Блочная система управления устройствами пневмоочистки стрелок обеспечивает три режима очистки:

- циклический - для всех стрелок, как при шаговом управлении;

- групповой - для наиболее деятельных стрелок, выделенных в отдельные технологические группы;

- индивидуальный - для любой стрелки перед ее переводом или в случае ее снегозапрессовки.

Обслуживание и ремонт стационарных устройств пневмооочистки стрелок производит группа из двух человек в составе старшего группы- наладчика путевых машин и механизмов пятого разряда и наладчика путевых машин и механизмов четвертого разряда. Обслуживание устройств пневмоочистки ведется в дневную смену.

Электрообогрев стрелок должен быть задействован в течение всего периода снегопада или метели. Включение электрообогрева производит дежурный по станции с начала снегоотложения, а выключение через 1 час после его окончания, чем обеспечивается испарение влаги с обогреваемых поверхностей стрелки.

При отказе электрообогрева группы стрелок во время снегопада и метели, дежурный по станции обязан немедленно сообщить об этом дорожному мастеру или бригадиру, которые в свою очередь должны срочно выделить работников для очистки от снега указанных стрелочных переводов и вызвать наладчиков для ремонта системы электрообогрева стрелок и приведение ее в рабочее состояние.

4.2 Ручная очистка стрелочных переводов от снега и льда

При снегопадах и метелях очистка стрелочных переводов, не оборудованных стационарными устройствами пневмообдува и электрообогрева, производится в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.

При очистке стрелочных переводов от снега в первую очередь очищают пространство между рамными рельсами и остряками стрелок, тяги электроприводов, подвижные сердечники крестовин, контррельсовые и крестовинные желоба, т.е. непосредственно саму стрелку.

При выполнении работ по сколке льда на стрелочных переводах и в местах препятствий необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность перекрытия сигналов. На стрелочных переводах для сколки льда может быть применен ручной, а также ударный пневматический или электрический инструмент.

На стрелках, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки, ручного труда при профилактической очистке стрелок требуется меньше, чем на стрелках, не оборудованных этими устройствами. Нормы по расходу труда при шланговой пневмообдувке стрелок, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки, для двух монтеров пути 4-го и 2-го разрядов приведены в таблице 4.1.

Следует учитывать, что при применении стационарных устройств пневмоочистки стрелок от снега дополнительная шланговая пневмоочистка стрелок производится круглосуточно. На малодеятельных станциях расход труда на ручную пневмообдувку стрелок меньше, так как стрелки для приготовления маршрутов переводятся реже.

При электрообогреве стрелок в бесснежный период и при слабых снегоотложениях (до 10см) профилактическая очистка стрелок не производится. При снегоотложениях более 10 см очистка стрелок с электрообогревом производится только в дневную смену по нормам на ручное обметание и очистку стрелок в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.

Таблица 4.1 Нормы по расходу труда при шланговой профилактической пневмообдувке стрелок от снега, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки

Условия эксплуатации	Величина снегоотложения зимой за сутки, см	Количество требуемых прочисток стрелочного перевода за смену, шт	Количество стрелочных переводов, очищаемых за восьмичасовую смену бригадой из двух человек, шт
Станции внеклассные, 1-го и 2-го классов на участках с грузонапряжен-ностью 25-50млн.т брутто	Бесснежный период До 10 До 20 30	1 1 3 5	120 45 15 9
Станции 3-го класса на участках с грузонапряжен-ностью 10-25 млн.т брутто	Бесснежный период До 10 До 20 30	1 1 2 3	120 50 25 13
Станции на участках с грузонапряжен-ностью менее 10млн.т брутто в год	Бесснежный период До 10 До 20 30	1 1 2 3	120 60 30 15

5. ХАРАКТЕРИСТИКА СНЕГООЧИСТИТЕЛЕЙ ДЛЯ ОЧИСТКИ ПУТИ ОТ СНЕГА НА ПЕРЕГОНАХ И СТАНЦИЯХ

Снегоочистители представляют собой прицепные машины вагонного типа, оборудованные отвальными снегоочистительными устройствами в форме плуга. Перемещаются снегоочистители локомотивом, который обеспечивает также сжатым воздухом пневматическую систему управления рабочими органами машин.

Снегоочистители двухпутные плужные предназначаются для очистки путей от снежных заносов на двух и многопутных линиях железных дорог. Они могут использоваться и на однопутных участках. Снег при движении двухпутного плужного снегоочистителя отбрасывается в одну сторону, как правило, в правую по направлению движения.

Снегоочистители СДП, СДП-М, СДП-М2 очищают путь от заносов глубиной до 1,0 м при рабочей скорости до 70 км\час. Ширина захвата составляет 3,18 м при закрытых крыльях и 4,95 м при открытых. Обслуживающий персонал снегоочистителей следующий: машинист снегоуборочной и уборочной путевой машины пятого разряда - один человек, помощник машиниста снегоуборочной путевой машины четвертого разряда - один человек.

Снегоочистители при пересылке следует размещать перед последним хвостовым вагоном грузового поезда. Перед транспортированием снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение.

Таблица 5.1 Технические характеристики плужных снегоочистителей

Показатель	Двухпутные	однопутные
	СДП (СДП-М, СДП-М2)	ЦУМЗ	ЦУМЗ
Толщина счищаемого снега, м, не более	1,0	0,6	0,6
Рабочая скорость, км\час: Оборудованных автоматическим тормозом Не оборудованных автоматическим тормозом	70	-	-
Конструкционная скорость, км\час	80	70	70
Скорость по стрелочным переводам, км\час: По прямому пути По боковому пути	80 40	70 30	70 30
Минимальный радиус проходимых кривых, м: Круговая кривая с прямой вставкой Ѕ - образная кривая	120 170	- -	- -
Управление рабочими органами	пневматическое
База снегоочистителя, м	9,0	5,5	5,5
Габаритные размеры, м: Длина по осям автосцепок Ширина Высота	17,9 3,2 5,0	12,8 3,2 4,29	11,3 3,2 4,25
Габарит снегоочистителя в траспортном положении	1-Т	1-Т	1-Т
Масса,т: СДП,СДП-М до №2205 СДП-Мс №2206	75 84	26,5	21,6

5.1 Характеристика стругов-снегоочистителей СС-1 и СС-1М

Струги-снегоочистители используются для очистки от снега путей на станциях и перегонах, сколки льда на станционных путях, отвалки снега в местах его выгрузки, очистки кюветов от снега из выемок. Благодаря наличию снегоочистительных устройств шарнирным соединением крыльев и переднего щита струг-снегоочиститель может производить очистку от снега на однопутных участках, как однопутный снегоочиститель, а на двухпутных участка, как двухпутный. При установке крыльев в виде скрепера можно использовать струг-снегоочиститель для удаления снега из выемок.

Тяговой единицей струга-снегоочистителя является локомотив, который одновременно снабжает сжатым воздухом пневматическую систему управления струга.

Обслуживающий персонал стругов-снегоочистителей следующий: машинист путевого струга пятого разряда - один человек; помощник машиниста путевого струга четвертого разряда - один человек.

Струги-снегоочистители при пересылке размещают в любой части грузового поезда. Перед транспортированием струги-снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение. Основные технические характеристики стругов-снегоочистителей приведены в таблице №

Таблица 5.2 Технические характеристики стругов-снегоочистителей

Показатель	СС-1	СС-1М
1	2	3
Скорость, км/ч, не более: Рабочая транспортная	40 80	60 80
Скорость по стрелочным переводам, км/ч: По прямому пути По боковому пути	80 35	80 35
Толщина счищаемого слоя снега, м, не более	1,5	2,0
Ширина захвата с раскрытыми боковыми крыльями снегоочистительного устройства, м	5,2	5,2
То же с закрытыми боковыми крыльями, м	3,2	3,2
Наибольший вылет крыла от оси пути, м	7,5	7,755
Угол раскрытия крыла, град	30-45	30-45
Предельное положение оси кюветной части (от оси пути), м	3,6-4,2	3,7-4,6
Предельное положение нижней точки кюветной части крыла (от головки рельса), м	1,92	1,8
Уровень планировки крыльями от головки рельса, мм: вниз вверх	1000 200	1200 200
Опускание ножей носовой части (от головки рельса), мм	50	50
Подъем ножей носовой части (от головки рельса), мм	225	225
Управление рабочими органами	Пневматическое
База машины, м	15,3	16,5
Габаритные размеры, м: Длина Ширина высота	22,67 3,2 5,0	24,7 3,045 4,875
Габарит машины в транспортном положении (ГОСТ 9238-83)	1-Т	1-Т
Масса струга, т	92	100

5.2 Характеристика электрических роторных снегоочистителей ЭСО-3, ЭСО-Щ, ФРЭС-2

Снегоочистители предназначены для расчистки железнодорожных путей на перегонах от глубоких снежных заносов с отбрасыванием снега в правую или левую сторону от оси пути на значительные расстояния.

Главными рабочими органами роторных снегоочистителей являются роторы-питатели и выбросные роторы. Для увеличения ширины захвата снегоочистители оборудованы боковыми крыльями. Тяговой и энергетической единицей роторных снегоочистителей является тепловоз с переоборудованной электрической схемой. Эта схема позволяет, кроме «поездного» режима, иметь «снеговой» режим движения.

Трехроторный снегоочиститель ЭСО-3 оборудован двумя роторами-питателями и выбросным ротором. Этим снегоочистителем расчищают снежные заносы глубиной до 4,5 м при плотности снега до 0,5 т/м.куб. Минимальная ширина счищаемого слоя составляет 3,425 м, максимальная поверху-6,0 и понизу-5,0. Максимальная дальность выброса снега до 50 м.

Трехроторный снегоочиститель ФРЭС-2 в отличие от ЭСО-3 имеет на режущих барабанах спиралевидные лопасти вместо прямых лопаток, что обеспечивает более эффективную работу рабочих органов. Основные технические характеристики ЭСО-3 и ФРЭС-2 отличаются незначительно.

Двухроторный снегоочиститель ЭСО-Щ имеет ротор-питатель и выбросной ротор. Снегоочиститель может расчищать снежные заносы высотой до 3 м при плотности снега до 0,5 м. Дальность отброса снега до 50 м. При оборудовании ротора-питателя щетками снегоочиститель ЭСО-Щ можно использовать для очистки станционных путей, стрелочных переводов и горловин станций.

Обслуживающий персонал электрических роторных снегоочистителей ЭСО-3 и ЭСО-Щ следующий: машинист - один человек, помощник машиниста - один человек.

Снегоочистители ЭСО-3, ЭСО-Щ при пересылке ставить в поезд запрещается, их следует транспортировать отдельным локомотивом. Перед транспортированием снегоочистители должны быть приведены в транспортное положение.

Основные технические характеристики электрических роторных снегоочистителей приведены в таблице №

Перечень неснижаемого технологического запаса для электрического роторного снегоочистителя:

- два электродвигателя постоянного тока ПС-132-6К (220 кВт, 350 В, 1000 об/мин);

- два электродвигателя ДПС 49/35 (220 кВт, 1000 об/мин, 700 В)

Таблица 5.3 Технические характеристики электрических роторных снегоочистителей

Показатель	ЭСО-3	ЭСО-Щ	ФРЭС-2
1	2	3	4
Производительность, м.куб/ч	7500	6000	7500
Скорость передвижения, км/ч: Рабочая при максимальной высоте слоя снега транспортная	60 60	0,5 60	0,8-0,1 100
Скорость по стрелочным переводам, км/ч: По прямому пути По боковому пути	25 25	60 25	60 25
Максимальная толщина счищаемого снега,м	4,5	3,0	4,5
Ширина полосы счищаемого снега, м: Поверху Понизу Без крыльев Максимальная дальность отброса снега, м	6,0 5,0 3,425 до 50	6,0 5,1 3,425 до 50	5,1 4,6 3,6 не менее 40
Плотность убираемого снега, т/м	До 0,5	До 0,5	0,5
Минимальный радиус проходимых кривых, м: Проход по сцепе (сопряжение прямой с круговой кривой без переходной кривой) S-образная кривая без прямой вставки Проход одиночного снегоочистителя (круговая кривая) проход через сортировочные горки	110 180 80 не допускается	110 180 80 не допускается	110 160 80 не допускается
База снегоочистителя, м	7,84	7,84	7,81
Габаритные размеры, м: Длина Ширина Высота	16,5 3,185 5,28	17,5 3,25 5,28	16,165 3,2 5,25
Масса, т	100	90	80
Габарит снегоочистителя в транспортном положении (ГОСТ 9238-83)	1-Т	1-Т	-Т

6. МАШИНЫ ДЛЯ УБОРКИ СНЕГА НА СТАНЦИЯХ

6.1 Несамоходные снегоуборочные поезда СМ-2

Снегоуборочный поезд СМ-2 состоит из головной машины СМ-2 (СМ-2А. СМ-2Б, СМ-2М), одного или двух промежуточных и концевого полувагонов. Головная машина является уборочным агрегатом, а полувагоны- тарой для погрузки снега. Концевой полувагон, кроме того, имеет разгрузочное устройство.

Несамоходные снегоуборочные поезда перемещаются локомотивом. Для снабжения электроэнергией приводов рабочих органов на головной машине имеется дизель-электростанция.

В зимнее время снегоуборочный поезд применяют для очистки станционных путей и стрелочных переводов от снега высотой до 0,8 м. При профилактической очистке станционных путей высота снега может быть небольшой (до 100мм). Ширина полосы, очищаемой от снега, при работе без крыльев составляет 2,45м, а при работе с крыльями-5,1м. Рабочая скорость машины зависит от толщины и состояния снега (плотности, твердости и др.) и составляет 5,10 км/час.

При глубоком снеге машина, при необходимости, может очищать путь и междупутья подрезным ножом и боковыми крыльями за один-два прохода. При этом щеточный барабан-питатель поднимают в верхнее положение и включают в работу, когда необходимо подталкивать снег на погрузочный транспортер. При уборке снега щеточным барабано-питателем очистка междупутий производится боковыми крыльями или боковыми щетками.

Машины, у которых боковые щетки смонтированы на боковых крыльях (впереди машины), обеспечивают очистку междупутья за один проход машины. Если боковые щетки смонтированы в базе головной машины СМ-2, очистка за один проход возможна лишь при обратном движении машины локомотивом вперед.

Снегоуборочные поезда СМ-2 всех модификаций могут также очищать путь от уплотненного снега и льда. Для этого необходимо два-три прохода снегоуборочного поезда по пути. При первом проходе производится сколка уплотненного снега или льда, при последующих- очистка междупутий и забор материала щеточным барабаном-питателем.

После заполнения полувагонов снегоуборочный поезда транспортируется на место разгрузки. Разгрузочные устройства концевого полувагона позволяют выгружать материал в любую сторону от оси пути на стоянке или при движении снегоуборочного поезда.

Обслуживающий персонал снегоуборочного поезда СМ-2 следующий машинист снегоуборочной и уборочной путевой машины шестого разряда один человек, помощник машиниста снегоуборочной и уборочной путевой машины пятого разряда - два человека.

Снегоуборочные поезда СМ-2 всех модификаций при пересылке следует ставить с прицепкой на заднюю автосцепку в хвост грузового поезда, который не подталкивается. Перед транспортированием снегоуборочный поезд должен быть приведен в транспортное положение. Снегоуборочные поезда модификации СМ-2М при транспортировании разрешается прицеплять за переднюю и заднюю автосцепки. Снегоуборочные поезда ранее выпущенных модификаций (СМ-2А, СМ-2Б) разрешается прицеплять только за заднюю автосцепку. В каждом конкретном случае необходимо руководствоваться технической эксплуатационной документацией снегоуборочного поезда, а также Указаниями Министерства транспорта и коммуникации Республики Казахстан. Основные технические характеристики несамоходных снегоуборочных поездов СМ-2 приведены в таблице №9.1.

Таблица 6.1 Технические характеристики головной машины и полувагонов снегоуборочного поезда СМ-2

Показатель	Головная машина СМ-2	полувагоны
Расчетная максимальная производительность заборного рабочего органа ( при плотности снега 0,5т/м.куб.), м.куб/час	1200	-
Скорость, км/ч, не более Рабочая транспортная	10 100	10/10 100
Макс. толщина слоя убираемого снега, м	0,8	-
Ширина полосы, очищаемой от снега, м: При работе без крыльев При работе с крыльями	2,45 5,1	- -
Расчетная вместимость кузова, м.куб	-	125/90
Габаритные размеры, м: Длина по осям автосцепок Ширина (по раме) высота	20,27 3,109 5,25	24,536 3,08/3,08 4,91/5,25
Габарит в транспортном положении (ГОСТ 9238-83)	1-Т	1-Т
Масса машины, т	72	938/47
Грузоподъемность, т	-	44/28
Вместимость топливных баков, л: Модификации СМ-2А, 2Б Модификации СМ-2М	4200 2200	- -
Ориентировочный суточный расход топлива при 10 рейсах в сутки, л	500

Для надежной работы снегоуборочных поездов СМ-2 должен быть предусмотрен перечень технологического неснижаемого запаса оборудования, который приведен ниже.

Перечень неснижаемого технологического запаса для снегоуборочной машины СМ-2 (на 10 машин).

Электродвигатель серии 4А (30 кВт, 730 об/мин, 380 В)…… 2 шт

То же (40 кВт, 980 об/мин, 380 В)……………………………… 2 шт

(28 кВт, 980 об/мин, 380 В)……………………………… 1 шт

(13 кВт, 700 об/мин, 380 В)……………………………… 1 шт

Редуктор Ц-2-300…………………………………………………0,5шт

ЦОН-250 (или черт.250.00.000)………………………………… 1 шт

Цепь втулочно-роликовая с шагом 50,8 мм……………………. 40 м

То же 25,4 мм, двухрядная………………………………………. 30 м

Цепь втулочная с шагом 130мм (черт. 095М-5030-00)………… 50м

Лента конвейерная 2М-1200-3-К-10-23Т-18, прорезиненная

Шириной 2330 мм……………………………………………… 100м

Дизель 1Д12……………………………………………………. 0,5шт

Канат металлический диаметром 19,5 мм, двойной свивки

Типа ТЛК6Х37……………………………………………………. 5 км

Антифриз …………………………………………………………. 1,3 т

6.2 Самоходные снегоуборочные поезд и машина

Самоходный снегоуборочный поезд СМ-3 и одновагонная самоходная машина СМ-5 предназначены для тех же целей, что и несамоходные снегоуборочные поезда.

