Совершенствование работы поста "Камнедробильный" АО "ССГПО"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт важнейшая сфера общественного производства. В системе единого народно-хозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Транспорт служит материальной основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного производства и в свою очередь отражает развитие и размещение производительных сил по территории страны.

Железнодорожный транспорт в Республике Казахстан имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке грузов и пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования.

Эксплуатационная длина железных дорог в Республике Казахстан составляет более 13,6 тыс. км, в том числе двухпутных линий - более 5 тыс. км, а электрифицированных - 3,7 тыс. км.

Железнодорожные коммуникации наиболее развиты в северной части Казахстана, где проходят магистрали бывшей общесоюзной системы Восток - Запад. На остальной территории сеть сформирована недостаточно и представлена тремя меридиональными направлениями: в восточной и центральной части территории, а также магистралью Ташкент - Шымкент - Актобе - Уральск - Самара.

Исходя из того, что эксплуатационный ресурс для железных дорог составляет более 100 лет, положение можно считать вполне удовлетворительным.

Как известно, Программа инвестиционной политики АО "НК "?аза?стан темір жолы", утвержденная Генеральным директором предприятия и одобренная Министерством транспорта и коммуникаций, предусматривает проведение обширного комплекса мер. Ее цель - обеспечить требуемые объемы перевозок и повысить их экономическую эффективность, поддерживать на должном уровне техническое состояние основных средств, в то же время, произведя их существенное обновление.

Программа, в частности, предусматривает разработку теории поэтапного усиления пропускной способности железнодорожных линий. Она предполагает освоение возрастающих объемов перевозок за счет усиления технического оснащения и реконструкции в первую очередь существующих магистралей. Основоположники теории развития провозной способности железных дорог предполагали, что грузооборот сети и отдельных линий систематически возрастает. В последние десятилетия для освоения возрастающих объемов перевозок на существующих линиях повышали размеры движения за счет электрификации железных дорог и перевода их на тепловую тягу.

Однако, новая политическая обстановка в связи с созданием суверенных государств требует изменения технической политики развития железнодорожного транспорта. Необходимо уделять внимание усилению пропускной способности существующих двухпутных и однопутных посредством полной или частичной их реконструкции или строительство новых железных дорог. Сегодня экономика Республики Казахстан подошла к новому этапу преобразований, который определяет отрасли новые условия функционирования. Прежде всего - оптимизация промышленного производства.

Это меняет динамику падения на динамику роста объема перевозок, что значительно повышает требования к надежности и устойчивости работ всего железнодорожного транспорта. Необходимо продолжить активную работу по привлечению всех источников доходов в железнодорожном транспорте, используя все возможности формирующейся системы фирменного транспортного обслуживания. Ведь Казахстан вызывает высокий интерес различных международных организаций и иностранных инвесторов к своему минерально-сырьевому потенциалу и желание в связи с этим вкладывать средства в развивающуюся экономику страны, в том числе в развитие железнодорожного транспорта.

Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение является крупнейшим промышленным предприятием Республики Казахстан. Основными видами продукции АО "ССГПО" являются: дробленая руда, концентрат, офлюсованные железорудные окатыши, товарный доломит. Данная продукция поставляется на предприятия Республики Казахстан, а также экспортируется в страны СНГ и в Китайскую Народную Республику.

Карьерный транспорт является связующим звеном в общем технологическом процессе работы АО "ССГПО". От четкой работы карьерного транспорта зависит эффективность смежных производственных процессов - погрузочно-выгрузочных и отвальных работ.

Условия разработки рудных карьеров способствуют преимущественному применению для вывозки горной массы железнодорожного транспорта, которым перевозится на карьерах 64,6% всей горной породы.

Карьерный железнодорожный транспорт должен обеспечивать равномерную и ритмичную работу промышленности. Для своевременного качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышения экономической эффективности его работы необходима разработка теоретических и практических методов обеспечивающих выборов оптимальных и надежных вариантов проектов новых и реконструкций эксплуатируемых железных дорог с учетом рационального овладения заданными грузо- и пассажиропотоками.

В заключении можно сказать, что железнодорожный транспорт Казахстана будет мощным локомотивом в межрегиональной и мировой экономической интеграции Востока и Запада (Юго-Восточная Азия - Китай - Европа) и Севера и Юга (Россия - Центральная Азия) в XXI веке.

Целью дипломной работы является совершенствование работы поста "Камнедробильный", которое будет заключаться в выборе оптимального варианта путём сокращения времени на простой подвижного состава в ожидании, который обеспечивает наименьшие капитальные затраты, наибольший экономический эффект, увеличение пропускной и провозной способности поста.

Для достижения заданной цели ставятся следующие задачи:

· Характеристика путевого развития

· Совершенствования поста "Камнедробильный"

· Определение капитальных вложений

Объект работы - пост "Камнедробильный".

1. Общие сведения о предприятии

1.1 Краткая характеристика АО "ССГПО"

Соколовско-Сарбайское горно-обогатительное производственное объединение является крупнейшим промышленным предприятием. В состав АО "ССГПО" входит 17 структурных подразделений, выполняющих различные функции в зависимости от характера деятельности и не обладающих правами юридического лица. Характеристика структурных подразделений АО "ССГПО" представлена в таблице 1.

Таблица 1.

Характеристика подразделений АО "ССГПО"

