Рисунок 13 - Варианты размещения рельсосмазывателей

Из рисунка 13 можно сделать вывод, что для захвата смазки гребнями колес, рельсосмазыватель следует размещать не в точке начала кривой, а через один - два десятка метров - там, где гребни колес начинают прижиматься к наружному рельсу.

3.1.4 Устройство и принцип действия стационарного путевого рельсосмазывателя СПР - 02

Стационарный путевой рельсосмазыватель СПР-02 состоит из двух конструктивных узлов - смазывающего устройства и шкафа (см. рисунок 14). Смазывающее устройство содержит два бесконтактных датчика обнаружения гребней колес и форсунку (дозатор) с электропневматическим клапаном.

Рисунок 14- Стационарный путевой рельсосмазыватель СПР - 02

Шкаф содержит газовый баллон с регулятором давления, резервуар для смазки, электронный блок управления и электрическую батарею питания. Смазывающее устройство закрепляется на рельсе, а шкаф располагается на обочине или откосе балластной призмы. Рядом со смазывающим устройством, на рельсе, закрепляется датчик обнаружения колеса проходящего состава (датчик колеса) и поддон для сбора отработавшей смазки. В базовом исполнении используется один датчик колеса (датчик 1) и выбросы смазки осуществляются при движении состава в любом направлении. Это исполнение целесообразно применять на однопутных участках пути при условии монтажа рельсосмазывателя в середине кривой.

Смазывающее устройство и шкаф связаны шлангами подачи смазки и газа, а также электрическим кабелем для подключения датчиков и электропневматического клапана подачи газа в форсунку (дозатор) смазывающего устройства.

Для более эффективного использования смазки могут устанавливаться два датчика колеса (датчик 1 датчик 2). В этом случае выбросы смазки будут осуществляться только при движении железнодорожных составов в одном направлении.

Рельсосмазыватель может быть использован и для смазывания остряков стрелочных переводов - как обыкновенных, так и симметричных. В случае смазывания остряков стрелочных переводов дополнительно используется датчик положения остряка(датчик 3). В исполнении для симметричного стрелочного перевода рельсосмазыватель, кроме того, содержит дополнительное смазывающее устройство для второго остряка.

Источником давления в системе является стандартный газовый баллон, заправленный азотом с начальным давлением до 19,6 МПа (200 кгс/см2). Рабочее давление в системе (0,6-0,7 МПа) создается при помощи стандартного регулятора давления. Газ из баллона через регулятор давления, который редуцирует его, направляется в резервуар для смазки и давит на поршень, разделяющий резервуар. Смазка из резервуара под давлением постоянно поступает через шланг в форсунку (дозатор) смазочного устройства.

Функциональная схема базового исполнения рельсосмазывателя (с одним смазывающем устройством и одним датчиком колеса) приведен на рисунке 15.

Рисунок 15- Функциональная схема рельсосмазывателя

При приближении железнодорожного состава вибродатчик смазывающего устройства улавливает вибрацию рельса и сигнал от него поступает в электронный блок управления. По сигналу вибродатчика активируется работа датчиков колеса. При прохождении поезда гребни колес проходят над датчиками. Сигналы от датчиков поступают в электронный блок, который, в зависимости от заданного режима работы, формирует импульсы управления электропневматическим клапаном форсунки (дозатора) для инициирования выброса смазки. При каждом импульсе электропневматический клапан открывается на время 0,15 с и форсунка производит выброс порции смазки на боковую поверхность рельса. Для обеспечения распределения смазки вдоль рельса и ее хорошего захвата гребнями колес, выброс производится в четыре точки, расположенные вдоль рельса в горизонтальной плоскости. Расстояние между ними - 100 - 150 мм. Размер каждой точки - 8 - 10 мм. Расположение точек по уровню - регулируемое. Один выброс содержит приблизительно 0,35 см3 смазки. Число выбросов во время прохождения каждого состава определяется либо количеством проходящих осей, либо временным интервалом между выбросами.

Эти параметры, в свою очередь, могут иметь фиксированные значения или, для оптимального расхода смазки - зависеть от скорости движения поезда. Выбросы смазки осуществляется в моменты, когда попадание на колесо исключено.

Для эффективного использования смазки учитывается и направление движения поезда: входит поезд в кривую или выходит из нее.

В исполнении с двумя смазывающими устройствами, работающими на одну рельсовую нить, форсунки надо располагать вдоль рельса на расстоянии 1,5 метра друг от друга. Такое расстояние обеспечивает наиболее эффективный захват смазки гребнями колес подвижного состава. С двумя смазывающими устройствами целесообразно применять в кривых малого радиуса с интенсивным боковым износом головки рельса.

Рельсосмазыватель может быть использован и для смазывания остряков как обычных, так и симметричных стрелочных переводов. Среднестатистические значения коэффициента бокового износа рельса при эксплуатации - в диапазоне от 0.07 до 0,2 (5-15 раз), в зависимости от качества рельса и типа используемой смазки. Длина смазываемого участка рельса варьируется от 200 до 800 м, в зависимости от параметров настройки, радиуса кривой, площади контакта гребня колеса с рельсом, числа колес и типа смазки. С целью экономного использования газа и энергии батареи питания предусмотрена блокировка работы рельсосмазывателя при опустошении резервуара для смазки, а также при достижении критических значений температур для различных типов смазок.

На рисунок 16 изображен общий вид смазывающего устройства при расположении в пределах остряка.

Рисунок 16- Смазывающее устройство

3.1.5 Рекомендации по установке рельсосмазывателей перед стрелочными переводами

С целью снижения бокового износа элементов стрелочных переводов и продления их срока службы на станциях с большим путевым развитием и интенсивным движением поездов применяются рельсосмазыватели.

а) рельсосмазыватели рекомендуется устанавливать:

1) при интенсивности движения поездов на боковое направление стрелочных переводов.

2) при интенсивности движения электропоездов;

3) при наличии стрелочных переводов в кривых участках пути;

4) на сортировочных горках.

б) рельсосмазыватели необходимо устанавливать:

1) в каждой горловине станции однопутных и двухпутных участков, поскольку гребни колес проходящих поездов захватывает смазку рельсосмазывателей и разносят ее вдоль рельса в направлении движения поезда, рельсосмазыватели устанавливаются вблизи первого стрелочного перевода и с учетом месторасположения магистралей пневмоочистки стрелок;

2) на сортировочной горке перед стрелочным переводом, расположенным в голове горки;

3) возможна установка рельсосмазывателей по двум рельсовым нитям, в зависимости от количества правых и левых кривых;

4) при эксплуатации стрелочных переводов в кривых участках пути рельсосмазывателей устанавливают перед стрелкой на наружном рельсе в конце переходной кривой.

