Организация работы отделения дороги в чрезвычайных ситуациях

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

КОСТАНАЙСКИЙ СОЦИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИМЕНИ АКАДЕМИКА ЗУЛХАРНАЙ АЛДАМЖАР

Кафедра «Организация перевозок и транспорт»

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ В ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

Специальность 050901 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

Руководитель проекта

Преподаватель Сулейменова Б.Б

Выполнил студент

Рамазанова Э.Ж

Костанай 2009

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги Казахстана находятся в климатических зонах, где зимой большую часть времени перевозочный процесс осуществляется в условиях пониженной температуры воздуха, снегопадов и метелей. При низких температурах застывает смазка в буксах вагонов, что ведет к увеличению сопротивлению движению, учащаются случаи заклинивания колесных пар подвижного состава, ухудшается работа стрелок, осложняются действия станционных работников, особенно во время метелей, сильных морозов и гололеда. Зимой смерзаются перевозимые сыпучие грузы и увеличивается вязкость наливных грузов, что затрудняет их выгрузку.

Поэтому в зимнее время в работе железнодорожного транспорта наиболее ответственный период года.

Работа в зимних условиях в период значительного понижения температуры, метелей и снегопадов только тогда может быть успешной, когда проведены необходимые организационно- технические меры, работники транспорта подготовлены - имеют определенный опыт работы, знают предстоящие трудности, умеют их предупредить и бороться с ними.

В течение ряда лет на дорогах и отделениях изучают особенности зимы: снегоотложение, заносимые места перегонов и станций, трудные места профиля для вождения поездов в зимних условиях и ряд других факторов. На основе этих наблюдений железнодорожники научились бороться с зимними трудностями.

Возросшая техническая вооруженность и накопленный опыт позволяют обеспечивать устойчивую работу железных дорог в зимних условиях.

В зависимости от сроков наступления зимнего периода подготовка всего хозяйства дорог к зимней работе должна быть закончена на дорогах Востока, Урала, Туркестано-Сибирской, Куйбышевской, Северной, Кировской до 1-15 октября, а на всех остальных дорогах - не позже 1 ноября.

К этому сроку необходимо окончить строительство и капитальный ремонт всех объектов, от работы которых зависит бесперебойная работа транспорта в зимних условиях. Во всех хозяйствах дороги должен быть создан необходимый запас топлива, материалов и инструментов.

В области организации движения поездов также проводится ряд мер. В графике движения поездов на зимний период предусматривается возможность пропуска снегоочистителей перед пассажирскими поездами и группами грузовых поездов.

Для обеспечения достаточной маневренности в работе важнейших станций последние должны быть освобождены от избытка вагонов рабочего и нерабочего парков.

Устойчивая, равномерная работа станций обеспечивается на основе строгого выполнения графика движения поездов, плана формирования и технологических процессов.

По локомотивному хозяйству необходимо обратить особое внимание на ремонт локомотивов в соответствии с инструкцией по работе локомотивов в зимних условиях.

Необходимо своевременно обеспечить постановку локомотивов в запас МПС по количеству и сериям, а также создать необходимый дорожный и деповский резерв.

Одной из главных задач является подготовка кадров локомотивных бригад.

По хозяйству пути заканчивается ремонт пути, осуществляется расстановка переносных щитов, постройка и ремонт постоянных снегозащитных заборов.

Все снегоочистители, снегоуборочные и снегопогрузочные машины должны быть своевременно отремонтированы, опробованы в действии и размещены на соответствующих станциях.

По хозяйству связи и сигнализации необходимо своевременно закончить ремонт линий связи и произвести сплошную проверку состояния устройств стрелочной, диспетчерской, межстанционной , линейно- путевой и других видов связи.

На обязанности служб грузовой работы и планирования перевозок лежит контроль за подготовкой подъездных путей к работе в зимних условиях.

С наступлением холодов должен быть установлен строгий контроль за тем, чтобы грузы, подвергающиеся смерзанию, не отправлялись без соблюдения мер профилактики.

В вагонном хозяйстве в период третьего квартала года проводится ревизия автотормозов грузовых и пассажирских вагонов, замена всех неисправных воздухораспределителей и других деталей автотормозных устройств и тормозной сети.

В период сентября-октября производится сплошная перезаправка букс вагонов на зимнюю смазку.

По пассажирскому хозяйству своевременно должна быть закончена подготовка к зиме всего вокзального хозяйства, багажных помещений и платформ.

На каждом отделении перевозок составляется план мероприятий по борьбе с зимними трудностями.

Мероприятия по снегоборьбе на магистральной железнодорожной сети направлены на предотвращение сбоев перевозочного процесса, нарушений безопасности и бесперебойности движения поездов при снегопадах и метелях, а также порядок взаимодействия между ними при подготовке путевого хозяйства к работе в зимних условиях и при совместной работе в зимний эксплуатационный период.

Основной гарантией бесперебойной и безопасной работы железных дорог и выполнения плана перевозок в зимний период являются надежное ограждение от снежных заносов железнодорожных перегонов , узлов, станций и промежуточных пунктов. узлов, станций и промежуточных пунктов защитными лесонасаждениями, а также своевременная очистка и уборка железнодорожного пути от снега снегоочистителями . снегоуборочными поездами, очистка стрелочных переводов от снега стационарными устройствами пневмоочистки и электрообогрева стрелок.

Своевременному введению в действие перечисленных технических средств способствует поступающая на АО «НК»КТЖ»текущая информация о прогнозах погоды от Республиканского государственного предприятия «Казгидромет», а также метеорологических секторов региональных представительств.

