Развитие системы контроля за поступлением доходов на городских и пригородных маршрутах г. Гомеля и Гомельского региона

Общая схема технологии «Электронный проездной» представлена на рисунке 4.7.

Состав функциональных модулей системы «электронный проездной». Система состоит из следующих функциональных модулей:

а) процессинговый центр транспортных транзакций - выполняет прием от ПТП и ДП транспортных транзакций, формирование по запросу отдела тарифов отчетов о проездах, передача ПТП и ОТ управляющей информации;

МБ БПТ	МБ Поездочный
МБ Поездочный 10	Автобус
Троллейбус	Трамвай
Льготный

Рисунок 4.6 - Виды магнитных билетов

б) центральный сервер центра эмиссии проездных - база данных: информация о проездных билетах, баланс проездных билетов, информация о пунктах продажи проездных. Прием транзакций от пунктов продажи проездных, формирование по запросам ОТ и ЦЭП отчетов;

в) АРМ ПТП (ДП) - рабочее место оператора ПТП или диспетчерского пункта, выполняющего выдачу транспортных терминалов для кондукторов в начале смены, прием и инкассацию транспортных терминалов в конце смены;

г) пункт продажи проездных (ППП)- пункт, осуществляющий продажу или пополнение электронных проездных за наличный расчет. Должен быть оборудован электронным терминалом для продажи и пополнения проездных. Периодически осуществляет передачу информации о проданных проездных в ЦС ЦЭП. Для передачи информации используются коммутируемые линии;

Рисунок 4.7 - Общая схема работы системы электронного проездного билета

д) АРМ оператора ЦЭП - рабочее место оператора ЦЭП. Предназначено для активизации новых проездных билетов, помещение проездных билетов в черный список, блокированию проездных билетов. Отчеты по объемам эмиссии проездных, количеству активных проездных и т.д.;

е) АРМ бухгалтера ЦЭП - формирование отчетов по проданным ППП проездным, для последующих расчетов между ППП и эмитентом проездного билета. Ежедневный контроль инкассации ППП. Формирование отчетов по совершенным проездам, для последующих расчетов между эмитентом проездного и перевозчиками.

Общая схема работы электронного проездного билета. Электронный проездной документ изготавливается производителем пластиковых карт в соответствии с дизайном, утвержденным заказчиком.

Проездной документ передается в центр эмиссии проездных.

Центр эмиссии проездных производит регистрацию проездного билета в центральном сервере ЦЭП. В момент регистрации проездного билета в центральном сервере ЦЭП создается учетная запись, содержащая идентификатор проездного билета и текущий баланс проездного билета (равен 0). Операция выполняется через АРМ оператора ЦЭП (рисунок 4.7).

Центр эмиссии проездных передает проездной документ в пункт продажи проездных (ППП) для последующей продажи проездного билета.

ППП выполняет продажу проездного билета пассажиру. В момент продажи проездного документа в транспортное приложение записывается «остаток проездного», а также формируется транзакция, содержащая информацию о факте продажи проездного документа пассажиру и сумме пополнения проездного билета. Проездной документ передается пассажиру. Транзакция сохраняется в памяти электронного терминала.

Сумма, взимаемая с пассажира в момент продажи проездного документа, включает стоимость проездного документа (карты). Транзакция, формируемая ППП, содержит информацию о стоимости проездного документа.

Пассажир осуществляет проезд на транспортном средстве с расчетом при помощи проездного документа. В момент расчета транспортный терминал считывает данные c карты, определяет возможность оплаты проезда, выполняет уменьшение остатка проездного документа на стоимость проезда и формирует транзакцию с информацией о расчете за проезд в данном транспортном средстве с использованием проездного билета.

Информация обо всех транзакциях передается на центральный сервер ЦЭП, где происходит:

- модификация баланса проездного билета;

- формирование отчетов о проездах в транспортных средствах, для последующего формирования платежных документов для перечисления средств перевозчику со счета ЦЭП;

- формирование отчетов о проданных проездных для последующего формирования платежных документов для перечисления средств со счета ППП на счет ЦЭП.

Формирование собственно платежных документов и организация взаиморасчетов участников выходит за рамки данной системы.

Пассажир, в любой момент, обратившись в любой ППП, может пополнить проездной документ.

Пополнение проездного документа осуществляется аналогично продаже проездного документа.

Все вопросы, связанные со сдачей карты и возврата остатка средств, решает пользователь и эмитент карты на основании публичного договора. В рамки деятельности ППП это не входит.

Необходимое для организации системы оборудование и программное обеспечение

а) транспортный терминал (переносной и стационарный) и ПО транспортного терминала - предназначены для считывания информации с электронного проездного билета и для уменьшение остатка проездного билета на стоимость проезда в данном транспортном средстве;

б) АРМ ПТП/АРМ ДП (рабочая станция, модем, коммутируемая линия) и ПО АРМ ПТП/AРМ ДП)- рабочее место оператора ПТП или диспетчерского пункта, выполняющего выдачу транспортных терминалов для кондукторов в начале смены, прием и инкассацию транспортных терминалов в конце смены. Осуществляет передачу транзакций в процессинговый центр и получает оттуда управляющую информацию.

Сервер 1 - сервер процессингового центра транспортных транзакций - Sparc сервер, работающий под управлением OS Solaris 8, DB ORACLE 8, прикладное программное обеспечение - «процессинговый центр транспортных транзакций» - выполняет прием от ПТП и ДП транспортных транзакций, формирование по запросу отдела тарифов отчетов о проездах, передача ПТП и ОТ управляющей информации;

Сервер 2 - центральный сервер центра эмиссии проездных - Sparc сервер, работающий под управлением OS Solaris 8, DB ORACLE 8, прикладное программное обеспечение «центральный сервер центра эмиссии проездных» - обеспечивает ведение баланса проездных билетов, ведение информации о пунктах продажи проездных. Прием транзакций от Пунктов Продажи Проездных, формирование по запросам ОТ и ЦЭП отчетов;

Сервер 3 - терминальный сервер, обеспечивающий удаленный защищенный аутентифицированный доступ к ЦС ЦЭП и ПЦ ТТ операторов ОТ, операторов ЦЭП, бухгалтеров ЦЭП.

