Расчеты:

Схема №1: «Перу - Владивосток - Нижний Бестях»:

, руб./конт.

Схема №2: «Рио-Де-Жанейро - Санкт - Петербург - Нижний Бестях»:

, руб./конт.

Схема №3: «Рио-Де-Жанейро - Певек - Якутск»:

, руб./конт.

2.7. Оценка экономической эффективности работы флота.

Доход на речном транспорте рассчитывается по формуле:

, руб. (20)

где - стоимость перевозки одного контейнера речным транспортом, руб./тонн.

G - количество перевозимого груза за весь период навигации.

Расчет:

Схема №3: «Певек - Якутск»

= 121679,5 рублей за конт.Ч1111 к= 135185924,5 рублей

Доход на морском транспорте рассчитывается по формуле:

, руб. (20)

где - фрахтовая ставка перевозки по морю, руб./тонн.

G - количество перевозимого груза за весь период навигации.

Расчет:

Схема №1: «Перу - Владивосток»

= 56000 рублей за конт.Ч1111к=62216000 рублей

Схема №2: «Рио-Де-Жанейро - Санкт-Петербург»

= 40000 рублей за конт.Ч1111к= 44440000 рублей

Схема №3: «Рио-Де-Жанейро - Певек»

= 56000 рублей за конт.Ч1111к= 62216000 рублей

Рассчитываем прибыль по формуле:

руб. (21)

где D - доход на водном транспорте.

- себестоимость перевозки водным транспортом.

G - количество перевозимого груза за весь период навигации.

Расчеты:

Для схемы №1: «Перу - Владивосток - Нижний Бестях» (проект «Груммант»)

П=62216000 руб. - (56000 руб./конт. 1111конт.) = 0 руб.

Для схемы №2: «Рио-Де-Жанейро - Санкт - Петербург - Нижний Бестях» (проект «Груммант»)

П= 44440000 руб. - (40000 руб./конт. 1111 конт.) = 0 руб.

Для схемы №3: «Рио-Де-Жанейро - Певек - Якутск» (проект «Груммант», проект 292, 0225 и состав 07521+2Ч16801МБ)

«Груммант» - П=62216000 руб. - (56000 руб./конт. 1111конт.) = 0 руб.

292 - П=135185924,5 руб. - (61649,3 руб./конт. 1111 конт.) = 66693552,2 руб.

0225 - П=135185924,5 руб. - (46478,8 руб./конт. 1111 конт.) = 83547977,7 руб.

07521+2Ч16801МБ - П=135185924,5 руб. - (12528,67 руб./конт. 1111 конт.) = 121266572,1 руб.

Разница прибыли по схемам:

П = 121266572,1 рублей - (-6276372,3)=127542944,4 рублей.

П = 121266572,1 рублей - (-7197946,8)=128464518,9 рублей.

Экономическая разница по схемам:

D = 135185924,5 - 62216000- 44440000=28529924,5 рублей.

Таблица 12 - Показатели работы флота

Показатели	Схема №1	Схема №2	Схема №3
Грузопоток	G, тонн	30000	30000	30000
Расстояние	L (км)	42386,6	14234,9	11851,5
Тариф на перевозку 1 контейнера	Ц (рублей за контейнер)	177679,5	161679,5	177679,5
Доходы	D, руб.	62216000	44440000	135185924,5+62216000= 197401924,5
Экономическая разница

Таблица 13 - Показатели работы флота по схемам

Показатели	Схема №1	Схема 2	Схема №3
Грузопоток	G, тонн	30000	30000	30000
Себестоимость перевозки 1 контейнера	S, руб.	61649,3	46478,8	12528,67
Доходы	D, руб.	62216000	44440000	135185924,5+62216000= 197401924,5
Прибыль	П,т. руб.	0	0	271508102

Таблица 14 - Показатели стоимости перевозок по морю и ж/д

Показатели	Схема №1	Схема №2	Схема №3
Грузопоток	G, тонн	30000	30000	30000
Тариф за 1 контейнер	S, руб.	56000+143180,02= 199180,02	40000+354959,34= 394959,34	56000+61649,3+ 46478,8+12528,67= 176656,77
Общая стоимость	руб.	320859,52	516638,84	177679,95



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью моего дипломного проекта был расчет наиболее экономически выгодного и приемлемого варианта доставки груза в контейнерах. В рамках дипломного проектирования мной были разработаны три схемы доставки:

- схема №1 «Перу - Владивосток - Нижний Бестях». Данная линия перевозок обслуживается двумя вариантами: участок «Перу - Владивосток» судном проекта «Груммант» далее «Владивосток - Нижний Бестях» обслуживается железной дорогой;

- схема №2 «Рио-де-Жанейро - Санкт - Петербург - Нижний Бестях». Участок «Рио-де-Жанейро - Санкт - Петербург» обслуживается судном проекта «Груммант» далее участок «Санкт - Петербург - Нижний Бестях» обслуживается также железной дорогой.

- схема №3 «Рио-де-Жанейро - Певек - Якутск». Участок «Рио-де-Жанейро - Певек» обслуживается судном проекта «Груммант» далее участок «Певек - Якутск» обслуживается тремя вариантами судов: судно проекта 0225, судно проекта 292 и состав проекта 07521 с двумя баржами проекта 16801 МБ.

Рассмотренная перевозка водным транспортом отображает эффективность использования того или иного проекта на участке «Рио-де-Жанейро - Певек - Якутск» и даёт возможность сравнить перевозку контейнеров несколькими вариантами внутренним водным транспортом.

В соответствии с путевыми условиями и фактическим наличием флота были выбраны варианты использования вышеуказанных судов и составов.

Произведённые расчёты показали, что схема №3 значительно выгоднее схемы №1 и схемы №2, так как работа флота на участке «Рио-де-Жанейро - Певек - Якутск» (себестоимость перевозки 1 контейнера составила 12528,67 рублей в среднем) и с точки зрения экономики оказалась наиболее эффективной. Состав 07521 с двумя баржами проекта 16801 МБ несмотря на сравнительно малую скорость движения показал наилучшие результаты (12528,67 руб./конт.= 25057,3 руб./к.).

Что же касается схемы №1, то в ней лидирует морское судно «Груммант» (перевозка 1 контейнера составила 56000 рублей), с точки зрения экономики его стоимость перевозки 1 контейнера значительнее дешевле перевозки на ж/д транспорте (перевозка 1 контейнера составила 143180,02 рублей), в совокупности по этой схеме №1 затраты (320859,52 р./конт.) составляют на много больше, чем в схеме №3(12528,67=25057,3 только на водном, совокупности 190208,2 р./конт.).

Что же касается схемы №2, то в ней лидирует морское судно «Груммант» (перевозка 1 контейнера составила 40000 рублей), с точки зрения экономики его стоимость перевозки 1 контейнера значительнее дешевле перевозки на ж/д транспорте (перевозка 1 контейнера составила 354959,34 рублей), в совокупности по этой схеме №2 затраты (516638,84 р./конт.) составляют на много больше, чем в схеме №1 и схеме №3 (12528,67=25057,3 только на водном, совокупности 190208,2 р./конт.)

Ввиду большого расстояния, неоднократного количества перевалок, тяжелых судоходных условий и ограниченного количества времени навигации, вариант со схемой №2 оказался значительно дороже, чем посредствам прямого смешанного-железнодорожно-водного сообщения.

Список использованных источников

1. Амусин М.Д., Бубякин В.С., Гаринов К.А. Справочник эксплуатационника речного транспорта.-М: Изд-во “Транспорт”, 1995.

2. Барац В.А., Артюхин Ю.Г., Изак Г.Д. Охрана труда на судах и предприятиях водного транспорта.-М.: Изд-во “Транспорт”, 1985.

3. Бунеев В.М. Методические указания по выполнению курсового проекта “График движения флота”.-Новосибирск: “НГАВТ”,2006.

4. Буралев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учебник.-М.: “Академия”,2004.

5. Буренок В.Д., Шарутина В.А. Перегрузочные машины речных портов: - учебное пособие. - Новосибирск: Изд-во “НГАВТ”, 2001.

6. Верховцев А.В. Охрана труда. - М.: Изд-во “ИНФРА-М”, 2000.

7. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Охрана окружающей среды и транспорт. М.: “Транспорт”, 1987.

8. Зубрилов С.П., Ищук Ю.Г., Косовский В.И. Охрана окружающей среды при эксплуатации судов. Л.: “Судостроение”,1989.

9. Ковтанюк Н.Н. Логистические центры. - М.: Изд-во “ЛогИнфо”, 2001.

10. Колпаков Н.Т. Регулирование перевозок во внутреннем водном и смешанном сообщениях. - М.: Изд-во “Транспорт”, 1985.

11. Малышкин А.Г. Организация и планирование работы речного флота. М.: “Транспорт”, 1985.

12. Маталин В.П. Устройство и оборудование речных портов. М.: Изд-во “Транспорт”, 1982.

13. Павлова Е.И. Экология транспорта. - М.: Изд-во “Транспорт”, 2000.

14. Персианов В.А., Милославская С.В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки. - М.: Изд-во “Транспорт”, 1985.

15. Саркисов С.В. Управление логистикой. - М.: Изд-во “Бизнес-школа”, 2001.

16. Сергеев В.И. Глобальные логистические системы. - СПб.: Изд-во “Бизнесс-пресса”, 2001.

17. Стрович И.М. Правила перевозок грузов: - Часть 2. - Ленинград: Изд-во “Транспорт”, 1989.

18. Чернышков В.А. Грузоведение: - учебное пособие. - Новосибирск: Изд-во “НГАВТ”, 2004.

19. Яичников Н.М. Методические указания и нормативные материалы для выполнения курсового проекта “Обоснование схем механизации и технологии перегрузочных работ речного порта”.-Новосибирск: “НИИВТ”,1989.

20. РСФСР МРФ ГУПиЭФ. Справочник диспетчера речного флота.-М.: ЦБНТИ МРФ,1990.

21. РСФСР МРФ ГУПиЭФ. Сборник: “Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судов Минречфлота”.-М.: ЦБНТИ МРФ,1987.

22. РСФСР МРФ ГУПиЭФ. Наставление по плаванию судов МРФ РСФСР в ледовых и штормовых условиях. М.: ЦБНТИ МРФ,1988.

23. РСФСР МРФ ГУПиЭФ. Правила технической эксплуатации речного транспорта. М.: ЦБНТИ МРФ,1974.

24. Минеев В.А. Технология и организация перегрузочных процессов и управление работой портов - М.: изд-во НГАВТ 1998г.

25. Минеев В.А. Альбом - справочник по схемам механизации и технологии перегрузки грузов в условиях доставки в районы крайнего севера - Якутск.: изд-во Академия транспорта РФ Сибирский научный центр (ЯФ).

26. РСФСР МРФ ЛОРП. Диспетчерский справочник. Якутск 1983 г.

27. РСФСР Управление гидрографической службы военно-морского флота - таблицы морских расстояний - карт фабрика ВМФ. 1958г.

28. РСФСР МРФ ЛОРП. Тар. рук. № 4-Р. Тарифные расстояния ЛОРПа. Якутск. 1991 г.

29. ОАО «ЛОРП». Краткий статистический сборник по основным показателям деятельности ОАО «ЛОРП» за 2000-2011 гг. Якутск. 2012г.

30. РСФСР МРФ. Серийные речные суда. Справочник. т.8. М.: изд-во «Транспорт».

31. Министерство транспорта РФ. Департамент речного транспорта. ЦБНТИ. Справочник по серийным речным судам. т. 10 М.: изд-во «Трансконсалтинг». 1994г.

32. Министерство транспорта РФ. Правила. Российский речной регистр. М.: изд-во «По Волге». 2002г.

Размещено на Allbest.ru