Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФГБОУ ВПО ЧУВАШСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ПЕДАГОГИЧЕСКИЙУНИВЕРСИТЕТ им. И. Я. Яковлева

Кафедра «Машиноведения»

Курсовой проект по дисциплине

«Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссий автомобилей»

на тему: «Технологические процессы ТО, ремонта и диагностики»

Выполнил: Александров А. В.

студент 4 курса, гр. 1А, СТиТМиО,

технолого-экономического факультета

Проверил: Егоров В. П.

Чебоксары 2013

Введение

Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении технического обслуживания (ТО) и особенно текущего ремонта (ТР) требуется выполнять многие виды работ от уборочно-моечных до сварочных и окрасочных. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Для некоторых видов работ требуется узко профильные специалисты.

Места технологических воздействий при ТО и ремонте могут быть сбоку, снизу автомобиля, внутри салона и т.д. Это выдвигает требования к расположению исполнителей, последовательности операций, которые необходимо выполнить при минимальном перемещении объекта. Взаимосвязь перечисленных и ряда других факторов характеризует совершенство технологического процесса.

Дисциплина «Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссии» (ТЭСАТ) относится к числу специальных дисциплин в учебном плане специальности 190603 - Сервис транспортных и технологических машин и оборудования. Дисциплиной предусматривается изучение вопросов технологии ТО и ремонта силовых агрегатов и трансмиссии (САТ) автомобилей при условии заданного уровня надежности автомобилей и минимальных денежных, материальных и трудовых затратах. Основными формами изучения дисциплины являются: прослушивание лекций, выполнение практических и лабораторных работ, выполнение курсового проекта, самостоятельная работа студентов с рекомендованными источниками основной и дополнительной литературы по решению конкретных производственных задач, связанных с организацией обслуживания и ремонта САТ автомобильного транспорта.

Цель курсового проекта - формирование научных, профессиональных знаний и навыков в области технической эксплуатации силовых агрегатов и трансмиссии автомобильного транспорта. При изучении дисциплины студенты получают знания о современных технологических процессах технического обслуживания и текущего ремонта САТ, об особенностях проектирования и реализации технологических процессов ТЭСАТ на предприятиях автомобильного транспорта.

Характеристика подвижного состава АТП

Параметр	Марка автомобиля
	ЗИЛ- 433110	ЗИЛ-5301СС	ЗИЛ-ММЗ-2502
Тип автомобиля	бортовой	фургон	самосвал
Списочный состав в АТП, шт.	51	30	48
Пробег с начала эксплуатации, тыс. км.	120	60	120
Среднесуточный пробег, км.	120	80	150

Условия эксплуатации подвижного состава

Параметр	Значение
Дорожное покрытие	Д5
Рельеф местности	Р3
Условия движения	У3
Природно-климатическая зона	умеренный

Разработка технологического процесса ТО

При планировании работ по ТО и TPCAT автомобилей следует учитывать, что:

1)нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО;

2) трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера - 50%, для зоны холодного климата - 30% и для прочих условий - 20%;

3) нормативы не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. B состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Исходные данные по выбранному варианту занести в бланк задания курсовой работы и подписать у руководителя до начала выполнения.

Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и TP

Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.

С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.

Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (K1)тип и модификацию автомобилей (К2), природно-климатические условия (К3), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К4)и размер автотранспортных предприятий (К5).

ЗИЛ-433110

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

ЗИЛ-5301СС

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

ЗИЛ-ММЗ-2502

При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:

Кр1 = К2*К3

При определений пробега до КР коэффициент корректирования:

Кр2 = К1*К2*К3

При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:

Кр3 = К2*К5

При определении трудоемкости TP коэффициент корректирования:

Кр4 = К1*К2*К3*К4*К5

Значения коэффициента К1 определяется в зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 3.

Таблица 3 - Коэффициент корректирования К1 нормативов

в зависимости от категории условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Вид норматива
	периодичность ТО	удельная трудоемкостьТР	ресурс до КР
I	1,0	1,0	1,0
II	0,9	1,1	0,9
III	0,8	1,2	0,8
IV	0,7	1,4	0,7
V	0,6	1,5	0,6

Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием Д, рельефом местности Р и условиями движенияУ, определяется по табл. 4.

Таблица 4 - Классификация условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Условия движения
	У1	У2	У3
I	Д1- Р1, Р2, Р3	-	-
II	Д1- Р4 Д2- Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 - Р1, Р2, Р34	Д1- Р1, Р2, Р3, Р4 Д2- Р1	-
III	Д1- Р5 Д2- Р5 Д3 -Р4, Р5 Д4- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1- Р5 Д2- Р2, Р3, Р4, Р5 Д3 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д4- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д1- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2- Р1, Р2, Р3, Р4 Д3 - Р1, Р2, Р3 Д4- Р1
IV	Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5	Д2- Р5 Д3 - Р4, Р5 Д4- Р2, Р3, Р4, Р5 Д5 - Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
V	-	Д6- Р1, Р2, Р3, Р4, Р5

Значения коэффициента К2 принять из табл. 5.

Таблица 5 - Коэффициент корректирования К2 нормативов

в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

Подвижной состав	Трудоемкость ТО и TP	Ресурс до КР
Базовый автомобиль	1,00	1,00
Седельный тягач	1,10	0,95
Автомобиль с одним прицепом	1,15	0,90
Автомобиль с двумя прицепами	1,20	0,85
Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км	1,15	0,85
Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах до 5 км	1,20	0,80
Автомобиль-самосвал с двумя прицепами	1,25	0,75
Специализированный подвижной состав	1,10-1,20	-

Значения коэффициента К3, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, принимают по табл. 6 в зависимости от климатического района.

Значения коэффициента корректирования К4 принимают из табл. 7 в зависимости от пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации.

Значение коэффициента корректирования К5 варьируется в пределах от 0,8 до 1,3 в зависимости от численности автомобилей.

Расчетные значения корректирующих коэффициентов Кр1, Кр2 Кр3 и Кр4 по маркам автомобилей заносятся в табл. 8.

Таблица 6 - Коэффициент корректирования К3 нормативов в зависимости от природно-климатических условий

Район	Периодичность ТО	Уд. трудоемкость TP	Ресурс до КР
Умеренный	1,0	1.0	1,0
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажней	1,0	0,9	1,1
Жаркий сухой, очень жаркий, сухой	0,9	1.1	0,9
Умеренно холодный	0,9	1.1	0,9
Холодный	0,9	1,2	0,8
Очень холодный	0,8	1,1	0,7

Таблица 7- Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Район	Периодичность ТО	Уд. трудоемкость TP	Ресурс до КР
Умеренный	1,0	1.0	1,0
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажней	1,0	0,9	1,1
Жаркий сухой, очень жаркий, сухой	0,9	1.1	0,9
Умеренно холодный	0,9	1.1	0,9
Холодный	0,9	1,2	0,8
Очень холодный	0,8	1,1	0,7

Таблица 8 - Расчетные значения корректирующих коэффициентов

Коэффициент	Марка автомобиля
	ЗИЛ-433110	ЗИЛ-5301СС	ЗИЛ-ММЗ-2502
Кр1	0,7	0,7	0,7
Кр2	0,7	0,7	0,6
Кр3	1	0,8	0,85
Кр4	0,91	0,73	0,77

С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и TP(автомобилями данной марки) по выражениям:

- периодичность ТО ЗИЛ-433110:

LTO-2=Kp1*LH(TO-2)

LTO-1=Kp1*LH(TO-1)

- периодичность ТО ЗИЛ-5301СС:

LTO-2=Kp1*LH(TO-2)

LTO-1=Kp1*LH(TO-1)

- периодичность ТО ЗИЛ-ММЗ-2502:

LTO-2=Kp1*LH(TO-2)

LTO-1=Kp1*LH(TO-1)

где LTO-1, LTO-2-соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования; LH(TO-1),LH(TO-2)- соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования;

-пробег до КР ЗИЛ-433110:

LKP=Kp2*LHKP

-пробег до КР ЗИЛ-5301СС:

LKP=Kp2*LHKP

-пробег до КР ЗИЛ-ММЗ-2502:

LKP=Kp2*LHKP

где LHKP - нормативный пробег автомобиля до КРдо корректирования;

- трудоемкость ТО ЗИЛ-433110:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

- трудоемкость ТО ЗИЛ-5301СС:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

- трудоемкость ТО ЗИЛ-ММЗ-2502:

ЗmTO-2 = Kp3*Зm.нTO-2

ЗmTO-1= Kp3* Зm.нTO-1

ЗmЕТО= Kp3* Зm.нЕТО

где ЗmTO-2, ЗmTO-1, ЗmЕТО,- соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования; Зm.нTO-2, Зm.нTO-1, Зm.нЕТО - соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования;

-трудоемкость ТР ЗИЛ-433110:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

-трудоемкость ТР ЗИЛ-5301СС:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

-трудоемкость ТР ЗИЛ-ММЗ-2502:

ЗmTР= Kp4*Зm.нTР

где ЗmTР, Зm.нTР- соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Результаты расчетов покорректированию нужно свести в табл. 9.

Определение количества ТО на планируемый период

В соответствии с исходными данными определить планируемый пробег автомобилями данной марки:

ЗИЛ-433110:L?i= Ki*Lsi

ЗИЛ-5301СС:L?i= Ki*Lsi

ЗИЛ-ММЗ-2502:L?i= Ki*Lsi

где L?i- планируемый пробег автомобилями данной марки, км; Ki - списочное количество автомобилей данной марки; Lsi - средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде, км.

С учетом откорректированных значений периодичности и трудоемкости ТО и ТР определить количество обслуживании каждого вида в планируемом периоде по парку автомобилей данной марки:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где n - количество обслуживании; i - индекс марки автомобиля;j - индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2), т.е.

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:



ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - пробег автомобиля до ТО-1, ТО-2 и КР.

Таблица 9 - Откорректированные значения исходных данных

Показатели	Марка автомобиля
	ЗИЛ-433110	ЗИЛ-5301СС	ЗИЛ-ММЗ-2502
Пробег до ТО-1: - до корректирования - после корректирования	4000 2800	4000 2800	4000 2800
Пробег до ТО-2: - до корректирования - после корректирования	16000 11200	16000 11200	16000 11200
Пробег до КР: - до корректирования - после корректирован ия	450000 315000	450000 315000	450000 267750
Трудоемкость ЕТО: - до корректирования - после корректирования	0,48 0,48	0,42 0,336	0,55 0,47
Трудоемкость ТО-1: - до корректирования - после корректирования	3,1 3,1	2,2 1,76	2,9 2,47
Трудоемкость ТО-2: - до корректирования - после корректирования	12,6 12,6	9,1 7,28	10,8 9,18
Трудоемкость TP (на 1000км пробега): - до корректирования - после корректирования	5,5 5	3,7 2,7	4,0 3,08

Количество ежесменных обслуживании определяют по значению среднесуточного пробега:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км.

Количество сезонных технических обслуживаний:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где 2- количество сезонных обслуживаний в год; - количество автомобилей данной марки.

Суточную программу по техническому обслуживанию автомобилей определяют отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки автомобилей:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где -суточное количество обслуживаний j-го вида i-й марки автомобилей в планируемом периоде; Д - количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания, выполняющих данный вид обслуживания. Для расчетов принятьД=253 дня. Т.е.

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:



ЗИЛ-ММЗ-2502:

Результаты расчетов по годовому и суточному количеству технических обслуживаний свести в табл. 10.

Таблица 10 - Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей

Показатели	Марка автомобиля
	ЗИЛ-433110	ЗИЛ-5301СС	ЗИЛ-ММЗ-2502
Количество автомобилей	51	30	48
Годовое обслуживание по видам:	-	-	-
СТО	102	60	96
ТО-1	415	163	588
ТО-2	134	52	188
ЕТО	12903	7590	14640
Суточная программа работ по видам ТО:	-	-	-
ЕТО	51	30	58
ТО-1	1,6	0,6	2,3
ТО-2	0,5	0,2	0,7

Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

подвижной состав автотранспортный трудоемкость

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел.-ч.

При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать, что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоемкости ТО-2 с учетом климатического района.

Трудоемкость работ по TP для автомобилей одной марки определяют по выражению:

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - годовая трудоемкость работ по TP для автомобилей одной марки, чел.-ч.

Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и TP

Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и TP свести в табл. 11.

Таблица 11 - Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч

Показатели трудоемкости на парк автомобилей	Марка автомобиля
	ЗИЛ-433110	ЗИЛ-5301СС	ЗИЛ-ММЗ-2502
Трудоемкость ЕТО	6193,4	2550,24	6880,8
Трудоемкость ТО-1	1286,44	286,88	1449,42
Трудоемкость ТО-2	2053,8	1186,64	5397,84
Трудоемкость СТО	2053,8	1186,64	5397,84
Суммарная трудоемкость работ ТО по марке автомобиля	11569,54	5210,4	19125,9
Суммарная трудоемкость работ по ТО на парк автомобилей ()		1664401,74
Трудоемкость TP по марке	7741,8	1639,44	6763,88
Суммарная трудоемкость работ по tp()		16144,92
Трудоемкость работ по самообслуживанию гаража ()		15620,628
Общая годовая трудоемкость работ по гаражу		1697167,29

Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражению

ЗИЛ-433110:

ЗИЛ-5301СС:

ЗИЛ-ММЗ-2502:

где - соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ но самообслуживанию гаража; Ф- фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).

Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяют аналогичным образом.

При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.

1. Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50 - 60% обшей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕТО.

При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0,5 - 0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50 - 70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.

2. Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).

3. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.

В курсовом проекте необходимо рассмотреть 2 варианта организации работ по ТО и ТР- с участием и без участия водителей. Результаты определения необходимого числа рабочих свести в табл. 12.

Таблица 12 - Результаты определения необходимого числа рабочих гаража

Вид обслуживания или ремонта	Расчетное число рабочих, чел.
	с учетом работы водителей	без учета работы водителей
ЕТО	4,2	8,4
ТО-1	0,8	1,6
ТО-2	2,3	4,6
СТО	2,3	4,6
ТР	4,35	8,7
Работы по самообслуживанию	8,4	8,4
Требуется всего рабочих	22,35	36,3

Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:

- ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживании в сутки; при большем числе обслуживании одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;

- ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по программе до 1-2 обслуживании в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.

Результаты внести в табл. 13.

Таблица 13 - Методы организации работ по ТО

Марка автомобиля	Суточная программа работ по ТО	Выбранный вариант организации работ по техническому обслуживанию
	ТО-1	ТО-2	ТО-1	ТО-2
ЗИЛ-433110	1,6	0,5	тупиковый	тупиковый
ЗИЛ-5301СС	0,6	0,2	тупиковый	тупиковый
ЗИЛ-ММЗ-2502	2,3	0,7	тупиковый	тупиковый

Вывод

В данной курсовой работе рассмотрено много вопросов, касающихся непосредственно производства технического обслуживания и текущего ремонта определенно взятых автомобилей. Рассмотрены такие вопросы, как расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР САТ, характеристики и конструктивные особенности автомобилей и т.д.

Использование типового проекта улучшит и даст возможность оценить трудоемкость работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, и периодичность их выполнения.

Литература

Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов /Е. С. Кузнецов, В. М. Болдин, В. М. Власов и др. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Наука, 2004 - 535 с.

Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. - М.: Транспорт, 1992 - 352 с.

Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е. С. Кузнецова. - М.: Транспорт, 1991- 413 с.

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1983.- 86 с.

Нормативные (вторые) части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по конкретным моделям автомобилей: семейство автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ПАЗ и пр.

Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства: учеб. пособие. - М.: Росинформагротех, 2003. - Ч1. - 340 с.

Завьялов С. Н. Мойка автомобилей. - М.: Транспорт, 1984. - 184 с.

Крамаренко Г. В., Баринов И. В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.

Епифанов Л. И., Епифанов Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Уч. Пособие. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2006.-280 с.

Власов В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Центр «Академия», 2003.

Размещено на Allbest.ru