Главная База знаний "Allbest" Транспорт Разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции

Разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции

Анализ и разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции в результате замены вагонного замедлителя на первой тормозной позиции. Диспетчерское руководство формированием-расформированием поездов. Экономическая эффективность внедрения.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	29.06.2011
Размер файла	357,1 K

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Т_сб- время на смену локомотивных бригад.

Коэффициент загрузки горочных локомотивов равен:

Коэффициент загрузки локомотивов формирования равен:

8.2.6 Параметр накопления

Величина параметра накопления определяется в целом для станции по формуле (8.8):

, (8.8)

где К_н - число назначений плана формирования;

m - среднее количество вагонов в составе.

9. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ НЕЧЕТНОЙ СИСЕМЫ СТАНЦИИ Е В НОВЫХ УСЛОВИЯХ

9.1 Повышение эффективности работы нечетной системы сортировочной станции «Е» путем замены вагонного замедлителя на первой тормозной позиции

На горках большой мощности, таких как на станции E, регулирование скорости скатывания отцепов производится с помощью тормозных средств (вагонных замедлителей). Вагонные замедлители обеспечивают нормальную работу горки путем сохранения минимальных интервалов между отцепами на разделительных стрелках, которые необходимы для пропуска впереди бегущих бегунов и перевода за ними стрелок для бегунов, идущих позади. Кроме того, при подходе к вагонам на подгорочных путях сортировочного парка скорость скатывающегося отцепа не должна превышать допустимой скорости соударения.

При сортировке вагонов с горки требуется осуществлять торможение двух видов - интервальное и прицельное (целевое). Интервальное торможение обеспечивает необходимые интервалы между отцепами для безопасного прохождения их по стрелочным переводам и тормозным устройствам в пределах спускной части горки. Прицельным торможением регулируется скорость движения отцепов в зависимости от расстояния, которое они должны пройти в подгорочном парке.

Для осуществления интервального торможения предназначена первая тормозная позиция. Работа ее заключается в создании интервалов между отцепами на второй тормозной позиции и на разделительных стрелках, расположенных до нее, а также в обеспечении скорости, допустимой при входе на замедлители второй позиции.

Согласно техноко-распорядительному акту сортировочной станции E на горке в нечетной системе сортировочной станции С на первой тормозной позиции установлены вагонные замедлители типа Т-50. По своей конструкции эти вагонные замедлители надежны в работе, так как состоят из наиболее простейших механизмов, удобны в эксплуатации и обслуживании. Однако в современных условиях они не позволяют повысить перерабатывающую способность горки, так как имеют более продолжительное время срабатывания и низкую скорость входа на первую тормозную позицию, а следовательно, более продолжительный горочный технологический интервал.

Замена вагонного замедлителя типа Т-50 на вагонный замедлитель типа КЗ-5 позволит повысить перерабатывающую способность горки путем уменьшения горочного технологического интервала, а также сократить простои вагонов в ожидании расформирования и время расформирования. Вагонный замедлитель типа КЗ-5 является наиболее современным, мощным средством и также обеспечивает надежную работу горки, тогда как вагонный замедлитель типа Т-50 менее мощный и считается морально устаревшим.

Техническая характеристика вагонных замедлителей приведена в таблице 9.1.

Таблица 9.1

Техническая характеристика вагонных замедлителей

Тип замедлителя	Энергетическая высота, поглощаемая одним замедлителем, м	Время затормаживания и оттормаживания, сек	Максимальная скорость входа на ТП, м/с	Длина, м	Вес,т
Т-50	0,48	0,5/1,2	6,0	10,2	18,2
КЗ-5	1,5	0,36/0,95	8,0	12,5	32,0

9.2 Определение времени на расформирование состава с горки

Надвиг состава на горку. Методика расчета времени надвига состава на горку приведена в 3 разделе. Согласно приказа начальника дороги, в целях увеличения перерабатывающей способности горки, скорость надвига состава принимается 6 м/с. Таким образом, время надвига равно

= 5,1мин.

Роспуск состава с горки. Расчет времени роспуска состава с горки производится по формуле (3.4). Скорость роспуска не должна превышать 8 м/с. Для расчета принимаем скорость роспуска, равную 7,5 м/с. Таким образом, время роспуска состава с горки равно

== 8,4 мин.

Общее время на расформирование состава с горки составляет:

T_рф = 8,12 + 5,1 + 8,4 + 12,6 = 34,22 мин.

Определив время на расформирование состава с горки, построим технологический график ее работы (приложение И). На графике определяется величина горочного технологического цикла = 20,1 мин.

Горочный технологический интервал определяется делением горочного цикла на число распускаемых за один цикл составов6

= /3 = 23,1/3 = 7,7 мин.

Перерабатывающая способность горки рассчитывается по формуле (3.8), составляет:

= 10436 вагонов.

9.3 Показатели суточного плана-графика работы нечетной системы станции Е в новых условиях

По суточному плану-графику, постороенному после замены вагонного замедлителя на первой тормозной позиции определены следующие показатели.

9.3.1 Простой транзитного вагона с переработкой.

Определяется по формуле (8.2). Затраты вагоно-часов простоя приведены в таблице 9.2.

Таблица 9.2

Расчет простоя вагонов в подсистеме расформирования станции

№ поезда	Число вагонов в составе	Продолжительность ,час.	Вагоно-часы
		Ожидания	Обра-ботки	Ожидания	Расфор-миро-вания	В ожидании обработки	Под обработ-кой	В ожидании роспуска	Расфор-мирования
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
3001	70	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	28,00
3005	70	-	0,66	0,03	0,48	-	34,32	2,1	33,83
3009	66	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	26,40
3013	50	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	20,00
3107	66	-	0,66	-	0,60	-	34,32	-	39,60
3019	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3109	50	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	20,00
3021	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3025	70	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	28,00
3113	66	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	26,40
3029	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3031	50	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	20,00
3119	68	-	0,66	0,05	0,40	-	34,32	3,4	27,20
3123	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3037	68	-	0,66	-	0,48	-	34,32	-	32,87
3039	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3041	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3127	65	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	26,00
3047	67	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	26,80
3051	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3053	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3057	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3133	68	-	0,66	-	0,45	-	34,32	-	30,60
3061	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3137	50	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3139	68	-	0,66	-	0,53	-	34,32	-	36,27
3067	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3141	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3071	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3075	68	-	0,66	0,05	0,50	-	34,32	3,40	34,00
3143	50	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	20,00
3077	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3081	68	-	0,66	-	0,50	-	34,32	-	34,00
3085	67	-	0,66	-	0,43	-	34,32	-	29,03
3089	69	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,60
3093	70	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	28,00
3099	66	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	26,40
3003	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3103	61	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	24,40
3011	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3105	68	-	0,66	0,03	0,48	-	34,32	2,04	32,87
3015	70	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	28,00
3017	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3111	66	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	26,40
3023	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3027	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3115	66	-	0,66	-	0,50	-	34,32	-	33,00
3117	68	-	0,66	-	0,53	-	34,32	-	36,27
3121	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3035	68	0,25	0,66	-	0,48	17,50	34,32	-	32,87
3125	69	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,60
3045	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3049	50	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	20,00
3131	41	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	16,40
3055	50	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	20,00
3059	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3135	40	-	0,66	0,07	0,58	-	34,32	2,80	23,33
3065	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3069	69	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,60
3079	50	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	20,00
3083	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3087	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3091	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
3145	40	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	16,00
3033	70	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	28,00
3043	70	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	28,00
3063	70	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	28,00
3073	72	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	28,80
3095	68	-	0,66	-	0,40	-	34,32	-	27,20
ИТОГО	4464				28,97	17,5	2368,08	13,74	1872,93

По данным таблицы 9.2 рассчитывается

ч;

ч.

