Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

Морской государственный университет

имени адмирала Г.И. Невельского

Курсовая работа

по дисциплине «Грузоведение и складное дело»

Тема: Оптимизация размещения грузов в портовых складах

Дорохова Е.В.

Владивосток 2017



Оглавление

Введение

1. Исходные данные

2. Транспортная характеристика грузов

3. Формирования пакетов из прибывающих грузов

3.1 Определение массы пакета

3.2 Определения площади пакета

3.3 Определение ограничения высоты пакета

3.4 Условия сохранения стабильности формы пакета

3.5 Уточнение характеристик пакета

4. Расчеты по загрузке склада

4.1 Определения удельных эксплуатационных нагрузок

4.2 Планирование загрузки складской площади

4.3 Выбор направления главного проезда

4.4 Выбор системы расположения пакетов и вспомогательных проездов

4.5 Затраты площади на проходы и проезды

4.6 Расчет площади, занятой грузом

4.7 Расчет коэффициента использования полезной площади склада

5. Размещение грузов на складах

5.1 Постановка задачи

Заключение

Список литературы



Введение

Целью курсового проекта является приобретение практических навыков при проектировании безобвязочных пакетов, определение потребности и планирование загрузки складской площади, а так же закрепление знаний, полученных при изучении раздела "Рациональная загрузка портовых складов".

Изучаем все полезные свойства и качественные признаки каждого товара в отдельности не входит в задачи транспортных организаций. Для них необходимо и достаточно знать совокупность только определенных свойств, представляющих собой транспортные характеристики грузов и определяющие способы, методы и средства обращения с ними, которые обеспечивают сохранение потребительных свойств товаров. Поэтому дисциплина «Грузоведение и складско дело» изучает товары по классам, группам и подгруппам, систематизируя их по сходным или родственным транспортным признакам и по однотипным условиям их перевозки и хранения.

В курсовом проекте мы формируем пакеты груза на поддонах. Применение деревянных поддонов для пакетирования грузов способствует обеспечению сохранности грузов за счет уменьшения числа перемещений отдельных мест и сокращение возможной площади механического повреждения груза. Поддоны являются своеобразными воздуховодами, обеспечивающими более интенсивный теплообмен груза с окружающей средой, что так же способствует сохранению грузом его кондиционных качеств.



1. Исходные данные

Исходные данные формируются на основании задания с использованием прил. 1 и 2. Результаты сводятся в табл. 1 и 2.

Таблица 1 Характеристика складов

Индекс склада	Полезная площадь склада, м2	Техническая нагрузка, т/ м2	Основной механизм, обслуживающий транспортно-складские операции
5А	864	2,6	ЕВ-701
5А	864	2,0
3	1152	2,0

Для заполнения табл. 2 используется прил. 5.

Таблица 2 Характеристика грузов

Груз	Вид тары	Габариты места, мм	Масса места	Средства пакетирования
		Длина	Ширина	Высота
2. Консервы рыбные	Ящ. К29	430	330	180	17	Код поддона №2
11. Мыло	Ящики	640	400	220	50
19. Сахар	Мешки джутов	750	570	250	70
25. Асбест	Мешки бумажные	850	850	140	40

Таблица 3 параметры поддона

№	Ширина, мм	Длина, мм	Допустимая высота штабелирования на поддон, мм
2	1200	1600	1300

Таблица 4 Техническая характеристика электропогрузчика

	ЕВ-701
Грузоподъемность, т	2
Ширина, м	1,09
Наименьший радиус разворота, м	2,2
Наибольшая высота подъема груза, м -	3,2
Расстояние от передней оси погрузчика до вилочного захвата, м	0,35
Расстояние от продольной оси погрузчика до точки разворота	0,52



2. Транспортная характеристика грузов

Консервы рыбные - герметически укупоренная консервированная, рыбная продукция, отличающаяся друг от друга, как способом изготовления, так и по происхождению содержимого. В результате стерилизации консервов уничтожается большая часть микрофлоры и даже устойчивые к воздействию высоких температур споры, при этом пищевая ценность продукта практически сохраняется. Герметизация, т. е. отсутствие контакта с воздухом, предотвращает развитие новых микроорганизмов. Все это позволяет длительное время хранить консервированную продукцию без изменения исходного качества. Тем не менее, хранить и транспортировать подавляющее большинство консервированной продукции необходимо при определенных температурно-влажностных режимах, так как отклонение от оптимальных значений, особенно в течение длительного времени, приводит к порче продукта, который может не только ухудшить или потерять свои вкусовые качества, но даже стать опасным для жизни.

Оптимальная температура хранения - минус 6 - плюс 2 град., допустимый срок хранения в зависимости от рецепта изготовления - 36 мес., должен быть указан в сертификате качества и на этикетках вместе с датой изготовления и режимом хранения. Требуют ветеринарного контроля.

При неправильном хранении (и перевозке) возможно возникновение бомбажа, т. е. вздутия крышек и днища банок в результате образования газов, которое может быть настолько интенсивным, что банки взрываются. Образование газов может возникнуть в результате взаимодействия имеющейся в продуктах кислоты (маринады, фруктовые консервы и пр.) с металлом банки (химический бомбаж), либо в результате разложения микроорганизмами содержимого (микробиологический бомбаж). Физический или мнимый бомбаж происходит за счет расширения содержимого при определенных температурах. Так, низкотемпературный физический бомбаж может произойти в результате расширения при замерзании воды, содержащейся в консервированной продукции. Высокотемпературный бомбаж происходит вследствие термического расширения продукта при длительном воздействии высоких температур. Кроме того, при длительном воздействии высоких температур возможны и другие качественные изменения консервов.

При длительном хранении и перевозке консервов возможен такой вид порчи, как коррозирование металла банок под действием влаги (высокая относительная влажность, конденсат). Чаще всего коррозия происходит в местах, где имеются механические повреждения (вмятины и пр.) или загрязненных, а также в области расположения этикетки. Под влиянием отрицательных температур возможна кристаллизация сока, приводящая к повреждению банок (особенно стеклянных). Срок годности и температyра хранения должны быть указаны на этикетках и сертификатах качества. Оптимальная температyра хранения (за некоторыми исключениями) - 0-5 град. при относительной влажности 70-75%, вентиляция (для самого груза) не требуется. Режим перевозки уточняется грузоотправителем в письменном виде (обычно для консервов непродолжительного хранения). Консервы животного происхождения (мясные, мясорастительные, рыбные, молочные и пр.) требуют ветеринарного контроля. Предъявляются к морской перевозке в банках (стекло, жесть, реже пластмасса), упакованных в картонные (иногда деревянные) ящики.

УПО-1,4-1,7 м3/т.

Мыло - хозяйственное твердое мыло транспортируется всеми видами транспорта в крытых транспортных средствах, а также в универсальных контейнерах в соответствии с правилами перевозок грузов, действующими на данном виде транспорта, при возможно более полном использовании грузоподъемности транспорта. При перевозке автомобильным транспортом мыло должно быть предохранено от атмосферных осадков. Транспортирование мыла пакетами должно проводиться в соответствии с ГОСТ 22477, ГОСТ 23285; средства скрепления по ГОСТ 21650, ГОСТ 24597, ГОСТ 26663.

Мыло должно храниться в сухих закрытых хорошо проветриваемых помещениях (изготовителя и потребителя). Не допускается хранение мыла совместно с удобрениями, отбеливателями и другими веществами, влияющими на органолептические и физико-химические показатели мыла.

При хранении, при немеханизированной укладке ящики с мылом должны укладываться в штабеля высотой не более 3 м с расстояниями между ними не менее 60 мм для циркуляции воздуха. При укладке в штабеля допускается прокладка между ящиками.

При механизированной укладке пакет-поддонным способом высота штабеля ящика с мылом - не более 2,6 м.

Длительное хранение хозяйственного мыла осуществляется в соответствии с инструкциями, утвержденными в установленном порядке.

Мыло твердое фасуют в куски различной формы и веса (от 30 до 350 г). На поверхности куска должна быть указана номинальная масса в г, товарный знак предприятия-изготовителя, группа мыла. Туалетное мыло выпускают без обертки и в обертке. Туалетное мыло может быть по 1-4 куска упаковано в декоратив-ные пластмассовые мыльницы, художественно оформленные футляры, коробки из картона, в блистерную упаковку. На транспортной таре наносится манипуляционный знак -- "Боится сырости".

Туалетное мыло должно храниться в сухих, закрытых, хорошо проветриваемых помещениях (на складах должно применяться активное вентилирование) при температуре не ниже минус 5°С и относительной влажности воздуха не выше 75%. Гарантийный срок хранения мыла жировой варки составляет 6-12 месяцев со дня выработки. Мыло, получаемое синтезом химических компонентов, имеет срок хранения от 3 до 5 лет.

Сахар - белое кристаллическое вещество с частицами от 0,2 до 2,5 мм, состоящее на 99,5-99,8% из сахарозы (в пересчете на сухое вещество). Сахарный песок, изготовленный из свеклы, практически не отличается от тростникового. Кондиционная влажность сахарного песка 0,15%. Сахароза не образует кристаллогидратов, поэтому влага в сахаре-песке находится только на поверхности кристаллов. Значительное влияние на гигроскопичность сахара-песка оказывает его зольность.

При относительной влажности воздуха менее 70% сахар-песок незначительно сорбирует влагу из воздуха. При относительной влажности воздуха более 80% поглощение влаги сахаром-песком приводит к потере его кристаллической структуры и изменению состояния от теоретически безводного до растворенного. Избыточная влага прилипает к поверхности кристаллов сахара, растворяя их, и образует сиропную пленку, под влиянием которой происходит сближение кристаллов между собой. Сахар-песок становится менее подвижен, при затвердевании пленки образуются комки сахара-песка.

Повышенная влажность воздуха, помимо увлажнения, приводит к накоплению в сахаре-песке редуцирующих веществ, изменению цветности, развитию микрофлоры. Интенсивность этих процессов растет с повышением температуры, причем при повышенной температуре и влажности процесс микробиальной порчи носит циклический характер, в результате чего сахар-песок теряет сыпучесть и блеск.

Сахар-песок упаковывают (фасуют): - в бумажные или полиэтиленовые пакеты массой нетто 0,5 и 1,0 кг; - в пакетики из комбинированного материала массой нетто 5 - 20 г; - в коробки и термоусадочную пленку (пакеты и пакетики); - в тканевые мешки массой нетто 50 кг ; - в мягкие контейнеры массой нетто 1,0 т ; - в бумажные мешки массой нетто 40 кг.

Удельный погрузочный объём 1,30- 1,36 м/т.

Сахар сохраняет свои исходные свойства только при надежной защите от воздействия внешних условий при хранении, транспортировании и реализаций в торговле, что должно обеспечиваться прежде всего его упаковкой. Этот вопрос наиболее надежно разрешен только для сахара рафинада, фасуемого на производстве в потребительскую тару. Упаковывают сахар-песок по 50 кг (нетто) в чистые новые и бывшие в употреблении тканевые мешки I и II категорий; в тканевые мешки с полиэтиленовыми и бумажными вкладышами; мешки из материала с виакозной основой, полипропиленовые. Основной тарой для нефасованного сахара-песка все еще остаются тканевые мешки. Мешки должны быть плотными, чтобы не просыпались кристаллы сахара. Однако мешковина не защищает сахар от проникновения пыли и других загрязнений. Из материала мешка в сахар попадают костра и ворс. Мешковина имеет характерный запах, связанный с ее обработкой. Мешки - самый значительный очаг инфекции сахара. Кроме того, ткань легко намокает. Повышение требований к качеству продукции приводит к необходимости рационального решения вопроса с упаковкой сахара.

Способ перевозки груза (по заданию) - мешок, отдельные места.

В данной курсовой работе будет рассмотрен способ перевозки сахар-песка в тканевых мешках с полиэтиленовыми вкладышами.

Характеристики тканевых мешков с полиэтиленовыми вкладышами:

Мешки для сахара изготавливаются из льно-пенько-джуто-кенафной ткани, постриженной, каландрованной и обработанной на отделочном катке. По физико-механическим показателям мешки для сахара согласно ГОСТу 8516-57 должны удовлетворять следующим требованиям:

Влажность мешков должна быть не более 14%. Мешки шьют из одного отреза ткани, подрубая горловину. При наличии в горловине кромки ткани края горловины не подрубают. Допускается пошивка мешков из двух отрезов ткани с соблюдением одинакового направления в них основы, по количество сшитых таким образом мешков должно быть не более 3% от всей партии. Пошив мешков производится перекидным швом с загибом ткани; при обрезных краях строчка во избежание ее осыпания должна быть не ближе 1,5 см от края ткани.

Горловины мешков (при отсутствии кромки) подрубают простым, цепным или тамбурным швом при двойном загибе краев ткани. Мешки шьют льняными нитками № 4, 5 в три сложения, а горловины подрубают хлопчатобумажными суровыми нитками № 10 в три сложения. Количество стежков должно быть: на 10 см подрубного шва - 8±1, на 10 см стачного шва - 13±1. Размер мешка 85х58см. Нагрузка - 50 кг.

Тканевый мешок, используемый для перевозки сахара

Сахар перевозят железнодорожным, автомобильным и водным видами транспорта. Транспортные средства для перевозки сахара должны быть чистые и сухие. Использование транспорта после перевозки животных, сырья животного происхождения допускается только после тщательной очистки, дезинфекции, промывки и просушки. При погрузке, перевозке и разгрузке сахара перевозчики, грузоотправители и грузополучатели должны принимать меры по обеспечению сохранности сахара, не допуская распыления, загрязнения и попадания на него атмосферных осадков.

Прием от грузоотправителя и сдача грузополучателю сахара в мешках осуществляются перевозчиками по наименованию, количеству мест и стандартному весу, указанному в маркировке на мешках.

При перевозке сахара в мешках грузоотправители, перевозчики и грузополучатели должны предусматривать внедрение доставки сахара в транспортных пакетах или в контейнерах общего назначения.

Транспортные пакеты формируют с применением стандартных плоских поддонов и термоусадочной пленки или других средств пакетирования по соответствующим нормативным документам (техническим условиям).

Габаритные размеры транспортного пакета не должны превышать: по длине - 1260-1290 мм, ширине - 1030-1060 мм и высоте - 880-950 мм. Масса пакета должна быть не более 2000 кг.

Для хранения сахара лучше использовать не отапливаемые или металлические склады. Для хранения применяют штабеля грузов в плоских, стоечных поддонах, стеллажи бесполочные и каркасные клеточные, тупиковые, проходные, гравитационные, передвижные, консольные, Ш - образные стеллажи. Мешки с сахаром будем доставлять на европаллетах. Грузы в мешках укладываются на европаллеты для предотвращения их увлажнения при соприкосновении с полом. На одной европаллете будет помещаться 36 мешков, каждый по 50 кг. Вес европаллеты 18 кг. Выдерживает нагрузку до 2500 кг.

Асбест -- (Горный лен) обобщенное название волокнистых минералов типа силикатов: голубой асбест, белый асбест, хризотил, актинолин, антофиллин, тремолин и др. Широко применяются в различных отраслях промышленности: используются как наполнители пластмасс и пр., для создания огнестойких и термоизоляционных изделий. Тара: мешки (ткань, бумага, синтетика). Для пластмассовых упаковок предпочтительна термоусадочная пленка. Представляет собой минерал волокнистого строения, на ощупь волокна жирные, некоторые имеют шелковистый блеск.

К важнейшим свойствам асбеста относятся: несгораемость, эластичность, высокая механическая прочность, способность расщепляться на тончайшие волокна, поддающиеся прядению, влаго-, жаро- и морозоустойчивость; плохо проводит тепло и электричество, не поддается действию кислот и щелочей. Некоторые виды асбеста (коротковолокнистые) -- пылящие. Вдыхание пыли волокон асбеста является опасным и поэтому в любом случае следует избегать ее воздействия. ОПАСНЫЙ ГРУЗ. Класс 9. Прочие опасные вещества и изделия (см.: МОПОГ и МК МПОГ). Наиболее опасным типом асбеста является голубой асбест.

Сам по себе асбест не является режимным грузом, но исходя из особенностей тары (особенно бумажной), его следует перевозить и хранить в сухих помещениях, часто ограничивается высота укладки (до 10-12 ярусов), не допускаются грузовые работы во время выпадения осадков. Вентиляция для самого груза в принципе не требуется, но должна использоваться с целью предотвращения (или уменьшения интенсивности) образования конденсата при резких изменениях температуры наружного воздуха во избежание подмочки тары. УПО--1,2-2,5 м.куб/т.

Таблица совместимости грузов

При совместной перевозке нескольких грузов на одном транспортном средства или хранении на одном складе составляется таблица совместимости, которая служит основой для составления схемы их загрузки. При составлении таблицы совместимости можно воспользоваться следующей кодировкой:

0 - перевозка на одном судне и хранение на одном складе запрещена;

1 - без ограничений с сепарацией, т. е. возможна послойная загрузка;

2 - «вдали или рядом» горизонтальное разделение 3 м или нейтральным грузом, т. е. при послойной укладке есть груз, который воспринимает все «вредные»воздействия от вышележащего груза и при этом сам не «портится»;

3 - «в другом помещении» - разделены переборкой или палубой, т. е. возможно размещение в одно отсеке (трюм, твиндек). В этом случае необходимо учитывать, что переборка (палуба) разделяющая трюм и твиндек - негерметичная;

4 - «в другом отсеке» - через водонепроницаемую переборку, т. е. грузы полностью защищены от взаимного влияния, так как водонепроницаемая переборка и люковые закрытия отсека являются герметичными. В этом случае надо учитывать, что переборка защищает не от всех воздействий (например, пропускает тепло);

5 - «через одно помещение» - грузы разделены двумя переборками или палубами;

6 - «максимальное разделение» - через максимальное число отсеков, но не меньше двух водонепроницаемых переборок.