№ п/п	Наименование подразделения	Основные функции
1	Сарбайское рудоуправление (разрабатывает два месторождения на расстоянии 15 км друг от друга)	Производство вскрышных работ, добыча железной руды, транспортировка автомобильным и железнодорожным транспортом вскрыши в отвалы и руды рудников на обогатительные фабрики
2	Качарское рудоуправление (находится в 60 км от промплощадки объединения)	Производство вскрышных работ, добыча железной руды, транспортировка автомобильным и железнодорожным транспортом вскрыши в отвалы и руды на перегрузочные склады на борту карьера
3	Соколовский подземное рудоуправление	Добыча железной руды подземным способом с закладкой выработанного пространства
4	Алексеевский доломитовый рудник (находится в Северо-Казахстанской обл.)	Производство вскрышных работ. Добыча доломита, производство товарного доломита и его отгрузка потребителям
5	Кзыл-Жарский известняковый рудник (находится в 70 км от промплощадки объединения)	Производство вскрышных работ. Добыча и дробление известняка. Отгрузка известняка на обогатительные фабрики объединения
6	Взрывной цех	Производство взрывных работ на карьерах объединения
7	Управление рудоподготовки, обогащения и окомкования	Дробление, сухая и мокрая магнитная сепарация железной руды, измельчение и производство концентрата, транспортировка отходов переработки (хвостов) по трубопроводу и их складирование. Сушка концентрата. Производство железорудных окатышей. Обслуживание газового хозяйства. Отгрузка товарной продукции потребителям. Производство кислорода и сжатого воздуха.
8	Управление горного железнодорожного транспорта	Обеспечение перевозок грузов и продукции в объединении. Ремонт подвижного состава.
9	Отдел технического контроля	Контроль качества добываемой руды и товарной продукции
	Цех сетей и подстанций	Обеспечение объектов объединения электрической энергией
11	Производственно-технологическое управление "Рудоавтоматика"	Автоматизация технологических процессов, механизация трудоемких работ, диспетчеризация и связь, информационно-вычислительный центр
12	Теплоэнергетическая централь	Обеспечение теплоэнергией и горячей водой население и юридических лиц г. Рудного, а также подразделений объединения. Выработка электроэнергии. (В составе ОАО "ССГПО" с августа 1998 года).
13	Ремонтно-механический завод	Ремонт технологического оборудования, изготовление запчастей, нестандартного оборудования, литья, ремонт электрических машин. (В составе ОАО "ССГПО" с апреля 1998 года).
14	Автотранспортное управление	Обеспечение автомобильных перевозок технологического и общехозяйственного назначения
15	Цех подготовки производства и складского хозяйства	Прием поступающих в объединение грузов, материально-техническое обеспечение подразделений объединения
16	Строительно-монтажное управление	Новое строительство, монтаж объектов производственного назначения, их капитальный ремонт
17	Объекты социальной сферы	Содержание социальной сферы объединения. Обеспечение общественного питания трудящихся.

Основными видами продукции АО "ССГПО" являются: дробленая руда, концентрат, офлюсованные железорудные окатыши, товарный доломит.

Кроме того, отдельными подразделениями объединения выпускаются другие виды товарной продукции: железобетонные изделия, арматура, металлоконструкции (СМУ); щебень (Сарбайское РУ), хлеб (АДР), вода питьевая, теплоэнергия (Качарское РУ); услуги автотранспорта (АТЦ); услуги по ремонту средств связи и пр. (ПТУ "Рудоавтоматика"); прочая товарная продукция.

Объединением разрабатываются месторождения железных руд, доломита и известняка. Сырьевой базой объединения являются: месторождения железных руд - Сарбайское, Соколовское, Качарское, Куржункульское; Алексеевское месторождение доломитов; Кзыл-Жарское месторождение известняка. Соколовское месторождение разрабатывается открытым и подземным способами, остальные месторождения открытым способом.

Карьерный транспорт является связующим звеном в общем технологическом процессе подразделений АО "ССГПО". От четкой работы карьерного транспорта зависит эффективность смежных производственных процессов - погрузочно-выгрузочных и отвальных работ. Условия разработки рудных карьеров способствуют преимущественному применению для вывозки горной массы железнодорожного транспорта, которым перевозится на карьерах 64,6% всей горной массы.

К основным достоинствам железнодорожного транспорта следует отнести небольшой расход энергии, возможность обеспечения практически любой величины грузооборота при любом расстоянии перевозок, возможность применения автоматизированной системы управления (АСУ), надежность работы в различных климатических и горно-геологических условиях и относительно небольшие затраты на 1 т-км перевозок.

Схема путевого развития постоянных железнодорожных путей Соколовского рудного карьера представлена на листе 1.

1.2 Структура управления горным железнодорожным транспортом на АО "ССГПО"

Управление горного железнодорожного транспорта (УГЖДТ) образовано в 1967 году. Целью организации Управления явилось создание единого железнодорожного хозяйства. В настоящее время в состав УГЖДТ входят 6 производственных цехов (рисунок 1).

Рисунок 1 - Структурная схема управления горного железнодорожного транспорта

Основной деятельность УГЖДТ является осуществление железнодорожных перевозок: товарной руды с Управления рудоподготовки и обогащения (УРПО) на станцию Железорудная для потребителей Казахстана, ближнего и дальнего зарубежья; сырой руды с Соколовского, Сарбайского и Качарского карьеров, Соколовского подземного РУ на дробильный комплекс УРПО; вскрышных пород с карьеров Рудненской и Качарской площадки в отвалы; сухих "хвостов" после переработки руды; скалы на камнедробильный завод; грузов, прибывающих в адрес объединения и городских организаций с внешней сети железных дорог Казахстана и России; уборка и сдача порожних вагонов на станцию Железорудная.

Организацией перевозочной работы Соколовского, Сарбайского и Качарского карьеров занимается цех эксплуатации в контакте с производственным отделом. Структура управления цеха эксплуатации представлена на рисунке 2.

Отгрузку и дозировку товарной руды, прием и расстановку грузов с внешней сети железных дорог, уборку порожних вагонов, выгрузку крановых грузов, обеспечение Сарбайского рудоуправления железнодорожными кранами и тепловозами для производства путеукладочных и ремонтных работ, а также ремонты тепловозов и железнодорожных кранов осуществляет цех внешнего транспорта или ЖДЦ-2.

Рисунок 2 - Структура управления цеха эксплуатации

Эксплуатацию, текущее содержание, малые и большие периодические ремонты тяговых агрегатов производит электровозный цех или ЖДЦ-1.

Задачи остальных цехов УГЖДТ.

Цех пути и сооружений или ЖДЦ-3 - текущее содержание и производство всех видов ремонтов постоянных железнодорожных путей и стрелочных переводов Рудненской и Качарской площадок, а также эксплуатации путевой техники цеха ремонты путевой механизации.

Цех контактной сети, энергоснабжения, СЦБ и связи - содержание и ремонт постоянных контактных сетей, фидеров, энергоснабжение железнодорожных объектов и наружное освещение. Содержание и все виды ремонтов устройств СЦБ и транспортной связи.

Цех ремонта и эксплуатации подвижного состава или ЦРЭПС - производство капитальных ремонтов тяговых агрегатов, думпкаров, хоппер-дозаторов, эксплуатация, текущее содержание и остальные виды ремонтов хоппер-дозаторов и думпкаров, ремонт и формирование всех видов колесных пар подвижного состава.

