Разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции

Производит разбор поступивших телеграмма на нарушение технических условий погрузки и крепления грузов станции. Осуществляет выполнение мероприятий по безопасности движения поездов, техники безопасности и охране труда.

В оперативном порядке руководит местной работой старший приемосдатчик.

Вагоны, прибывшие на станцию под выгрузку в адрес ВИЗа, поступают с четной и нечетной систем на 62 путь нечетного сортировочного парка - путь накопления местных вагонов. На подъездной путь ВИЗа вагоны подаются и убираются маневровым локомотивом.

Старший приемосдатчик обязан:

- контролировать подачу и уборку вагонов на подъездные пути и выгрузку вагонов:

- осуществляет текущее планирование и контроль за своевременной подготовкой к погрузке;

- контролирует местные вагоны по ЭВМ;

- контролирует выполнение сменного плана грузовой работы.

5. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ОТПРАВЛЕНИЯ

5.1 Технология обработки поездов своего формирования

О перестановке сформированного состава из сортировочного парка в парк отправления дежурный по парку отправления по парковой громкоговорящей связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на который переставляется состав и его назначение.

На путь отправления состава своего формирования, выходят работники для выполнения следующих операций:

- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ВОХР вагонов, требующих их сопровождения;

- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- прицепка поездного локомотива и проба автотормозов;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

В выходной горловине сортировочного парка во время перестановки состава в парк отправления осуществляется контрольная проверка номеров вагонов.

Переставленный в парк отправления состав сигналисты закрепляют тормозными упорами или тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции.

После остановки и закрепления состава на пути парк отправления маневровый локомотив отцепляется и по указанию дежурного парка отправления направляется в сортировочный парк.

Оператор ПТО, получив указание ДСП ПО, ограждает переставленный состав централизованными сигналами ограждения, оповещает об этом работников, участвующих в обработке состава, и даёт команду о начале его обработки.

После ограждения состава работники ПТО парка отправления приступают к техническому осмотру и ремонту вагонов, который производится порядком, установленным Технологическим процессом работы пункта технического обслуживания вагонов станции «Е».

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов, работники ПТО парка отправления производят опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали.

Технический осмотр составов поездов, отправляемых по "жестким" ниткам графика, должен производиться заблаговременно для обеспечения отправления поездов по установленной нитке графика.

В целях лучшего использования поездных локомотивов и локомотивных бригад при наличии в парке отправления нескольких составов оператор ПТО уведомляет дежурного по станции о технической готовности составов, а дежурный по станции по согласованию со станционным диспетчером планирует подачу локомотивов под составы (после снятия централизованного ограждения). Об очередности подачи локомотивов дежурный по станции извещает оператора ПТО парк отправления.

Старший осмотрщик вагонов ПТО парка отправления после доклада дежурному по этому парку и оператору ПТО о технической готовности к отправлению состава поезда, оформляет факт технической готовности в книге формы ВУ - 14.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей производится работниками пункта коммерческого осмотра (ПКО) парка отправления в соответствии с Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра станции Е.

Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава. Отцепка вагонов от поезда допускается только в том случае, когда устранение неисправности невозможно за время технологической стоянки поезда, а также при необходимости проверки состояния груза в вагоне.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями приемщики поездов, производящие осмотр огражденного состава поезда, по радиосвязи или по телефону сообщают оператору ПКО следующую информацию: номера вагонов с обнаруженными коммерческими неисправностями, вид коммерческой неисправности, необходимость отцепки или возможность безотцепочного устранения неисправности, а также сведения, необходимые для составления акта общей формы ГУ-23 ВЦ в зависимости от вида коммерческой неисправности. Составленный акт общей формы оператор ПКО передает оператору СТЦ для вложения его в перевозочные документы.

При обнаружении коммерческих неисправностей, угрожающих сохранности перевозимого груза или безопасности движения, устранение которых без отцепки от состава невозможно приемщики поездов парка отправления сообщают об этом дежурному парка отправления для отцепки вагонов и подачи их в МПРВ.

Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформляется оператором ПКО и работниками ПКО, производивших осмотр и устранение неисправностей, в книге формы ГУ - 98 и заверяется подписями.

После докладов старшего осмотрщика вагонов ПТО парка отправления и работников ПКО, оператор ПТО парка отправления по команде ДСП ПО осуществляет снятие централизованного ограждения состава поезда.

Дежурный по паркам отправления по громкоговорящей связи извещает работников о подводе поездного локомотива под состав. Прицепку к составу осуществляет локомотивная бригада.

После прицепки поездного локомотива к составу, осмотрщики - ремонтники совместно с локомотивной бригадой осуществляют опробование автотормозов, вручают машинисту справку формы ВУ - 45 и уведомляют ДСП ПО о готовности поезда к отправлению.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку у оператора СТЦ.

Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути парка отправления.

ДСП ПО ведет график исполненного движения поездов. Оператор СТЦ при дежурном парка отправления проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов (форма ДУ - 3А) из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде. После отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСУ Ст. Если в составе поезда имеются опасные или негабаритные грузы, либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то берется приказ на разрешение на отправление данного поезда у ДНЦ и оформляется в Журнал формы ДУ-58.

График обработки поезда своего формирования приведён в приложении Д.

5.2 Технология обработки транзитных поездов без переработки

К транзитным поездам относятся поезда, проходящие через станцию без переработки или с переломом веса или длины поезда.

Транзитные поезда пропускаются по нечетной системе - по 3 пути нечетного парка прибытия, на 1 обгонный путь и далее на 1-4 и 14-16 пути нечтного парка отправления или с 4-13 путей нечетного парка прибытия на 2-ой обгонный путь и далее на 9-11 пути нечетного парка отправления.

Отделение дороги по 6-ти часовым периодам информирует дежурного нечетного парка прибытия о прибытии транзитных поездов.

На основании информации узлового диспетчера и ЭВМ дежурный нечетного парка прибытия совместно со станционным диспетчером определяют порядок пропуска транзитного поезда. Дежурный нечетного парка прибытия предъявляет транзитный поезд дежурному парка формирования.

По прибытию поезда в парк отправления дежурный по парку получает от локомотивной бригады пакет с документами, проверяет целостность пакета, а по справке машиниста убеждается в принадлежности его к данному поезду. Дежурный по путям передает документы оператору при ДСП, который по натурному листу проверяет наличие негабаритного, других грузов и наличие ограничения по скорости и так далее.

Порядок технического обслуживания транзитных поездов в парке отправления такой же, как у состава своего формирования. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщики-ремонтники передают данные оператору ПТО и сообщают дежурному парка отправления. Одновременно с техническим обслуживанием производится устранение коммерческих неисправностей приемщиками поездов.

При обнаружении в составе вагонов с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения или сохранности грузов, приемщики поездов докладывают оператору приемщиков поездов, который составляет акт общей формы в 2-х экземплярах и немедленно сообщает об этом ДСП парка отправления.

О результатах технического и коммерческого осмотров оператор ПТО и приемщики поездов докладывают ДСП парка отправления.

При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями маневровый диспетчер системы организует пополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плану формирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепке вагонов не вызывали задержки отправления, поезда по графику.

Отцепку вагонов с техническими и коммерческими неисправностями и прицепку вместо них исправных вагонов производят составительские бригады сортировочного парка (если работа производится с хвоста состава) или дежурный по парку (если работа - с головы состава). При отцепке вагонов от группы, следующей по общему документу, оператор при ДСП парка отправления пересылает документы в технологический центр. Старший оператор технологического центра оформляет акт общей формы, в котором указывает номера отцепляемых вагонов и все необходимые документы для оформления досылочных документов, а так же указывает причины отцепки вагонов. При отцепках и прицепках оператор при ДСП должен сделать соответствующее изменение в натурном листе, изъять из пакета документы на отцепленные и вложить на прицепленные вагоны и вновь их упаковать с наклейкой справки машиниста.

При смене локомотивных бригад (без смены локомотива), бригада получает поездные документы и предупреждение на поезд от оператора при ДСП парка отправления на контрольном посту, принимает локомотив непосредственно от прибывшей локомотивной бригады и производит опробование автотормозов.

Порядок обработки транзитного поезда с переменой направления проследования углового направления такой же, как у транзитного поезда без переработки.

При отсутствии свободных путей в парке отправления специализированных для приема транзитных поездов и исходя из поездной обстановки, разрешается пропуск транзитных поездов через горку с последующей перестановкой его в парк отправления. Простой вагонов транзитных поездов, пропущенных через горку, учитывается в транзите без переработки.

Поезда, пропускаемые через горку, осматриваются в парке прибытия и далее обычным порядком, как поезда своего расформирования.

График обработки транзитного поезда без переработки приведён в приложении Е.

5.3 Специализация путей в парке отправления

Парк отправления имеет 16 путей.

1- 4, 10 , 11 , 14-16 пути имеют электрическую изоляцию. У 5-8, 13 путей изоляцию имеют концы путей со стороны выходной горловины. 1-4, 9-16 пути - полностью, а у 5-8 путей - концы (со стороны выходной горловины) электрифицированы. Специализация путей парка отправления приведена в таблице 5.1.

Таблица 5.1

Специализация путей парка отправления

№ пути	Специализация пути	Вместимость, ваг
1	2	3
1	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Прием четных грузовых поездов со всех направлений и отправление локомотивов и маневровых составов в НПП	70
II	Главный. Прием и отправление нечетных грузовых поездов. Прием четных грузовых поездов со всех направлений и отправление локомотивов и маневровых составов в НПП	76
3	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Прием четных грузовых поездов со всех направлений и отправление локомотивов и маневровых составов в НПП	70
4	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Прием четных грузовых поездов со всех направлений и отправление локомотивов и маневровых составов в НПП	70
5	Отправочный нечетных грузовых поездов	71
6	Отправочный нечетных грузовых поездов	75
7	Отправочный нечетных грузовых поездов	72
8	Отправочный нечетных грузовых поездов	72
9	Приемо-отправочный. Отправление нечетных грузовых поездов всех направлений и прием четных грузовых поездов со всех направлений	76
10	Приемо-отправочный. Отправление нечетных грузовых поездов всех направлений и прием четных грузовых поездов со всех направлений	72
11	Приемо-отправочный. Отправление нечетных грузовых поездов всех направлений и прием четных грузовых поездов со всех направлений	64
12	Приемо-отправочный. Отправление нечетных грузовых поездов всех направлений и прием четных грузовых поездов со всех направлений	63
13	Для пропуска локомотивов из депо и отправления резервом на все направления (ходовой)	52
14	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Прием четных грузовых поездов со всех направлений и отправление локомотивов и маневровых составов в НПП	70
15	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Прием четных грузовых поездов со всех направлений и отправление локомотивов и маневровых составов в НПП	70
16	Приемо-отправочный нечетных грузовых поездов. Прием четных грузовых поездов со всех направлений и отправление локомотивов и маневровых составов в НПП	70

6. ИНФОРМАЦИЯ И ПОДХОДЕ ПОЕЗДОВ, ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Оперативное планирование работы станции производится на сутки и смену.

Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и расчет их предполагаемого наличия на станции к началу планируемого периода, получаемая из ЭВМ.

6.1 Информация о подходе поездов

Информацию о подходе поездов станция получает двух видов: предварительную и точную.

На железной дороге действует автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) из дорожного вычислительного центра (ДВЦ) предварительная и точная информация передается по машинному обмену в АСУ СС (АСУ сортировочной станции).

Предварительную информацию о подходе поездов на станцию станционный диспетчер получает по запросу из ДВЦ (212 сообщения). На основании данной предварительной информации ЭВМ составляет и выдаст на печать план подвода поездов, содержащий номер и индекс поезда, время прибытия, общее число вагонов, вес, условную длину поезда.

Для поездов, подлежащих переработке, из ДВЦ выдается 47 сообщение, которое содержит следующие данные: номер и индекс поезда, время прибытия, количество вагонов на назначение плана формирования.

Точную информацию станция получает в виде ТГНЛ (телеграмма-натурный лист) из ЭВМ на АЦПУ (алфавитно-цифровое печатающее устройство) после ввода 201 сообщения.

Информация из АСОУП на поезда, следующие через станцию «Е» со станций узла, передается в автоматическом режиме.

6.2 Суточное планирование работы станции

Суточный план работы передается на станцию из дорожного центра управления перевозками - ДЦУП (отделения дороги, оперативно - распорядительного отдела службы перевозок) не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

- количество и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и поступающие в переработку;

- количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

- количественное задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода, типа и принадлежности подвижного состава;

- размеры погрузки, выгрузки, перегрузки с выделением важнейших грузов;

- количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку, с указанием типа, принадлежности и категории годности;

- количество вагонов, которые должны быть переданы в ремонт по ВЧД и выданы из ремонта;

- другие задания, исходя из местных условий работы станции.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

План работы станции на сутки уточняется и корректируется с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток

6.3 Сменное планирование работы станции

Целью сменного планирования является разработка задания коллективу каждой смены, обеспечивающих выполнение суточного плана работы с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней.

В процессе текущего планирования производится:

- составление плана приема поездов при соблюдении оптимального чередования подвода на станцию поездным диспетчером разборочных и транзитных поездов, исходя из обеспечения необходимых условий взаимодействия в работе перегона, парка прибытия и горки;

- определение станционным диспетчером и дежурным по депо порядка использования прибывающих на станцию локомотивов и локомотивных бригад с учетом наличия их на станции и в локомотивном депо;

- составление плана отправления поездов с подвязкой локомотивов и локомотивных бригад к составам своего формирования и транзитных, а поездов - к ниткам графика движения.

Задания сменного плана выдаются маневровым диспетчерам, которые доводят их до работников своих смен и выделяют задания на ближайшие 1 - 2 часа, используя для этой цели имеющиеся на станции средства связи и периферийные устройства системы АСУ Ст.

6.4 Организация работы станционного технологического центра

Станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов обеспечивает: обработку поездов по прибытию и отправлению, оформление поездных документов; ведение непрерывного учета наличия и расположения вагонов на путях; строгое соблюдение плана формирования поездов, установленных весовых норм и длины составов; контроль за своевременным отправлением вагонов со станции и обеспечении сохранности грузовых документов; ведение установленных норм учета и отчетности.

Телеграммы-натурные листы (ТГНЛ), поступающие в СТЦ в электронном виде или по телетайпу, печатаются в трех экземплярах. Оператор СТЦ размечает ТГНЛ в соответствии с планом формирования поездов, после чего передает два экземпляра ТГНЛ маневровому диспетчеру для внесения необходимых изменений в план роспуска составов и расчета поездообразования. Третий экземпляр пересылается оператору ПТО для руководства при разъединении автотормозов в местах расцепки вагонов.

Оператор технической конторы по полученным из СТЦ размеченным ТГНЛ составляет сортировочные листки на составы, подлежащие расформированию. Сортировочные листки передаются операторам исполнительных горочных постов, составителям, производящих расцепку вагонов.

Пакеты с перевозочными документами на составы, подлежащие расформированию, локомотивные бригады опускают в приемный бункер. По получении такого пакета оператор СТЦ проверяет целостность и сохранность его, сверяет номера вагонов с ТГНЛ и проверяет правильность ее разметки. Для своевременной подготовки натурных листов и подборки грузовых документов на сформированные поезда, операторами СТЦ ведется непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях.

После завершения накопления оператор СТЦ по отправлению отбирает перевозочные документы и оформляет натурный лист поезда.

При перестановке сформированных составов в парк отправления осуществляется контрольная проверка фактического наличия и расположения вагонов в составе. О готовности к отправлению оператор СТЦ докладывает маневровому диспетчеру. Пакет с грузовыми документами на сформированный состав и натурные листы оператор СТЦ пересылает в парк отправления, где вручаются в запечатанном виде под расписку машинисту поездного локомотива. Один экземпляр натурного листа остается на станции.

станция вагон замедлитель формирование поезд

7. УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ СТАНЦИИ Е

7.1 Руководство работой станции

Руководство производственной деятельностью станции, контроль за выполнением суточных планов и сменных заданий, организация обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и по установленному распределению обязанностей другими должностными лицами (главным инженером, заместителями начальника станции, начальником производственно - технического отдела станции, начальником станционного технологического центра).

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляются под руководством главного инженера станции и начальника производственно- технического отдела станции. Структурная схема руководства станции приведена в приложении Ж.

7.2 Оперативное управление эксплуатационной работой станции

В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами.

Оперативное руководство работой смены осуществляет станционный диспетчер, который обеспечивает:

- планирование работы станции по 3 - 6 часовым периодам совместно с диспетчером дорожного центра управления перевозками, маневровым диспетчером, дежурным по станции, поездным диспетчером, локомотивным диспетчером и дежурным по депо

- организацию выполнения плана по приёму и отправлению поездов и грузовой работе, заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

- координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

- контроль за организацией эффективного использования технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.;

- контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены и охраны труда.

Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборке и подаче вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам текущего ремонта вагонов, устранению коммерческих неисправностей и подготовке вагонов под погрузку осуществляет маневровый диспетчер.

Распоряжения станционного и маневрового диспетчеров по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов.

Обработкой составов и маневровой работой маневровый диспетчер руководит через дежурных по станции, дежурных по сортировочной горке, дежурных по парку.

Дежурный по горке осуществляет непосредственное руководство работой сортировочной горки, реализуя следующие основные задачи управления процессом расформирования поездов:

- организация выполнения сменного задания по расформированию составов в соответствии с планом формирования поездов, требованиями ПТЭ, ТРА и технологическим процессом работы станции, контроль его выполнения;

- обеспечение безопасности производства маневровой работы, соблюдение правил техники безопасности, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов;

- установление режима роспуска составов с горки, согласование порядка производства маневровых работ с маневровым диспетчером и дежурным по станции;

- контроль за исправным содержанием горочных устройств автоматики, механизации, централизации, сигнализации и связи, принятие оперативных мер к устранению их неисправностей;

- руководство работой операторов сортировочной горки и других работников горочного комплекса, связанных с расформированием составов.

В оперативном подчинении дежурного по горке находятся операторы сортировочной горки, составители поездов и машинисты маневровых локомотивов, работающие на сортировочной горке, регулировщики скорости движения вагонов.

Для осуществления контроля за выполнением технологического процесса, обеспечения руководства поездной и маневровой работой Станционный диспетчер, Дежурные по станции, Маневровые диспетчера ведут график исполненной работы станции.

Формы и порядок ведения графика исполненной работы станции, журналов учета работы горки и парков станции устанавливаются начальником станции с учетом местных условий, объема и характера работы.

Для обеспечения слаженности в выполнении технологического процесса и сменного задания, лучшей организации работы по приему и отправлению поездов, расформированию и формированию составов, производству маневровой работы и грузовых операций, взаимной заинтересованности работников всех служб в повышении производительности труда на станции организуются комплексные смены с установлением нормированного задания на конечный результат работы станции.

7.3 Организация диспетчерского руководства расформированием - формированием поездов

В основу технологии работы сортировочной станции положен метод диспетчерского руководства расформированием - формированием поездов и местной работой, обеспечивающий наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции.

Оперативное руководство работой по расформированию - формированию составов базируется на текущей информации, обрабатываемой АСУ Ст., и на решаемых системой задачах.

Руководствуясь подготовительным АСУ Ст. планом составообразования и отправления поездов, на основе данных непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных и погрузочно-выгрузочных путях, данных окончательно обработанных по прибытии натурных листов и информации о подходе поездов маневровый диспетчер:

- вводит в АСУ Ст. соответствующее сообщение для выполнения вариантных расчетов по выбору очередности роспуска составов и анализирует результаты расчетов, исходя из характера возможного составообразования;

- ДСЦ распределяет работу по окончанию формирования составов между сортировочной горкой и вытяжными путями;

- дает указание дежурному по сортировочной горке, составителю поездов сортировочной горки и составителям поездов района формирования об очередности и порядке расформирования - формирования составов на ближайший период (1 - 2 часа).

Расформирование - формирование составов осуществляется на основании сортировочных листов, подготовленных АСУ Ст и скорректированных, при необходимости, маневровым диспетчером.

Для получения оперативной информации из АСУ Ст в ходе перевозочного процесса маневровый диспетчер может осуществлять с выдачей на печать (экран монитора) следующие запросы:

- подходы поездов;

- разложение составов по плану прибытия поездов;

- информация о специальном подвижном составе;

- итоговые сведения о работе сортировочной горки;

- результаты выбора очередности роспуска составов;

- итоговые данные о наличии на станции порожних и транзитных с переработкой вагонов.



8. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ СТАНЦИИ

8.1 Назначение и содержание суточного плана-графика

Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках прибытия и отправления. На планах-графиках отражают также обработку местных вагонов, включая подачи (и уборки) на грузовые пункты, погрузку, выгрузку вагонов, сортировку контейнеров и мелких отправок.

Цель суточного плана-графика - согласовать, увязать работу всех цехов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой подъездных путей предприятий; уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов; определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане-графике наглядно видны «узкие» места, межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др. Перераспределение работы, корректировки подвода и отправления поездов и передач в процессе составления суточного плана-графика позволяют усовершенствовать технологический процесс, улучшить показатели работы.

План-график составляют на сутки. В нем в масштабе времени отражают:

- подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;

- нахождение их в парке прибытия с выделением времени приема (занятие стрелочной горловины), обработки составов простоя в ожидании последующих операций;

- занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок в горловинах парков прибытия, в выходной горловине сортировочного парка на маршрутах подач и уборок местных вагонов, в горловинах парка отправления;

- расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом и занятость устройств (горки, вытяжного пути);

- накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;

- работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;

- подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;

- работу грузовых пунктов (время подачи, погрузки-выгрузки, простоев в ожидании последующих операций);

- нахождение поездов в парках отправления и транзитном с выделением операций обработки составов и ожидания отправления;

- отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.

Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:

- схему станции и грузовых пунктов (с подробным путевым развитием);

- специализацию парков и путей;

- график движения поездов на прилегающих участках;

- план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;

- кооперационные графики обработки поездов всех категорий;

- нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов;

- порядок производства подач и уборок вагонов в соответствии с договорами на эксплуатацию подъездных путей или ЕТП.

План-график следует строить по наиболее характерным, напряженным условиям работы, на размеры движения, определенные графиком движения поездов. Разложение прибывающих в расформирование составов по назначениям плана формирования, наличие вагонов и составов на начало суток на путях станции и погрузочно-разгрузочных пунктах определяют по натурным и сортировочным листам, исполненным графиком маневрового диспетчера в среднем за одну декаду истекшего года, в котором объем выполненной работы был максимальным.

8.2 Показатели суточного плана-графика

По суточному плану-графику определяют следующие показатели работы станции.

8.2.1 Простой транзитного вагона без переработки

Расчет простоя этой категории вагонопотока приведен в таблице 8.1.

Таблица 8.1

Расчет простоя вагонов без переработки

№ поезда	Время прибытия	Время отправления	Число вагонов в составе	Продолжительность обработки, час	Вагоно - часы простоя
1	2	3	4	5	6
2001	0-20	2-05	70	0,9	63
2003	2-01	3-45	70	0,9	63
2005	2-10	4-15	70	0,9	63
2007	3-10	4-55	70	0,9	63
2009	3-20	5-25	70	0,9	63
2011	4-05	6-05	70	0,9	63
2013	4-55	6-45	70	0,9	63
2015	5-25	7-15	70	0,9	63
2017	5-40	7-45	70	0,9	63
2019	6-15	8-25	70	0,9	63
2021	7-50	9-35	70	0,9	63
2023	8-00	10-05	70	0,9	63
2025	8-20	10-35	70	0,9	63
2027	9-50	11-35	70	0,9	63
2029	10-00	12-05	70	0,9	63
2033	10-56	13-05	70	0,9	63
2035	11-15	13-35	70	0,9	63
2037	11-45	14-05	70	0,9	63
2039	11-55	14-35	70	0,9	63
2041	12-20	15-05	70	0,9	63
2043	13-01	15-35	70	0,9	63
2045	14-55	16-45	70	0,9	63
2047	15-10	17-15	70	0,9	63
2049	15-30	17-45	70	0,9	63
2051	15-35	18-15	70	0,9	63
2053	16-40	18-45	70	0,9	63
2055	17-15	19-15	70	0,9	63
2059	17-55	20-15	70	0,9	63
2061	18-40	20-45	70	0,9	63
2063	19-29	21-25	70	0,9	63
2065	19-40	21-55	70	0,9	63
2067	20-55	22-45	70	0,9	63
2069	21-12	23-15	70	0,9	63
2073	21-50	0-15	70	0,9	63
2075	22-58	0-35	70	0,9	63
2077	23-18	0-12	70	0,9	63
ИТОГО			2730		2457

часа (8.1)

8.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой

Простой транзитного вагона с переработкой состоит из следующих элементов:

а) ожидание обработки по прибытию, ;

б) обработка по прибытию, ;

в) ожидание расформирования, ;

г) расформирование на горке, ;

д) накопление, ;

е) ожидание формирования, ;

ж) формирование и перестановка, ;

з) ожидание обработки по отправлению, ;

и) обработка по отправлению, ;

к) ожидание отправления, .

=+++++++++ (8.2)

Затраты вагоно-часов на обработку в парке прибытия и расчет среднего простоя вагонов по элементам (а, б, в, г), входящим в формулу (8.2) целесообразно свести в таблицу 8.2.

Таблица 8.2

Расчет простоя вагонов в подсистеме расформирования станции

№ поезда	Число вагонов в составе	Продолжительность ,час.	Вагоно-часы
		Ожидания	Обра-ботки	Ожидания	Расфор-миро-вания	В ожидании обработки	Под обработ-кой	В ожидании роспуска	Расфор-мирования
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
3001	70	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	38,50
3005	70	-	0,66	0,21	0,75	-	34,32	14,70	52,50
3009	66	-	0,66	0,23	0,78	-	34,32	15,18	51,70
3013	50	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	27,50
3107	66	-	0,66	0,33	0,88	-	34,32	21,78	58,30
3019	68	-	0,66	0,16	0,72	-	34,32	10,88	48,70
3109	50	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	27,50
3021	68	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	37,40
3025	70	-	0,66	0,08	0,68	-	34,32	5,60	47,80
3113	66	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	36,30
3029	68	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	37,40
3031	50	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	27,50
3119	68	-	0,66	0,16	0,72	-	34,32	10,88	48,70
3123	68	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	37,40
3037	68	-	0,66	0,33	0,90	-	34,32	22,44	61,20
3039	68	-	0,66	0,16	0,85	-	34,32	10,88	57,80
3041	68	-	0,66	0,16	0,72	-	34,32	10,88	48,70
3127	65	-	0,66	0,33	0,88	-	34,32	21,45	57,40
3047	67	-	0,66	0,33	0,90	-	34,32	22,11	60,30
3051	68	-	0,66	0,60	1,15	-	34,32	40,80	78,20
3053	68	-	0,66	0,20	0,73	-	34,32	13,60	49,90
3057	68	-	0,66	0,08	0,62	-	34,32	5,44	41,90
3133	68	-	0,66	0,33	0,88	-	34,32	22,44	60,10
3061	68	-	0,66	0,10	0,73	-	34,32	6,80	49,90
3137	50	-	0,66	0,15	0,70	-	34,32	7,50	35,00
3139	68	-	0,66	0,28	0,80	-	34,32	19,04	54,40
3067	68	-	0,66	0,18	0,80	-	34,32	12,24	51,00
3141	68	-	0,66	-	0,75	-	34,32	-	37,40
3071	68	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	37,40
3075	68	-	0,66	0,36	0,55	-	34,32	24,48	62,30
3143	50	-	0,66	0,28	0,92	-	34,32	14,00	44,20
3077	68	-	0,66	0,25	0,88	-	34,32	17,00	54,40
3082	68	-	0,66	0,43	0,80	-	34,32	29,24	69,10
3085	67	-	0,66	0,16	1,02	-	34,32	10,72	46,90
3089	69	-	0,66	0,10	0,70	-	34,32	6,90	44,90
3093	70	-	0,66	-	0,65	-	34,32	-	38,50
3099	66	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	36,30
3003	68	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	37,40
3103	61	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	33,50
3011	68	-	0,66	0,18	0,55	-	34,32	12,24	49,90
3105	68	-	0,66	0,18	0,73	-	34,32	12,24	49,90
3015	70	-	0,66	0,11	0,73	-	34,32	7,70	47,80
3017	68	-	0,66	0,08	0,68	-	34,32	5,44	44,20
3111	66	-	0,66	-	0,65	-	34,32	-	36,50
3023	68	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	37,40
3027	68	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	37,40
3115	66	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	36,30
3117	68	-	0,66	0,25	0,55	-	34,32	17,00	52,10
3121	68	-	0,66	-	0,77	-	34,32	-	37,40
3035	68	0,25	0,66	0,25	0,55	17,50	34,32	17,00	65,70
3125	69	-	0,66	-	0,97	-	34,32	-	37,90
3045	68	-	0,66	0,25	0,85	-	34,32	17,00	57,80
3049	50	-	0,66	0,33	0,90	-	34,32	16,50	45,00
3131	41	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	22,55
3055	50	-	0,66	0,03	0,55	-	34,32	1,50	27,50
3059	68	-	0,66	0,08	0,62	-	34,32	5,44	41,93
3135	40	-	0,66	0,25	0,80	-	34,32	10,00	32,00
3065	68	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	37,40
3069	69	-	0,66	0,08	0,63	-	34,32	5,52	43,70
3079	50	-	0,66	0,16	0,72	-	34,32	8,00	35,83
3083	68	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	37,40
3087	68	-	0,66	0,11	0,67	-	34,32	7,48	45,33
3091	68	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	37,40
3145	40	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	22,00
3033	70	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	38,50
3043	70	-	0,66	0,26	0,80	-	34,32	18,20	56,00
3063	70	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	38,50
3073	72	-	0,66	0,08	0,63	-	34,32	5,76	45,60
3095	68	-	0,66	-	0,55	-	34,32	-	37,40
ИТОГО	4464				47,22	17,5	2368,08	564,0	3059,65

По данным таблицы 8.2 рассчитывается:

а) ч;

б) ч;

в) ч;

г) ч.



Затрату вагоно-часов на накопление в сортировочном парке определяется поструйно по каждому назначению по формуле (8.3):

, (8.3)

Затраты вагоно-часов на накопление в сортировочном парке приведены в таблице 8.3.

Таблица 8.3

Расчет простоя вагонов под накоплением в сортировочном парке

№ пути	Количество вагонов	Время простоя	Вагоно-часы простоя	№ пути	Количество вагонов	Время простоя	Вагоно-часы простоя
1	2	3	4	5	6	7	8
13	10	1,00	10		17	0,85	14,45
	12	1,16	13,92		25	1,10	27,50
	17	0,36	6,12		34	0,37	12,58
	19	1,08	20,52		46	0,58	26,68
	23	2,70	62,10		50	1,10	55,00
	28	0,53	14,84		55	0,42	23,10
	32	1,13	36,16			4,42	159,31
	35	0,05	1,17	17	13	3,42	44,46
	41	4,08	167,28		18	0,42	7,56
	45	6,16	277,20		51	0,45	22,95
	47	1,60	75,20		55	0,30	16,50
		19,85	685,09		68	1,25	85,00
14	3	2,80	8,40			5,84	176,47
	5	0,41	2,05		2	0,63	1,26
	15	0,36	5,40		6	0,75	4,50
	20	0,63	12,60		17	0,58	9,86
	29	0,20	5,80		30	1,33	39,90
	40	1,16	46,40		39	1,92	74,88
	44	0,41	18,04		46	1,33	61,18
	51	0,30	15,30		57	0,30	17,10
	63	0,86	54,18			6,84	208,68
	67	0,45	30,15	18	8	0,47	3,76
		3,58	198,32		14	0,58	8,12
	9	0,45	4,05		17	0,33	5,61
	21	0,42	8,82		20	0,37	7,40
	26	0,30	7,80		23	0,87	20,01
	44	0,37	16,28		30	0,63	18,90
	51	1,08	55,08		50	0,20	10,00
	55	1,35	34,25		55	0,80	44,00
	58	0,30	17,40		64	0,60	38,40
		4,27	183,68			4,85	156,20
15	8	1,13	9,04		9	0,50	4,50
	24	1,03	24,72		12	1,30	15,60
	27	3,75	101,25		18	0,60	10,80
	30	3,80	114,00		22	0,78	17,16
	52	0,47	24,44		25	2,50	62,50
	62	0,33	20,46		55	0,92	50,60
		10,51	293,91			6,60	161,16
22	4	2,03	8,12		2	0,75	1,50
	6	0,75	4,50		8	1,70	13,60
	13	0,30	4,90		11	0,37	4,07
	19	2,00	38,00		13	0,83	10,79
	28	0,53	14,84			3,65	29,96
	40	0,80	32,00		15	2,08	31,20
	42	0,62	26,04		4	0,37	1,48
		7,03	127,40			2,45	32,68
	9	0,47	4,23		3	0,80	2,40
	13	2,08	27,04		7	1,42	9,94
	20	0,50	10,00		13	0,42	5,46
	24	0,37	8,88		20	0,37	7,40
	28	0,38	10,64		23	0,98	22,31
	43	0,62	26,66			3,98	47,51
	46	0,42	19,32		8	1,37	10,96
	50	0,52	26,00		15	1,20	18,00
		5,36	132,77		19	0,35	16,15
	6	0,58	3,48		24	0,80	19,20
	18	0,28	5,04		26	0,95	24,70
	20	1,03	20,60			5,17	89,01
	24	1,33	31,92	24	15	1,92	28,80
	30	0,55	16,50		35	0,75	26,25
	32	0,80	25,60		51	0,30	15,30
	39	0,75	29,25			2,97	70,35
	42	0,97	40,75		7	0,28	1,96
		6,29	173,13		15	0,65	5,25
	8	0,58	4,64		34	0,30	10,20
	21	0,78	16,38		51	0,20	10,20
	29	2,17	62,93		63	0,30	18,90
	35	1,97	68,95			1,43	46,51
	40	0,93	37,20		1	0,33	0,33
		6,43	190,10		11	0,25	2,75
23	3	2,47	7,41		26	0,37	9,62
	5	0,42	2,10		39	0,33	12,87
	11	0,97	10,67		60	0,50	30,00
	14	0,92	12,88			1,78	55,57
	19	0,83	15,77		5	0,25	1,25
	22	0,62	13,69		13	0,37	4,81
		6,23	62,47		18	0,52	9,36
	19	1,03	19,57		14	0,68	9,52
	45	0,20	9,00		34	0,25	8,50
	65	0,80	52,00		50	0,30	15,00
		3,17	95,99		60	0,87	52,20
	14	0,28	3,92			2,10	85,22
	33	0,25	8,25		10	0,30	3,00
	40	0,47	18,80		46	0,53	24,38
	62	0,63	39,06			0,83	27,38
		1,63	70,03	26	54	2,10	113,40
	16	0,53	8,48		61	0,42	25,62
	48	0,30	14,40			2,52	139,02
	52	0,30	15,60	27	12	1,42	17,04
	63	0,67	42,21		16	1,17	18,72
		1,80	80,69		25	0,75	18,75
25	8	0,33	2,64		30	2,17	65,10
	38	1,42	53,96		35	1,20	62,00
	48	0,25	12,00		47	0,70	32,90
	61	0,25	15,25		52	2,00	104,00
	68	0,37	25,16		62	0,75	46,50
		2,62	109,01			10,16	345,01
	2	0,30	0,60		23	0,47	10,81
	16	0,58	9,28			0,47	10,81
	33	0,20	6,60	31	10	4,08	40,80
	53	0,42	22,26		21	0,30	6,30
	56	0,13	7,28		30	0,33	9,90
	60	0,35	21,00		34	0,63	21,42
		1,98	67,02		43	0,92	39,56
	5	0,28	1,25		58	0,37	21,46
	7	0,58	4,06			6,63	139,44
	17	0,30	5,10		2	0,53	1,06
	29	0,33	9,57		6	1,58	9,48
	52	0,47	22,44		12	0,80	9,60
		1,93	44,42		19	0,36	6,84
	5	0,35	1,75		22	0,97	21,34
	13	0,38	4,94		27	0,42	11,04
	32	0,63	20,16		33	0,67	22,11
	39	0,40	15,60			5,33	81,77
	56	0,35	19,60	32	16	1,58	25,28
		2,11	62,05		26	1,92	49,92
	33	0,47	15,51	35	8	2,67	21,36
	35	0,33	11,55		9	0,42	3,78
	43	0,3	12,9		13	1,61	20,93
	53	0,33	17,49		26	0,27	7,02
	65	0,25	16,25		38	0,47	17,86
		5,18	148,9		50	0,92	46
	21	0,55	11,55		60	0,47	28,2
	29	1,2	34,8			6,83	145,15
	39	0,3	11,7		5	0,3	1,5
	41	0,42	17,22		12	1,03	12,36
	43	0,17	7,31		16	0,38	6,08
	51	0,27	13,77		25	0,5	12,5
	61	0,37	22,57		31	1,2	37,2
		3,28	118,92		41	0,97	39,77
	6	1	6		59	0,33	19,47
	14	0,33	4,62		64	0,63	40,32
	23	0,63	14,49			5,34	169,2
	29	0,75	21,75	36	1	0,25	0,25
	32	1,08	34,56		11	0,5	5,5
	47	0,8	37,6		15	0,3	4,5
	63	1,13	71,19		16	0,55	8,8
		5,72	190,21		28	0,33	9,24
	5	0,43	2,15		30	0,27	8,1
	6	1,13	6,78		41	0,55	22,55
	8	0,92	7,36		50	0,25	12,5
	20	0,18	3,6		55	0,67	36,85
	22	0,37	8,14		65	0,42	27,3
	28	1,5	42			4,09	135,59
		4,53	70,03		10	0,8	8
	6	0,3	1,8		28	0,25	7
	8	0,97	7,76		32	0,42	13,44
	44	0,43	18,92		36	0,47	16,92
	48	0,53	25,44		41	0,42	17,22
	58	2	116		46	0,93	42,78
	64	0,13	8,32		50	1,22	61
		4,36	178,24			4,51	166,36
37	3	5,25	15,75	45	3	2,37	7,11
	4	1,47	5,88		5	0,3	1,5
	18	0,47	8,46		9	1,8	16,2
	28	0,8	22,4		28	0,25	7
	22	0,83	18,26		34	1,28	43,52
	26	1,25	32,5		40	0,47	18,8
	37	0,65	24,05		53	0,87	46,11
	44	0,1	4,4		63	0,2	12,6
		10,82	131,7			7,54	152,84
	7	0,92	6,44		4	1,6	6,4
	18	0,77	13,86		40	0,75	30
	23	1,08	24,84		16	1,58	25,28
	30	1	30		27	1,63	44,01
	2	0,75	1,5		48	0,45	21,6
	5	1,37	6,85			6,01	127,29
	10	1,68	16,8	44	8	0,5	4
	23	1,67	38,41		12	0,3	3,6
		9,24	138,7		19	0,58	11,02
42	5	5,67	28,35		21	1,2	25,2
	20	0,42	8,4		31	0,42	13,02
	24	0,63	15,12		34	1	34
	26	1,25	32,5		40	1,08	43,2
	34	0,42	14,28		55	0,97	53,35
		8,39	98,65		60	0,77	46,2
	5	2,33	11,65			6,82	233,59
	11	0,33	3,63	46	11	3,87	42,57
	26	0,8	20,8		14	0,97	13,58
		3,46	36,08		17	1,13	19,21
	7	1,13	7,91		20	0,63	12,6
	11	0,25	2,75		54	1,77	95,58
	17	1,2	20,4		58	0,6	34,8
	25	1	25		60	0,65	39
		3,58	56,06		65	2,5	162,5
	3	1,75	5,25			12,12	419,84
	10	0,77	7,7		7	0,6	4,2
	15	1,88	28,2		22	0,25	5,5
	28	0,97	27,16		30	1,05	31,5
		5,37	68,31		35	1,67	58,45
	39	2,55	99,45		52	0,44	22,88
	42	2	84		55	1,58	86,9
	54	0,42	22,68			5,86	235,52
	56	0,47	26,32	53	6	3,33	19,98
	60	2,2	132		10	0,33	3,3
		11,21	464,1		14	0,67	9,38
47	8	2,05	16,4		21	0,25	5,25
	14	0,77	10,78		30	0,87	26,1
	22	0,63	13,86		34	0,6	20,4
	27	0,92	24,84		42	1,93	81,06
	35	0,25	8,75		52	1,53	79,56
	41	0,62	25,42		57	1,47	83,79
	45	0,23	10,35			10,98	328,82
	50	0,77	38,5		4	0,67	2,68
	62	0,6	37,2		12	0,37	4,44
	65	0,58	37,7		16	1,43	22,88
		7,42	223,8		30	0,97	29,10
	28	0,3	8,4		38	0,80	30,40
	57	0,57	32,49		42	0,30	12,60
		0,87	40,89		62	0,50	31,00
	5	06	3			5,04	133,10
	11	0,23	2,53		1	0,93	0,93
	38	0,68	25,84		14	0,47	6,58
	50	0,58	29		32	0,60	19,20
		2,09	60,37		45	0,90	40,50
52	2	0,22	0,44		52	0,60	31,20
	9	0,5	4,5		60	1,25	75,00
	13	0,92	11,96			4,75	173,41
	12	1,2	14,4	54	2	1,53	3,06
	32	0,25	8		6	0,73	4,38
	36	0,53	19,08		13	0,22	2,86
	44	0,6	26,4		17	1,00	17,00
	50	0,4	20		30	1,15	34,50
	55	0,68	37,4		36	0,92	33,12
		5,3	142,18		44	1,47	64,68
	7	0,25	1,75		50	0,20	10,00
	12	0,17	2,04		57	0,47	26,79
	20	0,27	5,4		66	1,00	66,00
	32	0,9	28,8			8,69	262,39
	39	2,25	87,75		10	1,37	13,70
	27	0,18	4,86		42	1,63	68,46
	44	0,30	13,20		54	0,30	16,20
		1,85	31,76		59	0,27	15,93
	13	0,35	4,55		52	0,92	57,04
	19	0,58	11,02			7,94	269,55
	29	0,73	21,17	57	13	4,92	63,96
	41	1,60	65,60		19	3,20	60,80
	46	1,10	50,60		22	2,50	55,00
	54	0,22	11,88		27	4,92	132,84
	62	0,80	49,60		33	8,5	280,5
		5,38	214,42			24,04	593,1
55	3	0,37	1,11	62	10	0,58	5,80
	6	0,42	2,52		15	1,83	27,45
	9	0,47	4,23		17	1,17	19,89
	16	1,08	17,28		27	1,47	39,69
	23	0,67	15,41		30	2,47	74,10
	30	0,37	11,10		32	2,10	67,20
	40	0,33	13,20			9,62	234,13
	63	0,18	11,34		10	1,13	11,30
		3,89	76,19		20	0,67	13,40
56	10	2,00	20,00		30	0,53	15,90
	16	1,08	17,28			2,33	40,60
	25	1,27	31,75		8	0,67	5,36
	39	1,17	45,63		15	0,92	13,80
	46	0,30	13,80		21	2,00	42,00
	58	0,42	24,36			3,59	61,16
	68	0,60	40,80	63	12	0,42	5,04
		6,84	193,62		44	0,63	27,72
	13	1,42	18,46		47	0,33	15,51
	25	1,18	29,50		63	0,25	16,25
	31	0,22	6,82			1,63	64,52
	41	0,83	34,03		11	0,42	4,62
	52	0,42	21,84		22	0,97	21,34
	57	0,63	35,91		48	1,08	51,84
		4,70	146,56			2,47	77,80
	3	0,43	1,29		5	0,67	3,35
	15	1,33	19,95		17	0,75	12,75
	17	0,70	11,90		26	0,35	9,10
	30	1,03	30,90		29	0,67	19,43
	36	1,33	47,88		37	2,47	91,39
	47	0,30	14,10		22	0,33	7,26
	61	0,60	36,60		32	0,63	20,16
		5,81	186,72		37	0,47	17,39
65	2	0,30	0,60		42	1,33	55,86
	6	0,25	1,50		55	0,93	51,15
	21	0,63	13,23		60	0,77	46,2
	34	1,10	37,40			5,30	204,64
	48	0,37	17,76	66	2	2,63	5,26
	50	0,33	16,50		4	2,68	10,72
	54	0,58	31,32		6	1,93	11,58
	67	0,22	14,74			7,24	27,56
		3,78	133,05	67	5	2,77	13,85
	7	0,47	3,29		9	1,75	15,75
	9	0,37	3,33			4,52	29,60
ИТОГО	Количество вагонов	4464
	Вагоно-часы простоя под накоплением	12297,15

д)

Затраты вагоно-часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяется в таблице 8.4.



Таблица 8.4

Расчет простоя вагонов под формированием

№ поезда своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, час.	Вагоно- часы
		Ожидания формирования	Формирования и перестановки	Ожидания формирования	Формирования и перестановки
1	2	3	4	5	6
2201	70	-	0,48	-	33,6
2217	70	-	0,48	-	33,6
3427	68	-	0,98	-	66,6
3423	70	0,22	0,82	15,17	57,4
3431	70	-	1,16	-	81,2
3201	70	-	0,76	-	53,2
2245	70	0,20	0,56	14,00	39,2
2269	68	-	0,65	-	44,2
2205	70	-	0,73	-	51,1
3415	70	-	0,81	-	56,7
3203	70	-	0,60	-	42,0
3205	70	-	0,60	-	42,0
2219	70	-	1,33	-	93,1
2313	70	0,48	0,48	33,83	33,6
2221	70	-	0,48	-	33,6
2203	70	-	0,48	-	33,6
2207	70	-	0,48	-	33,6
3419	70	-	0,82	-	57,4
2211	70	-	0,48	-	33,6
3213	70	-	0,68	-	44,2
2215	65	0,25	0,48	17,50	33,6
2223	70	0,17	0,48	11,67	33,6
2225	70	0,18	0,65	12,83	45,5
2227	70	-	0,65	-	45,5
2231	70	0,13	0,48	9,33	33,6
3421	70	-	0,82	-	57,4
2233	70	-	0,73	-	51,1
2237	70	-	0,90	-	63,0
2247	70	-	0,48	-	33,6
2251	70	0,17	0,48	11,7	33,6
2253	70	-	1,28	-	89,6
2235	65	-	0,48	-	31,2
2239	70	-	0,65	-	45,5
2241	70	-	0,92	-	64,4
2249	70	-	0,48	-	33,6
2255	70	-	0,48	-	33,6
3425	70	0,20	0,82	14,0	57,4
2257	70	-	0,48	-	33,6
2259	70	-	0,48	-	33,6
2261	70	-	0,48	-	33,6
2263	70	0,25	0,48	17,5	33,6
2267	70	0,20	0,78	14,0	54,6
2265	70	-	0,78	-	54,6
2271	70	0,38	0,65	26,8	45,5
2273	70	0,15	0,65	10,5	45,5
3207	70	-	0,60	-	42,0
2279	70	-	0,66	-	46,2
2281	70	-	0,55	-	38,5
3429	70	0,25	0,82	17,5	57,4
2283	70	-	0,48	-	33,6
2285	70	-	0,48	-	33,6
2287	70	0,25	0,48	17,5	33,6
2289	70	0,22	0,48	15,2	33,6
2291	70	-	0,62	-	43,4
2293	68	-	0,73	-	49,63
2295	70	0,30	0,48	21,0	33,6
2297	70	0,13	0,48	9,3	33,6
2301	70	0,38	1,03	26,8	72,1
2309	70	0,75	0,48	52,5	33,6
2307	70	0,58	0,48	40,8	33,6
2299	70	-	0,86	-	60,2
2303	70	0,25	0,66	17,5	46,2
3209	70	-	0,76	-	53,2
2305	70	0,42	1,03	29,2	72,1
ИТОГО	4464		42,06	456,167	2933,68

е) ч;

ж) ч.

Аналогично рассчитываются затраты вагоно-часов в ожидании обработки по отправлению, в ожидании отправления и на обработку в парке отправления, а также средний простой вагона под этими операциями. Расчет сводим в таблицу 8.5

Таблица 8.5

Расчет простоя вагонов в парке отправления

№ поездов своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, час.	Вагоно-часы
		Ожидания обработки	Обработки по отправлению	Ожидания отправления	В ожидании обработки	Под обработ-кой	В ожидании отправле-ния
1	2	3	4	5	6	7	8
2201	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2217	70	-	1,05	-	-	73,5	-
34027	68	-	1,05	-	-	71,4	-
3423	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3431	70	-	1,05	0,33	-	73,5	23,1
3201	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2245	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2269	68	-	1,05	-	-	71,4	-
2205	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3415	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3203	70	-	1,05	0,25	-	73,5	17,5
3205	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2219	70	-	1,05	0,13	-	73,5	9,1
2313	70	-	1,05	-		73,5	-
2221	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2203	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2207	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3419	70	-	1,05	0,16	-	73,5	11,2
2211	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3213	70	-	1,05	-		68,3	-
2215	65	-	1,05	0,08	-	73,5	5,6
2223	70	-	1,05	0,05	-	73,5	3,5
2225	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2227	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2231	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3421	70	-	1,05	0,16	-	73,5	11,2
2233	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2237	70	-	1,05	0,13	-	73,5	9,1
2247	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2251	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2253	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2235	65	-	1,05	-	-	68,3	-
2239	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2241	70	-	1,05	0,30	-	73,5	21,0
2249	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2255	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3425	70	-	1,05	0,08	-	73,5	5,6
2257	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2259	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2261	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2263	70	-	1,05	0,20	-	73,5	14,0
2267	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2265	70	-	1,05	0,13	-	73,5	9,1
2271	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2273	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3207	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2279	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2281	70	-	1,05	0,30	-	73,5	21,0
3429	70	-	1,05	0,16	-	73,5	11,2
2283	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2285	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2287	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2289	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2291	70	-	1,05	0,13	-	73,5	9,1
2293	68	-	1,05	-	-	71,4	-
2295	70	-	1,05	0,33	-	73,5	23,1
2297	70	-	1,05	-	-	68,3	-
2301	70	-	1,05	0,26	-	73,5	18,2
2309	70	0,16	1,05	0,05	11,2	73,5	3,5
2307	70	0,16	1,05	-	11,2	73,5	-
2299	70	-	1,05	0,25	-	73,5	17,5
2303	70	-	1,05	0,52	-	73,5	36,4
3209	70	-	1,05	0,30	-	73,5	21,0
2305	70	0,16	1,05	0,47	11,2	73,5	32,9
ИТОГО	4360				33,6	4687,2	333,9



з) ч;

и) ч;

к) ч.

Подставив найденные величины в формулу (8.2), получим средний простой транзитного вагона с переработкой

ч.

8.2.3 Простой местных вагонов

Продолжительность нахождения местных вагонов на станции определяется с момента прибытия до отправления. за этот отрезок времени вагоны проходят те же операции, что и транзитные с переработкой и, кроме того, дополнительные, связанные с обработкой их на грузовых фронтах.

Средний простой местного вагона определяется по формуле (8.4)

, (8. 4)

где - время ожидания подачи, ч;

- среднее время на подачу местного вагона, ч;

- среднее время на выгрузку вагонов, ч.

Среднее время простоя вагонов в ожидании подачи, на подачу местного вагона и на выгрузку вагонов приведено в таблице 8.6.



Таблица 8.6

Расчет простоя местного вагона

Число вагонов в подаче	Продолжительность, час	Вагоно-часы простоя
	Ожидания подачи	Подачи	Выгрузки	Ожидания подачи	Подачи	Выгрузки
35	1,17	0,75	3,91	40,95	26,25	136,85
35	-	0,75	3,91	-	26,25	136,85
34	1,00	0,75	3,91	34,00	26,25	136,85
104				74,95	78,75	410,55

Среднее время простоя вагонов в ожидании подачи составляет:

ч.

Среднее время на подачу местного вагона составляет:

ч.

Среднее время простоя местного вагона под выгрузкой составляет:

ч.

Таким образом, общее время простоя местного вагона составляет:

ч.

Коэффициент сдвоенных операций равен 1, так как с местными вагонами производится только выгрузка.



8.2.4 Норма рабочего парка вагонов

Норму рабочего парка вагонов (среднее наличие вагонов на станции) определяют по формуле (8.5.)

(8.5)

вагоно-сут.

8.2.5 Вагонооборот станции

Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции и определяется по формуле (8.6):

. (8.6)

ваг.

8.2.6 Коэффициент загрузки локомотивов

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяют отдельно для работающих на горке, по окончанию формирования, на местной работе по формуле (8.7):

, (8.7)

где - суммарное время работы маневровых локомотивов, прикрепленных к данному району (подсчет ведется по суточному плану-графику);

М - число локомотивов, работающих в данном районе;