в) количество рельсосмазывателей необходимо рассчитывать, исходя из того, что надежная зона их действия - 400 - 500 метров;

г) не допускается устанавливать рельсосмазыватели на участках, засоряемых абрезидными засорителями (песком, рудой и т.п.);

д) для обслуживания рельсосмазывателей необходима бригада из 2-х человек на 10-15 рельсосмазывателей. На дистанциях должны разрабатываться графики осмотра, регулировки и заправки рельсосмазывателей;

е) для наиболее быстрой заправки воздухом рельсосмазыватели рекомендуется в пределах устанавливать дистанции.

3.1.6 Определение экономической эффективности от использования путевых лубрикаторов

Порядок расчета эксплуатационных расходов, связанных с содержанием и сменой ремкомплекта до установки лубрикатора. Расчетный период 8 месяцев второго года.

Станция стрелочный перевод № 2, установленный на станции Т.

Место установки лубрикатора: передний стык, левая нить.

Дата установки лубрикатора: 1.07 первого года.

Стрелочный перевод уложен в главный путь, со сроком службы в течение 10 лет.

Пропущенный тоннаж на 1.07 второго года - 656,8 млн.т.

Рассчитаем расходы по стрелочному переводу.

а) До установки лубрикатора:

Определим средний срок службы ремкомплекта по боковому износу до установки лубрикатора.

Смена правого ремкомплекта производилась 15.09 первого года - боковой износ у острия остряка - 6 мм (срок службы ремкомплекта 7,5 месяцев)

01.06 первого года - боковой износ у острия остряка - 6 мм (срок службы ремкомплекта 8,5 месяцев.)

Средний срок службы ремкомплекта до установки лубрикатора 8 месяцев.

Интенсивность износа составляет (6мм. : 8 месяцев) =0,75 мм. в месяц.

Определим эксплуатационные расходы, связанные с содержанием и сменой ремкомплекта:

Стоимость ремкомплекта - 45000 рублей (стоимость берется на расчетный период) по данным службы НХ.

Текущие расходы по эксплуатации ремкомплекта - 950 рублей, определены по ТДС-4 (Типовая дорожная система).

Всего затрат: 45000 + 950 рублей = 45950 рублей.

Рассчитаем расходы, связанные с содержанием и сменой ремкомплекта в месяц:

45950 рублей : 8 месяцев = 5743,75 рублей

Тогда за полугодие расходы составят:

5743,75 рублей 6 месяцев = 34462,5 рублей

Затраты на содержание и смену ремкомплекта при достижении бокового износа 0,1 мм составляют:

45950 : 60 = 756,8 рублей

б) После установки лубрикатора

Произведем расчет экономической эффективности от работы путевого лубрикатора за 1-е полугодие второго года при условии, что ремкомплект уложен 01.06. первого года

По состоянию на 1.01 второго года боковой износ у острия остряка - 2,0 мм.

По состоянию на 1.07 второго года боковой износ у острия остряка - 4,2 мм.

Рост бокового износа за 1-е полугодие составил 2,2 мм.

Интенсивность износа составляет 4,2 мм. : 13 месяцев =0,33 мм. в месяц.

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием и сменой ремкомплекта за 1-полугодие:

Затраты на содержание и смену ремкомплекта при достижении бокового износа 2,2 мм. составляют:

756,8 рублей 22 = 16649,6 рублей,

где 756,8 рублей - затраты на содержание и смену ремкомплекта при достижении бокового износа 0,1 мм.

Дополнительные затраты после установки лубрикатора:

Расход смазки за 6 месяцев:

132 килограмма 29,42 рубля = 3883,4 рублей,

где 132 кг - фактический расход смазки,

29,42 рублей - стоимость смазки.

Расходы по амортизационным отчислениям по эксплуатации лубрикатора (за соответствующий период) составляют 525,0 рублей

Всего затрат: 16649,6+3883,4+525 = 21058, рублей

Экономический эффект от работы лубрикатора за 1-е полугодие составляет:

34462,5 рублей - 21058,0 = 13404,5 рублей,

где 34462,5 - расходы, связанные с содержанием и сменой ремкомплекта за 6 месяцев.

21058 - расходы, связанные с содержанием ремкомплекта прикрытого лубрикатором.

Рассмотрим пример расчета экономической эффективности работы лубрикатора за весь период эксплуатации ремкомплекта, прикрытого лубрикатором.

а) После установки лубрикатора:

Как мы рассматривали выше, ремкомплект уложен 1.06 первого года. По состоянию на 1.07 второго года срок эксплуатации ремкомплекта составляет 13 месяцев. Боковой износ на 1.07 второго года - 4,2 мм.

По тому же принципу определим затраты на содержание и смену ремкомплекта при достижении бокового износа 4,2 мм. составляют:

756,8 рублей 42 = 31785,6 рублей

где 756,8 рублей - затраты на содержание и смену ремкомплекта при достижении бокового износа 0,1 мм.

Дополнительные расходы после установки лубрикатора за 13 месяцев:

Расход смазки: (фактический расход и стоимость используемой смазки)

247 килограмм 29,42 рублей = 7266,74 рублей,

где 247 кг - фактический расход смазки,

29,42 рублей - стоимость смазки.

Расходы по амортизационным отчислениям по эксплуатации лубрикатора составляют 1750 рублей

Всего затрат за 13 месяцев: 1750+7266,74+31785,6= 40802,34 рублей

б) До установки лубрикатора:

Средний срок службы ремкомплекта до установки лубрикатора 8 месяцев. Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием и сменой ремкомплекта фактически составляют: 45950 рублей

Для определения затрат на содержание и смену ремкомплектов до установки лубрикатора за период 13 месяцев произведем расчет расходов, связанных с приобретением и эксплуатацией нового ремкомплекта за 5 месяцев (13 месяцев - 8 месяцев). По произведенным выше расчетам, получаем:

5743,75 рублей 5 месяцев = 28718,75 рублей,

где 5743,75 рублей - расходы, связанные с содержанием и сменой ремкомплекта в месяц.

Итого эксплуатационные расходы, связанные с содержанием и сменой ремкомплектов за 13 месяцев до установки лубрикатора:

45950 рублей + 28718,75 рублей = 74668,75 рублей

или 5743,75 рублей 13 месяцев = 74668,75 рублей

Экономическая эффективность работы стрелочного перевода за период эксплуатации ремкомплекта (13 месяцев), прикрытого лубрикатором составляет

74668,75 рублей - 40802,34 рублей = 33833,41 рублей,

где 74668,75 рублей - эксплуатационные расходы, связанные с содержанием и сменой ремкомплекта за 13 месяцев до установки лубрикатора,

40802,34 рублей - эксплуатационные расходы, связанные с содержанием ремкомплекта за 13 месяцев после установки лубрикатора.

За анализируемый период на дистанции пути было установлено 5 лубрикаторов в пределах стрелочных переводов. Рассмотрим экономическую эффективность от установки лубрикаторов в стрелочные переводы № 759, 763 линейного околотка №6 дистанции пути. Расчет производим аналогично стрелочного перевода 2 и сводим в таблицы 16, 17.