1.3 Технико-эксплуатационная характеристика поста "Камнедробильный"

пост транзитный поезд простой

1.3.1 Характеристика путевого развития

Для обеспечения работы в транспортном отношении на подъездном пути АО "ССГПО" имеется 11 станций: Комбинатская, Сарбай, Северная, Рудничная, Шахтная, Предотвальная, Западная, Степная, Верхнее-Фабричная, Перегрузочная, Камнедробильная. Общая протяженность всех железнодорожных путей комбината составляет 730000 пог. м, в том числе 215000 пог. м. передвижных путей.

Пост "Камнедробильный" является составной частью Соколовского рудного карьера АО "ССГПО". Основное назначение поста - прием и отправление, формирование и расформирование груженых и порожних сборных составов, технический осмотр подвижного состава, производство маневровых работ, а также погрузка щебня различных фракций в вагоны местного парка.

Прилегающими к посту "Камнедробильный" перегонами и основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются:

а) в нечетном направлении:

"Камнедробильный - Шахтный" - двухпутный:

по 10п - главному пути двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров;

по 11п - главному пути двухсторонняя автоблокировка без проходных светофоров.

б) в четном направлении:

"Камнедробильный - Степной" - однопутный:

по 41п - главному пути двухсторонняя полуавтоматическая блокировка без проходных светофоров.

Границами поста являются:

а) в нечетном направлении:

по 10п - входной светофор Н10;

по 11п - входной светофор Н11

б) в четном направлении:

по 41п - входной светофор Ч.

Примыкания на перегонах нет.

Пути, расположенные в границах раздельных пунктов, называются станционными. Они бывают: главными, приемо-отправочными, сортировочными, погрузочно-выгрузочными, вытяжными, ходовыми, деповскими, соединительными, специального назначения и прочими. Главные пути являются продолжением путей прилегающих к посту перегонов и не имеют отклонений на стрелочных переводах. Приемо-отправочными называют пути, предназначенные для приема поездов на пост, стоянки и отправления на перегон. Сортировочные пути предназначены для сортировки, накопления вагонов по назначениям и формирования из них поездов. Вытяжными называют пути для перестановки отдельных вагонов, групп вагонов и целых составов с одних путей на другие и выполнения сортировочной работы с вагонами. Деповские пути служат для перемещения и стоянки локомотивов и вагонов на территории локомотивного и вагонного хозяйства во время ремонта, экипировки и других операций. К прочим путям относятся: соединительные, (соединяющие отдельные части поста между собой и с площадками, складами, путями ремонта), весовые и перегрузочные пути, ходовые пути для пропуска локомотивов из локомотивного хозяйства к приемо-отправочным путям. Путями специального назначения служат предохранительные тупики, предназначенные для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов и улавливающие тупики - для остановки потерявшего управление поезда. К ним относят также подъездные пути предприятий. Пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в группы, называемые парками. Различают парки приема, отправления, сортировки, отстоя подвижного состава, экипировки вагонов и локомотивов и др.

Характеристика примыкания путей других предприятий приведена в таблице 2.

Таблица 2.

Примыкания путей других предприятий

Наименование предприятия в ведении которого находится примыкаемый путь	К какому пути примыкает	№ стрелки примыкания
Тупик № 16 ТОО "Дорожник"	Участок пути между стрелками № 2 и № 8	17
"Трансстрой-2003" Тупики: № 17, № 18, № 19, № 21, № 22	Участок пути от светофора З14	120

Для обеспечения нормальной поездной и маневровой работы пост имеет путевое развитие со специализацией, приведённой в таблице 3.

На посту "Камнедробильный" существуют пути для приема поездов с негабаритными грузами: 1, 2, 3, 7, 15, 16.

Таблица 3

Ведомость парков и путей

1.3.2 Характеристика стрелочного хозяйства, грузовых устройств и устройств путевого заграждения

Путевые устройства, предназначенные для перевода подвижного состава с одного пути на другой, называются стрелочными переводами. Они позволяют объединить два или три рядом расположенных пути в один или наоборот один путь разветвить на два или три пути.

По количеству и расположению в плане соединяемых путей применяются стрелочные переводы следующих видов: одиночные, двойные и перекрестные. Наибольшее распространение имеют одиночные обыкновенные стрелочные переводы.

Одиночные стрелочные переводы соединяют два пути в один. Одиночные стрелочные переводы подразделяются на обыкновенные симметричные и несимметричные. Одиночные обыкновенные стрелочные переводы составляют более 90% от всех переводов лежащих в сети.

Симметричные стрелочные переводы применяются в тех случаях, когда можно обойтись без основного прямолинейного пути, но требуются высокие скорости движения на разветвляющихся путях. Симметричные переводы марок 1/11 и 1/9 применяются на приемо-отправочных путях. В сортировочном парке применяются стрелочные переводы марки 1/6. Симметричные стрелочные переводы применяются также на путях локомотивного, вагонного и грузового хозяйства станции.

Несимметричные - криволинейные (односторонние и разносторонние) стрелочные переводы укладываются лишь при неблагоприятном плане станционных путей в кривых участках пути.

Двойные (тройниковые) стрелочные переводы позволяют соединить три пути в один или разветвлять один путь на три. Двойные стрелочные переводы сложны по конструкции, изготовлению и эксплуатации, менее надежны, чем одиночные, поэтому вновь не укладываются.

Используя перекрестные стрелочные переводы, осуществляют движение поездов по четырем направлениям: с 1 на 2; с 1 на 4; с 3 на 2 и с 3 на 4 пути.

Такой перевод заменяет собой два обыкновенных. При этом длина перекрестного перевода почти в два раза меньше длины, занимаемой двумя обыкновенными переводами. Поэтому такие стрелочные переводы выгодны в стесненных условиях, особенно на пассажирских станциях.

Стрелочные переводы различаются в зависимости от марки крестовины. Применяются следующие марки стрелочных переводов: 1/22, 1/18, 1/11, 1/9, 1/6. Согласно ПТЭ на железных дорогах применяют переводы следующих марок:

- на главных путях и приемо-отправочных пассажирских - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9;

- на приемо-отправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;

Характеристика стрелочного хозяйства поста представлена в таблицах 4 и 5.

Таблица 4

Ведомость постов и стрелок электрической централизации

№ поста	№ стрелок, входящих в пост	№ стрелок, оборудованных пневмообдувкой, электрообогревом	Кто переводит стрелки	Порядок убеждения в свободности стрелок от подвижного состава
			при нормальном действии ЭЦ	при неисправности ЭЦ	при нормальном действии устройств	при неисправности устройств
Пост ЭЦ	1, 2/4, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 13, 15, 16, 17, 19, 21		Оператор поста централизации	Оператор поста централизации	По контрольным приборам аппарата управления	ОПЦ, или специально - назначенное лицо, 1, 2-3, 5-8, 10, 11, 13, 15-17, 19, 21

Таблица 5

Характеристика нецентрализованных стрелок, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов

№ стрелок	Нормальное положение стрелок	Система запирания стрелок	У кого хранятся ключи от запертых стрелок	Освещение стрелочных указателей	Кто переводит стрелки при маневрах	На кого возложен уход за стрелками
112	На тупик № 18	-	-	Неосвещаемый	Локомотивносоставительскя бригада	"Транс-строй-2003"
114	На тупик № 17	-	-	Неосвещаемый	Локомотивносоставительскя бригада	"Транс-строй-2003"
116	На тупик № 21	-	-	Неосвещаемый	Локомотивносоставительскя бригада	"Транс-строй-2003"
118	На тупик № 22	-	-	Неосвещаемый	Локомотивносоставительскя бригада	"Транс-строй-2003"
120	На путь 20	"В"	У мастера "Транс-	Неосвещаемый	Рук-ль работ	"Транс-строй-

Границей между путями ТОО "Дорожник" и путями УГЖДТ является стык участка приближения у светофора М22, а между путями "Трансстрой-2003" и путями УГЖДТ - стык перед стрелкой №120.

К устройствам путевого заграждения относятся: путевые упоры, поворотные брусья, сбрасывающие башмаки и стрелки. Упор преграждает движение подвижного состава дальше установленного места и представляет собой заделанную в грунт конструкцию из круглых бревен, железобетонную или из старых рельсов, соединенных между собой в виде трехгранной призмы с широким горизонтальным основанием. В верхней части его находится брус с сигнальным щитом, окрашенным чередующимися черными и белыми вертикальными полосами. Перед упором отсыпается призма из песка или щебня.

В местах пересечения железных дорог в одном уровне, а также примыкании новых линий подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях укладываются предохранительные тупики длиной 50 м или охранные стрелки.

Места примыкания к приемо-отправочным путям поста или к любым станционным путям для исключения выхода подвижного состава на пост или перегон ограждают предохранительными тупиками, сбрасывающими стрелками, сбрасывающими башмаками.

Характеристика устройств путевого заграждения представлена в таблице 6.

Таблица 6

Устройства путевого заграждения

Наименование устройства	Местонахождение	Назначение	Примечание
Тупиковый упор неосвещаемый, оборудованный указателем путевого заграждения со светоотражающим покрытием	Тупики: 5, 15 Тупик 16 ТОО "Дорожник" Тупики: 17, 18, 19, 21, 22 Маневровый район: "Трансстрой-2003"	Не допускает выход подвижного состава за пределы тупика	Предупреждает об окончании пути

К грузовым устройствам поста относятся специализированные склады и площадки для хранения грузов, оснащенные средствами механизации погрузочно-разгрузочных работ, путевое развитие для стоянки вагонов в процессе погрузки и выгрузки и производства маневровой работы, автомобильные подъезды с твердым покрытием, служебно-технические здания и другие устройства.

Основными грузовыми устройствами являются склады и площадки, которые специализируются по родам грузов и способу их перевозки. В их состав в крытые склады для тарных и штучных грузов, контейнерные площадки для средне- и крупнотоннажных контейнеров, площадки для тяжеловесных грузов, металлов, материалов, навалочных грузов, платформы для колесных и самоходных грузов, крытые склады для вяжущих строительных материалов (цемент, алебастр, мел) и минеральных удобрений.

Характеристика грузовых устройств показана в таблице 7.

Таблица 7

Грузовые устройства

Наименование устройств	№ прилегающих путей	Длина фронта погрузки (выгрузки) в вагонах	Механизмы, используемые на грузовых фронтах
Погрузочный бункер	4	1	Конвейер с выдвижной течкой на железнодорожный транспорт
Склад щебня мелкой фракции	5	6	Экскаватор с ёмкостью ковша 2 мі

1.3.3 Характеристика связи командных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневровой работы

Для осуществления оперативного контроля и руководства поездной и маневровой работой на посту имеются следующие устройства:

1) устройства связи:

- поездная диспетчерская связь оператора поста централизации (ОПЦ) с поездным диспетчером Соколовского участка;

- поездная межстанционная связь оператора поста централизации с операторами постов централизации "Степной", "Шахтный";

- поездная радиосвязь с автоматической регистрацией переговоров с машинистами локомотивов ПЭ-2, 2ТЭ-10М, ТЭМ, ТГМ, хозяйственных единиц;

- двухсторонняя громкоговорящая связь с автоматической регистрацией переговоров с работниками, связанными с эксплуатацией, ремонтом, обслуживанием путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети и электроснабжения.

2) устройства автоматической регистрации переговоров представлены в таблице.

1.3.4 Характеристика вагонного парка, пунктов технического осмотра и ремонта вагонов

Вагонный парк поста "Камнедробильный" состоит из грузовых четырехосных вагонов. Обращаются в основном полувагоны, вагоны специального назначения, т.е. приспособленные для перевозки определенных видов массовых грузов: вагоны-думпкары, хопперы-дозаторы.

Полувагоны предназначены для перевозки массовых сыпучих и навалочных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков: руды, леса, угля, металла, а также автомашин, сельскохозяйственной техники и др. Перевозка таких массовых грузов, как руда, каменный уголь, лес и др., осуществляется маршрутами.

Полувагон не имеет крыши, а пол его составлен из разгрузочных люков. Люки закрываются специальными запорами и снабжены креплениями для облегчения их закрывания. Этот тип вагона позволяет широко применять механизированную погрузку и выгрузку, в том числе и на вагоноопрокидывателях.

Вагоны-думпкары используются для перевозки вскрышных пород. Данные вагоны являются саморазгружающимися с односторонней или двухсторонней разгрузкой. Они имеют пневматическое оборудование для наклона кузова при разгрузке груза. Конструкция думпкаров рассчитана на восприятие значительных динамических нагрузок от падения крупных кусков породы массой 3-5 тонн с высоты 1,5-3 метра (при погрузке экскаваторами). Думпкары также широко применяются и для транспортирования руды.

Четырехосный хоппер-дозатор используется для перевозки щебня и снабжен дозирующим устройством, очень удобным при производстве путевых работ. Грузоподъемность вагонов типа "хоппер" - 60 т. Они имеют наклонные торцовые стенки и разгружаются через люки, расположенные ниже рамы вагона. Груз ссыпается между рельсами или на сторону.

Для обеспечения исправного состояния вагонов и безопасного следования их в поездах на постах предусматриваются предприятия и устройства, образующие вагонное хозяйство, включающие: вагонные депо, пункты технического осмотра вагонов, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты контрольно-технического обслуживания вагонов и др.

Основными предприятиями вагонного хозяйства являются вагонные депо, которые подразделяются на грузовые, пассажирские и рефрижераторные. Вагонные депо специализируются, как правило, для ремонта одного-двух типов вагонов и рассчитываются на ремонт 6-10 тыс. вагонов в год.

Все устройства вагонного депо размещаются с учетом поточной технологии работы, минимальной длины коммуникаций, возможности кооперирования производства. На территории вагонного депо укладываются ремонтные, выставочные пути (для вагонов, ожидающих ремонта и отремонтированных), пути для выгрузки колесных пар, лесоматериалов, смазочных масел, горючего, запчастей и др.

Пункты технического осмотра вагонов располагаются на постах для выявления технических неисправностей вагонов и их устранения без отцепки от состава. Эти пункты имеют устройства для хранения смазки, воздухопроводную сеть для опробования автотормозов, мощеные дорожки или узкоколейные пути в междупутьях с передвижными ремонтными установками для транспортировки запасных частей и деталей.

Пункты текущего отцепочного ремонта вагонов размещаются на станциях массовой подготовки вагонов под погрузку. Для удобства подачи вагонов эти пункты обычно размещаются рядом с сортировочным парком, имеют два сквозных ремонтных пути, козловой кран, мастерские, кладовую запасных частей, трансформаторную подстанцию.

Пункты подготовки вагонов к перевозкам размещаются на станциях массовой погрузки, выгрузки грузов и формирования составов порожних вагонов и подразделяются на пункты подготовки полувагонов и платформ, пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн.

Пункты контрольно-технического обслуживания вагонов устраиваются на станциях смены локомотивов и станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, для выявления и устранения неисправностей, угрожающих безопасности движения

Характеристика пунктов технического осмотра, ремонта вагонов и устройств для опробования тормозов поста "Камнедробильный" представлена в таблице 9.

Таблица 9.

Наличие на путях поста пунктов технического осмотра, ремонта вагонов и устройств для опробования тормозов

Наименование	Место расположения	Типы ремонтируемых вагонов
Пункт технического осмотра	Пути 2, 7	Дозатор, 2ВС-105, ВС-60, ВС-85, железнодорожные платформы, железнодорожные цистерны, МОП, СМ

1.3.5 Характеристика парка локомотивов и специализация их работы

В качестве локомотивов на карьерах применяются электровозы, тепловозы и тяговые агрегаты. Достоинствами электровозов являются относительно высокий КПД, равный 14-16%, высокая скорость движения на руководящем подъеме, способность преодоления подъемов до 40 промилле, постоянная готовность к работе, простой обслуживания и надежная работа в суровых климатических условиях.

Недостатками электровозов являются зависимость от источника энергии и значительные первоначальные затраты на строительство контактной сети и тяговой подстанции. Наличие контактной сети на забойных путях усложняет организацию взрывных и погрузочно-разгрузочных работ.

Тепловозы - локомотивы, оборудованные двигателями внутреннего сгорания (дизелями). ДВС, установленный в тепловозе, обеспечивает его автономность и исключает необходимость контактной сети, стоимость которой составляет 12-15% общей стоимости транспортирования. Тепловозы обладают высоким КПД, равным 24-26%, и способны преодолевать значительные подъемы. К недостаткам тепловозов относится сложность их ремонта и резкое снижение скорости при движении на подъем.

Тяговые агрегаты представляют собой сочетание электровоза управления, секции автономного питания (дизельная секция) и несколько моторных думпкаров.

Наличие моторных думпкаров в составе тягового агрегата позволяет значительно увеличить сцепной вес и полезную массу поезда (в 2-2,5 раза по сравнению с электровозами) или руководящий подъем (до 60 промилле). Наличие же дизельной секции в составе тягового агрегата обеспечивает возможность исключения контактной сети на передвижных путях.

Маневровую работу на посту "Камнедробильный" производят локомотивами марок 2ТЭ10М, ПЭ-2, ТЭМ, ТГМ, АДМ, АГВ, АЛГ, МПТ, ДГКУ. Маневровые работы выполняются отдельными составительскими бригадами. Маневровый состав или локомотив могут выйти за пределы района, или пределы станции, только по указанию ДСП.

Пост разделен на четыре маневровых района, специализация которых показана в таблице 10.

Характеристика тяговых плеч и потребного количества тормозов представлена в таблице 11.

