Улучшение эксплуатационной работы станции Казыгурт в результате оптимизации местной работы

Разрывы и габариты безопасности между машинами и устройствами, между зданиями и устройствами - это минимально допустимые расстояния между объектами, сокращение габаритов которых создает опасность травмирования. Строгое соблюдение габаритов подвижного состава и приближения строений, разрывов подвижного состава и приближения строений, разрывов между оборудованием и строительными конструкциями имеет большое значение для безопасности труда.

Обязательным условием безопасности является прочность и надежность сооружений, машин, установок в целом и отдельных их частей. Для предупреждения аварий в таких установках, техника безопасности предусматривает профилактические испытания, которым следует подвергать оборудования, работающие под давлением, подъемные устройства и грузозахватные приспособления к ним, и т. д. Для поддержания оборудования в состоянии постоянной эксплуатационной готовности и предупреждения аварий и связанных с ними травм, предусмотрена система планово-предупредительных осмотров и ремонтов [21].

Территория грузовых дворов и сооружения грузового хозяйства должны отвечать требованиям техники безопасности и производственной санитарии. Для этого необходимо, чтобы проезжая часть дорог и места погрузки-выгрузки имели твердое покрытие. Постоянные склады пылящих и химических грузов следует располагать на расстоянии не ближе 300 м от служебных и жилых зданий. Нужно, чтобы твердые покрытия, или переносные настилы через рельсовые пути имели ширину 1,5 м для прохода грузчиков, и 3 м для перемещения средств механизации. Пол грузовых платформ должен находиться на уровне 1 100 мм от верха головки рельса Ширина рамы со стороны железнодорожного пути предусматривается не менее 3 м, а со стороны авто-подъезда - не менее 1,5 м.

Санитарно-гигиеническое и бытовое обслуживание работников грузового хозяйства железных дорог, осуществляется на основании СНИПа 11 - 92-76. (Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий) и указаний к проектированию вспомогательных зданий и помещений предприятий железнодорожного транспорта.

9.4 Расчет искусственного освещения станции

Потребный световой поток лампы определяется по формуле:

где Еп - нормируемая освещенность, лк;

R - коэффициент запаса;

А - освещаемая площадь, м2;

z - коэффициент минимальной освещенности, определяется из соотношения ;

N - число светильников;

? - коэффициент использования светильников, определяется по индексу помещения iн и коэффициентом отражения потолка, стен и пола (?п, ?с, ?р);

где а1 и в1 - длина и ширина помещения;

h - расчетная высота.

а1 = 42 м, в1 = 10 м, h = 5 см.

;

Ближайшее значение стандартного светового потока составляет 4550 лм. Таким образом, принимаем лампы ЛБ мощностью 65 Вт в количестве 50 шт.

10 Охрана окружающей среды

Охрана окружающей среды в Республике Казахстан регулируется законом «Об охране окружающей среды». Настоящий закон определяет правовые, экономические и социальные основы охраны окружающей среды в интересах настоящих и будущих поколений и направлен на обеспечение экологической безопасности, предотвращение вредного воздействия хозяйственной деятельности на естественные экологические системы, сохранение биологического разнообразия и организацию рационального природопользования.

Для организации целенаправленной и эффективной деятельности государства по обеспечению защиты окружающей среды разработан концепция экологической безопасности Республики Казахстан.

Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы тепловозов, которые содержат вредные вещества, как окись углерода, окислы азота, различные углеводороды, сернистый газ, соединения свинца, сажа.

Вредные выбросы предприятий железнодорожного транспорта наносят огромный экономический ущерб народному хозяйству, загрязняя атмосферу, водный бассейн и почву.

Колоссальная масса воздушной оболочки Земли и сбалансированность естественного круговорота в биосфере ее годовых компонентов создают иллюзию неисчерпаемости ресурсов атмосферного воздуха, однако, если характеристику неисчерпаемости воздушных ресурсов оценивать с учетом необходимости сохранения природного качества атмосферы, эта иллюзия исчезает.

