Главная База знаний "Allbest" Транспорт Методика оценки эффективности решений, принимаемых по организации дорожного движения в зоне железнодорожных переездов

Методика оценки эффективности решений, принимаемых по организации дорожного движения в зоне железнодорожных переездов

Факторы, влияющие на безопасность движения в зоне железнодорожных переездов. Количественный, качественный и топографический анализ аварийности и ее причин на ЖДП. Исследование режимов движения транспортных средств через ЖДП в населенном пункте и вне его.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 17.06.2016
Размер файла 2,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Приложение М

Расчёт экономических потерь на ЖДП при существующей ОДД

Протокол измерений времени закрытия ЖДП представлен в таблице М.1.

Таблица М.1 - Протокол измерения времени закрытия ЖДП

№

Начало горения КС

Конец горения КС

Время горения

Нормализация (распределение по нормальному закону)

1

8:07:13

8:10:11

0:02:58

-0,65835169

2

8:24:26

8:27:48

0:03:22

-0,319770821

3

8:44:54

8:50:16

0:05:22

1,373133525

4

8:58:01

9:00:44

0:02:43

-0,869964733

5

9:14:43

9:20:07

0:05:24

1,401348597

6

10:32:39

10:35:18

0:02:39

-0,926394878

Расчёт математического ожидания осуществляется по формуле

(М.1)

где ni - объем выборки; Xi- варианты выборки

Таблица М.2 - Распределение частот попадания в разряд

интервал (разряд)

частота попадания в разряд

частоты

0:02:00 - 0:03:00

3

0,500000000

0:03:00 - 0:04:00

1

0,166666667

0:04:00 - 0:05:00

0

0

0:05:00 - 0:06:00

2

0,333333333

итого

6

1,000000000

Таким образом, математическое ожидание равно 3 минуты 45 секунд.

При расчёте доверительного интервала использовалось понятие дисперсии. Дисперсией называется средний квадрат отклонения значений признака от среднего арифметического. Дисперсия, вычисляемая по выборочным данным, называется выборочной дисперсией и обозначается:

(М.2)

Где, в этой формуле сумма квадратов отклонений значений признака от среднего арифметического . Для получения среднего квадрата отклонений эта сумма поделена на объем выборки .

Таким образом, в ходе расчёта дисперсия составила 0,000000673.

Стандартным отклонением (или средним квадратическим отклонением) называется корень квадратный из дисперсии:

(М.3)

Среднее квадратическое отклонение составило 0:01:11 с

Коэффициент вариации рассчитывается по формуле:

(М.4)

Коэффициент вариации составил 0,316

Далее необходимо проверить, не противоречат ли опытные данные тому, что величина (время горения КС) распределена по нормальному закону. Для этого пользуются критерием согласия ч2 Пирсона:

(М.5)

где N - число интервалов, по которому строился эмпирический закон распределения (число столбцов соответствующей гистограммы) i - номер интервала, pit - вероятность попадания значения случайной величины в i-й интервал для теоретического закона распределения, pie - вероятность попадания значения случайной величины в i-й интервал для эмпирического закона распределения.

Критерий согласия составил 0,96.

Доверительная вероятность равна удвоенному значению функции Лапласа. - функция Лапласа, значения указаны в таблице. Обычно функция Лапласа используется для вычисления вероятности попадания в заданный интервал нормально распределённой случайной величины

- допустимая ошибка составила 30 сек.

В таблице 6.3. сведены результаты расчета статистической обработки полученных данных.

Таблица М.3 - Результаты расчёта статистической обработки полученных данных

мат ожидание

0:03:45

дисперсия

0,000000673

оценка дисперсии

0,000000808

среднее квадратическое отклонение

0:01:11

критерий пирсона

0,959527022

оценка с.к.о.

0:00:32

ошибка

0:00:30

аргумент для Лапласа

0,946362299

функция Лапласа

0,464

доверительная вероятность

0,928

коэффициент вариации

0,315507861

В общем случае рассчитываются потери от следующих видов издержек: от задержек, остановок .

- расчетная ИД, а/с, включая приведение поворотных потоков к транзитному;

- расчетный поток насыщения, авт./с;

- доля ЗС в цикле;

- коэффициент загрузки полосы движением;

- доля ЗС для пешеходов в цикле.

Расчетное значение ИД, q*, определяется для каждой полосы движения по формуле:

(М.6)

Расчёты скорости движения на ЖДП представлены в таблице 1.4

Таблица М.4 - Результаты измерения скоростей на ЖДП

№ п/п

V, км/ч

№ п/п

V, км/ч

1

13,1

11

13,4

2

12,8

12

12,5

3

13,3

13

12,5

4

12

14

12,6

5

12,5

15

12,8

6

12,4

16

12,3

7

12,7

17

12,9

8

12,6

18

12,9

9

13

19

13

10

12,3

20

13,2

Для входа А:

, км/ч (М.7)

(М.8)

Для входа С:

Gv=0,31 км/ч;

Iv=0,03;

Интенсивность движения представлена в графической части проекта на картограмме.

Вход А:

Вход С:

На входе А: Кпн=1,107; Кпэ=1,439;

На входе С: Кпн=1,139; Кпэ=1,495;

Определение удельных издержек производится натурными исследованиями. Задержки транспорта на железнодорожном переезде в совокупности состоят из задержек при пропуске железнодорожного подвижного состава и отношения времени, необходимого для проезда очереди автомобилей через ЖДП к количеству автомобилей. Так как в процессе исследований выяснилось, что зачастую очередь автомобилей не превышает 20, а также модель подразумевает при проведении экспериментов не более 20 автомобилей:

Вход А: d=dпростоя+dразъезда /nавт.=225+58,8/20=227,9 с/авт

Вход С: d=225+62,5/20=228,1 с/авт

Определение количества удельных остановок транспорта определяется натурным способом или с помощью математической модели (при расчёт предлагаемых потерь). Следует отметить, что автомобили останавливаются только 1 раз перед переездом в случае отсутствия дорожного знака 2.5, если знак установлен перед ЖДП, то все автомобили останавливаются по 2 раза, кроме первого автомобиля:

Вход А: ео= 1; Вход С: ео= 1;

Расчет годовых экономических потерь производится для каждого вида издержек по формуле:

, у.е./год (М.9)

, у.е./год (М.10)

Вход А:

Вход С: Пе=19052,3 уе/год;

Пd=144860,8 уе/год

В процессе исследования проводились измерения параметра шум-ускорения. Данный параметр позволяет выполнить расчёты по определению потерь от перерасхода топлива автомобилями, движущимися в очереди. Как известно, движение автомобилей происходит в «рваном» ритме, то есть когда автомобили поочерёдно разгоняются, тормозят, а также движутся с равномерной скоростью. Параметр шум-ускорения определяется по формуле:

(М.11)

Расчёт шум ускорения производился с помощью программного пакета excel. Среднее значение всей длины очереди составило на входе А Ga =1,58 м/с2, на входе С Ga =1,49 м/с2 ;

Градиент скорости рассчитывается по формуле:

(М.12)

Для входа А:

Для входа С:

Далее необходимо рассчитать коэффициент изменения расхода топлива, который рассчитывается по формуле:

(М.13 )

Для входа А:

Для входа С:

Коэффициент изменения расхода топлива от скорости (KFV) выбираем из табличных значений. КFV=1,1;

Минимальный расход топлива Fo=7 л/100км является общепринятым значением. Расход топлива на данной скорости определяется по формуле:

(М.14 )

Вход А:

Вход С:

При равномерном движении расход топлива был бы наименьшим. Таким образом, при равномерном движении градиент скорости равнялся бы нулю. Соответственно для обоих направлений:

Расчёт топлива в сопоставляемых расчётных случаях осуществляется по формуле:

(М.15 )

F1 - существующие условия;

F2 - эталонные условия;

Для входа А:

Для входа С:

Удельный перерасход топлива рассчитывается по формуле:

(М.16 )

Для входа А:

Для входа С:

Расчёт потерь от перерасхода топлива осуществляется по формуле:

, у.е./год (М.17)

Где Q - интенсивность движения автомобилей, а/ч;

Фг - годовой фонд времени, ч/год;

S - протяжённость участка, с учётом очереди S=0,1685, км;

Cf - стоимость одного литра топлива, принимаем 0,85 уе/литр;

Для входа А:

Для входа С:

Для расчёта общих потерь необходимо суммировать годовые потери. На входе А общие экономические потери составили:

П=Пd+Пе+ПF=195981,8+25798,4+39633,05=261413,2уе/год

На входе С общие экономические потери составляют:

П=Пd+Пе+ПF=144860,8+19052,3+27064,9=190978,1уе/год

Общие экономические потери на данном ЖДП составили:

П=Па+Пс=261413,2+190,978=452391,3уе/год

Таблица М.5 - Результаты расчета экономических потерь на охраняемом ЖДП в НП

п/п

Вход Параметр

Индекс

Размерность

А

С

?

1

Интенсивность движения

Q

авт/ч

332

236

-

2

Коэффициент приведения, динамический

Kпч

-

1,107

1,139

-

3

Коэффициент приведения, экономический

Kпэ

-

1,439

1,495

-

4

Расчетные ИД

q

а/с

0,093

0,066

-

5

Удельная задержка

d

с/а.

227,9

228,1

-

6

Удельная остановка

e0

ост./авт

1

1

-

7

Шум ускорения

м/с2

1,58

1,49

-

8

Градиент скорости

Gv

0,56

0,51

-

9

Расход топлива

Fv

л/100км

9,44

9,99

-

10

Удельный перерасход топлива

еF

л/100км

23,15

22,24

-

11

Потери от задержек

Пd

у.е/год

195981,8

144860,8

-

12

Потери от остановок

П0

у.е/год

25798,4

19052,3

-

13

Потери от перерасхода топлива

Пf

у.е/год

39633,1

27064,9

-

14

Общие потери

П

у.е/год

261413,2

190978,1

452391,3

Таблица М.6 - Результаты расчета экономических потерь на охраняемом ЖДП вне НП

п/п

Вход Параметр

Индекс

Размерность

А

С

?

1

Интенсивность движения

Q

авт/ч

176

160

-

2

Коэффициент приведения, динамический

Kпч

-

1,071

1,23

-

3

Коэффициент приведения, экономический

Kпэ

-

1,361

1,775

-

4

Расчетные ИД

q

а/с

0,049

0,045

-

5

Удельная задержка

d

с/а.

230,1

229,4

-

6

Удельная остановка

e0

ост./авт

1

1

-

7

Шум ускорения

м/с2

1,52

1,57

-

8

Градиент скорости

Gv

0,60

0,59

-

9

Расход топлива

Fv

л/100км

8,83

11,65

-

10

Удельный перерасход топлива

еF

л/100км

23,37

30,18

-

11

Потери от задержек

Пd

у.е/год

117269,3

99167,9

-

12

Потери от остановок

П0

у.е/год

15336,0

12934,9

-

13

Потери от перерасхода топлива

Пf

у.е/год

26373,3

22464,6

-

14

Общие потери

П

у.е/год

158978,6

134567,5

293546

Таблица М.7 - Результаты расчета экономических потерь на неохраняемом ЖДП вне НП

п/п

Вход Параметр

Индекс

Размерность

А

С

?

1

Интенсивность движения

Q

авт/ч

120

92

-

2

Коэффициент приведения, динамический

Kпч

-

1,09

1,16

-

3

Коэффициент приведения, экономический

Kпэ

-

1,15

1,435

-

4

Расчетные ИД

q

а/с

0,034

0,026

-

5

Удельная задержка

d

с/а.

230,6

230,8

-

6

Удельная остановка

e0

ост./авт

1,95

1,95

-

7

Шум ускорения

м/с2

1,79

1,78

-

8

Градиент скорости

Gv

0,358

0,356

-

9

Расход топлива

Fv

л/100км

9,15

10,36

-

10

Удельный перерасход топлива

еF

л/100км

14,4

16,23

-

11

Потери от задержек

Пd

у.е/год

57281

54846,4

-

12

Потери от остановок

П0

у.е/год

14531,4

13901,7

-

13

Потери от перерасхода топлива

Пf

у.е/год

8916,2

7698,7

-

14

Общие потери

П

у.е/год

80728,7

76446,8

157175,5

Таблица М.8 - Результаты расчета экономических потерь на неохраняемом ЖДП в НП

п/п

Вход Параметр

Индекс

Размерность

А

С

?

1

Интенсивность движения

Q

авт/ч

108

78

-

2

Коэффициент приведения, динамический

Kпч

-

1,12

1,12

-

3

Коэффициент приведения, экономический

Kпэ

-

1,19

1,22

-

4

Расчетные ИД

q

а/с

0,03

0,022

-

5

Удельная задержка

d

с/а.

231,4

230,8

-

6

Удельная остановка

e0

ост./авт

1,95

1,95

-

7

Шум ускорения

м/с2

1,54

1,61

-

8

Градиент скорости

Gv

0,513

0,527

-

9

Расход топлива

Fv

л/100км

9,66

9,66

-

10

Удельный перерасход топлива

еF

л/100км

21,82

22,39

-

11

Потери от задержек

Пd

у.е/год

53531,2

39533,2

-

12

Потери от остановок

П0

у.е/год

13533,2

10020,4

-

13

Потери от перерасхода топлива

Пf

у.е/год

12148,5

9005,9

-

14

Общие потери

П

у.е/год

79212,8

58559,6

137772,4

Приложение Н

Результаты расчёта экономических потерь на ЖДП при предлагаемой ОДД

Таблица Н.1 - Результаты расчета экономических потерь на охраняемом ЖДП в НП

п/п

Вход Параметр

Индекс

Размерность

А

С

?

1

Интенсивность движения

Q

авт/ч

332

236

-

2

Коэффициент приведения, динамический

Kпч

-

1,107

1,139

-

3

Коэффициент приведения, экономический

Kпэ

-

1,439

1,495

-

4

Расчетные ИД

q

а/с

0,093

0,066

-

5

Удельная задержка

d

с/а.

228,1

228,3

-

6

Удельная остановка

e0

ост./авт

1

1

-

7

Шум ускорения

м/с2

1,21

1,23

-

8

Градиент скорости

Gv

0,375

0,357

-

9

Расход топлива

Fv

л/100км

9,34

9,99

-

10

Удельный перерасход топлива

еF

л/100км

15,58

15,69

-

11

Потери от задержек

Пd

у.е/год

196153

144978

-

12

Потери от остановок

П0

у.е/год

25798,4

19052,3

-

13

Потери от перерасхода топлива

Пf

у.е/год

26670

19096,4

-

14

Общие потери

П

у.е/год

248622,2

183136,6

431758,8

Таблица Н.2 - Результаты расчета экономических потерь на охраняемом ЖДП в НП

п/п

Вход Параметр

Индекс

Размерность

А

С

?

1

Интенсивность движения

Q

авт/ч

332

236

-

2

Коэффициент приведения, динамический

Kпч

-

1,107

1,139

-

3

Коэффициент приведения, экономический

Kпэ

-

1,439

1,495

-

4

Расчетные ИД

q

а/с

0,093

0,066

-

5

Удельная задержка

d

с/а.

227,5

227,3

-

6

Удельная остановка

e0

ост./авт

1

1

-

7

Шум ускорения

м/с2

1,21

1,19

-

8

Градиент скорости

Gv

0,23

0,22

-

9

Расход топлива

Fv

л/100км

9,43

9,99

-

10

Удельный перерасход топлива

еF

л/100км

9,62

9,7

-

11

Потери от задержек

Пd

у.е/год

195637,8

144352,8

-

12

Потери от остановок

П0

у.е/год

25798,4

19052,3

-

13

Потери от перерасхода топлива

Пf

у.е/год

16467,5

11810,6

-

14

Общие потери

П

у.е/год

237903,7

175215,7

413119,4

Таблица Н.3 - Результаты расчета экономических потерь на охраняемом ЖДП вне НП

п/п

Вход Параметр

Индекс

Размерность

А

С

?

1

Интенсивность движения

Q

авт/ч

176

160

-

2

Коэффициент приведения, динамический

Kпч

-

1,071

1,23

-

3

Коэффициент приведения, экономический

Kпэ

-

1,361

1,775

-

4

Расчетные ИД

q

а/с

0,049

0,045

-

5

Удельная задержка

d

с/а.

229,2

229,2

-

6

Удельная остановка

e0

ост./авт

1

1

-

7

Шум ускорения

м/с2

1,24

1,22

-

8

Градиент скорости

Gv

0,24

0,23

-

9

Расход топлива

Fv

л/100км

9,43

9,99

-

10

Удельный перерасход топлива

еF

л/100км

9,86

9,95

-

11

Потери от задержек

Пd

у.е/год

104486,6

98684,3

-

12

Потери от остановок

П0

у.е/год

13676,3

12916,8

-

13

Потери от перерасхода топлива

Пf

у.е/год

9477,1

8696,2

-

14

Общие потери

П

у.е/год

127640

120297,4

247937,4

Таблица Н.4 - Результаты расчета экономических потерь на неохраняемом ЖДП вне НП

п/п

Вход Параметр

Индекс

Размерность

А

С

?

1

Интенсивность движения

Q

авт/ч

120

92

-

2

Коэффициент приведения, динамический

Kпч

-

1,09

1,16

-

3

Коэффициент приведения, экономический

Kпэ

-

1,15

1,435

-

4

Расчетные ИД

q

а/с

0,034

0,026

-

5

Удельная задержка

d

с/а.

229,6

229,5

-

6

Удельная остановка

e0

ост./авт

1,95

1,95

-

7

Шум ускорения

м/с2

1,65

1,62

-

8

Градиент скорости

Gv

0,33

0,324

-

9

Расход топлива

Fv

л/100км

9,15

10,36

-

10

Удельный перерасход топлива

еF

л/100км

13,28

14,77

-

11

Потери от задержек

Пd

у.е/год

57032,6

54537,5

-

12

Потери от остановок

П0

у.е/год

14531,4

13901,7

-

13

Потери от перерасхода топлива

Пf

у.е/год

8218,9

7006,7

-

14

Общие потери

П

у.е/год

79782,9

75445,9

155228,8

Таблица Н.5 - Результаты расчета экономических потерь на неохраняемом ЖДП в НП

п/п

Вход Параметр

Индекс

Размерность

А

С

?

1

Интенсивность движения

Q

авт/ч

108

78

-

2

Коэффициент приведения, динамический

Kпч

-

1,12

1,12

-

3

Коэффициент приведения, экономический

Kпэ

-

1,19

1,22

-

4

Расчетные ИД

q

а/с

0,03

0,022

-

5

Удельная задержка

d

с/а.

229,9

229,6

-

6

Удельная остановка

e0

ост./авт

1,95

1,95

-

7

Шум ускорения

м/с2

1,68

1,61

-

8

Градиент скорости

Gv

0,32

0,31

-

9

Расход топлива

Fv

л/100км

9,66

9,66

-

10

Удельный перерасход топлива

еF

л/100км

13,52

12,96

-

11

Потери от задержек

Пd

у.е/год

53184,2

39327,7

-

12

Потери от остановок

П0

у.е/год

13533,2

10020,4

-

13

Потери от перерасхода топлива

Пf

у.е/год

7376,8

5105,7

-

14

Общие потери

П

у.е/год

74094,1

54453,8

128547,8

Приложение О

Расчёт экологических потерь на ЖДП при существующей ОДД

Расчет потерь от выбросов.

Расчет удельного (на 1 км) объема произведенных выбросов.

, кг/км, (О.1)

где кг/км; ; ; ; ; ; .

а/ч

- коэффициент возраста ТС:

, (О.2)

где ; ; ;

и - коэффициент приращения выбросов от возраста ТС с бензиновыми и дизельными двигателями:

кг/км.

кг/км.

Расчет удельного объема приведенных (к потребителю) выбросов:

(О.3)

.

; м; ;

кг/км кг/км

кг/км кг/км

- стоимость ущерба для здоровья людей от воздействия в течение часа на одного человека вредных выбросов такой концентрации, которая эквивалентна удельному приведенному выбросу , у.е./чел*час:

, у.е./чел (О.4)

, у.е./чел*час

, у.е./чел*час

, меньше 0;

, у.е./чел*час

Расчет годовых потерь:

, у.е./год, (О.5)

где - нормативные (по отношению к нормативу: ; и года) потери от выбросов:

, у.е./год, (О.6)

где - годовой фонд времени, час/год: час/год;

- протяженность участка, км: км, км;

- социальный коэффициент экологических потерь: ;

- стоимость ущерба в народном хозяйстве (ВВП) от 1 кг приведенных (по СО) выбросов, у.е./кг. Принято: у.е./кг - город, у.е./кг - загород;

- удельное число потребителей, чел/км:

водители: , чел/км, (О.7)

где ; а/ч;

, чел/км; , чел/км;

Движение пешеходов на данном объекте исследования отсутствует

у.е./год

у.е./год

, у.е./год

Потери от транспортного шума

Уровень производимого шума

Расчёт производится для суммарного транспортного потока Q

, дБА, (О.8)

где - сумма поправок при расчёте производимого шума

, дБА

где da - поправка на уклон, da = 0;

dm - поправка на тип покрытия, dm =0 - асфальтобетон ;

dH - поправка на отношение ширины улицы к сумме высот за стройки;

Вк/Н = 7/7 = 1 ; dH = 4 дБА ;

dt - поправка на возраст ТС, dt = 0,12 ¦ (t - 4) = 0,72 дБА;

div - поправка на дисперсию скорости,

div=40*lg(1+Iv);

, ,дБА

,дБА

d0э=5,06, дБА

d0и=5,23, дБА

, дБА,

, дБА,

Уровень приведенного шума:

, дБА, (О.9)

Где di - сумма поправок при расчёте приведенного шума, дБА:

водители:

, дБА,

пешеходы:

, дБА,

, дБА, r2=6 м;

дБА;

d32=0, так как имеющийся ряд деревьев практически не защищает пешеходов;

дБА

Дома в непосредственной близости от ЖДП отсутствуют

, дБА,

, дБА,

, дБА,

, дБА,

Коэффициент потерь национального дохода

(О.10)

В итоге получаем:

Kl1э=0,22

Kl1и=0,083

Кl2э=0,44

Kl2и=0,22

Годовые потери от шума

у.е./год (О.11)

у.е./год

у.е./год

, у.е./год

Общие экологические потери на данном объекте исследования составляют:

, у.е./год

Результаты расчётов представлены в таблице О.1.

Таблица О.1 - Результаты расчета экологических потерь на охраняемом ЖДП в НП

№ п/п

Параметр

Индекс

Размерность

значение

иссл.

этал.

1

Интенсивность

транзитный

Q

а/ч

568

2

Скорость движения

транзитный

V

км/ч

12,7

60

3

Протяженность

транзитный

S

м

168,5

168,5

4

Произведенные выбросы

M0

кг/км

171,9

5,64

5

Нормативные потери от выбросов

Птн

у.е./год

15029

149,8

6

Потери от выбросов

Пт

у.е./год

14879,6

7

Нормативные потери от шума

ПLH

у.е./год

2333,2

548,9

8

Потери от шума

ПL

у.е./год

1784,3

9

Общие потери

П

у.е./год

16663,8

Таблица О.2 - Результаты расчета экологических потерь на охраняемом ЖДП вне НП

№ п/п

Параметр

Индекс

Размерность

значение

иссл.

этал.

1

Интенсивность

транзитный

Q

а/ч

336

2

Скорость движения

транзитный

V

км/ч

9,7

60

3

Протяженность

транзитный

S

м

178,5

178,5

4

Произведенные выбросы

M0

кг/км

112,8

3,43

5

Нормативные потери от выбросов

Птн

у.е./год

8977,2

91

6

Потери от выбросов

Пт

у.е./год

8886,2

7

Нормативные потери от шума

ПLH

у.е./год

1384,5

293,7

8

Потери от шума

ПL

у.е./год

1090,8

9

Общие потери

П

у.е./год

9977,1

Таблица О.3 - Результаты расчета экологических потерь на неохраняемом ЖДП вне НП

№ п/п

Параметр

Индекс

Размерность

значение

иссл.

этал.

1

Интенсивность

транзитный

Q

а/ч

212

2

Скорость движения

транзитный

V

км/ч

18,4

60

3

Протяженность

транзитный

S

м

168,5

168,5

4

Произведенные выбросы

M0

кг/км

63,2

2,16

5

Нормативные потери от выбросов

Птн

у.е./год

5103,4

57,4

6

Потери от выбросов

Пт

у.е./год

5046

7

Нормативные потери от шума

ПLH

у.е./год

1054,9

163,1

8

Потери от шума

ПL

у.е./год

891,9

9

Общие потери

П

у.е./год

5937,9

Таблица О.4 - Результаты расчета экологических потерь на неохраняемом ЖДП в НП

№ п/п

Параметр

Индекс

Размерность

значение

иссл.

этал.

1

Интенсивность

транзитный

Q

а/ч

186

2

Скорость движения

транзитный

V

км/ч

10,3

60

3

Протяженность

транзитный

S

м

165

165

4

Произведенные выбросы

M0

кг/км

66,5

1,89

5

Нормативные потери от выбросов

Птн

у.е./год

5087,3

52,2

6

Потери от выбросов

Пт

у.е./год

5042,5

7

Нормативные потери от шума

ПLH

у.е./год

649,3

137,8

8

Потери от шума

ПL

у.е./год

511,5

9

Общие потери

П

у.е./год

5554

Приложение П

Результаты расчёта экологических потерь на ЖДП при предлагаемой ОДД

Таблица П.1 - Результаты расчета экологических потерь на охраняемом ЖДП в НП

№ п/п

Параметр

Индекс

Размерность

значение

иссл.

этал.

1

Интенсивность

транзитный

Q

а/ч

568

2

Скорость движения

транзитный

V

км/ч

19

60

3

Протяженность

транзитный

S

м

168,5

168,5

4

Произведенные выбросы

M0

кг/км

147,9

5,64

5

Нормативные потери от выбросов

Птн

у.е./год

13604,9

149,8

6

Потери от выбросов

Пт

у.е./год

13455,1

7

Нормативные потери от шума

ПLH

у.е./год

3136,5

548,9

8

Потери от шума

ПL

у.е./год

2587,5

9

Общие потери

П

у.е./год

16042,6

Таблица П.2 - Результаты расчета экологических потерь на охраняемом ЖДП вне НП

№ п/п

Параметр

Индекс

Размерность

значение

иссл.

этал.

1

Интенсивность

транзитный

Q

а/ч

336

2

Скорость движения

транзитный

V

км/ч

19

60

3

Протяженность

транзитный

S

м

178,5

178,5

4

Произведенные выбросы

M0

кг/км

97,12

3,43

5

Нормативные потери от выбросов

Птн

у.е./год

8102,9

91

6

Потери от выбросов

Пт

у.е./год

8011,9

7

Нормативные потери от шума

ПLH

у.е./год

1983,9

293,7

8

Потери от шума

ПL

у.е./год

1690,4

9

Общие потери

П

у.е./год

9702,3

Таблица П.3 - Результаты расчета экологических потерь на неохраняемом ЖДП вне НП

№ п/п

Параметр

Индекс

Размерность

значение

иссл.

этал.

1

Интенсивность

транзитный

Q

а/ч

212

2

Скорость движения

транзитный

V

км/ч

19

60

3

Протяженность

транзитный

S

м

168,5

168,5

4

Произведенные выбросы

M0

кг/км

56,9

2,16

5

Нормативные потери от выбросов

Птн

у.е./год

4743,5

51,1

6

Потери от выбросов

Пт

у.е./год

4692,4

7

Нормативные потери от шума

ПLH

у.е./год

872,3

163,1

8

Потери от шума

ПL

у.е./год

709,3

9

Общие потери

П

у.е./год

5401,7

Таблица П.4 - Результаты расчета экологических потерь на неохраняемом ЖДП в НП

№ п/п

Параметр

Индекс

Размерность

значение

иссл.

этал.

1

Интенсивность

транзитный

Q

а/ч

186

2

Скорость движения

транзитный

V

км/ч

19

60

3

Протяженность

транзитный

S

м

165

165

4

Произведенные выбросы

M0

кг/км

55,4

1,89

5

Нормативные потери от выбросов

Птн

у.е./год

4469,8

52,2

6

Потери от выбросов

Пт

у.е./год

4424,9

7

Нормативные потери от шума

ПLH

у.е./год

882,5

137,8

8

Потери от шума

ПL

у.е./год

744,7

9

Общие потери

П

у.е./год

5169,6

Приложение Р

Расчёт аварийных потерь при существующей и предлагаемой ОДД

Расчёт потерь на охраняемом ЖДП в населённом пункте:

На данном переезде произошло ДТП с ранением человека. Оценка стоимости потерь в зависимости от вида ДТП:

с гибелью людей - А1=0; (С1=105000$)

с ранениями различной тяжести - А2=2; (C2=1900$)

с материальным ущербом - А3=37; (C3=700$)

Суммарные аварийные потери за 12 лет определяются по формуле:

у.e/год. (Р.1)

Где ni- количество i-ых аварий

Сi- стоимость i-ой аварии

Суммарные аварийные потери за год:

у.e/год

Суммарные годовые аварийные потери на перекрестке - Па=158,3 у.е./год

Расчёт прогнозируемых аварийных потерь с учётом предложений:

Коэффициенты снижения аварийности, связанные с зоной совершения ДТП составляют =0,26, =0,46, =0,19, =0,85:

Прогнозируемое число аварий после внедрения мероприятий:

, А/период; (Р.2)

Где - среднегодовое число аварий до внедрения мероприятий, А/год;

Если на каком либо участке внедрены 2 (или более) мероприятия, то результирующий коэффициент определяется по формуле:

; (Р.3)

где- коэффициенты снижения аварийности для данного мероприятия.

Расчёт коэффициента снижения аварийности для ЖДП:

Было совершено 1 ДТП с пострадавшими в результате столкновения ТС с ПСЖД.

=1*(1-0,95)=0,05, А/год;

Аварийные потери за год составят:

у.е./год

Суммарные годовые потери составят :

уе/год

Таким образом, суммарные годовые потери уменьшились по сравнению с существующими годовыми потерями на 150,4 уе/год или в 20 раз.

Приложение С

Диаграммы распределения потерь на объектах исследования

Рисунок С.1 - Распределение потерь на охраняемом ЖДП в НП при существующей и предлагаемой ОДД

Из диаграммы видно, что общие потери снизились на 40068,7 уе/год

Расчёт стоимости предлагаемых мероприятий и периода окупаемости:

Изготовление знака 3.1 - 363760 BYR, изготовление крепежа для знака - 20230 BYR, установка знака - 65210 BYR.

Изготовление знаков в количестве 5.16.1 4 штуки и 5.16.2 4 штуки: 404590 BYR*8=3236720 BYR, изготовление устройств для установки в виде стоки, фундамента для стойки, кронштейна крепежа знака: 4*525740 BYR+ 4*176210 BYR + 8*19120 BYR = 2960760 BYR, установка знаков - 8*56320 BYR=450560 BYR, установка стоек: 4*100780 BYR = 403120 BYR

Изготовление знака 5.8.1 - 404590 BYR, изготовление устройств для установки в виде стоки, фундамента для стойки, кронштейна крепежа знака: 525740 BYR+ 176210 BYR + 19120 BYR = 721070 BYR, установка знаков - 56320 BYR, установка стоек: 100780 BYR

Изготовление знака 7.1.1 - 261054 BYR, изготовление крепежа для знака - 20230 BYR, установка знака - 65210 BYR.

Нанесение разметки 1.1 2,45 м2 составляет: 2,45*46980 BYR=115101 BYR;

Нанесение разметки 1.7 0,7 м2 составляет: 0,7*70470 BYR=49329 BYR;

Нанесение разметки 1.12 1,4 м2 составляет: 1,4*43570 BYR=60998 BYR;

Нанесение разметки 1.14.1 13,2 м2 составляет: 13,2*37200 BYR=491040 BYR;

Расширение ПЧ на входе D требует вложений в виде 2921280 BYR;

Установка светофора Т7 требует капитальных вложений на сумму 1373900 BYR;

Стоимость и укладка ЖД настила для данного ЖДП составляет 200660000 BYR;

Общая сумма капитальных вложений составляет 213564734 BYR, что в эквиваленте равно 24435,3 ye.

Таким образом, срок окупаемости составляет 24435,3/40068,7=0,61 лет, что в свою очередь составляет 7 месяцев и 11 дней.

Рисунок С.2 - Распределение потерь на охраняемом ЖДП вне НП при существующей и предлагаемой ОДД

Из диаграммы видно, что общие потери снизились на 45883,4 уе/год

Расчёт стоимости предлагаемых мероприятий и периода окупаемости:

Нанесение разметки 1.1 1,7 м2 составляет: 1,7*46980 BYR=79866 BYR;

Нанесение разметки 1.12 1,4 м2 составляет: 1,4*43570 BYR=60998 BYR;

Установка светофора Т7 требует капитальных вложений на сумму 1373900 BYR;

Стоимость и укладка ЖД настила для данного ЖДП составляет 401320000 BYR;

Общая сумма капитальных вложений составляет 402834764 BYR, что в эквиваленте равно 46090,9 ye.

Таким образом, срок окупаемости составляет 46090,9/45883,4=1,0004 лет, что в свою очередь составляет 1 год и 1 день.

Рисунок С.3 - Распределение потерь на неохраняемом ЖДП вне НП при существующей и предлагаемой ОДД

Из диаграммы видно, что общие потери снизились на 2482,9 уе/год

Нанесение разметки 1.12 1,4 м2 составляет: 1,4*43570 BYR=60998 BYR;

Установка светофора Т7 требует капитальных вложений на сумму 1373900 BYR;

Общая сумма капитальных вложений составляет 1434898 BYR, что в эквиваленте равно 165 ye.

Таким образом, срок окупаемости составляет 165/2482,9=0,066 лет, что в свою очередь составляет 24 дней.

Рисунок С.4 - Распределение потерь на неохраняемом ЖДП в НП при существующей и предлагаемой ОДД

Из диаграммы видно, что общие потери снизились на 9609 уе/год

Расчёт стоимости предлагаемых мероприятий и периода окупаемости:

Изготовление двух знаков 2.5 -2*369170 BYR=738340 BYR, изготовление крепежа для знака - 20230 BYR, установка знака - 65210 BYR.

Демонтаж и монтаж знака 3.2: 125970 BYR

Нанесение разметки 1.1 8,7 м2 составляет: 8,7*46980 BYR=408726 BYR;

Нанесение разметки 1.12 1,4 м2 составляет: 1,4*43570 BYR=60998 BYR;

Установка светофора Т7 требует капитальных вложений на сумму 1373900 BYR;

Стоимость и укладка ЖД настила для данного ЖДП составляет 100330000 BYR;

Общая сумма капитальных вложений составляет 103123374 BYR, что в эквиваленте равно 11799 ye.

Таким образом, срок окупаемости составляет 11799/9609=1,23 лет, что в свою очередь составляет 1 год и 83 дня.

Размещено на Allbest.ru

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены