3.2.5 Информация о подходе поездов и грузов

Своевременная и правильная информация о подходе поездов к грузовой станции исключительно важна для организации маневровой и грузовой работы.

Каждая грузовая станция получает два вида информации о подходе поездов -- предварительную и точную.

Предварительная информация, которая передается из отделения дороги вместе с заданием на смену, содержит данные о количестве поездов и вагонов, следующих под выгрузку и погрузку в предстоящие 12 ч с каждого направления. Периодически через каждые 4 -- 6 часов из отделения дороги передается на станцию откорректированная информация, содержащая данные о каждом поезде: номер, время прибытия, общее число вагонов, следующих под выгрузку и погрузку.

Точная информация поступает в информационное бюро станции по телетайпу в виде телеграмм-натурных листов в трех экземплярах. Размеченный первый экземпляр телеграмм-натурного листа передают в техническую контору для натурной проверки поезда, второй -- маневровому диспетчеру.

Телеграмм-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и о каждом вагоне.

Точная информация передается со станции формирования поезда.

Прием груженых вагонов и перевозочных документов. По прибытии поезда на грузовую станцию выполняются следующие операции: прием работником технологического центра перевозочных документов от локомотивной бригады и проверка их, проверка соответствия состава натурному листу, технический и коммерческий осмотр вагонов, подготовка состава к расформированию и подаче к грузовым фронтам. Все эти операции выполняются параллельно.

Закончив натурную проверку перевозочных документов, оператор технологического центра вносит уточнения в телеграмм-натурный лист, ставит календарный штемпель (дату и время прибытия) на всех дорожных ведомостях и вагонных листах. В вагонном листе также указывается номер поезда. После этого документы записывают в книгу сдачи перевозочных документов (форма ГУ-48), по каждой отправке указывая номер вагона и номер накладной. Дорожные ведомости и накладные передаются в товарную контору, вагонные листы -- на грузовой двор или в пункты выгрузки на местах необщего пользования.

При техническом осмотре прибывшего на станцию назначения поезда выявляются вагоны с техническими неисправностями и определяется их пригодность под сдвоенные операции.

Коммерческий осмотр вагонов выполняют приемщики поездов ПКО. При осмотре вагонов особое внимание обращается на исправность кузовов, наличие пломб, а также соответствие контрольных знаков на них знакам, указанным в вагонном листе. Все обнаруженные неисправности оформляются актом общей формы.

Регистрация прибывших грузов. В товарной конторе все прибывшие под выгрузку грузы регистрируют на основании данных перевозочных документов в книге прибытия грузов (форма ГУ-42). После записи отправки в книгу прибытия на лицевой стороне дорожной ведомости проставляют порядковый номер, под которым отправка записана в книге прибытия.

По мере выдачи грузов в соответствующих графах книги прибытия отмечают ежедневно номер сопроводительной ведомости (форма ФДУ-91), число и месяц выдачи.

По окончании отчетных суток товарная контора проверяет наличие документов на невыданные грузы. Аналогично проверяют наличие документов при смене дежурств товарных кассиров. На 1 января каждого года заводят новые книги прибытия.

Уведомление получателей о прибытии грузов. Дорога обязана уведомить получателя о прибывшем в его адрес грузе в день его прибытия. В уведомлении указывают наименование и количество груза, а также род и число вагонов. Грузополучатель обязан обеспечить круглосуточное получение уведомлений. За предварительное уведомление о подходе грузов с грузополучателя взыскивают сборы, предусмотренные тарифом. В последнее время для информации грузополучателей используют информацию, имеющуюся в ИВЦ дороги назначения на каждый прибывающий на дорогу вагон.. Грузополучатели, имеющие телетайпную связь с ИВЦ дороги, на основании договоров получают информацию в определенные периоды суток о всех прибывших в их адрес грузах.

Если вагоны выгружает грузополучатель своими средствами, то станция обязана уведомить о предстоящей подаче вагонов не позднее чем за два часа до подачи. Вагоны, поданные под выгрузку с нарушением сроков подачи или без уведомлений, принимаются получателем для выгрузки с момента фактической их подачи.

Вагоны под выгрузку на подъездные пути подают в соответствии с договором на подачу и уборку вагонов или на эксплуатацию этих путей.

3.2.6 Выгрузка грузов

Вагоны выгружаются средствами грузополучателей или средствами железной дороги, передаются у мест выгрузки и удостоверяются расписками передающей и принимающей стороны в памятке приемосдатчика.

На основании поступивших из технической или товарной конторы вагонных листов приемосдатчик намечает очередность разгрузки и порядок выполнения работы комплексной механизированной бригадой, записывает груз в книгу выгрузки (форма ГУ-44).

После коммерческого осмотра вагонов приемосдатчик грузов снимает пломбы и дает указания бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к выгрузке. В процессе выгрузки приемосдатчик должен сличать данные вагонного листа с фактическим наличием груза, проверять при этом число мест груза, маркировку и исправность грузовых мест.

Выгруженный груз укладывают на специализированные участки склада с учетом наиболее полного использования площади, возможности подсчета числа мест, обеспечения техники личной безопасности работающих в складе и выполнения Правил пожарной безопасности. После окончания выгрузки приемосдатчик в вагонном листе проставляет дату и время начала и окончания выгрузки. На основании вагонных листов в товарной конторе делают отметки в накладных и дорожных ведомостях о месте нахождения груза на складе и накладывают календарный штемпель времени выгрузки. Вагоны по окончании выгрузки должны быть очищены средствами получателя или дороги в зависимости от того, кто их выгружал.

Хранение и выдача грузов. Грузы, выгружаемые на местах общего пользования, размещают и хранят в зависимости от их свойств в крытых складах или на открытых площадках. Необходимо соблюдать порядок и высоту укладки, обеспечивающие максимальную устойчивость штабелей, целость и сохранность груза, а также безопасность персонала. Высота штабеля для грузов в мешках, кулях, ящиках не более 6 м при применении механизмов или не более 3 м при укладке вручную. Между штабелями грузов на площади склада нужно оставлять проходы, ширина которых зависит от применяемых на складе средств механизации.

Грузы, перевозимые навалом и выгружаемые на открытых площадках, следует укладывать так, чтобы соблюдался габарит: при высоте 1200 мм грузы должны находиться не ближе 2 м от крайнего рельса, при большей высоте -- не ближе 2,5 м.

Устав требует от получателя своевременного приема и вывоза со станции груза, прибывшего в его адрес. Правилами перевозок грузов установлены для всех грузов предельные сроки хранения и вывоза с учетом обеспечения их сохранности. Прибывший на станцию груз хранится бесплатно в течение 24 ч. За хранение сверх установленного бесплатного срока взимается сбор в размере, установленном Тарифным руководством № 1. При возникновении затруднений на станции из-за несвоевременного вывоза грузов получателями начальник отделения дороги имеет право увеличить плату за хранение до пятикратного размера.

Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза получателю. Оформление этой выдачи называется раскредитованием перевозочных документов. Для получения груза, адресованного предприятию, организации или учреждению, представитель его должен представить доверенность (разовую или постоянную), подписанную руководителем и главным бухгалтером и заверенную печатью.

При централизованных расчетах грузополучатель предъявляет справку госбанка и в подтверждение получения груза расписывается в дорожной ведомости, указывая ее номер (код), номер счета, наименование и местонахождение госбанка. В графе накладной «Взыскано при выдаче» ставится штемпель «Централизованный расчет», после чего накладную вручают получателю, который может вывозить груз, не ожидая окончательных расчетов за перевозку. Расчет платежей по каждой отправке, включение их в соответствующие перечни и взыскание выполняет технологический центр подготовки документов (ТехПД) на основании дорожных ведомостей, представленных товарной конторой станции по сопроводительной ведомости (форма ФДУ-91). Для межведомственных расчетов дорожные ведомости на прибывшие грузы и сопроводительные ведомости пересылают в ИВЦ своей дороги для определения провозной платы и последующих расчетов за перевозку.

При нецентрализованных расчетах товарная контора станции делает проверочную таксировку, определяет дополнительные платежи, по каким-либо причинам не взысканные станцией отправления, а также платежи за операции, выполненные станцией назначения, и взыскивает их по квитанции разных сборов. В подтверждение получения груза получатель расписывается в дорожной ведомости, заполняя при этом данные, требуемые формой бланка. На оборотной стороне накладной и дорожной ведомости проставляется календарный штемпель -- время оформления выдачи груза.

После раскредитования документов накладную выдают грузополучателю -- по ней он может получить груз с грузового двора.

Выдача грузов на местах необщего пользования заключается в передаче грузополучателю груженых крытых вагонов по пломбам и грузов на открытом подвижном составе по внешнему осмотру, за исключением случаев, когда на железную дорогу возложены обязанности по проверке массы и состояния груза.

Для выдачи и вывоза груза со станции получатель предъявляет приемосдатчику накладную. Убедившись в соответствии этих документов грузу, находящемуся на складе, а также в оплате сбора за хранение или записи данных для его взыскания в накопительную карточку ФДУ-92, приемосдатчик выдает ему груз. Выдав груз, приемосдатчик отмечает на оборотной стороне накладной в графе «Вывоз груза» число и месяц выдачи, число мест и массу груза. В книге выгрузки указывает номер автомобиля и дату выдачи.

Проверка состояния груза, его массы, числа мест на станции назначения. Уставом железных дорог определены основные положения о проверке массы, числа мест и состояния груза при выдаче его на станции назначения.

Участие дороги в проверке груза зависит от того, чьими средствами осуществлялась погрузка на станции отправления, и от наличия признаков сохранности груза при перевозке (исправности вагона, пломб и т. д.).

Приемосдатчик дороги обязан проверить массу, число мест и состояние груза, погруженного средствами отправителя, в случае прибытия его в неисправном вагоне или в вагоне с поврежденными пломбами, а также с признаками недостачи, порчи или повреждения при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без пломб, когда такая перевозка допускается Правилами. Тарные и штучные грузы в этих случаях выдаются с проверкой массы и состояния груза только в поврежденных местах.

В случае прибытия груза, погруженного средствами отправителя, с наличием признаков сохранности его при перевозке приемосдатчик дороги обязан полностью проверить массу только некоторых грузов (зерновых, хлебных, семян масличных и бобовых культур, комбикормов, отрубей, перевозимых насыпью, мяса и мясопродуктов, перевозимых без упаковки). Такие грузы, как картофель, овощи и бахчевые культуры, проверяют по требованию получателя без ограничения, навалочные и насыпные -- с ограничением в пределах 10% прибывшего с одним поездом груза, но не менее двух вагонов.

Тарные и штучные грузы, а. также грузы, масса которых определена расчетным путем, по обмеру или условно, выдаются без проверки числа мест, массы и состояния груза. Массу муки, крупы, семян кукурузы, сахара, перевозимых в мешках со стандартной массой, не проверяют, а проверяют только число мест.

Иное положение при выдаче груза, погруженного средствами дороги. Такой груз выдается с обязательной проверкой массы, числа мест и состояния груза даже в случае прибытия его с признаками сохранности при перевозке. Это обусловлено тем, что утрата или повреждение груза может возникнуть в процессе погрузки, а также в период нахождения груза на складе станции до погрузки. По этим же причинам обязательно проверяют груз, выгруженный средствами дороги и выдаваемый с мест общего пользования.

Дорога обязана проверить скоропортящийся груз в случае прибытия его с нарушением сроков доставки или режима обслуживания вагонов с машинным охлаждением.

В пунктах назначения масса должна быть проверена на весах того же типа, которыми пользовались на станции отправления. Устав железных дорог устанавливает, что железная дорога освобождается от ответственности за недостачу груза, если она явилась следствием естественной убыли и не превышает установленных норм.

С учетом свойств груза, характера упаковки, условий приема к перевозке, транспортировки, расстояния, времени года и районов страны нормы естественной убыли предусматривают различную величину естественно допустимого уменьшения массы.

Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто грузов, перевозимых в таре и упаковке, и от массы нетто без тары и упаковки.

Масса груза считается правильной, если разница в ее показаниях на станциях отправления и назначения не превышает нормы естественной убыли, нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания.

О выдаче груза станция назначения по требованию грузополучателя обязана сделать отметку в накладной о результатах проверки груза, а если груз выдавался без проверки количества и мест -- отметку о том, что груз прибыл без признаков утраты (например в исправном вагоне за исправными пломбами) и выдан без проверки.

Отметки ставятся (обычно штемпелями) на оборотной стороне накладной в графе «Отметки о выдаче груза». Содержание отметок приведено в Правилах перевозок грузов (ч. 1, разд. 4), например для грузов, перевозимых в вагонах без пломб и на открытом подвижном составе: «Груз по настоящей накладной прибыл в исправном вагоне № без признаков утраты и выдан «» согласно ст. 65 Устава железных дорог без проверки». Если при выдаче груза были установлены недостача или повреждение, делается отметка о составлении коммерческого акта. При обнаружении излишков массы и мест груза отметки проставляются станцией независимо от требования получателя. Во всех случаях отметки удостоверяются подписью начальника станции или его уполномоченного.

Получатель должен предъявить накладные для внесения таких отметок в течение трех суток с момента выдачи груза.

Передача груза другим организациям. Выполнить договор перевозки в некоторых случаях не представляется возможным, например: нет возможности доставить груз на станцию назначения или доставленный на станцию назначения груз не может быть выдан получателю. Невозможность доставки груза возникает, когда при дальнейшей перевозке может произойти порча или утрата, недостача груза -- когда отправитель не дает указаний, как поступить с грузом, прибывшим в адрес получателя, которого нет в районе станции назначения. Кроме того, невозможность доставки или выдачи груза возникает при обнаружении бездокументных грузов. В таких случаях на железную дорогу возлагается обязанность передать груз другой организации, т.е. реализовать груз.

4. Определение расчетных объемов грузовой работы

4.1 Установление технических норм загрузки вагонов

Техническая норма загрузки вагона является объективным показателем качества использования грузоподъемности вагонов - это оптимальное количество груза, которое можно загрузить в определенный тип подвижного состава, используя наиболее рациональные способы подготовки к перевозке.

В соответствии с Уставом железных дорог грузоотправитель обязан загружать вагоны не ниже технических норм, а у открытого подвижного состава полностью использовать габарит погрузки, не превышая грузоподъемности. Грузы, для которых технические нормы не установлены, размещают в вагонах до полного использования их вместимости, но не превышая грузоподъемности.

Для заданных грузов определяем технические нормы загрузки в соответствии с [14] в зависимости от рода груза.

Грузовой район:

Тарно-штучные грузы, перевозимые повагонными отправками:

Ртех = 28т\ваг

Грузы, перевозимые в контейнерах (20т)

Ртех = 2*18 =36 т\ваг

Тяжеловесные грузы:

Ртех = 50 т\ваг

Подъездные пути:

ПП 1.

Песок

Ртех= 61т/ваг

щебень

Ртех= 69т/ваг

Гравий

Ртех= 69 т/ваг

ПП 2.

уголь

Ртех=69т/ваг

шлак

Ртех=65 т/ваг

ПП 4. “Вторчермет”

металлолом

Ртех= 63т/ваг

металлопрокат

Ртех= 63т/ваг

4.2 Определение суточных размеров грузо- и вагонопотоков

Перевод годовых грузопотоков по каждому роду груза в суточные вагонопотоки выполняются в следующей последовательности. Производится перевод годового отправления и прибытия (отдельно) в тоннах в расчетный суточный грузопоток по формуле:

(4.1)

где - годовое прибытие или отправление, т

КН- коэффициент неравномерности перевозок.

Величина коэффициента неравномерности применяется: для грузовых дворов -1,1, для грузов подъездных путей - 1,2.

Расчет суточного вагонопотока для каждого рода груза производится отдельно по прибытию и отправлению:

 (4.2)

где - средняя техническая норма загрузки вагонов.

Грузовой район

Тарно-штучные грузы

Контейнеры крупнотоннажные

Тяжеловесные грузы

Подъездные пути

ПП 1

песок

щебень

гравий

ПП 2

уголь

шлак

ПП 3 “Вторчермет”

металлолом

металлопрокат

Таким образом, в выполненном разделе приведена транспортная характеристика грузов, установлены технические нормы загрузки вагонов, рассчитан суточный объем грузо- и вагонопотока прибывающий и отправляющийся со станции

4.3 Выбор типов складов

На транспорте, в промышленности имеются цехи и склады, в которых осуществляют хранение грузов и производят погрузочно-разгрузочные работы и складские операции.

Склады представляют собой комплекс производственных зданий, инженерных сооружений, подъемно-транспортных машин и оборудования, средств вычислительной техники и автоматики, управляющих, регулирующих и контролирующих их работу. Они служат для создания запасов сырья полуфабрикатов или готовой продукции для сглаживания разницы между циклами добычи, производства, перемещения и потребления, а также для создания запасов материалов, оборудования и продуктов питания.

В зависимости от вида груза применяют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, строительных и вяжущих материалов, угля, руды, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

По устройству склады разделяют на:

-закрытые штабельного или стеллажного хранения;

-силосные, бункерные и полубункерные для сыпучих и кусковых грузов;

-штабельные, эстакадно-штабельные, эстакадно-тоннельные и хребтовые для кусковых грузов;

-открытые площадки для контейнеров, кон трейлеров, тяжеловесных лесных грузов;

-резервуары для наливных грузов.

Выбор типа склада зависит не только от рода груза, сроков хранения, но и от его количества и организации перевозки.

В настоящее время для механизированных грузовых дворов, станции, портов и промышленных предприятий разработаны типовые складские сооружения, оснащенные средствами комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операции. Поэтому, выбирая тип складов, следует рассмотреть возможность использования типовых проектов и их привязки к местным условиям. Если типовой проект не отвечает заданным условиям и не может быть использован, необходимо выбрать тип склада на основе эксплуатационных требований и технических условий работы.

Размеры склада должна соответствовать заданному расчетному грузообороту; погрузочно-разгрузочный фронт оборудован машинами и устройствами комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операции; машины, устройства и оборудования должны обеспечивать необходимую степень технической завершенности комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операции; соответствовать технологии основного производства, приема хранения, переработки и погрузки грузов на транспортные средства или выгрузки из них.

Склады следует проектировать так, чтобы грузы можно было выдавать и принимать в любой момент рабочего времени, а работа склада была возможна в любое время суток. Они должны быть удобно расположены по отношению к путям сообщения или снабжены эффективными средствами для доставки груза.

Для хранения тарно-штучных, ценных и боящихся атмосферных воздействий грузов, перевозимых в крытых вагонах, применяют одноэтажные крытые склады с наружным расположением погрузочно-разгрузочных путей и автоподъездов

4.4 Определение основных параметров складов

Склады и открытые площадки на грузовых пунктах специализируются по родам грузов. При проектировании или выборе типовых проектов складов необходимо определить их основные параметры: потребную площадь, длину, ширину и размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.

При расчете всех площадей складов, кроме контейнерной площадки, применяется метод средних нагрузок. Площадь склада рассчитывается отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

(4.3)

где Qсут- суточное прибытие или отправление груза т\сут;

tхр - время хранения груза по прибытию или отправлению, сут;

Kдоп- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь

на проходы и поезда;

с - средняя нагрузка на площадь.

Длина склада определяется по формуле:

(4.4)

где bскл - типовая ширина склада.

У крытых складов устраивают рамки шириной 3,2м со стороны железнодорожного пути и 1,7 со стороны подъезда автомобилей. Типовая ширина склада от 6м и кратна 6, при ширине склада 24м и более предусматривается внутренний ввод путей. Проектная длина склада не более 120м и кратна 12.

Тарно-штучные грузы

Тяжеловесные грузы

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны автоподъездов принимается по всей длине склада, со стороны железнодорожного пути длина, необходимая для операций одновременно со всеми вагонами поданной группы (подачи) определяется по формуле:

м (4. 5)

где - длина фронта, занимаемая одним крытым вагоном, с учетом промежутков при расстановке вагонов у дверей складов.

Хпу - число подач (уборок) вагонов.

При этом должно сохраняться условие

, м (4.6)

Для тарно-штучных грузов

По прибытии

м

По отправлении

м

Для насыпных грузов

По прибытии

м

По отправлении

м

4.5 Определение основных размеров контейнерной площадки

Основными параметрами контейнерной площадки являются: емкость, площадь, длина и ширина контейнерной площадки и количество КП.

При определении емкости пользуются термином «контейнеро-место». Контейнеро-местом называют площадь, занимаемую одним условным универсальным контейнером массой брутто 20 т на площадке.

Емкость контейнерных площадок определяется по формуле:

конт. (4.7.)

где коэффициент сгущения подачи вагонов под погрузку, с учетом неравномерности работы при заданном грузообороте; при среднесуточной погрузке до 10 вагонов к=2; свыше 10 вагонов к=1,3;

- коэффициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки при непосредственной перегрузке контейнеров с автомобилей на вагоны (примерно 0,9)

- коэффициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки при непосредственной перегрузке контейнеров с платформ на автомобили (примерно 0,85)

- среднесуточная погрузка и выгрузка контейнеров соответственно среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров.

- время хранения контейнеров на площадках после прибытия и перед отправлением в сут;

- средняя продолжительность нахождения неисправного контейнера в ремонте, в сут.,

0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость площадки для установки неисправных контейнеров, требующих ремонта.

(4.8)

Площадь контейнерной площадки определяется по формуле:

(4.8)

где - коэффициент, учитывающий потребность в дополнительной площади из-за устройства проходов, проездов и ж.д. ;

- площадь, занимаемая одним контейнером.

Ширина контейнерной площадки зависит от типа крана. Ширина контейнерной площадки для козлового крана определяется по формуле:

( 4.9)

где LПР- ширина пролета крана, м

вГ - габарит приближения контейнера к оси подкранового пути.

Длина контейнерной площадки определяется по формуле

(4.10)

Длина контейнерной площадки не должна превышать 300 м.

4.6 Определение потребного количества механизмов

4.6.1 Выбор средств механизации погрузочно-разгрузочных работ

По техническим признакам все погрузо-разгрузочные машины и устройства можно разделить на две основные группы: непрерывного действия и периодического действия. В машинах и устройствах непрерывного действия рабочие органы имеют непрерывное движение, без остановок для захвата и освобождение груза, и перемещают груз более или менее равномерно.

К периодическому действию относятся краны. Кранами называют универсальные грузоподъемные машины непрерывного действия, состоящая из остова и нескольких смонтированных на нем механизмов, предназначенных для вертикального подъема и горизонтального перемещения грузов на небольшие расстояния. Краны применяют для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в пакетах и контейнерах. При оборудовании кранов специальными захватными приспособлениями и грейферами или при перевозке грузов в кабелях краны успешно применяют для погрузки и выгрузки массовых и сыпучих кусковых грузов.

Козловые краны имеют мост, установленный на особого вида опорах- козлах. Этот мост перекрывает площадь склада, позволяя производить перегрузочные операций в том же порядке, как и при мостовых кранах. Козловые краны бывают двух типов: бес консольные и мостовые. Первые могут обслуживать только площади, перекрываемые их пролетами, в то время как мостовые обслуживают еще и площади перекрываемые консолями. Козловые краны обычно управляет один крановщик из будни, подвешенной к мосту или установленный на одной из опор крана. Козловые краны могут иметь дистанционное управление.

Автопогрузчик состоит из педали управления контроллером, педали гидравлического тормоза, рычага изменения направления движения пулевой колонки, замка зажигания и рычагов цилиндров рабочих приспособлений, подъема и наклона. Погрузчики оборудуются набором сменных грузозахватных приспособлений, благодаря чему их можно использовать на работах с различными грузами переработки среднетоннажных контейнеров, крупногабаритных грузов, сыпучих материалов, круглого леса и т.д.

4.6.2 Расчет потребного количества механизмов

Для всех грузов, перерабатываемых на грузовых фронтах, определяется потребное количество погрузо-разгрузочных механизмов по формуле для всех грузов кроме контейнеров.

( 4.11)

для контейнеров:

(4.12)

где QСМ- сменная норма производительности механизма

nСМ- число смен работы механизма

tР - время нахождения механизма в работе

NГ - годовой объем переработки контейнеров, по формуле

(4.14)

где - годовой объем прибытия и отправления контейнеров.

(4.14)

- годовой объем порожних контейнеров, если

, то

если , то

В,0- коэффициенты, учитывающие перегрузку по прямому варианту =2L,

КД - коэффициент, учитывающий дополнительные операции,

выполненные механизмом на складе КД =1,2

Для тарно-штучных грузов количество погрузчиков равно

Для насыпных грузов

Для контейнеров (20 т)

,

4.7 Расчет времени погрузки, выгрузки грузов

Срок выполнения грузовых операций с вагонами механизированным способом устанавливается расчетом исходя из производительности механизмов при наиболее рациональном использовании и рациональной организации погрузочных работ.

В расчетный срок на погрузку, выгрузку вагонов включаются затраты времени на:

-подготовительные операции - открывание дверей, люков, установка заграждений в дверном проеме, лотков, стоек и др.;

-заключительные операции - закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб;

-собственно загрузку груза в вагон, посредством механизма, включая необходимые передвижения вагона или механизма.

При погрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны совмещаться по времени с другими операциями погрузки-выгрузки, и следовательно, не должны учитываться при расчете общего срока погрузки-выгрузки.

Срок погрузки, выгрузки грузов в (из) вагона определяется по формуле:

, часов (4.15)

где Qн - вес груза (нетто) в подаче,т

tнвр - производительность механизма, ч

tтехн - время на подготовительные операции,ч

Z - количество механизмов

Вес груза в подаче определяется по формуле:

, т (4.16)

где Рст - статическая норма загрузки вагона, т/ваг

nваг - количество вагонов в одной подаче.

Учитывая рассчитанное количество подач для каждого склада по вместимости фронта погрузочно-разгрузочных работ, определяем для каждого груза время его погрузки в вагон.

Для тарно-штучных грузов

т

часов

Для тяжеловесных грузов

т

часов

Для контейнеров

контейнеров

часов

В разделе выполнены расчеты по определению параметров грузовых устройств грузового района станции, а также рассчитано время выполнения грузовых операций для среднего количества вагонов в подаче.

4.8 Определение параметров и сравнение характеристик установок для очистки вагонов

При перевозках в условиях низких температур навалочные грузы -щебень, гравий и др., подвержены смерзаемости, а также по своим свойствам эти грузы могут слеживаться. Сыпучесть материалов может восстанавливаться механическим способом машинами вибрационного и аэродинамического действия.

Рассмотрим схемы навесного аэродинамического устройства (НАУ) и вибратора-рыхлителя, показанные на рис. 4.1.

Потребный напор воздушной струи навесного аэродинамического устройства (НАУ) для удаления остатков влажного щебня с надтележечных люков:

, кПа (4.17)

где -плотность груза (=3,6т/м3),

- размер наибольшей частицы (=0,07м)

Диаметр сопла аэродинамического устройства

, м (4.18)

где Нн - высота расположения сопла над очищаемой поверхностью, м

При непрерывном протягивании вагонов подачи под очистным устройством Нн=2,4м. При работе навесного аэродинамического устройства, опускаемого краном внутрь кузова вагона к очищаемым поверхностям, Нн=1,5м

Тогда

dн = 0,24*1,5=0,36м

Необходимая скорость воздушной струи в мете выхода при расположении сопла на заданном расстоянии (1,5м)

, м/с (4.19)

где св- объемная плотность воздуха, равная 1,16 кг/м3

vl - осевая скорость потока воздуха на расстоянии Н от сопла

Производительность вентилятора

, м3/ч (4.20)

Мощность привода НАУ

, кВт (4.21)

где r - коэффициент зависимости общего расхода напора от реализуемой динамической части: r = 1,5

Длительность операции по очистке вагонов

,ч (4.22)

где tн - продолжительность смены навесного устройства и подготовки к работе: tн =0,3ч

Ь - доля вагонов, требующих предварительного рыхления груза Ь=0,1

Для летнего периода и числа подач z=5

В зимнее время при tн =0,4ч и длительности рыхления tр =75мин

Коэффициент использования рабочего времени

(4.24)

Принимаем tсм =12ч, nсм =2

При такой интенсивной загрузке в периоды прибытия смерзшихся грузов целесообразно специализировать один из работающих на складе кранов на операциях рыхления грузов, очистки вагонов и открывания люков, чтобы рабочие органы периодически не менять.

Сравнение результатов работы навесного аэродинамического устройства и вибратора рыхлителя приведены в таблице 4.1.

Результаты показывают, что использование аэронавигационного устройства целесообразно в летние и зимние периоды, а вибратора рыхлителя - только в зимнее время в составе одного комплекта машин на складе.

4.9 Определение производительности автопогрузчиков, оснащенных ковшовым захватом

Для переработки навалочных грузов могут использоваться автопогрузчики, оснащенные ковшовыми захватами.

Определим допустимые изменения требований к производительности и количеству автопогрузчиков 4045М, используемых при погрузке сыпучих грузов в автомобили, в связи с применением ковшового захвата нового типа. Данные: коэффициенты использования технических возможностей погрузчика с ковшом первого типа (рис 7.1.) Кит1=0,3; второго типа (рис 7.2.) Кит2 =0,5. Соответствующие значения коэффициентов готовности парка машин Кгп1 =0,8, Кгп2 = 0,7. Продолжительность захвата груза tз1= 5 с, tз2= 10 с

Эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин периодического действия

т/ч (4.24)

где QH - характеристика номинальных возможностей машины выполнять свое назначение по паспорту (грузоподъемность, вместимость ковша, штук единиц груза в пакете и т.д.): QH = 3,2 т

n - число элементов (операций) в структуре цикла работы машины с заданными условиями, шт;

ti - длительность выполнения каждого из элементов, с;

tз и ty - длительность операций по захвату груза и его укладке, с. В соответствии с условиями принимаем ;

Кит - коэффициент использования номинальных (технических) возможностей машины выполнять свое назначение, определяемый возможностями грузозахватного устройства в заданных условиях эксплуатации (использования крана- по грузоподъемности, емкости ковша по коэффициенту фактического наполнения и т.д.):Кит1 = 0,3, Кит2 = 0,5;

Кив - коэффициент использования рабочего времени в связи с наличием обязательных технологических перерывов (на подготовку машины к работе, на внутрисменный осмотр и обслуживание, в связи с подачей и уборкой вагонов, сменой автотранспорта и т.д.). принимаем Кив1,2 = 0,9;

Ки нер - коэффициент, учитывающий различия в длительности технологических перерывов в связи с неравномерностью поступления груза, автомобилей и вагонов в местах производства работ, а также в связи с влиянием любых других, сказывающихся на неравномерности использования машин, случайных факторов, кроме характеристик надежности. Принимаем Ки нер = 1,1;

Кин - коэффициент, учитывающий влияние характеристик надежности на требования к производительности машин, в частности необходимость компенсации части связанных с отказами потерь рабочего времени резервированием производительности

Кин = 1 + б (1- Кгп)/ Кгп (4.25)

где б - коэффициент, учитывающий возможность частичного устранения и предупреждения отказов в межсменные и другие нерабочие (например, в период ТО) промежутки времени. При непрерывной работе: tP > 18 ч/сут б =1; при tP =(818) ч/сут б =0,71. Принимаем б = 0,85. Тогда:

Кин1 = 1+0,85 (1- 0,8)/0,8 = 1,21

Кин2 = 1+0,85(1 - 0,7 ) / 0,7 = 1,36.

Производительность машин до использования нового оборудования

Пэ1 =т/ч.

Новое значение эксплуатационной производительности автопогрузчиков при выполнении тех же работ:

Допустимое для выбора погрузчика с новым оборудованием увеличение уровня требований по производительности

Пэ2 / Пэ1 = 38,5 / 27,5 = 1,4 раза.

В 1,4 раза сократится численность эксплуатируемого парка - потребное количество приобретаемых автопогрузчиков 4045М.

5. Организация поездной и маневровой работы на подъездном пути

5.1 Нормирование маневровой работы на подъездном пути

Организация маневровой работы должна предусматривать:

а) рациональное распределение маневровой работы между станцией примыкания и подъездным путем, а также между имеющимся на подъездном пути станциями или районами ;

б) сокращение количества маневровых операций с вагонами ;

в) переработку вагонов в кратчайшие сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов труда;

г) ликвидация простоя вагонов в ожидания производства с ними маневров;

д) полное обеспечение безопасности маневровых передвижений и техники безопасности работников, производящих маневры.

Эти задачи должны решится комплексно по станции примыкания и подъездного пути.

Если маневровые операции на путях промышленных предприятий выполняются несколькими локомотивами, то для каждого локомотива устанавливается определенный район работы, но с правом работы по указанию диспетчера и в других районах.

На предприятиях, где имеются внутризаводские перевозки, в ЕТП должен быть указан порядок их выполнения, обеспечивающий технологию основного производства. Для увязки внутризаводских перевозок с перевозками в вагонах общесетевого парка составляется суточный план- график работы подъездного пути и станции примыкания на основе графиков подвода поездов (передач) и контактных графиков.

Объем маневровой работы на подъездных путях, связанных с перемещением порожних и груженых вагонов между грузовыми пунктами.

При нормировании маневровой работы должны быть установлены прогрессивные технические нормы, предусматривающие наилучшие использование маневровых локомотивов по мощности и времени работы в течение суток, перерабатывающие способности маневровых устройств и широкое использование методов работы передовых составительских и локомотивных бригад.

При нормировании маневровой работы все операции с составами и вагонами необходимо разделить на следующие группы:

- передача вагонов с приемосдаточных путей станции на подъездной путь и обратно;

- расформирование передаточных поездов на входной промышленной станции с подборкой групп вагонов (поездов) согласно плану формирования поездов на подъездном пути;

- передача вагонов с входной промышленной станции на другие станции предприятия или пункты погрузки - выгрузки и обратно;

- перестановка вагонов между грузовыми районами;

- расстановка вагонов на грузовых пунктах по фронтам погрузки-выгрузки и уборка их после выполнения грузовых операций;

- расформирование и формирование передаточных составов на промышленных станциях (если это требуется по технологии);

- подборка вагонов по фронтам погрузки -выгрузки;

- операции, связанные с подачей, уборкой и восстановлением сыпучести смерзающегося груза там, где есть специальные обустройства.

Время на выполнение операций, связанных с передвижением вагонов между станцией примыкания или промышленной станции при расстоянии до 3 км, по станции примыкания или промышленной станции, а также между парками станций и грузовыми пунктами, определяется на основании скоростей движения, устанавливаемых в соответствии с требованиями ПТЭ и обеспечивающих безопасность работников предприятия.

При наличии перегонов между станцией примыкания и входной промышленной станцией, а также между промышленными станциями, протяженность более 3 км, норма времени хода устанавливается тяговыми расчетами.

Техническое время на передачу вагонов с одной станции на другую.

Тп = t заезд + t ход, мин. (5.1)

где tзаезд - время на заезд локомотива под состав с путей данного маневрового района, мин;

tход - время хода по перегону с одной станции на другую, мин

Тп = 10 + 20 = 30 мин

Общая затрата времени не выполнение маневровых операции может также устанавливаться расчетным путем и при этом складываться из времени, необходимого на выполнения полурейсов, и затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции, и может быть определена с помощью ниже приведенной формы:

Продолжительность каждого полурейса:

tпр = a + bmc , мин (5.2)

где а - время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин; устанавливается согласно Руководству по техническому нормированию маневровой работы;

b - дополнительное время на каждый вагон состава, связанное с изменением его длины и массы, мин;

mc - число вагонов в маневровом составе.

tпр = 5.87 + 7.69 *53 = 143 мин

Время на подготовительные и заключительные операции (перевод стрелок, прицепка или отцепка местной группы вагонов и др.) устанавливается согласно приложению 1 или расчетным путем.

Время расформирования составов на вытяжных путях определяется как время на сортировку вагонов:

Тc = Аgp + Бmc, мин (5.3)

где А, Б - нормативные коэффициенты.

gp. mc - соответственно среднее количество отцепок и вагонов составе.

Тc =0.81 * 2 + 0.40 * 53 = 23 мин

При сортировке вагонов серийными толчками к величине Тс прибавляется время на осаждение вагонов:

Тос = 0.06 * mc, мин. (5.4)

Тос = 0.06 * 53 = 3 мин

Общее время на расформирование состава на подъездном пути не должно превышать 25 мин

Техническое время на сборку вагонов:

Тсб = 1.8p + 0.3 mcб , мин (5.5)

Тсб = 1.8 * 2 + 0.3 * 27 = 12 мин

Где mcб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

Р - число путей, с которых эти вагоны переставляются. 2

Значение mcб :

mсб = mф /(к - 1)ваг (5.6)

где mф - число вагонов в формируемом составе;

к - среднее число групп в одном составе, (к = 3-:-4)

mcб = 53/ (3 - 1) =27 ваг

Число путей, с которых переставляются вагоны:

Р = к -1.

Р = 3 - 1 =2

Формирование передаточных составов на подъездном пути сводится, как правило, к соединению выводимых с грузовых фронтов групп вагонов и не требует отдельной затраты времени, а технологическое время на окончание формирования:

Тоф = Тптэ, мин (5.7)

где Тптэ - технологическое время на расстановку вагонов по 181, мин. В эту операцию входит устранение несовпадения продольных осей автосцепки у смежных вагонов более установленных допусков и постановка вагонов прикрытия:

Тптэ = В + Е mф, мин (5.8)

где В, Е - нормативные коэффициенты, величина которых зависит от среднего числа расцепок, необходимых для расстановки вагонов в составе, зависящих от числа расцепок, приходящихся на один состав.

Тптэ = 0,32 + 0,03 * 53 = 2 мин.

Маневровая работа на подъездных путях включает:

- маневровую работу с вагонами, поступающих под выгрузку, погрузку, грузосортировку;

- выполнение грузовых операций на местах общего пользования, контейнерных пунктах, грузосортировочных платформах, а также на примыкающих к станции подъездных путях и путях контрагентов.

Старший приемосдатчик по грузовой работе обеспечивает (грузовой диспетчер):

- выполнения сменного плана грузовой работы, cсогласования работы станции с подъездными путями и с диспетчером ППЖТ;

- текущее планирование, оперативный контроль над выполнением плана погрузки - выгрузки на местах общего пользования;

- своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов, обслуживаемых локомотивами станции;

- оперативный учет грузовой работы;

- подведения итогов выполнения сменного плана по грузовой работе на местах общего пользования.

Руководство местной работой, старший приемосдатчик (грузовой диспетчер) осуществляет на основании:

- плана работы на смену, получаемого от маневрового диспетчера и начальника или заместителя начальника станции по грузовой работе;

- графика работы маневровых локомотивов по обслуживанию подъездных путей предприятий.

5.2 Организация движения поездов и производства маневровой работы на подъездном пути

Станция Кызыл-Сай, именуемая в дальнейшем «станция» согласно утвержденного обеими сторонами графика осуществляет подачу-уборку груженых порожних вагонов по фронтам погрузки и выгрузки согласно их специализации. Подача и уборка вагонов производится локомотивом и составительской бригадой станции. Открытие и закрепление ворот осуществляют работники грузового терминала

При наличии на станции вагонов и контейнеров с коммерческими и техническими браками они подаются в первую очередь с приложением актов общей формы ГУ-23 к вагонным листам.

Во избежание погрузки грузов в неисправные контейнера и вагоны при сдвоенных операциях, прием и сдачу вагонов производить при обязательном присутствии работников ПТО ВЧД на станции.

Все вагоны и контейнеры в груженном или порожнем состоянии, подаваемые на и отправляемые с грузового терминала вагонов и контейнеров с коммерческими и техническими неисправностями они возвращаются обратно на грузовой терминал для устранения браков или перегрузки.

Прием сдача вагонов и контейнеров осуществляется работниками станции и грузового терминала при обязательном участии работников военизированной охраны на фронтах погрузки и выгрузки вагонов и контейнеров с оформлением натурного листа формы ДУ-1.

Погрузка контейнеров на грузовом терминале производится по сдвоенной операции. При недостаче вагонов под погрузку станция обеспечивает грузовой терминал порожними вагонами согласно заявке ветвевладельца.

Тип используемых локомотивов для маневровой работы на подъездном пути ТЭМ-2 и ЧМЭ-3.

Заявки на подачу-уборку вагонов, а также обеспечение порожними вагонами передаются работниками грузового терминала.

Прибывшие на станцию вагоны в адрес грузового терминала, подбираются составителям поездов группами по специализации площадок на станционных путях, а затем по расписанию подаются на подъездной путь к фронтам погрузки и выгрузки.

Производства маневровой работы на путях грузового терминала осуществляется локомотивом станции по приказам маневрового диспетчера (дежурного по станции), передаваемым машинисту по радиосвязи.

Подача на подъездной путь осуществляется вагонами вперед, составитель поездов находится на тормозной площадке или специальной подножке первого вагона и следит за состоянием пути, положением стрелок, нахождении на железнодорожном пути посторонних предметов и людей. При обнаружении неисправности пути, препятствия или при возникновении ситуации, угрожающей жизни людей, принимает экстренные меры к остановке маневрового состава.

Маневровая работа на путях грузового терминала производится с обязательным включением и опробованием автотормозов состава. Скорость движения маневрового состава при движении вагонами вперед не должна превышать 5 км/ч.

За правильность закрепления вагонов на путях грузового терминала ответственность несет составитель поездов.

Одновременная работа двух маневровых локомотивов или перемещение кранов на железнодорожном ходу, самоходных путевых машин и механизмов при подаче и уборке вагонов с подъездного пути категорически запрещается.

5.3 Техника безопасности при производстве маневровой работы на подъездном пути

Производство маневровой работы на путях грузового терминала осуществляется локомотивом и составителям терминала согласно наряду приемосдатчика грузового терминала. Оплата за маневровую работу производится по Прейскуранту 10-01 с применением с действующего коэффициента.

Переподача вагонов на подъездных путях грузового терминала осуществляется по заявке клиента с указанием продолжительности маневровой работы в адрес НГР и после их оплаты.

Машинист маневрового локомотива и составитель поездов подчиняются начальнику грузового терминала.

Машинист маневрового локомотива несет ответственность за безопасность производства маневровых работ в соответствии с требованием инструкции по движению поездов и маневровой работе и сохранность локомотива.

Составитель поездов несет ответственность за организацию маневровой роботы в строгом соответствии с требованием правил технической эксплуатации (ПТЭ) и обеспечение безопасности работников, занятых на маневрах, сохранности подвижного состава и груза.

При маневрах в местах работы ремонта подъездного пути, движение маневрового состава у франтов погрузки-выгрузки грузов и контейнеров составитель поездов должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать сигналы о приближения состава находящимся на фронтах погрузки - выгрузки, а также в непосредственной близости от путей людям.

Грузовой терминал разрабатывает маршрут прохода работников через железнодорожные пути и по территории терминала к месту работы и обратно с учетом требований и условий безопасности работников, исходя местных условий работы.

Место стоянки локомотива - территория грузового терминала.

При переходе через путь, занятый подвижной состав, нельзя подлезать под вагоны, а необходимо пользоваться их тормозными площадками: не ставить ногу между остряком и рамным рельсом;

Переходить путь нужно под прямым углом, убедивший в том, что, в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; нельзя садиться на тормозные площадки, специальные подножки локомотивов, а при использовании в маневровой работе сходить с них допускается, лишь убедившись предварительно в исправности подножки и поручней и при скорости движения маневрового состава не свыше 3 км\час.

Производить маневры в местах выполнения грузовых операций возможно только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов;

Следует своевременно подавать звуковые сигналы при приближении маневрового состава к находящимся около пути людям;

Осуществлять перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, разъединение и соединение рукавов, осмотр правильности сцепление автосцепки в пространстве между вагонами можно только после полной их остановки;

Необходимо выполнять ряд дополнительных требования безопасности при работах на станции с электрифицированными путями, не приближаясь к контактному проводу ближе 2 м (при проведении электрификации).

При нахождении на- между- пути стоя дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и только после этого двигаться по междупутью; во время работы проходить только по средины междупутья или по обочине пути; носить сигнальные жилеты.

Маневровая бригада обязана докладывать дежурному по станции или маневровому диспетчеру о всех нарушениях габарита и других отступлениях от требования Правил техники безопасности и производственной санитарии, обнаруженных во время дежурства.

Непосредственно на рабочих местах безопасные условия труда организуют маневровые диспетчеры, дежурный по станции, составители поездов, дежурные стрелочного поста, старшие регулировщики скорости.

6. Расчет путевого развития станции

6.1 Определение числа путей в приемо-отправочных парках

6.1.1 Определение числа путей в четном приемоотправочном парке

На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используется главные и специальные пассажирские приемо-отправочные пути. Так как к станции примыкает 3 направления, то для приема пассажирских поездов принято 3 пути:

1. главный - для нечетных;

2. главный - для четных;

3. приемо - отправочный путь для обоих направлений.

Число путей в приемо-отправочных парках рассчитывается в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и техгологических норм обработки поездов.

(6.1)

Ip- расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;

Tзан-время занятия пути одним поездом, мин;

1 - путь для обгона.

В четной ПОП поезда поступают только с одного направления, поэтому значение расчетного интервала можно определить по формуле:

 (6.2)

Где Imin- минимальный интервал следования грузовых поездов на участке

при АБ Imin=8-10 мин.

Icр- средний интервал прибытия поездов на станцию, определяемый по формуле:

(6.3)

где Nгр и Nпс- соответственно число грузовых и пассажирских поездов в рассчитываемом направлении;

е- коэффициент съема грузовых поездов с пассажирскими; е=1,5.

tзан=tпр+ tоп + tож+ tот (6.4)

tпр- время занятия пути при приеме поезда на станцию, мин;

tоп- время выполнения операции на ПО путях по технологическому прцессу;

tож- время простоя поезда в ожидании отправления;

tот- время занятия ПО пути отправления поезда.

 (6.5)

где tм-время приготовления маршрута приема;

60- переводной коэффициент;

lбл- соответственно длина первого и второго блок-участка;

V и Vвх- скорость хода грузовых поездов;

lo- длина поезда;

LГП- длина горловины приема поездов.

(6.6)

где N-число грузовых поездов, поступающих в ПОП в течении суток.

k-коэффициент

(6.7)

где Nпг- максимальная пропускная способность участка, на которую отправляются поезда.