Гидрометеорологические отделы Центральной лаборатории управления пути Департамента магистральной железнодорожной сети, получая первичную гидрометеорологическую информацию от РГП «Гидромет», составляют прогноз погоды в картографическом виде по АО»НК»КТЖ» по состоянию с 18.00 текущих суток до 18.00 часов следующих суток и ежедневно до 11.00 часов и 18.00 часов направляет его руководству «НК»КТЖ», ЦЖС. а также в другие структурные подразделенектронную почту, телеграф и почтовую связь.

При ожидаемых опасных метеорологических явлениях, приведенных в таблице№1, метеорологические отделы центральной лаборатории управления ЦЖС должны дать телеграмму о штормовом предупреждении филиалам АО «НК»КТЖ».При особо опасных и сверхопасных метеорологических явлениях, штормовые предупреждения должны отправляться в адреса директоров филиалов за подписью руководителей АО «НК»КТЖ».

Направляемая телеграмма обязывает всех причастных лиц:

- незамедлительно принять меры по приведению в готовность узлов и станций для работы в условиях снегопадов и метелей;

- организовать дежурство руководителей;

- установить контроль за своевременным выделением рабочей силы всех филиалов в необходимом количестве во главе с ответственными руководителями этих филиалов;

- обеспечить эффективное использование снегоочистителей, стругов, снегоуборочных поездов, а также устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок, при необходимости организовать привлечение к очистке от снега путей и стрелочных переводов бригад второй и третьей очередей, установить дополнительные обходы пути.

При получении указанной телеграммы руководство филиалов, должно оперативно докладывать о принятых мерах и результатах работы в ЦЖС.

Гидрометеорологические отделы должны составлять суточные прогнозы с учетом всех ожидаемых явлений погоды и местных климатических особенностей на железной дороге. При получении штормового предупреждения о возникновении опасного, особо опасного или сверхопасного метеорологического явления от РГП «Казгидромет» гидрометеорологические отделы должны проанализировать его с учетом местных условий и направлять штормовое предупреждение руководству АО «НК»КТЖ» и филиалам для принятия соответствующих мер. В штормовом предупреждении должны быть сообщены данные об ожидаемом месте и времени возникновения метеорологического явления на магистральной железнодорожной сети, виде, интенсивности и продолжительности. Предупреждения о прогнозируемом возникновении вышеуказанных метеорологических явлений, должны передаваться заблаговременно , не менее чем за два часа до их начала.

Железнодорожные пути в зависимости от срока наступления зимнего периода делятся на две группы:

1. первая группа - участки Северного, Центрального, Восточного и Западного регионов;

2. вторая группа - участки Южного и Алматинского регионов.

В зависимости от интенсивности снегоотложения при снегопаде на железнодорожных путях следует различать следующие территории:

- с умеренной интенсивностью снегопадов- до 10 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

- cо значительной интенсивностью -от 10 до 19 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за год;

- с сильной интенсивностью -от 20 до 25 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже, чем один раз за два года;

- с очень сильной интенсивностью- более 25 см снегоотложения в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз в год.

В зависимости от скорости ветра при метелях:

- с умеренной интенсивностью метелей, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра до 10 м\сек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

- со значительной интенсивностью , где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 10 до 19 м\сек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

- с сильной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра от 20 до 30 м\сек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года;

- с очень сильной интенсивностью, где наблюдаются случаи метелей со скоростью ветра более 30 м\сек в течение зимы с повторяемостью не реже чем один раз за два года.

Железнодорожные пути по степени снегозаносимости следует классифицировать следующим образом.

Особо заносимыми являются Северные регионы (Костанайский, Кокшетауский), на территории которых в течение зимы наблюдаются снегопады и метели с очень сильной интенсивностью.

К заносимым относятся Семипалатинский, Кызылординский, а также южные части Карагандинского и Актюбинского регионов, на территории которых наблюдаются снегопады и метели с сильной интенсивностью.

К среднезаносимым относятся регионы Атырау, на территории которых наблюдаются снегопады с сильной интенсивностью снегоотложения.

Слабозаносимой являются Алматинской, Шымкенской, Мангыстауской регионы, на территории которых наблюдаются снегопады и метели со усиленной интенсивностью.

Для исключения сбоев в движении поездов из-за снежных заносов более надежная и совершенная снегоуборочная техника и стационарные устройства для очистки стрелок от снега размещают на крупнейших сортировочных станциях, важнейших пассажирских станциях и узлах, а также на станциях. расположенных на участках усиленной грузонапряженностью и интенсивностью движения поездов.

По Костанайскому отделению перевозок размещают на станциях- Костанай, Тобол, Кушмурун, Есиль, Аркалык, Сарыколь.

1. РУКОВОДСТВО РАБОТАМИ ПО ПОДГОТОВКЕ ФИЛИАЛОВ К РАБОТЕ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ И К СНЕГОБОРЬБЕ

В АО «НК» «КТЖ» подготовку филиалов и их кадров к работе в зимних условиях, а также организацию снегоборьбы осуществляют постоянно-действующие комиссии.

Общее руководство и контроль за подготовкой филиалов и их кадров к работе в зимних условиях, а также за своевременностью уборки снега на станциях и очистки пути от снежных заносов для обеспечения бесперебойности и безопасности перевозочного процесса в сложных метеорологических условиях осуществляет ЦЖС. С этой целью в Управлении пути ЦЖС организовывается рабочая группа по подготовке филиалов к работе в зимних условиях.

Рабочая группа филиала является рабочим органом постоянно-действующей комиссии, в составе которой она обеспечивает взаимодействие и слаженность работы всех филиалов непосредственно связанных с подготовкой к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы на перегонах и станциях в зимний период.

Рабочая группа под председательством начальника Управления пути и в составе: заместителей начальника Управления пути ЦЖС, начальников отделов и главных специалистов осуществляет руководство и контроль над ходом подготовки филиалов средств защиты от снежных заносов, рассматривает и, при необходимости, корректирует расстановку по отделениям плужных и роторных снегоочистителей, стругов-снегоочистителей, снегоуборочных поездов.

На отделении перевозок руководство подготовкой филиалов и кадров к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы осуществляет постоянно- действующая комиссия, возглавляемая первым заместителем директора отделения перевозок. В состав комиссии входят руководители филиалов (локомотивного и вагонного депо, дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и крупных станций).

на комиссию возлагается:

- выполнение организационно- технических мероприятий по подготовке филиалов к работе в зимних условиях;

- организации работ по снегоборьбе;

- выполнение работ по очистке путей от снега на перегонах;

- выполнение работ по очистке путей и уборке снега на станциях.

В пределах сортировочных, грузовых, участковых и крупных пассажирских станций руководство организацией снегоуборочных работ осуществляет комиссия станции по снегоборьбе, возглавляемая начальником станции. В комиссию входят: директора филиалов АО «НК» «КТЖ» :дистанции пути, локомотивного и вагонного депо, дистанции сигнализации и связи, дистанции контактной сети.

1.1 Организационно - технические мероприятия по подготовке филиалов к работе в зимних условиях

Планы основных мероприятий по подготовке филиалов АО «НК»КТЖ» к зиме ежегодно корректируются и перерабатываются с учетом анализа прошедшей зимы и утверждаются на уровне отделений перевозок в сроки, установленные действующей комиссией.

Подготовка инструмента, щитов и заборов.

По окончании зимы, но не позднее 1 мая текущего года на всех филиалах АО «НК» «КТЖ» - дистанциях пути производят комиссионный осмотр состояния и наличия инструмента и инвентаря для ликвидации снежных заносов

Деревянные и металлические совковые лопаты, кирки, метлы, увязочный материал и т.д), а также кольев, переносных щитов и постоянных снегозадерживающих заборов. На основании осмотра составляют акт, в котором определяют объемы необходимые для пополнения средств снегоборьбы.

До 1 июня текущего года весь годный инструмент и инвентарь, а также переносные щиты и колья складируют в установленном порядке. разрабатывают и утверждают планы на ремонт и дополнительное изготовление щитов и кольев, постройку новых постоянных снегозадерживающих заборов и установку щитов в предзимний период.

Таблица 1.1 Виды и сроки выполнения работ по ремонту и устройству новых снегозадерживающих заборов и щитов в предзимний период

Виды работ	Сроки выполнения работ для железных дорог
	Первой группы	Второй группы
1	2	3
Ремонт переносных щитов и заготовка кольев, заготовка деревянных и металлических совковых лопат, метел, увязочного материала и другого инструмента и инвентаря.	1 октября текущего года	1 ноября текущего года
Изготовление новых переносных для заносимых мест первой и второй категории	1 октября текущего года	1 ноября текущего года
То же третьей категории	1 декабря текущего года	1 декабря т. г.
Капитальный и текущий ремонт постоянных снегозадерживающих заборов	1 октября текущего года	1 ноября текущего года
Постройка новых постоянных снегозадерживающих заборов	15 октября текущего года	15 ноября текущего года
Установка кольев на заносимых местах первой и второй категории в незамерзающий период, но не позднее	1 октября текущего года	1 ноября текущего года
Установка щитовых линий в заносимых местах первой и второй категории	15 октября текущего года	15 ноября текущего года
Изготовка пучинного материала 50% годовой потребности	1 ноября текущего года	1 декабря текущего года

Подготовка защитных лесонасаждений.

Подготовку защитных лесонасаждений к выполнению ими функций по предупреждению снежных заносов в пути следует начинать в конце текущей зимы и продолжать до начала метелевого периода следующей зимы. В подготовку входят: оценка снегозадерживающей способности всех видов лесонасаждений в текущую зиму; выявление у них слабых и расстроенных участков, угрожающих снежными заносами пути; разработка и осуществление мероприятий по восстановлению защитных свойств и жизнеспособности насаждений и принятие дополнительных мер по задержанию метелевого снега с помощью механических средств на подступах к расстроенным лесонасаждениям.

В случаях выхода метелевого снега за путевую опушку защитных лесонасаждений и особенно заноса пути в конце текущей зимы комиссия под председательством директора филиала АО «НК» «КТЖ» - дистанции защитных лесонасаждений должна устанавливать причины такого явления.

Оценку снегозадерживающих свойств всех видов защитных лесонасаждений и установление участков этих насаждений с недостаточной или утраченной защитной эффективностью проводят по данным постоянных и временных снегомерных измерений и результатам визуального обследования всех участков, на которых имеется угроза выноса снега на путь, специалисты линейных предприятий, осуществляющие ведение хозяйства в защитных лесонасаждениях, с участием представителя дистанции пути. Результаты оценки оформляются актом с привязкой таких участков к пути и передаются в дистанцию пути.

Директор филиала АО «НК»КТЖ» дистанции защитных лесонасаждений до 15 мая текущего года после схода снега проводит второй комиссионный осмотр всех участков лесонасаждений с неудовлетворительными снегозадерживающими свойствами , при котором устанавливается их общее состояние , причины расстройств и намечаются мероприятия по исправлению неудовлетворительных защитных лесонасаждений.

Директор филиала АО «НК» «КТЖ» дистанции защитных лесонасаждений до 15 июня текущего года разрабатывает план мероприятий по исправлению неудовлетворительных защитных лесонасаждений, утратившие свои снегозадерживающие свойства и утверждает его Управление пути ЦЖС.

1.2 Подготовка пути

Директор дистанции пути обязан подготовить путь на перегонах и станциях к беспрепятственному пропуску снегоочистителей и снегоуборочных машин на участках дороги первой группы в срок до 15 октября текущего года, а на остальных участках дороги - к 1 ноябрю текущего года. С перегонов и междупутий станций должны быть убраны материалы верхнего строения пути и междупутья станций должны быть очищены от мусора, рассыпавшихся грузов, а также деталей и частей подвижного состава.