В результате естественных природных процессов в течение года в атмосферу поступает около 70 млрд. СО2. Процессом, нарушающим стабильность содержания СО2 в воздушной среде является главным образом сжигание причем во все больших количествах минерального топлива.

При относительно небольших суммарных количествах поступающих компонентов в атмосферу, процессы самоочищения, протекающие в различных слоях воздушной среды (конденсация, растворение, окисление, разложение, поглощение бактериями и др.) обеспечивают природное газовое равновесие этих компонентов в атмосфере. Однако уместно отметить, что в отличие от большинства естественных антропогенные источники, непрерывно или систематически выделяющие перечисленные газовые компоненты, создают их значительную концентрацию в определенных частях (в основном в тропосфере) называемую локальными загрязнениями воздушной среды. Изменение в локальных масштабах газового состава воздушной среды происходит за счет увеличения содержания не только того или иного ее компонента, но так же «инородных» газообразных примесей антропогенного характера, например хлорфторметанов и некоторых других газов. Весьма непостоянной по содержанию составной частью атмосферы является водяной пар, сосредоточенный в основном в пределах тропосферы; среднегодовое поступление водяного пара в атмосферу определяется в 6*108 млн.т. Изменчивость его содержания в атмосфере зависит от процессов испарения, конденсации и горизонтального переноса. Определяя климатические условия, содержание водяного пара в атмосфере существенно влияет на процессы, происходящие в биосфере.

Атмосферный аэрозоль взвешенные мелкодисперсные коллоидные и твердые частицы, находящиеся в большей концентрации в нижних частях тропосферы и являющиеся в воздушной среде загрязнителями земного и космического происхождения, оказывает заметное влияние на радиационные процессы в биосфере.

Наличие разветвленной сети железных дорог и обслуживающих предприятий обусловливает негативное воздействие наземного транспорта на окружающую среду.

В сточных водах содержатся нефтепродукты, отработанные, моющие и охлаждающие растворы, щелочные, кислотные, термические и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и другие загрязнители, выделяемые от ремонтных предприятии ЖД транспорта. Потребляются значительные земельные ресурсы (территория, подъездные пути, площадки для хранения, дороги, станции и т.д.).

10.1 Выбросы вредных веществ в атмосферу при эксплуатации тепловозов

На тепловозах применяется двигатели внутреннего сгорания, работающей на дизельном топливе. В НИИ железнодорожного транспорта и гигиены исследовано содержание отработавших газов трех широко эксплуатируемых на территории СНГ тепловозов: ТЭЗ, 2ТЭ116, и ЧМЭ3. При увеличении нагрузки дизеля тепловоза 2ТЭ116 концентрация вредных веществ в отработавших газах составляет: на холостом ходу NOx - 121-208 мг/м3, на максимальной нагрузке 295-421 мг/м3; содержание СО увеличивается с 56-144 мг/м3 до 71-318 мг/м3; сернистого ангидрида с 1,7-3,5 до 2,6-8,2 мг/м3.

Высокий уровень загрязнения на станциях создается многочисленными котельными различных служб. Расход энергии на теплофикацию достигает 40 % от общего расхода топлива на транспорте. Техническое состояние теплотехнических служб железнодорожного транспорта находится в неудовлетворительном состоянии. Количество паровых и водогрейных котлов малой мощности исчисляется тысячами. Широко используются морально и технически устаревшие паровозные котлы, имеющие КПД на 15-20 % ниже современных котлов такой же мощности.

Протяженность железных дорог мира 1,3 км. огромен парк локомотивов, автомобилей и других самодвижущихся единиц и стационарных энергетических установок, работающих на транспорте.

Вредное воздействие начинается со строительства дорог. Вырубаются просеки в лесах, разрушаются и уничтожаются плодородные почвы. Дороги часто пересекают привычные пути переходов диких животных. В результате нарушаются привычные связи между отдельными частями массивов, что ведет к изменению путей миграций животных. Большой вред приносит шум в малоосвоенных местах при строительстве дорог. Основным источником загрязнения атмосферы являются дизели тепловозов.