Затраты вагоно-часов на накопление в сортировочном парке определяются по формуле (8.3).

Результаты затратов вагоно-часов на накопление в сортировочном приведены в таблице 9.3.

Таблица 9.3

Расчет простоя вагонов под накоплением в сортировочном парке

№ пути	Количество вагонов	Время простоя	Вагоно-часы простоя	№ пути	Количество вагонов	Время простоя	Вагоно-часы простоя
1	2	3	4	5	6	7	8
13	10	1,00	10		17	0,85	14,45
	12	0,95	11,4		25	1,10	27,50
	17	0,36	6,12		34	0,37	12,58
	19	1,08	20,52		46	0,48	22,08
	23	2,35	54,05		50	1,10	55,00
	28	0,53	14,84		55	0,42	23,10
	32	1,06	33,92			4,32	154,71
	35	0,05	1,17	17	13	3,26	42,38
	41	3,95	161,95		18	0,42	7,56
	45	6,03	271,35		51	0,45	22,95
	47	1,60	75,20		55	0,30	16,50
		18,96	661,10		68	1,15	78,20
14	3	2,55	7,65			5,58	167,59
	5	0,41	2,05		2	0,63	1,26
	15	0,36	5,40		6	0,75	4,50
	20	0,63	12,60		17	0,58	9,86
	29	0,20	5,80		30	1,15	34,50
	40	1,04	41,60		39	1,82	70,98
	44	0,41	18,04		46	1,23	56,58
	51	0,30	15,30		57	0,30	17,10
	63	0,86	54,18			6,46	194,78
	67	0,45	30,15	18	8	0,47	3,76
		7,21	192,77		14	0,58	8,12
	9	0,45	4,05		17	0,33	5,61
	21	0,42	8,82		20	0,37	7,40
	26	0,30	7,80		23	0,74	17,02
	44	0,37	16,28		30	0,63	18,90
	51	0,88	44,88		50	0,20	10,00
	55	1,15	63,25		55	0,80	44,00
	58	0,30	17,40		64	0,60	38,40
		3,87	162,48			4,72	153,21
15	8	1,13	9,04		9	0,50	4,50
	24	1,03	24,72		12	1,05	12,60
	27	3,34	90,18		18	0,60	10,80
	30	3,80	114,00		22	0,78	17,16
	52	0,47	24,44		25	2,50	62,50
	62	0,33	20,46		55	0,92	50,60
		10,10	282,84			6,35	158,16
22	4	1,95	7,80		2	0,75	1,50
	6	0,75	4,50		8	1,70	13,60
	13	0,30	4,90		11	0,37	4,07
	19	2,00	38,00		13	0,83	10,79
	28	0,53	14,84			3,65	29,96
	40	0,80	32,00		15	2,08	31,20
	42	0,62	26,04		4	0,37	1,48
		6,95	127,0,8			2,45	32,68
	9	0,47	4,23		3	0,80	2,40
	13	1,85	24,05		7	1,33	3,91
	20	0,50	10,00		13	0,42	5,46
	24	0,37	8,88		20	0,37	7,40
	28	0,38	10,64		23	0,97	22,31
	43	0,62	26,66			3,89	46,88
	46	0,42	19,32		8	1,24	9,92
	50	0,52	26,00		15	1,20	18,00
		5,13	129,78		19	0,85	16,15
	6	0,58	3,48		24	0,80	19,20
	18	0,28	5,04		26	0,95	24,70
	20	1,03	20,60			5,04	87,97
	24	1,25	30,00	24	15	1,75	26,25
	30	0,55	16,50		35	0,75	26,25
	32	0,80	25,60		51	0,30	15,30
	39	0,75	29,25			2,80	67,80
	42	0,97	40,75		7	0,28	1,96
		6,21	171,21		15	0,35	5,25
	8	0,58	4,64		34	0,30	10,20
	21	0,78	16,38		51	0,20	10,20
	29	2,05	59,45		63	0,30	18,90
	35	1,97	68,95			1,43	46,51
	40	0,93	37,20		1	0,33	0,33
		6,31	186,62		11	0,25	2,75
23	3	2,15	6,45		26	0,37	9,62
	5	0,42	2,10		39	0,33	12,87
	11	0,97	10,67		60	0,50	30,00
	14	0,92	12,88			1,78	55,57
	19	0,83	15,77		5	0,25	1,25
	22	0,62	13,69		13	0,37	4,81
		5,91	61,51		18	0,52	9,36
	19	1,03	19,57		14	0,68	9,52
	45	0,20	9,00		34	0,25	8,50
	65	0,80	52,00		50	0,30	15,00
		3,17	95,99		60	0,87	52,20
	14	0,28	3,92			2,10	85,22
	33	0,25	8,25		10	0,30	3,00
	40	0,47	18,80		46	0,53	24,38
	62	0,63	39,06			0,83	27,38
		1,63	70,03	26	54	2,10	113,40
	16	0,36	5,76		61	0,42	25,62
	48	0,30	14,40			2,52	139,02
	52	0,30	15,60	27	12	1,35	16,2
	63	0,67	42,21		16	1,10	17,60
		1,63	77,97		25	0,75	18,75
25	8	0,33	2,64		30	2,05	61,50
	38	1,42	53,96		35	1,20	62,00
	48	0,25	12,00		47	0,70	32,90
	61	0,25	15,25		52	2,00	104,00
	68	0,37	25,16		62	0,75	46,50
		2,62	109,01			9,90	339,45
	2	0,30	0,60		23	0,47	10,81
	16	0,36	5,76			0,47	10,81
	33	0,20	6,60	31	10	3,95	39,50
	53	0,42	22,26		21	0,30	6,30
	56	0,13	7,28		30	0,33	9,90
	60	0,35	21,00		34	0,63	21,42
		1,76	63,50		43	0,92	39,56
	5	0,28	1,25		58	0,37	21,46
	7	0,58	4,06			6,50	138,14
	17	0,30	5,10		2	0,53	1,06
	29	0,33	9,57		6	1,58	9,48
	52	0,47	22,44		12	0,80	9,60
		1,93	44,42		19	0,36	6,84
	5	0,35	1,75		22	0,97	21,34
	13	0,38	4,94		27	0,42	11,04
	32	0,55	17,60		33	0,67	22,11
	39	0,40	15,60			5,33	81,77
	56	0,35	19,60	32	16	1,58	25,28
		2,03	59,49		26	1,92	49,92
	33	0,47	15,51	35	8	2,67	21,36
	35	0,33	11,55		9	0,42	3,78
	43	0,3	12,9		13	1,52	19,76
	53	0,33	17,49		26	0,27	7,02
	65	0,25	16,25		38	0,47	17,86
		5,18	148,9		50	0,92	46
	21	0,55	11,55		60	0,47	28,2
	29	1,2	34,8			6,74	143,98
	39	0,3	11,7		5	0,3	1,5
	41	0,42	17,22		12	0,88	10,56
	43	0,17	7,31		16	0,38	6,08
	51	0,27	13,77		25	0,5	12,5
	61	0,37	22,57		31	1,2	37,2
		3,28	118,92		41	0,75	30,75
	6	1	6		59	0,33	19,47
	14	0,33	4,62		64	0,63	40,32
	23	0,63	14,49			4,97	158,38
	29	0,75	21,75	36	1	0,25	0,25
	32	1,08	34,56		11	0,5	5,5
	47	0,8	37,6		15	0,3	4,5
	63	1,13	71,19		16	0,55	8,8
		5,72	190,21		28	0,33	9,24
	5	0,43	2,15		30	0,27	8,1
	6	1,13	6,78		41	0,42	17,22
	8	0,92	7,36		50	0,25	12,5
	20	0,18	3,6		55	0,67	36,85
	22	0,37	8,14		65	0,42	27,3
	28	1,5	42			3,96	130,26
		4,53	70,03		10	0,8	8
	6	0,3	1,8		28	0,25	7
	8	0,97	7,76		32	0,42	13,44
	44	0,43	18,92		36	0,47	16,92
	48	0,53	25,44		41	0,42	17,22
	58	2	116		46	0,93	42,78
	64	0,13	8,32		50	1,22	61
		4,36	178,24			4,51	166,36
37	3	5,25	15,75	45	3	2,37	7,11
	4	1,47	5,88		5	0,3	1,5
	18	0,47	8,46		9	1,8	16,2
	28	0,8	22,4		28	0,25	7
	22	0,83	18,26		34	1,28	43,52
	26	1,25	32,5		40	0,47	18,8
	37	0,65	24,05		53	0,87	46,11
	44	0,1	4,4		63	0,2	12,6
		10,82	131,7			7,54	152,84
	7	0,92	6,44		4	1,6	6,4
	18	0,77	13,86		40	0,75	30
	23	1,08	24,84		16	1,45	23,20
	30	1	30		27	1,55	41,85
	2	0,75	1,5		48	0,45	21,6
	5	1,37	6,85			5,80	123,05
	10	1,68	16,8	44	8	0,5	4
	23	1,67	38,41		12	0,3	3,6
		9,24	138,7		19	0,58	11,02
42	5	5,67	28,35		21	1,2	25,2
	20	0,42	8,4		31	0,42	13,02
	24	0,63	15,12		34	1	34
	26	1,25	32,5		40	0,75	30,00
	34	0,42	14,28		55	0,97	53,35
		8,39	98,65		60	0,77	46,2
	5	2,33	11,65			6,49	220,39
	11	0,33	3,63	46	11	3,75	41,25
	26	0,8	20,8		14	0,97	13,58
		3,46	36,08		17	1,13	19,21
	7	1,13	7,91		20	0,63	12,6
	11	0,25	2,75		54	1,62	87,48
	17	1,2	20,4		58	0,6	34,8
	25	1	25		60	0,65	39
		3,58	56,06		65	2,5	162,5
	3	1,75	5,25			11,85	410,42
	10	0,77	7,7		7	0,6	4,2
	15	1,88	28,2		22	0,25	5,5
	28	0,97	27,16		30	1,05	31,5
		5,37	68,31		35	1,67	58,45
	39	2,33	90,87		52	0,44	22,88
	42	2	84		55	1,36	74,80
	54	0,42	22,68			5,51	218,35
	56	0,47	26,32	53	6	3,25	19,50
	60	2,2	132		10	0,33	3,3
		10,99	455,52		14	0,67	9,38
47	8	2,05	16,4		21	0,25	5,25
	14	0,77	10,78		30	0,87	26,1
	22	0,63	13,86		34	0,6	20,4
	27	0,88	23,76		42	1,68	70,56
	35	0,25	8,75		52	1,53	79,56
	41	0,62	25,42		57	1,47	83,79
	45	0,23	10,35			10,65	317,84
	50	0,68	34,00		4	0,67	2,68
	62	0,60	37,2		12	0,37	4,44
	65	0,58	37,7		16	1,25	20,00
		7,29	218,22		30	0,80	24,00
	28	0,3	8,4		38	0,80	30,40
	57	0,57	32,49		42	0,30	12,60
		0,87	40,89		62	0,50	31,00
	5	06	3			4,69	125,12
	11	0,23	2,53		1	0,67	0,67
	38	0,55	20,90		14	0,47	6,58
	50	0,58	29		32	0,60	19,20
		1,96	55,43		45	0,90	40,50
52	2	0,22	0,44		52	0,60	31,20
	9	0,5	4,5		60	1,25	75,00
	13	0,92	11,96			4,49	173,15
	12	1,05	12,60	54	2	1,53	3,06
	32	0,25	8		6	0,73	4,38
	36	0,53	19,08		13	0,22	2,86
	44	0,6	26,4		17	1,00	17,00
	50	0,4	20		30	1,15	34,50
	55	0,68	37,4		36	0,92	33,12
		5,15	140,38		44	1,33	58,52
	7	0,25	1,75		50	0,20	10,00
	12	0,17	2,04		57	0,47	26,79
	20	0,27	5,4		66	1,00	66,00
	32	0,9	28,8			8,55	256,23
	39	2,12	82,68		10	1,37	13,70
	27	0,18	4,86		42	1,25	52,5
	44	0,30	13,20		54	0,30	16,20
		1,85	31,76		59	0,27	15,93
	13	0,35	4,55		52	0,92	57,04
	19	0,58	11,02			7,45	249,63
	29	0,65	18,85	57	13	4,50	58,50
	41	1,25	51,25		19	3,20	60,80
	46	1,10	50,60		22	2,50	55,00
	54	0,22	11,88		27	4,56	123,12
	62	0,80	49,60		33	8,5	280,5
		4,95	197,75			23,26	577,92
55	3	0,37	1,11	62	10	0,58	5,80
	6	0,42	2,52		15	1,56	23,40
	9	0,47	4,23		17	1,17	19,89
	16	1,08	17,28		27	1,47	39,69
	23	0,67	15,41		30	2,33	69,90
	30	0,37	11,10		32	2,10	67,20
	40	0,33	13,20			9,21	225,88
	63	0,18	11,34		10	1,0,5	10,5
		3,89	76,19		20	0,67	13,40
56	10	2,00	20,00		30	0,53	15,90
	16	1,08	17,28			2,25	39,8
	25	1,15	28,75		8	0,67	5,36
	39	1,17	45,63		15	0,76	11,4
	46	0,30	13,80		21	2,00	42,00
	58	0,42	24,36			3,43	58,76
	68	0,60	40,80	63	12	0,42	5,04
		6,72	190,62		44	0,55	24,2
	13	1,42	18,46		47	0,33	15,51
	25	0,95	23,75		63	0,25	16,25
	31	0,22	6,82			1,55	61,00
	41	0,83	34,03		11	0,42	4,62
	52	0,42	21,84		22	0,80	17,60
	57	0,63	35,91		48	1,08	51,84
		4,47	140,81			2,30	74,06
	3	0,43	1,29		5	0,67	3,35
	15	1,33	19,95		17	0,75	12,75
	17	0,70	11,90		26	0,35	9,10
	30	1,03	30,90		29	0,67	19,43
	36	1,22	43,92		37	2,26	83,62
	47	0,30	14,10		22	0,33	7,26
	61	0,60	36,60		32	0,63	20,16
		5,60	178,95		37	0,47	17,39
65	2	0,30	0,60		42	1,06	44,52
	6	0,25	1,50		55	0,85	46,75
	21	0,63	13,23		60	0,77	46,2
	34	0,95	32,20			4,95	188,90
	48	0,37	17,76	66	2	2,63	5,26
	50	0,33	16,50		4	2,68	10,72
	54	0,58	31,32		6	1,93	11,58
	67	0,22	14,74			7,24	27,56
		3,63	127,95	67	5	2,77	13,85
	7	0,47	3,29		9	1,75	15,75
	9	0,37	3,33			4,52	29,60
ИТОГО	Количество вагонов	4464
	Вагоно-часы простоя под накоплением	11718,63

Затраты вагоно-часов на ожидание формирования, формирование и перестановку, а также среднее время нахождения вагонов под этими операциями определяется в таблице 9.4.

Таблица 9.4

Расчет простоя вагонов под формированием

№ поезда своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность ,час.	Вагоно- часы
		Ожидания формирования	Формирования и перестановки	Ожидания формирования	Формирования и перестановки
1	2	3	4	5	6
2201	70	-	0,48	-	33,83
2217	70	-	0,48	-	33,83
3427	68	-	0,82	-	55,53
3423	70	0,05	0,82	3,50	57,17
3431	70	-	0,95	-	66,50
3201	70	-	0,60	-	42,00
2245	70	0,13	0,48	9,33	33,83
2269	68	-	0,48	-	32,87
2205	70	-	0,58	-	40,83
3415	70	-	0,81	-	57,17
3203	70	-	0,60	-	42,0
3205	70	-	0,60	-	42,0
2219	70	-	0,82	-	57,17
2313	70	0,18	0,65	10,78	45,50
2221	70	-	0,48	-	33,83
2203	70	-	0,48	-	33,83
2207	70	-	0,48	-	33,83
3419	70	-	0,82	-	57,17
2211	70	-	0,48	-	33,83
3213	70	-	0,57	-	36,83
2215	65	0,25	0,48	17,50	33,83
2223	70	0,17	0,48	11,67	33,83
2225	70	0,18	0,65	12,83	33,83
2227	70	-	0,65	-	33,83
2231	70	0,08	0,48	5,83	33,83
3421	70	-	0,82	-	57,17
2233	70	-	0,60	-	42,00
2237	70	-	0,60	-	42,00
2247	70	-	0,48	-	33,83
2251	70	0,17	0,48	11,70	33,83
2253	70	-	0,75	-	52,50
2235	65	-	0,48	-	31,42
2239	70	-	0,48	-	33,83
2241	70	-	0,58	-	40,83
2249	70	-	0,48	-	33,83
2255	70	-	0,48	-	33,83
3425	70	0,17	0,82	11,67	57,17
2257	70	-	0,48	-	33,83
2259	70	-	0,48	-	33,83
2261	70	-	0,48	-	33,83
2263	70	0,05	0,48	3,50	33,83
2267	70	-	0,65	-	45,50
2265	70	-	0,62	-	43,17
2271	70	0,18	0,48	12,83	33,83
2273	70	0,13	0,48	9,33	33,83
3207	70	-	0,60	-	42,0
2279	70	-	0,57	-	39,67
2281	70	-	0,48	-	33,83
3429	70	0,25	0,82	17,5	57,17
2283	70	-	0,48	-	33,83
2285	70	-	0,48	-	33,83
2287	70	0,15	0,48	10,5	33,83
2289	70	0,12	0,48	8,17	33,83
2291	70	-	0,48	-	33,83
2293	68	-	0,56	-	38,53
2295	70	0,10	0,48	7,00	33,83
2297	70	0,13	0,48	9,33	33,83
2301	70	0,23	0,82	16,83	57,17
2309	70	0,75	0,48	17,5	33,83
2307	70	0,20	0,48	14,00	33,83
2299	70	-	0,62	-	43,17
2303	70	0,25	0,58	17,5	40,83
3209	70	-	0,60	-	42,00
2305	70	0,25	0,48	17,5	33,83
ИТОГО	4464		34,7	256,25	2555,35

ч;

ч.

Затраты вагоно-часов в ожидании обработки по отправлению, в ожидании отправления и на обработку в парке отправления, а также средний простой вагона под этими операциями приведены в таблице 9.5.

Таблица 9.5

Расчет простоя вагонов в парке отправления

№ поездов своего формирования	Число вагонов в составе	Продолжительность, час.	Вагоно- часы
		Ожидания обработки	Обработки по отправлению	Ожидания отправления	В ожидании обработки	Под обработкой	В ожидании отправления
1	2	3	4	5	6	7	8
2201	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2217	70	-	1,05	-	-	73,5	-
34027	68	-	1,05	-	-	71,4	-
3423	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3431	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3201	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2245	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2269	68	-	1,05	-	-	71,4	-
2205	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3415	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3203	70	-	1,05	0,25	-	73,5	17,5
3205	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2219	70	-	1,05	0,13	-	73,5	9,1
2313	70	-	1,05	-		73,5	-
2221	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2203	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2207	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3419	70	-	1,05	0,16	-	73,5	11,2
2211	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3213	70	-	1,05	-		68,3	-
2215	65	-	1,05	0,08	-	73,5	5,6
2223	70	-	1,05	0,05	-	73,5	3,5
2225	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2227	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2231	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3421	70	-	1,05	0,16	-	73,5	11,2
2233	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2237	70	-	1,05	0,13	-	73,5	9,1
2247	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2251	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2253	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2235	65	-	1,05	-	-	68,3	-
2239	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2241	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2249	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2255	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3425	70	-	1,05	0,08	-	73,5	5,6
2257	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2259	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2261	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2263	70	-	1,05	0,20	-	73,5	14,0
2267	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2265	70	-	1,05	0,13	-	73,5	9,1
2271	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2273	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3207	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2279	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2281	70	-	1,05	-	-	73,5	-
3429	70	-	1,05	0,16	-	73,5	11,2
2283	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2285	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2287	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2289	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2291	70	-	1,05	0,13	-	73,5	9,1
2293	68	-	1,05	-	-	71,4	-
2295	70	-	1,05	-	-	73,5	-
2297	70	-	1,05	-	-	68,3	-
2301	70	-	1,05	0,12	-	73,5	8,2
2309	70	0,10	1,05	0,05	7,0	73,5	3,5
2307	70	0,15	1,05	-	10,6	73,5	-
2299	70	-	1,05	0,25	-	73,5	17,5
2303	70	-	1,05	0,16	-	73,5	11,1
3209	70	-	1,05	0,30	-	73,5	21,0
2305	70	0,11	1,05	0,47	7,7	73,5	32,9
ИТОГО	4360				25,3	4687,2	210,4

ч;

ч.

Подставив найденные величины в формулу (8.2), получим средний простой транзитного вагона с переработкой:

ч.

Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле (8.5):

вагоно-сут.

Коэффициент загрузки горочных локомотивов равен:

Коэффициент загрузки локомотивов формирования равен:

Величина параметра накопления определяется по формуле (8.8), составила:

9.4 Анализ работы нечетной системы сортировочной станции Е в новых условиях

На основании построенного суточного плана-графика работы нечетной системы сортировочной станции «Е» и расчета показателей можно сделать следующий вывод. При замене вагонного замедлителя на первой тормозной позиции сократилось время на расформирование состава. Вследствие этого выявилось значительное сокращение простоя вагонов в парке приема, сортировочном парке и в парке отправления. Сравнительная характеристика показателей суточного плана-графика (первый вариант) и суточного плана-графика (второй вариант) приведена в таблице 9.6.

Таблица 9.6

Сравнительная характеристика показателей СПГ

Показатель	Первый вариант СПГ	Второй вариант СПГ
1	2	3
Простой транзитного вагона
Вагоно-часы простоя транзитного вагона без переработки	2457	2457
Среднее время простоя транзитного вагона без переработки, час	0,9	0,9
Простой транзитного вагона с переработкой
Вагоно-часы простоя в ожидании обработки	17,5	17,5
Среднее время простоя в ожидании обработки, час	0,004	0,004
Вагоно-часы простоя под обработкой	2368,08	2368,08
Среднее время простоя под обработкой, час	0,53	0,53
Вагоно-часы простоя в ожидании расформирования	564,04	13,74
Среднее время ожидания расформирования, час	0,13	0,003
Вагоно-часы расформирования	3059,65	1872,93
Среднее время расформирования, час	0,69	0,42
Вагоно-часы простоя под накоплением	12297,15	11718,63
Среднее время простоя под накоплением, час	2,75	2,63
Вагоно-часы ожидания формирования	456,17	265,25
Среднее время простоя в ожидании формирования, час	0,10	0,06
Вагоно-часы формирования и перестановки	2933,68	2555,35
Среднее время ожидания формирования и перестановки, час	0,66	0,57
Вагоно-часы простоя в ожидании обработки	33,6	25,3
Среднее время простоя в ожидании обработки, час	0,01	0,01
Вагоно-часы простоя под обработкой, час	4687,2	4687,2
Среднее время простоя под обработкой, час	1,05	1,05
Вагоно-часы простоя в ожидании отправления	333,9	210,4
Среднее время простоя в ожидании отправления, час	0,07	0,05
Средний простой транзитного вагона с переработкой, час	6,0	5,32
Простой местного вагона
Вагоно-часы ожидания подачи	74,95
Среднее время простоя в ожидании подачи, час	0,72
Вагоно-часы подачи	78,75
Среднее время на подачу вагонов, час	0,76
Вагоно-часы простоя под выгрузкой	410,55
Среднее время простоя вагонов под выгрузкой, час	3,95
Общее время простоя местного вагона, час	5,43
Общие показатели
Норма рабочего парка вагонов	1242	1118
Вагонооборот станции	14284
Коэффициент загрузки горочных локомотивов	0,5	0,31
Коэффициент загрузки локомотивов формирования	0,46	0,30
Параметр накопления	10,45	9,98

10. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЗАМЕНЫ ВАГОННОГО ЗАМЕДЛИТЕЛЯ НА ПЕРВОЙ ТОРМОЗНОЙ ПОЗИЦИИ

Использование современных технических средств на сортировочных станциях позволяет ускорить продвижение вагонопотоков через сортировочные системы, повысить безопасность производственных процессов путем наибольшего исключения человеческого фактора. Замена вагонного замедлителя типа Т-50 на вагонный замедлитель типа КЗ-5 на первой тормозной позиции позволит уменьшить время на расформирование состава, тем самым повысить перерабатывающую способность горки. При замене вагонного замедлителя с Т-50 на КЗ-5 сокращаются время простоя составов в ожидании расформирования в парке, время простоя вагонов под накоплением в сортировочном парке, а также время простоя состава в парке отправления.

10.1 Расчет экономии эксплуатационных расходов в результате замены вагонного замедлителя

Для экономического обоснования замены вагонного замедлителя типа

Т-50 на вагонный замедлитель типа КЗ-5 необходимо определить эксплуатационные расходы. Для этого по каждому из вариантов рассчитываются расходы, связанные с затратой вагоно-часов простоя на станции. Эти расходы можно определить методом расходных ставок.

Вагоно- часы простоя рассчитаны в таблицах 8.1, 8.2, 8.3, 8.4, 8.5, 9.3, 9.4, 9.5, 9.6. Итоговые значения вагоно-часов простоя вагонов на станции приведены в таблицах 10.1 и 10.2.

Таблица 10.1

Простои вагонов для варианта без замены вагонного замедлителя на первой тормозной позиции

Вид простоя	Величина простоя, ваг-час
Вагоно-часы простоя вагонов без переработки	2457
Вагоно-часы простоя вагонов в ожидании обработки по прибытию	17,5
Вагоно-часы простоя вагонов под обработкой по прибытию	2368,08
Вагоно-часов простоя в ожидании расформирования	564
Вагоно-часы расформирования	3059,65
Вагоно-часы простоя под накоплением	12297,15
Вагоно-часы простоя в ожидании формирования	456,17
Вагоно-часы формирования и перестановки	2933,68
Вагоно-часы простоя в ожидании обработки по отправлению	33,6
Вагоно-часы простоя под обработкой по отправлению	4687,2
Вагоно-часы простоя в ожидании отправления	333,9
ИТОГО	29207,93

Таблица 10.2

Простои вагонов для варианта с заменой вагонного замедлителя на первой тормозной позиции

Вид простоя	Величина простоя, ваг-час
Вагоно-часы простоя вагонов без переработки	2457
Вагоно-часы простоя вагонов в ожидании обработки по прибытию	17,5
Вагоно-часы простоя вагонов под обработкой по прибытию	2368,08
Вагоно-часов простоя в ожидании расформирования	13,74
Вагоно-часы расформирования	1872,93
Вагоно-часы простоя под накоплением	11718,63
Вагоно-часы простоя в ожидании формирования	256,25
Вагоно-часы формирования и перестановки	2555,35
Вагоно-часы простоя в ожидании обработки по отправлению	21,55
Вагоно-часы простоя под обработкой по отправлению	4687,2
Вагоно-часы простоя в ожидании отправления	215,75
ИТОГО	26231,06

Таким образом, экономия вагоно-часов простоя вагонов на станции составляет:

Д = 29207,93 - 26231,06 = 2976,87 вагоно-часов в сутки.

Для определения экономии эксплуатационных расходов необходимо умножить величину измерителя на единичную расходную ставку. Стоимость одного вагоно-часа равна 6,98 руб.

Экономия эксплуатационных расходов составляет:

Д Э = 2976,87 ? 6,98 = 20778,55 руб. в сутки.

10.2 Расчет капитальных затрат в результате замены вагонного замедлителя на первой тормозной позиции

Расчет величины капитальных сведем в таблицу 10.3.

Таблица 10.3

Ведомость капитальных затрат при замене вагонного замедлителя типа Т-50 на вагонный замедлитель типа КЗ-5

Показатель	Общие затраты, тыс. руб
Переустройство ГАЦ	897,84
Строительство верхнего строения железнодорожных путей	876,38
Вагонные замедлители (4 шт)	8402,58
Общестроительные работы	2166,3
Демонтаж вагонного замедлителя Т-50	4231,68
Монтаж вагонного замедлителя КЗ-5	7165,9
Дополнительное оборудование	69,77
Переустройство воздуховодов	136,88
ИТОГО	23947,4

Экономическая целесообразность замены вагонного замедлителя типа

Т-50 на вагонный замедлитель типа КЗ-5 определяется путем расчета показателей общей эффективности инвестиций: чистый доход, чистый дисконтированный доход и срок окупаемости.

10.3 Расчет показателей экономической эффективности замены вагонного замедлителя на первой тормозной позиции

Чистый доход - это сумма разностей результатов и затрат на расчетный период.

Чистый доход от замены вагонного замедлителя на первой тормозной позиции рассчитывается по формуле (10.1):

, (10.1)

где Т - расчетный период (горизонт расчета);

R _t - результат, достигаемый на расчетном периоде;

З _t- суммарные инвестиции и эксплуатационные затраты.

Горизонт расчета принимаем 8 лет, так как вагонный замедлитель является постоянным устройством.

В качестве результата R_t принимаем годовую экономию эксплуатационных расходов, которая составляет :

тыс. руб.

Эксплуатационные расходы на текущее содержание участка пути определяются по формуле (10.2):

, (10.2)

где e - стоимость содержания 1 км пути в год, составляет 43,7 тыс. рублей в год;

L - длина участка пути, составляет 150 метров.

Таким образом, дополнительные затраты на текущее содержание участка пути составляют:

тыс.руб. в год.

Эксплуатационные расходы на текущее содержание вагонных замедлителей определяются по формуле (10.3):

, (10.3)

где - стоимость содержания одного вагонного замедлителя в год, составляет 26 тыс. рублей;

n - число вагонных замедлителей.

Эксплуатационные расходы на текущее содержание вагонного замедлителя составляют:

тыс.руб. в год.

Эксплуатационные расходы составят:

З _t = 6,56 + 104 = 110,56 тыс. руб. в год.

Чистый доход от замены вагонного замедлителя на первой тормозной позиции составляет:

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) представляет собой сумму разностей результатов и затрат на расчетный период, приведенных к одному (обычно начальному) году.

Чистый дисконтированный доход рассчитывается по формуле /9/, с.151:

, (10.4)

где E - норма дисконта, процентная ставка ЦБ РФ - 0,08;

Z - рисковая поправка, при вложении инвестиций в надежную

технику, 0,03.

Срок окупаемости инвестиций без учета стоимости капитала составляет

Срок окупаемости инвестиций с учетом фактора времени представляет собой временной период от начала реализации проекта, когда чистый дисконтированный доход (ЧДД) становится положительным.

Срок окупаемости с учетом фактора времени определяется из соотношения (10.5):

. (10.5)

Результаты расчета срока окупаемости с учетом фактора времени приведены в таблице 10.4.

Таблица 10.4

Расчет срока окупаемости с учетом фактора времени

№ года	Результат, достигнутый в t-ом году (R _t - З _t), тыс. руб	Затраты		Капитальные вложения ДК, тыс. руб

0	-	1	-		23947,4
1	7473,62	1,11	6732,982	6732,982
2	7473,62	1,23	6065,75	12798,73
3	7473,62	1,37	5464,639	18263,37
4	7473,62	1,52	4923,098	23186,47
5	7473,62	1,69	4435,224	27621,69

При капитальных затратах на замену вагонного замедлителя на первой тормозной позиции 23947,4 тыс.рублей происходит экономия эксплуатационных расходов в год на 7584,17 тыс. рублей. С учетом дополнительных затрат, приходящихся на текущее содержание участка пути и вагонных замедлителей, равных 110,56 тыс.руб. определены чистый доход, чистый дисконтированный доход и срок окупаемости.

Чистый доход от замены вагонного замедлителя на первой тормозной позиции составил 28367,87 тыс.рублей, чистый дисконтированный доход составил 11269,72 тыс.руб. Срок окупаемости без учета фактора времени составит 4 года, срок окупаемости с учетом фактора времени составит 5 лет. Таким образом, замена вагонного замедлителя типа Т-50 на вагонный замедлитель типа КЗ-5 является экономически целесообразной.

11. Безопасность жизнедеятельности

11.1 Требования безопасности к техническим устройствам сортировочной станции Е

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации устанавливают основные требования безопасности к техническим устройствам сортировочной станции «Е».

Сооружения и устройства станции должны содержаться в исправном состоянии.

Требования безопасности при выборе площадки для строительства станций сводятся к учету неблагоприятных природных факторов, а также опасных и вредных производственных, возникающих в процессе эксплуатации станции. Минимальная длина станционной площадки сортировочной станции с последовательным расположением парков должна быть не менее 5900 метров, а ширина должна составлять от 350 до 450 метров.

Полезная длина приемо-отправочных путей для грузового движения для линий I - II категорий должна быть не менее 1050 метров.

Станционные территории располагаются, как правило, на горизонтальных площадках. Это позволяет наблюдать за сигналами, станционными путями и движением подвижного состава по ним, исключает возможность самопроизвольного ухода вагонов под действием силы собственной тяжести или случайной временной силы. В отдельных обоснованных случаях допускается размещать станции на уклонах не круче 0,0015, в трудных условиях допускается увеличить уклоны, но не более чем до 0,0025.

Станции и отдельные парки должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещать станции на кривых радиусом не менее 1200 м, на линиях со скоростями движения более 120 км/час - 1500 м, а в особо трудных условиях уменьшать его до 600 м и в горных условиях до 500 м. Однако при этом резко ухудшаются условия и безопасность труда всех работников станции, особенно составительских бригад.

Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и грузовых районах - не менее 4500 мм.

Сооружения и устройства, находящиеся на территории станции и между территориями промышленных районов и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С, установленного государственным стандартом.

Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).

Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок:

- на главных путях - не круче 1/11;

- на приемо-отправочных путях - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;

- на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5.

Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны быть уложены отбойные брусья.

Централизованные стрелки в зависимости от климатических и других условий оборудуются устройствами механизированной очистки или снеготаяния.

Рельсы и стрелочные переводы на главных путях и приемо-отправочных путях проверяются дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути.

Нецентрализованные стрелки должны оборудоваться контрольными стрелочными замками, а также освещаемыми стрелочными указателями.

Железнодорожные переезды должны иметь типовой настил и подъезды, огражденные столбиками или перилами. На подходах к железнодорожным переездам должны быть предупредительные знаки.

У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов ив других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые путевые знаки.

Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, комплектные трансформаторные подстанции, разъединители и разрядники контактной сети.

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм.

Территорию станции следует держать в чистоте, регулярно очищать ее от мусора, снега, льда, а также от деталей, снятых с вагонов, и материалов верхнего строения пути.

На станции в зависимости от технологической потребности должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи.

Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь в сетях: маневровой и горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра вагонов, грузовых районов, контейнерных площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических средств, подразделений военизированной охраны.

Сооружения и устройства СЦБ и связи должны быть защищены от мешающего и опасного влияния тягового тока, линий электропередачи и грозовых разрядов.

Аппараты СЦБ, при помощи которых осуществляются различного рода зависимости, а также аппараты поездной и станционной радиосвязи должны быть закрыты и запломбированы; вскрытие их допускается только уполномоченным на то работником дистанции сигнализации и связи.

Освещение сигнальных приборов должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов.

Служебно-технические здания на территории располагаются с учетом требований производственного процессов, видимости зоны обслуживания и безопасности переходов к ним во время работы.

На станции должны быть установлены маршруты служебного прохода работников по территории станции к служебным и вспомогательным зданиям, помещениям, рабочим местам. Вся территория станции, а также маршруты служебного прохода должны быть хорошо освещены.

11.2 Расчет освещения сортировочной горки нечетной системы сортировочной станции Е

Рациональное освещение производственных помещений и территории станций - один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение - это условие для снижения производственного травматизма, обеспечения высокопроизводительного труда, безопасности движения поездов и маневровых передвижений, хорошей видимости сигналов, непрерывной и безопасной работы, охраны труда.

Для расчета освещения сортировочного парка воспользуемся методом удельной мощности. Расчетная мощность лампы прожектора определяется по формуле (11.1)

, (11.1)

где Р_л- мощность лампы прожектора, Вт;

N - число прожекторов;

S -освещаемая площадь, м²;

р - удельная мощность прожекторного освещения, Вт/м².

Удельная мощность прожекторного освещения определяется по формуле (11.2):

, (11.2)

где - минимальная освещенность по нормам, лк;

- коэффициент запаса, равный 1,5;

- коэффициент, учитывающий ширину освещаемой

площадки и минимальную освещенность.

Площадь освещаемой территории определяется по формуле (11.3):

, (11.3)

где -полезная длина путей;

-полная ширина площадки.

На путях надвига нормируется горизонтальная освещенность на поверхности земли 10 лк. Освещение этого района выполняется прожекторами, установленными на мачтах высотой 15-28 метров, размещенными двумя рядами по обе стороны путей в шахматном порядке. Расстояние между мачтами в ряду составляет (11.4):

. (11.4)

где - высота мачты прожектора.

Удельная мощность прожекторного освещения составит:

Вт/м².

Площадь освещаемой территории составляет:

м².

Мощность осветительной установки, Вт:

Вт.

Для освещения путей надвига используются прожекторы высотой 15 м.

Расстояние между мачтами прожекторов составит:

м.

Для освещения путей надвига требуется 8 мачт по 8 прожекторов. Таким образом для освещения путей надвига сортировочной горки требуется 72 прожектора.

Расчетная мощность лампы прожектора составляет:

Вт.

По результатам расчета на основании данных для освещения путей надвига сортировочной горки выбираем ртутные металлогалогенные лампы ДРИ - 700.

На участке от вершины (горба) горки до конца спускной части (зона наблюдения горочного оператора), где заканчивается уклон горочных путей, нормируется горизонтальная освещенность на поверхности земли и вертикальная освещенность 10 лк вдоль пути на уровне 3 м от поверхности земли со стороны горочного поста. На тормозных позициях подгорочных путей (вагонные замедлители, башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели) на расстоянии 250-300 метров от первой разделительной стрелки требуется создание горизонтальной освещенности 10 лк на поверхности земли. На сортировочной станции С применяются следующие осветительные устройства:

- осветительное устройство ОУЖКс-20000 с ксеноновой лампой ДКсТ-20000, установленное на металлической прожекторной мачте высотой 28 метров. В качестве резерва установлены также прожекторы с лампами накаливания, которые питаются по отдельному фидеру и автоматически включаются при исчезновении напряжения на основном фидере;

- прожекторы типа ПЗС - 45 с лампами ДРИ-700, установленные на металлическом портале высотой 28 метров, которые обеспечивают минимальную горизонтальную освещенность 10 лк.

Вертикальная освещенность 10 лк на вершине горки и спускной части создается прожекторами типа ПКН, установленными на трех железобетонных мачтах высотой 15 метров.

Схема освещения сортировочной горки приведена на рисунке 11.1

Таким образом, выбранные осветительные приборы обеспечивают требуемый уровень освещения сортировочной горки нечетной системы сортировочной станции Е и соответствуют действительности.

Рисунок 11.1 - Схема освещения сортировочной горки

11.3 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности

Согласно ГОСТ 12.0.003-74 «Опасные и вредные производственные факторы. Классификация» вредный производственный фактор - фактор среды и трудового процесса, воздействие которого на работающего, при определенных условиях (интенсивность, длительность и др.), может вызвать профессиональное заболевание, временное или стойкое снижение работоспособности, повысить частоту соматических и инфекционных заболеваний, привести к нарушению здоровья потомства.

Опасный производственный фактор - фактор среды и трудового процесса, который может быть причиной острого заболевания или внезапного резкого ухудшения здоровья, смерти [13].

В зависимости от количественной характеристики и продолжительности действия отдельные вредные производственные факторы могут стать опасными.

Опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на физические, химические, психофизиологические.

Группа опасных физических и вредных производственных факторов включает двадцать пять подгрупп: движущие машины и механизмы; незащищенные подвижные элементы производственного оборудования; передвигающиеся изделия, заготовки, материалы; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны. Группа химических факторов содержит две подгруппы, объединяющие опасные и вредные химические вещества по характеру воздействия на организм человека (общетоксические, канцерогенные) и по пути проникновения в организм. Биологические опасные и вредные производственные факторы делятся на микроорганизмы (бактерии, вирусы) и макроорганизмы (растения и животные). В группе опасных психофизиологических и вредных производственных факторов различают физические и нервно-психические перегрузки.

Наличие опасных и вредных факторов требует дальнейшего облегчения и оздоровления условий труда. Разработка целенаправленных мероприятий по охране труда должна базироваться на объективной оценке влияния различных факторов на организм человека, систематическом анализе основных причин нарушения правил производства работ и требований техники безопасности.

Создание безопасных и здоровых условий труда обеспечивается как при проектировании, так и в процессе эксплуатации производственных объектов. Условия труда по эксплуатируемым объектам регламентируются отраслевыми правилами и инструкциями, разрабатываемыми с учётом обеспечения требований системы стандартов безопасности труда.

Территории железнодорожных станций, а так же территории предприятий, расположенных вблизи станций, являются источниками специфических опасностей и вредностей. Основные опасности здесь связаны с возможностью травмирования движущимся подвижным составом работников железных дорог, предприятий. К вредностям можно отнести выбросы предприятий и погрузо-выгрузочных устройств.

11.3.1 Освещенность

Одним из главных факторов обеспечения безопасности работников станции является освещение территории станции. Освещение регламентируется СНиП 23-05-95. «Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования». Создание наиболее благоприятного освещения способствует повышению работоспособности и предотвращению травматизма. Напряженная зрительная работа у рабочих, а так же нерациональное освещение рабочих мест могут явиться причиной функциональных зрительных нарушений.

Освещенность в помещении, где работают люди, должна быть не менее 300 лк, по факту освещенность составляет 500 лк.

Дипломный проект соответствует нормам и требованиям СНиП 23-05-95. «Естественное и искусственное освещение. Нормы проектирования».

