Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО "Транспорт-К". Ремонт коробки передач

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Техническое задание

На разработку дипломного проекта студента 4 курса специальности 190604 техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

Тема: Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО «Транспорт-К». Ремонт коробки передач.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Краткая характеристика АТП и участка.

2 РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

Расчет периодичности ТО автоколонны № 3 для 30 автобусов, две технологически совместимые группы 10 автобусов и 20 автобусов

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Оборудование участка по ремонту агрегатов, предложения по реконструкции участка по ремонту агрегатов, назначение, устройство, работа коробки передач, техническое обслуживание, диагностика, способы восстановления первичного вала.

4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

Краткая характеристика приспособления.

5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Экономическая целесообразность восстановления первичного вала.

6 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Техника безопасности при выполнении работы, охрана окружающей среды, противопожарная безопасность.

7 ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Лист № 1 схема участка А3.

Лист № 2 чертёж детали А3.

Лист № 3 чертёж приспособления А3.

8 Основные этапы работы

Содержание проекта	Сроки выполнения
	начало	выполнено
ОБЩАЯ ЧАСТЬ	03.11.2009	30.04.2010
РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ	30.04.2010	30.05.2010
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ	10.05.2010	17.05.2010
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ	24.05.2010	24.05.2010
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ	20.05.2010	28.05.2010
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ	30.04.2010	01.06.2010
ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ	02.06.2010	09.06.2010
Защита проекта	10.06.2010	26.06.2010

Руководитель проекта__________ Вакалюк Б.В.

Консультант по экономике__________ Коженко В.М.

Министерство общего и профессионального образования

Свердловской области

ГОУ СПО СО «Богдановичский политехникум»

Отзыв руководителя проекта

Специальность 190604 техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта.

ОТЗЫВ РУКОВОДИТЕЛЯ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ

на дипломную работу студента Солдатова Ильи Александровича

выполненную на тему: Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО «Транспорт-К». Ремонт коробки передач.

Актуальность работы:

_____________________________________________________________

Оценка содержания дипломной работы:

_____________________________________________________________

Положительные стороны работы:

_____________________________________________________________

Замечания к дипломной работе:

_____________________________________________________________

Рекомендуемая оценка дипломной работы:

_____________________________________________________________

Дополнительная информация для ГАК:

_____________________________________________________________

Научный руководитель_________________ _______________

Подпись Ф. И. О.

_____________________________________________________________

Дата выдачи

Министерство общего и профессионального образования

Свердловской области

ГОУ СПО СО «Богдановичский политехникум»

Направление на рецензию

Уважаемый___________________________________________________

Направляем вам на рецензию дипломную работу студента

Солдатова Ильи Александровича

на тему: Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО «Транспорт-К». Ремонт коробки передач.

Вашу рецензию просим предоставить не позднее__________________

Защита дипломной работы назначена на__________________________

Министерство общего и профессионального образования

Свердловской области

ГОУ СПО СО «Богдановичский политехникум»

Рецензия

Специальность 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

РЕЦЕНЗИЯ

на дипломную работу студента Солдатова Ильи Александровича

выполненную на тему: Реконструкция участка по ремонту агрегатов ООО «Транспорт-К». Ремонт коробки передач.

Актуальность работы:

_____________________________________________________________

Оценка содержания дипломной работы:

____________________________________________________________

Отличительные положительные стороны работы:

_____________________________________________________________

Практическое значение работы:

_____________________________________________________________

Недостатки и замечания по дипломной работе:

_____________________________________________________________

Рекомендуемая оценка дипломной работы:

_____________________________________________________________

Рецензент___________________ _____________

Подпись (Ф. И. О.)

____________________________________________________________

(Должность, место работы и печать.)

Дата выдачи

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика АТП

2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор, корректирование нормативов ТО и ремонта

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

2.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП

2.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобилей

2.5 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

2.6 Определение общей годовой трудоёмкости работ по объекту проектирования

2.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

2.8 Расчёт количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Оборудование на участке по ремонту агрегатов

3.2 Предложения по реконструкции участка

3.3 Назначение, устройство, работа коробки передач ЗИЛ-130

3.4 Разборочные работы

3.5 Диагностика

3.6 Маршрутная карта

3.7 Способы восстановления

3.8 Сборочные работы

3.9 Диагностика, проверка собранного узла

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

4.1 Назначение, схема, устройство и работа приспособления

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Определение необходимого времени для проведения ремонта первичного вала

5.2 Материальные затраты

5.3 Расчёт заработной платы

5.4 Амортизация основных производственных средств

5.5 Расчёт общей себестоимости работ

6. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

6.1 Общие требования к охране труда

6.2 Требования безопасности перед началом работы

6.3 Требования безопасности во время работы

6.4 Требования безопасности после окончания работы

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

ООО «Транспорт-К» смешанное автотранспортное предприятие. Осуществляет перевозку грузов и пассажиров.

Служба эксплуатации и техническая служба состоят из: ЕТО; ТО-1 и ТО-2; сезонное обслуживание; Д-1 и Д-2. Основные производственные участки: моторный, агрегатный, механической обработки, сварочный, по ремонту электрооборудования, по ремонту топливной аппаратуры, вулканизаторный, медницкий, по ремонту кузовов. Есть склады запчастей, ГСМ, инструментальный.

На предприятии применяется поточный метод организации ТО. Есть осмотровая канава. ТР производится агрегатным методом при котором агрегаты, требующие текущего и капитального ремонта, заменяются отремонтированными из оборотного фонда или новыми. Для производства цеховых работ созданы цеха: слесарно-механический, по ремонту электрооборудования, топливный, аккумуляторный, медницкий, сварочный, вулканизаторный, колодочный, по ремонту кузов и кабин, агрегатный. В агрегатном цехе ремонтируют коробки передач, ПГУ, главные и рабочие цилиндры сцепления, поворотные цапфы и другие агрегаты. За ремонтными рабочими закреплено технологическое оборудование и необходимый инструмент. Ежесменные обслуживания автомобилей выполняют сами водители с помощью бортового инструмента. Заправка топливом осуществляется из раздаточных колонок.

На предприятии ООО «Транспорт-К» имеется агрегатный участок. На агрегатном участке ремонтируют коробки передач, детали коробок передач, пневмо-гидроусилители (ПГУ), главные и рабочие цилиндры сцепления, другие детали сцепления, шкворни, поворотные цапфы и другие агрегаты. Агрегатный участок-один из основных участков в ремонтном производстве на данном предприятии. На участке из оборудования имеется: специальный стол для разборки коробок передач, верстаки, стеллажи для разных деталей, то есть например где ремонтируют коробки передач свой верстак и стеллаж для деталей, а где ремонтируют например пневмо-гидро усилители (ПГУ) свои, слесарные тиски, наборы инструментов, шкафы для хранения инструментов, рабочее место, где делают различные прокладки, например для полуосей, стеллажи для хранения запчастей, лебёдка, тележка для перевозки агрегатов, например коробок передач, токарный станок, наждак, инструмент для уборки помещения, съёмники подшипников, сверлильный станок. Оборудование на данном участке очень старое, не хватает оборудования и поэтому агрегатному участку необходима реконструкция.

Коробка передач устанавливается на автомобиль, чтобы эффективно использовать весь диапазон частоты оборотов коленчатого вала двигателя. Кроме того, ещё одним предназначением коробки передач является создание возможности регулировать крутящий момент на колёсах автомобиля.

Первичный вал коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 изготовлен из стали 25 ХГМ вместе с ведущей шестернёй и венцом. Передним концом первичный вал установлен на подшипнике в выточке коленчатого вала, а задним в гнезде передней стенки картера коробки передач. Установка первичного вала выполнена так, что только ведущая шестерня и венец помещены внутри картера, а на выступающей из коробки шлицованной части вала установлена ступица ведомого диска сцепления. Ось первичного вала совпадает с осью вторичного вала. Первичный вал вращается вместе с промежуточным валом, так как их шестерни находятся в постоянном зацеплении. В выточке первичного вала на установленный роликовый подшипник передним концом опирается вторичный вал. Шестерни первичного вала находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья. На первичном валу выполнены боковые конические выступы с внутренними зубьями для включения передач. Первичный вал вращается в двух шариковых подшипниках. Шариковый подшипник, установленный в стенке картера, служит задней опорой первичного вала. Для ремонта дефектов первичного вала коробки передач применяют вибродуговую наплавку и наплавку под слоем флюса. Ремонт первичного вала коробки передач ЗИЛ-130 производят на агрегатном участке, оснащённом соответствующим оборудованием. Задача дипломного проекта рассмотреть дефекты первичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 и способы их устранения. Цель дипломного проекта разработать технологический процесс восстановления первичного вала коробки передач ЗИЛ-130 при помощи вибродуговой наплавки и наплавки под слоем флюса, выяснить необходима или нет реконструкция агрегатного участка и если нужна то, что для этого необходимо.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика АТП

ООО «Транспорт-К» смешанное автотранспортное предприятие. Осуществляет перевозку грузов и пассажиров.

Предприятие состоит из:

1. КПП

2. Зона ожидания

3. Участок ЕТО; ТО-1 и ТО-2

4. Участок Д-1 и Д-2

5. Участок ТР

6. Гаражи для хранения подвижного состава

Схема руководства ОАО «Транспорт»:

1. Директор

2. Главный инженер

3. Служба эксплуатации

4. Техническая служба

5. ОТК

6. Плановый отдел и бухгалтерия

7. Отдел снабжения

Служба эксплуатации и техническая служба состоят из: ЕТО; ТО-1 и ТО-2; сезонное обслуживание; Д-1 и Д-2. Основные производственные участки: моторный, агрегатный, механической обработки, сварочный, по ремонту электрооборудования, по ремонту топливной аппаратуры, вулканизаторный, медницкий, по ремонту кузовов. Есть склады запчастей, ГСМ, инструментальный.

Стоянки закрытая и открытая. На закрытой стоянке, то есть в гаражах стоят грузовые автомобили и автобусы, а также служебные легковые машины. На открытой стоянке стоят прицепы и полуприцепы. На предприятии организованы специализированные бригады, выполняющие ТО и ремонт определённого вида. Некоторые ремонтные работы выполняются со снятием агрегатов, узлов и приборов с автомобиля и с направлением их для ремонта в цехи. Например снятие энергоаккумулятора на автомобиле КАМАЗ. Специализированные бригады: бригада ЕТО, ТО-1 и ТО-2; бригада ТР; участок диагностики Д-1 и Д-2; бригада по ремонту агрегатов.

Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно-моечные работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операциям, в том числе к ТО и придание автомобилю надлежащего внешнего вида. Уборочно-моечные работы являются основной частью работ ЕТО, выполняются для сохранения окраски кузова автомобиля и обеспечения качественного ТО и ремонта.

УМР включают в себя уборку, мойку, сушку (протирку) промытых частей кузова и периодическую его полировку. Во время уборки удаляют мусор, пыль и грязь из салона автобусов, протирают панель приборов, стёкла, рулевое колесо, очищают сиденья и спинки. Кузова автобусов дезинфицируют, а также моют их полы и стены. В качестве оборудования применяют стационарные и переносные пылесосы, различные щётки и скребки, мётлы.

После возвращения с линии водитель выполняет осмотр автомобиля. С этой целью осуществляется контроль состояния: дверей, стёкол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, номерных знаков, механизмов дверей, рессор, колёс, шин. Проверяется правильность и целостность опломбирования спидометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы вентиляции, системы отопления и обогрева стёкол в холодное время года. Внешним осмотром проверяется: состояние гидроусилителя рулевого управления, люфт рулевого колеса и состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колёс, герметичность гидроусилителя рулевого управления, привода тормозов и механизма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения, состояние и натяжение приводных ремней, работу агрегатов, узлов, систем, спидометра и других КИП автомобиля на ходу.

На предприятии применяется поточный метод организации ТО. Есть осмотровая канава. ТР производится агрегатным методом при котором агрегаты, требующие текущего и капитального ремонта, заменяются отремонтированными из оборотного фонда или новыми. Для производства цеховых работ созданы цеха: слесарно-механический, по ремонту электрооборудования, топливный, аккумуляторный, медницкий, сварочный, вулканизаторный, колодочный, по ремонту кузов и кабин, агрегатный. В агрегатном цехе ремонтируют коробки передач, ПГУ, главные и рабочие цилиндры сцепления, поворотные цапфы и другие агрегаты. За ремонтными рабочими закреплено технологическое оборудование и необходимый инструмент. Ежесменные обслуживания автомобилей выполняют сами водители с помощью бортового инструмента. Заправка топливом осуществляется из раздаточных колонок.

На участке диагностики проводятся диагностические работы. При Д-1 перед ТО-1 проверяют: величину свободного хода педалей сцепления и тормоза; состояние ручного тормоза; состояние и действие фар, подфарников, сигнальных фонарей, переключателя света; работу жалюзей, стеклоочистителя, звукового сигнала, воздушной и дроссельной заслонок; люфт рулевого колеса и состояние рулевого привода; состояние и натяжение ремней вентилятора и генератора; герметичность систем смазки, питания, охлаждения и вентиляции картера двигателя; состояние и герметичность коробки передач, главного тормозного цилиндра; состояние карданного вала, рессор, глушителя, передней балки; состояние кузова, подножек, дверей кабины, стёкол, номерных знаков, окраску автомобиля. Кроме диагностических операций перед ТО-1 регулируют: свободный ход педалей тормоза и сцепления; давление воздуха в шинах; ручной тормоз; установку фар; натяжение ремней вентилятора водяного насоса, генератора; привод дроссельной и воздушной заслонок карбюратора.

При Д-2 перед ТО-2 проверяют: углы установки управляемых колёс и при необходимости регулируют сходимость колёс; силы трения в рулевом механизме; соотношение углов поворота управляемых колёс; зазоры в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колёс; суммарные угловые зазоры в карданной передаче; коробку передач на каждой передаче и главную передачу; КИП; давление масла в системе смазки; производительность топливного насоса; работу сцепления, карданного вала, коробки передач, главной передачи; состояние системы зажигания и электрооборудования. В объём диагностирования перед ТО-2 входят все операции, проводимые перед ТО-1 и операции по проверке технического состояния остальных сборочных единиц и агрегатов автомобиля.

На предприятии ООО «Транспорт-К» имеется агрегатный участок. На агрегатном участке ремонтируют коробки передач, детали коробок передач, пневмо-гидроусилители (ПГУ), главные и рабочие цилиндры сцепления, другие детали сцепления, шкворни, поворотные цапфы и другие агрегаты. Агрегатный участок-один из основных участков в ремонтном производстве на данном предприятии. На участке из оборудования имеется: специальный стол для разборки коробок передач, верстаки, стеллажи для разных деталей, то есть например где ремонтируют коробки передач свой верстак и стеллаж для деталей, а где ремонтируют например пневмо-гидро усилители (ПГУ) свои, слесарные тиски, наборы инструментов, шкафы для хранения инструментов, рабочее место, где делают различные прокладки, например для полуосей, стеллажи для хранения запчастей, лебёдка, тележка для перевозки агрегатов, например коробок передач, токарный станок, наждак, инструмент для уборки помещения, съёмники подшипников, сверлильный станок. Оборудование на данном участке очень старое, не хватает оборудования и поэтому агрегатному участку необходима реконструкция.

Контроль качества работ производится ОТК методом приёмочного контроля определённой выборки из общего числа автомобилей, подвергшихся ремонту. Полученные данные сравнивают с нормативными.

Колонна пассажирского автотранспорта имеет всего (А) 30 автобусов, которые представляют собой 2 совместимые группы. Первая группа А-10 автобусов; вторая группа А-20 автобусов. Время начала и конца выхода автобусов на линию 6-7; 14-15; 17-19. Время работы предприятия с 6 утра до 8 вечера. Среднесуточный пробег 150 км; количество рабочих дней в году 365; категория условий эксплуатации II.

2. РАСЧЁТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Выбор, корректирование нормативов ТО и ремонта

Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2

где

-нормативная периодичность ТО-1, ТО-1 3500 (км)

-нормативная периодичность ТО-2, ТО-2 14000 (км)

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, 0.9

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, 0.9

(км)

(км)

Корректирование нормативов трудоёмкости ЕО; ТО-1 и ТО-2

где

-нормативная периодичность ЕО, ЕО 0.8 (чел. ч.)

-нормативная периодичность ТО-1, ТО-1 5.8 (чел. ч.)

-нормативная периодичность ТО-2, ТО-2 24.0 (чел. ч.)

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, 1.00

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТО, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, 1.15

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

Корректирование нормативов пробега до КР

где

-исходная норма межремонтного пробега, КР 200000 (км)

-коэффициент корректирования трудоёмкости КР

(км)

Корректирование трудоёмкости ТР

где

; -величины коэффициентов корректирования, 0.7; 1.0

-коэффициент корректирования

-исходная трудоёмкость ТР, ТР 6.5 (чел. ч.)

-коэффициент корректирования трудоёмкости ТР

;-технологически совместимые группы, 10; 20

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации, 1.1

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, 1.0

(чел. ч.)

Корректирование дней простоя в ТО и ТР; КР

где

-исходная форма дней простоя в ТО и ТР, ТО и ТР 0.50 (дни/1000 км)

-исходная форма дней простоя в КР, КР 20 (дни)

(дни/1000 км)

(дней)

2.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей

Определение коэффициента технической готовности

где

-среднесуточный пробег автомобиля, 150 (км)

-средневзвешенная величина пробега до КР, (км)

A-общее количество автомобилей данной марки, 30

(км)

Определение коэффициента использования подвижного состава

где

-количество рабочих дней в году, 365 (дней)

-приближённо равен 0.93-0.97

2.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП

где

-количество рабочих дней в году

-среднесписочное количество автомобилей

 (км)

2.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобилей

Количество ЕО; ТО-1 и ТО-2; СО за год

Для ЕО:

Для УМР:

Для ТО-1 и ТО-2; СО

Определение количества диагностики Д-1 и Д-2

Сменная программа по УМР; ТО-1 и ТО-2; Д-1 и Д-2

Для УМР:

Для ТО-1:

Для ТО-2:

Для Д-1:



Для Д-2:

где

-годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР; ТО-1 и ТО-2; Д-1 и Д-2)

-количество рабочих смен в сутках

2.5 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Определение трудоёмкости ЕО; ТО-1 и ТО-2; СО

Для ЕО:

(чел. ч.)

Для ТО-1:

(чел. ч.)

Для ТО-2:

 (чел. ч.)

Для СО:

(чел. ч.)

где

-коэффициент механизации показывает снижение трудоёмкости за счёт механизации работ ЕО, принимается равный 1

С-доля данного вида вспомогательных работ, принимается равной 0.2

2.6 Определение общей годовой трудоёмкости работ по объекту проектирования

Определение общей годовой трудоёмкости

Для ТО:

(чел. ч.)

Для ТР:

(чел. ч.)

Для ТО и ТР:

 (чел. ч.)

Для Д-1 и Д-2:

(чел. ч.)

(чел. ч.)

где

-количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ.

Определение годовой трудоёмкости по зонам ТО, ТР

Для ЕО:

(чел. ч.)

(чел. ч.)

Для ТО-1:

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

Для ТО-2:

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

Для ТР:

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

(чел. ч.)

2.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих на АТП

Для всех профессий на АТП:

Для маляра:

где

-номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места), для всех профессий на АТП равен 2070; кроме маляра, для него равен 1830

Общее количество рабочих для УМР и ЕО

(чел.)

(чел.)

(чел.)

Общее явочное количество работников, занятых на ТО-1 и ТО-2

(чел.)

(чел.)

Общее явочное количество работников, занятых на Д-1 и Д-2

(чел.)

(чел.)

Общее явочное количество работников, занятых на ТР

(чел.)

2.8 Расчёт количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики

Расчёт количества постов в зоне ТО-1 и ТО-2



где

-годовой объём работ по зоне ТО-1 и ТО-2

-годовая программа по ТО

-среднее число рабочих одновременно работающих на одном посту, принимается равным 2-3 чел.

-время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста, принимается равным 1-3 мин.

-продолжительность работы зоны ТО за одну смену, принимается равной 8 ч. при пятидневной рабочей неделе

-число рабочих смен в сутках

-сменная программа по ТО

-такт поста, то есть время простоя автомобиля при обслуживании на данном посту

R-доля рабочего времени зоны, приходящегося на одно обслуживание данного вида

Расчёт количества линий в зоне ТО

где

-время между очередными перемещениями автомобиля с поста на пост

Количество основных постов в зоне ТР

Количество резервных постов в зоне ТР

Общее количество постов в зоне ТР

где

-число рабочих дней зоны ТР в году

-число рабочих смен зоны ТР

-число исполнителей, одновременно работающих на одном посту ТР, принимается равным 1-2 чел.

-коэффициент использования рабочего времени поста, приблизительно равен 0.90

-коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ЕО, принимается равным для малого АТП 1.5

Расчёт количества постов Д-1 и Д-2

где

-годовая трудоёмкость Д-1 и Д-2

-число рабочих дней постов диагностики в году

-число рабочих смен постов диагностики

-число исполнителей, одновременно работающих на одном посту диагностики, принимается равным 1-2 чел.

-коэффициент использования рабочего времени поста, приблизительно равен 0.85-0.90

3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Оборудование на участке по ремонту агрегатов

На предприятии ООО «Транспорт-К» имеется агрегатный участок. На

агрегатном участке ремонтируют коробки передач, пневмо-гидроусилители (ПГУ), главные и рабочие цилиндры сцепления, другие детали сцепления, шкворни, поворотные цапфы и другие агрегаты. Агрегатный участок-один из основных участков в ремонтном производстве на данном предприятии. На участке из оборудования имеется: специальный самодельный стол для разборки коробок передач, верстак, стеллажи для разных деталей, 1 слесарные тиски, набор инструментов, шкаф для хранения инструмента, небольшая кран-балка для подъёма коробок передач, тележка для перевозки коробок передач, инструмент для уборки помещения, съёмники подшипников, электро-гидравлический пресс. Оборудование на данном участке очень старое и поэтому агрегатному участку необходима реконструкция.

3.2 Предложения по реконструкции участка

На участке в ходе реконструкции необходимо добавить ванну для промывки деталей, универсальный съёмник подшипников, стол для контроля и сортировки деталей, ларь для обтирочных материалов, стенд для ремонта коробок передач, токарный станок, стенд для испытания под нагрузкой коробок передач, наплавочную установку. Добавка вышеперечисленного оборудования позволит более качественно ремонтировать коробки передач.



1-коробка передач; 2 и 3-зажимы; 4-рукоятка

Рис. 3.1 Поворотный стенд для разборки коробок передач

Для разборки коробки передач на узлы используют поворотный стенд (рис. 3.1) на котором можно одновременно установить 5 коробок передач. Коробку передач 1 фиксируют на стенде зажимами 2 и 3. Рукоятка 4 позволяет поворачивать коробку передач в удобное для разборки положение.

Рис. 3.2 Стенд для испытания коробки передач под нагрузкой

а-общий вид; б-регулятор нагрузки

а) 1-электродвигатель; 2-муфта; 3-эксцентриковые зажимы; 4-кронштейн; 5-коробка передач; 6-карданный вал; 7-насос; 8-нагнетательный трубопровод; 9- гидравлический регулятор; 10-трубопровод; 11-резервуар для масла; 12-манометр; 13-сварная рама

б) 1-корпус регулятора нагрузки; 2-диск с делениями; 3-рукоятка; 4-фиксатор; 5-стальная цементированная гильза; 6-стальная закалённая пробка; 7-жиклёр; 8-кольцо; 9-переходник; 10-предохранительный клапан; 11-пробки

Стенд (рис 3.2, а) имеет сварную раму 13, на которой установлены приводное и нагрузочное устройства и резервуар 11 для масла, на крышке которого смонтирован гидравлический регулятор 9, позволяющий изменять величину нагрузки. Испытываемую коробку передач 5 крепят к кронштейну 4 быстродействующими эксцентриковыми зажимами 3.

Основные параметры стенда приведены в технической характеристике.

Техническая характеристика стенда

Приводное устройство-электродвигатель АК 62-4 переменного тока мощностью 7 квт при 1480 об/мин

Нагрузочное устройство шестерёнчатый насос

Устройство для регулирования величины тормозного момента многопозиционный регулятор

Габаритные размеры стенда, мм 2400х800х700

Вес стенда, кг 805

Первичный вал коробки передач через муфту 2 соединён с электродвигателем 1. Вторичный вал соединён при помощи карданного вала 6 с насосом 7. Всасывающий патрубок насоса соёдинён с резервуаром для масла трубопроводом 10, а нагнетательный трубопровод 8 с гидравлическим регулятором. Величину нагрузки, создаваемую гидравлическим тормозом, контролируют по показаниям манометра 12, установленного на крышке резервуара для масла.

Внутри корпуса 1 регулятора нагрузки (рис. 3.2, б) имеется сквозное отверстие, в которое вставлена стальная цементирующая гильза 5. В гильзу установлена стальная закалённая пробка 6 с внутренним каналом, через который поступает масло от насоса через переходник 9, закреплённый на торцовой части корпуса. В противоположном торце пробки имеется шип, на котором имеется рукоятка 3. Под рукояткой на корпусе регулятора установлен диск 2 с делениями, указывающими положение рукоятки при испытании коробки на различных передачах. Для установки пробки в положение, соответствующее установленной передаче испытуемой коробки, предусмотрен фиксатор 4. Внутреннее пространство пробки может соединяться через отверстие в пробке и гильзе, расположенные перпендикулярно оси пробки, с семью каналами в корпусе регулятора. В шести каналах установлены жиклёры 7 и кольца 8. Количество жиклёров и их сечения подбираются при тарировке стенда. Седьмой канал, постоянно соединённый с внутренним пространством пробки, предназначен для установки предохранительного клапана 10, который срабатывает при повышении давления масла в системе выше допустимого предела. Снизу в каналы завёрнуты пробки 11, через отверстия которых масло, подаваемое насосом, поступает в резервуар. Поворотом рукоятки 3 в требуемое положение для испытания коробки передач на данной передаче в гидравлической системе создаётся сопротивление, соответствующее нагрузке, предусмотренной техническими условиями.

После сборки коробка передач должна быть испытана на стенде. Перед испытанием в маслоналивное отверстие заливают чистое трансмиссионное масло Тап-15. Режим испытания коробки передач приведён в таблице 3.1.

Таблица 3.1-Режим испытания коробки передач

Условия испытания	Тормозной момент на ведомом валу, кГм	Продолжительность, мин
Испытание без нагрузки при переменных оборотах ведущего вала от 750 до 3000 об/мин на всех передачах Испытание под нагрузкой при переменных оборотах ведущего вала от 750 до 3000 об/мин на: первой передаче	- 10,0	На каждой передаче при максимальных оборотах не более 2-3 мин
второй третьей четвёртой пятой задний ход	10,0 10,0 6,00 4,00 10,0

При проверке работы коробки передач в процессе её испытания не допускается: заедания при переключении передач; самопроизвольного выключения и включения шестерён; прослушивания заедания вилок о стенки пазов шестерён и фланцев синхронизатора; стуков и ударов, указывающих на неправильное зацепление шестерён; подтекания масла в местах соединений (незначительное появление масляных пятен допускается).

Для проверки работы синхронизаторов вторую, третью, четвёртую и пятую передачи следует переключать без выключения электродвигателя стенда. При переходе на вторую передачу, со второй на третью, с третьей на четвёртую, с четвёртой на пятую, а также в обратном порядке переключение должно происходить бесшумно. Рычаг переключения передач необходимо переводить на включение с выдержкой без рывков.

Выявленные дефекты при испытании коробки передач устраняют. После этого коробку передач необходимо повторно проверить на стенде.

3.3 Назначение, устройство, работа коробки передач ЗИЛ-130

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, для движения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции.

Во время трогания автомобиля с места, при движении на подъём с грузом крутящий момент на колёсах должен быть большим, чем при движении по горизонтальному участку дороги, когда автомобиль движется по инерции и сопротивление движению меньше. Для этого на автомобилях применяют шестерёнчатые коробки передач.

В шестерёнчатой передаче, состоящей из двух шестерён, из которых меньшая является ведущей, а большая ведомой, крутящий момент на ведомой шестерне будет большим во столько раз, во сколько число зубьев ведомой шестерни будет больше числа зубьев ведущей шестерни.

Число, получаемое от деления числа зубьев ведомой шестерни на число зубьев ведущей шестерни, называется передаточным числом. Если в передаче участвует несколько пар шестерён, то общее передаточное число получается умножением передаточных чисел всех пар шестерён, участвующих в передаче.

Для получения крутящего момента, различного по величине и необходимого для работы автомобиля в разных условиях, в коробке передач имеется несколько пар шестерён с различным передаточным числом.

Если между ведущей и ведомой шестернями поместить промежуточную шестерню и через неё передать крутящий момент, то ведомая шестерня изменит направление движения на обратное.

Коробка передач состоит из картера, первичного вала с шестерней, вторичного вала, промежуточного вала, оси шестерни заднего хода, набора шестерён и механизма переключения передач. Картер коробки передач отлит из чугуна и имеет верхнюю и боковую крышки, гнёзда для крепления валов и осей. В нижней и боковой стенках сделаны отверстия для слива отработанного масла и заполнения коробки свежим маслом.

Первичный вал (рис. 3.3) изготовлен из стали 25 ХГМ вместе с ведущей шестерней и венцом. Передним концом первичный вал установлен на подшипнике в выточке коленчатого вала, а задним в гнезде передней стенки картера. Установка первичного вала выполнена так, что только ведущая шестерня и венец помещены внутри картера, а на выступающей из коробки шлицованной части вала установлена ступица ведомого диска сцепления.

1-вал; 2-гайка; 3 и 6-замочные кольца; 4-подшипник; 5-ролики игольчатого подшипника; 7-тонкий край гайки, вдавливаемый в паз вала

Рис. 3.3 Первичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал имеет шлицы и передним концом опирается на роликовый подшипник, установленный в выточке первичного вала. Другой конец вторичного вала в выточке картера коробки установлен на шариковом подшипнике. На шлицах вторичного вала установлены передвижные шестерни и ступицы синхронизаторов. Шестерни могут перемещаться по шлицам вдоль вала. Ось вторичного вала совпадает с осью первичного вала.

Промежуточный вал состоит из шестерён различного диаметра, выполненных в виде блока или закреплённых на валу. Блок шестерён посажен на ось на роликовых подшипниках или вместе с валом на подшипниках установлен в гнёздах стенок картера. Промежуточный вал вращается всегда вместе с первичным валом, так как их шестерни находятся в постоянном зацеплении. Шестерни заднего хода одна или в виде блока из двух шестерён вращаются на оси, закреплённой в отверстиях стенок картера.

Механизм переключения передач служит для включения передач, установки шестерён в нейтральное положение и для включения заднего хода. Передачи включают перемещением шестерён или муфт синхронизатора на вторичном валу. В зависимости от количества передвижных шестерён или муфт синхронизатора определяют тип коробки. При двух передвижных шестернях или муфтах синхронизатора коробка будет двухходовая, а при трёх трёхходовая. В зависимости от числа передач, включаемых при движении вперёд, различают трёх, четырёх, пятиступенчатые коробки передач. Механизм переключения передач размещён на верхней или боковой крышке. Рычаг переключения передач может быть размещён непосредственно на крышке коробки или на рулевой колонке.

Коробки передач классифицируются по изменению передаточного числа: ступенчатые, безступенчатые, комбинированные. По связи между валами: механическая связь, гидравлическая, электромагнитная. По управлению: неавтоматическая, автоматическая, полуавтоматическая.

Ступенчатые коробки передач представляют собой зубчатый шестерёнчатый механизм. Количество передач определяет ступенчатость коробки. Овальность коробки определяется количеством передвигающихся синхронизаторов и зубчатых муфт для включения передач.

Классификация ступенчатых коробок передач:

1. По числу передач: 3; 4; 5; много.

2. По числу валов: 2; 3; много.

3. По зацеплению шестерён: с подвижным зацеплением; с постоянным; с комбинированным.

Пятиступенчатая коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 3.6). На автомобиле ЗИЛ-130 установлена пятиступенчатая трёхходовая коробка передач, имеющая пять передач для движения вперёд и одну для движения задним ходом. Коробка передач имеет два синхронизатора для включения второй, третьей, четвёртой и пятой передач.

Шестерни первичного, промежуточного и вторичного валов, кроме шестерён первой передачи, находятся в постоянном зацеплении и имеют косые зубья. На промежуточном валу все шестерни, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нём шпонками. На вторичном валу шестерня первой передачи посажена на шлицах, а остальные шестерни могут вращаться на валу свободно. Сливное отверстие картера закрыто пробкой с магнитом для улавливания металлических частиц. Сверху коробка передач закрыта крышкой, в которой размещён механизм переключения передач. Два боковых люка закрыты штампованными крышками.

Первая передача включается перемещением шестерни первой передачи вторичного вала вперёд.

Вторая передача включается перемещением муфты синхронизатора второй и третьей передач назад. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне второй передачи, закрепляя её не вторичном валу.

Третья передача включается перемещением муфты синхронизатора вперёд. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне третьей передачи, закрепляя её на вторичном валу.

Четвёртая передача включается перемещением муфты синхронизатора четвёртой и пятой передач назад. Зубья муфты через венец закрепляют шестерню четвёртой передачи на вторичном валу.

Пятая передача включается перемещением вперёд этой же муфты синхронизатора. При этом внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом первичного вала, соединяя его непосредственно со вторичным валом (прямая передача), промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует.

Задний ход включается перемещением шестерни первой передачи по шлицам вторичного вала назад до включения её с шестернёй блока заднего хода. Передача крутящего момента с промежуточного вала на вторичный будет происходить через дополнительную шестерню, вследствие чего вторичный вал будет вращаться в обратном направлении.

1-первичный вал; 2; 15-шестерни постоянного зацепления; 3-внутренний зубчатый венец включения каретки синхронизатора; 4-конусное кольцо синхронизатора; 5-каретка синхронизатора 4 и 5 передач; 6-зубчатые венцы каретки синхронизатора; 7; 8; 10; 12; 14; 18; 19; 22-шестерни; 9-каретка синхронизатора; 11-сухари синхронизатора; 13-промежуточный вал; 16-стержень переключения 1 передачи и заднего хода; 17-головка стержня переключения; 20-фиксатор рычага; 21-корпус рычага

Рис. 3.4 Механизм переключения передач

Таблица 3.2-Передаточные числа коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

Передача	Автомобиль ЗИЛ-130
Первая	7,440
Вторая	4,100
Третья	2,290
Четвёртая	1,470
Пятая	1,000
Задний ход	7,090

Синхронизатор (рис. 3.5). Бесшумное включение передач возможно при условии предварительного уравнивания окружных скоростей включаемых в зацепление шестерён. Для этой цели служит синхронизатор.



Рис. 3.5 Синхронизатор ЗИЛ-130

В автомобиле ЗИЛ-130 применяют синхронизатор инерционного типа. На шестернях второй, третьей и четвёртой передач и на первичном валу выполнены боковые конические выступы с внутренними зубьями для включения. Синхронизатор состоит из муфты с двумя зубчатыми венцами, посаженными на шлицах вторичного вала, двух блокирующих колец с внутренними конусами, трёх пальцев и трёх фиксирующих пальцев с пружинами и шариками. В каретке выполнено шесть отверстий, имеющих по бокам конусные выточки.

Через три из них проходят пальцы, жёстко соединяющие блокирующие кольца. В средней части пальцев сделаны выточки с конусными фасками. Через остальные три отверстия проходят фиксирующие пальцы с конусными выточками посредине, внутри которых помещены пружины и по два шарика. При перемещении муфты синхронизатора блокирующие кольца, перемещаясь вместе с муфтой, подводятся до соприкосновения с конусной поверхностью выступа включаемой шестерни. В следствии разности чисел оборотов муфты синхронизатора и включаемой шестерни происходит сдвиг блокирующего кольца по отношению к отверстиям диска, и пальцы, опираясь на конические отверстия муфты, будут препятствовать дальнейшему перемещению её с муфтой. Когда обороты шестерни и блокирующего кольца уравняются, конические поверхности выточек пальцев и отверстий муфты не будут препятствовать дальнейшему перемещению муфты и передача включится бесшумно.

Механизм переключения передач. Перемещение шестерён при включении и выключении передач в коробке осуществляется при помощи механизма переключения. Механизм переключения передач состоит из рычага, ползунов, вилок переключения, фиксаторов, замков и предохранителя включения заднего хода. Рычаг переключения передач на грузовых автомобилях установлен на крышке коробки передач, а на легковых на рулевой колонке.

Рычаг, устанавливаемый на крышке коробки передач, имеет утолщение в виде шаровой головки, входящей в гнездо прилива крышки. От проворачивания рычаг удерживается фиксатором. В сверлениях крышки размещены ползуны, на которых закреплены вилки переключения и переводные головки с пазами. В пазы переводных головок входит нижний конец рычага. Вилки входят в выточки передвижных шестерён или муфт синхронизаторов. Для включения передачи перемещают верхний конец рычага в определённое положение, нижний конец рычага через переводную головку перемещает ползун с вилкой и шестернёй до включения нужной передачи. Для удержания шестерён коробки передач во включенном или нейтральном положении служат фиксаторы.

Фиксатор состоит из шарика с пружиной, расположенных в канале, высверленном в крышке коробки передач. На ползуне имеются выемки, количество которых соответствует количеству включаемых данным ползуном передач, и одна выемка для нейтрального положения.

При включении передачи или при нейтральном положении шарик под действием пружины входит в выемку, фиксируя ползун в определённом положении. Чтобы переместить ползун при переключении, необходимо приложить усилие, достаточное для выталкивания шарика из выемки.

Во время переключения передачи нижний конец рычага может установиться на стыке двух переводных головок и перемещать одновременно два ползуна и, следовательно, включать две передачи. Так как вторичный вал не может вращаться с двумя различными скоростями, то могут поломаться зубья шестерён. Чтобы не допустить одновременного включения двух передач, применяют замки. Замок сделан в виде шариков или стержней, размещённых в горизонтальном канале между ползунами. На ползунах выполнены выемки против канала замков при их расположении соответственно нейтральному положению. Длина стержня замка и диаметр двух шариков равны расстоянию между ползунами плюс одна выемка. Переместить один из ползунов невозможно, пока часть шарика или конец стержня не войдёт в выемку соседнего ползуна и не застопорит его.

Для предотвращения от включения заднего хода при движении вперёд применяют предохранитель, который состоит из плунжера с пружиной и размещён в переводной головке. Включение заднего хода возможно только при значительном усилии, прилагаемом к рычагу переключения.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1-шестерня 2 передачи промежуточного вала; 2-шестерня заднего хода; 3-шестерня третьей передачи ведомого вала; 4-шестерня 4 передачи; 5-промежуточный вал; 6; 15-шестерни постоянного зацепления; 7-картер коробки передач; 8-шестерня 3 передачи; 9-шестерня 4 передачи; 10-конусное кольцо синхронизатора; 11-сухари синхронизатора; 12-каретка синхронизатора 4 и 5 передач; 13-первичный вал; 14-направляющая втулка муфты выключения сцепления с крышкой подшипника первичного вала; 16-стержень перключения 1 передачи и заднего хода; 17-головка стержня переключения; 18-крышка картера коробки передач; 19-ось промежуточного рычага; 20-фиксатор рычага; 21-корпус рычага; 22-рычаг переключения передач; 23-промежуточный рычаг; 24-вилка переключения 4 и 5 передач; 25-вилка переключения 2 и 3 передач; 26-шариковый фиксатор стержня; 27-стержень переключения 4 и 5 передач; 28-стержень переключения 2 и 3 передач; 29-каретка синхронизатора 2 и 3 передач; 30-шестерня 2 передачи; 31-вилка переключения 1 передачи и заднего хода; 32-шестерня первой передачи и заднего хода; 33-трубка вентиляции картера коробки передач; 34-крышка сальника; 35-фланец вала крепления кардана; 36-вторичный вал; 37-маслоотгонная шайба; 38-крышка заднего подшипника вторичного вала; 39-крышка заднего подшипника промежуточного вала; 40-шестерня первой передачи; 41-крышка люка; 42-пробка отверстия для выпуска масла; 43-втулка шестерни 4 передачи; 44-внутренний зубчатый венец для включения каретки синхронизатора; 45-шток предохранителя включения заднего хода; 46-предохранитель включения заднего хода; 47-корпус предохранителя включения заднего хода; 48-блок шестерён заднего хода; 49-ось блока шестерён заднего хода; 50-пробка маслоналивного отверстия

Рис. 3.6 Коробка передач ЗИЛ-130

Техническое обслуживание коробки передач ЗИЛ-130

На предприятии техническое обслуживание коробок передач заключается в проверке уровня масла в коробке передач и проверке коробки передач на наличие подтекания масла.

Предложения по улучшению технического обслуживания коробок передач.

Ежедневное обслуживание (ЕО). Проверить работу коробки передач при движении.

Первое техническое обслуживание (ТО-1). 1. Проверить и, если нужно, закрепить коробку передач и картер сцепления.

2. Проверить и, если нужно, долить масло до уровня.

3. Проверить работу коробки передач после обслуживания.

Второе техническое обслуживание (ТО-2). 1. Провести углублённый осмотр коробки передач.

2. Закрепить коробку передач к картеру сцепления и крышки картера.

3. Закрепить крышки подшипников ведомого и промежуточных валов.

4. Долить или заменить масло в картере коробки передач (по графику смазки). Проверяют и доливают масло в картер коробки передач или раздаточной коробки на ровной площадке. Для проверки уровня и доливки масла необходимо отвернуть пробку заливного отверстия, если уровень масла находится у его края, то масла в достаточном количестве, если масла меньше, то через воронку необходимо добавить масла. Заменяют масло в коробке передач или в раздаточной коробке тогда, когда оно тёплое. Перед сменой масла необходимо поставить задний мост на козлы, отвернуть сливную пробку и слить масло. Завернуть пробку и налить до ? уровня керосина. Пустить двигатель, включить передачу и поработать 1-2 мин, после чего слить керосин и, установив пробку на место, залить свежее масло.

Могут применяться трансмиссионные масла: ТЭп-15 (ТМ-2-18); ТСп-10 (ТМ-3-9); ТСп-15к (ТМ-3-18); Тап-15в (ТМ-3-18); ТСз-9гип (ТМ-4-9з); ТАД-17и (ТМ-5-18).

3.4 Разборочные работы

Снятие коробки передач

При снятии коробки передач необходимо отвернуть болты крепления крышки пола кабины, снять его и отвернуть фланец крепления карданного вала.

Отсоединить регулировочную тягу сцепления и оттяжную пружину. Снять картер с рычагом переключения передач. Отсоединить кронштейн промежуточной опоры от поперечины рамы и опустить карданные валы, снять рычаги ручного тормоза, отсоединить вал спидометра.

Для снятия рычага привода ручного тормоза с коробки передач надо отвернуть два болта крепления сектора и один болт крепления рычага, снять пластину рычага, рычаг привода тормоза в сборе, две распорные втулки и сектор рычага.

Отвернуть болты крепления коробки передач к картеру сцепления с помощью накидного ключа. Отсоединить от картера сцепления коробку передач и снять её при помощи специального съёмника 32П-1270.

Сняв коробку передач с автомобиля, надо установить на место картер с рычагом управления коробкой.

Перед разборкой необходимо слить масло, вывернуть пробку из спускного отверстия, затем очистить и промыть коробку передач снаружи.

С помощью подвески (рис. 3.7) зацепить коробку, поднять её подъёмником и установить на приспособление для разборки и сборки коробок передач.

Рис. 3.7 Подвеска для транспортировки и подъёма коробок передач

Разборка коробки передач

Снятие и разборка картера рычага переключения передач. Отвернуть четыре болта крепления картера рычага, снять картер с рычагом в сборе и прокладку картера.

Закрепить картер рычага в тиски, направив рычаг вниз. Отвернуть гайку крепления оси промежуточного рычага, придерживая при этом головку оси, снять пружинную шайбу и ось с промежуточным рычагом. Затем вынуть ось из отверстия рычага и предохранитель. Вынуть из картера пружину, снять опору рычага, вынуть рычаг в сборе и фиксатор рычага. Для снятия защитного чехла надо ослабить гайку и отвернуть рукоятку.

Снятие и разборка первичного вала

Отсоединить оттяжную пружину от муфты подшипника выключения сцепления, снять муфту с подшипником в сборе. Отвернуть четыре болта крепления крышки переднего подшипника первичного вала и снять крышку с прокладкой.

Чтобы вынуть из гнезда картера первичный вал, надо выпрессовать шариковый подшипник с помощью съёмника 40П-5019 (рис. 3.8) и снять вал с подшипником в сборе.

Рис. 3.8 Съёмник 40П-5019

Снять замочные кольца и спрессовать подшипник с помощью приспособления (рис. 3.9).



Рис. 3.9 Приспособление для разборки первичного вала

3.5 Диагностика

Необходимо соблюдать следующий порядок диагностики первичного вала коробки передач ЗИЛ-130. Прежде всего проводится визуальный контроль детали (невооружённым глазом), выявляются крупные трещины, пробоины, изломы, задиры, риски, элементы коррозии и т. п. Далее с помощью раз-личных устройств и приспособлений выявляют дефекты, связанные с нарушением взаимного расположения базовых поверхностей и физико-механических свойств материала детали. После этого ответственные детали проверяют на наличие скрытых дефектов (невидимых глазу трещин и внутренних дефектов). И в завершении, если в детали отсутствуют недопустимые дефекты, определяют её размеры и форму базовых поверхностей.

Контроль взаимного расположения базовых поверхностей заключается в проверке отклонений от соосности, перпендикулярности, параллельности осей или плоскостей и др. Для того, чтобы контроль деталей был эффективным, необходимо правильно базировать их. Существуют два принципа базирования деталей: принцип постоянства баз и принцип их совмещения

Отклонения от соосности шеек валов оцениваются при помощи индикаторов часового типа с ценой деления 0,01 мм путём базирования детали в центрах и вращения её вокруг оси. Величина радиального биения шеек (их несоосность) определяется как разность отклонений индикаторов.

Отклонение от перпендикулярности фланца к оси вала оценивается при помощи индикаторной головки, установленной перпендикулярно к торцу фланца на возможно большем удалении от оси вала. При вращении вала величина биения торца фланца относительно оси вала определяется по разности максимального и минимального отклонений стрелки индикатора.

3.6 Маршрутная карта восстановления первичного вала коробки передач ЗИЛ-130

Таблица 3.3-Маршрут восстановления первичного вала коробки передач ЗИЛ-130

№ операции	№ перехода	Дефекты Наименование операций и содержание переходов
1	2	3
1 2 3 1 2 3 4	1 2 3 4 5 1 1 1 2 3 4 5 1 1 1	Дефект 1 Износ шейки под передний шариковый подшипник Подготовительная операция Ознакомиться с рабочим местом и проверить его комплектность Изучить характеристику детали, условия её работы, дефекты, способы ремонта Изучить оборудование, оснастку и материалы, применяемые при выполнении операции Подготовить всё необходимое для операции Подготовить наплавочную установку к работе Наплавочная операция Выполнить наплавочную операцию Проверочная операция Контроль операции Дефект 2 Износ шейки под задний шариковый подшипник Подготовительная операция Ознакомиться с рабочим местом и проверить его комплектность

Подобные документы

• Обслуживание коробки переключения передач грузовых автомобилей

  Назначение, устройство и работа коробки переключения передач автомобиля КамАЗ. Схема пневматического привода переключения передач в делителе. Проверка уровня масла в картере. Основные неисправности коробки переключения передач и способы их устранения.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 15.11.2012
  

• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей ВАЗ-2107

  Назначение, устройство и работа коробки переменных передач автомобиля ВАЗ-2107. Виды неисправностей коробки переменных передач, методы их устранения. Порядок выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте, применяемое оборудование и инструменты.
  
  курсовая работа [2,4 M], добавлен 06.05.2012
  

• Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110

  Квалификационная характеристика автослесаря. Техническое обслуживание, неисправности узлов и агрегатов коробки перемены передач, их устранение. Снятие и разборка коробки передач, проверка технического состояния деталей, ремонт, сборка, установка коробки.
  
  курсовая работа [857,9 K], добавлен 16.05.2010
  

• Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля УАЗ-31512

  Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля. Техническое обслуживание коробки передач. Расчёт себестоимости ремонта. Контроль качества работ. Технологический процесс ремонта коробки передач.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 02.12.2014
  

• Организация работы участка по ремонту топливной аппаратуры на АТП в г. Ростов-на-Дону

  Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики, производственной площади. Общая характеристика организации работы по охране труда.
  
  курсовая работа [681,9 K], добавлен 04.03.2012
  

• Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

  Схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение коробки передач. Основные неисправности и техническое обслуживание. Расчет стоимости ремонта. Ремонт коробки передач, технологическая карта ее разборки.
  
  курсовая работа [61,4 K], добавлен 09.02.2014
  

• Общее устройство коробки передач автомобиля

  Назначение. Общее устройство коробки передач. Главная передача с дифференциалом. Автоматические коробки передач. Неисправности коробки передач и способы их устранения. Механические и автоматические неисправности.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.08.2007
  

• Проектирование участка по техническому обслуживанию и ремонту топливной аппаратуры на АТП

  Характеристика карбюраторного отделения. Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобиля, годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей. Подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [115,1 K], добавлен 11.12.2014
  

• Разработка проекта авторемонтного цеха с созданием участка по ремонту КПП в НГДУ "Чернушканефть"

  Организация ремонта агрегатов ремонтных мастерских. Характерные дефекты коробки перемены передач трактора Т-150К. Проектирование технологии изготовления втулки. Расчёт капиталовложений в основные фонды участка. Конструкторская разработка стенда.
  
  дипломная работа [14,6 K], добавлен 13.04.2010
  

• Проектирование участка по ремонту газовой аппаратуры автотранспортного предприятия на 245 автомобилей ЗИЛ-4318

  Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов.
  
  курсовая работа [307,8 K], добавлен 08.02.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам