Организация работы отделения дороги в чрезвычайных ситуациях

Меры пожарной безопасности

При эксплуатации стругов, снегоочистителей, снегоуборочных и других путевых машин обслуживающий персонал должен строго соблюдать меры пожарной безопасности. Это прежде всего относится к эксплуатации печей и других отопительных приборов. Печи в кабинах управления следует устанавливать с учетом следующих основных правил:

нельзя устанавливать печь близко от стен, деревянных перегородок и других возгораемых конструкций. Расстояние от корпуса печи до стены должно быть не менее 280 мм;

внутренняя обшивка стен около печи должна быть защищена кровельным железом по асбесту толщиной не менее 10 мм. Поверх металлического листа должен быть установлен перфорированный металлический экран с промежутком между листом и экраном не менее 35 мм;

печь должна быть установлена на металлическом листе с асбестовой прокладкой толщиной не менее 10 мм и прочно прикреплена к полу;

в потолке помещения для пропуска печной трубы должна быть выполнена печная разделка типовой конструкции, а сама труба должна быть заключена в защитный кожух с отверстиями для обмена воздуха и оканчиваться над крышей колпаком или искрогасителем.

Запас угля, дров для топки печи должен храниться в металлическом ящике с закрывающейся крышкой, вне кабины управления.

В помещениях, где установлены приборы отопления, двигатели внутреннего сгорания, должен быть в наличии пожарный инвентарь. Огнетушители нужно регулярно проверять и заряжать, о чем должны быть сделаны записи на бирках, прикрепляемых к огнетушителям.

При эксплуатации печей запрещается сжигать дрова, длина которых превышает размер топки; перевозить в кабине бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся жидкости, растапливать печь этими жидкостями; топить печь с открытой дверцей; сушить одежду, обувь на ограждениях; оставлять печь с горящим топливом без присмотра; выбрасывать на ходу машины золу и шлак. При уходе членов бригады с машины печь должна быть обязательно погашена.

Для обеспечения пожарной безопасности в помещениях, где установлены двигатели внутреннего сгорания, обычно предусматриваются две двери, расположенные по обеим сторонам двигателя. Поэтому при подготовке к запуску двигателя и при обслуживании во время работы наружные запоры обеих дверей должны быть сняты, дверь должна легко открываться изнутри помещения.

На ряде машин (СМ-2, СМ-3) с дистанционным управлением дизель-генератором установлена система пожарной сигнализации. Поэтому обслуживающий персонал перед началом работы должен проверять работоспособность системы, а при срабатывании сигнализации -- немедленно принимать меры по устранению возгорания.

Горящие провода, электроаппаратуру, топливо и смазочные материалы можно тушить только углекислотными огнетушителями. Для тушения этих веществ и предметов можно пользоваться также кошмой, песком. Применять для этой цели пенные огнетушители и воду запрещается.

Около двигателей внутреннего сгорания запрещается пользоваться открытым огнем и курить. Нельзя применять паяльные лампы или факел для подогрева масла дизеля для запуска при низких температурах. Хранение и перевозка горюче-смазочных материалов в отсеках дизель-генераторов воспрещаются.

Основные правила и меры безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением

В народном хозяйстве, и в частности на железнодорожном транспорте, используется большое количество сосудов, работающих под давлением. Такие сосуды являются источниками повышенной опасности, поэтому при проектировании, изготовлении, монтаже, ремонте и эксплуатации сосудов, работающих под давлением, необходимо строго придерживаться требований, установленных соответствующими правилами.

Сосудом, работающим под давлением, называют герметически закрытую емкость, предназначенную для ведения химических и тепловых процессов, хранения и перевозки сжатых, сжиженных и растворенных газов и жидкостей под давлением. Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвержденные Госгортехнадзором 19 мая 1970 г., распространяются на сосуды, работающие под давлением свыше 0,07 МПа, сосуды, и бочки для перевозки сжиженных газов, давление паров которых при температуре до 50 С° превышает указанные значения, баллоны, предназначенные для перевозки и хранения сжатых, сжиженных и растворенных газов под тем же давлением.

Эти правила не распространяются на приборы парового и водяного отопления, сосуды и баллоны вместимостью не более 25 л, у которых произведение вместимости в литрах на рабочее давление в атмосферах составляет не более 200, части машин, не представляющие собой самостоятельных сосудов (например, цилиндры двигателей паровых и воздушных машин и компрессоров), сосуды из неметаллических материалов, трубчатые печи независимо от диаметра труб, воздушные резервуары тормозного оборудования подвижного состава железнодорожного транспорта, автомобилей и других средств передвижения, а также некоторые другие виды сосудов, указанные в Правилах.

Правила надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС (ЦВ, ЦТ, ЦП/3198) распространяются на паровые котлы и воздушные резервуары пневматического оборудования железнодорожного подвижного состава.

В путевом хозяйстве к числу сосудов, работающих под давлением, относятся, главным образом, воздухосборники стационарных компрессорных установок, предназначенных, например, для питания систем пневматической очистки стрелок, пневматических систем ремонтных и эксплуатационных предприятий.

Каждый сосуд, предназначенный для работы под давлением, должен иметь паспорт установленной формы, в котором отражаются данные о назначении сосуда, его технические характеристики, сведения о приемке сосуда и его испытаниях. В процессе эксплуатации в паспорт вносятся сведения о регистрации и периодических освидетельствованиях сосуда. На видном месте сосуда должна быть прикреплена табличка завода-изготовителя, на которой обязательно указывается рабочее и пробное давление.

Конструкция сосудов должна быть надежной, обеспечивать безопасность при эксплуатации и предусматривать возможность осмотра, очистки, промывки, продувки и ремонта сосудов. Внутренние устройства, препятствующие осмотру сосуда, выполняются, как правило, съемными. В сосудах диаметром более 800 мм устраиваются лазы, что позволяет их осматривать и ремонтировать. После изготовления все сосуды подвергают гидравлическому испытанию. В зависимости от номинального давления и способа изготовления сосуда (сварные или литые) устанавливается пробное давление, равное 1,25 или 1,5 рабочего. Сосуды должны быть снабжены одним или несколькими предохранительными клапанами.

Главные и запасные резервуары автотормозов локомотивов, моторвагонных поездов и самоходных единиц специального подвижного состава испытывают на рабочее давление +0,5 МПа.

Запрещается устанавливать в жилых, общественных зданиях и примыкающих к ним помещениях сосуды, подлежащие регистрации в органах Госгортехнадзора. Такие сосуды устанавливают на открытых площадках, в местах, исключающих скопления людей.

Все сосуды (подлежащие и не подлежащие регистрации) должны подвергаться техническому освидетельствованию: производятся внутренний осмотр и гидравлическое испытание не реже одного раза в 8 лет.

Все воздушные резервуары на подвижном составе периодически подвергаются наружному осмотру и наружному осмотру с гидравлическим испытанием. Наружный осмотр производят не реже одного раза в 2 года, а наружный осмотр с гидравлическим испытанием -- не реже одного раза в 4 года. Это освидетельствование на путевых машинах приурочивают к среднему или капитальному ремонтам.

При эксплуатации сосудов необходимо строго выполнять инструкции по режиму работы сосудов и безопасному их обслуживанию, своевременно проверять исправность действия арматуры, контрольно-измерительных приборов и предохранительных устройств.

Нужно немедленно отключить сосуд и снять давление при возникновении:

давления в сосуде выше разрешенного, несмотря на соблюдение всех требований, указанных в инструкции;

неисправность предохранительных клапанов;

в основных элементах сосуда трещин, выпучин, значительного утонения стенок, пропусков или потения в сварных швах, течи в заклепочных и болтовых соединениях, разрыва прокладок;

неисправности манометра (если нельзя определить давление по другим приборам);

неисправности или обнаружении неполного числа крепежных деталей крышек и люков;

неисправности указателя уровня жидкости;

неисправности контрольно-измерительных приборов и средств автоматики.

Транспортирование стругов, снегоочистителей, снегоуборочных машин.

Общие положения. Снегоочистители, струги, снегоуборочные и путевые уборочные машины -- специальный подвижной состав. Из-за конструктивных особенностей, связанных с размещением рабочих органов и оборудования, эти машины в большинстве случаев по правилам транспортирования имеют определенные ограничения по сравнению, например, с грузовыми вагонами. Например, у одних путевых машин нет автоматического тормоза, но они оборудованы пролетной трубой (двухосные плужные снегоочистители ЦУМЗ, двухосные полувагоны конструкций Балашенко и Федотова) -- такие машины ставят в состав поезда перед последним тормозным вагоном, у других нет сплошной хребтовой балки (головная машина СМ-2), увеличена длина консолей (также СМ-2, СДП). Увеличенная длина консолей при следовании с высокими скоростями увеличивает размеры взаимных перемещений головок сцепленных автосцепок, что может привести к саморасцепу в пути следования. Поэтому вводятся соответствующие ограничения скорости. Кроме того, увеличенная длина консолей может привести к саморасцепу при проходе сортировочных горок, на что также устанавливаются ограничения.

Большинство путевых машин ставят в хвост поезда и транспортируют с ограничением скорости. Только машины, конструкция которых разработана в последние годы (снегоочистители СПУ, ФРЭС-2, самоходный снегоуборочный поезд СМ-3), не имеют практически ограничений по ^пр^ти транспортирования. Ряд машин будет модернизирован с целью повышения скорости их транспортирования (СМ-2, СДП-М). Твердое знание и четкое выполнение обслуживающим персоналом порядка приведения в транспортное положение, правил транспортирования и сопровождения этих машин -- обязательное условие обеспечения требований безопасности.

При транспортировании машин по открытому для движения поездов перегону необходимо:

привести все рабочие органы машины, навесное оборудование, агрегаты и механизмы в транспортное положение, обеспечив вписывание машин в габарит подвижного состава;

закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, для которых эти устройства предусмотрены, исключив возможность их самопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещения за пределы габарита;

установить в нулевое положение рукоятки управления контроллеров, автоматов, выключателей, разомкнуть рубильники, а распределительные щиты и шкафы закрыть на замки.

Если предстоит длительная транспортировка и в пути следования обслуживающая бригада не предполагает запускать двигатель, нужно слить охлаждающую жидкость из систем охлаждения и топливо из топливных баков. При длительном транспортировании машин (более 5 сут.) все металлические неокрашенные поверхности машин нужно покрыть антикоррозионной смазкой.

В транспортном положении окна кузовов, кабин управления должны быть плотно закрыты, на них нужно установить шторки. Двери должны быть заперты на ключ (за исключением случаев транспортирования машин своим ходом, а также следования проводников в кузове или кабине машины).

При транспортировании машин, оборудованных тормозной и рабочей магистралями, воздух из рабочей магистрали нужно выпустить, а концевые рукава этой магистрали снять.

На машинах СМ-2 первых выпусков, у которых рабочая и тормозная магистрали соединены, разобщительный кран между этими магистралями должен быть перекрыт и опломбирован в таком положении.

Каждую транспортируемую машину должны сопровождать проводники, как правило, члены обслуживающих машину бригад, или лица, имеющие права управления этими машинами. В пути следования бригада, сопровождающая снегоочиститель или снегоуборочную машину, должна при остановках поезда проверять состояние креплений рабочих органов, автосцепных устройств, ходовых частей и тормозного оборудования. Для экстренной остановки поезда бригада пользуется стоп-кранами машины.

Отправитель для получения разрешения на транспортировку путевой машины подает в отделение железной дороги заявку установленной формы. Готовность к транспортировке путевой машины проверяет комиссия, назначенная начальником отделения дороги. Перед отправкой машины составляется акт о готовности машины к транспортировке в четырех экземплярах: один прикладывается к технической документации машины, два передаются станции для приложения к грузовым документам, четвертый остается в делах отправителя.

Транспортирование. Снегоочистители СДП или СДП-М при пересылке размещаются в грузовых поездах перед последним хвостовым автотормозным вагоном. Скорость следования -- установленная для грузовых поездов, но не выше 80 км/ч. При движении по стрелочным переводам по прямому пути-- 80 км/ч, на боковой путь -- 40 км/ч. Перед транспортированием снегоочиститель приводят в транспортное положение, как описано выше. Тормозная магистраль его должна быть включена в тормозную магистраль поезда. При пересылке снегоочиститель сопровождают машинист и помощник машиниста. Для обогрева помещения и приготовления пищи бригада может пользоваться печью на снегоочистителе. Экстренную остановку поезда бригада должна выполнять стоп-кранами снегоочистителя.

Пропускать снегоочиститель через сортировочные горки во избежание саморасцепа воспрещается. Снегоочиститель, сцепленный с локомотивом, можно пропустить через сортировочную горку, если разница высот осей сцепленных автосцепок снегоочистителя и локомотива менее 50 мм.

Струги-снегоочистители СС-1, СС-1М и мощные отвальные плугн пересылаются в составе грузовых поездов: их можно установить в любой части поезда. Электрические снегоочистители роторные БРС, ЭСО-3, ЭСО-Щ и фрезерно-роторные транспортируются только отдельным локомотивом, так как у них нет со стороны рабочих органов ударно-упряжных устройств. Ставить эти снегоочистители в поезда запрещается.

При транспортировке локомотив следует впереди снегоочистителя. Транспортировка с локомотивом, находящимся позади снегоочистителя, допускается лишь в исключительных случаях, на короткие расстояния, по разрешению дежурного поездного диспетчера, а также при следовании снегоочистителя к месту работ. Во время следования снегоочистителя в транспортном положении к месту работы машинист и помощник машиниста снегоочистителя находятся в кабине управления и поддерживают световую и звуковую связь с машинистом тепловоза. Максимальная допустимая скорость транспортирования всех типов электрических роторных снегоочистителей при движении по прямому пути и без отклонения по стрелочным переводам 60 км/ч; по стрелочным переводам на боковой путь 40 км/ч.

Снегоуборочный поезд с головной машиной СМ-2 при пересылке ставится в хвост грузового поезда, который не подталкивается и прицепляется к составу поезда за автосцепку концевого полувагона.

Если головная машина транспортируется отдельно, то ее прицепляют к составу за автосцепку со стороны дизельного помещения и перед ней устанавливают платформу прикрытия. Это необходимо потому, что конвейер машины заходит за ось сцепления автосцепок и в случае прицепки к крытому вагону может произойти соударение со стенкой вагона.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Данный дипломный проект разработан на тему «Организация работы отделения дороги в чрезвычайных ситуациях».

Железные дороги Казахстана расположены в таких климатических условиях, где зимой большую часть времени движение поездов осуществляется в условиях низких температур воздуха, буранов и метелей. Зимой смерзаются перевозимые сыпучие грузы, увеличивается вязкость наливных грузов, что затрудняет их выгрузку.

Снежные заносы приводят к замедлению или полной остановке движения поездов и маневровой работе.

Для нормальной работы на железнодорожном транспорте в зимних условиях ежегодно разрабатываются организационно-технические мероприятия по подготовке филиалов к работе в зимних условиях.

В данном дипломном проекте в первом разделе указаны меры по защите от снежных заносов на перегонах и станциях.

Во втором разделе указано оперативное руководство работами по подготовке филиалов к работе в зимних условиях.

Своевременной очистке путей, стрелок и уборке снега с территории станции в плане подготовки к зиме посвящается специальный раздел, в котором предусматривают мероприятия по максимальному использованию современных снегоуборочных машин. А также наиболее рациональный порядок очистки путей без нарушения нормального приема, отправления поездов и маневров.

План уборки и вывоза снега со станции включает: порядок использования снегоуборочной техники, формирование снеговых поездов, очередность очистки путей и стрелок и порядок привлечения дополнительной рабочей силы для этого в период сильных снегопадов и метелей.

Особое внимание в период снегопадов уделяют очистке стрелок. В первую очередь от снега очищают стрелочные остряки, переводной механизм, крестовину и контррельсы. Для очистки централизованных стрелок применяют автоматическую пневмообдувку стрелок.

В седьмом разделе разработаны меры безопасности при работе снегоочистителей, снегоуборочной техники и стационарных устройств при очистке путей и стрелок от снега.

В восьмом разделе даны характеристики всех видов техники применяемой на железнодорожном транспорте при очистке и уборке путей от снега: плужных снегоочистителей, стругов-снегоочистителей, роторных снегоочистителей.

В отделении перевозок применительно к местным условиям разрабатывают порядок пропуска поездов при возникновении неблагоприятных гидрометеоусловий, в которых оговаривают действия ведущих профессий на железнодорожном транспорте: дежурных по станции, поездных диспетчеров, машинистов поездов.

Таким же образом разрабатывают оперативный план действий работников дистанции и связи между АО «НК»КТЖ», отделением перевозок и местом работ, который разработан в соответствующем разделе.

В разделе деталь проекта рассмотрена возможность замены стационарных шланговых пневмоочистителей на электрический обогреватель стрелочных переводов системы НСЖ. В результате проведенных расчетов выяснилось, что рассматриваемое мероприятие является экономически целесообразным, так как срок окупаемости равен 4,5 месяца, при годовом экономическом эффекте 5,55 млн. тенге.

В разделе охрана труда и безопасность рассмотрены меры безопасности при очистке стрелочных переводов от снега и наледи, меры электробезопасности, требования безопасности при обслуживании различных снегоочистителей.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Шахунянц Г.М. Путь и путевое хозяйство.Трансжелдориздат,1979.

2. Мельник Д.М.Предупреждение снежных заносов на железнодорожных станциях.Трансжелдориздат,1982.

3. Лидерс Г.В.Железнодорожный путь.Трансжелдориздат,1953.

4. Безручко В.С., Платов В.И., Иванов К.Е. Механизация путевых работ Транжелдориздат,1983.

5. Сорока М.Г. Хозяйственный расчет на дистанциях пути. Трансжелдориздат,1976.

6. Поваренков С.Д.справочник дорожного мастера и бригадира пути. Трансжелдориздат,1957.

7. Инструкция по снегоборьбе АО «НК»КТЖ», 2005.

8. Бекжанов З.С., Богданович С.В., Асанов Ф.Д. Организация работы отделения перевозок железной дороги. Учебное пособие. 2002.- 70 с.

9. Баранов A.M., Козлов В.Е., Фельдан Э.Ю. Развитие пропускной и провозной способности однопутных линий. Труды ВНИИЖТа, вып. 280. М.: Транспорт, 1964.

10. Бекжанов З.С. и др. Оформление и разработка графика движения поездов. Учебное пособие. 1998.

11. Бекжанов З.С. Разработка плана формирования поездов. Методические указания. Алматы, 1999.

12. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984.- 255 с.

13. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1991.

14. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы железной дороги, отделений дорог и станций. ПД/3797. М.: Транспорт, 1981.

15. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов. М.: Транспорт, 1994.

16. Каретников А.Д., Воробьёв Н.А. График движения поездов. М.: Транспорт, 1979.

17. Кулманов К.А. Определение скоростных показателей графика движения поездов. Методическое пособие. Т., 1962.

18. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.

19. Сибаров Ю.Г., Дегтярёв В.О., Ефремова Т.К. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1981.

20. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. М.: Транспорт, 1984.- 295 с.

21. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1990 г.

22. Технико-экономические расчеты в эксплуатации железных дорог (в примерах и задачах)/ Под ред. И.Б. Сотникова. М.: Транспорт, 1983.- 254 с.

23. Угрюмов А.К., Кудрявцев В.А., Грошев Г.М., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт,1983.-239 с.

24. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте»: Учебник для вузов / П.С. Грунтов и др. Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт, 1994 г.

25. Управление эксплуатационной работой железных дорог. Учебное пособие для вузов / Кочнев Ф.П.; Сотников И.Б.-М: Транспорт, 1990 г.

26. Охрана труда на железнодорожном транспорте.Козийчук,1978

Размещено на Allbest.ur