Использование кодов 0, 5, 6 связано, в основном, при совместной перевозке или хранении опасных грузов.

Таблица совместимости грузов при морской перевозке

Наименование груза	Консервы рыбные	Мыло	Сахар	Асбест
Консервы рыбные	1	0	2	0
Мыло	0	1	0	0
Сахар	2	0	1	0
Асбест	0	0	0	1



3. Формирования пакетов из прибывающих грузов

Являясь укрупненной грузовой единицей, состоящей из нескольких мест, пакет предназначен обеспечить повышение интенсивности погрузочно-разгрузочных работ благодаря более широкому применению механизмов. При формировании пакета должны Соблюдать требования:

· однородности груза в пакет;

· прочность и устойчивости пакета;

· возможности перегрузки пакета существующими машинами и механизмами;

· удобства подсчета количества мест в пакет, сохранности тары груза и самого груза.

В курсовой работе цель формирования пакета - механизация складских операции. В дальнейшем пакет может быть расформирован. Это определило средство пакетирования поддон, удобный для работы с использованием складских машин малой механизации.

Транзитные склады, описываемые в курсовой работе, не специализированные по назначению, нормы технической нагрузки в складах различны, поэтому рекомендуется формировать пакет исходя из использования грузоподъемности складской перегрузочной машины электропогрузчика. Габаритные размеры пакета ограничиваются размерами поддонов.

Выделив основные ограничения характеристик формируемого пакета, итеративно определяют его габариты и массу.

При этом на каждом последующим шаге накладываются новые ограничения.

3.1 Определение массы пакета

Масса пакета, формируемого из i-ro груза на поддоне, не должна превышать грузоподъемности ПТМ.

,

где Qпак - масса формируемого пакета, кг;

Qэп - грузоподъемность механизма, работающего с пакетом, кг.

Исходя из неравенства максимально допустимое количество мест груза i в пакете

nminmax = Qэп /qi,

где - масса одного места груза i, кг.

ЕВ-701 =2 т

=2000кг/17кг= 117 шт. (консервы рыбные);

=2000кг/50кг= 40 шт. (мыло);

=2000кг/70кг= 28 шт. (сахар);

=2000кг/40кг= 50 шт. (асбест).

3.2 Определения площади пакета

Площадь пакета, формируемого из i-го груза, должна быть близка площади поддона.

,

где площадь пакета с грузом,

Sпс площадь пакетирующего средства.

В работе в качестве пакетирующего средства поддон.

Выражения (4 и 5) ограничивают размеры основания пакета длиной и шириной пакетирующего средства. Допустимое отклонение размеров пакета от размера поддона 80мм.

,

,

где , - длина и ширина пакета, мм;

, - длина и ширина пакетирующего средства, мм

Snc=1200*1600=1920000мм2=1,92м2

Sпак2=430*330*9 =1277100мм=1,2м2

Sпак11=640*400*6=1536000мм=1,5м2

Sпак19=750*570*4=1710000мм=1,7м2

Sпак25=850*620*2=1054000мм=1,0м2

3.3 Определение ограничения высоты пакета

Высота пакета зависит от физических свойств пакетируемого груза, способа формирования пакетов, места формирования штабеля, а также некоторые другие факторы. Однако, вне зависимости от их влияния, установлено максимальное допустимое значения высоты пакета, при транспортировке инерционных и динамических нагрузок.

,

где высота формируемого пакета, мм;

допустимая или расчетная высота укладки груза на поддон площадью Sпс, мм.

Количество ярусов в пакете:

где hi высота одного места груза, мм.

Nяр принадлежит к ряду целых чисел. Предотвращая нарушения условия (5), выбор целых чисел необходимо производить в меньшую сторону.

= 1300 мм;

=1300мм/180мм=7 ярусов

=1300мм/220мм=5 ярусов

=1300мм/250мм=5 ярусов

=1300мм/140мм=9 ярусов

3.4 Условия сохранения стабильности формы пакета

Сформированный пакет должен обладать устойчивостью к разрушению при воздействии инерционных нагрузок с ускорением до 20 м/с. При отсутствии средств скрепления устойчивость достигается путем применения специальных методов укладки грузовых мест с перевязкой по слоям. Укладку производят таким образом, что каждое место последующего яруса оказывает давление на два и более грузовых места предшествующего яруса.

Благодаря стандартизации тары, разработаны общие методы формирования пакетов. Однако перевозки морским транспортом грузов с широким диапазоном типоразмеров заставляют прибегать к использованию нестандартных способов укладки. В этом случае предлагается воспользоваться методом графического моделирования. Суть метода - в последовательном моделировании нечетного (начиная с первого) яруса и четного (начиная со второго). При данном подходе пакет представляется в виде набора стандартных, последовательно чередующихся нечетного и четного ярусов. Тогда процесс моделирования состоит из следующих этапов.

1-й этап. Начало моделирования первого яруса. Выбирается масштаб, позволяющий отобразить поддон на стандартном листе формата А4, сохраняя при этом пропорции поддона. Вычерчивается макет поддона в виде прямоугольника.

2-й этап. На левой и нижней стороне прямоугольника с помощью рисок наносится расстояние, равное ширине грузового места; на макете поддон имеет размерения 1200x1600 мм и начало моделирования первого яруса с грузовым местом -400x600мм.

3-й этап. На левой и нижней стороне прямоугольника наносится расстояние, равное длине грузового места. При этом используются риски, длина которых превышает длину рисок, использованных на втором этапе.

4-й этап. Находят участки наименьшего отстояния маленькой риски от

большой. На макете такой участок должен быть обведен кругом. 5-й этап. На участке максимального отстояния рисок от длинной риски вдоль стороны макета располагают грузовое место длинной стороной. При этом ширина места откладывается на стороне макета, а место располагается перпендикулярно первому месту.

6-этап. Достраивается макет яруса, сохраняя направленность выкладки как вдоль, так и поперек.

7-й этап. Второй ярус моделируется поворотом первого яруса на 180.

Рис. 2. Типичные образцы формирования пакетов



Пользуясь выработанными ограничениями и выбранным способом укладки, определяют количество мест в одном ярусе.

3.5 Уточнение характеристик пакета

Уточнения высоты пакета

где nimax максимальное допустимое количество мест в пакете;

niяр количество мест груза i в одном ярусе; зависит от выбранного способа укладки.

Nяр принадлежит к целому ряду чисел. На полученное значения накладывается ограничение высоты пакета (7). Фактическое количество ярусов в пакете Ni выбирают из неравенства:

= 117/7=16 яр

= 40/5=8 яр

= 28/5=5 яр

= 50/9=5 яр

Сравнив значения п. 3.3 и 3.5.1, получаем:

=7, т.к. наименьшее

=5, т.к. наименьшее

=5, т.к. наименьшее

=5, т.к. наименьшее

Уточнения массы пакета

Масса пакета на поддоне с грузом i может быть найдена как произведение количества мест в пакете на массу одного грузового места.

где Qпак масса пакета с грузом, т;

Nяр количество ярусов пакете;

nяр количество мест груза i в одном ярусе

qi массой одного грузового места груза i ,кг

Массой поддона для упрощения выполнения расчетов пренебречь.

= 16*7*17*10-3 = 1,904 кг;

= 8*5*50*10-3 = 2 кг;

= 5*5*70*10-3 = 1,75 кг;

=5*9*40*10-3 = 1,8 кг;

Определение удельной нагрузки пакета

Удельная нагрузка, создаваемая одним пакетом, вычисляется как частное от деления массы пакета на площадь основания (поддона).

,

где - удельная нагрузка пакета, т/м2;

- масса пакета с грузом i, т.

Результаты расчетов удельной нагрузки одиночных пакетов заносим в табл.3.

= 1,904/(1,6*1,2)=0,99 т/м2;

= 2/(1,6*1,2)=1,04 т/м2;



= 1,75/(1,6*1,2)==0,91 т/м2;

= 1,8/(1,6*1,2)==0,93т/м2.

Таблица 3 Выходные данные раздела

Параметры пакета	Груз 1	Груз 2	Груз 3	Груз 4
Удельная загрузка пакета, т/м2	0,99	1,04	0,91	0,93
Длина пакета, м	1,6	1,6	1,6	1,6
Ширина пакета, м	1,2	1,2	1,2	1,2
Высота пакета, м	1,8	2,2	2,5	1,4



4. Расчеты по загрузке склада

В этом разделе курсовой работы необходимо провести расчеты плановых показателей удельной нагрузки в зависимости от числа пакетов в штабеле, эксплуатационной загрузки и коэффициента использования площади склада, характеризующих эффективность использования емкости склада при хранении каждого из прибывающих грузов.

4.1 Определения удельных эксплуатационных нагрузок

На данном этапе нам необходимо рассчитать плановые показатели удельной нагрузки в зависимости от числа пакетов в штабеле. Это число будет определяться, прежде всего, технической нормой загрузки склада, высотой подъёма вил автопогрузчика, а так же высотой склада.

Удельные эксплуатационные нагрузки штабеля определяются по формуле:

Pijэ - Эксплуатационная нагрузка, создаваемая штабелем из пакетов грузов i в складе j, т/м2

Nijc - количество пакетов груза i по высоте в складе j.

Piу - удельная эксплуатационная нагрузка 1 пакета груза.

Величина зависит от технической нормы нагрузки склада и технических возможностей перегрузочных машин, обслуживающих склад, и соответственно: груз эксплуатационный поддон склад



где допустимое количество пакетов груза i по высоте, исходя из технической нормы нагрузки в складе j.

допустимое количество пакетов груза i по высоте, исходя из технической возможностей электропогрузчиков, обслуживающих склады, которые определяются по формуле:

техническая норма загрузки склада т/м2

Н эп наибольшая высота подъёма груза электропогрузчиком, м

Н п высота пакета груза i м

Нэп = 3,2 м. ( прилож. 5 )

= 3,2/1,8+1=2 пак;

= 3,2/2,2+1=2 пак;

= 3,2/2,5+1=2 пак;

= 3,2/1,4+1=3 пак.

Допустимое количество пакетов груза i по высоте:

Тип склада №1:

= 2,6/0,99=2 пак;

= 2,6/1,04=2 пак;

= 2,6/0,91=2 пак;

= 2,6/0,93=2 пак; 

Тип склада №2:

= 2,0/0,99=2 пак;

= 2,0/1,04=1пак;

= 2,0/0,91=2 пак;

= 2,0/0,93=2 пак;

Тип склада №3:

= 2,0/0,99=2 пак;

= 2,0/1,04=1 пак;

= 2,0/0,91=2 пак;

= 2,0/0,93=2 пак.

Удельные эксплуатационные нагрузки:

Тип склада №1:

= 2*0,99 = 1,98 т/м2;

= 2*1,04 = 2,08 т/м2;

= 2*0,91 = 1,82 т/м2;

= 2*0,93 = 1,86 т/м2;

Тип склада №2:

= 2*0,99 = 1,98 т/м2;



= 1*1,04 = 1,04 т/м2;

= 2*0,91 = 1,82 т/м2;

= 2*0,93 = 1,86 т/м2;

Тип склада №3:

= 2*0,99 = 1,98 т/м2;

= 1*1,04 = 1,04 т/м2;

= 2*0,91 = 1,82 т/м2;

= 2*0,93 = 1,86 т/м2.

