Расчет развозочного маршрута

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Транспорт - одна из наиболее важных отраслей народного хозяйства. Наряду с добывающей и обрабатывающей промышленностью и сельским хозяйством, транспорт - это особая, четвертая сфера материального производства. Кроме того, транспорт представляет собой материальное производство, необходимость которого ощущается не в непосредственном процессе создания материальных богатств, а в сфере обращения или доставки их к месту потребления. В связи с чем ценообразование на транспорте должно обеспечивать возмещение транспортным предприятиям общественно-необходимых издержек и необходимую финансовую поддержку для сохранения и укрепления транспортного потенциала страны и сокращения транспортных затрат в конечной цене произведенной продукции.

1.Теоретический вопрос

1.1 Транспортная продукция

Перемещение является одной из первоочередных потребностей жизнедеятельности человека, наряду с потребностями в пище, одежде, жилье и т. п. Транспортировка товаров является важнейшим элементом производственного процесса, так как какой-либо продукт можно считать полностью готовым к потреблению только тогда, когда он доставлен потребителю. Поэтому транспортное производство можно определить как особый вид экономической деятельности, которая связана с удовлетворением потребности общества в перевозках грузов и людей.

Для того чтобы произведенные товары оказались доступными для потребителей в нужном месте и в нужное время, необходима организация эффективной системы товародвижения, которая была бы выгодной для товаропроизводителей и в то же время оказывала определенное воздействие на потребителей. Товародвижение представляет собой вид деятельности, связанной с доставкой товаров потребителям, их хранением, поддержанием запасов, тарированием и т. п. Однако наиболее важную роль в товародвижении играет транспорт.

Во многих случаях транспорт выступает как средство повышения экономической активности в стране. Он позволяет вовлечь в хозяйственный оборот потенциальные возможности отдаленных и слаборазвитых районов страны. По существу он заполняет географические разрывы между производителями и потребителями товаров. При этом транспорт может способствовать расширению этих разрывов. Связывая производство и потребление, транспорт расширяет масштабы самого производства. Благодаря развитому транспорту, повышается коммерческая активность предпринимателей, лучше удовлетворяются социальные потребности населения.

Таким образом, транспорт является активным и непрерывным участником производственных и социальных процессов в обществе, важнейшей производственной инфраструктурой экономики. Вместе с тем транспорт выполняет определенные производственно-сбытовые функции, создавая и продавая на рынке собственную продукцию, которой является перевозка грузов и людей. Поэтому транспортный рынок можно определить как совокупность транспортных и нетранспортных предприятий (организаций) и индивидуумов, которые взаимодействуют между собой, чтобы продавать и покупать транспортную продукцию.

Продукция транспорта выступает в форме деятельности работников транспорта с использованием наличных транспортных ресурсов, которая материализуется в законченных перевозках. Несмотря на то, что деятельность работников транспорта не ограничивается перевозками, они являются основным видом их деятельности.

Сущность любой продукции определяется ее полезностью. Так как продукция транспорта, т. е. перевозка, полезна для пользователей не как вещь, а как деятельность, к ней применимо понятие услуги - как способа выражения потребительной стоимости труда работников транспорта. Это относится и к грузовым, и к пассажирским перевозкам.

Транспортная услуга может быть определена как транспортный товар. Единица транспортного товара - это целостный обособленный процесс или отдельная и законченная перевозка, которая может быть охарактеризована рядом признаков, отличающих один товар от другого.

При грузовых перевозках материальным носителем единицы транспортной продукции является грузовая отправка или партия груза, оформленная одним перевозочным документом и следующая на определенное расстояние. Поэтому объем транспортной продукции в натуральном выражении измеряется количеством перевезенных тонн и тонно-километрами полезной транспортной работы.

В пассажирском сообщении материальным носителем единицы перевозки является отдельный пассажир, а объем транспортной продукции измеряется числом перевезенных пассажиров и выполненных пасажирокилометров.