Таблица 10

Специализация районов маневровых локомотивов

Район работы	Что служит вытяжкой и ее границы	Основной характер выполняемой работы в районе	Серии работающих в районе локомотивов	Кто является руководителем маневров, его местонахождение	Наличие радиосвязи на локомотиве и с кем он связан
С путей Iп, 2п, 3п, 7п	Участок пути от светофора М-3 до светофора Н11 - 106 м.	Перестановка технологических поездов, путевых машин, ж/д кранов, одиночных локомотивов, отдельных групп вагонов длиной, не превышающей длину ВП с запасом 10 м.	2ТЭ10М, ПЭ-2, ТЭМ, ТГМ, АДМ, АГВ, АЛГ, МПТ, ДГКУ	Оператор поста централизации на посту ЭЦ	2ТЭ10М, ПЭ-2, ТЭМ, ТГМ, АДМ, АГВ, АЛГ, МПТ, ДГКУ с поездным диспетчером, оператором поста централизации
С пути 4п, тупиков 5, 15	Участок пути от светофора М-9 до светофора Н10 - 506 м., Н11 - 432 м., от светофора М-9 до светофора М-3 - 326 м.	Перестановка технологических поездов, путевых машин, ж/д кранов, одиночных локомотивов, отдельных групп вагонов длиной, не превышающей длину ВП с запасом 10 м.	2ТЭ10М, ПЭ-2, ТЭМ, ТГМ, АДМ, АГВ, АЛГ, МПТ, ДГКУ	Оператор поста централизации на посту ЭЦ	2ТЭ10М, ПЭ-2, ТЭМ, ТГМ, АДМ, АГВ, АЛГ, МПТ, ДГКУ с поездным диспетчером, оператором поста централизации
С путей 3п, 4п	Участок пути от светофора М-6 до светофора М-4 - 228 м., от светофора М-6 до светофора М-2 - 74 м., от светофора М-3 до светофора Н11 - 106 м. за светофор Н 10 перегона "Камнедробильный - Шахтный"	Перестановка технологических поездов, путевых машин, ж/д кранов, одиночных локомотивов, отдельных групп вагонов длиной, не превышающей длину ВП с запасом 10 м.	2ТЭ10М, ПЭ-2, ТЭМ, ТГМ, АДМ, АГВ, АЛГ, МПТ, ДГКУ	Оператор поста централизации на посту ЭЦ	2ТЭ10М, ПЭ-2, ТЭМ, ТГМ, АДМ, АГВ, АЛГ, МПТ, ДГКУ с поездным диспетчером, оператором поста централизации
С путей Iп, 2п, 7п	Участок пути от светофора М-20 до светофора Н12 - 156 м.	Перестановка технологических поездов, путевых машин, одиночных локомотивов, отдельных групп вагонов длиной, не превышают длину ВП с запасом 10м	2ТЭ10М, ПЭ-2, ТЭМ, ТГМ, АДМ, АГВ, АЛГ, МПТ, ДГКУ	Оператор поста централизации на посту ЭЦ	2ТЭ10М, ПЭ-2, ТЭМ, ТГМ, АДМ, АГВ, АЛГ, МПТ, ДГКУ с поездным диспетчером, оператором поста централизации

Таблица 11

Ведомость тяговых плеч и потребного количества тормозов

Участок обслуживания	Серии, обращающихся локомотивов	Руководящий уклон	Длина перегона, м	Весовая норма	Потребное количество ручных тормозов на 100 т. веса (осей)	Потребное количество ручных тормозов на 100 т. веса поезда (тонн нажатия)	Максимальная длина поезда	Установленная длина поездов в условных вагонах
				четного	нечетного				четного	нечетного
"Камнедробильный - Степной"	2ТЭ10М	±19‰	41 - 3500	2260 1268 775 2107,6 1115,6 619,6	2260 1268 775 2107,6 1115,6 619,6	Вагоны парка АО "ССГПО" не оборудованы ручными тормозами	19 19 19 19 19 19	634 334 184 617 317 167	40 20 10 40 20 10	40 20 10 40 20 10
"Камнедробильный - Шахтный"	ПЭ-2, ТЭМ-2, ТГМ	±8‰	10п - 460, 11п - 260	1914 466 -	1914 466 -		19 19 -	10 4 -	10 4 -	10 4 -

Примечание: - весовая норма: ПЭ-2 - 368 т., ТЭМ - 123,6 т., 2ТЭ10М - 276 т.

- грузоподъёмность: 1 думпкара 2ВС 105 - 105 т., 1 дозатора - 22,7 т.

- длина: ПЭ-2М - 52 м., ТГМ - 10 м., ТЭМ - 17 м., 2ВС 105 - 15 м., дозатора - 10,9 м., 2ТЭ10М - 34 м.

- вес порожнего думпкара - 49,6 т., дозатора - 22,7 т.

На посту в пути уложены рельсы типа Р65. По расположению стыков относительно опор применены стыки на весу. Для стыковки рельсов применяют двухголовые накладки. Все стрелочные переводы электрической централизации по ремонту и уходу закреплены за работниками цеха пути и подлежат ежегодному коммерческому осмотру. Схема путевого развития поста "Камнедробильный" представлена на листе 2.

1.4 Технология работы поста "Камнедробильный"

Пост "Камнедробильный" является составной частью Соколовского рудного карьера АО "ССГПО". Основное назначение поста - прием и отправление, формирование и расформирование груженых и порожних сборных составов, технический осмотр подвижного состава, производство маневровых работ, а также погрузка щебня различных фракций в вагоны местного парка.

1.4.1 Прием, отправление и пропуск поездов

До приема или отправления поезда оператор поста централизации (ОПЦ) обязан проверить свободность путей. При наличии и исправном действии устройств рельсовых цепей свободность путей определяется по контрольным приборам аппарата управления. При отсутствии рельсовых цепей или при нарушении нормального действия этих устройств:

1. свободность путей: 1, 2, 3, 4, 7 изолированных участков проверяется лично ОПЦ или соответствующим работником, назначенным ОПЦ из числа работников железнодорожного транспорта, путем прохода вдоль путей до места, обеспечивающего видимость всего участка;

2. свободность тупиков: 5, 15, 16 проверяется по настольному журналу движения поездов и докладу машиниста локомотива о месте нахождения поезда.

Для приема поездов на пост ОПЦ заблаговременно готовит маршрут приема поезда на соответствующий путь. Минимально необходимое время между началом приготовления маршрута и прибытием (отправлением) поезда представлено в таблице 12.

Таблица 12

Минимально необходимое время между началом приготовления маршрута и прибытием (отправлением) поезда

Со стороны поста "Шахтный"	- не менее чем за -	3 мин
Со стороны поста "Степной"	- не менее чем за -	7 мин
В сторону поста "Шахтный"	- не менее чем за -	3 мин
В сторону поста "Степной"	- не менее чем за -	7 мин

В правильности приготовления маршрута приема, отправления и пропуска поездов ОПЦ убеждается при наличии и нормальном действии устройств СЦБ по контрольным приборам аппарата управления. При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

1. в установке по маршруту стрелок, положение которых контролируется на пульт-табло, ОПЦ убеждается лично проверкой положения стрелочных рукояток на пульте управления и по показаниям контрольных приборов;

2. стрелки, не дающие контроль, включенные из ЭЦ (с сохранением или без сохранения пользования сигналами), переведенные на ручное управление, переводятся лично ОПЦ и проверяются на плотность прилегания остряка к рамному рельсу, с закрытием на висячий замок или струбцину.