До 1 октября текущего года должны быть очищены от сорной растительности путь, наветренные стороны насыпи, парковые пути и междупутья.

По указанию директора отделения перевозок для уборки территории крупных станций и узлов из работников филиалов формируются постоянно действующие бригады, которым выделяются погрузочная техника, подвижной состав и средства передвижения.

Запрещается в предзимний и зимний периоды складирование на междупутьях станций материалов верхнего строения пути, запасных частей и деталей вагонов, размещение стеллажей, средств механизации безотцепочного ремонта вагонов, смазкораздаточных колонок и других устройств, препятствующих работе снегоуборочной и снегоочистительной техники.

Ответственность за поддержание территории станции в состоянии, обеспечивающем эффективную работу снегоуборочной и снегоочистительной техники, возлагается на директоров дистанций пути и станций.

До 15 октября текущего года на участках дороги первой категории и до 1 ноября текущего года на остальных участках железной дороги для обеспечения безопасности следования по перегонам снегоочистителей и стругов в рабочем состоянии перед всеми мостами, тоннелями , железнодорожными переездами, платформами остановочных пунктов и другими сооружениями , находящимися в пределах габарита рабочих органов машин, должны быть установлены на весь зимний период временные сигнальные знаки.

Установку временных сигнальных знаков и контроль за их сохранностью в течение зимы осуществляет дистанция пути.

1.3 Подготовка снегоочистителей, стругов-снегоочистителей, снегоуборочных поездов и стационарных устройств для очистки стрелок от снега

Все плужные снегоочистители, струги-снегоочистители, роторные снегоочистители, снегоуборочные поезда должны быть отремонтированы и подготовлены к работе на железнодорожных путях первой группы до 15 октября текущего года, а на остальных железнодорожных путях-до 1 ноября текущего года.

Порядок и сроки подготовки снегоочистителей, стругов-снегоочистителей, роторных снегоочистителей, снегоуборочных поездов следующий:

- Не позднее 1 апреля текущего года под председательством главного инженера дистанции пути производится комиссионный осмотр снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также составляется акт осмотра, где определяются объемы необходимого ремонта.

Управление пути ЦЖС обеспечивает доставку снегоочистителей и снегоуборочных поездов на ремонтные заводы, и на ремонтные локомотивные и вагонные депо согласно утвержденному плану ремонта. После проведения комиссионного осмотра техники для производства работ в летнее - осенний период по очистке путей от засорителей приказом директора ЦЖС, определяется минимальное необходимое количество снегоуборочных поездов и снегоочистителей с указание их номеров.

На снегоуборочных поездах, работавших на уборке засорителей силами филиалов, за указанный месяц выполняется необходимый объем профилактических и ремонтных работ.

Подготовленная к работе в зимних условиях техника должна быть сохранена в исправном состоянии до начала зимних работ.

План расстановки и пункты приписки стругов-снегоочистителей , роторных снегоочистителей и снегоуборочных поездов утверждает Вице-президент АО «НК» «КТЖ».

За всеми машинами закрепляются руководители работ, машинисты и их помощники из расчета обеспечения круглосуточной работы. Приказом по дистанции пути должна быть создана специализированная бригада для выполнения аварийно-восстановительного ремонта снегоуборочной техники в составе: мастер или бригадир механических мастерских, кузнец, токарь, сварщик, электрик, два слесаря.

За роторными снегоочистителями приказом Вице-президента АО «НК» «КТЖ» на весь период закрепляются специально оборудованные локомотивы для работы с этими снегоочистителями, постоянные локомотивные бригады, прошедшие подготовку по установленной программе и пассажирские вагоны, оборудованные для отдыха бригад, обслуживающих роторные снегоочистители. За каждым снегоуборочным поездом закрепляются исправные, оборудованные радиосвязью локомотивы с постоянными бригадами.

Готовность к работе роторных снегоочистителей устанавливает комиссия под председательством главного инженера отделения перевозок в составе главного инженера локомотивного депо и старших машинистов, обслуживающих снегоочистители. Результаты проверки оформляются актом, ответственность за своевременный ремонт и подготовку к работе роторных снегоочистителей, находящихся на балансе локомотивных депо возлагается на заместителя директора локомотивного депо.

Готовность к работе снегоуборочных поездов устанавливает комиссия под председательством главного инженера дистанции пути с участием главного механика дистанции пути и бригад, обслуживающих снегоуборочные поезда. Результаты проверки оформляются актом, в котором указываются : годы изготовления, проведения заводских и деповских ремонтов, а также фактическое время , требующееся для приведения рабочих органов в рабочее и транспортное положение, наличие комплектного и исправного инструмента, диэлектрического инвентаря, радио и телефонной связи, исправного сигнального оборудования, требуемых контрольно- измерительных приборов.

Пробные поездки плужных снегоочистителей проводятся по закрепленным участкам дороги первой группы до 20 октября текущего года, на участках второй группы- до 1 ноября текущего года.

На узлах и станциях, оборудованных устройствами пневматической очистки стрелочных переводов, до 15 октября текущего года выполняются необходимый ремонт, проверка, регулировка автоматических устройств компрессорного оборудования и воздухосборников и под председательством главного инженера дистанции пути производятся пневматические испытания на плотность воздухоразводящих линий, замеряется давление сжатого воздуха при циклической очистке стрелок, которое должно быть не менее 0,4 Мпа.

Комиссионное опробование работы устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок осуществляется под председательством главного инженера ЦЖС. В состав комиссии входят работники дистанции пути, сигнализации и связи, электрификации и электроснабжения. По результатам опробования составляется акт.

