Анализ безопасности дорожного движения Ванинского района Хабаровского края

Окислы серы. Это загрязняющее вещество само по себе не ядовито, но в соединении с другими загрязняющими и влагой оно раздражает глаза, нос и горло, вредно влияет на легкие, убивает растения, вызывает коррозию металлов и уменьшает прозрачность атмосферы.

Окислы азота. При сжимании топлива азот и кислород могут образовывать окись азота NO, которая непосредственно не оказывает раздражающего воздействия; наиболее опасным свойством этого вещества является стремление окислиться до двуокиси азота NO2,которая при больших концентрациях действует как раздражитель легких и является основным компонентом смола.

Углеводороды. Эти вещества являются несгоревшими химическими составляющими топлива. Они регулируют с другими веществами, содержащимися в атмосфере, вызывая появление смога. Углеводороды могут вызывать рак у животных, некоторые из них могут быть канцерогенными и для человека. Эти вещества являются одними из вредных основных веществ, так как воздействуют на формирование фотохимических окислителей.

Автомобильный транспорт является источником максимального количества загрязнений в виде окиси углерода и углеводородов, составляет от 50 до 60% от общего количества этих веществ.

При сгорании топлива в цилиндрах двигателя только часть химической энергии переходит в полезную механическую работу. Остальная энергия теряется. У лучших образцов автомобильных двигателей эти потери составляют более 50%. Большая доля неиспользованной энергии переходит в тепло, остальная - в другие виды параметрического загрязнения.

Во всех экономически развитых странах мира автомобильный транспорт по объему перевозок занимает ведущее место. Автомобильный парк непрерывно увеличивается, что приводит к возникновению ряда серьезных проблем, связанных с вредными для окружающей среды и людей последствиями.

Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду сопровождается не только потреблением природных ресурсов, но и загрязнением окружающей среды. При сгорании топлива в цилиндрах двигателя только часть энергии переходит в полезную, остальная же часть теряется.

Опасность и степень воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду различны для городов и загородных территорий.

В городах это воздействие в наибольшей степени проявляется в следующем:

- Повышенный расход топлива

- Потребность в больших площадях внутри городских застроек

- Загрязнение городских водоемов

- Все виды параметрического загрязнения.

Полностью ликвидировать отрицательное воздействие автомобилизации невозможно, поэтому необходимо принимать эффективные меры их строгого ограничения и разумного регулирования.

Наиболее существенно на состояние среды влияет степень вредности самого транспортного транспорта. Снижение воздействия в этом направлении возможно путем совершенствования существующих конструкций автомобилей.

Опасность транспортного средства для окружающей среды определяется не только его конструктивными характеристиками, но и техническим состоянием. Поэтому важным направлением оздоровления окружающей среды является поддержание в условиях эксплуатации надлежащего технического состояния узлов и агрегатов, влияющих на топливную экономичность автомобиля, выброс токсичных веществ и безопасность движения.

При движении автомобилей по улично-дорожной сети города происходят задержки их у перекрестков. В результате этого движение автомобилей становится импульсным.

Для снижения выбросов необходимы следующие мероприятия:

- Улучшение качества топлива

- Изменение конструкции двигателей

- Установка катализаторов

- Совершенствование ОДД

- Увеличение скоростей потоков

- И многие другие мероприятия…

Загрязненность воздуха в сильной степени зависит от режима работы автомобильного транспорта, времени суток и атмосферных условий в пределах городской территории.

Наиболее существенно на состояние среды влияет степень вредности самого транспортного средства. Степень воздействия в этом направлении, возможно, снизить путем совершенствования существующих конструкций автомобилей и создание перспективно новых транспортных средств. Опасность транспортного средства для окружающей среды определяется не только конструктивными характеристиками, но и техническим состоянием. Поэтому важным направлением оздоровления окружающей среды является поддержание в условиях эксплуатации надлежащего технического состояния узлов и агрегатов, влияющих на топливную экономичность автомобиля, выброс токсичных компонентов отработавших газов, уровень шума, безопасность движения.

Существуют и другие способы снижения уровня выбросов вредных веществ в атмосферу. К числу таких способов относятся: улучшение качества топлива, изменение концентрации двигателя автомобиля, установка катализаторов и другие способы. Большинство мероприятий, направленных на повышение топливной экономичности, приводит к снижению содержания в отработавших газах СО. К снижению СО приводят также все мероприятия, улучшающие смесеобразование и сгорание топлива в цилиндрах, более равномерное распределение топлива по цилиндрам, правильное дозирование, применение электронных систем впрыскивания, бесконтактных транзисторных систем зажигания, регулирование оптимальной температуры воды, использование послойного зажигания. Существенно меньше количество СО содержится в отработавших газах двигателей, работающих на природном газе и без водородных смесях.

Своевременное техническое обслуживание систем и агрегатов автомобиля, которые влияют на расход топлива, позволяет существенно замедлять повышение токсичности отработавших газов автомобилей, находящихся в эксплуатации.

5.6 Расчет выбросов вредных веществ автотранспортом

Для нерегулируемых перекрестков неравнозначных по технической категории дорог выброс i - го загрязняющего вещества Мi для входного и выходного направления и дополнительный выброс Дi только для второстепенных входных направлений. Суммарный выброс i -го загрязняющего вещества для элемента улично-дорожной сети

определяется суммированием всех значений Мi и Дi,и выражается в г/час.

(5.1)

где - пробеговый выброс I- го загрязняющего вещества автомобилей

расчетной группы, г/км;

- длина n-го перегона входного и выходного направлений, км;

-интенсивность движения автомобилей к-ой расчетной группы на n-ом перегоне входного или выходного направления, авт/ч.

(5.2)

где - время работы двигателя на холостом ходу для входного направления, мин;

- количество остановленных автомобилей, авт/час;

ВХН - Входное направление;

ВН - Выходное направление.

Все транспортные средства в расчет подразделяются на:

- РГАБ - расчетный грузовой автомобиль с бензиновым двигателем;

- РГАД - расчетный грузовой автомобиль с дизельным двигателем;

- РЛА - расчетный легковой автомобиль;

- РАБ - расчетный автобус с бензиновым двигателем;

- РАД - расчетный автобус с дизельным двигателем.

Рисунок 5.1 - Исходные данные для расчета выбросов загрязняющих веществ на пересечении улиц Центральной и Железнодорожной

Таблица 5.2 - Исходные данные для расчета дополнительных выбросов загрязняющих веществ с задержкой на пересечении (существующая)

Входное напр.	Регулир. напр.	Холост.ход	Кол-во остановок	Входн.скор-ть	Вых. скор	Легк.	Груз.	Автоб.
1	РН1	0,01	1	45	45	1750	1100	340
	РН2	0,012	2	45	45	500	291	115
	РН3	0,014	3	45	45	1554	800	287
2	РН1	0,011	2	45	45	1800	800	170
	РН2	0,011	2	45	45	310	400	90
	РН3	0,013	3	45	45	1000	650	140
3	РН1	0,012	2	45	45	200	148	24
	РН2	0,008	1	45	45	515	180	35
	РН3	0,012	2	45	45	200	140	11
4	РН1	0,013	2	45	45	250	130	60
	РН2	0,014	3	45	45	1050	310	110
	РН3	0,011	2	45	45	1100	440	110

Таблица 5.3 - Исходные данные для расчета дополнительных выбросов загрязняющих веществ с задержкой на пересечении (проектируемая)

Входное напр.	Регулир. напр.	Холост.ход	Кол-во остановок	Входн.скор-ть	Вых. скор	Легк.	Груз.	Автоб.
1	РН1	0,008	0	60	60	1750	1100	340
	РН2	0,008	0	60	60	500	291	115
	РН3	0,008	0	60	60	1554	800	287
2	РН1	0,008	0	60	60	1800	800	170
	РН2	0,008	0	60	60	310	400	90
	РН3	0,009	1	60	60	1000	650	140
3	РН1	0,009	1	60	60	200	148	24
	РН2	0,008	0	60	60	515	180	35
	РН3	0,009	1	60	60	200	140	11
4	РН1	0,009	1	60	60	250	130	60
	РН2	0,008	0	60	60	1050	310	110
	РН3	0,009	1	60	60	1100	440	110

Таблица 5.4 - Итоговая таблица по расчету дополнительных выбросов загрязняющих веществ, связанных с задержкой транспортного потока (существующая)

Входное.напр	Регул.напр	Дополнительные выбросы загрязняющих веществ при задержках, Di, г/час
		CO	CH	NO2	C	SO2
1	РН1	6114,37	894,78	604,7	110,33	168,6787
	РН2	260,2936	348,3328	10,03	1,0907	0
	РН3	945,98608	76,18836	3,2468	123,36	0
2	РН1	75,285	2,9628	1785	4,9	115,1106
	РН2	0,87507	54,98889	2,45	2060,1	52,85272
	РН3	90,977214	0	684,88	60,606	1266
3	РН1	716,32	102,4472	146,84	13,145	57,5
	РН2	1279,8	182,848	206,89	15,046	300,5
	РН3	680,4336	93,4404	129,9	11,039	25
4	РН1	1080,0588	131,8818	150,89	9,2284	518,8
	РН2	2514,934	375,84	413,72	31,091	250
	РН3	3114,982	458,821	592,85	50,171	981
Итого	16874,31536	2722,53125	4731,4	2490,1	3735,44

Таблица 5.5 - Итоговая таблица по расчету дополнительных выбросов загрязняющих веществ, связанных с задержкой транспортного потока после проведения мероприятий по совершенствованию ОДД

Входное.напр	Регул.напр	Дополнительные выбросы загрязняющих веществ при задержках, Di, г/час
		CO	CH	NO2	C	SO2
1	РН1	6089,496	891,824	606,62	110,41	168,9234
	РН2	258,4624	347,1552	10,045	1,0985	0
	РН3	941,27776	76,02192	3,2827	123,9	0
2	РН1	75,228	2,95024	1357,5	3,7	344,0882
	РН2	0,87096	54,87192	1,85	1557,8	52,96249
	РН3	90,707302	0	687,41	60,697	966
3	РН1	712,09	101,9354	147,26	13,16	43,7
	РН2	1279,8	182,848	206,89	15,046	229,25
	РН3	676,4502	92,9553	130,27	11,052	19
4	РН1	1071,5484	130,6874	151,29	9,2411	395,8
	РН2	2483,248	372,48	415,26	31,16	190
	РН3	3102,258	457,399	593,92	50,209	748,5
Итого	16781,43702	2711,12838	4312,1	1987,4	3158,14

Рисунок 5.2-Диаграмма выбросов вредных веществ до организации дорожного движения на участке улиц Железнодорожная - Центральная

Рисунок 5.3-Диаграмма выбросов вредных веществ после организации дорожного движения на участке улиц Железнодорожная - Центральная

Вывод: В результате предложенных мероприятий по организации дорожного движения значительно снизился уровень выброса вредных веществ на участке улиц Железнодорожная - Центральная. В приведенной ниже таблице сведены данные о снижении выбросов вредных веществ.

Таблица 5.6-Данные снижения выбросов вредных веществ на проектируемом участке улиц Железнодорожная - Центральная

СО	2602.49
СН	246.02
NO2	173.96
С	3.06
SO2	12.88

Данные расчеты свидетельствуют о том, что при внедрении предлагаемых мероприятий, возможно, значительно улучшить экологическую ситуацию.

6 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА

Пересечение улиц Центральная - Железнодорожная

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 07-1 на дорожные устройства и обстановку дороги

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Дорожная разметка	м2	11,25	0,504	5,67
2.	УПСС	Дорожные знаки на дороге II категории	км	1,2	29,88	35,86
		Всего по сметному расчету	тыс.р			41,53

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 05-1 на строительство искусственных дороги

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Устройство дорожной развязки	м2	30000	0,47	23976
		Всего по сметному расчету	тыс.р			23976

Слияние улиц Портовая - Железнодорожная

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 01-1 на подготовительные работы

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Оформление отвода земель для дороги II категории	км	0,5	2,21	1,105
2.	УПСС	Восстановление трассы и разбивка осей сооружения для дороги II категории	км	0,5	6,52	3,26
		Всего по сметному расчету	тыс.р			4,365

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 02-2 на устройство дорожной одежды

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Устройство основания из ПГС толщиной слоя 25 см	1000 м2	128	102,4	13107,2
2.	УПСС	Устройство основания из щебня толщиной слоя 20 см	1000 м2	151,44	113,58	17200,56
3.	УПСС	Устройство асфальтобетонного покрытия толщиной 12 см	1000 м	226,04	113,02	25547,04
		Всего по сметному расчету	тыс.р			55854,8

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 06-1 на дорожные устройства и обстановку дороги

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Разметка проезжей части сплошной линией	км	1,1	3,11	3,421
2.	УПСС	Разметка проезжей части прерывистой линией	км	1,2	1,74	2,088
4.	УПСС	Дорожные знаки на дороге II категории	км	2	29,8	59,6
5.	УПСС	Дорожная разметка	м2	10	0,50	5
		Всего по сметному расчету	тыс.р			70,11

Слияние улиц Приморский бульвар - Железнодорожная

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 04-1

на строительство искусственных дороги

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Дорожная разметка	м2	600	0,504	302,4
		Всего по сметному расчету	тыс.р			302,4

Заказчик

«Утвержден» 2007 г.

Сводный сметный расчет в сумме тыс.р.

В том числе возвратных сумм тыс.р.

СВОДНЫЙ СМЕТНЫЙ РАСЧЕТ

строительства автомобильной дороги в Хабаровском крае

№ п/п	Номера сметных расчетов и смет	Наименование глав, объектов, работ и затрат	Сметная стоимость, тыс.р.
			строительно-монтажных работ	оборудования	прочих затрат	Общая сметная стоимость, тыс.р.
1	2	3	4	6	7	8
1.	Локальный сметный расчет № 01-1	Глава 1. Подготовка территории строительства				4,37
		Итого по главе 1			4,37	4,37
2.	Локальный сметный расчет № 02-2	Глава 2. Земляное полотно	55854,8	-	-	55854,8
		Итого по главе 2	55854,8	-	-	55854,8
3.	Локальный сметный расчет № 04-1	Глава 4. Искусственные сооружения	23976	-	-	23976
		Итого по главе 4	23976	-	-	23976
4.	Локальный сметный расчет № 06-1	Глава 6. Дорожные устройства и обстановка дороги Слияние улиц Портовая-Железнодорожная	70,11	-	-	70,11
	Локальный сметный расчет № 06-2	Слияние улиц Приморский бульвар-Железнодорожная	302,4	-	-	302,4
	Локальный сметный расчет № 06-3	Пересечение улиц Центральная-Железнодорожная	41,53	-	-	41,53
		Итого по главе 6	414,04	-	-	414,04
5.	ГЭСН 81-05-01-2001	Глава 9. Временные здания и сооружения (4,1 % от СМР итога гл. 1-8)	3290,22	-	-	3290,22
		Итого по главе 9	3290,22	-	4,37	3290,22
		Итого по главам 1-9	80249,21	-	-	80249,21
		Глава 11. Содержание дирекции (технический надзор) и авторский надзор	-	-	882,74	882,74
6.	Госстрой РФ № 49 от 24.04.86	Содержание дирекции (% от 1,1 общей сметной стоимости итога глав 1-10)
7.	Госстрой РФ № 49 от 24.04.86	Авторский надзор (0,2 % от сметной стоимости итога глав 1-10)	-	-	1604,9	1604,9
		Итого по главе 11	-	-	2487,64	2487,64
8.	Договор	Глава 12. Проектно-изыскательские работы и экспертиза (7% от общей сметной стоимости итога глав 1-10)	-	-	174,13	174,13
		Итого по главе 12	-	-	174,13	174,13
		Итого по главам 1-12	80249,21	-	4801,15	30444,57
9.	МДС-81-35.2004	Резерв на непредвиденные затраты (2 % от итога по главам 1-12)	1604,9	-	96,02	608,8
		Всего по сводному сметному расчету	81854,11	-	4897,17	31053,37
		В том числе возвратных сумм (15% от стоимости главы 9)				12037,38
		Итого капитальных вложений				19016
		Итого по смете с учетом НДС (18%)				36643
		Итого капитальных вложений с учетом НДС (18%)				22438,9
		Итого капитальных вложений в текущих ценах				33658,4

6.1 Определение экономии народнохозяйственных средств от внедрения мероприятий по повышению безопасности движения

В связи с ростом автомобильного парка, объема перевозок с одной стороны и низкого технического уровня, дорог с другой, в условиях городов с исторически сложившейся застройкой возникает серьезная транспортная проблема. Особенно остро она стоит в узловых пунктах улично-дорожной сети.

Современные научные исследования и практический опыт позволяют определить мероприятия по повышению безопасности дорожного движения, будь то сооружение обхода города, реконструкция существующей автомобильной дороги, сооружение транспортных развязок в разных уровнях, подземных пешеходных переходов и пр. требуют определенных денежных средств. Назначению мероприятий по ОДД должно предшествовать их тщательное технико-экономическое обоснование. В области организации дорожного движения требуется проведение детального и систематического анализа причин ДТП, задержек транспорта, пассажиров, пешеходов и т.д., который позволит найти оптимальное решение при выборе типа обустройства дорог, что улучшит условия движения при наименьших затратах. Намеченные к осуществлению мероприятия должны быть экономически обоснованы и при наименьших затратах способствовать эффективному улучшению организации дорожного движения.

Необходимость в технико-экономическом обосновании мероприятий по улучшению условий движения возникает всегда, когда требуется определить экономическую эффективность капитальных вложений.

6.2. Расчет экономии от снижения затрат времени транспортных средств на пересечении улиц Центральная - Железнодорожная

Стоимость времени, теряемого транспортными средствами за год, определяется по формуле

(6.6)

где Ттр - годовые затраты времени всего потока автомобилей при определенном способе организации движения, авт.-ч.;

Sa-чi - стоимость 1 авт.- ч. для определенного типа автомобилей, р.;

Стоимость одного автомобиле-часа принимается согласно действующим нормативным документам (для легковых автомобилей - 116.9 р./ч.; для грузовых -143.5 р./ч.; для автобусов - 209.5 р./ч.)

При определении средней стоимости одного автомобиле-часа необходимо учитывать состав транспортного потока:

, (6.7)

где dгр, dл, dа - соответственно доля грузовых, легковых автомобилей и автобусов в транспортном потоке.

Затраты времени Ттр зависят от мероприятий по организации дорожного движения.

Определение затрат времени транспортных средств на нерегулируемом пересечении

На нерегулируемых пересечениях дорог в одном уровне затраты времени транспортных средств за год вычисляются по формуле

, ()

где Nвm - интенсивность движения транспортных средств по второстепенной дороге в час «пик», авт./ч;

кн - коэффициент неравномерности движения в течении суток (кн=0,1);

tо - средняя задержка одного автомобиля на перекрестке, с.

авт-ч

р.

, ()

где Nвm - интенсивность движения транспортных средств по второстепенной дороге в час «пик», авт./ч;

Lраз - длина транспортной развязки, км;

V - скорость транспортных средств км/ч, (V=60 км/ч)

авт-ч

р.

6.3. Определение экономии от снижения народно-хозяйственных потерь, связанных с нахождением в пути пассажиров и пешеходов

Народнохозяйственные затраты, связанные с пребыванием в пути пассажиров при различных способах организации дорожного движения, определяются на основе расчета времени, теряемого транспортными средствами (Ттр).

(6.8)

р.

р.

где Ттр - потери времени всех видов транспортных средств, авт/ч;

dа, dл - доля автобусов и легковых автомобилей в транспортном потоке;

Ва, Вл - номинальная вместимость автобусов и легковых автомобилей (вместимость автобусов и легковых автомобилей можно принять соответственно 60 чел. и 2 чел.);

за, зл - средний коэффициент наполнения автобусов и легковых автомобилей (соответственно 0,71 и 0,4);

Sч-ч - средняя величина потерь, приходящаяся на 1 час пребывания в пути пассажиров и пешеходов (принимается в размере 12,18 р.).

6.4 Определение потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий

Ущерб от дорожно-транспортных происшествий на нерегулируемом перекрестке за год

, ()

где nдтп - количество ДТП на перекрестке с материальным ущербом;

Пдтп - средние расходы на ликвидацию последствий от одного ДТП, р;

nл, nт, nлт- количество ДТП, соответственно, с легкими ранениями, тяжелыми ранениями и летальным исходом;

Пл, Пт, Пи, Плт - народнохозяйственные потери от вовлечения 1 человека в ДТП, соответственно, с легкими ранениями, тяжелыми ранениями и летальным исходом;

Пдтп=11560 р., Пл=2830 р., Пт=93233 р., Плт=118250 р.

р.

Слияние улиц Приморский бульвар - Железнодорожная

Пдтп=9340 р; Пл=3220 р; Пт=156328 р; Плт=126280 р.

р.

(кn=0,83);

Слияние улиц Портовая - Железнодорожная

Пдтп=11560 р; Пл=2830 р; Пт=93233 р; Плт=118250 р.

р.

В результате проведения мероприятия, повышающего уровень организации в безопасности дорожного движения, вероятные потери народного хозяйства

, ()

где Кn - коэффициент снижения потерь по отдельным мероприятиям (принимаются по таблице), (кn=0,83; 0,49);

р.

Слияние улиц Приморский бульвар - Железнодорожная

(Кn=0,83);

р.

Слияние улиц Портовая - Железнодорожная

(кn=0,83; 0,49);

р.

Народно-хозяйственные затраты

Экономия народнохозяйственных средств, которую дает внедрение предложенных мероприятий, складывается из:

- экономии от снижения транспортно-эксплуатационных расходов (Этр.): для дороги в целом Этр. рассчитывается как снижение себестоимости перевозок грузов и пассажиров, для участков дороги небольшой протяженности, например, для перекрестков, экономия определяется как снижение народно-хозяйственных потерь из-за сокращения затрат времени транспортными средствами;

- экономии от снижения народно-хозяйственных потерь, связанных с сокращением времени пребывания в пути пассажиров и пешеходов;

- экономии от снижения народнохозяйственных потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями.

Текущие затраты	Условия	Стоимостная оценка результата мероприятия расчетного года, Rt, р.
	существующие	проектируемые
Пересечение улиц Центральная -Железнодорожная
Стр	5554103,2	886293	R1=138820389,7
Спас	58131782,2	25233793,2
СДТП	1299172	44581,76
Итого	? 164985057,4	? 26164667,7
Слияние улиц Приморский бульвар - Железнодорожная
СДТП	1292716	1072954,28	R2=219761,7
Итого	? 1292716	? 1072954,28
Слияние улиц Портовая - Железнодорожная
СДТП	973574	395952,5	R3=577621,5
Итого	? 973574	? 395952,5
Итого	139617772,9

6.5 Оценка степени снижения ущерба от ДТП

Для оценки степени снижения ущерба от ДТП, в результате проведения

мероприятий, может быть использован метод коэффициентов снижения потерь от ДТП.

, (6.29)

где - величина ущерба от ДТП в проектируемых условиях после внедрения мероприятий, р.;

- коэффициенты снижения потерь по отдельным мероприятиям (принимаются по таблице).

Величину годовой экономии от снижения количества ДТП определяют по формуле:

(6.30)

При отсутствии данных коэффициент снижения потерь от ДТП может быть определен исходя из транспортно-эксплуатационных характеристик участков автомобильных дорог на основе итоговых коэффициентов аварийности. В этом случае вначале определяют возможное количество ДТП (Z) в существующих и проектируемых условиях по методу, изложенному в п.Б, а затем определяют значение коэффициента снижения потерь по формуле:

, (6.31)

где: mсущ, mпр - итоговое значение стоимостных коэффициентов тяжести вследствие ДТП.

6.6 Расчет стоимостной оценки результата мероприятия в первый год использования инвестиционного проекта

Р1 = Этр.1 + Эпас.1 + Эпеш.1 + Эдтп1, (6.32)

где Р1 - результат внедрения мероприятия по организации дорожного движения в первый год использования проекта, р.;

Этр.1 - экономия от снижения затрат, связанная с потерями времени транспортных средств при внедрении мероприятий по повышению безопасности дорожного движения в первый год, р.;

Эпас1, Эпеш1 - экономия от сокращения времени пребывания в пути пассажиров и пешеходов в первый год, р.;

Эдтп1 - экономия от снижения количества дорожно-транспортных происшествий в первый год, р.

, (6.33)

где - текущие затраты в первый год в существующих и проектируемых условиях.

6.7 Определение затрат времени транспортных средств на канализированных пересечениях в одном уровне

При внедрении канализированных пересечений в одном уровне годовые потери времени рассчитывают по формуле:

, (2.21)

где kn, kг - коэффициенты неравномерности движения в течение суток и втечение года (kn = 0,1; kг = 0,0833), t0 - потери времени транспортных средств из-за необходимости перестроения в транспортном потоке, авт/ч на 1 час календарного времени (определяют по диаграмме приложения 10).

6.8 Расчет стоимостной оценки результата в последующие годы использования инвестиционного проекта

В последующие годы значения стоимостной оценки мероприятия будут снижаться в связи с увеличением интенсивности движения, которая приведет к некоторому увеличению потерь времени.

Значения стоимостной оценки мероприятия (Р) для последующих годов использования проекта следует определять с учетом ожидаемого среднегодового прироста интенсивности движения.

Рt = Рt-1 / (1 + q)t, (6.34)

где Рt - стоимостная оценка результата мероприятия расчетного года t, р.; Рt-1 - то же предыдущего года, р.; q - коэффициент прироста интенсивности движения.

Эффект от внедрения мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения Rt = 538,942 тыс.рублей.

Вывод: В результате выполненных расчетов по экономическому обоснованию проекта можно сделать подробный вывод о целесообразности и эффективности проекта.

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 06-1 на дорожные устройства и обстановку дороги

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Дорожная разметка	м2	11,25	0,504	5,67
2.	УПСС	Дорожные знаки на дороге II категории	км	1,2	29,88	35,86
		Всего по сметному расчету	тыс.р			41,53

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 04-1 на строительство искусственных дороги

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Устройство дорожной развязки	м2	30000	0,47	23976
		Всего по сметному расчету	тыс.р			23976

ПРИМОРСКИЙ БУЛЬВАР

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 04-1на строительство искусственных дороги

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Дорожная разметка	м2	600	0,504	302,4
		Всего по сметному расчету	тыс.р			302,4

Железнодорожная

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 01-1 на подготовительные работы

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Оформление отвода земель для дороги II категории	км	0,5	2,21	1,105
2.	УПСС	Восстановление трассы и разбивка осей сооружения для дороги II категории	км	0,5	6,52	3,26
		Всего по сметному расчету	тыс.р			4,365

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 02-2 на устройство дорожной одежды

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Устройство основания из ПГС толщиной слоя 25 см	1000 м2	128	102,4	13107,2
2.	УПСС	Устройство основания из щебня толщиной слоя 20 см	1000 м2	151,44	113,58	17200,56
3.	УПСС	Устройство асфальтобетонного покрытия толщиной 12 см	1000 м	226,04	113,02	25547,04
		Всего по сметному расчету	тыс.р			55854,8

Автомобильная дорога II категории в Хабаровском крае

Локальный сметный расчет № 06-1

на дорожные устройства и обстановку дороги

№ п/п	Обоснование	Работы и затраты	Единица измерения	Кол-во единиц измерения	Сметная стоимость, тыс.р.
					единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7
1.	УПСС	Разметка проезжей части сплошной линией	км	1,1	3,11	3,421
2.	УПСС	Разметка проезжей части прерывистой линией	км	1,2	1,74	2,088
4.	УПСС	Дорожные знаки на дороге II категории	км	2	29,8	59,6
5.	УПСС	Дорожная разметка	м2	10	0,50	5
		Всего по сметному расчету	тыс.р			70,11

Расчет экономической эффективности инвестиционного проекта

Наименование показателя	Значение по шагам расчета
	t=0	t=1	t=2
1. Инвестиционные затраты (капитальные вложения), Кt, т.руб.	33658,4
2. Текущие затраты Сt, т.руб.		1346,3	1346,3
3. Результат Rt, т.руб.		139617,8	134247,8
4. Чистый доход ЧД, т.руб.		104613,1	132901,5
5.Коэффициент приведения (дисконтирования)		0,89	0,8
6. Чистый дисконтированный доход ЧДД, т.руб.		93105,7	106321,2
7. То же, с нарастающим итогом		93105,7	199426,9

6.9 Расчет экономической эффективности и реальной ценности проекта

Расчет экономической эффективности инвестиций в проект следует представлять в табличной форме.

Срок окупаемости наступает на 1-й год после внедрения мероприятий по ОДД.

Заключение

В дипломном проекте рассмотрены основные вопросы организации и безопасности дорожного движения на участках УДС Ванинского района Хабаровского края.

Проведён глубокий анализ аварийности на территории района, определены наиболее неблагоприятные с точки зрения безопасности дорожного движения участки.

Особое внимание в проекте уделено пересечению, с повышенной аварийностью, улиц Железнодорожная и Центральная проходящему по застроенной территории п. Ванино.

В проекте дана характеристика интенсивности автомобилей, возникновения ДТП, оценка пропускной способности, проведена оценка безопасности движения при существующих схемах движения, предложены способы организации движения на перекрестках.

Проведены исследования экологической обстановки на участке пересечения улиц Железнодорожная и Центральная в п. Ванино. Для принятых технических решений определена стоимость обустройства дороги и указан срок окупаемости проекта.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:

1. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учеб. Для ВУЗов.- 4-е изд. перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1997-231с.

2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для ВУЗов.-М.: Транспорт, 1993.-290с.

3. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения.- Киев.: Высшая школа, 1981.-270 с.

4. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения.-М.: Транспорт, 1990.-254 с.

5. Лобанов Е.М., ВизгановВ.М. Проектирование и изыскания пересечений автомобильных дорог.-М.: Транспорт, 1972.-232с.

6. Васильев А.П., Баловнев В.И. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника.-М.: Транспорт, 1993.-64с.

7. Пугачёв И. Н. Организация и безопасность движения : Учеб. пособие / И. Н. Пугачёв. - Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2004. - 232 с.

8. Пугачёв И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах : Учеб. пособие / И. Н. Пугачёв. - Хабаровск : Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. - 196 с.

9. Правила дорожного движения: введены в действие с 1 июля 2000 г.-М.: Транспорт,2006.-64 с.

10. СниП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР.-М.: ЦИПП Госстрой СССР, 1986.-56 с.

11. Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах (ВСН 5-88)/ Минавтодор РСФСР. М.: Транспорт, 1988-183 с.

12. СниП 3.06.03.-85 Автомобильные дороги/ Госстрой СССР.- М.: ЦИПП Госстроя СССР, 1986.-112 с.

13. СниП3.06.02.-85 Возведение земляного полотна/ Госстрой СССР.- М.: ЦИПП Госстроя СССР, 1986.-61 с.

14. СниП 4.04.82. Приложение. Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства/ Госстрой СССР .- М.: Стройиздат, 1982.-144 с.

15. Снип 4.04.82. Приложение. Сборник средних сметных цен на материалы, изделия и конструкции. Часть 4. Местные материалы/ Госстрой СССР.-М.:Стройиздат, 1982.-167с.

16. СниП 4.02.91 Сборник сметных норм и расценок на строительные работы и конструкции. Сб. 1. Земляные работы/ Госстрой СССР-М.: Недра, 1991.-111с.

17. СниП 4.02.91. Сборник сметных норм и расценок на строительные работы и конструкции. Сборник 27. Автомобильные дороги/ Госстрой СССР.-М.: Недра 127 с.

18. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание. Утверждено Госстроем РФ, Минэкономики РФ, Минформ РФ, № 7-12/47 от 31 марта 1994 г., М.: 1994г.

19. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-83) Минавтодор РСФСР.-М.:Транспорт,1985.

20. ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применении.

21. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценке экономического ущерба народному хозяйству загрязнением окружающей среды. Госплан СССР, Госстрой СССР, Президиум АНССР.,-М.: Экология,1986 г.