная энциклопедия

11. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспортных предприятий ч.2

12. Малкин В.С. Техническая диагностика. Учебное пособие: изд-во Лань, г Санкт-Петербург, 2013

13. Ковелин В.А. Организация производственных процессов автосервиса: Курс лекций - Изд-во ЮУрГУ, Челябинск, 2011.

14. Электронный ресурс: ИнжТехСервис

15. Электронный ресурс: ТехноСоюз

Размещено на Allbest.ru