Директор отделения перевозок при осеннем комиссионном осмотре магистральной железнодорожной сети должен лично осуществлять контроль за подготовкой территорий станций к работе снегоуборочных машин, готовность снегоуборочной и снегоочистительной техники, укомплектованностью машин обученными кадрами для круглосуточной работы, обеспеченностью горючесмазочными материалами, запасными частями и т.д. и принимать необходимые меры к устранению имеющихся средств.

Директор дистанции пути совместно с начальником станции разрабатывает план организационно- технических мероприятий по подготовке филиалов АО «НК» «КТЖ» и кадров дистанции пути к работе в зимних условиях, ежегодно его корректирует и устанавливает контроль за его выполнением.

Директор дистанции пути обеспечивает:

- Выполнение всех мер, направленных на подготовку филиалов к зиме;

- Выбор мест выгрузки снега с учетом требований экологии и мест подтопления искусственных сооружений, устройств, расположенных на ж.д.линиях, производственных и жилых зданий в полосе отвода;

- Своевременный ремонт и обслуживание снегоуборочной техники согласно разработанному и утвержденному графику проведения ее планово- предупредительного ремонта и технического обслуживания;

- Комплектацию штата ремонтников из расчета четыре слесаря - ремонтника и один мастер на пять снегоуборочных поездов;

- Закрепление за каждым снегоуборочным поездом трех бригад в составе машиниста и двух помощников машиниста;

- Организацию и проведение технической учебы бригад машинистов, обслуживающих снегоуборочную и снегоочистительную технику, привлекаемых как из числа работников дистанции пути, так из числа работников путевых машинных станций для работы в дистанции пути на снегоуборочной и снегоочистительной технике в зимний период;

- Закрепление за каждым снегоочистителем двух бригад в составе машиниста и помощника машиниста;

- Назначение приказом по дистанции пути дорожных мастеров руководителями работ на снегоочистителях и снегоуборочных машинах;

- Качественный ремонт пневмоочистительной и электрообогревательной аппаратуры, установленной для очистки от снега и льда централизованных стрелочных переводов, закрепленных за дистанцией пути;

- Качественный ремонт пневморазводящей линии, воздухоразборных колонок и переносных шлангов;

- Организацию постоянно действующих весь зимний период оперативно-наладочных бригад по содержанию в постоянной исправности снегоуборочной техники, пневмоочистительной и электрообогревательных устройств.

Снегоуборочные поезда, роторные и плужные снегоочистители должны быть оборудованы радиоаппаратурой для связи руководителя работ с машинистом локомотива, маневровым и поездным диспетчерами, дежурными по станции.

снегоуборочный поезд стрелочный зимний

2. ПОДГОТОВКА КАДРОВ. ПРОВЕДЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОХРАНЕ ТРУДА

За крупными узлами и станциями, перечень которых утверждается вице-президентом АО «НК» «КТЖ», на период снегопадов и метелей закрепляются путевые машинные станции. Все путевые машинные станции должны прибыть на места зимних стоянок на железнодорожные пути первой группы не позднее 15 числа текущего года, а на остальные - не позднее 1 декабря текущего года. Планы расстановки путевых машинных станций по узлам и станциям отдает директор ЦЖС до 1 октября текущего года.

Работы по уборке и вывозке снега с узлов и станций должны обеспечиваться снегоуборочными поездами.

В периоды сильных снегопадов и метелей, согласно оперативному плану, к работам привлекаются: бригады первой очереди, сформированные из работников дистанции пути и путевых машинных станций; бригады второй очереди, сформированные из работников филиалов отделения перевозок и бригады третьей очереди, сформированные из работников близрасположенных территориальных организаций и личного состава воинских частей по договорам. За бригадами второй очереди закрепляют отдельные районы узлов и станций (парки, горловины), а персонально за работниками бригад второй очереди - конкретные стрелочные переводы и участки пути. Руководители филиалов АО «НК» «КТЖ» несут персональную ответственность за своевременную и полную уборку снега в закрепленных районах и работоспособность своего участка (горловины, стрелочного района, стрелки и т.д.).

Порядок вызова и места сбора указанных бригад, а также порядок их подмены по каждому узлу и станции в зависимости от местных условий устанавливает директор отделения перевозок.

Руководители филиалов АО «НК» «КТЖ» и дистанций пути должны заблаговременно, до наступления зимнего периода, определить потребность в дополнительной рабочей силе в виде бригад второй и третьей очередей и транспортных средства по каждой дистанции пути и околотку и на основании этого разработать план мобилизации рабочей силы и необходимых транспортных средств для перевозки бригад второй и третьей очередей к месту проведения снегоуборочных работ.

В плане мобилизации также необходимо предусмотреть своевременное заключение договоров с близ расположенными городскими, районными, поселковыми акиматами о выделении временной рабочей силы в виде бригад третьей очереди.

Для руководства рабочими городских, районных и поселковых акиматов, временным привлекаемыми на работы по ликвидации снежных заносов в помощь дорожным мастерам и бригадирам пути назначаются на весь зимний период опытные монтеры пути, которые предварительно проходят специальное обучение и испытания по правилам производства работ, технике безопасности и особенностям работы в конкретных местных условиях (в приемо-отправочных и подгорочных парках, на сортировочных путях, в местах сильных выемок, на обвальных и лавинных участках, на участках пути с рельсовыми цепями, а также на стрелках, оборудованных электроприводами).

В августе - сентябре текущего года во всех филиалах АО «НК» «КТЖ» которые выделяют свой персонал для работы в бригадах первой и второй очереди должно быть проведено обучение работников особенностям и приемам работы по очистке путей и стрелочных переводов в зимнее время. Назначенные на должность в текущем году первые руководители филиаловАО «НК» «КТЖ» в ведение которых находится организация работы в зимних условиях, и в первые организуют эту работу должны пройти обучение по планам, утвержденным директорами по филиалам АО «НК» «КТЖ». В этот период проводится техническое обучение «первозимников» особенностям приемов и способов выполнения работ по очистке и уборке от снега пути и стрелочных переводов, а также правилам техники безопасности при выполнении этих работ в зимних условиях.

До 1 октября текущего года на участках дороги первой группы и до 15 октября текущего года на участках дороги второй группы должны быть закончены работы по ремонту и подготовке к зиме всех пунктов обогрева и приема пищи, общежитии рабочих, служебных и бытовых помещений, других линейно - путевых зданий и жилых домов. Должен быть создан запас топлива, осветительных средств, бытового инвентаря, постельных принадлежностей в соответствии с установленными нормами.

Директор филиала АО «НК» «КТЖ» - дистанции пути заблаговременно, не позднее 15 октября текущего года должен обеспечить подготовку необходимых помещений для приема пищи и обогрева рабочих бригад второй и третьей очередей, привлекаемых на снегоуборочные работы.

Вся спецодежда должны быть отремонтирована и подготовлена для использования в зимний период не позднее 1 октября текущего года. Недостающая одежда к этому же сроку должна быть получена со складов материально-технического обеспечения.

2.1 Разработка оперативных планов работы снегоочистителей и снегоуборочных поездов

Директора филиалов АО «НК» «КТЖ» - дистанции пути, начальники сортировочных, участковых и грузовых станций организуют работы по предупреждению и ликвидации снежных заносов по ежегодно корректируемому нормативному плану, который должен быть согласован начальником Единого диспетчерского центрального управления (далее ЕДЦУ), директорами филиалов АО «НК» «КТЖ» - эксплуатационных, локомотивных депо и начальников Управления пути ЦЖС до 1 октября текущего года и утвержден директором филиалов АО «НК» «КТЖ» - отделения перевозок, а оперативный план снегоборьбы по важнейшим станциям в срок до 15 октября текущего года должен быть рассмотрен и утвержден вице-президентом АО «НК» «КТЖ».

Оперативный план снегоборьбы предупреждения снежных заносов в филиалах АО «НК» «КТЖ» - дистанции пути включает в себя:

- Схематическую карту ограждения снегозаносимых участков пути;

- Перечень затяжных подъемов, на которых в снегопады и метели требуются плановые проходы снегоочистителей;

- Перечень станций с малым объемом маневровой работы, где очистку стрелочных переводов производят по заявке начальника станций, подаваемой через диспетчеров дистанции пути, а очистку стрелок осуществляют работники дистанции пути до указанного в заявке утреннего или дневного времени суток;

- Перечень станций, на которых очистку путей осуществляют дежурные по станции и помощники машинистов;

- Ведомость расстановки и организации работы снегоочистительных и снегоуборочных машин;

- План привлечения дополнительной рабочей силы и транспортных средств для уборки снега в периоды снегопадов и метелей и ликвидации их последствий; порядок использования бригад первой, второй и третьей очереди;

- План организации работ по очистке от снежных заносов путей на перегонах, узлах и станциях с круглосуточным дежурством, с дневным режимом работы, с режимом работы «по требованию» и другими режимами. увязанный с графиком движения поездов и маневровой работой в единую технологию работы станций.

- порядок использования средств пневматической обдувки и электрического обогрева стрелок.

В ведомости расстановки и организации работ снегоочистителей в снегоуборочных поездов указывают:

1. типы снегоочистителей и снегоуборочных поездов, места их приписки, районы обслуживания и порядок работы;

2. состав постоянных и резервных бригад снегоочистителей и снегоуборочных поездов с указанием фамилий руководителей и членов бригады;

3. перечень станций, на которых стрелочные переводы очищаются от снега с помощью пневматических устройств и устройств обогрева.

Потребность в снегоуборочных поездах по филиалам АО «НК»КТЖ»-отделениям перевозок определяется по формуле:

N=L/Р, (2.1)

где L-суммарная развернутая длина станционных,

убираемых снегоуборочными поездами, м;

Р- длина станционных путей , убираемых за шесть суток

одним снегоуборочным поездом при выполнении десяти рейсов

в сутки, м/Маш;

Р=2,5 *10*6*Q /(0,55,1*Н), (2.2)

где 2,5- коэффициент уплотнения снега в кузове;

10- нормативное количество рейсов в сутки;

6- количество суток, за которые станция должна быть очищена от снега при расчетной максимальной высоте снегоотложения, наблюдаемой за случай в течение зимы на железной дороге с повторяемостью не реже одного раза в два года;

Q-объем кузова снегоуборочного поезда, куб.м;

0,5-коэффициент уборки станционных путей снегоуборочными машинами;

5,1- ширина очищенного пути машиной СМ ,м;

Н- максимальная высота снегоотложения, наблюдаемая за случай снегоотложения на железной дороге не реже одного раза в два года, м.

Расчетные максимальные высоты снегоотложений, наблюдаемые случай с повторяемостью не реже одного раза на участках Северного, Центрального, Восточного, Западного принимаются 0,32. а на участках Южного и Алматинского - 0,1.

После прекращения интенсивного снегопада или метели станция должна быть очищена в течение трех суток при снегоотложении на ней, равной половине максимальной высоты снегоотложения.

Плечо обслуживания для плужного снегоочистителя на сильнозаносимых и заносимых участках железнодорожного пути должно составлять не менее 100-150 км развернутой длины главных путей на один плужный снегоочиститель, а для среднезаносимых и слабозаносимых участков железнодорожного пути- не менее 200-300 км.

Директор дистанции пути совместно с начальником станции определяет способы очистки путей от снега по каждому пункту, продолжительность нахождения машин на станции, разрабатывает график работы снегоочистителей и снегоуборочных машин. На основании исходных данных начальники ЕДЦУ крупных станций, дистанций пути и локомотивных депо разрабатывают график работы снегоуборочных поездов в границах обслуживания по очистке от снега пути снегоочистителем и по уборке пути от снега снегоуборочным поездом со сквозным проходом снегоочистителя по главным путям и с учетом его работы по очистке станционных путей на раздельных пунктах.

Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса станции. Поэтому графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей должны быть увязаны с графиком движения поездов и предусматривать:

- перегонное время хода снегоочистителя;

- время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд;

- последовательность работы на станциях и продолжительность нахождения на каждой из них, место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистительной и снегоуборочной техники, место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов.

Для организации работ по уборке снега со станции каждый парк станции разбивают на отдельные зоны - на стрелочные горловины и станционные пути. Для этого на схему станции наносят границы горловин и парковых путей, указывают место выгрузки снега и их емкость, места отстоя снегоуборочных поездов и снегоочистителей в зимний период. Места отстоя должны быть оборудованы точками подключения электроснабжения, стационарными устройствами подогрева воды и масла для ускорения запуска дизеля в холодный период года.

Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам и количество рейсов имеющихся снегоуборочных поездов следует рассчитывать в зависимости от количества выпавшего снега, высоты снегоотложения на пути, плотность снега (при снегопаде плотность сухого снега составляет 0,1; а мокрого - 0,15 т/куб.м; при метели - колеблется от 0,15 до 0,2 т/куб.м), коэффициента уплотнения снега при его загрузке , производительности машин, вместимости промежуточных и концевого полувагонов и степени восполнения. Также следует учитывать затраты времени на погрузку, перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой, проезд к месту выгрузки, выгрузку снега из кузова, согласование маршрута и следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы. Следует учитывать скорости движения снегоуборочного поезда по участкам в транспортном положении и в рабочем положении. Последняя зависит от состояния тросовых виток барабана - питателя, от того. используются или нет боковые щетки.

Итоговые данные для каждой расчетной толщины снежного покрова каждому парку станции сводят в ведомость. В ведомости должны быть указаны номер и длина каждого станционного пути, необходимое количество рейсов по уборке и вывозу снега с пути при работе ротором и совместно с боковыми крыльями при высотах снегоотложения 10,15,20,25,30 см. а также время занятия путей при работе снегоуборочного поезда без учета поездного движения .В результате выполненного расчета за определенными парками и горловинами закрепляют определенные снегоуборочные поезда.

Выписки из оперативного плана очистки и уборки снега на станции вывешиваются в помещениях поездных диспетчеров (ДНЦ), дежурных по станции, станционных и маневровых диспетчеров, дежурных по горкам и паркам, дорожных мастеров и в кабинах управления снегоуборочных машин.

3. ОЧИСТКА ПУТЕЙ ОТ СНЕГА И УБОРКА СНЕГА НА СТАНЦИЯХ

3.1 Организация и технология очистки путей снегоочистителями и уборка снега на станциях снегоуборочными поездами

Наиболее уязвимыми местами на станции а период снегопадов и метелей являются горловины, где расположены централизованные стрелочные переводы, а также горочные и подгорочные пути.

Все станционные пути по времени их очистки и уборки от снегопада делятся на три очереди.

К первой очереди относятся главные, горочные, сортировочные пути и маневровые вытяжки, приемоотправочные пути с расположенными на них стрелочными переводами. пути стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, а также пути, ведущие к складам топсклада, дежурным пунктам контактной сети. Эти пути и расположенные на них стрелочные переводы необходимо очищать от снега снегоочистительными и снегоуборочными машинами немедленно с момента начала снегопада и метели.

Ко второй очереди относятся пакгаузные и погрузочные пути, а также деповские пути, пути к материальным складам и мастерским. Они очищаются по заявкам руководителей филиалов, на балансе которых находятся эти пути.

К третьей очереди относятся все прочие пути.

Начало работы снегоуборочных поездов на закрепленных за ними станциях устанавливается телеграммой директора дистанции пути , которая адресуется директору отделения перевозок.

Дежурный по отделению перевозок, получив телеграмму о начале снегоуборочных поездов, осуществляет контроль за их работой через поездных диспетчеров.

Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях осуществляется снегоуборочными поездами. Работой по уборке снега снегоуборочными поездами руководит работник по должности не ниже бригадира пути. По окончании работ по уборке снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станциях снегоуборочные поезда в соответствии с оперативным планом направляются для уборки снега на промежуточные станции.

Снегоуборочные поезда должны быть оборудованы радиосвязью с дежурным по станции или маневровым диспетчером, а также с машинистом локомотива. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью, снегоуборочные поезда должны иметь телефонный аппарат. Руководитель работ должен быть обеспечен носимой радиостанцией для связи с дежурным по станции.

Очистка снега на промежуточных станциях также производится снегоочистителями и стругами.

На крупных железнодорожных станциях и станциях при работе снегоочистителя, снегоуборочных и снеговых поездов, распоряжением начальника станции выделяется один из его заместителей или свободный от дежурства диспетчер для руководства работами по уборке снега и обеспечения беспрепятственного продвижения снегоочистителей, снегоуборочных и снеговых поездов по путям и паркам станции и своевременного освобождения путей в соответствии с оперативным планом по очистке и уборке станционных путей от снега.

В период снегопадов и метелей, когда возникают затруднения в работе крупных станций и узлов, работой снегоуборочных поездов непосредственно руководят: от станции - начальник станции или его заместитель, от дистанции пути - директор дистанции пути, его заместитель или старший дорожный мастер .

В сортировочном парке в первую очередь очищают и убирают снег горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150-200 м от башмакосбрасывателей вглубь парка. Такую уборку снега наиболее эффективно выполнять двумя снегоуборочными поездами. При этом первый снегоуборочный поезд должен быть направлен в сторону горки, а локомотив должен находиться со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь и улучшаются условия производства маневровой работы на подгорочных путях. По команде дежурного по горке по сигналу руководителя работ снегоуборочный поезд подается с горки на очищаемый путь, после проследования стрелочных переводов включаются и боковые щетки для забора снега с междупутья внутрь колеи, локомотив со снегоуборочным поездом по сигналу руководителя работ движется в глубь парка, осаживая после прицепки находящегося на пути вагоны, пока голова снегоуборочного поезда не пройдет 150-200 м за башмакосбрасыватель. По сигналу руководителя работ осуществляется отцепка осаживаемых вагонов, и машина в рабочем состоянии с включенными рабочими органами движется в сторону горки до предельного столбика. При отсутствии роспуска вагонов на данный пучок по команде дежурного по горке снегоуборочный поезд продолжает двигаться за разделительную стрелку и переезжает на следующий путь. Цикл повторяется до тех пор, пока не заполнится снегом весь состав.

По окончании уборки снега с участков тормозных позиций приступает к работе второй снегоуборочный поезд, который убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций. Заезд второго снегоуборочного поезда для уборки снега на путях сортировочного парка производится со стороны горловины парка формирования. При этом второй снегоуборочный поезд направлен в сторону горки. Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке, они прицепляются к локомотиву и осаживаются на горку до тех пор , пока головная машина не встанет на начало очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягиваются к предельному столбику этой горловины и отцепляются. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяется горочный локомотив. После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки поезда снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка.

Для уборки снега с путей парка приема снегоуборочный поезд, сформированный по схеме: локомотив, концевой полувагон, промежуточные полувагоны, головная машина, а вслед за ним и горочный локомотив по команде дежурного по парку передвигаются по свободному пути в противоположную от горки горловину. Горочный локомотив, возвращаясь, заезжает под состав , подлежащий роспуску, и убирает его на путь надвига, а снегоуборочный поезд вслед производит уборку снега с освобожденного пути. По окончании очистки пути снегоуборочный поезд по этому же пути возвращается обратно и заезжает на следующий путь, с которого горочный локомотив в том же порядке убирает состав.

В парке отправления уборка пути от снега выполняется снегоуборочным поездом вслед уходящему на участок сформированному составу. При отправлении этого состава дежурный по станции извещает машиниста снегоуборочного поезда о заезде на освободившийся путь. Вслед оправленного с этого пути состава на участок, для уборки его от снега.

В парках приема и отправления поездов во время производства снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов

При наличии в парке приема поездов только одного свободного пути очистка также может осуществляться способом перевалки снега .Струг-снегоочиститель при этом проходит последовательно по свободному пути и переваливает снег на соседний путь по мере его освобождения от вагонов, надвигающихся на горку. Применение такого способа работы возможно также в парке отправления.

3.2 Организация и технология очистки путей, и уборка снега и льда на станциях с применением ручного труда

Снеговые поезда для вывозки снега за пределы станции формируются из десяти-пятнадцати платформ с вагоном для обогрева рабочих.

Формирование снеговых поездов производится начальником станции по указанию директора отделения перевозок по заявке директора дистанции пути. В местах, где вывозка снега поездами невозможна и имеются площадки между путями, может применяться вывоз снега автомобилями.

Погрузкой снега на снеговые поезда и выгрузкой снега руководит дорожный мастер или бригадир пути.

При ручной очистке пути снег внутри колеи должен счищаться не менее чем на 50 мм ниже уровня верха головки рельса, а снаружи колеи- на уровень с верхом головки рельса.

На подгорных путях в районах торможения вагонов башмаками очистка пути от снега производится с обеих сторон рельса ниже уровня верха головки рельса на 50 см.

Сколка льда и очистка от него станционного пути должны производиться с помощью льдоскалывающих устройств снегоуборочными поездами.

4. ОЧИСТКА ОТ СНЕГА И ЛЬДА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Наиболее уязвимыми элементами пути при снегопадах и метелях являются стрелочные переводы и в первую очередь, стрелки в зоне примыкания остряков и рамных рельсов, а также шпальные ящики с переводными тягами.

Очистка стрелочных переводов от снега и льда в период снегопадов и метелей должна производиться стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, а также шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов. На стрелочных переводах для сколки льда может применяться ударный пневматический или электрический инструмент.

Для станций, оборудованных централизованными стрелочными переводами, должны быть в установленном порядке утверждены местные инструкции по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелочных переводов от снега и льда.

В местных инструкциях в соответствии с конкретными особенностями станции необходимо предусмотреть:

- оперативное руководство дежурного аппарата станции рабочими, занятыми на очистке стрелочных переводов от снега и льда;

- порядок записи руководителя о месте и времени производства снегоуборки на станциях в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;

- порядок оповещения работающих о предстоящих маневровых передвижениях, о приеме и отправлении поездов;

- порядок выделения дорожным мастером при сильных снегопадах и метелях монтеров пути без бригадира пути в распоряжении начальника станции в помощь дежурных стрелочных постов;

- порядок очистки централизованных стрелочных переводов от снега на период снегопадов и метелей.

4.1 Очистка стрелочных переводов от снега с помощью стационарных устройств пневмоочистки

Очистка от снега централизованных стрелочных переводов, оборудованных стационарными автоматическими устройствами пневмоочистки стрелок. производится при начале снегоотложений, для этого дежурный по станции должен дать распоряжение в компрессорную для включения компрессоров и нажать кнопку «Пуск» блочной системы управления устройствами пневмоочистки стрелок.