Отличительные особенности транспортной продукции включают также ее качественные характеристики. Они существенно различаются для грузовых и пассажирских перевозок. Если при перевозках грузов качество транспортной услуги определяется скоростью, сохранностью доставки, уровнем и комплексностью транспортного обслуживания грузовладельцев в начальном и конечном пунктах перевозки, то при перевозках пассажиров преимущественное значение имеют показатели комфортности обслуживания не только в пунктах отправления и прибытия, но и в пути следования, т. е. в салонах вагонов, автобусах, самолетов и судов, удобство расписания движения транспортных средств, безопасность, время перемещения и др.

Безусловно, важной стороной характеристики транспортной продукции является ее цена, т. е. тариф за перевозку. Уровень оплаты за перевозку и качество транспортной услуги оказывают решающее влияние на конкурентоспособность того или иного вида транспорта.

Особенности транспортного рынка определяются особенностями продукции транспорта и удовлетворяемых ею потребностей, а также особенностями производителей и потребителей транспортной продукции.

К этим особенностям можно отнести:

всеобщность и массовость транспортного рынка;

невещественный характер транспортной продукции-услуги;

пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их невзаимозаменяемость и ограниченность конкуренции на транспортном рынке;

необходимость государственного регулирования транспортного рынка.

Невещественный характер продукции транспортного рынка определяется особенностями всякой услуги: неосязаемостью, несохраняемостью, невзаимозаменяемостью, неотделимостью от источника и непостоянством качества. Это означает, что к продукции транспорта трудно применить известные стандарты качества физического объекта, нужен особый подход к определению жизненного цикла товара-услуги.

Неосязаемость транспортной услуги означает, что у нее отсутствует в прямом смысле дизайн и упаковка, ее нельзя потрогать как вещь. Несохраняемость этой услуги означает невозможность ее отложить в запас. Совпадение процессов производства и потребления транспортной продукции приводит к невозможности (в отличие от других товаров) разрыва между процессами производства и реализации, что свидетельствует о неотделимости транспортной услуги от источника, т. е. от технических средств и работников транспорта. Привязанность транспортной услуги к пространству и времени ограничивает ее взаимозаменяемость. Например, потребность в перевозке на Дальневосточной железной дороге, как правило, не может быть заменена перевозкой на Московской. Транспортная услуга непостоянна по качеству, так как оно может быть разным при выполнении перевозок одним и тем же перевозчиком в разное время. Эти особенности оказывают большое влияние на характер и структуру транспортного рынка существенно отличающихся от рынка физических товаров.

Пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их невзаимозаменяемость приводят к ограничению внутриотраслевой конкуренции на отдельных видах транспорта, предпочтению взаимодействия различных элементов транспортной системы страны.

Роль того или иного вида транспорта на транспортном рынке зависит от их универсальности, производительности, размещения коммуникаций, уровня технической оснащенности, провозной и пропускной способности. Поскольку условия производства и реализации транспортной продукции на различных видах транспорта неодинаковы, транспортный рынок неоднороден, поэтому у каждого вида транспорта свой пространственный рынок

Так, рынок услуг железнодорожного транспорта является естественным монополистом, правда, не защищенным от внешней конкуренции с другими видами транспорта в области их взаимодействия; и внутренней конкуренции, складывающейся между ОАО «РЖД», компаниями-операторами и другими перевозчиками, в процессе проведения реформирования железнодорожного транспорта Российской Федерации. Объективность монополизма железнодорожного транспорта исходит из того, что большая часть страны связана сетью железных дорог в единое целое, вследствие чего железнодорожный транспорт обеспечивает максимальные грузопотоки.

Рынок услуг морского транспорта представлен фрахтовым рынком (заграничное плавание) и региональными рынками (каботажное плавание). В заграничном плавании морской транспорт работает в условиях олигопольной конкуренции, а на региональном уровне - в условиях монопольного рынка. Особый подход требуется к перевозкам в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока, так как это особая экономическая зона, имеющая важное социальное значение для страны. Здесь морской транспорт - монополист с государственным вмешательством в систему регулирования тарифов.

Рынок услуг автомобильного транспорта имеет отраслевой и региональный характер. В региональных условиях его роль заметно усиливается. На автотранспортных рынках возникает конкуренция, так как свои услуги предлагают транспорт общего пользования, ведомственный и индивидуальный (частный) транспорт. Вдобавок к своим преимуществам - большей скорости доставки и возможности перевозки «от двери до двери» - автомобильный транспорт увеличивает дальность обслуживания, отвоевывая тем самым новые сегменты рынка.

Воздушный транспорт - монополист по перевозке пассажиров на большие расстояния и специфическим видам работ (сферам деятельности).

Речной транспорт в силу своей специфики является монополистом в районах прилегания к рекам в период навигации и для определенной группы грузов. Главным конкурентом в основных сферах его деятельности является железнодорожный транспорт.

1.2 Маршрут и его характеристики

Маршрут - это установленный соответственно оборудованный и по возможности кротчайший путь следования наземного пассажирского транспорта, имеющий начальные и конечные пункты

Основные элементы маршрута:

Длина маршрута- путь, проходимый автомобилем, проходимый от начального до конечного пункта маршрута

Оборот автомобиля- законченный цикл движения, т.е движение от начального до конечного пункта и обратно

Ездка-цикл транспортного процесса, т.е движение от начального до конечного пункта.

Расстояние, на которое транспортируется груз за ездку называется длиной ездки с грузом.

1.2.1 Типы маршрутов

Маршруты движения могут быть маятниковые и кольцевые. При маятниковом маршруте путь следования между двумя грузопунктами неоднократно повторяется

1.Маятниковый

При маятниковом маршруте путь следования между двумя грузопунктами неоднократно повторяется.

Виды:

1 Маятниковый маршрут с полными циклами

Рис.1. Маятниковый маршрут с полными циклами

АТП- автотранспортное предприятие

А- пункт погрузки

В-пункт разгрузки

lо1- нулевой пробег от АТП до пункта загрузки

lо2- нулевй пробег от пункта разгрузки до АТП

lег- длина ездки с грузом

lх- длина ездки без груза(холостая)

2. Маятниковый маршрут с неполным циклом

Рис 2. Маятниковый маршрут с неполным циклом

3. Маятниковый маршрут с обратной погрузкой

Рис. 3. Маятниковый маршрут с обратной погрузкой

2.Кольцевой

Кольцевой маршрут- маршрут движение автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько потребителей. Разновидностями кольцевых маршрутов являются развозочные, сборные и сборно развозочные маршруты. Развозочным называется такой маршрут при котором продукция загружается у одного поставщика и развозится нескольким потребителям . Сборный маршрут -это маршрут движения , когда продукция получается у нескольких поставщиков и доставляется одному потребителю. Сборно-развозочный маршрут-это сочетание сборного и развозочного маршрута.

1.2.2 Алгоритм расчета работы автомобиля на маятниковом маршруте

Первым делом рассчитываем сколько времени нам потребуется для езды от АТП до пункта погрузки и обратно. Время на нулевой пробег рассчитываем по формуле:

t0=(t01+t02)/Vт, (1)

где t01-время на ездку от АТП до пункта погрузки, t02-время на ездку на АТП, Vт-техническая скорость подвижного состава.

Далее нужно определить предварительное время на маршруте. Вычисляем по формуле:

tм=Tн-tе, (2)

где Tн- предварительное время в наряде

tе-время ездки. Рассчитывается по формуле:

Рассчитываем количество ездок:

Zе=Tн/tе (4)

tе=((lег+lх)/Vт)+tпр, (3)

где tпр- время на просто под погрузкой разгрузкой.

Количество ездок необходимо округлить до целых.

Теперь можно рассчитать время на маршруте фактическое:

T'м=tе·Zе (5)

Тут же рассчитываем фактическое время в наряде:

T'н= T'м+t0 (6)

Расчет грузооборота. Грузооборотом называется выполненная транспортная работа с учетом протяженности маршрутов и измеряется как тонно-километрах. Мы рассчитываем по формуле:

Q=q·?·Ze, (7)

где q- грузоподъемность подвижного состава,

?-коофициент использования грузоподъемности.

Рассчитываем грузопоток. Расчет по формуле:

P=Q·Zе (8)

Длина груженной ездки:

Lг=lег·Zе (9)

Время было потрачено на ездки с грузом, холостые ездки и на нулевые пробеги. Это время называется общее. Рассчитывается по формуле:

tобщ=(lег+lх)·z-lх-l01- l02 (10)

Данная формула для маятникового маршрута с неполным циклом. Именно поэтому один холостой ход не считается, т.к. после разгрузки подвижной состав сразу отправляется на АТП. Для маршрута с полным циклом используется другая формула, т.к автомобиль возвращается на пункт погрузки. Причиной данного действия может быть обработка цистерны или кузова, как ,на пример, в случае молока. Водителю необходимо отвезти на обработку цистерну, что бы после можно было бы использовать эту же цистерну без вреда для последующих перевозок молока. Формула:

tобщ=(lег+lх)·z-l01- l02 (11)

Далее рассчитываем время простоя под погрузкой разгрузкой за все ездки:

Tпр=tпр-Zе (12)

Рассчитываем время движения:

Tдв= Тн'-Тпр (13)

Большое значение в повышении эффективности работы автомобиля имеет коэффициент использования пробега, который определяется как отношение пробега автомобиля с грузом к его общему пробегу и рассчитывается по формуле:

в=Lг/lобщ (14)

Величина коэффициента использования пробега главным образом зависит от характера грузопотока, расположения пунктов погрузки/разгрузки и степени организации диспетчерской службы на линии.

На повышение производительности автомобилей большое влияние оказывает статический коэффициент использования грузоподъемности, определяемый для каждой отдельной поездки делением массы фактического перевезенного груза на номинальную грузоподьемности автомобиля и который рассчитывается по формуле:

?ст=qф/qн, (15)

где qф- масса груза погруженного в автомобиль,

qн- номинальная грузоподъемность автомобиля.

Для проверки вычислений можно произвести проверочный расчет:

V'т=lобщ/Тдв (16)

V'т= Vт

2.Практическая часть

2.1 Характеристика перевозимого груза и выбор подвижного состава

Табл.1.Исходные данные:

Вар	Наименова-ние груза	Размер отправки, тонны	Длина оборота, км	Кол-во оборо-тов	Кол-во пунктов разгру-зки	Ср.тех. ско-рость	Нуле-вой пробег 1	Нуле-вой пробег 2	Холо-стой пробег
7	Парфюмер-ные изделия	1	15	5	4	22	9	7	1

У каждого груза есть своя специфика, и косметика с парфюмерией-не исключение.

Особенности, которые нужно учитывать при перевозке:

Это очень капризный товар, который требует поддержания определенного температурного режима в кузове транспорта. Справиться с такой нелегкой задачей , например, зимой или летом, может только изотермический фургон. С его помощью удастся «сгладить» резкий контраст температуры и доставить груз в надлежащем виде

Если есть возможность- перевозимые косметику или парфюмерию лучше застраховать. Дорога может быть полна неожиданностей и не всегда приятных сюрпризов , особенно если речь идет о перевозке через границу. Что бы избежать возможных потерь, заключается договор о страховании товара , где оговариваются права и обязанности сторон. Тогда в случае, если перевозчик будет виноват в ухудшении качества груза , он возместит нанесенный ущерб.

При наличии крупных партий товара высокой стоимости может потребоваться охрана- от места получения груза до его конечного пункта доставки

Партии товара могут существенно отличаться по объему . Это зависит как правило от сезона. Перед такими праздниками , как Новый го и 8 марта, закупки косметики и парфюмерии возрастают в десятки раз. Поэтому возникает проблема с перевозкой груза таких масштабов. естественно правиться с такой задачей могут только те компании, которые имею крупный автопарк и способные довезти груз без количественных и качественных потерь.

К сожалению, не вся косметика производится из экологически чистых материалов. Используется и спирт, и химические вещества или средства, обладающие наркотическими свойствами. Поэтому, что бы провезти элитую косметику через границу, нужно пройти множество различных проверок и экспертиз. А это значит, что товар могут задержать на границе на неопределенное время

Для того, чтобы совершать»операции» с парфюмерией , необходима существенная документальная база. Таможенные и пограничные службы предъявляют большой список требований к наличию и оформлению документов на перевозку. Поэтому что бы груз не «застрял» еа границе, необходимо заранее подготовить все необходимые бумаги о транспортировании.

Изучив все требования, можно прийти к тому что мне для выполнения перевозки будет необходим изотермический фургон грузоподьемностью1 тонна.

Для перевозки я выбрала изотермический фургон ГАЗ 3302 с номинальной грузоподъемностью 1,5 тонн.

Qн=1,5

2.2 Время простоя под погрузкой-разгрузкой

Я выбрала не механизированный способ погрузки и разгузки подвижного состава.

Табл.2. Нормы времени простоя в минутах, способ погрузки и разгрузки немеханизированный.

Грузоподъемность	Погрузка	Разгрузка
До 1,5	19	13

Нормы времени, указанные выше рекомендуется увеличивать:

-на 25% - при погрузке и разгрузке промышленных и продовольственных грузов, требующих особой осторожности (стекло, фарфоровые и фаянсовые изделия, жидкость разная в стеклянной таре, музыкальные инструменты, телевизоры, радиотовары, приборы, мебель), а также мелкоштучных грузов, перевозимых навалом или в мелкой упаковке и требующих пересчета (белье, обувь, головные уборы, одежда, галантерея, трикотаж, ткани разные, писчебумажные принадлежности, книги, игрушки, мясо и мясопродукты, молочные продукты).

Следовательно:

tпогр=0,39

tразг=0,21

tпр=0,6

Так как у меня развозочный маршрут, следует ввести дополнительное время на оформление документации в пунктах разгрузки t доп. Значение t доп берется в «Единых нормах времени на погрузку/разгрузку»

t доп=0,15

2.3.Схема маршрута

Табл.3. Размеры грузоперевозок по потребителям

Потребители	1 потребитель	2 потребитель	3 потребитель	4 потребитель
Заявка m, тонны	0,25	0,25	0,25	0,25
Объем завоза потребителю qф, тонны	0,25	0,25	0,25	0,25
Загруженность автомобиля	1	0,75	0,5	0,25
lег,rv	3	2	5	4

Рис 4. Схема маршрута по исходным данным

2.4 Расчет

Данный маршрут является развозочным. Именно поэтому мы рассчитываем по определенному алгоритму, свойственному исключительно данному виду маршрута.

Ориентировочно принимаем время в наряде равное 8 часам.

Tн=8

Первым делом определяем время оборота:

tоб=(lег+lх)/Vт+(tпр+t доп·(n-1)), (17)

где n-количество пунктов доставки груза.

tоб=(14+1)/22+(1,06+0,15·(5-1))

Так же рассчитываем общую длину груженых ездок

Lгр=nоб·Уlег (18)

Уlег=lег1+1ег2+lег3+lег4,

Данные указаны в табл.2.

Уlег=3+2+5+4=14

Lгр=14·5=70

Теперь рассчитаем общую длину всех ездок, включая длину нулевых и холостых пробегов. Формула:

Lоб=Lгр+lо1+lо2+(lх·nоб-1) (19)

Lоб=70+9+7+(1·5-1)=90

Допустимый коэффициент использования пробега:

[в]>0,5 (20)

в=Lгр/Lобщ (21)

в=70/90=0,77

Данное значение входит в пределы допустимой нормы.

Рассчитываем номинальный грузооборот по формуле:

Qн=qн·nоб (22)

Qн=1,5·5=7,5

Теперь находим фактический грузооборот, который мы находим по формуле:

Qф=Уqф·nоб, (23)

Данные указаны в табл.2.

Уqф=qф1+qф2+qф3+qф4

qф=0,25+0,25+0,25+0,25=1

Qф=1·5=5т

Грузопоток номинальный рассчитывается по формуле:

Рн=qн· Уlег (24)

Рн=1,5·14=21

Фактический же грузопоток находится по формуле:

Рф=qф1·lег1+ qф2·lег2… (25)

Рф=0,25·3+0,25·2+0,25·5+0,25·4=3,5

Расчет коэффициента статического и динамического использования грузоподъемности подвижного состава рассчитывается по формулам:

?ст=Qф/Qн (26)

?дин=P н/Pф (27)

?ст=5/7,5=0,66

?дин= 21/3,5=0,16

В дальнейшем рассчитываем время на маршруте фактическое

T'м=(tоб·nоб)-(lх/Vт) (28)

T'м=(1,7·5)-(1/22)=8,6

Так же требуется рассчитать время, затраченное на преодоление нулевых пробегов

То=(lо1+lо2)/Vт (29)

То=(9+7)/22=0,72

И теперь можно рассчитать время фактическое в наряде:

T'н= T'м+То (30)

T'н=8,6+ 0,72=9,4

Подведение итогов

В результате курсовой работы я получила расчет развозочного маршрута. А так же для наглядности сравнила его с маятниковым маршрутом. Результаты отмечены в итоговой таблице. Все расчеты приведены в Приложении 1.

Табл.4. Итоговая таблица

Виды маршрутов	Тдв	Tпр	tраб.водителя	Lобщ	АЧр
Маятниковый	6,7	9,8	21,6	149	21,6
Развозочный	4,0	5,4	9,4	90	5,4

При разработке маршрутов за критерий оптимальности могут быть приняты транспортные затраты, себестоимость перевозок, коэффициент использования пробега автомобилей, общий пробег автомобиля. время доставки груза, своевременность доставки груза. При этом в качестве общего критерия оптимальности часто принимают минимальный пробег транспортного средства. В итоговой таблице(табл.3) приведены для сравнения двух типов маршрута такие критерии как время движения автомобиля, время простоя, время работы водителя, общий пробег автомобиля и авточасы работы. По результатам итоговой таблицы можно увидеть, что наиболее выгодный маршрут развозочный. При выполнении одного и того же плана развоза груза, при маятниковом маршруте результаты каждого из приведенных показателей выше, чем результаты развозочного. Например,масса груза доставлена одинаковая, а затраты на оплату данной работы водителю при маятниковом маршруте будут больше.

Заключение

1.Я изучила алгоритмы расчета работы автомобиля на маршрутах различных типов: маятникового и развозочного

2. Обосновала и выбрала значения технико - эксплуатационных показателей не достающих в задании: время простоя, время на дополнительные действия в пунктах разгрузки, номинальную грузоподъемность.

3. Выполнила расчет работы автомобиля на развозочном маршруте согласно заданию вручную.

4. Разработала программу расчета работы автомобиля на развозочном маршруте в программном продукте ECXEL и выполнила расчет по варианту.

Указанные цели достигнуты.

Список используемой литературы

развозочный маршрут транспортный груз

1. Афанасьев Л.Л. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984. - 333 с.

2. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте / И.И. Батищев. - М.: Транспорт, 1988. - 367 с.

3. Денисов Г.Г., Мартыненко Н.Н. «Формирование затрат на автомобильном транспорте.(методические и правовые аспекты) - М: Хабаровск.: ТОГУ, 2012.

4. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. - М.: Экономика, 1990.

5. Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте: в 2 ч. - М.: Экономика, 1987.

6. Левкин Г.Г.Логистика. Теория и практика. - М: Феникс,2009.

Размещено на Allbest.ru