В приземном слое атмосферы населенных пунктов установлены ПДК вредных веществ, значения которых приведены в Санитарных нормах проектирования промышленных предприятий (СН 245-71).

Если в атмосферном воздухе одновременно содержаться несколько вредных веществ обладающих однонаправленным действием, то должно выполнятся условие (1).

ПДК вредных веществ в атмосферном воздухе подразделяются на максимально разовые и среднесуточные. Максимально разовые ПДК относят к периоду времени, который не должен превышать 20 минут.

Выбросы в атмосферу воздуха, содержащие вредные вещества, предусматривают и обосновывают расчетом так, чтобы концентрации их в приземном пространстве не превышали предельно допустимых. Содержание пыли в воздухе С (в мг/м3) выбрасываемыми в атмосферу системами вентиляции, объем которых более 15 тыс. м3/ч не должно превышать С1=100К, при объеме h - выбрасываемого воздуха 15 тыс. м3/ч и менее С2=(160-4h)К.

Выбросы воздуха, удаляемого системами местных отсосов с концентрациями пыли не превышающими С1 и С2 допускается (при обосновании) проектировать не предусматривая средств очистки. Правила установления предельно допустимых выбросов (ПДВ) вредных веществ предприятиями приведены в ГОСТ 17.2.3.02.-78. [22]

ПДВ пыли или других вредных веществ в атмосферу устанавливают для каждого источника. При этом должно быть соблюдено условие, чтобы выбросы вредных веществ от данного источника, а при наличии других источников - от их совокупности не создадут приземную концентрацию С, превышающую ПДК, т.е.

(10.1)

Если это условие по причинам объективного характера в настоящее время не может быть выполнено, вводят поэтапное снижение выбросов вредных веществ. На каждом этапе выбросы вредных веществ согласовываются с местным органом Государственной инспекцией по контролю над работой газоочистных и пылеулавливающих установок.

Для снижения воздействия вредных выбросов на окружающую среду большое значение имеют планировочные мероприятия, позволяющие при постоянстве валовых выбросов снизить воздействие загрязненного воздуха на человека. Особое влияние следует уделять выбору площадки для промышленного предприятия и взаимному расположению производственных зданий и жилых массивов.

1. Промышленное предприятие должно быть расположено на ровном, возвышенном хорошо продуваемом ветром месте. Площадка жилой застройки не должна быть выше пром.площадки предприятия, т.к. в противном случае преимущество высоких труб, обеспечивающих рассеивание выбросов практически сводится на нет;

2. Взаимное расположение предприятий и жилых массивов определяется по розе ветров теплого периода года. Целесообразно располагать промышленные предприятия, выделяющие вредные вещества за чертой населенных пунктов, с подветренной стороны от жилых массивов, чтобы ветер уносил выбросы предприятия в противоположную сторону;

3. Цеха, выделяющие наибольшее количество вредных веществ, следует располагать на краю производственных территорий со стороны, противоположной жилому массиву;

4. Взаимное расположение цехов предприятия должно быть таким, чтобы при направлении ветра в сторону жилых массивов их выбросы не объединялись.

Для максимального снижения выбросов вредных веществ должны быть использованы наиболее совершенные технологии и методы очистки. Рассеивание вредных выбросов в атмосфере при увеличении высоты их выброса может быть применено только после осуществления всех современных технических средств, сокращающих концентрацию вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Для неорганизованных и группы мелких одиночных источников устанавливают суммарный предельный выброс. Предельно допустимые и временно согласованные выбросы пересматривают не реже одного раза в 5 лет.

При установлении ПДВ для источника загрязнения атмосферы учитывают фоновые концентрации вредных веществ в воздухе Сф, определяемые расчетом и экспериментально. Под фоновой концентрацией для отдельного источника загрязнения атмосферы понимают ее загрязнение созданное другими источниками, исключая рассматриваемый.

В этом случае в соотношении (1) вместо С принимают С + Сф:

При неблагоприятных метеорологических условиях в кратковременные периоды загрязнения атмосферы, опасного для здоровья населения, необходимо снизить выбросы вредных веществ вплоть до полного прекращения работ, вызывающих загрязнение. [22]

Работу по установлению ПДВ проводит головная организация, которая рассматривает планы мероприятий, направленных на снижение загрязнений атмосферы, разработанные предприятиями, проводит окончательные расчеты загрязнения атмосферы от всех объектов, устанавливает предельные выбросы вредного вещества для каждого предприятия и разрабатывает комплексный план мероприятий снижения атмосферы. Эффективность поэтапного снижения выбросов вредных веществ оценивают по степени фактического снижения загрязнения атмосферы, определяемого в соответствии с нормативными документами.

Мероприятия по защите атмосферного воздуха должны рассматриваться на предприятиях как составная часть общего плана по охране окружающей среды и включать две стадии: определение необходимости осуществления мероприятий по сокращению выбросов и снижению уровня загрязнения воздуха, а за тем определение конкретного содержания мероприятий, обеспечивающих требования государственных стандартов.

Мероприятия, обеспечивающие снижение уровня загрязнения воздуха, нужно осуществлять если в результате расчетов (для п источников) получится:

для населенных пунктов

для воздуха промышленных площадок

После определения необходимости осуществления мероприятий по снижению уровня загрязнения воздуха должно быть разработано их конкретное содержание. Разработка мероприятий, связанных с очисткой выбросов начинается с определения требуемой степени чистки выбросов ? по каждому источнику:

где М - фактическое количество вредного вещества, выбрасываемого из источника.

Значение ПДВ рассчитывают с учетом всей совокупности загрязнения воздуха источниками выбросов данного предприятия и фонового загрязнения.

10.2 Мероприятия по снижению вредных выбросов

Система очистки и рассеивания токсичных веществ должны соответствовать требованиям санитарных норм проектирования промышленных предприятий, по выбросу вредных веществ содержащихся в выбросах предприятий.

Предельно допустимые выбросы в водоемы утверждены госстандартом и составляют среднесуточные ПДК (бензина, керосина и т.д).

В настоящее время в наибольшей степени реализованы и намечаются к вывозу, так называемые обсарбирующие методы очистки воды, то есть улавливания загрязняющих веществ, различными фильтрами, отстойниками.

Охрана водоемов от загрязнений сточными вредными веществами на территорий предприятии железнодорожного транспорта, предусматривается устройством твердого покрытия проездов и путей обслуживания, очисткой сточных вод с устройством оборотного водоочищения по санитарным нормам СН и П2-93-74.

Концентрация загрязнений в воде методом оборотного водоснабжения, после её очистки не должны превышать взвешаных веществ-40 мг/л, нефтепродуктов-15 мг/л. [23]

При сливе сточных вод в канализацию, в них не должно быть более 0,25-Для снижения вредного воздействия предприятии железнодорожного транспорта на окружающую среду должны выполняться природоохранительные мероприятия. Вокруг предприятии должна быть санитарно-защитная зона шириной не мене 50 м. Эту зону необходимо озеленить зелеными насаждениями и облагоустроить, что позволяет обогащать воздух кислородом, поглощать углекислый газ, очищать воздух от пыли, снижать шум и регулировать микроклимат.

С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха в пределах норм предприятии железнодорожного транспорта предусматривают предварительную очистку вентиляционных и технологических выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере. Предельно-допустимый выброс вредных веществ в атмосферу должен соответствовать требованиям ГОСТ 17.2.3.02-78. При этом концентрация вредных веществ в приземном слое атмосферы не должна превышать ПДК.

Выброс вредных веществ в атмосферу при проведении ТО и ТР подвижного состава во многом зависит от степени совершенства технологического процесса и уровня применения высокотехнологичного оборудования. Поэтому одним из важных направлений по снижению вредных выбросов является совершенствование организации и технологии ТО и ТР двигателей тепловозов с применением экологически безопасных и безотходных технологий [25].