11.3.2 Шум

Шум производится техническими устройствами станции. Интенсивный шум неблагоприятно действует на организм человека и может являться причиной профессиональных и производственных заболеваний. При работе в условиях шума притупляется внимание, замедляется реакция человека, что мешает восприятию полезных сигналов.

Согласно требованиям ГОСТ 12.1.003-96 ССБТ. «Шум. Общие требования безопасности», при разработке технологических процессов, изготовлении и эксплуатации машин, а так же при организации рабочих мест следует принимать все необходимые меры по снижению шума, воздействующего на человека до значений не превышающих допустимых.

Для того, чтобы шум не мешал населению города, станция ограждена защитной лесополосой и забором, станция находится в промышленном районе города.

В качестве основных величин, используемых для нормирования шума и расчётов по шумопонижению, применяют звуковое давление в паскалях и его уровень в децибелах.

Допустимые нормы звукового давления составляют 80 дБА. На рассматриваемой станции «Е» уровень звукового давления составляет 70 дБА.

Данный дипломный проект соответствует требованиям ГОСТ 12.1.003-84 «Шум. Общие требования безопасности».

11.3.3 Электробезопасность

Нормы и требования, предъявляемые к электробезопасности должны соответствовать ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ. «Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты», ГОСТ 12.2.007-93 ССБТ. «Безопасность электротехнического оборудования», ГОСТ 28259-89. «Производство работ под напряжением в электроустановках. Общие требования».

Система распределения и потребления электроэнергии на железнодорожном транспорте при соблюдении норм и правил охраны труда, почти исключает возможность поражения электрическим током. Однако, при нарушении их может создаться ситуация, опасная для жизни и здоровья работающих.

Для обеспечения электробезопасности на станции применяются отдельно или в сочетании друг с другом следующие технические способы и средства:

- рабочая изоляция токоведущих частей;

- оградительные устройства для ограждения опасных мест;

- знаки безопасности, говорящие о высоком напряжении опасном для жизни человека;

- расположение на безопасной высоте контактной сети и линий

электропередач;

- защитное заземление всех электронесущих устройств;

- средства защиты и предохранительные приспособления в щитовых установках.

На станции осуществляются погрузо-разгрузочные работы, по этому пути не электрифицированы. Запрещается использовать в эксплуатации неисправные электроустановки и неизолированные провода.

К работе на электроустановках допускаются те работники, которые прошли специальное обучение и успешно сдавшие экзамен.

Дипломный проект соответствует требованиям электробезопасности.

11.3.4 Пожарная безопасность

Пожарная безопасность объекта регламентируется ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования», Строительными нормами и правилами, межотраслевыми и отраслевыми стандартами и правилами пожарной безопасности. Основные требования пожарной безопасности объекта, в том числе территории, зданий, сооружений, электроустановок, к системам отопления, вентиляции и технологическому оборудованию, пожарной технике и средствам тушения изложены в типовых правилах пожарной безопасности для промышленных предприятий и в правилах пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.

В складских помещениях и на территории должны вывешиваться запрещающие и указательные знаки, на которых отражается информация о месте нахождения пожарных постов, пожарных поездов, огнетушителей, пунктов извещения, места курения и так далее.

В обеспечении пожарной безопасности особое место занимает противопожарная подготовка инженерно-технических работников, служащих и рабочих, которая включает в себя первичный и вторичный противопожарные инструктажи, а так же занятия по противопожарной безопасности.

Противопожарное водоснабжение зданий, сооружений и устройств станции спроектировано в соответствии с требованиями СНиП 2.04.02.84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения». Расход воды на наружное пожаротушение одного состава находящегося на станции принимается для 400 вагонов 70 л воды в сутки. Если имеется опасный груз, то расход воды на тушение пожара увеличивается до 140 л воды в сутки.

На станции, на каждом рабочем месте, имеются первичные средства пожаротушения, гидранты, планы эвакуации персонала с рабочих мест.

Дипломный проект соответствует требованиям ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования» и СНиП 2.04.02.84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения».

11.3.5 Аварийные ситуации

Под аварийной ситуацией понимаются взрывы, загорания, утечки, просыпания опасных веществ в связи с нарушением тары или подвижного состава. Мероприятия по ликвидации аварийных ситуаций, с учётом свойств, взрывопожарной опасности, а так же соблюдения мер безопасности людей, находящихся как в зоне аварийной ситуации, так и за её пределами. Кроме того должны быть приняты меры по сохранению грузов, подвижного состава, зданий, сооружений и устройств и скорейшему возобновлению движения поездов и маневровых передвижений.

Особое внимание необходимо уделять вагонам или составам с опасными грузами, находящимися на станции или проследующими через неё.

При возникновении аварийной ситуации с такими вагонами необходимо:

- сообщить руководству станции, в отделение дороги и врачебно-санитарную службу;

- оградить опасную зону, поставить охрану;

- определить характеристику опасного труда;

- принять меры к устранению течи или просыпанию опасного груза;

- при возникновении заражения населённых мест сообщить об этом в местные органы.

11.3.6 Микроклимат

Микроклимат: температура, влажность, скорость движения воздуха, интенсивность теплового излучения (темное, красное, белое свечение).

Величины показателей микроклимата устанавливаются санитарными правилами и нормами СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений». В зависимости от интенсивности энергозатрат работающих (3 категории работ по уровню энергозатрат) и периодов года (холодный и теплый) в помещениях должны поддерживаться определенные значения температуры воздуха, температуры поверхностей оборудования, относительной влажности и скорости движения воздуха.

Страница:

дипломная работа "Разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции" скачать

Подобные документы

Разработка технологии работы сортировочной станции
Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции. Специализация парков и путей. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки. Технология обработки местных вагонов, транзитных поездов и составов.

курсовая работа [1,7 M], добавлен 08.08.2015
Организация работы сортировочной станции
Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия. Технология работы сортировочной станции. Организация приема и отправления поездов. Разработка корреспонденции вагонопотоков. Суточный план-график работы станции, его показатели.

курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.05.2016
Совершенствование работы сортировочной станции Караганда
Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.

дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015
Организация работы сортировочной станции
Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.

дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
Технологический процесс работы сортировочной станции
Проектирование сортировочной станции. Оперативное планирование, руководство, организация поездной и маневровой работы. Расчет числа и мощности станционных устройств. Расчет себестоимости, выпускаемой продукции. Разработка схемы узловой участковой станции.

дипломная работа [234,2 K], добавлен 16.08.2011
Анализ работы сортировочной станции
Разработка бюджета производства и затрат сортировочной станции. Объемные и качественные показатели работы, среднесуточный вагонооборот. Характеристика трудовых ресурсов, численность эксплуатационного персонала. Общий анализ структуры расходов станции.

курсовая работа [40,6 K], добавлен 15.05.2009
Организация работы сортировочной станции
Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.

курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014
Совершенствование работы сортировочной станции "М" за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы
Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.

дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015
Организация работы сортировочной станции
Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Определение специализации путей и продолжительности осмотра транзитных поездов. Расчет времени, затрачиваемого на организацию работы горки с целью обеспечения перевозочного процесса.

курсовая работа [301,7 K], добавлен 14.12.2012
Развитие и переустройство участковой станции
Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.

дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015

Другие документы, подобные "Разработка технологии работы нечетной системы сортировочной станции"

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.