Дополнительно для организации серверной части системы:

оборудование для организации защищенной сети (FireWall, HUB);

модемный ПУЛ для связи через коммутируемые каналы связи (ПТП/ДП);

модемный ПУЛ для связи через коммутируемые каналы связи с пунктами продажи проездных (ППП);

оборудование для организации связи с рабочими местами операторов ОТ/ЦЭП.

в) АРМ ОТ/АРМ бухгалтера ЦЭП/АРМ оператора ЦЭП (рабочая станция с возможностью установления TCP/IP соединения с терминальным сервером и соответствующее ПО)- рабочее место операторов. Дополнительно АРМ оператора ЦЭП должен быть оборудован бесконтактным ридером (или терминал VeriFone).

Компоненты программного обеспечения и ограничения на их использование

АРМ «Бухгалтер ЦЭП»

АРМ «Оператор ЦЭП»

АРМ «Оператор ОТ»

Требования к оборудованию, системному программному обеспечению для эксплуатации программно-аппаратных комплексов, построенных на базе экземпляров компонент ПО

АРМ «Оператора ЦЭП», АРМ «Бухгалтера ЦЭП» и АРМ «Оператор ОТ» может быть установлено на аппаратном комплексе следующей конфигурации:

HardWare:

- персональный компьютер в следующей конфигурации:

* Processor Pentium с частотой 100MHz (или более мощный)

* Memory 64 Mb

* IDE (EIDE) HDD 1 Gb

* 3.5" FDD

* оборудование для подключения к телекоммуникациям (сетевая карта, модем и т.п. в зависимости от типа подключения)

* 1 или 2 Serial Port/1 Parallel Port/1 Keyboard Port/1 Mouse Port/1 Video Port

* Keyboard

* Mouse

* Color Monitor 14"-15"-17"

SoftWare:

-OC MS Windows 98SE/2000/NT/XP

-MS Internet Explorer ver.5.5 и выше

Требования к техническим условиям для эксплуатации программно-аппаратных комплексов, построенных на базе экземпляров компонент ПО.

Для экземпляров программного обеспечения, входящего в состав компонент ПО, и устанавливаемого на рабочие станции оператора ЦЭП, бухгалтера ЦЭП и оператора ОТ, необходимо наличие достаточного количества розеток для подключения компьютера, монитора, модема (в случае использования модема) к электросети.

При связи АРМа Оператора/Бухгалтера ПЭЦ или АРМ Оператора ОТ с учетной системой необходимо организовать возможность установления TCP/IP соединения с сервером, на котором установлена учетная система. Это может быть обеспечено

* с использованием выделенных двухпроводных линий, коммутируемых линий городской телефонной сети (при этом при использовании выделенных двухпроводных линий и коммутируемых линий городской телефонной сети необходимо установить соответствующее количество асинхронных модемов);

* использование подключения комплекса к IP-сети Заказчика посредством сетевого интерфейса персонально компьютера, с возможностью маршрутизации в IP-сеть с сервера обслуживающего учетную систему.

При связи комплекса с использованием коммутируемых и/или выделенных каналов необходимо организовать возможность подключения персонального компьютера комплекса к коммутируемой (выделенной) линии городской телефонной сети. Подключение персонального компьютера комплекса к указанным телекоммуникационным каналам осуществляется с использованием внешнего модема или внутреннего модема (достаточная скорость 2400bps, поддерживаемый протокол коррекции ошибок MNP-4 или V.42 (при использовании выделенных линий - поддержка режима работы по выделенной линии)).

При использовании внешнего модема на месте установки комплекса необходимо наличие розетки для подключения модема к электросети.

4.5 Требования к подсистеме продаж-пополнений проездных

Подсистема продажи и распространения билетов - это механизм сбора оплаты за проезд.

Общие требования:

- продажа проездных осуществляется в пунктах продажи проездных (далее ППП);

- ППП может продавать проездные для разных объединений перевозчиков (каждое может содержать несколько ПТП), разных номиналов с различными ограничениями и различными скидками;

- при продаже проездного документа на карту, в частности, записывается: номинал проездного билета, равный сумме, принятой от клиента в счет будущих проездов и процент скидки, которая должна предоставляться перевозчиком при проезде в транспортном средстве;

- при продаже любого проездного документа, в ППП формируется электронная запись (транзакция), содержащая информацию:

· ID Эмитента (однозначно определяет объединение перевозчиков, эмитирующее данный проездной документ),

· сумме внесенной клиентом,

· залоговой стоимости проездного билета,

· времени продажи,

· ID ППП,

· ID проездного документа.

Данная транзакция в конце смены передается в ЦС ЦЭП для последующей обработки;

- при пополнении любого проездного билета, в ППП формируется электронная запись (транзакция), содержащая информацию:

· ID Эмитента,

· сумме, внесенной клиентом,

· времени продажи (данные приложения),

· времени пополнения,

· ID ППП,

· ID проездного билета.

Данная транзакция в конце смены передается в ЦС ЦЭП для последующей обработки;

- ЦЭП в XX.00 каждого дня выполняет процедуру «завершения дня». В этот момент по всем ППП формируются отчеты, содержащие:

· ID ППП;

· ID Эмитента;

· общую сумму, на которую были проданы/продлены проездные билеты в ППП;

· дату формирования отчета;

· список «продаж/пополнений» - реестр операций продаж/пополнения проездных;

- отчет служит основанием для формирования платежных поручений (документов) для списания средств со счета ППП на счета эмитентов проездного билета. Формирование бухгалтерских документов производится в ручном режиме оператором ЦЭП.