Таблица 4 Показатели эффективности использования складов

Наименование груза	Эксплуатационная нагрузка в складе
	1 (3)	2 (5А)	3 (5А)
Консервы рыбные	1,98	1,98	1,98
Мыло	2,08	1,04	1,04
Сахар	1,82	1,82	1,82
Асбест	1,86	1,86	1,86

4.2 Расчет количество поддонов

Nпод=Q/Qп

= 600/1,904=315,126;

= 200/2=100;

= 440/1,75=251,428;

= 300/1,8=166,7;

4.2 Планирование загрузки складской площади

Планирование загрузки складской площади - это комплекс взаимоувязанных мероприятий по выбору систем выкладки грузовых единиц и схемы расположения проходов, проездов, с последующим определением их ширины в зависимости от назначения. Одним из результатов планирования является определение площади для хранения в складе грузов .

,

где - полезная площадь склада, м2;

- площадь проходов, м2;

- площадь проездов для технических средств, м2;

- площадь разрывов между штабелями.

При планировании площади необходимо соблюсти общие требования к складированию грузов в складах:

* требование создания условий для безопасного хранения грузов на складе, предполагающее возможность вентилирования груза и предотвращение его отсыревания от стен благодаря разрывам между конструкциями склада и штабелями -- 0,5 м;

* требование дискретного хранения партии груза, предусматривающее проходы между штабелями для осмотра и подсчета груза;

* требование доступности каждой партии, определяющее местонахождение начала или конца партии у одного из проездов.

Типы складов	L, м	B, м	Bi, м	B2, м	Шаг колонн, м	Н склада, м
3	48	24	12	4	12	6,0
5А	36	24	-	4	12	5,5

Определение площади для хранения в складе грузов:

Склад №1 (3):

Fпол = 1152 м2;



Fп = 0,5*(2*24 + (48 - 8)*2) - 1 = 63 м2;

Fпр = (B*Bтп )*2 = (24*2,78)*2 = 133,4 м2;

Fразр - не нужно

Fгр = 1152-133,4-63 = 955,6 м2

Склад №2 и №3 (5А):

Fпол = 864м2;

Fп = 0,5*(36-4*1)*2+2*24) - 1 = 55 м2;

Fпр = ((L/2-B2/2)*Bтп)*2 = ((36/2-4/2)*2,78)*2 = 46,4 м2;

Fпр - не нужно

Fгр = 864-55-46,4=762,6 м2

Совершенство планирования оценивают коэффициентом использования полезной площади склада.

,

В число основных методов увеличения интенсивности складских операций входит механизация погрузочно-разгрузочных и транспортных операций на складе, что определило основную грузовую единицу для генеральных грузов -- пакет либо контейнер. Формирование штабелей при использовании в качестве технических средств механизации электропогрузчиков трансформировалось в последнюю выкладку погрузчиком пакетов в ряд. Протяженность ряда составляют несколько коротких сторон пакетов.

Ряды, сформированные перпендикулярно продольной оси склада, образуют поперечную систему расположения пакетов. Ряды, выложенные параллельно продольной оси, образуют продольную систему.

4.3 Выбор направления главного проезда

Направление главного проезда в складе совпадает с направлением складских грузопотоков, проходящих через приемоотпускные устройства складов. Поэтому началом и завершением главных проездов становятся дверные проемы складов.

4.4 Выбор системы расположения пакетов и вспомогательных проездов

На выбор системы расположения пакетов влияют характеристики и конструктивные особенности складов, а также величина поступающих на хранение партий грузов.

В курсовой работе производят планирование загрузки секций склада грузами, поступающими небольшими партиями. Поэтому длину выкладки штабеля рекомендуется принимать равной не менее чем двум пакетам по ширине. Критерием оценки рационального использования склада служит минимально возможное количество вспомогательных проездов.

Для определения минимального количества сравнивают выражения:

где , - длина и ширина склада, м;

- длина ряда, м;

- предполагаемое количество проездов при поперечной системе

расположения пакетов,

- общее количество главных проездов в складе.

В случае > предпочтительной является поперечная система выкладки, а в противном случае - продольная.

Выбрав системы, на макете секции склада моделируют схему проездов. Вспомогательные проходы должны быть соединены с главными. На схеме склада стрелками указывают направление проездов. Площадки между проездами предназначены для размещения пакетов. Для уточнения размеров площадок рассчитывают потери площадей на проходы и проезды.

4.5 Затраты площади на проходы и проезды

Исходя из общих требований складирования грузов вдоль стен складов оставляют проходы шириной 0,5 м.

Затраты площади на проезды определяются их шириной, зависимой от целевого назначения проезда. Различают три вида проезда: транспортные, операционные, комбинированные.

Транспортный проезд предназначен для движения электропогрузчиков. Поэтому его ширина должна обеспечивать проезд двум двигающимся навстречу погрузчикам и определяется по формуле:

,

где - ширина транспортного проезда, м;

- ширина электропогрузчика, м; = 1,09 м

- безопасный зазор между погрузчиками и штабелем. С = 0,2 м.

Если ширина погрузчика меньше длины перевозимого пакета, то величину заменяют на .

Вэп < Lпак;



Bтп = 2*1,09 + 3*0,2 = 2,78 м

В операционных проездах электропогрузчик выполняет маневры по штабелированию пакетов (подъезд к штабелю с разворотом). Если поперечный размер пакета меньше двойного расстояния от продольной оси погрузчика до точки разворота, то минимальная ширина проезда определяется формулой (21)

,

где r - радиус разворота погрузчика, м (прил. 5)=2,2

a - расстояние от передней оси до вертикальной полки вил (прил. 5)=0,35,

- ширина пакета, м.= 1200 мм

Если длина пакета превышает ширину электропогрузчика, проверяют неравенство:

>,

где - расстояние от продольной оси до точки разворота, м.

При верности неравенства (22) расчет производят по формуле:

, м (23)

Воп = 2,2+ м

Комбинированные проезды предназначены для формирования погрузчиком штабеля и одновременного движения других погрузчиков. Исходя из этого их ширина равна:

,

Вк = 3,42 + 1,09 + 0,2 = 4,71 м

Для удобства коммерческой обработки грузов между рядами разных партий предусматривать проходы шириной 0,5 м. В целях обеспечения устойчивости штабеля количество рядов должно быть не менее двух.

4.6 Расчет площади, занятой грузом

Расчет площади, занятой грузом, удобнее вести через пакетовместимость одного яруса склада. Дня этого определяют метрические размеры зон хранения груза на полученном макете складского отсека, учитывая затраты на проходы вдоль стен и проезды. Зная габариты пакета, рассчитывают общее количество пакетов, которое возможно разместить в один ярус на грузовых площадках, не забывая при этом о проходах между рядами. Умножив полученное количество пакетов на площадь одного пакета, узнают .

,

Nпак = Qпр/Qпак/Nяр,

где Qпр - количество прибывшего груза (прил. 1),

Qпак - масса пакета,

Nяр - фактическое количество ярусов в пакете.

Количество пакетов:



Nпак2 = 600/1,904/16 = 20;

Nпак11 = 200/2/8 = 12;

Nпак19 = 440/1,75/5 = 50;

Площадь, занятая грузом:

Fгр2 = 20*1, 2 = 24 м2;

Fгр11 = 12*1,5 = 18 м2;

Fгр19 = 50*1,7 = 85 м2;

Fгр25 = 33*1,0 = 33 м2.

4.7 Расчет коэффициента использования полезной площади склада

Расчет производится по формуле (l8). Площадь, занятую грузом, выбирают из формулы (17). При размещении пакетов разных типоразмеров получают несколько значений , соответствующих использованию площади при хранении в складе каждого типа пакетов с грузом i.

Значение коэффициента использования складских площадей, полученное расчетным путем, не должно быть ниже приведенных в табл. 5 значений.

Таблица 5 Предельные значения коэффициента использования складских площадей

Типы складов	Значение коэффициентов
	крупных партий	мелких партий
Склады крытые одноэтажные а) шириной менее 24 м б) шириной 24-36 м в) шириной свыше 36 м	0,65 0,70 0,75	0,60 0,60 0,65



ь Kf3 = 955,6/1152 = 0,82;

ь Kf5а = 762,6/864 = 0,88;

ь Kf5а = 762,6/864 = 0,88.



5. Размещение грузов на складах

При планировании размещения прибывающих в порт грузов на свободную складскую площадь в качестве критериев оптимальности могут быть использованы несколько показателей.

В данном проекте оптимальным считается такое размещение грузов в пакетах, в результате которого наиболее полно используется полезная площадь каждого склада.

В общем случае высоту штабеля определяют из условий:

· прочности тары,

· возможности средств механизации,

· физико-химических свойств грузов,

· требований правил техники безопасности (Нт. б. для генгрузов 4,5 м),

· высоты склада,

· технической нормы нагрузки.

5.1 Постановка задачи

В порт поступило п наименований груза. Необходимо так разместить прибывшие грузы на складах с полезной площадью каждого (j = 1,2 ... m), чтобы наиболее полно использовать емкость каждого склада. Целевая функция принимает вид:

,

где - количество груза , помещенное в складе , т

- валовая нагрузка груза в складе , т/м2.

При этом:

где = - площадь, планируемая под груз i в складе j,

- общее количество груза i, прибывшее в порт.

Для определения количества необходимой полезной площади для складирования партии груза используется также формула:

,

где - количество груза в партии, т;

- расчетная эксплуатационная нагрузка для данного груза в данном складе, т/м2;

- коэффициент использования полезной площади склада; применяется на основании расчетных данных.

5.2 Методика нахождения варианта оптимального размещения грузов по складам

Методика основана на использовании методов линейного программирования.

Распределение грузов производится до исчерпания грузов либо до исчерпания складов.

Результаты распределения заносятся в табл. 7.

После заполнения таблицы делается краткий анализ заполнения складов (наличие остатка груза, либо складов) и результаты заполнения сравниваются с помощью различных методик.

Результаты распределения грузов с использованием методов линейного программирования в графической форме должны быть представлены на листах ватмана (графические приложения).

Задача распределения нескольких грузов с разными удельными объемами и высотой штабелирования решается в табличной форме. На основании формулы по известным данным и находим .

= , м3/т.

Где

2 = 1,29*0,99*1,26 / 1,904 = 0,85 м3/т

11 =1,28*1,2*1,1 / 2 =0,84 м3/т

19= 1,4*1,14*1,25 / 1,75= 1,14 м3/т

25= 1,24*0,85*1,26 / 1,8=0,74 м3/т

= Nэп * hпак,

Где не более 4,5 м

2= 2*1,26=2,52 м

11= 2*1,1=2,2 м

19= 2*1,25=2,5 м

25=2*1,26=3,78 м

Py=Hдоп/ Uшт, т/м2



Нт=Nc*hпак, м

Груз 1:

Груз 2:

м м

м м

м м

Груз 3: Груз 4:

м м

м м

м м

Далее, используя исходные данные и формулы или , составляем табл.