После приготовления маршрута ОПЦ предупреждает руководителя маневров и машиниста локомотива о предстоящем приеме или отправлении поезда в следующем порядке:

- руководителя маневров и машиниста маневрового локомотива предупреждает о предстоящем приеме или отправлении поездов, передачей соответствующего указания по радиосвязи или устройствам громкоговорящего оповещения, лично ОПЦ;

- путем повторения соответствующего указания руководителем маневров и машинистом маневрового локомотива ОПЦ убеждается, что оно воспринято, верно, и подтверждает словами "Верно, Выполняйте".

Поезда на пост принимаются на свободные приемо-отправочные пути: 1п, 2п, 3п, 7п. ОПЦ не производят встречу прибывающих поездов на пост. Порядок убеждения ОПЦ в прибытии поезда в полном составе представлен в таблице 13.

Таблица 13

Порядок убеждения ОПЦ в прибытии поезда в полном составе

С какого направления принимается поезд	В какой парк, и на какие, пути	Как убеждается ОПЦ в прибытии поезда в полном составе
Входные С поста "Шахтный" Н10 Н11	На пути: 1п, 2п 3п, 4п, 7п тупики: 5, 15	По контрольным приборам аппарата управления
Входной С поста "Степной" Ч	На пути: 1п, 2п, 3п, 4п, 7п, 20п	По контрольным приборам аппарата управления

Примечание: При закрытии на перегоне "Камнедробильный - Шахтный" действия автоблокировки по пути 10п, 11п, на перегоне "Камнедробильный - Степной" действия полуавтоматической блокировки по пути 41п и переходе на электронные средства связи, ОПЦ в прибытии поезда в полном составе убеждается по докладу машиниста.

При приеме поездов с поста "Шахтный" по путям: 10п, 11п на частично занятые подвижным составом пути: 1п, 2п, 3п, 4п, 7п, 5тп, 15тп ОПЦ подает сигнал: один лунно-белый огонь на входных светофорах Н10, Н11, оборудованных маневровыми светофорами, который служит указанием машинисту о приеме поезда на частично занятый путь. Проверку свободной части занятого подвижным составом пути ОПЦ производит по докладу машиниста локомотива или лично путем выхода на путь.

Порядок на пост поездов при запрещающем показании входного светофора и по неправильному пути (при отсутствии на этом пути входного светофора) показан в таблице 14.

Таблица 14

Порядок на пост поездов при запрещающем показании входного светофора и по неправильному пути

Перечень входных и маршрутных светофоров	Парк и пути приема	Что служит разрешением на проезд светофора с запрещающим показанием
Входной С поста "Степной" Ч	1п, 2п, 3п, 4п, 7п, 20п	Устный регистрируемый приказ, переданный машинисту локомотива по радиосвязи или ГГС, при неисправности устройств регистрируемой связи, с регистрацией в специальном журнале
Входные С поста "Шахтный" Н10 Н11	1п, 2п, 3п, 4п, 7п, 5тп, 15тп 1п, 2п, 3п, 4п, 7п, 5тп, 15тп	Устный регистрируемый приказ, переданный машинисту локомотива по радиосвязи или ГГС, при неисправности устройств регистрируемой связи, с регистрацией в специальном журнале

Одновременный прием поездов противоположных направлений разрешен согласно схеме путевого развития поста и устройств ЭЦ.

Пропуск производится по свободным путям поста, так же по 20п. Маршрут приема и отправления готовится одновременно. Поезда пропускаются по посту в основном по главным путям или приемо-отправочным путям, расположенным рядом с главным.

Отправление производится на свободный от поездов перегон при полуавтоматической блокировке и на свободный блок-участок при автоблокировке. Перед отправлением поезда с поста машинисту выдается разрешение на занятие перегона или отправления на другой пост (при отсутствии перегона) в виде устного регистрируемого разрешения, переданного по радиосвязи, ГГС или письменное разрешение с заполнением пункта II (два). Данное разрешение вручается машинисту ОПЦ или сигналистом, при этом не допускается выдача разрешения параллельно с приготовлением маршрута отправления. Указанием машинисту о возможности отправления с поста поездов при запрещающем показании выходных сигналов и с путей: 1п, 2п, 3п, 4п, 7п, 20п, где нет выходных сигналов на пост "Степной" по пути 41п служит указание ОПЦ, переданное по радиосвязи, ГГС, сигналистом или лично.

Одновременное отправление поездов противоположных направлений разрешено согласно схеме путевого развития поста и устройств ЭЦ. Порядок приема хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов на пост отправления представлен в таблице 15.

Таблица 15

Порядок приема хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов на пост отправления

Направление, с которых допускается прием хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов	Парк и пути приема	Что служит разрешением на въезд хозяйственного поезда и подталкивающего локомотива на пост отправления
С поста "Шахтный"	1п, 2п, 3п, 4п, 7п, 5тп, 15тп	1. разрешающее показание входного светофора; 2. устный регистрируемый приказ, переданный машинисту локомотива по радиосвязи или ГГС, при неисправности устройств регистрируемой связи, с регистрацией в специальном журнале
С поста "Степной"	1п, 2п, 3п, 4п, 7п, 20п

Дополнительные указания по приему и отправлению поездов:

1. Выключение из ЭЦ изолированных участков производится только без сохранения пользования сигналами;

2. При необходимости неисправные вагоны транспортируются в сопровождении лиц надзора УРПС или производственного отдела УГЖДТ.

3. При пропуске крана УК-25/9 по перегонам и раздельным пунктам с кривыми участками пути радиусом менее 350 метров смежные пути должны быть свободными от подвижного состава.

4. Ввиду отсутствия рельсовой цепи на тупик №15 при занятии тупика ОПЦ навешивает красную бирку "Занятость тупика".

5. При приеме поезда на тупик №5 или путь 4п под погрузку ОПЦ поста "Камнедробильный" выдает устное регистрируемое предупреждение по радиосвязи лично машинисту локомотива о приеме поезда под погрузку.

6. Ввиду наличия на пути 4п погрузочного бункера с выдвижной течкой на железнодорожный транспорт, запрещается пропуск всех видов локомотивов и путевых машин: АЛГ, АГВ, АДМ, ДГКУ по пути 4п.

7. При невозможности открытия входных, выходных, маневровых светофоров в сторону переезда №2 прием и отправление поездов, производство маневровой работы производить следующим порядком:

7.1. ОПЦ предупреждает дежурного по переезду №2 о предстоящих передвижениях;

7.2. Дежурный по переезду №2 докладывает ОПЦ поста "Камнедробильный" о закрытии шлагбаумов по 2-х сторонней громкоговорящей регистрируемой связи;

7.3. После доклада дежурного по переезду № 2 о закрытии шлагбаума. ОПЦ поста "Камнедробильный" выдает устный регистрируемый приказ (разрешение) на прием, отправление поезда или производство маневровой работы машинисту локомотива.

8. Перед отправлением поезда (после формирования) осмотрщик вагонов обязан навесить хвостовой сигнал с отметкой в справке ВУ-45;

9. Прием вагонов МПС в тупик №16 ТОО "Дорожник" производится по уведомлению диспетчера производственного отдела УГЖДТ. Ответственность за состояние пути от переезда №72 до упора несет ТОО "Дорожник".

На основании материалов обследования по пути 41п перегона "Камнедробильный - Степной" установить скорость движения рудовозных поездов, состоящих из магистральных тепловозов 2Т10М и думпкаров грузоподъемностью 105т на путепроводе №9 до 15 км/ч;

При следовании подвижного состава по пути 3п - в районе колонн несущих конструкций пути, пути 5п - в районе конструкций поддерживающей погрузочный бункер запрещается высовываться из окна кабины локомотива за пределы ветрового стекла, находиться в проеме выходных дверей, при остановке производить осмотр или ремонт крышевого оборудования, машинисту локомотива или самодвижущейся единицы на железнодорожном ходу следовать с особой бдительностью, подавать оповестительный сигнал.

12. Транспортировку вагонов "Казахстан Teмip Жолы" и "РЖД" для Качарской площадки до 20 физических вагонов в зависимости от сложившейся производственной ситуации разрешается ставить и транспортировать в хвосте поездов, обращающихся между Рудненской и Качарской площадками. Свыше 20 физических вагонов, транспортировать в составе поезда, сформированного только из вагонов "Teмip Жолы" и "РЖД"

1.4.2 Организация маневровой работы

На посту "Камнедробильный" существует три маневровых района. Маневровой работой в каждом из этих районов руководит:

- в приемо-отправочном парке - оператор поста централизации;

- в маневровом районе "Трансстрой-2003" - руководитель работ в должности не ниже бригадира пути СМП-687;

- тупике №16 ТОО "Дорожник" - оператор поста централизации.

Специализация работы маневровых локомотивов показана таблице 10.

Грузовые поезда, следующие без переработки, принимаются на пути приемо-отправочного парка, в котором производят технический и коммерческий осмотр состава, отцепку и прицепку вагонов или групп вагонов, безотцепочный ремонт вагонов, зарядку и проверку автотормозов.

Сборный поезд - это поезд, в состав которого входят вагоны, предназначенные для промежуточных (опорных) постов с которыми на этих постах происходит отцепка и прицепка. Состав сборного поезда не большой, примерно от 10 до 45 вагонов. По прибытии поезда на пост в приемо-отправочный парк, поездной локомотив отцепляет вагоны, предназначенные для поста. Маневровый локомотив поста подставляет в хвост поезда вагоны, готовые к отправлению с другого пути. Делается отметка в документе об изменении состава поезда и его веса. После чего заново просчитывается вес поезда. При производстве маневровой работы со сборными поездами, также производят технический и коммерческий осмотр состава, безотцепочный ремонт вагонов, зарядку и проверку автотормозов.

При производстве маневровой работы в локомотивно-составительскую бригаду входят: машинист, помощник машиниста, составитель, а в маневровом районе "Трансстрой-2003" еще и мастер пути "Трансстрой-2003" (круглосуточно).

Оператор поста централизации готовит маршрут при производстве маневров в приемо-отправочном парке и в тупике №16 ТОО "Дорожник", а в маневровом районе "Трансстрой-2003" - лично руководитель маневров. Сигнал машинисту, разрешающий выезд на стрелки подается:

- в приемо-отправочном парке - по показаниям светофора, по радиосвязи или ГГС;

- в маневровом районе "Трансстрой-2003" - ручным, звуковым сигналом руководителя маневров;

- тупике №16 ТОО "Дорожник" - по показаниям светофора, по радиосвязи или ГГС.

При заезде, выезде маневровых локомотивов, кранов и других самоходных единиц на железнодорожном ходу в районы, не обслуживаемые стрелочниками, производят согласование этих заездов и выездов из маневровых районов.

В маневровом районе "Трансстрой-2003" согласование заезда выполняют локомотивно-составительская бригада с ОПЦ по радиосвязи, ГГС или лично, а заезда - локомотивно-составительская бригада с ОПЦ по радиосвязи, ГГС или по разрешающему показанию маневрового светофора М4.

В маневровом районе: тупик №16 ТОО "Дорожник" согласование заезда также выполняют локомотивно-составительская бригада с ОПЦ по радиосвязи, ГГС или лично, а заезда - локомотивно-составительская бригада с ОПЦ по радиосвязи, ГГС или по разрешающему показанию маневрового светофора М22.

При заезде, выезде маневровых локомотивов, кранов и других самоходных единиц на железнодорожном ходу в здания производственных цехов и участков в маневровом районе "Трансстрой-2003" согласование заезда выполняют мастер "Трансстрой-2003" с ОПЦ с записью в журнале "Осмотра …" о закрытии стрелки №120, а выезда - мастер "Трансстрой-2003" по радиосвязи, по ГГС с ОПЦ.

При выходе подвижного состава при маневрах за предельные столбики (изолированные стыки) в приемоотправочном парке в противоположном конце путей: 1п, 2п, 3п, 4п, 7п необходимо закреплять подвижной состав до отцепки локомотива, а при необходимости дополнительно укладывать на пути тормозные башмаки, исключая возможность выхода подвижного состава за предельные столбики, перед воротами здания депо устанавливать сбрасывающиеся тормозные башмаки.

Перестановка состава или групп вагонов с одного пути на другой производится по всем путям и стрелкам, минимальное количество осей - 60, при этом требуется включать автотормоза, а маневровый состав может быть без сопровождения.

Дополнительные указания подаются по разрешающему показанию светофора, или по радиосвязи, ГТС. Порядок закрепления вагонов на путях поста показан в таблице 17.

Технологический график формирования поезда из 40 вагонов на посту "Камнедробильный" показан на листе 3.

График движения по перегону "Камнедробильный - Перегрузочный" представлен на листе 4. График оборота поезда из 10 думпкар по рудненской площадке показан на листе 5.