4.6 Контроль операций, выполняемых кассиром

Терминал ППП для каждой операции продажи или пополнения проездного документа формирует электронную транзакцию о продаже или пополнении проездного документа. Транзакция содержит сумму, которую кассир получил от клиента в счет оплаты пополнения или продажи проездного билета.

По требованию кассира, терминал печатает отчет о проданных - пополненных проездных. Отчет содержит:

- общую сумму принятых наличных,

- сумму, полученную от продаж проездных (залоговая стоимость)

- количество проданных проездных

- количество принятых проездных

- сумму, на которую было совершено пополнение проездных.

В том случае, когда принятые наличные средства проводятся через ККМ, отчет по проданным - пополненным проездным от терминала ППП и отчет, формируемый ККМ, по сумме принятых наличных должны совпадать.

4.7 Требования к оборудованию и каналам связи в пунктах продажи проездных

К оборудованию и каналам связи в пунктах продажи проездных предъявляются следующие требования:

1. Продажа/пополнение проездных выполняется в специализированных точках, оборудованных электронными терминалами для продажи/пополнения проездных.

2. Решение должно предусматривать продажу/пополнение проездных как с применение ККМ, так и без применения ККМ.

3. Использование ККМ при продаже/пополнении проездного документа в рознично-сервисной сети регламентируется Федеральным Законом №54-ФЗ «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт».

4. Прием наличных и использование ККМ при продаже/пополнении проездного документа в приходных кассах банков регламентируется правилами, установленными Центральным Банком Российской Федерации.

5. Терминал выполняет операции продажи/пополнения в режиме off-line c проведением периодических (не реже, одного раза в сутки) сеансов связи с ЦС ЦЭП. Сеанс связи может проводиться через коммутируемые каналы связи или Интернет.

6. Для каждого терминала устанавливается максимальный период допустимой работы терминала без совершения сеанса связи с ЦС ЦЭП. В том случае, если терминал не выходил на связь с ЦС ЦЭС, какие либо операции с проездными в данном терминале не выполняются. Это устанавливается за счет:

- обнуления ключей работы с проездными

- обнуления лимита операций пополнения, установленного для данного терминала.

4.8 Предварительный порядок покупки проездного документа с использованием контрольно-кассовых машин

Предусматривается следующий порядок проездного документа с использованием контрольно-кассовых машин:

1. Клиент определяет номинальную стоимость, на которую он желает купить/пополнить проездной документ и выбирает эмитента проездного документа (объединение перевозчиков).

2. Продавец-кассир определяет общую стоимость покупки (стоимость проездного документа со скидкой + стоимость карты).

3. В случае пополнения проездного документа клиент передает продавцу-кассиру деньги и проездной документ, в противном случае только деньги.

4. Продавец-кассир вводит (либо выбирает из заданного списка) эмитента проездного документа (объединение перевозчиков) и стоимость проездного документа в терминал ППП. Терминал выполняет пополнение проездного документа с подачей сигнала, выдачей сообщения и печатанием чека.

5. Продавец-кассир проводит операцию через ККМ.

6. ККМ выполняет печать кассового чека.

7. Чек, кассовый чек и проездной документ передаются клиенту.

4.9 Варианты финансирования

Для автотранспортного предприятия возможны следующие вариантами финансирования внедрения АСКП:

1. Привлечение кредита. Финансирование внедрения системы осуществляется за счет привлекаемых средств и дополнительных доходов, получаемых от внедрения АСКП.

Для создания инфраструктуры и перевода на работу в системе до 50% подвижного состава привлекается кредит. Возмещение кредита осуществляется в размере 50% от ежемесячного дополнительного сбора проездной платы, срок погашения кредита - 3 года.

Оставшаяся половина дополнительного дохода направляется на приобретение оборудования системы для подвижного состава.

Использование данной схемы позволяет в течение 2-х лет перевести весь подвижной состав на работу в системе.

2. За счет средств инвестора. Инвестор осуществляет внедрение системы за счет собственных средств. При этом инвестору передаются функции:

- распространения проездных билетов и сбора проездной платы;

- сбора и обработки информации о перевозке пассажиров;

- расчета с транспортными предприятиями за выполненный объем работы по перевозке пассажиров.

Доля инвестора составляет до 15% от ежемесячного сбора проездной платы. Данная схема позволяет внедрить систему в кратчайшие сроки и создает предпосылки для организации цивилизованного рынка пассажирских перевозок в городе.

3. Лизинг. Финансирование внедрения системы осуществляется за счет:

- средств городского бюджета;

- приобретения по лизинговой схеме новых автобусов, оборудованных системой.

Средства городского бюджета направляются на создание инфраструктуры системы.

Приобретение автобусов, оборудованных системой, производится на условиях[1]:

- авансовый платеж в размере 30% от общей стоимости автобусов;

- основной платеж в размере 70% от общей стоимости автобусов осуществляется в рассрочку на 4 года.

Основной платеж и обслуживание процентов производится за счет дополнительных доходов, получаемых от внедрения системы.

В данной схеме полный переход на работу в системе происходит в сроки 100% обновления подвижного состава.



5. Расчет эффективности рассматриваемых вариантов

Все предприятия в той или иной степени, связаны с инвестиционной деятельностью. Причины, обуславливающие необходимость инвестиций, могут быть различны [20]:

- обновление имеющейся материально-технической базы;

- наращивание объемов производственной деятельности;

- освоение новых видов деятельности и др.

В рыночных условиях работы важное значение приобретает повышение степени автоматизации основных технологических процессов, определяющих снижение эксплуатационных расходов и получение дополнительных доходов, что является главной целью деятельности любой коммерческой компании. Учитывая это, в настоящее время особое внимание уделяется проблеме автоматизации системы оплаты проезда на транспорте. Решение данной проблемы целесообразно рассматривать в двух направлениях. Первое - автоматизация работы контролеров-ревизоров в целях повышения оперативности и качества их работы; второе - организация учета, анализа, планирования и контроля работы самого ревизорского состава.

Комплексное решение этой проблемы возможно только на базе системы, предполагающей продажу билетов и централизованный сбор всей первичной информации о пассажирских перевозках. Такой системой, функционирующей на автомобильном транспорте, является автоматизированная система контроля проезда. В ходе внедрения указанной системы для решения поставленных задач возможно оснащение подвижного состава специальными мобильными мини-компьютерами, которые на начальной стадии работы персонала будут подключаться к системе и после регистрации загружаться необходимой информацией. Эти устройства снабжены сканером штрих-кодов, что позволит мгновенно считывать информацию с бланков проездных документов. Все результаты таких считываний будут автоматически записаны на устройство и впоследствии переданы в систему. Таким образом, централизованно будет накапливаться информация по всем проверкам на сети автобусных маршрутов.

Для обоснования целесообразности оснащения подвижного состава подобными устройствами, создания автоматизированной системы контроля проезда ки учета работы в автобусах городского и пригородного сообщений на базе автоматизированной системы контроля оплаты проезда, необходимо установить экономическую эффективность такой структуры как меру рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

При осуществлении инвестиционных проектов по созданию и приобретению новой техники, применению прогрессивных технологий за счет собственных или заемных средств предприятий значительно повышается роль оценки отдачи вложений в рассматриваемое мероприятие с позиций интересов непосредственных участников инвестиционного проекта.

Эффективность инвестиционного проекта -- категория, отражающая соответствие инвестиционного проекта целям и интересам его участников, и оценивается как количественными, так и качественными характеристиками.

Для оценки экономической эффективности инвестиций в автоматизированную систему контроля оплаты проезда в автобусах необходимо определить факторы, оказывающие влияние на конечный результат, предусмотрев наряду со стандартным набором экономических показателей (количественных), используемых на практике для оценки эффективности инвестиционных проектов, ряд качественных показателей и социальных факторов.

В качестве экономических показателей предлагается рассматривать:

* возможное увеличение доходных поступлений за счет увеличения полноты оплаты проезда;

* дополнительные затраты, предполагающие: создание мобильного детектора для проверки проездных документов; разработку информационной технологии ревизорского контроля по использованию программно-технических средств и контроля проездных документов; разработку частного технического задания на комплекс технических средств контроля информации на проездных документах; разработку технико-экономического обоснования автоматизированной систему контроля проезда; разработку технического проекта информационного и программного обеспечения, действующих образцов технических средств; внедрение автоматизированной системы контроля проезда на опытном полигоне; внедрение автоматизированной системы на сети автомобильных дорог;

* текущие расходы для функционирования автоматизированной системы контроля оплаты проезда.

Следует отметить, что существует проблема наличия многих проектов, не поддающихся оценке рассмотренными приемами. В этих случаях обычно применяется формальный подход для измерения количественной величины эффективности всей новой аппаратуры и программного обеспечения, что на самом деле является способом определения только незначительной части выгод применения информационных технологий, которые, однако, оправдывают ассигнования денежных средств. При учете только прибыли на инвестируемый капитал изменится или пропадет весь смысл такого расчета. Степень эффективности определяет, насколько выгодны принимаемые решения с точки зрения функционирования бизнеса независимо от того, во что это обходится. Если информационные службы высокоэффективны, бизнес выигрывает от их деятельности.

Таким образом, если в результате внедрения информационной технологии повышается эффективность менеджмента, то в результате увеличивается прибыль, получаемая компанией, что и является положительным экономическим эффектом.

Именно поэтому при расчете экономической эффективности наряду с количественными показателями целесообразно рассматривать такие качественные и социальные факторы:

* увеличение количества оплаченных поездок;

* в условиях повышения производительности труда улучшатся условия работы;

* значительно уменьшатся злоупотребления, связанные с продажей проездных документов и последующим контролем поездок пассажиров.

Однако при определении количественной оценки автоматизации контроля без наличия соответствующих технических средств нет возможности точно определить полный объем злоупотреблений.

Наблюдающиеся случаи злоупотреблений можно разделить на две категории:

- нарушение работы персонала в пунктах продажи проездных документов;

- вторичное использование билетов, по которым уже был осуществлен проезд пассажиров.

* автоматизированная система контроля оплаты проезда в автобусах позволит вести аналитическую работу, оперативно принимать управленческие решения. На основании первичной информации с помощью автоматизированной системы контроля проезда будут формироваться аналитические отчетные формы (приложение Д), позволяющие проводить всесторонний анализ работы.

Понятие экономической оценки инвестиций представляет собой корректное сопоставление понесенных затрат с полученными результатами. И если под затратами понимаются в данном случае инвестиционные вложения, то под результатами - те доходы, которые появятся вследствие функционирования реализованного предпринимательского проекта [9].

Расчет эффективности производиться с учетом опыта московского примера веления автоматизированной системы оплаты проезда. Как показывает практика внедрения автоматизированных систем оплаты проезда, срок окупаемости составляет от одного до четырех лет эксплуатации, а в дальнейшем позволяют получать перевозчику стабильный дополнительный доход.

Новая автоматизированная система оплаты обеспечивает сбор выручки более 80% от возможного объема и позволяет:

- собрать деньги со всех, кто должен платить;

- обеспечить учет предоставляемых льгот тем, кто имеет право бесплатного проезда.

Расходы оператора сокращаются, а доход появляется за счет ликвидации потерь при: - оплате проезда;

- продаже билетов и распространении проездных документов;

- предоставление права безбилетного проезда;

- проведении инспекций.

В реальных условиях систему можно внедрять постепенно, на отдельно взятых маршрутах, таким образом, чтобы каждый этап экономически оправдывал себя и приносил деньги на следующий шаг [36].

Автоматизированная система контроля проезда в городе Москве помогла сократить темпы роста затрат городского бюджета на содержание городского наземного общественного транспорта. Кроме того, транспортники получили возможность получать данные, позволяющие осуществлять корректировку расписания движения, точный учет перевозки льготников, контролировать работу транспортных средств на линии. Программа внедрения автоматизированного контроля проезда является самоокупаемой. Автоматизированный учет льготников позволяет производить расчеты по перевозке пассажиров по натуральным показателям. Доход на вышеперечисленных маршрутах увеличился в 1,5 раза за счет сокращения количества безбилетных пассажиров [33].

Исходные данные:

Заработная плата кондукторов за 2006 г. - 7325,7839 млн. руб.

Количество автобусов, оборудуемых автоматизированной системой контроля проезда - 173 единицы.

Собственная выручка от реализации на пассажирских перевозках 2006г.:

городские перевозки - 5042 млн. руб.;

пригородные перевозки - 4141 млн. руб.;

итого выручка - 9183 млн. руб.

Стоимость программно-технического комплекса транспортного средства:

а) комплекс автоматического контроля билетов (включая монтаж, наладку и тестирование) 13226,5 тыс. руб.;

б) комплекс оборудования контроля доступа в салон транспортного средства (включая монтаж, наладку, тестирование) - 5137,781 тыс. руб.;

в) монтажная корзинка (включая монтаж, наладку, тестирование в салоне транспортного средства) - 906,9351 тыс. руб.;

итого по программно-техническому комплексу - 19271,29 тыс. руб.

Оборудование диспетчерских:

а) док-станция для съема информации с валидаторов, включая: монтажный комплект, блок питания, программный интерфейс, интерфейсный кабель, монтаж, подключение, наладку, тестирование - 2073,894 тыс. руб.;

б) АРМ диспетчера/сервер - 13782,32 тыс. руб.;

итого по оборудованию диспетчерских [29]- 15856,21тыс. руб.

Стоимость лицензии [35] - 6435 тыс. руб.

Стоимость технического обслуживания:

а) обслуживание контроллера системы - 49686 руб./мес.;

б) обслуживание 1-й контрольной точки доступа - 49686 руб./мес.;

итого стоимость технического обслуживания [34] - 99372 руб./мес.

Эффективность внедрения автоматизированной системы контроля проезда

(5.1)

где Д - дополнительные доходы, получаемые после внедрения АСКП, млн. руб.;

Р - дополнительные расходы связанные с внедрением АСКП, млн руб.

Дополнительные доходы будут получены за счет:

- снижения затрат на выплату заработной платы кондукторов;

- увеличения выручки при сокращении количества безбилетных пассажиров.

(5.2)

где З - затраты на выплату заработной платы, млн руб.;

В - выручка, млн руб.

Дополнительные расходы

(5.3)

где С_ПТК - стоимость программно-технического комплекса транспортного средства, тыс. руб.;

С_ОД - стоимость оборудования диспетчерских, тыс. руб.;

С_Д - стоимость лицензии, тыс. руб.;

С_ТО - стоимость технического обслуживания, тыс. руб.

Стоимость программно-технического комплекса транспортного средства



(5.4)

где К_А - количество автобусов, оборудуемых автоматизированной системой оплаты проезда, ед.;

К_Т - количество комплектов, устанавливаемых на один автобус; К_Т=1 ед.;

С_К - стоимость одного комплекта, тыс. руб.

Стоимость технического обслуживания

(5.5)

где С_мес - стоимость технического обслуживания в месяц, руб./мес.

Для удобства анализа эффективности инвестиций расчет представлен в виде таблицы 5.1

Таблица 5.1

Расчет эффективности

Наименование показателя	Сумма, млн. руб.
Дополнительные доходы от внедрения АСКП:
Заработная плата кондуктора	732,78
Дополнительный доход от перевозок (20%)	1836,6
Дополнительный доход от перевозок (50%)	4591,5
Дополнительные расходы на внедрение АСКП:
Стоимость программно-технического комплекса транспортного средства (включая монтаж, наладку и тестирование)	3333,93
Стоимость оборудования диспетчерских (включая монтаж, подключение, наладку, тестирование)	15,86
Стоимость лицензии	6,44
Стоимость технического обслуживания	206,30
Итого дополнительные расходы	3562,52
	Срок окупаемости, лет
При условии, что дополнительный доход составляет заработная плата кондукторов	4,86
При условии, что дополнительный доход составляет заработная плата кондукторов и увеличение дохода на 20%	1,39
При условии, что дополнительный доход составляет заработная плата кондукторов и увеличение дохода на 50% (исходя из московского опыта)	0,67

Срок окупаемости инвестиционного проекта

(5.6)

При условии, что дополнительный доход составляет заработная плата кондукторов

при условии, что дополнительный доход составляет заработная плата кондукторов и увеличение дохода на 20%

при условии, что дополнительный доход составляет заработная плата кондукторов и увеличение дохода на 50% (исходя из московского опыта)

Проведенный анализ показал: внедрение автоматизированной системы контроля проезда в автобусах городского и пригородного сообщения позволит существенно улучшить качество работы автотранспорта и повысить эффективность его работы.



6. Оборудование рабочего места программиста

С развитием научно-технического прогресса немаловажную роль играет возможность безопасного исполнения людьми своих трудовых обязанностей. В связи с этим была создана и развивается наука о безопасности труда и жизнедеятельности человека.

Охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасности условий труда, ликвидация профессиональных заболеваний и производственного травматизма составляет одну из главных забот человеческого общества. Обращается внимание на необходимость широкого применения прогрессивных форм научной организации труда, сведения к минимуму ручного, малоквалифицированного труда, создания обстановки, исключающей профессиональные заболевания и производственный травматизм [21].

На рабочем месте должны быть предусмотрены меры защиты от возможного воздействия опасных и вредных факторов производства. Уровни этих факторов не должны превышать предельных значений, оговоренных правовыми, техническими и санитарно-техническими нормами. Эти нормативные документы обязывают к созданию на рабочем месте условий труда, при которых влияние опасных и вредных факторов на работающих либо устранено совсем, либо находится в допустимых пределах.

Характеристика условий труда программиста. Научно-технический прогресс внес серьезные изменения в условия производственной деятельности работников умственного труда. Их труд стал более интенсивным, напряженным, требующим значительных затрат умственной, эмоциональной и физической энергии. Это потребовало комплексного решения проблем эргономики, гигиены и организации труда, регламентации режимов труда и отдыха.

В настоящее время компьютерная техника широко применяется во всех областях деятельности человека. При работе с компьютером человек подвергается воздействию ряда опасных и вредных производственных факторов: электромагнитных полей (диапазон радиочастот: ВЧ, УВЧ и СВЧ), инфракрасного и ионизирующего излучений, шума и вибрации, статического электричества и др. [28].

Работа с компьютером характеризуется значительным умственным напряжением и нервно-эмоциональной нагрузкой операторов, высокой напряженностью зрительной работы и достаточно большой нагрузкой на мышцы рук при работе с клавиатурой ЭВМ. Большое значение имеет рациональная конструкция и расположение элементов рабочего места, что важно для поддержания оптимальной рабочей позы человека-оператора.

В процессе работы с компьютером необходимо соблюдать правильный режим труда и отдыха. В противном случае у персонала отмечаются значительное напряжение зрительного аппарата с появлением жалоб на неудовлетворенность работой, головные боли, раздражительность, нарушение сна, усталость и болезненные ощущения в глазах, в пояснице, в области шеи и руках.

Производственное помещение

Окраска и коэффициенты отражения. Окраска помещений и мебели должна способствовать созданию благоприятных условий для зрительного восприятия, хорошего настроения.

Источники света, такие как светильники и окна, которые дают отражение от поверхности экрана, значительно ухудшают точность знаков и влекут за собой помехи физиологического характера, которые могут выразиться в значительном напряжении, особенно при продолжительной работе. Отражение, включая отражения от вторичных источников света, должно быть сведено к минимуму. Для защиты от избыточной яркости окон могут быть применены шторы и экраны [23].

Производственное помещение расположено в восточной части административного здания. Площадь помещения составляет 25,83 м², в котором расположено 4 рабочих места, что соответствует нормативным требованиям. Поскольку окна в помещении ориентированны на юг, стены окрашиваются в зеленовато-голубой или светло-голубой цвета; пол окрашивается в зеленый цвет. Окрашивание в данные цвета стен и пола позволяют обеспечить следующие величины коэффициента отражения в помещении: для потолка: 65%, для стен: 50%, для пола: около 30%. Данные показатели находятся в пределах санитарных требований и обеспечивают оптимальные условия для работы.

Освещение. Правильно спроектированное и выполненное производственное освещение улучшает условия зрительной работы, снижает утомляемость, способствует повышению производительности труда, благотворно влияет на производственную среду, оказывая положительное психологическое воздействие на работающего, повышает безопасность труда и снижает травматизм.

Недостаточность освещения приводит к напряжению зрения, ослабляет внимание, приводит к наступлению преждевременной утомленности. Чрезмерно яркое освещение вызывает ослепление, раздражение и резь в глазах. Неправильное направление света на рабочем месте может создавать резкие тени, блики, дезориентировать работающего [24].

Поскольку программист выполняет работу категории высокой зрительной точности (наименьший размер объекта различения 0,3…0,5мм) необходимо обеспечить величину коэффициента естественного освещения (КЕО) не ниже 1,5 [23] .

Для выполнения данного требования в качестве источников искусственного освещения в помещении используются люминесцентные лампы типа ЛБ или ДРЛ, которые попарно объединяются в светильники и располагаются над рабочими поверхностями равномерно. В помещении применяются светильники ЛВ013-4Х18-131/5 с зеркализованными решетками, укомплектованные электромагнитными и высокочастотными пускорегулирующими аппаратами. При этом общая освещенность в помещении составляет 300 лк.

Кроме того, все поле зрения освещено достаточно равномерно - это основное гигиеническое требование. Степень освещения помещения и яркость экрана компьютера примерно одинаковы, что позволяет значительно уменьшить напряженность глаз и, как следствие, не приводит к их быстрой утомляемости.

Микроклимат. Параметры микроклимата могут меняться в широких пределах, в то время как необходимым условием жизнедеятельности человека является поддержание постоянства температуры тела благодаря терморегуляции, т.е. способности организма регулировать отдачу тепла в окружающую среду. Принцип нормирования микроклимата - создание оптимальных условий для теплообмена тела человека с окружающей средой.

Вычислительная техника является источником существенных тепловыделений, что может привести к повышению температуры и снижению относительной влажности в помещении. Помещение, где находятся компьютеры, оборудуется системами отопления и кондиционирования воздуха. В качестве дополнительного источника отопления устанавливается оконный обогреватель EC45021 с габаритными размерами 1080Ч90Ч100. Устанавливается кондиционер 1007 Panasonic CS/ CU-PC9GKD производительностью 438 м³/ч, предназначенный для помещений площадью 26 м². Устанавливаемые системы позволяет обеспечить соблюдение определенных параметров микроклимата [28]. Эти параметры изменяются и устанавливаются в зависимости от времени (см. табл. 6.1).

Для обеспечения комфортных условий должны использоваться также организационные методы (рациональная организация проведения работ в зависимости от времени года и суток, чередование труда и отдыха).

Шум и вибрация. Шум ухудшает условия труда, оказывая вредное действие на организм человека. Работающие в условиях длительного шумового воздействия испытывают раздражительность, головные боли, головокружение, снижение памяти, повышенную утомляемость, понижение аппетита, боли в ушах и т. д.

Таблица 6.1

Параметры микроклимата помещения, где установлены компьютеры

Период года	Параметр микроклимата	Величина
Холодный	Температура воздуха в помещении Относительная влажность Скорость движения воздуха	22…24°С 40…60% до 0,1м/с
Теплый	Температура воздуха в помещении Относительная влажность Скорость движения воздуха	23…25°С 40…60% 0,1…0,2м/с

Под воздействием шума снижается концентрация внимания, нарушаются физиологические функции, появляется усталость в связи с повышенными энергетическими затратами и нервно-психическим напряжением, ухудшается речевая коммутация. Все это снижает работоспособность человека и его производительность, качество и безопасность труда. Длительное воздействие интенсивного шума [выше 80 дБ(А)] на слух человека приводит к его частичной или полной потере [33].

Для снижения уровня шума стены и потолок помещений, где установлены компьютеры, облицованы звукопоглощающими материалами. Дополнительным звукопоглощением служат однотонные занавеси из плотной ткани, гармонирующие с окраской стен и подвешенные в складку на расстоянии 15 - 20 см от ограждения. Уровень вибрации в помещениях вычислительных центров может снижаться путем установки оборудования на специальные виброизоляторы.

Электромагнитное и ионизирующее излучения. Большинство ученых считают, что как кратковременное, так и длительное воздействие всех видов излучения от экрана монитора не опасно для здоровья персонала, обслуживающего компьютеры. Однако исчерпывающих данных относительно опасности воздействия излучения от мониторов на работающих с компьютерами не существует и исследования в этом направлении продолжаются [28].

Для снижения воздействия этих видов излучения применяются мониторы с пониженным уровнем излучения NEC MultiSync® LCD90GX2.

Основные характеристики:

- диагональ19"(48,2 см);

- максимальное разрешение1280 Ч 1024 при частоте 60 Гц;

- яркость400 кд/м² (типовое значение);

- контрастность700:1 (типовое значение);

- угол обзора150° горизонталь / 140° вертикаль (тип. значение при контрастности 10:1), 170° горизонталь / 155° вертикаль (тип. значение при контрастности 5:1);

- размер зерна0,294 мм;

- размеры412,5 Ч 386,5 Ч 220 мм.

Установка позволит обеспечить допустимые значения параметров неионизирующих электромагнитных излучений от монитора компьютера:

* напряженность электрической составляющей электромагнитного поля на расстоянии 50см от поверхности видеомонитора - 10 В/м;

* напряженность магнитной составляющей электромагнитного поля на расстоянии 50см от поверхности видеомонитора - 0,3 А/м;

* напряженность электростатического поля не превышает - 20кВ/м.

Эргономика рабочего места. Проектирование рабочих мест, снабженных видеотерминалами, относится к числу важных проблем эргономического проектирования в области вычислительной техники.

Рабочее место и взаимное расположение всех его элементов должно соответствовать антропометрическим, физическим и психологическим требованиям. Большое значение имеет также характер работы. В частности, при организации рабочего места программиста должны быть соблюдены следующие основные условия: оптимальное размещение оборудования, входящего в состав рабочего места и достаточное рабочее пространство, позволяющее осуществлять все необходимые движения и перемещения.

Эргономическими аспектами проектирования видеотерминальных рабочих мест, в частности, являются: высота рабочей поверхности, размеры пространства для ног, требования к расположению документов на рабочем месте (наличие и размеры подставки для документов, возможность различного размещения документов, расстояние от глаз пользователя до экрана, документа, клавиатуры и т.д.), характеристики рабочего кресла, требования к поверхности рабочего стола, регулируемость элементов рабочего места [26].

Главными элементами рабочего места программиста являются стол и кресло. Основным рабочим положением является положение сидя.

Рабочая поза сидя вызывает минимальное утомление программиста. Рациональная планировка рабочего места предусматривает четкий порядок и постоянство размещения предметов, средств труда и документации. То, что требуется для выполнения работ чаще, расположено в зоне легкой досягаемости рабочего пространства.

Моторное поле - пространство рабочего места, в котором могут осуществляться двигательные действия человека.

Максимальная зона досягаемости рук - это часть моторного поля рабочего места, ограниченного дугами, описываемыми максимально вытянутыми руками при движении их в плечевом суставе.

Оптимальная зона - часть моторного поля рабочего места, ограниченного дугами, описываемыми предплечьями при движении в локтевых суставах с опорой в точке локтя и с относительно неподвижным плечом.

Оптимальным размещения предметов труда и документации в зонах досягаемости будет следующее:

дисплей размещается в зоне «а» (в центре);

системный блок размещается в предусмотренной нише стола;

клавиатура - в зоне «г/д»;

«мышь» - в зоне «в» справа;

сканер в зоне «а/б» (слева);

принтер находится в зоне «а» (справа); документация: необходимая при работе - в зоне легкой досягаемости ладони - «в», а в выдвижных ящиках стола - литература, неиспользуемая постоянно.

На рисунке 6.2 показано размещение основных и периферийных составляющих ПК на рабочем столе программиста: 1 - сканер, 2 - монитор, 3 - принтер, 4 - поверхность рабочего стола, 5 - клавиатура, 6 - манипулятор типа «мышь».

Размер поверхности стола составляет 1600 Ч 1000 мм². Под столом размещается пространство для ног с размерами по глубине 650 мм. Рабочий стол оператора оборудован подставкой для ног. Подставка имеет регулировку по высоте в пределах до 150 мм и по углу наклона опорной поверхности подставки до 20 градусов. Размер подставки: ширина - 300 мм, глубина - 400 мм, Поверхность подставки является рельефной и имеет по переднему краю бортик высотой 10 мм.

Рабочий стул (кресло) подъемно - поворотный и регулируемый по высоте и углам наклона сиденья и спинки, а также расстоянию спинки от переднего края сиденья, при этом регулировка каждого параметра независимая, легко осуществляемая и имеет надежную фиксацию. Высота сиденья регулируется в пределах 400 - 500 мм. Глубина сиденья составляет 380 мм, а ширина - 400 мм. Высота опорной поверхности спинки 300 мм, ширина - 380 мм. Угол наклона спинки стула к плоскости сиденья изменяется в пределах 90-10. Поверхность сиденья, спинки и других элементов стула (кресла) является полумягкой, с нескользящим, неэлектризующимся и воздухопроницаемым покрытием, обеспечивающим легкую очистку от загрязнений.

Положение экрана определяется:

- расстоянием считывания (0,6…0,7м);

- углом считывания, направлением взгляда на 20 ниже горизонтали к центру экрана, причем экран перпендикулярен этому направлению.

Также предусматривается возможность регулирования экрана:

* по высоте +3 см;

* по наклону от -10 до +20 относительно вертикали;

* в левом и правом направлениях.

Большое значение также придается правильной рабочей позе пользователя. При неудобной рабочей позе могут появиться боли в мышцах, суставах и сухожилиях. Рабочая поза пользователя видеотерминала предусматривает следующее:

* голова не должна быть наклонена более чем на 20,

* плечи должны быть расслаблены,

* локти - под углом 80…100,

* предплечья и кисти рук - в горизонтальном положении.

Причина неправильной позы пользователей обусловлена следующими факторами: нет хорошей подставки для документов, клавиатура находится слишком высоко, а документы - низко, некуда положить руки и кисти, недостаточно пространство для ног.

В целях преодоления указанных недостатков даются общие рекомендации: лучше передвижная клавиатура; должны быть предусмотрены специальные приспособления для регулирования высоты стола, клавиатуры и экрана, а также подставка для рук [26].

Существенное значение для производительной и качественной работы на компьютере имеют размеры знаков, плотность их размещения, контраст и соотношение яркостей символов и фона экрана. Если расстояние от глаз оператора до экрана дисплея составляет 60…80 см, то высота знака должна быть не менее 3мм, оптимальное соотношение ширины и высоты знака составляет 3:4, а расстояние между знаками - 15…20% их высоты. Соотношение яркости фона экрана и символов - от 1:2 до 1:15 [28].

Во время пользования компьютером необходимо устанавливать монитор на расстоянии 50-60 см от глаз. Верхняя часть видеодисплея должна быть на уровне глаз или чуть ниже.

Создание благоприятных условий труда и правильное эстетическое оформление рабочих мест на производстве имеет большое значение, как для облегчения труда, так и для повышения его привлекательности, положительно влияющей на производительность труда.

Режим труда. Как уже было неоднократно отмечено, при работе с персональным компьютером очень важную роль играет соблюдение правильного режима труда и отдыха. В противном случае у персонала отмечаются значительное напряжение зрительного аппарата с появлением жалоб на неудовлетворенность работой, головные боли, раздражительность, нарушение сна, усталость и болезненные ощущения в глазах, в пояснице, в области шеи и руках [28].

В таблице 6.5 представлены сведения о регламентированных перерывах, которые необходимо делать при работе на компьютере.



Таблица 6.5

Режим труда и отдых программиста

График работы	Время, мин
Работа с ПЭВМ	90
Регламентированный перерыв	25
Работа с ПЭВМ	95
Обеденный перерыв	60
Работа с ПЭВМ	90
Регламентированный перерыв	25
Работа с ПЭВМ	95
ИТОГО
Работа	370
Отдых	110

Поскольку вид трудовой деятельности программиста относиться к группе В - творческая работа в режиме диалога с ЭВМ, и II категории работы, на протяжении рабочей смены предусматриваются регламентированные перерывы суммарное время которых составляет 50 минут, при восьмичасовой смене.



Заключение

В данном дипломном проекте рассмотрена тема развития системы контроля за поступлением доходов на городских и пригородных маршрутах города Гомеля и Гомельского региона. В настоящее время автотранспортные предприятия находятся в таком положении, что без изменений в области контроля оплаты проезда на автотранспорте будет складываться трудная ситуация, поскольку действующая система контроля на линии недостаточно эффективна.

На городском пассажирском транспорте регулярного сообщения остро стоит проблема полноты оплаты стоимости проезда, достоверности данных, как о выполненной транспортной работе, так и о полученных доходах.

В данном дипломном проекте предлагается упростить процедуру контроля и повысить ее качество путем внедрения автоматизированной системы контроля проезда. С внедрением информационной системы подобной проекту «социальная карта москвича», использующейся в Москве, появляется возможность решения максимального комплекса задач: повышение собираемости проездной платы, реализация системы диспетчерского управления движением, управления маршрутными указателями, учета транспортной работы, сбор данных о пассажиропотоках.

Бортовое оборудование указанной системы обеспечивает достоверность первичной информации, позволяет снизить затраты на последующую обработку данных и повышает полноту оплаты за проезд в городском транспорте. В частности используются технические средства для автоматизации оплаты проезда, мониторинга пассажиропотоков, учета транспортной работы и диспетчерского управления движением.

Программа внедрения автоматизированной системы контроля проезда является самоокупаемой. Доход на маршрутах увеличивается за счет сокращения количества безбилетных пассажиров. Дополнительные доходы, полученные вследствие использования «электронных кондукторов», могут быть направлены на приобретение нового подвижного состава.

В дипломном проекте рассчитан срок окупаемости системы для РДАУП «Автобусный парк №1», который составил 4,9 года, при условии, что чистый денежный поток будет составлять только прибыль за счет ликвидации статьи расходов на заработную плату кондукторов.

Использование труда кондукторов в условиях внедрения на наземном городском пассажирском транспорте современных информационных технологий и автоматизированной системы контроля проезда нецелесообразно, по причине низкой экономической эффективности.

В дипломном проекте также выполнена организация рабочего места программиста. Для сотрудника, занимающего должность программиста, выделено соответственно оборудованное рабочее место и разработан график рабочего дня. Все выполнено в соответствии с нормативными правилами и требованиями в области труда и отдыха, а также с учетом эргономических требований предъявляемых к рабочему месту.