Наименование груза	Hдоп,м	Uшт,м3/т	Pу,т/м	Склады
				№1	№2	№3
				Pт т/м2	Hт,м	Pт т/м2	Hт,м	Pт т/м2	Hт,м
Консервы рыбные	2,52	0,85	2,9	2,6	2,52	2,0	2,52	2,0	2,52
Мыло	2,2	0,84	2,6	2,6	2,1	2,0	1,1	2,0	1,1
Сахар	2,5	1,14	2,2	2,6	2,5	2,0	2,5	2,0	2,5
Асбест	3,78	0,74	5,1	2,6	2,52	2,0	2,52	2,0	2,5

После получения промежуточного результата в табл. 6 рассчитываем валовую эксплуатационную нагрузку по формулам:

, или

, т/м

и необходимую складскую площадь по формуле

Найдем удельную складоёмкость i-ого груза на j-ом складе:

Cij = txp * ke / Pэ * Kf

Где, -коэффициент неравномерности загрузки склада по времени =1

Груз №1:

C11 = 1*1 / 1,98*0,82 = 0,62;

C12 = 1*1 / 1,98*0,88 = 0,57;

C13 = 1*1 / 1,98*0,88 = 0,57;

Груз №2:

C21 = 1*1 / 2,08*0,82 = 0,58;



C22 = 1*1 / 1,04*0,88 = 1,09;

C23 = 1*1 / 1,04*0,88 = 1,09;

Груз №3:

C31 = 1*1 / 1,82*0,82 = 0,67;

C32 = 1*1 / 1,82*0,88 = 0,63;

C33 = 1*1 / 1,82*0,88 = 0,63;

Груз №4:

C41 = 1*1 / 1,86*0,82 = 0,65;

C42 = 1*1 / 1,86*0,88 = 0,61;

C43 = 1*1 / 1,86*0,88 = 0,61;

Выбираем максимальное значение рассчитанных сумм:

А=max Сj, А=2,9

Находим значения корректировочных коэффициентов и записываем их в строке Кj:

Кj=A/ Cj,

C1=2,52 C2=2,9 C3=2,9

К1=2,9/2,52=1,2 К2=2,9/2,9=1 К3=2,9/2,9=1

Составляем Матирицу №1 корректировки оценок, в которой m строк (по количеству грузов) и n столбцов (по количеству складов). В правом верхнем углу каждого квадрата, образованного пересечением строк и столбцов записываем значения

Матрица 1

Грузы	Склады
	1 (3)	2 (5A)	3 (5A)
Консервы рыбные	0,62	0,57	0,57
Мыло	0,58	1,09	1,09
Сахар	0,67	0,63	0,63
Асбест	0,65	0,61	0,61
Сj	2,52	2,9	2,9
Кj	1,2	1	1

Распределение грузов начнем с отмеченной клетки.

Матрица 2

Склады Грузы	1 (3)	2 (5А)	3 (5)	Gi, т
N	Ri Sj	1,9	1	1
Консервы рыбные	1,2	-	0,62	-	0,57	435	0,57	870
			-		-		870
Мыло	1,5	0	0,58	-	1,09	456	1,09	900
			0		-		900
Сахар	1,7	395,5	0,67	-	0,63	0	0,63	370
			370		-		0
Асбест	1.0	-	0,65	390,6	0,61	-	0,61	620
			-		620		-
Fj, м2		641,3	901,8	901,8

Проверим план на оптимальность: m + n - 1 = 4 + 3 - 1 =6 занятых клеток. НО количество занятых клеток меньше 6, поэтому в клетки добавим нули.

Выполняем проверку незанятых клеток матрицы фij = Cij / Ri * Sj

ф11 = 0,62/0,5*1,9 = 2,35; 2,35?1

ф12 = 0,58/0,5*1,9 = 2,2; 2,2?1

ф22 = 0,57/ 0,54 *1= 1,05; 1,05?1

ф32 = 1,09/0,56*1 = 1,95; 1,95?1

ф41 = 0,57/0,5*1= 1,14; 1,14?1

ф43 = 1,09/0,5*1 = 2,18; 2,18?1

Так как все значения удовлетворяют условию фij?1, значит, оптимальный план найден.

Валовая удельная нагрузка на пол склада

т/м3 т/м3

т/м3 т/м3

т/м3 т/м3

т/м3 т/м3

т/м3 т/м3

т/м3 т/м3

Наименование груза	Q, т	Склад 1 (1А)	Склад 2 (3)	Склад 3 (3)
				Q				Q				Q
Консер-вы рыбные	1904									0,88	2,8 2,1	1904	901,8 435
Мыло	2000									0,88	2,8 1,96	2000	901,8 456
Сахар	1750	0,82	1,6 0,82	1750	955 3 395,5
Асбест	1800					0,88	2,3 1,18	620	901,8 390,6
Остаток площа-ди		230 м2	480м2	84м2



Заключение

В курсовом проекте рассматривались такие виды груза как:

Консервы рыбные в ящиках картонных, мыло в ящиках картонных, сахар в мешках бумажных, асбест в мешках бумажных.

Оптимальное распределение грузопотока на складскую площадь:

Склад 3:

· Асбест

Масса груза 100 т . Занимаемая площадь склада 395,5 м2

Свободная площадь склада 230 м2

Склад 5А:

· Мыло

Масса груза 160 т. Занимаемая площадь склада 390,6 м2

Свободная площадь склада 480 м2

Склад 5А:

· Консервы рыбные

Масса груза 1053 т. Занимаемая площадь склада 435 м2

· Сахар

Масса груза 168т. Занимаемая площадь склада 456 м2

Свободная площадь склада 84 м2

Размещение грузов на поддоне

Консервы рыбные (430 Ч 330)

Количество грузовых мест - 9

Lпак= 1290мм Впак=990мм



Мыло (640 Ч 400)

Количество грузовых мест - 6

Lпак= 1280мм Впак=0мм

Асбест (850 Ч 620)

Количество грузовых мест - 2

Lпак= 1240мм Впак=850мм

Сахар (750 Ч 570)

Количество грузовых мест - 4

Lпак= 1400мм Впак=1140мм



Размещение грузов в складах

Склад 3

Склад 5А

Склад 5А



Список литературы

1. Оптимизация размещение грузов в портовых складах. Методические указания к курсовому проекту по дисциплинам "Грузоведение и складское дело", "Стивидорные и грузовые операции" студентов очного факультета управления морским транспортом специальность 190700 Технология транспортных процессов, 180500 Управление водным транспортом и гидрографическое обеспечение судоходства.

2. Грузоведение: учебник. Козырев В.К.

3. Транспортные характеристики генеральных грузов: учебное пособие Прудникова В.П

Размещено на Allbest.ru