Снижение выброса вредных веществ в участке по ремонту двигателей тепловозов можно добиться за счет установки местной вытяжной вентиляции, оснащенной фильтрующими элементами с дальнейшим рациональным рассеиванием в атмосфере.

Снижение загрязненности сточных вод в участке по ремонту двигателей можно добиться за счет применения очистных сооружений с грязевыми отстойниками.

Уменьшение загрязнения почвы отходами производства достигается путем их переработки на специальных предприятиях с дальнейшей их утилизацией

Заключение

По результатам проделанной работы можно сделать следующие выводы:

- из предлагаемых двух вариантов оптимальной организации вагонопотоков - выгодным оказался первый вариант, при такой организации вагонопотоков на данном участке простой ваг-часов составит - 676,4 , а при втором варианте - 846 часов

Также в дипломной работе предлагается руководству станции Казыгурт переустройство участковой станции поперечного типа в станцию полупродольного типа.

- при полупродольной схеме станции Казыгурт годовые эксплуатационные расходы составят, Эполупрод = 265577,5 * 0,1 + 19290 = 45847,75 тыс.тг а при поперечной схеме станции годовые эксплуатационные расходы составят Эпопер = 311419,11 * 0,1+ 19317,4 = 50459,311 тыс.тг

Эпопер <Эполупрод

Проанализировав все данные и суммировав полученные эффекты, предлагаем руководству станции Казыгурт оптимизировать местную работу предложенными способами.

Во время выполнения дипломной работы весь полученный мною теоретический материал за учебный процесс смог реализовать в данной работе.

Список использованной литературы

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1969. 276 c

2. Справочник эксплуатационника / Под ред. Н.А. Гундобина. - М.: Транспорт, 1980. - 255 с.

3. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Страковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 2005. - 479 с.

4. Суходоев В.С., Мамаев Ф.П., Логинов С.И. Проектирование участковых станций: Методическое пособие. - Ленинград: ЛИИЖТ, 2003. - 52 с.

6. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство / Под ред. А.М. Козлова. - М.: Транспорт, 1981. - 592 с.

7. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для ВУЗов ж.-д. транспорта./ Под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. - М.:УМК МПС России, 2002. - 368с.

8. Заглядимов Д.П. «Организации движения на железнодорожном транспорте» М.Транспорт 2001 г.

9. Кочнев В.Ф., Акулиничев В.М. «Организации движения на железнодорожном транспорте» М.Транспорт 1999 г.

10. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. «Управление эксплутационной работой железных дорог» М.Транспорт 2008 г.

11. Омаров А.Д., Целиков В.В. и др. «Экологическая безопасность на транспорте». Алма-Ата 1999 г.

12. «Правила перевозки грузов» М.Транспорт 2005 г.

13. Типовой технологический процесс работы участковой станции МТ и Коммуникаций РК. 2002 г.

14. Аизенбуда С.Я. Правила технической эксплуатации РК. 2001 г.

15. Тихомиров И.Г. «Организация движения на железнодорожном транспорте», Минск 2008 г.

16. Крутяков В.С. «Охрана труда на железнодорожном транспорте». М.Транспорт 1988 г.

17. Аманкулов Е.Д., Жангаскин К.К. «Железнодорожный транспорт Казахстана»Алма-Ата. Экономика 2003 г.

18. Ветухов Е.А. «Комплексные методы сокращения простоя вагонов» М.Транспорт 2003 г.

19. Дюнин А.К. «Транспортная экология». Труды НИИЖТ. Новосибирск 2003г.

20. Белов И.В. «Экономика железнодорожного транспорта», М.Транспорт 1999г.

21. Гибшман А.Е. «Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте». М.Транспорт 2001 г.

22. Горнов О.Ф. «Безопасность труда на транспорте». М.Транспорт 2001 г.

23. Научно-технический журнал «Магистраль» 2008, №2; 4; 5; 6; 7; 8.

24. Озеров Н.Ф. «Охрана труда и техника безопасности в грузовом хозяйстве».М.Транспорт 2003 г.

Размещено на Allbest.ur