Поезд СМ-3 состоит из головного полувагона, двух промежуточных полувагонов и концевого полувагона с приводной тяговой тележкой. В концевом полувагоне размещена силовая установка мощностью 500 кВт. Управление передвижением поезда СМ-3 осуществляется посредством ротора с дальностью выброса до 35 м. Основные технические характеристики самоходных снегоуборочных поездов и машин приведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 Технические характеристики самоходных снегоуборочных поездов и машин

Показатель	СМ-3	СМ-5
1	2	3
Расчетная максимальная производительность заборного органа (при плотности снега 0,4 т/м.куб.), м.куб./час	1800	1200
Рабочая скорость, км/ч не более	15	12
Транспортная скорость, км/ч Самоходом В составе поезда	55 100	40 100
Максимальная толщина слоя убираемого снега, м	0,8	0,8
Ширина полосы, очищаемой от снега, м: При работе без крыльев При работе с крыльями	2,6 5,1	2,6 5,3
Расчетная вместимость кузова, м.куб	410	100
Габаритные размеры, м: Длина по осям автосцепок Ширина высота	102,5 3,1 5,25	25,7 3,25 5,27
Габарит в транспортном положении (ГОСТ 9238-83)	1-Т	1-Т
Масса машины, т	236	70
Грузоподъемность, т	205	30
Вместимость топливного бака, л	4125	3300
Ориентировочный суточный расход топлива, л	6000 (при 10 рейсах в сутки)	400 (при 30 рейсах в сутки)

6.3 Путевая уборочная машина Балашенко

Путевая уборочная машина Балашенко используется в зимнее время для очистки станционных путей от снега и сколки льда, погрузки снега в специальные полувагоны или на открытый подвижной состав, стоящий на соседнем пути.

Уборочная машина представляет собой специальную платформу (раму), на которой смонтированы следующие агрегаты и рабочие органы, скалывающее устройство; дисковые рыхлители, собирающее устройство; средний элеватор; боковые элеваторы с транспортерами-питателями; средний транспортер и поворотный ленточный транспортер.

Скалывающее устройство предназначено для склалывания уплотненного снега и льда в середине пути для забора их ковшами среднего элеватора.

Дисковые рыхлители служат для рыхления уплотненного снега в междупутье с целью облегчения захвата его ковшами боковых элеваторов.

Собирающее устройство (два боковых крыла) производит сбор и переброску убираемого снега или льда в междупутья в середину пути.

Средний элеватор предназначен для уборки с пути снега и льда, подаваемых к нему собирающим устройством, и погрузки их на средний транспортер.

Боковые элеваторы и транспортеры-питатели служат для уборки снега и льда с междупутья или обочин пути и подачи их на средний транспортер.

Средний транспортер предназначен для приемки материала от среднего и боковых элеваторов и передачи их на поворотный ленточный транспортер.

Поворотный ленточный транспортер служит для приема материала со среднего транспортера и погрузки его на подвижной состав.

Технические характеристики путевой уборочной машины Балашенко (ЗУБ).

Расчетная производительность машины на уборке снега, м.куб/ч…650

Скорость, км/ч:

Рабочая……………………………………………………………… 3-5

Транспортная……………………………………………………….50

Ширина захвата одним крылом от оси пути, мм………………2880

Габаритные размеры, м:

Длина по осям автосцепок…………………………………………25

Ширина……………………………………………………………..3,1

Высота………………………………………………………………5,1

Габарит в транспортном положении (ГОСТ 9238-83)………… 1-Т

Масса машины, т………………………………………………… 70

7. ОПЕРАТИВНЫЙ ПЛАН ДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ МЕЖДУ АО «НК» «КТЖ» , ОТДЕЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК И МЕСТОМ РАБОТ

Связь с местом восстановительных работ устанавливается при ликвидации последствий сходов, столкновений подвижного состава , размыва полотна, снежных заносов или других обстоятельствах , требующих организации восстановительных работ. Связь организует дистанция сигнализации и связи в границах своего участка. Связь с местом работ устанавливается по распоряжению диспетчера связи Департамента сигнализации и связи , которое дается непосредственно начальнику дистанции сигнализации и связи или дежурному инженеру дистанции.

Временная связь с местом работ организуется до подхода восстановительного поезда.

Таблица 7.1 Наличие аварийно - восстановительного запаса на участках связи по дистанции сигнализации и связи для дачи связи с местом работ

№ п\п	Участок станции	Наименование	Количество
1	2	3	4
1	Костанай- Главный	Военно-полевой провод П-274 Переговорное устройство «Полигон» телефонный аппарат	1500 М 1 шт 2 шт
2	Железорудная	Военно-полевой провод П-274 телефонный аппарат	2000 м 2шт
3	Тогузак	Военно-полевой провод П-274 Переговорное устройство «Полигон» телефонный аппарат	1500м 1 шт 2шт
4	Коскуль	Военно-полевой провод П-274 Трубка телефонная	500м 1 шт
5	Сарыколь	Военно-полевой провод П-274 Переговорное устройство «Полигон» телефонный аппарат	500м 2шт 1шт
6	Шоккарагай	Военно-полевой провод П-274 Переговорное устройство «Полигон» телефонный аппарат	500м 1шт 1шт
7	Карагалинская	Военно-полевой провод П-274 Переговорное устройство «Полигон»	120м 1 шт
8	Тобол	Военно-полевой провод П-274 ИППТ с питанием	500м 2 шт
9	Алтынсарин	Военно-полевой провод П-274 ППИС с питанием	1700м 2 шт
10	Айке	Военно-полевой провод П-274 ППИС с питанием	1700м 2 шт

Постоянная связь организуется не позднее чем через 30 минут после подхода восстановительного поезда.

С местом восстановительных работ устанавливаются два вида связи:

1. С поездным диспетчером по проводам ПДС соответствующего диспетчера;

2. С коммутатором междугородней станции АО «НК»Казахстан темир жолы»станции Астана по проводам и каналам, указанным в прилагаемой схеме.

В случае повреждения диспетчерской связи, временная связь места восстановительных работ с поездным диспетчером устанавливается по любым другим проводам.

Указания о снятии связи места работ с поездным диспетчером дает дежурный по отделению перевозок.

Указание о снятии связи места работ с коммутатора междугородней станции «Казахстан темир жолы» дает диспетчер связи Департамента сигнализации и связи.

Для организации связи с местом работ на участках оборудованных ДЦ, где нет круглосуточного дежурства ДСП, электромеханик , организовывает связь по ПГС с ДНЦ участка по цепям ВЧ ( канал НЧ) с коммутатором станции Астана. После прибытия восстановительного поезда с электромеханиками при необходимости улучшения качества связи с местом работ используются каналы «подтягивания» ВЧ и аппаратура КАСС.

На крупных железнодорожных станциях , в горловинах, где нет цепей ДНЦ и СЭМ, связь организовывается по линиям АТС. Механик АТС в оперативном плане подчиняется механику ЛАЗа.

Дежурный по станции имеет возможность подключить к ПГС следующие виды связи: ДНЦ, СЭС, ЭДС, ЛПС, (в КАСС-6).Подключение производится на пульте ключами ДНЦ, СЭМ, ЭДС,а в касс ДСП, КАСС ШРВ - кнопками через плату подключения.

В горловинах станции, где имеются стрелочные посты, связь стрелочных постов при отсутствии ДСП осуществляется автоматически через КАСС на ДНЦ.

При проверке временной связи с местом работ, использовать только напольные линейные устройства, переносные телефонные аппараты. Запрещается производить проверки со станционных устройств ЛАЗ, ОУП, имитируя линейные.

1. Дежурный инженер дистанции , получив распоряжение от дежурного связи управления или дежурного по отделению перевозок о необходимости дачи связи с место восстановительных работ немедленно ставит в известность начальника дистанции сигнализации и связи, его заместителей, дежурного электромеханика головного ЛАЗа , старшего диспетчера связи, вызывает по телефону линейного механика и дает команду о продвижении его к месту аварии и организации временной связи. Сообщает диспетчеру Управления сигнализации и связи о времени начала работ по организации связи, принимаемых мерах, времени оповещения восстановительного поезда. Принимает меры по скорейшей доставке электромехаников с раздельного пункта к месту работ.

2. Руководитель дистанции, получив сообщение об аварии, уточняет у поездного диспетчера место происшествия. При необходимости , вносит соответствующие коррективы в оперативный план действия линейного электромеханика по обеспечению связи, дает команду в головной ЛАЗ и на ближайших к месту работ раздельный пункт об организации временной связи с указанием предполагаемого места работ. Уточняется состав бригады, выезжающей с восстановительным поездом, количество телефонов и военно-полевого провода. Сообщает диспетчеру Департамента сигнализации и связи о принятых мерах по установлению связи с местом работ.

3. Электромеханик связи, получив распоряжение о необходимости организации связи, обязан используя средство передвижения немедленно отправиться к месту восстановительных работ , имея при себе заранее проверенные средства связи, предварительно согласовав с дежурным электромехаником Головного ЛАЗа номера цепей или пар магистрального кабеля, которые будут использоваться для связи с местом восстановительных работ. Прибыв на место организовывать одну связь с поездным диспетчером участка, вторую с коммутатором станции Астана.

Дежурный электромеханик ЛАЗа дистанции, получив от начальника дистанции или диспетчера связи команду о необходимости организации временной связи с местом работ, обязан поставить в известность старшего электромеханика ЛАЗа и механика АТС. Перед отправлением к месту аварии линейного электромеханика дает инструктаж о порядке включения, номер цветной цепи, расположение на профиле линии или пар магистрального кабеля, в которые будет включаться временная связь, уточнить наличие военно-полевого провода.

Совместно с электромехаником АТС подготовить схему организации связи, проверить состояние проводов и междугородних комплектов, по которым будет осуществляться соединение. Сообщить электромеханику ЛАЗа центральной станции связи номер цветной цепи или канала, по которому подключена связь с местом работ на коммутатор «Казахстан темир жолы».Выполнять указания электромеханика центрального ЛАЗа центральной станции связи.

Таблица 7.2 Мероприятия по снегоборьбе дистанции сигнализации и связи в зимний период

№ п\п	Наименование мероприятия
1	Произвести проверку на снегоуборочной технике, устройств громкоговорящего оповещения, антенно-мачтовых сооружений.
2	Произвести проверку комплектацию запасного оборудования, приборов, материалов и шестов для обивки льда согласно установленных норм.
3	Составить график привлечения работников ГШЧ-26 на уборку снега
4	При привлечении работников к уборке снега на путях проводить обязательный внеплановый инструктаж.
5	Произвести проверку состояния аварийно-восстановительных летучек связи с прохождением ТО-3.
6	Произвести капитальный ремонт моторрельсового транспорта приписки станций Кушмурун, Тобол, Костанай.
7	Произвести герметизацию напольного хозяйства СЦБ, связи, радио, ПОНАБ во избежание попадания снега в устройства.
8	Произвести тренировочные занятия по даче связи с предположительным местом снегоуборочных работ.
9	Произвести проверку состояния вешек на напольных устройствах СЦБ
10	Произвести проверку состояния поездной диспетчерской, поездной межстанционной, стрелочной, линейно-путевой, постанционной, энергодиспетчерской, служебной связи электромехаников.
11	Приводить в готовность вагон - летучки связи, передвижные средства в случае предупреждения о возможности появления инея, изморози, гололеда или паводка.
12	При гололедообразовании устанавливать посты наблюдения и организовать обивку льда
13	Организовать круглосуточное дежурство первых руководителей при ухудшении погодных условий

8. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СПОСОБОВ ОЧИСТКИ ОТ СНЕГА И НАЛЕДИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НА ПРИМЕРЕ СТАНЦИИ КОСТАНАЙ

На станции Костанай в настоящее время используется шланговая пневмообдувка стрелок. Нормы по расходу труда при шланговой пневмообдувке стрелок, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки, для двух монтеров пути 4-го и 2-го разрядов приведены в таблице 8.1.

Шланговая пневмоочистка стрелок производится круглосуточно.

Таблица 8.1 Нормы по расходу труда при шланговой профилактической пневмообдувке стрелок от снега, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки

Условия эксплуатации	Величина снегоотложения зимой за сутки, см	Количество требуемых прочисток стрелочного перевода за смену, шт	Количество стрелочных переводов, очищаемых за восьмичасовую смену бригадой из двух человек, шт
Станции внеклассные, 1-го и 2-го классов на участках с грузонапряжен-ностью 25-50 млн.т брутто	Бесснежный период До 10 До 20 30	1 1 3 5	120 45 15 9
Станции 3-го класса на участках с грузонапряжен-ностью 10-25 млн.т брутто	Бесснежный период До 10 До 20 30	1 1 2 3	120 50 25 13
Станции на участках с грузонапряжен-ностью менее 10млн.т брутто в год	Бесснежный период До 10 До 20 30	1 1 2 3	120 60 30 15

Станция Костанай является грузовой станцией 1 класса (см. рис. 8.1). Очистка стрелочных переводов от снега и наледи производится 5 месяцев в году. Средняя величина снегоотложения составляет 13 см в сутки.

На станции Костанай - Главный очистке подлежат 49 стрелочных переводов в нечетной горловине, и 53 перевода в четной горловине станции.

В соответствии с таблицей 8.1 для очистки стрелочных переводов в горловинах станции Костанай - Главный требуется 7 бригад в смену по два человека.

Рисунок 8.1. Схема станции Костанай

В дипломном проекте я предлагаю внедрить вместо устройств для шланговой обдувки стрелочных переводов - электрические нагреватели НСЖ с системой автоматического управления для очистки от снега и наледи стрелочных переводов в зимнее время.

Электрические нагреватели системы НСЖ это:

· Самый эффективный способ очистить стрелочный перевод от льда и выпавшего или наносимого снега

· Автоматическое управление обогревом

· Возможность подключения до восьми стрелочных переводов к одному шкафу управления

· Высокая надежность конструкции нагревателей, электробезопасность

· Установленная мощность 6,4 кВт на один стрелочный перевод

· Ступенчатое регулирование мощности

· Значительная экономия электроэнергии по сравнению с существующими аналогами

· Простота монтажа и эксплуатации

· Рабочее напряжение 220 В

Алгоритм управления мощностью системы следующий:

- По сигналу датчика температуры система отключает обогрев стрелочного перевода.

- В диапазоне температур от -25°C до +5°C система меняет мощность обогрева от 0% до 100% по сигналам датчиков температуры и осадков.

- Такой алгоритм управления дает существенную экономию электроэнергии.

Данная система позволяет также реализовать возможность дистанционного управления и возможность интеграции в систему диспетчеризации.

Технические характеристики системы НСЖ приведены в таблице 8.2.

Таблица 8.2 Технические характеристики системы НСЖ

Наименование	Показатель
Рабочий диапазон температур включения	- 25 °C - +5 °C
Электропитание	~ 220 В, 50 Гц
Номинальная мощность комплекта нагревателей на 1стрелочный перевод *	6,4 кВт
Длина обогреваемой части стрелочного перевода *	8,3 м

* Стрелочный перевод типов 1/9, 1/11

Состав системы:

· комплект нагревателей на группу от 1 до 8 стрелочных переводов

· шкаф автоматического управления нагревом

· датчики температуры и осадков

· клеммная коробка

· крепежные элементы

· комплект документации по монтажу и эксплуатации системы

На рисунке 8.2 изображен пример установки системы НСЖ на обогреваемом стрелочном переводе

Рисунок 8.2. Пример установки системы НСЖ на обогреваемом стрелочном переводе

8.1 Экономическая эффективность проекта

Капитальные затраты на покупку 1 комплекта электрических обогревателей стрелок составляет 160000 тенге. Как было замечено выше, 1 комплект включает в себя до 8 стрелочных переводов, то есть всего необходимо закупить

102 / 8 = 13 комплектов системы НСЖ

Что составит

13 * 160000 = 2080000 тенге.

Годовой экономический эффект от внедрения новых стрелочных обогревателей определяю по формуле:

Э=(С-ЕнКуд) , тыс. тенге (8.1)

где С - эксплуатационные расходы, тыс. тенге; Ен- нормативный коэффициент окупаемости, Ен=0,15; Куд- удельные капитальные вложения, тыс. тенге; - количество составов, подготавливаемых в рейс за сутки.

Снижение текущих расходов в расчете на один стрелочный перевод, при обогреве в зимнее время, при использовании системы НСЖ составит:

С=С1+С2+С3 , тыс. тенге (8.2)

где С1-экономия фонда заработной платы в расчете на очистку одного стрелочного перевода, тыс. тенге; С2 - снижение издержек на социальное страхование, тыс. тенге; С3 - дополнительное амортизационные отчисления по новым устройствам и расходы на их текущее содержание в расчете на один стрелочный перевод.

Вышеперечисленные элементы текущих расходов определяются следующим образом:

С1=(С+С Дтн Дсн)КпрКот 1,2 ,тенге (8.3)

С2= С1Кстр , тенге (8.4)

, тенге (8.5)

где С - средняя часовая тарифная ставка работника, 55,8 тенге; Дтн - доплата за работу в ночное время, доля тарифной ставки, Дтн = 0,35; Дсн - ночное время для суточного бюджета времени Дсн = 0,333; Кпр - коэффициент, учитывающий премии, Кпр = 1,25; Кот - коэффициент, учитывающий заработную плату во время отпуска, Кот=1,05; Зт - размер снижения затрат труда на очистку одного стрелочного перевода, чел-часов Зт = 2; Кстр - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, Кстр =0,13; Кт - приведенные капитальные вложения, Кт =2080000 тенге.

Удельные капитальные вложения в оборудование стрелочных переводов системой НСЖ

(8.6)

Внедрение нового оборудования дает высвобождение работников

(8.7)

где см- продолжительность рабочей смены, см = 8 час.

В дипломном проекте расчет экономической эффективности от внедрения нового оборудования выполнен следующим образом:

С1=(55,8+55,8*0,35*0,333) *1,25*1,05*1,2=98 тенге

С2=52,2*0,13=6,78 тенге

С3=5000000 (0,01+0,044)/ 14*365=52,79 тенге

С=98 + 6,78+52,79=157,57 тенге

Ч= 2*102/8 = 26 чел

Куд=2080000 = 56 тенге

102*365

Э=(157.57-0,15*56)*102*365=5553599 тенге

Таким образом, внедрение электрических обогревателей стрелочных переводов дает

- экономический эффект 5553599 тенге,

- условное высвобождение 26 работников,

- экономию фонда оплаты труда

98*180*26*8 = 3669120 тенге.

- срок окупаемости

2080000 / 5553599 = 0,37 года = 4,5 месяца

Таким образом, рассматриваемое мероприятие является экономически целесообразным, так как срок окупаемости равен 4,5 месяца, при годовом экономическом эффекте 5,55 млн. тенге.

9. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ ПО ОЧИСТКЕ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Сбор рабочих привлекаемых на снегоборьбу, должен осуществляться в пунктах, проход к которым не связан с проходом по станционным путям. Лица привлекаемые для неотложного выполнения работ по снегоборьбе, медицинскому освидетельствованию не подвергаются, однако и работе на пути не могут быть допущены лица с физическими недостатками, (ослабленное зрение, глухота и т.д.).

Для обеспечения безопасности рабочих привлекаемых для неотложного выполнения работ по снегоборьбе, руководитель проводит перед началом работ первичный инструктаж на рабочем месте с записью в журнале регистрации инструктажа по охране труда, знакомит рабочих с конкретной производственной обстановкой на рабочем месте и безопасными приемами труда. Руководитель обеспечивает проход рабочих к месту работ и обратно под личным руководством или под руководством опытного монтера пути, а также наблюдает за их безопасностью во время работы. Работа таких рабочих в одиночку не допускается.

В местах сбора рабочих должны быть вывешены плакаты по технике безопасности при производстве работ по очистке путей и стрелочных переводов от снега и предупреждению обмораживаний.

Руководство рабочими привлекаемыми на снегоборьбу ведет дорожный мастер, бригадир пути, а также опытный монтер пути не ниже 3-го разряда.

При выполнении работ на стрелочных переводах по очистке, один руководитель должен возглавлять не более 6 человек. От непосредственной работы руководитель освобожден.

При выполнении работ по очистке снега группы более 10 человек, должны выставляться сигналисты для оповещения работающих о приближающимся поезде.

При очистке станционных путей и стрелочных переводов снег необходимо складывать на междупутье в валы.

Проход работников от одной стрелки к другой с подключенным к воздушной магистрали шлангом разрешается только при закрытом кране и отсутствия воздуха в шланге.

Для станций, оборудованных централизацией стрелочных переводов, должна быть разработана, согласована и утверждена в установленном порядке «Местная инструкция по организации работ и обеспечению безопасности при очистке стрелочных переводов от снега.»

Работы по очистке стр.пер. должны производиться в перерывах между движением поездов и маневровых составов или на закрытом для движения поездов пути.

Перед началом очистки старший группы должен оградить место работы: - Днем - красным сигналом

- Ночью и в дневное время при тумане, метели и др. неблагоприятных условиях - ручным фонарем с красными огнями.

До начала работ по очистке снега на стр.пер. против тяг эл.привода должен быть заложен деревянный вкладыш между остряком и рамным рельсом, а на крестовинах с подвижным сердечником-между сердечником и усовиком.

Шланговая очистка должна производиться двумя м/пути. Один м/пути работает со шлангом, другой (наблюдающий, он же сигналист) должен находиться у крана присоединения шланга к воздухо-разборной колонке, следить за передвижением подвижного состава и быть готовым в любой момент прекратить подачу сжатого воздуха и сигнализировать работающему о приближении поездов.

При шланговой очистке нельзя размещать резиновый шланг на рельсах соседних путей. При необходимости пересечения путей шланг нужно прокладывать под рельсами в шпальных ящиках, очищенных от снега и балласта.

Запрещается открывать разобщительный кран пневмообдувки и подавать воздух, если шланг полностью не расправлен и наконечник не находится в руках работающего.

Проход от одной стрелки к другой с подключенным к воздушной магистрали шлангом разрешается только при закрытом кране и отсутствии сжатого воздуха в шланге. Шланги к месту хранения следует переносить только собранными в кольца.

При вывозе снега снеговыми поездами м/пути должны размещаться в крытом вагоне, предназначенном для размещения рабочих в пути следования.

При передвижении снегового поезда, при погрузке и выгрузке м/пути должны располагаться на платформе не менее 1 м от бортов.

Погрузка и выгрузка снега на ходу поезда - запрещается.

9.1 Меры безопасности при обслуживании снегоочистителей и снегоуборочных машин

Общие положения

Бесперебойная работа снегоуборочной техники обеспечивается строгим выполнением требований инструкций по эксплуатации машин, инструкций и правил, обязательных для выполнения работниками железнодорожного транспорта при эксплуатации подвижного состава, при производстве путевых работ:

Правил технической эксплуатации железных дорог РК;

Инструкции по сигнализации на железных дорогах РК;

Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РК;

Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правил техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве;

Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;

Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах РК;

Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Для безопасного выполнения всех видов работ обслуживающий персонал должен строго соблюдать правила техники безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте снегоуборочных машин и снегоочистителей. Нарушение этих правил может привести к несчастным случаям -- получению различных травм обслуживающим персоналом, а также к аварийным ситуациям и нарушению безопасности движения поездов.

Обслуживающий персонал, перед тем как приступить к самостоятельной работе, должен пройти теоретическое и практическое обучение с присвоением ему соответствующей квалификационной группы по технике электробезопасности, оговоренной в инструкции по эксплуатации определенной путевой машины или снегоочистителя.

Машинист и помощник машиниста стругов и плужных снегоочистителей, а также снегоуборочных машин, не имеющих дизель-генераторных установок, должны иметь квалификационную группу не ниже II; машинисты и помощники машинистов снегоуборочных машин СМ-2, ЗУБ с улучшенным заборным органом---не ниже III;

машинисты и помощники машинистов самоходных снегоуборочных машин и электроснегоочистителей -- не ниже IV.

При обслуживании рабочих органов снегоочистителей и снегоуборочных машин необходимо:

приводить рабочие органы в рабочее и транспортное положение по команде руководителя работ;

следить за тем, чтобы люди не оказались в зоне действия рабочих органов (открытие и закрытие крыльев, опускание подкрылков и лобовых щитов и т. д.);

при отпирании или запирании транспортных запоров крыльев или других рабочих органов следует располагаться таким образом, чтобы избежать попадания в зону действия указанных рабочих органов в случае их самопроизвольного перемещения;

при движении в рабочем положении внимательно следить за сигналами светофоров и других указателей, своевременно убирать рабочие органы в пределы габарита подвижного состава.

Меры электробезопасности.

Помимо общих мер безопасности при обслуживании электрооборудования снегоочистителей, стругов и снегоуборочных машин, необходимо выполнять следующие требования.

В случае использования энергии от стационарных источников питания или от передвижных электростанций корпус машины должен иметь металлическую связь с заземляющим устройством стационарного источника или с корпусом передвижной электростанции.

Необходимо проверять наличие дополнительной жилы в кабеле подключения к внешнему источнику питания, служащей для соединения корпуса машины с заземляющим устройством питающей сети. Сечение этой жилы должно быть равным сечению фазных жил.

Все корпуса потребителей электроэнергии должны быть заземлены на металлоконструкцию машины. Сопротивление заземляющих устройств должно быть не более 4 Ом.

На снегоуборочном поезде или другой путевой машине должны быть всегда в наличии исправные защитные средства (диэлектрические перчатки, коврики, галоши).

Обслуживающему персоналу запрещается производить работы по ремонту электроаппаратуры под напряжением. Для выполнения таких работ дизель должен быть остановлен, а фидерные рубильники -- выключены. На рубильнике или автомате, отключающем генератор от сети, должен быть вывешен плакат «Не включать, работают люди».

После установки плакатов должно быть проверено отсутствие напряжения на отключенных частях. Проверка производится в диэлектрических перчатках с помощью контрольной лампы, переносного вольтметра на соответствующее напряжение.

Непосредственно перед проверкой отсутствия напряжения необходимо убедиться в исправности указателя напряжения: проверить его на токоведущих частях, заведомо находящихся под напряжением.

Работы на распределительных щитах следует производить не менее чем двумя лицами одновременно.

Если же по тем или иным причинам нельзя отключить источники питания, то к работам под напряжением допускаются только лица, имеющие соответствующую группу по электробезопасности. При этом необходимо строго соблюдать правила безопасности, используя защитные приспособления (диэлектрические перчатки, галоши, инструменты с изолированными ручками, защитные очки и др.).

Необходимо не реже чем 2 раза в году проверять состояние всех электрических цепей путевой машины с помощью мегаомметра.

Сопротивление изоляции проводов должно быть не ниже 0,5 МОм.

В случае если сопротивление изоляции окажется меньше указанного значения, следует принять меры для повышения уровня изоляции.

Проверять сопротивление изоляции какой-либо части электрооборудования мегаомметром разрешается только тогда, когда эта часть отключена от источников тока.

Перед началом измерения сопротивления изоляции нужно убедиться в отсутствии людей, работающих на присоединенном к мегаомметру участке электросети, и запретить находящимся вблизи электросети людям прикасаться к токоведущим частям во избежание несчастных случаев. Провода для подключения мегаомметра к токоведущим частям должны иметь исправную резиновую или хлорвиниловую изоляцию

Требования безопасности при обслуживании роторных снегоочистителей

Кроме общих требований безопасности и мер электробезопасности, изложенных выше, при обслуживании роторных снегоочистителей необходимо выполнить следующие правила.

При обслуживании электрических роторных снегоочистителей запрещается присоединять электрические кабели и провода от тепловоза к снегоочистителю или их отсоединять при работающем дизеле тепловоза. При работе электрических машин независимого возбуждения вначале следует снимать напряжение с якорей, а затем с обмотки возбуждения электродвигателей.

Для обеспечения требований электробезопасности двери станции управления электрических роторных снегоочистителей имеют блокировку. При открытых дверях аппаратура станции обесточивается. Отключать блокировку станции управления запрещается. Осмотр и очистку рабочих органов снегоочистителя, чистку коллекторов электрических машин разрешается производить только после остановки дизелей тепловоза и при отключении всех контакторов станции управления.

Если для осмотра выбросного ротора или питателя человек должен находиться в зоне их действия, то нужно снять напряжение с генераторов тепловоза, остановить дизели, закрепить в транспортном или рабочем положении габаритные и основные крылья и подрезной нож, перекрыть краны подвода воздуха к коллекторам, а краны управления рабочими органами установить в нейтральное положение. При этом один из членов бригады должен находиться в кабине управления, чтобы не допустить включения рабочих органов без соответствующей команды.

Осматривать и смазывать подшипники редуктора и валов передачи только при остановленном дизеле тепловоза.

При работе снегоочистителя на электрифицированных участках постоянного или переменного тока напряжение с контактной сети должно быть снято и контактная сеть на участках работ заземлена.

Приступать к работе можно только по указанию руководителя работ и после получения разрешения от бригадира или электромонтера дистанции контактной сети, ответственного за снятие напряжения и заземление контактной сети.

При нахождении на электрифицированном участке, если напряжение с контактной сети не снято, запрещается подсоединять провода от тепловоза к снегоочистителю, подниматься на крышу или козырек снегоочистителя.

Проходить путевые переезды и стрелочные переводы разрешается только с поднятым подрезным ножом, закрытыми габаритными и боковыми крыльями. При открывании и закрывании крыльев, вертикальных подкрылков, подрезного ножа необходимо проявлять особую осторожность, следить, чтобы в зоне действия указанных рабочих органов не находились люди.

Нельзя стоять на железнодорожном пути перед вращающимися питателями снегоочистителя на расстоянии менее чем 20 м.

Запрещается направлять струю сжатого воздуха на одежду или открытые части тела человека при очистке рабочих органов. Использовать сжатый воздух для чистки одежды на человеке запрещается.

При снятии и постановке транспортных запоров крыльев, питателей, подрезного ножа необходимо проявлять особую осторожность. Машинист снегоочистителя, находящийся в кабине управления, не должен приводить в действие рабочие органы, не убедившись в том, что помощник машиниста или рабочие, производящие работы по постановке или снятию транспортных креплений, при открытии или закрытии крыльев, опускании или подъеме ножа не попадут в зону действия этих механизмов. Особую осторожность необходимо соблюдать при передвижении снегоочистителя по станционным путям. Нужно помнить, что при открывании верхние боковые окна засекают габарит подвижного состава, особенно при передвижении по крайним путям около пакгаузов, старых станционных зданий и пр. Запрещается высовываться из окон при передвижении по этим путям.

Требования безопасности при обслуживании двигателей внутреннего сгорания

При обслуживании двигателей внутреннего сгорания отдельно установленных (снегоуборочных машин Гавриченко, ЦУМЗ) или в составе дизель-генераторов (машины СМ-2, СМ-3, СМ-4) должны соблюдаться следующие требования безопасности. Топливо и масло следует заправлять через специальные воронки. Нельзя длительное время оставлять без присмотра работающий двигатель. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы не было течи топлива и масла из баков и соединений трубопроводов.

Нельзя смазывать, регулировать и обтирать работающий дизель и дизель-генератор (кроме регулирования степени неравномерности регулятора дизеля).

При работающем дизеле запрещается открывать пробку радиатора. Дозаправить систему охлаждения можно только при остановленном двигателе, при этом пробку заливной горловины радиатора нужно вывинчивать осторожно, предохраняя лицо и другие части тела от ожогов паром.

Выпуск пара при наличии штока на паровом клапане выполняется нажатием на шток каким-либо предметом.

При работе с низкозамерзающими этиленгликолевыми охлаждающими жидкостями (антифризом) запрещается засасывание их ртом через шланги -- они ядовиты. При попадании этих жидкостей на кожу -- немедленно смывать их теплой водой с мылом.

Особое внимание следует уделять выполнению требований безопасности при подогреве дизеля предпусковым подогревателем ПЖД. Нельзя оставлять работающий подогреватель без присмотра. Нельзя допускать одновременной работы дизеля и подогревателя. В случае возникновения пожара при работающем подогревателе необходимо немедленно перекрыть кран подвода топлива к подогревателю, выключить подогреватель и приступить к тушению пожара. Включать в работу подогреватель можно только при полностью заправленной системе охлаждения.

Большое значение при обслуживании двигателей внутреннего сгорания имеет правильная эксплуатация выхлопной системы. Особенно это относится к машинам, у которых глушители выведены вниз (машина СМ-2). При обслуживании дизеля машины СМ-2 необходимо также обращать внимание на наличие и состояние отверстий около выхлопного торца глушителя для стока несгоревшего топлива и масла.