Таблица 16- Расчет экономического эффекта на стрелочном переводе № 759 за 6 месяцев 3 года

Наименование	Единицы измерения	Затраты
1	2	3
Расчет затрат до установки лубрикатора
Средний срок службы ремкомплекта	месяц	8
Интенсивность износа, мм в месяц (6мм/ средний срок службы)	мм	0,75
Стоимость материалов верхнего строения пути, прикрытых лубрикатором	рублей	116548,3
2 ремкомплекта	комплект.	85000,0
5 рубок Р 65	штук	11315,3
100 метров пути Р65	км	20233,0
Продолжение таблицы 16
1	2	3
Затраты на оплату труда монтеров пути, занятых текущим содержанием	рублей	9636,2
Смена ремкомплекта, норма времени 14 ч/час, расценка	рублей	1157,6
Смена рельсов 10 штук, норма времени 3.64 ч/час, расценка	рублей	1479,7
тариф	рублей	2637,3
приработок(40%)	рублей	1054,9
премия(30%)	рублей	1107,6
северный, районный коэффициенты(60%)	рублей	2879,9
Отчисления на социальные нужды(26,0%)	рублей	2027,4
Общие эксплуатационные расходы на смену элементов стрелочного перевода, прикрытых лубрикатором	рублей	126184,5
Расходы, связанные с содержанием и сменой элементов стрелочных переводов, прикрытых лубрикатором в месяц	рублей	15773,06
Эксплуатационные расходы за период работы	рублей	94638,35
Затраты на содержание и смену ремкомплекта при достижении бокового износа 0.1мм составляют (126184,5:60мм)	рублей	2103,07
Расчет расходов после установки лубрикатора
Боковой износ на 01.04 третьего год	мм	0,8
Боковой износ на 1.10 третьего года	мм	0,8
Рост бокового износа	мм	0
Срок службы ремкомплекта	месяц	8
Интенсивность износа в месяц	мм	0,10
Затраты на содержание и смену ремкомплекта при приросте бокового износа на 0.1 мм	рублей	0,00
Расходы на смазку	рублей	159,09
Расходы по амортизационным отчислениям за 6 месяцев работы	рублей	644,6
Продолжение таблицы 16
1	2	3
Затраты на оплату труда монтеров пути, обслуживающих лубрикатор	рублей	1979,52
Эксплуатационные расходы за период работы	рублей	2783,25
Экономический эффект от работы лубрикатора	рублей	91855,11

Анализируя данные таблицы 16 можно сделать вывод, что от использования стационарного путевого рельсосмазывателя на стрелочном переводе № 759 экономических эффект составляет 91855,11 рублей.

Таблица 17- Расчет экономического эффекта на стрелочном переводе № 763 за 9 месяцев 3 года

Наименование	Единицы измерения	Затраты
1	2	3
Расчет расходов до установки лубрикатора
Средний срок службы ремкомплекта	месяц	8
Интенсивность износа, мм в месяц (6мм/ средний срок службы)	мм	0,75
Стоимость материалов верхнего строения пути	рублей	116548,3
2 ремкомплекта	рублей	85000,0
5 рубок Р 65	рублей	11315,3
100 метров пути Р65	рублей	20233,0
Затраты на оплату труда монтеров пути, занятых текущим содержанием	рублей	9636,2
Смена ремкомплекта, норма времени 14 ч/час, расценка	рублей	1157,6
Смена рельсов 10 штук, норма времени 3.64 ч/час, расценка	рублей	1479,7
тариф	рублей	2637,3
приработок (40%)	рублей	1054,9
Продолжение таблицы 17
1	2	3
премия(30%)	рублей	1107,6
северный, районный коэффициент(60%)	рублей	2879,9
Отчисления на социальные нужды (26,0%)	рублей	2027,4
Общие эксплуатационные расходы на смену элементов стрелочного перевода, прикрытых лубрикатором	рублей	126184,5
Расходы, связанные с содержанием и сменой элементов стрелочных переводов, прикрытых лубрикатором в месяц	рублей	15773,06
Эксплуатационные расходы за период работы (3 месяца)	рублей	47319,18
Затраты на содержание и смену ремкомплекта при достижении бокового износа 0.1мм составляют: 126184,5:60 мм		2103,07
Расчет расходов после установки лубрикатора (период работы СПР-02 с июля по август 3 года)
Боковой износ на 01.04 третьего года	мм	1,8
Боковой износ на 1.10 третьего года	мм	1,8
Рост бокового износа	мм	0
Срок службы ремкомплекта	месяц	8
Интенсивность износа	мм в месяц	0,23
Затраты на содержание и смену ремкомплекта при приросте бокового износа на 0.1 мм	рублей	0,00
Расходы на смазку	рублей	159,09
Расходы по амортизационным отчислениям за 3 месяца работы	рублей	644,6
Затраты на оплату труда монтеров пути, обслуживающих лубрикатор	рублей	1979,52
Эксплуатационные расходы	рублей	2783,25
Экономический эффект от работы лубрикатора за 9 месяцев	рублей	44535,93

Анализируя данные таблицы 17 можно сделать вывод, что от использования стационарного путевого рельсосмазывателя на стрелочном переводе № 763 экономических эффект составляет 44535,93 рублей.

Достоинства лубрикатора СПР - 02

На дороге лубрикаторы типа СПР-02 применяются со 2 года. Анализ существующих стационарных лубрикаторов позволил предложить в качестве прототипа конструкцию лубрикатора, использующего как источник энергии - энергию сжатого газа (азота). За 2 год на дороге было установлено 8 лубрикаторов: 2 рельсосмазывателя в кривых, 6 лубрикаторов уложено в пределах стрелочных переводов.

Характерной особенностью лубрикатора СПР-02:

- исключение механического воздействия подвижного состава на конструкцию лубрикатора, что является существенным фактором повышения надежности всей конструкции. В лубрикаторе используется бесконтактный способ обнаружения колесной пары с помощью индуктивного датчика;

- отсутствие в конструкции лубрикатора питательной пластины снимает ограничение на его установку. Таким образом становится возможным установка оборудования в середине кривой;

- обеспечивает смазывание рельса как четного, так и нечетного пути. При этом смазка на боковую поверхность головки рельсов подается через три форсунки. Последовательное включение двух форсунок позволяет наносить смазку полностью по всей реборде колеса, повышая эффективность рельсосмазывателя;

- алгоритм функционирования форсунок, расположенных на четном и нечетном пути, программируется независимо друг от друга.

В настоящее время лубрикаторы типа СПР-02 эксплуатируются на 9 железных дорогах: на Приволжской. Октябрьской, Западно-Сибирской, Северной, Горьковской, Южно-Уральской, Свердловской, Московской и Дальневосточной железных дорогах.

Существующие технические характеристики лубрикатора позволяют его эксплуатацию без обслуживания персоналом до полугода на перегонах с грузонапряженностью до 50 млн. т. брутто, что существенно снижает влияние человеческого фактора. Результаты эксплуатации лубрикатора СПР-02 на железной дороге позволят оптимизировать режимы работы рельсосмазывателя в зависимости от места его установки (горловина станции, перегон, горка и т. д.), грузонапряженности, используемой конфигурации и числа подключенных форсунок подачи смазки на рельсы и т.д.

Лубрикация рельсов общепризнанна в качестве действенного инструмента улучшения перевозочной деятельности. Не говоря о таких несомненных достоинствах ее применения, как улучшения динамики движения подвижного состава, продления срока службы колес и рельсов, экономия топлива и т.п., лубрикация способствует также уменьшению воздействия на окружающую среду с точки зрения снижения уровня шума, излучаемое движущимися поездами.

3.2 Мероприятие, направленное на снижение расхода топливно-энергетических ресурсов

На дороге в целом за третий год было внедрено 60 единиц новой системы отопления помещений - электрическое отопления мощностью до 2кВт.

3.2.1 Расчет экономической эффективности от внедрения системы электрического отопления

Место установки электропечи: в табельной 8 околотка. Монтажные работы отсутствуют. Расчет представлен в таблице 18.

Таблица 18- Экономической эффективности от внедрения системы электрического отопления мощностью до 2кВт за 4 квартал третьего года

Наименование	Единицы измерения	Затраты
1	2	3
Расходы при печном отоплении
Затраты на оплату труда монтеров пути, отвлекаемых на топку печи
За 4 квартал затрачено времени на топку по 1 часу	дня	92
тарификационный разряд работ	разряд	2
норма времени	ч/час	92
тариф	рублей	2760,00
северный коэффициент(30%)	рублей	910,80
районный коэффициент(30%)	рублей	910,80
премия(10%)	рублей	276,00
Всего затраты на оплату труда	рублей	4857,60
Социальные нужды(26,0%)	рублей	1282,41
Материалы на текущий ремонт печи
Продолжение таблицы 18
известь (2 килограмма 6.88 рублей)	рублей	13,76
Топливо
уголь ( 0.121 тонн 1025 рублей)	рублей	124,0
Всего затрат при печном отоплении	рублей	6277,79
Расходы после внедрения системы электроотопления
Расходы на электроэнергию
фактический расход электроэнергии (на отопление)	кВт	2062
цена 1кВт/час	рублей	0,382
стоимость электроэнергии	рублей	787,68
Расходы на амортизационные отчисления	рублей	293,48
Всего затрат после внедрения системы отопления	рублей	1081,16
Экономический эффект от применения 1 системы электроотопления	рублей	5196,63

Из данных таблицы 18 можно сделать ввод, что экономический эффект от применения 1 системы электроотопления, установленной в табельной 8 околотка, за 4 квартал 3 года составил 5196,63 рублей.

За третий год в дистанции пути было оборудовано 8 табельных околотков данной системой электроотопления, годовой экономический эффект от внедрения составил 72000 рублей.

3.3 Мероприятие, направленное на снижение расхода материальных ресурсов

Автоматическая наплавка марганцовистых крестовин, используя электроагрегат обеспечивающий переменный ток частотой 50 Гц в виде источника питания в стационарных и передвижных электроустановках «Вепрь». Данный электроагрегат используется со второго года на железной дороге, в количестве 2 единицы. Расчет экономической эффективности оборудования для автоматической наплавки марганцовистых крестовин за 4 квартал 3 года представлен в таблице 19.

Таблица 19 - Расчет экономической эффективности оборудования для автоматической наплавки марганцовистых крестовин

Наименование	Единицы измерения	Затраты
1	2	3
Расходы на смену крестовины
Затраты на оплату труда монтеров пути
тарифный разряд работ	разряд	4
норма времени	ч/час	7,1
тариф	рублей	293,87
приработок(40%)	рублей	117,55
северный коэффициент(30%)	рублей	160,45
районный коэффициент(30%)	рублей	160,45
премия(10%)	рублей	123,42
Всего затраты на оплату труда	рублей	855,75
Социальные нужды(26,0%)	рублей	225,92
Материалы
новая крестовина	рублей	42621,57
снятая старогодняя крестовина	рублей	6351,36
Итого затраты на материалы	рублей	36270,21
Всего затраты на смену крестовины	рублей	37351,9
Расходы по наплавке крестовины
Затраты на оплату труда:
сварщик 1 человек	разряд	5
часовая тарифная ставка	рублей	46,43
тариф за отработанное время( 8.36 часов)	рублей	388,15
премия(15%)	рублей	58,22
северный коэффициент(30%)	рублей	133,9
районный коэффициент(30%)	рублей	133,9
Всего затрат	рублей	714,20
Продолжение таблицы 19
1	2	3
сигналист 2 человека	разряд	4
часовая тарифная ставка	рублей	82,78
бригадир пути 1 человек	разряд	6
часовая тарифная ставка	рублей	50,59
тариф за отработанное время	рублей	1114,97
северный коэффициент(30%)	рублей	561,95
районный коэффициент(30%)	рублей	561,95
приработок(40%)	рублей	445,99
премия(20%)	рублей	312,19
Всего затрат	рублей	2997,05
Итого затраты на оплату труда	рублей	3711,25
Социальные нужды(26%)	рублей	979,77
Материалы
проволока (0.1 кг)	рублей	44,43
пропан 1/30 баллона	рублей	12,02
кислород 1/33 баллона	рублей	5,36
бензин А-92(18,392 л)	рублей	413,82
Итого стоимость материалов	рублей	475,62
Амортизационные отчисления в месяц	рублей	20691,64
Итого расходов по наплавке крестовины	рублей	25858,29
Экономический эффект от применения оборудования	рублей	11493,59

Анализирую данные таблицы 19 можно сделать вывод, что экономический эффект от наплавки крестовины составил 11493,59 рублей.

За 4 квартал 3 года было наплавлено 18 крестовин, экономический эффект от данного способа наплавки составляет 93098 рублей.

3.4 Организационно-технические мероприятия

Организационно-технические мероприятия направленные на повышения производительности труда, обеспечения безопасности движения поездов и эффективном использовании ресурсов:

- использование высокочастотного индукционного нагревательного комплекс УИН 001-100/РТ для термообработки сварных стыков рельсов. Экономический эффект от использования единицы оборудования составляет 673000 рублей;

- использование передвижной компрессорной установки, экономический эффект от единицы оборудования составляет 1,401 млн. рублей;

- обеспечить дистанции пути приборами ИСРС-1 для своевременного выявления предотказного состояния по переходному сопротивлению рельсовых цепей;

- для оперативной приварки отсутствующих рельсовых соединителей, обеспечить дистанцию пути переносными сварочными электростанциями;

- для контроля и учета устранения замечаний обходчиков пути, тоннелей и исключения формализма в работе разработать и внедрить дорожную программу АРМ «Обходчик» по типу АРМ «Замечания машиниста»;

- в целях обеспечения безопасности движения и предотвращения возможного несанкционированного выезда автотранспорта на железнодорожный пути, установить на переездах бетонные заграждения типа ПИР и СМР;

- использование съемных дефектоскопов сплошного контроля АВИКОН-011 с регистратором;

- использование съемных дефектоскопов для контроля сварных стыков АВИКОН-02Р со сканирующим устройством;

- произвести установку шаберно - пружинных соединителей СРПШ при сплошной смене рельсов и на участках с большим количеством отсутствующих рельсовых соединителей и имеющих повторяющиеся отказы;

- на основании разработанной программы уменьшения дефектности стрелочных переводов продолжить работу по адресному использованию старогодних стрелочных переводов (ремкомплектов, крестовин) на станционных путях;

- для приведения скорости движения поездов в соответствие с ПТЭ, произвести инвентаризацию дефектных рельсов лежащих в пути;

- для уменьшения потерь рабочего времени установить порядок внесения изменений в распорядок трудового дня, при необходимости сдвигая начало и окончание рабочего времени (согласно плана сезонных работ);

- произвести инвентаризацию бесстыкового пути, для выполнения работ по вводу в оптимальный температурный режим плетей, потерявших температуру закрепления в процессе эксплуатации;

- произвести ввод в эксплуатацию нового вагона-дефектоскопа типа АКР 1224.

Все расчеты представленные выше сведем в таблицу 20.

Таблица 20- Экономическая эффективность от внедренных мероприятий

Мероприятия	Единицы измерения	Объем внедрения	Расходы до внедрения	Расходы после внедрения	Экономический эффект
1	2	3	4	5	6
СПР-02	тыс. руб	3	250	75	175
Печка	тыс. руб	17	86	7	79
Наплавка крестовин	тыс. руб	1	37	26	11
Итого			373	108	265

Анализируя данные таблицы 20 можно сделать вывод, что за счет внедрения мероприятий произошло уменьшение эксплуатационных расходов, и соответственно уменьшилась себестоимость в дистанции. Определим себестоимость на 1 приведенный километр после использования нового оборудования по формуле:

, (21)

где ЭР - эксплуатационные расходы дистанции,

ЭФ - экономический эффект от внедренного оборудования,

прив. км - приведенная длина дистанции.

Себестоимость = 524 тыс. рублей на 1 приведенный километр.

Определим % снижения себестоимости по формуле:

% = , (22)

где с/с - себестоимость дистанции,

с/с/ - себестоимость после использования мероприятий.

% =

Анализирую данные раздела 3 можно сделать вывод, что за счет использования мероприятий в дистанции пути эксплуатационные расходы уменьшились на 265 тысячи рублей. Процент снижения себестоимости составил 0,2.

4. Организация охраны труда в дистанции пути

4.1 Общие положения

Основным направлением государственной политики в области охраны труда является обеспечение приоритета сохранения жизни и здоровья работников. Никакие производственные показатели не должны ставиться выше, чем обеспечение безопасности человека. Человек, попадая в зону работы железнодорожного транспорта, подвергается повышенной опасности механического травматизма, электротравматизма, вредного воздействия шума, вибраций, электромагнитных полей, негативных микроклиматических факторов, загрязненного атмосферного воздуха и др.

Безопасность работника в условиях любого современного производства обеспечивается правовой, социально-экономической, организационно-технической, санитарно-гигиенической, лечебно-профилактической защитой. Защита человека -- основа охраны труда.

Чтобы соблюдать правила и нормы, их необходимо знать. Каждый работающий на железнодорожном транспорте должен быть информирован о существовании нормативно-правовых документов, соответствующих периодически возникающим на производстве ситуациям, иметь достаточно полное представление об их содержании. Опыт показывает, что в любой деятельности человека, особенно в производственной, не исключается вероятность наступления негативного события: травмы, заболевания, инвалидности, ущерба здоровью, смерти.

Существуют комплексы экономических, организационных, технических и санитарно-гигиенических мер.

Экономические мероприятия предусматривают упреждающие затраты на охрану жизни и здоровья человека за счет нормализации параметров вредных и опасных факторов производственной среды. Кроме того, эти методы предусматривают затраты на восстановление здоровья работников в тех случаях, если нормализация параметров вредных и опасных факторов по техническим или другим причинам невозможна, а также в тех случаях, когда авария или катастрофа уже нанесла вред жизни или здоровью работника.

Организационные мероприятия основаны на действии административных и правоохранных мер по предотвращению вредного воздействия на человека и производственную среду вредных и опасных факторов. К организационным мерам, например, относятся: профотбор; проведение инструктажей, технической учебы; рационализация режима труда в условиях действия негативного фактора; организация, разработка и внедрение технических мер безопасности; аттестация рабочих мест.

Основными видами контроля и надзора за состоянием охраны труда на федеральном железнодорожном транспорте (см. рисунок 17) являются:

а) государственный контроль и надзор;

б) ведомственный контроль;

1) комплексные проверки;

2) целевые проверки;

3) оперативный контроль

в) общественный контроль;

г) производственный контроль (трехступенчатый).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 17- Виды контроля

Трехступенчатый контроль в дистанции пути является основной формой контроля администрацией предприятия за состоянием охраны труда на рабочих местах.

Задачи трехступенчатого контроля:

а) организация выполнения комплекса мероприятий по охране труда;

б) определение ответственных лиц за своевременную проверку состояния охраны труда;

в) устранение недостатков, выявленных на трех последовательных ступенях.

Результаты работы отражаются в журнале трехступенчатого контроля, который ведется в подразделениях предприятия (околотках). Журнал должен храниться на предприятии в течение одного года с даты внесения последней записи.

Ответственными за организацию и проведение трехступенчатого контроля в зависимости от структуры предприятия являются:

а) на первой ступени -- непосредственный руководитель работ (бригадир, старший по группе);

б) на второй ступени -- руководитель подразделения дистанции (начальник цеха, старший мастер (мастер) участка, околотка);

в) на третьей ступени -- руководитель дистанция.

Конкретный порядок проведения трехступенчатого контроля в дистанции пути устанавливается стандартом, разработанным применительно к местным условиям, специфике и характеру производства.

Первая ступень контроля осуществляется ежедневно непосредственным руководителем работ (бригадиром, старшим по группе) как в начале, так и в течение всего рабочего дня. Вначале рабочего дня проверяются:

а) устранение нарушений, выявленных предыдущей проверкой;

б) состояние рабочих мест;

в)наличие необходимых для работы исправного инструмента и приспособлений;

г) состояние проходов и проездов;

д) наличие оградительных, защитных и предохранительных средств;

е) наличие и исправность средств индивидуальной и коллективной защиты;

Устранение нарушений должно проводиться немедленно после их выявления под надзором непосредственного руководителя работ. Если выявленные нарушения не могут быть устранены силами бригады или группы, непосредственный руководитель работ (бригадир, старший по группе) обязан доложить об этом руководителю подразделения предприятия (начальнику цеха, старшему мастеру (мастеру) участка, околотка). Последний совместно с непосредственным руководителем работ должен принять меры по устранению выявленных нарушений, а также определить сроки и лиц, ответственных за их устранение.

Вторая ступень контроля осуществляется руководителем подразделения предприятия (начальником цеха, старшим мастером (мастером) участка и др.) не реже двух раз в месяц.

При проведении второй ступени контроля проверяются:

а) выполнение мероприятий по результатам предыдущих проверок первой и второй ступеней контроля;

б) организация и соблюдение периодичности проведения первой ступени контроля, ведение журналов контроля;

в) выполнение приказов и распоряжений администрации предприятия;

г) выполнение мероприятий, разработанных по материалам расследования несчастных случаев;

д)соблюдение сроков проведения планово-предупредительных ремонтов;

производственного оборудования, вентиляционных систем и установок;

При выявлении нарушений, угрожающих безопасности людей, работы приостанавливаются, работники выводятся из опасной зоны и принимаются необходимые меры по устранению нарушений. В журнал трехступенчатого контроля вносятся замечания, которые не могут быть устранены во время проведения проверки, с определением мер и сроков их устранения, а также лиц, ответственных за устранение нарушений.

Третья ступень контроля осуществляется комиссией, возглавляемой одним из руководителей дистанции один раз в месяц. Состав комиссии по осуществлению третьей ступени контроля определяется приказом по предприятию. Ежегодно в апреле и в октябре вместо третьей ступени контроля на дистанции должны проводиться весенние и осенние смотры состояния охраны труда, в соответствии с положениями о смотре предприятий и организаций федерального железнодорожного транспорта.

При проведении третьей ступени контроля проверяются:

а) выполнение мероприятий по результатам предыдущих проверок всех ступеней контроля, комплексных и целевых проверок, а также замечаний,

выявленных руководителями всех уровней при оперативном контроле;

б) организация и периодичность проведения первой и второй ступеней контроля;

в) ведение журналов трехступенчатого контроля, инструктажа, проверки знаний требований правил безопасности и другой документации по охране труда;

г) выполнение мероприятий, разработанных по материалам расследования несчастных случаев;

д) наличие и правильность ведения паспорта санитарно-технического состояния цеха (подразделения);

е) техническое состояние и содержание зданий, помещений и прилегающих к ним территорий;

ж) соответствие оборудования требованиям стандартов безопасности труда и других нормативных актов по охране труда;

з) наличие санитарно-бытовых помещений, устройств, их содержание в исправном состоянии;

и) организация и качество проведения инструктажа работников;

к) выполнение мероприятий, предусмотренных планами улучшения условий труда и соглашением по охране труда.

Результаты проверки должны быть оформлены актом проверки, а выявленные нарушения должны быть занесены в журнал трехступенчатого контроля. Результаты контроля руководитель предприятия рассматривает с участием руководителей подразделений, специалистов.

4.2 Состояние производственного травматизма в дистанции

4.2.1 Производственный травматизм

Данные производственного травматизма среди отделений дороги представлен в таблице 21.

Таблица 21- Производственный травматизм отделений дороги

Отделения	Единицы измерения	1 год	2 год	3 год
1	2	3	4	5
НОД-1	случаи/дни	1(смертельный) ПЧ-1	1(тяжелый) ПЧ-2/81	2 (легкий), ПЧ-1 / 15 1(тяжелый) ПЧ-16/31
НОД-2	случаи/дни	-	1 (тяжелый) ПЧ-3 / 169	-
НОД-3	случаи/дни	1(легкий)ПЧ-9/21	1 (легкий) ПЧ-10 / 14	-
НОД-4	случаи/дни	-	-	2 (легкий), ПЧ-28 / 33 (тяжелый) ПЧ-21
ИТОГО:	случаи/дни	2/21	3/264	4/79

Анализирую данные таблицы 21 можно сделать вывод, что основные причины приведшие к несчастным случаям в дистанции пути является: нарушение технологии производства, нахождение в негабарите подвижного состава, не организация места производства работ, личная неосторожность пострадавшего. Анализ причин и обстоятельств травмирования работников службы пути показывает, что большинство травм происходит из-за неудовлетворительной организации и контроля за производством работ.

Выявим основные причины приведшие к травмам на производстве представив их в таблицы 22.

Таблица 22- Виды происшествий

Факторы травмирования	Единицы измерения	1 год	2 год	3 год
1	2	3	4	5
Падение с высоты	случай/чел			2/1
Обрушение стены	случай/чел		1/1
Наезд подвижного состава	случай/чел	1/1	2/1
Воздействие вращающихся предметов, механизмов	случай/чел	1/1		2/3
Всего:	случай/чел	2 /2	3/2	4/4

Из приведенных данных в таблице 22 следует, что наиболее характерным видом происшествия является - воздействие вращающихся предметов, а это 3 случая травмирования глаз работниками службы пути при работе с ударным инструментом без средств индивидуальной защиты (защитных очков).

На рисунке 18 представлены виды происшествий по годам в дистанции пути.

Рисунок 18- Виды происшествий

Рисунок 18 подтверждает выводы , сделанные из данных таблицы 22.

4.2.2 Распределение травматизма по специальностям

В таблице 23 представлено распределение травматизма по специальностям работников.

Таблица 23- Распределение травматизма по специальностям

Специальность	Единицы измерения	1 год	2 год	3 год
1	2	3	4	5
Монтеры пути	случай/чел	1/1	1/1	3/3
Бригадир пути	случай/чел	1/1	1/1
Станционный рабочий	случай/чел		1/1	1/1
Всего:	случай/чел	2/2	3/3	4/4

Анализируя данные таблицы 23 можно сделать выводы, что наиболее травмоопасной профессией является профессия монтер пути. За 2 год наблюдается травмы по всем специальностям работников дистанции. За весь анализируемый период представлен рост травматизма, особенно по профессии - монтер пути.

Рисунок 19- Распределение травматизма по специальностям

Рисунок 19 наглядно подтверждает выводы, сделанные по таблице 23.

4.2.3 Травматизм по возрасту рабочих

Проанализируем производственный травматизм работников дистанции по возрасту, данные представлены в таблице 24.

Таблица 24- Травматизм по возрасту пострадавших

Возраст пострадавших	Количество пострадавших	1 год	2 год	3 год
1	2	3	4	5
25 - 35	человек	1
35 - 45	человек		1	2
45 - 55	человек	1	2	2
Всего:	человек	2	3	4

Анализ возрастных категорий, представленный в таблице 24 показывает, что наиболее травмоопасным является возрастной период от 35 до 55 лет, который связан с притупляемостью внимания работников.

4.2.4 Травматизм по стажу рабочих

Травматизм по стажу работников дистанции представлен в таблице 25.

Таблица 25- Распределение травматизма по стажу работы

Стаж работы	Количество пострадавших	1 год	2 год	3 год
1	2	3	4	5
От 5 до 10 лет	человек	1	1	3
Свыше 10 лет	человек	1	2	1
Всего:	человек	2	3	4

Из данных таблицы 24 видно, что наибольшее количество травм допустили работники имеющие стаж работы более 5 лет, то есть нарушение норм и правил труда и техники личной безопасности допускают работники, хорошо обученные, имеющие уже достаточный опыт практической работы, но пренебрегающие элементарными правилами безопасного производства работ. Построим диаграмму распределения травматизма по стажу лет.



Рисунок 20- Распределение травматизма по стажу

4.2.5 Травматизм по времени суток

Распределение производственного травматизма в дистанции пути по времени суток представлен в таблице 26.

Таблица 26- Распределение травм по времени суток

Время случая	Един. измере-ния	9	10	11	12	14	15	16	17	18	19
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1год	Кол-во случаев					2
2 год	Кол-во случаев		2					1
3 год	Кол-во случаев	2			1			1

Из приведенной данных в таблицы 26 можно сделать вывод, что травмы во время суток приходится в период с 10 до 14 часов дня - 8 травм.

4.2.6 Профессиональные заболевания

Наиболее часто повторяющиеся профессиональные заболевания это: двухсторонняя сенсорная тугоухость, бронхиальная астма, вегетативно-сенсорная полинейропатия верхних и нижних конечностей. За анализируемый период было зарегистрировано 2 случая заболевания двухсторонней сенсорной тугоухостью.

4.2.7 Профилактика состояния охраны труда

В ходе контрольной проверки, состояния охраны труда дистанции пути выявлены следующие замечания:

а) руководителями дистанции не в полном объеме выполнены нормативы по охране труда, заместители начальника дистанции пути не обучены вопросам охраны труда;

б) должностные инструкционные карточки руководителей дистанции не в полном объеме внесены вопросы охраны труда и промышленной безопасности;

в) своевременно не провидится испытания электро- и пневмо- инструмента, портальных краников;

г) допуск к работе без спецодежды и удостоверения;

д) недостатки в проведении инструктажей и ведении журналов ТНУ-19;

е) содержание путевого инструмента.

4.2.8 Количество работников, привлеченных к ответственности

По результатам объездов, проверок на рабочих местах по охране труда руководителями и инженерно-технических работников предприятия, руководителями и специалистами службы пути приняты следующие меры к работникам предприятий за 3 год: привлечено к ответственности всего -702 человека из них:

- 532 лишено предупредительных талонов;

- 170 человека, привлечено к дисциплинарной ответственности.

По данным таблиц 18, 19, 20, 21, 22, 23 можно сделать вывод, что наблюдается рост случаев производственного травматизма в дистанции пути. Основными причинами травматических случаев являются отсутствия постоянного контроля со стороны руководителей за состоянием трудовой и производственной дисциплины, а также за организацией производства работ, за соблюдением технологических процессов и особенно за организацией обучения безопасным приемам труда и своевременным и качественным проведением инструктажей по охране труда, то есть по организационным причинам.

4.2.9 Мероприятия по улучшению охраны труда в дистанции

На основании проведенного анализа, в целях улучшения положения в вопросах охраны труда в дистанции пути и предотвращения производственного травматизма необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий:

- согласно методическим рекомендациям по профилактике производственного травматизма проводить тестирование монтеров пути;

- обеспечить своевременное и качественное обучение руководителей и специалистов всех уровней вопросам охраны труда на базе ИрГУПСа, а также рабочих профессий на базе институтов и учебных центров с отрывом от производства;

- повысить требовательность к руководителям всех уровней за невыполнение нормативов участия в работе по охране труда;

- обеспечить на рабочих местах наличие технологических процессов разработанных с привязкой к местным условиям и численностью работающих и их соблюдение;

- повысить качество проведения внезапных проверок, особое внимание уделять на качество проведения целевого инструктажа, трудовой дисциплины, наличие и использование спецодежду, спецобуви и средств индивидуальной защиты, соблюдение технологии производства работ, исправность инструмента, соблюдение правил безопасности работающими;

- активизировать работу системы информации «Человек на пути», в целях усиления контроля за работающими на железнодорожных путях, при выявлении нарушений, для принятия мер немедленно сообщать дежурному по станции;

- установить контроль за картами обязательного медицинского освидетельствования по работникам, получившим ограничение на работу по состоянию здоровья. Сделать выписки. Выдать на линейные участки и цеха под роспись. Проведение строго контроля за прохождением медицинских комиссий согласно приказа 6Ц;

- установить строгий контроль за выполнением стандарта по трех ступенчатому контролю;

- своевременно осуществлять проверку состояния грузоподъемных механизмов, сроки их освидетельствования, наличия схем строповки;

- проводить объезды на локомотиве по проверке своевременного схода и ограждения;

- выписка мест с плохой видимостью иметь при себе ПД, ПДБ, работникам цеха дефектоскопии;

- ежемесячные проверки состояния электробезопасности по цехам и околоткам;

- с целью повышения качества проверок при выявлении замечаний указывать нарушения требований нормативных документов с указанием параграфов, пунктов, указывать сроки устранения замечаний;

- внести изменения в положение о премировании, установив зависимость уровня премии от состояния охраны труда в подразделениях. Пересмотреть Положение о коэффициенте трудового участия, при котором считать сигналистов полноценными членами бригады;

- запретить возлагать обязанности сигналиста на дорожных мастеров и бригадиров пути;

- в целях исключения случаев допуска работников к выполнению трудовых обязанностей в состоянии алкогольного опьянения предусмотреть в правилах внутреннего трудового распорядка предприятий Порядок контроля за работниками при направлении на место производства работы и по их возвращению, порядок следования к месту работы и контроля времени прибытия и убытия с места производства работ;

- на рабочих местах с круглосуточным дежурством обеспечить наличие списков оперативных номеров: милиции, МЧС, пожарной охраны, скорой помощи, руководителей предприятия;

- своевременно вносить изменения в имеющиеся инструкции с учетом изменения местных условий и новых видов работ;

- при проведении проверок технологии производства работ осуществлять комплексный подход: обеспечение качества, требований безопасности движения, требований охраны труда с личным рассмотрением поэтапного выполнения технологического процесса от начала до конца;

- вводный инструктаж вновь принимаемым работникам проводить лично руководителю предприятия, либо его заместителю по кадровым вопросам;

- в инструкцию для проведения вводного инструктажа добавить информацию об обязанностях работника, его правах, требований администрации по соблюдению безопасных условий и охраны труда на предприятии;

- внести дополнения в раздел «Охрана труда» должностной инструкционной карты руководителей подразделений, обязывающие их при проведении целевых инструктажей, не допускать к работе работников без спецодежды и средств индивидуальной защиты.

4.3 Непроизводственный травматизм

Непроизводственный травматизм в дистанции пути за анализируемый период представлен в таблице 27.

Таблица 27- Непроизводственного травматизма

Наимено- вание	Количество случаев всего	в т.ч. со смертельным исходом	в т.ч. в нетрезвом виде	в т.ч. работники путевого хозяйства
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
	1 год	2 год	3 год	1 год	2 год	3 год	1 год	2 год	3 год	1 год	2 год	3 год
ПЧ - 1	5	8	2	4	8	2	5	8	2	1	8	2
НОД-1	15	21	20	12	21	20	9	21	20	1	21	20
ДОРОГА	77	128	110	46	128	110	29	128	110	1	128	110

По данным таблицы 27 можно сделать вывод, что непроизводственный травматизм в целом по дороге остаётся высоким. Большая доля случаев травматизма со смертельным исходом в состоянии алкогольного опьянения приходится на весь анализируемый период, это связано с нарушение норм и правил труда и техники личной безопасности, пренебрежение элементарными правилами безопасности, и расположение железной дороги в населенном пункте где наибольшая плотность населения. В частности по дистанции пути наблюдается сокращение случаев непроизводственного травматизма с 3 года по сравнению со 2 годом в 4 раза.

Необходимо проводить организационно-технические мероприятии по предотвращению и сокращению непроизводственного травматизма:

а) организация работы по опубликованию материалов и трансляции сообщений о случаях непроизводственного травматизма и правилах нахождения граждан на железнодорожных путях в средствах массовой информации;

б) для повышения информированности безработных организовать распространение правил нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и прохода через железнодорожные пути через центры занятости населения;

в) осуществлять контроль за:

1) обновлением стендов с информацией по профилактике непроизводственного травматизма;

2) наличием специальных указателей в местах перехода через пути;

3) состоянием освещенности посадочных платформ перронов станции;

4) очисткой от снега и льда пешеходных мостов, посадочных платформ и настилов;

г) изготовить настольные календари с правилами нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути для распространения в учебных заведениях;

д) ремонт и возведение пешеходных настилов, мостов, платформ, ограждений;

е) монтаж комплекса речевых информаторов о приближении поезда;

ж) организовать рейды с неведомственной охраной с доставлением задержанных в отделы милиции

4.4 Средства на охрану труда

Освоение средств на охрану труда представлены в таблице 28.

Таблица 28- Освоение средств на охрану труда

Наименование	Единицы измерения	Мыло	Мед. аптечки	Спец. одежда, средства индивидуальной защиты	Сумма, затраченная на молоко	Результат, %
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
		2 год	3 год	2 год	3 год	2 год	3 год	2 год	3 год	3 год к 2 году

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 
•  4 

дипломная работа "Пути повышения эффективности работы дистанции пути" скачать

Подобные документы

• Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания

  Планирование ремонтов пути на участках дистанции пути. Класс и тип пути. Нормы периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Определение приведенной длины дистанции пути. Расчет численности монтеров пути на дистанции. Сварка рельсов нового поколения.
  
  курсовая работа [7,4 M], добавлен 13.12.2010
  

• Текущее содержание пути

  Положение об Черемховской дистанции пути. Технологические процессы путевых работ. Перечень обязательной технической документации на околотках дистанции пути. Выправка пути и стрелочного перехода, регулировка и разгонка стыковых зазоров, смена рельса.
  
  дипломная работа [78,1 K], добавлен 21.10.2013
  

• Разработка бюджетов дистанции пути

  Анализ производственно-хозяйственной деятельности дистанции пути. Эксплуатационные расходы, показатели плана капитального ремонта, анализ основных производственных фондов. Бюджет производства, учет текущих затрат. Расчет численности монтеров пути.
  
  дипломная работа [574,3 K], добавлен 02.03.2012
  

• Содержание железнодорожного пути по участковому методу работ

  Характеристика Московско-Рязанской дистанции пути. Планы ремонтно-путевых работ на дистанции в 2012 году. Технологический процесс одиночной смены рельсов типа Р65 и Р50 длиной 25 м при раздельном скреплении. Исправление просадок и перекосов пути.
  
  дипломная работа [2,7 M], добавлен 15.06.2012
  

• Определение классов путей и группы Костомукшской дистанции пути

  Расчет численности монтеров. Снижение численности монтеров пути при использовании путевых машин. Перевод путевого хозяйства на новую структуру. Схема перегонного участка с участковой станцией. Процесс планово-предупредительной выправки бесстыкового пути.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 15.03.2014
  

• Мониторинг состояния Саратовской дистанции пути и технико-экономическая оценка затрат на ее содержание

  Характеристика структуры Саратовской дистанции пути; рассмотрение участков с различными видами скреплений, анализ их неисправностей. Определение безопасности движения поездов, стоимости текущего содержания и капитальных работ для разных участков пути.
  
  дипломная работа [421,9 K], добавлен 28.04.2014
  

• Организация текущего содержания полигона бесстыкового пути на Нижнетагильской дистанции

  Анализ угона рельсовых плетей бесстыкового пути по маячным шпалам и подрельсовым прокладкам. Выявление участков бесстыкового пути с временным восстановлением плетей, определение их опасности. Ликвидация опасных участков пути на Нижнетагильской дистанции.
  
  дипломная работа [5,2 M], добавлен 27.03.2016
  

• Эксплуатационная надежность пути

  Влияние факторов на риск возникновения нарушения безопасности движения поездов. Работоспособность и отказ системы. Факторный анализ по дистанции пути. Расчёт показателей эксплуатационной надёжности эталонных линейных конструкций верхнего строения пути.
  
  курсовая работа [77,5 K], добавлен 18.04.2015
  

• Ургальская дистанция пути Дальневосточной железной дороги

  Организационная структура предприятия ОАО "ДВЖД Ургальская дистанция пути". Оценка технического состояния пути, состояния рельс, шпального хозяйства, стрелочных переводов. Мероприятия, связанные с ремонтом, заменой, выполняемые в пределах дистанции пути.
  
  отчет по практике [29,1 K], добавлен 29.09.2010
  

• Планирование в системе ведения путевого хозяйства

  Осуществление планирования на железной дороге. Планирование объемных и качественных показателей структурных подразделений. Планирование фонда оплаты труда, составление плана по труду. Планирование эксплуатационных расходов в дистанции пути, себестоимости.
  
  отчет по практике [84,4 K], добавлен 14.03.2014
  

Другие документы, подобные "Пути повышения эффективности работы дистанции пути"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам