Методика оценки эффективности решений, принимаемых по организации дорожного движения в зоне железнодорожных переездов
Факторы, влияющие на безопасность движения в зоне железнодорожных переездов. Количественный, качественный и топографический анализ аварийности и ее причин на ЖДП. Исследование режимов движения транспортных средств через ЖДП в населенном пункте и вне его.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 17.06.2016 |
Размер файла | 2,3 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Приложение М
Расчёт экономических потерь на ЖДП при существующей ОДД
Протокол измерений времени закрытия ЖДП представлен в таблице М.1.
Таблица М.1 - Протокол измерения времени закрытия ЖДП
№ |
Начало горения КС |
Конец горения КС |
Время горения |
Нормализация (распределение по нормальному закону) |
|
1 |
8:07:13 |
8:10:11 |
0:02:58 |
-0,65835169 |
|
2 |
8:24:26 |
8:27:48 |
0:03:22 |
-0,319770821 |
|
3 |
8:44:54 |
8:50:16 |
0:05:22 |
1,373133525 |
|
4 |
8:58:01 |
9:00:44 |
0:02:43 |
-0,869964733 |
|
5 |
9:14:43 |
9:20:07 |
0:05:24 |
1,401348597 |
|
6 |
10:32:39 |
10:35:18 |
0:02:39 |
-0,926394878 |
|
Расчёт математического ожидания осуществляется по формуле
(М.1)
где ni - объем выборки; Xi- варианты выборки
Таблица М.2 - Распределение частот попадания в разряд
интервал (разряд) |
частота попадания в разряд |
частоты |
|
0:02:00 - 0:03:00 |
3 |
0,500000000 |
|
0:03:00 - 0:04:00 |
1 |
0,166666667 |
|
0:04:00 - 0:05:00 |
0 |
0 |
|
0:05:00 - 0:06:00 |
2 |
0,333333333 |
|
итого |
6 |
1,000000000 |
|
Таким образом, математическое ожидание равно 3 минуты 45 секунд.
При расчёте доверительного интервала использовалось понятие дисперсии. Дисперсией называется средний квадрат отклонения значений признака от среднего арифметического. Дисперсия, вычисляемая по выборочным данным, называется выборочной дисперсией и обозначается:
(М.2)
Где, в этой формуле сумма квадратов отклонений значений признака от среднего арифметического . Для получения среднего квадрата отклонений эта сумма поделена на объем выборки .
Таким образом, в ходе расчёта дисперсия составила 0,000000673.
Стандартным отклонением (или средним квадратическим отклонением) называется корень квадратный из дисперсии:
(М.3)
Среднее квадратическое отклонение составило 0:01:11 с
Коэффициент вариации рассчитывается по формуле:
(М.4)
Коэффициент вариации составил 0,316
Далее необходимо проверить, не противоречат ли опытные данные тому, что величина (время горения КС) распределена по нормальному закону. Для этого пользуются критерием согласия ч2 Пирсона:
(М.5)
где N - число интервалов, по которому строился эмпирический закон распределения (число столбцов соответствующей гистограммы) i - номер интервала, pit - вероятность попадания значения случайной величины в i-й интервал для теоретического закона распределения, pie - вероятность попадания значения случайной величины в i-й интервал для эмпирического закона распределения.
Критерий согласия составил 0,96.
Доверительная вероятность равна удвоенному значению функции Лапласа. - функция Лапласа, значения указаны в таблице. Обычно функция Лапласа используется для вычисления вероятности попадания в заданный интервал нормально распределённой случайной величины
- допустимая ошибка составила 30 сек.
В таблице 6.3. сведены результаты расчета статистической обработки полученных данных.
Таблица М.3 - Результаты расчёта статистической обработки полученных данных
мат ожидание |
0:03:45 |
|
дисперсия |
0,000000673 |
|
оценка дисперсии |
0,000000808 |
|
среднее квадратическое отклонение |
0:01:11 |
|
критерий пирсона |
0,959527022 |
|
оценка с.к.о. |
0:00:32 |
|
ошибка |
0:00:30 |
|
аргумент для Лапласа |
0,946362299 |
|
функция Лапласа |
0,464 |
|
доверительная вероятность |
0,928 |
|
коэффициент вариации |
0,315507861 |
|
В общем случае рассчитываются потери от следующих видов издержек: от задержек, остановок .
- расчетная ИД, а/с, включая приведение поворотных потоков к транзитному;
- расчетный поток насыщения, авт./с;
- доля ЗС в цикле;
- коэффициент загрузки полосы движением;
- доля ЗС для пешеходов в цикле.
Расчетное значение ИД, q*, определяется для каждой полосы движения по формуле:
(М.6)
Расчёты скорости движения на ЖДП представлены в таблице 1.4
Таблица М.4 - Результаты измерения скоростей на ЖДП
№ п/п |
V, км/ч |
№ п/п |
V, км/ч |
|
1 |
13,1 |
11 |
13,4 |
|
2 |
12,8 |
12 |
12,5 |
|
3 |
13,3 |
13 |
12,5 |
|
4 |
12 |
14 |
12,6 |
|
5 |
12,5 |
15 |
12,8 |
|
6 |
12,4 |
16 |
12,3 |
|
7 |
12,7 |
17 |
12,9 |
|
8 |
12,6 |
18 |
12,9 |
|
9 |
13 |
19 |
13 |
|
10 |
12,3 |
20 |
13,2 |
|
Для входа А:
, км/ч (М.7)
(М.8)
Для входа С:
Gv=0,31 км/ч;
Iv=0,03;
Интенсивность движения представлена в графической части проекта на картограмме.
Вход А:
Вход С:
На входе А: Кпн=1,107; Кпэ=1,439;
На входе С: Кпн=1,139; Кпэ=1,495;
Определение удельных издержек производится натурными исследованиями. Задержки транспорта на железнодорожном переезде в совокупности состоят из задержек при пропуске железнодорожного подвижного состава и отношения времени, необходимого для проезда очереди автомобилей через ЖДП к количеству автомобилей. Так как в процессе исследований выяснилось, что зачастую очередь автомобилей не превышает 20, а также модель подразумевает при проведении экспериментов не более 20 автомобилей:
Вход А: d=dпростоя+dразъезда /nавт.=225+58,8/20=227,9 с/авт
Вход С: d=225+62,5/20=228,1 с/авт
Определение количества удельных остановок транспорта определяется натурным способом или с помощью математической модели (при расчёт предлагаемых потерь). Следует отметить, что автомобили останавливаются только 1 раз перед переездом в случае отсутствия дорожного знака 2.5, если знак установлен перед ЖДП, то все автомобили останавливаются по 2 раза, кроме первого автомобиля:
Вход А: ео= 1; Вход С: ео= 1;
Расчет годовых экономических потерь производится для каждого вида издержек по формуле:
, у.е./год (М.9)
, у.е./год (М.10)
Вход А:
Вход С: Пе=19052,3 уе/год;
Пd=144860,8 уе/год
В процессе исследования проводились измерения параметра шум-ускорения. Данный параметр позволяет выполнить расчёты по определению потерь от перерасхода топлива автомобилями, движущимися в очереди. Как известно, движение автомобилей происходит в «рваном» ритме, то есть когда автомобили поочерёдно разгоняются, тормозят, а также движутся с равномерной скоростью. Параметр шум-ускорения определяется по формуле:
(М.11)
Расчёт шум ускорения производился с помощью программного пакета excel. Среднее значение всей длины очереди составило на входе А Ga =1,58 м/с2, на входе С Ga =1,49 м/с2 ;
Градиент скорости рассчитывается по формуле:
(М.12)
Для входа А:
Для входа С:
Далее необходимо рассчитать коэффициент изменения расхода топлива, который рассчитывается по формуле:
(М.13 )
Для входа А:
Для входа С:
Коэффициент изменения расхода топлива от скорости (KFV) выбираем из табличных значений. КFV=1,1;
Минимальный расход топлива Fo=7 л/100км является общепринятым значением. Расход топлива на данной скорости определяется по формуле:
(М.14 )
Вход А:
Вход С:
При равномерном движении расход топлива был бы наименьшим. Таким образом, при равномерном движении градиент скорости равнялся бы нулю. Соответственно для обоих направлений:
Расчёт топлива в сопоставляемых расчётных случаях осуществляется по формуле:
(М.15 )
F1 - существующие условия;
F2 - эталонные условия;
Для входа А:
Для входа С:
Удельный перерасход топлива рассчитывается по формуле:
(М.16 )
Для входа А:
Для входа С:
Расчёт потерь от перерасхода топлива осуществляется по формуле:
, у.е./год (М.17)
Где Q - интенсивность движения автомобилей, а/ч;
Фг - годовой фонд времени, ч/год;
S - протяжённость участка, с учётом очереди S=0,1685, км;
Cf - стоимость одного литра топлива, принимаем 0,85 уе/литр;
Для входа А:
Для входа С:
Для расчёта общих потерь необходимо суммировать годовые потери. На входе А общие экономические потери составили:
П=Пd+Пе+ПF=195981,8+25798,4+39633,05=261413,2уе/год
На входе С общие экономические потери составляют:
П=Пd+Пе+ПF=144860,8+19052,3+27064,9=190978,1уе/год
Общие экономические потери на данном ЖДП составили:
П=Па+Пс=261413,2+190,978=452391,3уе/год
Таблица М.5 - Результаты расчета экономических потерь на охраняемом ЖДП в НП
п/п |
Вход Параметр |
Индекс |
Размерность |
А |
С |
? |
|
1 |
Интенсивность движения |
Q |
авт/ч |
332 |
236 |
- |
|
2 |
Коэффициент приведения, динамический |
Kпч |
- |
1,107 |
1,139 |
- |
|
3 |
Коэффициент приведения, экономический |
Kпэ |
- |
1,439 |
1,495 |
- |
|
4 |
Расчетные ИД |
q |
а/с |
0,093 |
0,066 |
- |
|
5 |
Удельная задержка |
d |
с/а. |
227,9 |
228,1 |
- |
|
6 |
Удельная остановка |
e0 |
ост./авт |
1 |
1 |
- |
|
7 |
Шум ускорения |
м/с2 |
1,58 |
1,49 |
- |
||
8 |
Градиент скорости |
Gv |
0,56 |
0,51 |
- |
||
9 |
Расход топлива |
Fv |
л/100км |
9,44 |
9,99 |
- |
|
10 |
Удельный перерасход топлива |
еF |
л/100км |
23,15 |
22,24 |
- |
|
11 |
Потери от задержек |
Пd |
у.е/год |
195981,8 |
144860,8 |
- |
|
12 |
Потери от остановок |
П0 |
у.е/год |
25798,4 |
19052,3 |
- |
|
13 |
Потери от перерасхода топлива |
Пf |
у.е/год |
39633,1 |
27064,9 |
- |
|
14 |
Общие потери |
П |
у.е/год |
261413,2 |
190978,1 |
452391,3 |
|
Таблица М.6 - Результаты расчета экономических потерь на охраняемом ЖДП вне НП
п/п |
Вход Параметр |
Индекс |
Размерность |
А |
С |
? |
|
1 |
Интенсивность движения |
Q |
авт/ч |
176 |
160 |
- |
|
2 |
Коэффициент приведения, динамический |
Kпч |
- |
1,071 |
1,23 |
- |
|
3 |
Коэффициент приведения, экономический |
Kпэ |
- |
1,361 |
1,775 |
- |
|
4 |
Расчетные ИД |
q |
а/с |
0,049 |
0,045 |
- |
|
5 |
Удельная задержка |
d |
с/а. |
230,1 |
229,4 |
- |
|
6 |
Удельная остановка |
e0 |
ост./авт |
1 |
1 |
- |
|
7 |
Шум ускорения |
м/с2 |
1,52 |
1,57 |
- |
||
8 |
Градиент скорости |
Gv |
0,60 |
0,59 |
- |
||
9 |
Расход топлива |
Fv |
л/100км |
8,83 |
11,65 |
- |
|
10 |
Удельный перерасход топлива |
еF |
л/100км |
23,37 |
30,18 |
- |
|
11 |
Потери от задержек |
Пd |
у.е/год |
117269,3 |
99167,9 |
- |
|
12 |
Потери от остановок |
П0 |
у.е/год |
15336,0 |
12934,9 |
- |
|
13 |
Потери от перерасхода топлива |
Пf |
у.е/год |
26373,3 |
22464,6 |
- |
|
14 |
Общие потери |
П |
у.е/год |
158978,6 |
134567,5 |
293546 |
|
Таблица М.7 - Результаты расчета экономических потерь на неохраняемом ЖДП вне НП
п/п |
Вход Параметр |
Индекс |
Размерность |
А |
С |
? |
|
1 |
Интенсивность движения |
Q |
авт/ч |
120 |
92 |
- |
|
2 |
Коэффициент приведения, динамический |
Kпч |
- |
1,09 |
1,16 |
- |
|
3 |
Коэффициент приведения, экономический |
Kпэ |
- |
1,15 |
1,435 |
- |
|
4 |
Расчетные ИД |
q |
а/с |
0,034 |
0,026 |
- |
|
5 |
Удельная задержка |
d |
с/а. |
230,6 |
230,8 |
- |
|
6 |
Удельная остановка |
e0 |
ост./авт |
1,95 |
1,95 |
- |
|
7 |
Шум ускорения |
м/с2 |
1,79 |
1,78 |
- |
||
8 |
Градиент скорости |
Gv |
0,358 |
0,356 |
- |
||
9 |
Расход топлива |
Fv |
л/100км |
9,15 |
10,36 |
- |
|
10 |
Удельный перерасход топлива |
еF |
л/100км |
14,4 |
16,23 |
- |
|
11 |
Потери от задержек |
Пd |
у.е/год |
57281 |
54846,4 |
- |
|
12 |
Потери от остановок |
П0 |
у.е/год |
14531,4 |
13901,7 |
- |
|
13 |
Потери от перерасхода топлива |
Пf |
у.е/год |
8916,2 |
7698,7 |
- |
|
14 |
Общие потери |
П |
у.е/год |
80728,7 |
76446,8 |
157175,5 |
|
Таблица М.8 - Результаты расчета экономических потерь на неохраняемом ЖДП в НП
п/п |
Вход Параметр |
Индекс |
Размерность |
А |
С |
? |
|
1 |
Интенсивность движения |
Q |
авт/ч |
108 |
78 |
- |
|
2 |
Коэффициент приведения, динамический |
Kпч |
- |
1,12 |
1,12 |
- |
|
3 |
Коэффициент приведения, экономический |
Kпэ |
- |
1,19 |
1,22 |
- |
|
4 |
Расчетные ИД |
q |
а/с |
0,03 |
0,022 |
- |
|
5 |
Удельная задержка |
d |
с/а. |
231,4 |
230,8 |
- |
|
6 |
Удельная остановка |
e0 |
ост./авт |
1,95 |
1,95 |
- |
|
7 |
Шум ускорения |
м/с2 |
1,54 |
1,61 |
- |
||
8 |
Градиент скорости |
Gv |
0,513 |
0,527 |
- |
||
9 |
Расход топлива |
Fv |
л/100км |
9,66 |
9,66 |
- |
|
10 |
Удельный перерасход топлива |
еF |
л/100км |
21,82 |
22,39 |
- |
|
11 |
Потери от задержек |
Пd |
у.е/год |
53531,2 |
39533,2 |
- |
|
12 |
Потери от остановок |
П0 |
у.е/год |
13533,2 |
10020,4 |
- |
|
13 |
Потери от перерасхода топлива |
Пf |
у.е/год |
12148,5 |
9005,9 |
- |
|
14 |
Общие потери |
П |
у.е/год |
79212,8 |
58559,6 |
137772,4 |
|
Приложение Н
Результаты расчёта экономических потерь на ЖДП при предлагаемой ОДД
Таблица Н.1 - Результаты расчета экономических потерь на охраняемом ЖДП в НП
п/п |
Вход Параметр |
Индекс |
Размерность |
А |
С |
? |
|
1 |
Интенсивность движения |
Q |
авт/ч |
332 |
236 |
- |
|
2 |
Коэффициент приведения, динамический |
Kпч |
- |
1,107 |
1,139 |
- |
|
3 |
Коэффициент приведения, экономический |
Kпэ |
- |
1,439 |
1,495 |
- |
|
4 |
Расчетные ИД |
q |
а/с |
0,093 |
0,066 |
- |
|
5 |
Удельная задержка |
d |
с/а. |
228,1 |
228,3 |
- |
|
6 |
Удельная остановка |
e0 |
ост./авт |
1 |
1 |
- |
|
7 |
Шум ускорения |
м/с2 |
1,21 |
1,23 |
- |
||
8 |
Градиент скорости |
Gv |
0,375 |
0,357 |
- |
||
9 |
Расход топлива |
Fv |
л/100км |
9,34 |
9,99 |
- |
|
10 |
Удельный перерасход топлива |
еF |
л/100км |
15,58 |
15,69 |
- |
|
11 |
Потери от задержек |
Пd |
у.е/год |
196153 |
144978 |
- |
|
12 |
Потери от остановок |
П0 |
у.е/год |
25798,4 |
19052,3 |
- |
|
13 |
Потери от перерасхода топлива |
Пf |
у.е/год |
26670 |
19096,4 |
- |
|
14 |
Общие потери |
П |
у.е/год |
248622,2 |
183136,6 |
431758,8 |
|
Таблица Н.2 - Результаты расчета экономических потерь на охраняемом ЖДП в НП
п/п |
Вход Параметр |
Индекс |
Размерность |
А |
С |
? |
|
1 |
Интенсивность движения |
Q |
авт/ч |
332 |
236 |
- |
|
2 |
Коэффициент приведения, динамический |
Kпч |
- |
1,107 |
1,139 |
- |
|
3 |
Коэффициент приведения, экономический |
Kпэ |
- |
1,439 |
1,495 |
- |
|
4 |
Расчетные ИД |
q |
а/с |
0,093 |
0,066 |
- |
|
5 |
Удельная задержка |
d |
с/а. |
227,5 |
227,3 |
- |
|
6 |
Удельная остановка |
e0 |
ост./авт |
1 |
1 |
- |
|
7 |
Шум ускорения |
м/с2 |
1,21 |
1,19 |
- |
||
8 |
Градиент скорости |
Gv |
0,23 |
0,22 |
- |
||
9 |
Расход топлива |
Fv |
л/100км |
9,43 |
9,99 |
- |
|
10 |
Удельный перерасход топлива |
еF |
л/100км |
9,62 |
9,7 |
- |
|
11 |
Потери от задержек |
Пd |
у.е/год |
195637,8 |
144352,8 |
- |
|
12 |
Потери от остановок |
П0 |
у.е/год |
25798,4 |
19052,3 |
- |
|
13 |
Потери от перерасхода топлива |
Пf |
у.е/год |
16467,5 |
11810,6 |
- |
|
14 |
Общие потери |
П |
у.е/год |
237903,7 |
175215,7 |
413119,4 |
|
Таблица Н.3 - Результаты расчета экономических потерь на охраняемом ЖДП вне НП
п/п |
Вход Параметр |
Индекс |
Размерность |
А |
С |
? |
|
1 |
Интенсивность движения |
Q |
авт/ч |
176 |
160 |
- |
|
2 |
Коэффициент приведения, динамический |
Kпч |
- |
1,071 |
1,23 |
- |
|
3 |
Коэффициент приведения, экономический |
Kпэ |
- |
1,361 |
1,775 |
- |
|
4 |
Расчетные ИД |
q |
а/с |
0,049 |
0,045 |
- |
|
5 |
Удельная задержка |
d |
с/а. |
229,2 |
229,2 |
- |
|
6 |
Удельная остановка |
e0 |
ост./авт |
1 |
1 |
- |
|
7 |
Шум ускорения |
м/с2 |
1,24 |
1,22 |
- |
||
8 |
Градиент скорости |
Gv |
0,24 |
0,23 |
- |
||
9 |
Расход топлива |
Fv |
л/100км |
9,43 |
9,99 |
- |
|
10 |
Удельный перерасход топлива |
еF |
л/100км |
9,86 |
9,95 |
- |
|
11 |
Потери от задержек |
Пd |
у.е/год |
104486,6 |
98684,3 |
- |
|
12 |
Потери от остановок |
П0 |
у.е/год |
13676,3 |
12916,8 |
- |
|
13 |
Потери от перерасхода топлива |
Пf |
у.е/год |
9477,1 |
8696,2 |
- |
|
14 |
Общие потери |
П |
у.е/год |
127640 |
120297,4 |
247937,4 |
|
Таблица Н.4 - Результаты расчета экономических потерь на неохраняемом ЖДП вне НП
п/п |
Вход Параметр |
Индекс |
Размерность |
А |
С |
? |
|
1 |
Интенсивность движения |
Q |
авт/ч |
120 |
92 |
- |
|
2 |
Коэффициент приведения, динамический |
Kпч |
- |
1,09 |
1,16 |
- |
|
3 |
Коэффициент приведения, экономический |
Kпэ |
- |
1,15 |
1,435 |
- |
|
4 |
Расчетные ИД |
q |
а/с |
0,034 |
0,026 |
- |
|
5 |
Удельная задержка |
d |
с/а. |
229,6 |
229,5 |
- |
|
6 |
Удельная остановка |
e0 |
ост./авт |
1,95 |
1,95 |
- |
|
7 |
Шум ускорения |
м/с2 |
1,65 |
1,62 |
- |
||
8 |
Градиент скорости |
Gv |
0,33 |
0,324 |
- |
||
9 |
Расход топлива |
Fv |
л/100км |
9,15 |
10,36 |
- |
|
10 |
Удельный перерасход топлива |
еF |
л/100км |
13,28 |
14,77 |
- |
|
11 |
Потери от задержек |
Пd |
у.е/год |
57032,6 |
54537,5 |
- |
|
12 |
Потери от остановок |
П0 |
у.е/год |
14531,4 |
13901,7 |
- |
|
13 |
Потери от перерасхода топлива |
Пf |
у.е/год |
8218,9 |
7006,7 |
- |
|
14 |
Общие потери |
П |
у.е/год |
79782,9 |
75445,9 |
155228,8 |
|
Таблица Н.5 - Результаты расчета экономических потерь на неохраняемом ЖДП в НП
п/п |
Вход Параметр |
Индекс |
Размерность |
А |
С |
? |
|
1 |
Интенсивность движения |
Q |
авт/ч |
108 |
78 |
- |
|
2 |
Коэффициент приведения, динамический |
Kпч |
- |
1,12 |
1,12 |
- |
|
3 |
Коэффициент приведения, экономический |
Kпэ |
- |
1,19 |
1,22 |
- |
|
4 |
Расчетные ИД |
q |
а/с |
0,03 |
0,022 |
- |
|
5 |
Удельная задержка |
d |
с/а. |
229,9 |
229,6 |
- |
|
6 |
Удельная остановка |
e0 |
ост./авт |
1,95 |
1,95 |
- |
|
7 |
Шум ускорения |
м/с2 |
1,68 |
1,61 |
- |
||
8 |
Градиент скорости |
Gv |
0,32 |
0,31 |
- |
||
9 |
Расход топлива |
Fv |
л/100км |
9,66 |
9,66 |
- |
|
10 |
Удельный перерасход топлива |
еF |
л/100км |
13,52 |
12,96 |
- |
|
11 |
Потери от задержек |
Пd |
у.е/год |
53184,2 |
39327,7 |
- |
|
12 |
Потери от остановок |
П0 |
у.е/год |
13533,2 |
10020,4 |
- |
|
13 |
Потери от перерасхода топлива |
Пf |
у.е/год |
7376,8 |
5105,7 |
- |
|
14 |
Общие потери |
П |
у.е/год |
74094,1 |
54453,8 |
128547,8 |
|
Приложение О
Расчёт экологических потерь на ЖДП при существующей ОДД
Расчет потерь от выбросов.
Расчет удельного (на 1 км) объема произведенных выбросов.
, кг/км, (О.1)
где кг/км; ; ; ; ; ; .
а/ч
- коэффициент возраста ТС:
, (О.2)
где ; ; ;
и - коэффициент приращения выбросов от возраста ТС с бензиновыми и дизельными двигателями:
кг/км.
кг/км.
Расчет удельного объема приведенных (к потребителю) выбросов:
(О.3)
.
; м; ;
кг/км кг/км
кг/км кг/км
- стоимость ущерба для здоровья людей от воздействия в течение часа на одного человека вредных выбросов такой концентрации, которая эквивалентна удельному приведенному выбросу , у.е./чел*час:
, у.е./чел (О.4)
, у.е./чел*час
, у.е./чел*час
, меньше 0;
, у.е./чел*час
Расчет годовых потерь:
, у.е./год, (О.5)
где - нормативные (по отношению к нормативу: ; и года) потери от выбросов:
, у.е./год, (О.6)
где - годовой фонд времени, час/год: час/год;
- протяженность участка, км: км, км;
- социальный коэффициент экологических потерь: ;
- стоимость ущерба в народном хозяйстве (ВВП) от 1 кг приведенных (по СО) выбросов, у.е./кг. Принято: у.е./кг - город, у.е./кг - загород;
- удельное число потребителей, чел/км:
водители: , чел/км, (О.7)
где ; а/ч;
, чел/км; , чел/км;
Движение пешеходов на данном объекте исследования отсутствует
у.е./год
у.е./год
, у.е./год
Потери от транспортного шума
Уровень производимого шума
Расчёт производится для суммарного транспортного потока Q
, дБА, (О.8)
где - сумма поправок при расчёте производимого шума
, дБА
где da - поправка на уклон, da = 0;
dm - поправка на тип покрытия, dm =0 - асфальтобетон ;
dH - поправка на отношение ширины улицы к сумме высот за стройки;
Вк/Н = 7/7 = 1 ; dH = 4 дБА ;
dt - поправка на возраст ТС, dt = 0,12 ¦ (t - 4) = 0,72 дБА;
div - поправка на дисперсию скорости,
div=40*lg(1+Iv);
, ,дБА
,дБА
d0э=5,06, дБА
d0и=5,23, дБА
, дБА,
, дБА,
Уровень приведенного шума:
, дБА, (О.9)
Где di - сумма поправок при расчёте приведенного шума, дБА:
водители:
, дБА,
пешеходы:
, дБА,
, дБА, r2=6 м;
дБА;
d32=0, так как имеющийся ряд деревьев практически не защищает пешеходов;
дБА
Дома в непосредственной близости от ЖДП отсутствуют
, дБА,
, дБА,
, дБА,
, дБА,
Коэффициент потерь национального дохода
(О.10)
В итоге получаем:
Kl1э=0,22
Kl1и=0,083
Кl2э=0,44
Kl2и=0,22
Годовые потери от шума
у.е./год (О.11)
у.е./год
у.е./год
, у.е./год
Общие экологические потери на данном объекте исследования составляют:
, у.е./год
Результаты расчётов представлены в таблице О.1.
Таблица О.1 - Результаты расчета экологических потерь на охраняемом ЖДП в НП
№ п/п |
Параметр |
Индекс |
Размерность |
значение |
|||
иссл. |
этал. |
||||||
1 |
Интенсивность |
транзитный |
Q |
а/ч |
568 |
||
2 |
Скорость движения |
транзитный |
V |
км/ч |
12,7 |
60 |
|
3 |
Протяженность |
транзитный |
S |
м |
168,5 |
168,5 |
|
4 |
Произведенные выбросы |
M0 |
кг/км |
171,9 |
5,64 |
||
5 |
Нормативные потери от выбросов |
Птн |
у.е./год |
15029 |
149,8 |
||
6 |
Потери от выбросов |
Пт |
у.е./год |
14879,6 |
|||
7 |
Нормативные потери от шума |
ПLH |
у.е./год |
2333,2 |
548,9 |
||
8 |
Потери от шума |
ПL |
у.е./год |
1784,3 |
|||
9 |
Общие потери |
П |
у.е./год |
16663,8 |
|||
Таблица О.2 - Результаты расчета экологических потерь на охраняемом ЖДП вне НП
№ п/п |
Параметр |
Индекс |
Размерность |
значение |
|||
иссл. |
этал. |
||||||
1 |
Интенсивность |
транзитный |
Q |
а/ч |
336 |
||
2 |
Скорость движения |
транзитный |
V |
км/ч |
9,7 |
60 |
|
3 |
Протяженность |
транзитный |
S |
м |
178,5 |
178,5 |
|
4 |
Произведенные выбросы |
M0 |
кг/км |
112,8 |
3,43 |
||
5 |
Нормативные потери от выбросов |
Птн |
у.е./год |
8977,2 |
91 |
||
6 |
Потери от выбросов |
Пт |
у.е./год |
8886,2 |
|||
7 |
Нормативные потери от шума |
ПLH |
у.е./год |
1384,5 |
293,7 |
||
8 |
Потери от шума |
ПL |
у.е./год |
1090,8 |
|||
9 |
Общие потери |
П |
у.е./год |
9977,1 |
|||
Таблица О.3 - Результаты расчета экологических потерь на неохраняемом ЖДП вне НП
№ п/п |
Параметр |
Индекс |
Размерность |
значение |
|||
иссл. |
этал. |
||||||
1 |
Интенсивность |
транзитный |
Q |
а/ч |
212 |
||
2 |
Скорость движения |
транзитный |
V |
км/ч |
18,4 |
60 |
|
3 |
Протяженность |
транзитный |
S |
м |
168,5 |
168,5 |
|
4 |
Произведенные выбросы |
M0 |
кг/км |
63,2 |
2,16 |
||
5 |
Нормативные потери от выбросов |
Птн |
у.е./год |
5103,4 |
57,4 |
||
6 |
Потери от выбросов |
Пт |
у.е./год |
5046 |
|||
7 |
Нормативные потери от шума |
ПLH |
у.е./год |
1054,9 |
163,1 |
||
8 |
Потери от шума |
ПL |
у.е./год |
891,9 |
|||
9 |
Общие потери |
П |
у.е./год |
5937,9 |
|||
Таблица О.4 - Результаты расчета экологических потерь на неохраняемом ЖДП в НП
№ п/п |
Параметр |
Индекс |
Размерность |
значение |
|||
иссл. |
этал. |
||||||
1 |
Интенсивность |
транзитный |
Q |
а/ч |
186 |
||
2 |
Скорость движения |
транзитный |
V |
км/ч |
10,3 |
60 |
|
3 |
Протяженность |
транзитный |
S |
м |
165 |
165 |
|
4 |
Произведенные выбросы |
M0 |
кг/км |
66,5 |
1,89 |
||
5 |
Нормативные потери от выбросов |
Птн |
у.е./год |
5087,3 |
52,2 |
||
6 |
Потери от выбросов |
Пт |
у.е./год |
5042,5 |
|||
7 |
Нормативные потери от шума |
ПLH |
у.е./год |
649,3 |
137,8 |
||
8 |
Потери от шума |
ПL |
у.е./год |
511,5 |
|||
9 |
Общие потери |
П |
у.е./год |
5554 |
|||
Приложение П
Результаты расчёта экологических потерь на ЖДП при предлагаемой ОДД
Таблица П.1 - Результаты расчета экологических потерь на охраняемом ЖДП в НП
№ п/п |
Параметр |
Индекс |
Размерность |
значение |
|||
иссл. |
этал. |
||||||
1 |
Интенсивность |
транзитный |
Q |
а/ч |
568 |
||
2 |
Скорость движения |
транзитный |
V |
км/ч |
19 |
60 |
|
3 |
Протяженность |
транзитный |
S |
м |
168,5 |
168,5 |
|
4 |
Произведенные выбросы |
M0 |
кг/км |
147,9 |
5,64 |
||
5 |
Нормативные потери от выбросов |
Птн |
у.е./год |
13604,9 |
149,8 |
||
6 |
Потери от выбросов |
Пт |
у.е./год |
13455,1 |
|||
7 |
Нормативные потери от шума |
ПLH |
у.е./год |
3136,5 |
548,9 |
||
8 |
Потери от шума |
ПL |
у.е./год |
2587,5 |
|||
9 |
Общие потери |
П |
у.е./год |
16042,6 |
|||
Таблица П.2 - Результаты расчета экологических потерь на охраняемом ЖДП вне НП
№ п/п |
Параметр |
Индекс |
Размерность |
значение |
|||
иссл. |
этал. |
||||||
1 |
Интенсивность |
транзитный |
Q |
а/ч |
336 |
||
2 |
Скорость движения |
транзитный |
V |
км/ч |
19 |
60 |
|
3 |
Протяженность |
транзитный |
S |
м |
178,5 |
178,5 |
|
4 |
Произведенные выбросы |
M0 |
кг/км |
97,12 |
3,43 |
||
5 |
Нормативные потери от выбросов |
Птн |
у.е./год |
8102,9 |
91 |
||
6 |
Потери от выбросов |
Пт |
у.е./год |
8011,9 |
|||
7 |
Нормативные потери от шума |
ПLH |
у.е./год |
1983,9 |
293,7 |
||
8 |
Потери от шума |
ПL |
у.е./год |
1690,4 |
|||
9 |
Общие потери |
П |
у.е./год |
9702,3 |
|||
Таблица П.3 - Результаты расчета экологических потерь на неохраняемом ЖДП вне НП
№ п/п |
Параметр |
Индекс |
Размерность |
значение |
|||
иссл. |
этал. |
||||||
1 |
Интенсивность |
транзитный |
Q |
а/ч |
212 |
||
2 |
Скорость движения |
транзитный |
V |
км/ч |
19 |
60 |
|
3 |
Протяженность |
транзитный |
S |
м |
168,5 |
168,5 |
|
4 |
Произведенные выбросы |
M0 |
кг/км |
56,9 |
2,16 |
||
5 |
Нормативные потери от выбросов |
Птн |
у.е./год |
4743,5 |
51,1 |
||
6 |
Потери от выбросов |
Пт |
у.е./год |
4692,4 |
|||
7 |
Нормативные потери от шума |
ПLH |
у.е./год |
872,3 |
163,1 |
||
8 |
Потери от шума |
ПL |
у.е./год |
709,3 |
|||
9 |
Общие потери |
П |
у.е./год |
5401,7 |
|||
Таблица П.4 - Результаты расчета экологических потерь на неохраняемом ЖДП в НП
№ п/п |
Параметр |
Индекс |
Размерность |
значение |
|||
иссл. |
этал. |
||||||
1 |
Интенсивность |
транзитный |
Q |
а/ч |
186 |
||
2 |
Скорость движения |
транзитный |
V |
км/ч |
19 |
60 |
|
3 |
Протяженность |
транзитный |
S |
м |
165 |
165 |
|
4 |
Произведенные выбросы |
M0 |
кг/км |
55,4 |
1,89 |
||
5 |
Нормативные потери от выбросов |
Птн |
у.е./год |
4469,8 |
52,2 |
||
6 |
Потери от выбросов |
Пт |
у.е./год |
4424,9 |
|||
7 |
Нормативные потери от шума |
ПLH |
у.е./год |
882,5 |
137,8 |
||
8 |
Потери от шума |
ПL |
у.е./год |
744,7 |
|||
9 |
Общие потери |
П |
у.е./год |
5169,6 |
|||
Приложение Р
Расчёт аварийных потерь при существующей и предлагаемой ОДД
Расчёт потерь на охраняемом ЖДП в населённом пункте:
На данном переезде произошло ДТП с ранением человека. Оценка стоимости потерь в зависимости от вида ДТП:
с гибелью людей - А1=0; (С1=105000$)
с ранениями различной тяжести - А2=2; (C2=1900$)
с материальным ущербом - А3=37; (C3=700$)
Суммарные аварийные потери за 12 лет определяются по формуле:
у.e/год. (Р.1)
Где ni- количество i-ых аварий
Сi- стоимость i-ой аварии
Суммарные аварийные потери за год:
у.e/год
Суммарные годовые аварийные потери на перекрестке - Па=158,3 у.е./год
Расчёт прогнозируемых аварийных потерь с учётом предложений:
Коэффициенты снижения аварийности, связанные с зоной совершения ДТП составляют =0,26, =0,46, =0,19, =0,85:
Прогнозируемое число аварий после внедрения мероприятий:
, А/период; (Р.2)
Где - среднегодовое число аварий до внедрения мероприятий, А/год;
Если на каком либо участке внедрены 2 (или более) мероприятия, то результирующий коэффициент определяется по формуле:
; (Р.3)
где- коэффициенты снижения аварийности для данного мероприятия.
Расчёт коэффициента снижения аварийности для ЖДП:
Было совершено 1 ДТП с пострадавшими в результате столкновения ТС с ПСЖД.
=1*(1-0,95)=0,05, А/год;
Аварийные потери за год составят:
у.е./год
Суммарные годовые потери составят :
уе/год
Таким образом, суммарные годовые потери уменьшились по сравнению с существующими годовыми потерями на 150,4 уе/год или в 20 раз.
Приложение С
Диаграммы распределения потерь на объектах исследования
Рисунок С.1 - Распределение потерь на охраняемом ЖДП в НП при существующей и предлагаемой ОДД
Из диаграммы видно, что общие потери снизились на 40068,7 уе/год
Расчёт стоимости предлагаемых мероприятий и периода окупаемости:
Изготовление знака 3.1 - 363760 BYR, изготовление крепежа для знака - 20230 BYR, установка знака - 65210 BYR.
Изготовление знаков в количестве 5.16.1 4 штуки и 5.16.2 4 штуки: 404590 BYR*8=3236720 BYR, изготовление устройств для установки в виде стоки, фундамента для стойки, кронштейна крепежа знака: 4*525740 BYR+ 4*176210 BYR + 8*19120 BYR = 2960760 BYR, установка знаков - 8*56320 BYR=450560 BYR, установка стоек: 4*100780 BYR = 403120 BYR
Изготовление знака 5.8.1 - 404590 BYR, изготовление устройств для установки в виде стоки, фундамента для стойки, кронштейна крепежа знака: 525740 BYR+ 176210 BYR + 19120 BYR = 721070 BYR, установка знаков - 56320 BYR, установка стоек: 100780 BYR
Изготовление знака 7.1.1 - 261054 BYR, изготовление крепежа для знака - 20230 BYR, установка знака - 65210 BYR.
Нанесение разметки 1.1 2,45 м2 составляет: 2,45*46980 BYR=115101 BYR;
Нанесение разметки 1.7 0,7 м2 составляет: 0,7*70470 BYR=49329 BYR;
Нанесение разметки 1.12 1,4 м2 составляет: 1,4*43570 BYR=60998 BYR;
Нанесение разметки 1.14.1 13,2 м2 составляет: 13,2*37200 BYR=491040 BYR;
Расширение ПЧ на входе D требует вложений в виде 2921280 BYR;
Установка светофора Т7 требует капитальных вложений на сумму 1373900 BYR;
Стоимость и укладка ЖД настила для данного ЖДП составляет 200660000 BYR;
Общая сумма капитальных вложений составляет 213564734 BYR, что в эквиваленте равно 24435,3 ye.
Таким образом, срок окупаемости составляет 24435,3/40068,7=0,61 лет, что в свою очередь составляет 7 месяцев и 11 дней.
Рисунок С.2 - Распределение потерь на охраняемом ЖДП вне НП при существующей и предлагаемой ОДД
Из диаграммы видно, что общие потери снизились на 45883,4 уе/год
Расчёт стоимости предлагаемых мероприятий и периода окупаемости:
Нанесение разметки 1.1 1,7 м2 составляет: 1,7*46980 BYR=79866 BYR;
Нанесение разметки 1.12 1,4 м2 составляет: 1,4*43570 BYR=60998 BYR;
Установка светофора Т7 требует капитальных вложений на сумму 1373900 BYR;
Стоимость и укладка ЖД настила для данного ЖДП составляет 401320000 BYR;
Общая сумма капитальных вложений составляет 402834764 BYR, что в эквиваленте равно 46090,9 ye.
Таким образом, срок окупаемости составляет 46090,9/45883,4=1,0004 лет, что в свою очередь составляет 1 год и 1 день.
Рисунок С.3 - Распределение потерь на неохраняемом ЖДП вне НП при существующей и предлагаемой ОДД
Из диаграммы видно, что общие потери снизились на 2482,9 уе/год
Нанесение разметки 1.12 1,4 м2 составляет: 1,4*43570 BYR=60998 BYR;
Установка светофора Т7 требует капитальных вложений на сумму 1373900 BYR;
Общая сумма капитальных вложений составляет 1434898 BYR, что в эквиваленте равно 165 ye.
Таким образом, срок окупаемости составляет 165/2482,9=0,066 лет, что в свою очередь составляет 24 дней.
Рисунок С.4 - Распределение потерь на неохраняемом ЖДП в НП при существующей и предлагаемой ОДД
Из диаграммы видно, что общие потери снизились на 9609 уе/год
Расчёт стоимости предлагаемых мероприятий и периода окупаемости:
Изготовление двух знаков 2.5 -2*369170 BYR=738340 BYR, изготовление крепежа для знака - 20230 BYR, установка знака - 65210 BYR.
Демонтаж и монтаж знака 3.2: 125970 BYR
Нанесение разметки 1.1 8,7 м2 составляет: 8,7*46980 BYR=408726 BYR;
Нанесение разметки 1.12 1,4 м2 составляет: 1,4*43570 BYR=60998 BYR;
Установка светофора Т7 требует капитальных вложений на сумму 1373900 BYR;
Стоимость и укладка ЖД настила для данного ЖДП составляет 100330000 BYR;
Общая сумма капитальных вложений составляет 103123374 BYR, что в эквиваленте равно 11799 ye.
Таким образом, срок окупаемости составляет 11799/9609=1,23 лет, что в свою очередь составляет 1 год и 83 дня.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Дорожные знаки и дорожная разметка, регулирование дорожного движения при помощи светофоров. Проезд перекрёстков, порядок движения, остановки и стоянки. Проезд пешеходных переходов, остановок маршрутных транспортных средств, железнодорожных переездов.
контрольная работа [1,8 M], добавлен 20.09.2012Количественный, качественный, топографический и очаговый анализ аварийности в Партизанском районе г. Минск. Исследование интенсивности движения и транспортного потока. Анализ организации дорожного движения на участке и предложения по ее совершенствованию.
дипломная работа [777,4 K], добавлен 17.06.2016Количественный и топографический анализ аварийности в г. Столбцы. Определение интенсивности движения и состава транспортного потока. Корректировка дислокации дорожных знаков. Совершенствование организации дорожного движения на различных участках.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 17.06.2016Исследование участка улицы в г. Мозыре по бульвару Юности в зоне остановочного пункта "Рынок Славянский". Обследование условий движения, характеристики транспортных и пешеходных потоков. Анализ организации дорожного движения, пути его совершенствования.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.08.2013Анализ аварийности на улично-дорожной сети Первомайского района г. Минска. Исследование условий движения, параметров транспортных и пешеходных потоков. Оценка существующей организации дорожного движения на участке и поиск путей ее совершенствования.
дипломная работа [2,4 M], добавлен 17.06.2016Краткая характеристика остановочного пункта, исследование его работы. Определение интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков. Изучение взаимодействий и конфликтных ситуаций. Анализ организации дорожного движения, пути его совершенствования.
курсовая работа [168,9 K], добавлен 18.02.2014Организация дорожного движения на дорожной сети Заводского района г. Минска с учетом нормативных требований. Количественный и очаговый анализ аварийности. Анализ интенсивности движения и состава транспортного потока. Оценка эффективности решений.
дипломная работа [884,6 K], добавлен 17.06.2016Инженерный анализ в очагах аварийности и на участках со светофорным регулированием. Анализ организации дорожного движения и дислокации транспорта. Исследование интенсивности движения и состава транспортного потока. Система маршрутного ориентирования.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 17.06.2016Статистика уровня безопасности дорожного движения. Анализ аварийности в России. Дорожные знаки и разметка. Расчет режима светофорного регулирования. Наружная освещенность и покрытие проезжей части. Разработка новой схемы и проекта организации движения.
дипломная работа [2,7 M], добавлен 10.07.2017Система государственного регулирования безопасности в сфере дорожного движения в Республике Саха (Якутия). Оценка дорожно-транспортных происшествий. Анализ федерально целевой программы "Повышения безопасности дорожного движения в 2013-2020 годах".
курсовая работа [509,7 K], добавлен 12.04.2015