Обоснование изменения маршрутной сети города Гомеля при введении в эксплуатацию нового пригородного автобусного вокзала

РАУП «Гомельоблавтотранс» предполагается строительство нового пригородного автовокзала, который будет располагаться по адресу улица Речицкое шоссе 7а. На него предполагается перенести Добрушское, Черниговское, Речицкое и Жлобинское направления. Главными преимуществами нового пригородного автовокзала являются:

· сокращение нулевых пробегов для пригородных маршрутов РДАУП «Автобусный парк № 1», что повлечет за собой снижение расходов и, как следствие, увеличение прибыли;

· разгрузка центральных улиц города;

· улучшение экологической обстановки за счет уменьшения выбросов вредных веществ в атмосферу.

Новый автовокзал будет рассчитан на 600 единиц подвижного состава и ежедневный пассажирооборот около 10000 пассажиров в сутки. Строительство автовокзала предполагается начать в конце 2007?начале 2008 года. Его предварительная стоимость равна 3,8 млрд руб.

4. Разработка предложения по изменению маршрутной сети г. Гомеля при введении в эксплуатацию нового пригородного автовокзала

4.1 Обоснование строительства нового пригородного автовокзала

Главным недостатком отправления пригородных автобусов Речицкого, Добрушского, Черниговского и Жлобинского направлений является то, что происходят большие расходы на выполнение нулевых пробегов. Сокращение нулевых пробегов позволит увеличить доходы РДАУП «Автобусный парк № 1».

При расчете нулевых пробегов необходимо учитывать некоторые особенности. Например, некоторые автобусы один раз в день возвращаются обратно в «Автобусный парк № 1», что увеличивает вдвое нулевые пробеги на данных маршрутах. Также, автобусы некоторых маршрутов свой первый нулевой пробег совершают не до существующего автовокзала, а до остановок «Международная», «ЗИП» или «Торговое оборудование». При расчете годовых нулевых пробегов необходимо учитывать количество дней работы автобусов на маршруте в год.

Нулевые пробеги, совершаемые автобусами пригородных направлений Добруш, Чернигов, Речица и Жлобин, представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 ? Нулевые пробеги пригородных направлений «АП № 1»

Наименование маршрута	Количество дней работы в год	Нулевой пробег в день, км	Нулевой пробег в год, км
Гомель?Рандовка(дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель?Задоровка	365	22,8	8322
Гомель?Никольск	22,8	156	3556,8
Гомель?Новые Терешковичи	8,6	365	3139
Гомель?Кравцовка, Диколовка	365	11,4	4161
Гомель?Тереховский д/д	365	11,4	4161
Гомель?Глыбоцкое	365	22,8	8322
Гомель?Зябровка СМН	365	8,6	3139
Гомель?Станция Зябровка	365	11,4	4161
Гомель?Новая Гута (газель)	365	22,8	8322
Гомель?Шарпиловка	365	22,8	8322
Гомель?Будище (газель)	365	22,8	8322
Гомель?Займище?Будище	365	22,8	8322
Гомель?Цагельня, сан. Васильевка	365	23,8	8687
Гомель?Добруш	365	11,4	4161
Гомель?Романовичи, Залядье	365	11,4	4161
Гомель?Васильевка, Крупец	365	11,4	4161
Гомель?Хорошевка (газель)	104	11,4	1185,6
Гомель?Васильевка (газель)	261	22,8	5950,8
Гомель?Крупец (газель)	104	22,8	2371,2
Гомель?Головинцы	365	22,8	8322
Гомель?Буда Жгунская (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель?Кленки?Р.Споницкая	61	22,8	1390,8
Гомель?Белый Берег	365	22,8	8322
Гомель?Прибор (газель)	365	22,8	8322
Гомель?Белынь (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель?Сады?Бобовичи	365	6,4	2336
Гомель?Проф. Гомсельмаш	365	11,4	4161
Гомель?Черетянка (газель)	365	22,8	8322
Гомель?Кореневка (газель)	365	22,8	8322
Гомель?Кладбище Южное	104	11,4	1185,6
Гомель?Ченки	365	11,4	4161
Гомель?Сады?Зеленый Берег	365	22,8	8322
Гомель?Сады по Черниговскому шоссе (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель?Михайловск (дачный)	61	11,4	695,4
Гомель?Новая Гута (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель?Михальки, Нагорное	365	22,8	8322
Гомель?Новые Дятловичи	78	22,8	1778,4
Гомель?Бобовичи?Старые Дятловичи (летний период)	92	11,4	1048,8
Гомель?Бобовичи?Старые Дятловичи (зимний период)	273	22,8	6224,4
Гомель?Р.Каменева, Р.Маримонова	365	11,4	4161
Гомель?Сады АУ (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель?Сады Дорожник (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель?Цыкуны (дачный)	61	22,8	1390,8
Гомель?Просвет	365	22,8	8322
Гомель?Старая Белица	365	11,4	4161
Гомель?Синичино	365	22,8	8322
Гомель?Галеевка (газель)	104	22,8	2371,2
ИТОГО		856,8	222626,4

Из таблицы видно, что годовая экономия на нулевых пробегах РДАУП «Автобусный парк № 1» при введении в эксплуатацию нового пригородного автовокзала составит 222626,4 км.

Так как у районов «Сельмаш» и «Западный» города Гомеля отсутствует прямое транспортное сообщение с новым автовокзалом, то в пределах полученной экономии можно дополнить существующую маршрутную сеть.

4.2 Существующая система транспортного сообщения районов города с новым автобусным вокзалом

Строительство нового пригородного автовокзала предполагается по адресу ул. Речицкое шоссе 7а. По данной улице наблюдается интенсивное транспортное движение, так как она расположена возле одного из крупных пересадочных узлов «Торговое оборудование». По ул. Речицкое шоссе осуществляется движение городского пассажирского транспорта в сторону таких микрорайонов как Речицкий, 50-й, 52-й, 53-й, а также Медгородка, что сопровождается большими пассажиропотоками. Существую схему транспортного сообщения районов города с новым пригородным автовокзалом целесообразно представить в виде таблицы 4.2.

Таблица 4.2 ?Транспортное сообщение районов города с новым пригородным автовокзалом

Конечный пункт	Связующие улицы	Автобус	Троллейбус
		Номер	Способ проезда	Интервал движения (Будни/Выходные)	Номер	Способ проезда	Интервал движения (Будни/Выходные)
Мкр. Кленковский	Свиридова, Огаренко, Мазурова, Советская, Интернациональная, Барыкина, Речицкое шоссе	17	Без пересадок	16,5/16,1	?	?	?
Гидропривод	Федюнинского, Советская, Интернациональная, Барыкина, Речицкок шоссе	19	С пересадкой	32,1/32,2	20	Без пересадок	10,3/13
Универсам ОТС	Могилевская, просп. Космонавтов, Ефремова, Полесская, Богдана Хмельницкого, Советская, Кирова, Победы	8, 8а, 9, 10, 10а, 22	С пересадкой	№8 22,2/41,2 №8а 22,5/?; №9 ?/15,8; №10 33,8/?; №10а ?/30,4; №22 33,6/40	?	?	?
Вокзал	Просп. Ленина, Интернациональная, Барыкина, Речицкое шоссе	21	Без пересадок	51,5/45,5	19	Без пересадок	12,5/13,2
Украинская	Богдана Хмельницкого, Речицкое шоссе	24	Без пересадок	(ч.п)68/?	?	?	?
Завод Кристалл	Ильича, Зайцева, Богдана Хмельницкого, Барыкина, Речицкое шоссе	2	Без пересадок	38,4/?	3	Без пересадок	(ч.п) 15/?
Конечный пункт	Связующие улицы	Автобус	Троллейбус
		Номер	Способ проезда	Интервал движения (Будни/Выходные)	Номер	Способ проезда	Интервал движения (Будни/Выходные)
Урицкое, Химзавод, Радиозавод	Объездная дорога, Речицкое шоссе, Барыкина	21	Без пересадок	51,5/45,5	14, 14а	Без пересадок	№14 15/? №14а ?/26
Осовцы	Речицкое шоссе	23	Без пересадок	?/60	?	?	?
Рандовка	Речицкое шоссе	46		?/(ч.п):56	?	?	?
Мкр. Западный	Владимирова, Сосновая, Речицкое шоссе	15, 16	С пересадкой	№15 28,2/35,5 №16 18,2/18,1	?	?	?

Из таблицы видно, что новый пригородный автовокзал связан со многими крупными районами города Гомеля либо автобусным, либо троллейбусным сообщением. Однако у районов «Сельмаш» и «Западный» прямая транспортная связь с новым автовокзалом отсутствует, т.е. пассажирам необходимо добираться с пересадками, что в свою очередь связано с дополнительными потерями времени на поездку.

Существующая схема транспортного сообщения районов города Гомеля с новым пригородным автобусным вокзалом представлена на рисунке 4.1.

4.3 Предложение по обеспечению транспортного сообщения с новым пригородным автовокзалом

Маршрутную схему пересматривают в двух случаях:

1. При текущих локальных изменениях, вызванных появлением в городе новых жилых массивов, промышленных организаций, перевозчиков городского пассажирского транспорта, новых стадионов, театров, торговых комплексов и пр.;

2. При периодическом коренном пересмотре маршрутной системы, проводимом каждые 5?10 лет.

Текущие изменения маршрутных систем обеспечиваются: продлением (укорочением) действующего маршрута от одного или обоих конечных пунктов; изменением трассы маршрута в его средней части; назначением новых маршрутов городского пассажирского транспорта, в том числе экспрессных автобусных маршрутов, передачей маршрутов для эксплуатации другому виду городского пассажирского транспорта; пересмотром группы маршрутов, обслуживающих часть городской территории.

Так как у нового пригородного автовокзала отсутствует транспортная связь с такими районами как «Сельмаш» и «Западный», то данную связь можно обеспечить, прибегая к одному из выше перечисленных способов. То есть, в данном случае предлагается либо изменить трассу маршрута в средней его части, либо назначить новый автобусный маршрут. Сравним два этих варианта.

Изменение маршрута в средней его части целесообразно при следующих условиях:

· неподалеку от рассматриваемого промежуточного участка маршрута возникло новое транспортное предприятие;

· организация отдельного маршрута для обслуживания возникшего транспортного предприятия нецелесообразна или неосуществима ввиду отсутствия необходимых ресурсов (подвижного состава, водителей);

· дополнительный заезд к возникшему пункту тяготения пассажиров не вызывает значительного повышения коэффициента непрямолинейности трассы маршрута;

· существующий маршрут обеспечивает транспортные корреспонденции рассматриваемого пункта тяготения.

В качестве маршрута, который можно изменить в средней его части, предлагается маршрут № 9 (Вокзал?Универсам ОТС). Это объясняется следующим:

· данный маршрут является не единственным маршрутом, который обеспечивает транспортную связь района «Сельмаш» с действующим автовокзалом (действуют также маршруты 10, 10а, 8, 8а);

· маршрут является выходным;

· при изменении трассы данного маршрута не утратится связь района «Сельмаш» с действующим автовокзалом;

· изменение трассы только одного этого маршрута позволит обеспечить транспортное сообщение сразу двух районов «Сельмаш» и «Западный» с новым пригородным автовокзалом.

В качестве нового маршрута предлагается назначить кольцевой маршрут, следующий с действующего автовокзала по улицам Победы, Полесской, Владимирова, Сосновой, Речицкое шоссе, Барыкина, Интернациональная, Просп. Ленина.

Изменение действующего маршрута, либо назначение нового маршрута возможно за счет сократившихся нулевых пробегов при введении в эксплуатацию нового пригородного автовокзала (см. таблицу 4.1). Схемы измененного маршрута № 9 и нового маршрута представлены на рисунке 4.2.

5. Обоснование экономической эффективности транспортного сообщения с новым пригородным автовокзалом

Для расчета сокращения эксплуатационных затрат при введении в эксплуатацию нового пригородного автовокзала необходимо знать расходы, приходящиеся на 1 км пробега автобуса. К эксплуатационным затратам относятся:

· заработная плата водителей, ремонтных рабочих и прочих категорий;

· социальное страхование;

· амортизация;

· затраты на топливо, смазочные материалы, шины и техническое обслуживание автобусов;

· накладные расходы.

Расходы, приходящиеся на 1 км пробега РДАУП «Автобусный парк № 1» за 2006 год, представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Расходы на 1 км пробега по маркам автобусов за 2006 год

Марка автобуса	Наименование статьи затрат, руб.	Итого
	Зарплата водителей	Зарплата ремонтных рабочих	Зарплата прочих категорий	Зарплата всего	Социальное страхование	Амортизация	Топливо	Смазочные материалы	Шины	Техническое обслуживание	Накладные расходы
Икарус-260	283	64	114	461	162	21	350	7	84	28	240	1353
Икарус-280	301	64	121	485	171	11	403	8	74	40	251	1443
Икарус-250,256	181	64	73	318	112	5	288	8	37	0	324	992
МАЗ-105	453	64	181	698	246	783	421	7	26	29	364	2574
МАЗ-104	249	64	100	413	145	169	318	8	55	23	237	1368
МАЗ-103	336	63	134	533	188	1335	353	7	13	15	284	2728
Газель, Люблин	118	64	48	230	81	40	141	4	18	7	135	656
ПАЗ	181	64	73	318	112	155	210	5	12	2	159	973
Радимич	73	62	29	164	58	101	163	5	0	0	98	589
МАН, Неоплан	182	63	72	317	111	263	345	8	35	48	104	1231
Маз-152	201	64	80	346	122	1674	345	9	41	0	146	2683
Мерседес	222	65	90	378	133	2	236	6	11	0	121	887
МАРЗ, ЛИАЗ-5256	244	65	99	408	144	294	339	8	10	51	178	1432
РАФ	142	64	57	262	91	2	133	2	24	2	78	594
ЛАЗ-695	207	59	79	345	122	7	390	9	0	0	98	971

Зная наиболее распространенные марки автобусов, работающих на пригородных маршрутах Жлобинского, Черниговского, Добрушского и Речицкого направлений можно рассчитать годовые затраты на выполнение нулевых пробегов.

Годовые эксплуатационные затраты на выполнение нулевых пробегов для отдельного маршрута рассчитываются по формуле

З_ЭГ = L_НГ • З_1КМ, (5.1)

где L_НГ ? годовой нулевой пробег, выполняемый на одном маршруте, км;

З_1КМ ? затраты приходящиеся на 1 км пробега автобуса, руб.

Рассчитаем затраты на выполнение нулевых пробегов в год для маршрута Гомель?Рандовка (дачный) по формуле (5.1).

З_ЭГ = 1390,8 • 1353 = 1,881752 млн руб.

По аналогии произведем расчет затрат отдельно для направлений, приходящихся на выполнение нулевых пробегов РДАУП «Автобусный парк № 1». Результаты расчета представлены в таблице 5.2.

Таблица 5.2?Затраты, приходящиеся на выполнение нулевых пробегов

Наименование маршрута	Марка автобуса	Нулевой пробег в год, км	Затраты, приходящиеся на 1км пробега автобуса, руб.	Затраты на выполнение нулевых пробегов в год, млн руб.
Гомель?Рандовка(дачный)	Икарус 260, 263	1390,8	1353	1,88
Гомель?Задоровка	Икарус 250,260,280	8322	1262	10,50
Гомель?Никольск	Икарус 280	3556,8	1443	51,32
Гомель?Новые Терешковичи	Икарус 280	3139	1443	4,52
Гомель?Кравцовка, Диколовка	Икарус 280	4161	1443	6,00
Гомель?Тереховский д/д	Икарус 280	4161	1443	6,00
Гомель?Глыбоцкое	Икарус 260, 250, 280	8322	1262	10,50
Гомель?Зябровка СМН	Икарус 280	3139	1443	4,52
Гомель?Станция Зябровка	Икарус 250,260, 280	4161	1262	6,00
Гомель?Новая Гута (газель)	Газель	8322	656	5,45
Гомель?Шарпиловка	Икарус 250, 280	8322	1217	10,12
Гомель?Будище (газель)	Газель	8322	656	5,45
Гомель?Займище?Будище	Икарус 250, 260, 280	8322	1262	10,50
Гомель?Цагельня, сан. Васильевка	Икарус 260, МАЗ 103	8687	2040	17,72
Гомель?Добруш	Икарус 250, 256, 260, 280	4161	1262	5,25
Гомель?Романовичи, Залядье	Икарус 280	4161	1443	6,00
Гомель?Васильевка, Крупец	Икарус 280	4161	1443	6,00
Гомель?Хорошевка (газель)	Газель	1185,6	656	0,77
Гомель?Васильевка (газель)	Газель	5950,8	656	3,90
Гомель?Крупец (газель)	Газель	2371,2	656	1,55
Гомель?Головинцы	Икарус 250, 260, 280	8322	1262	10,50
Гомель?Буда Жгунская (дачный)	Икарус 280	1390,8	1443	2,00
Гомель?Кленки?Р.Споницкая	Икарус 280	1390,8	1443	2,00
Гомель?Белый Берег	Икарус 280	8322	1443	12,00
Гомель?Прибор (газель)	Газель	8322	656	5,45
Гомель?Белынь (дачный)	Икарус 260, 263	1390,8	1353	1,88
Гомель?Сады?Бобовичи	Икарус 280	2336	1443	3,37
Гомель?Проф. Гомсельмаш	Икарус 280	4161	1443	6,00
Гомель?Черетянка (газель)	Газель	8322	656	5,45
Гомель?Кладбище Южное	Икарус 280	1185,6	1443	1,71
Гомель?Кореневка	Газель	8322	656	5,45
Гомель?Ченки	Икарус 280	4161	1443	6,00
Гомель?Сады?Зеленый Берег	Икарус 280	8322	1443	12,00
Гомель?Сады по Черниговскому шоссе (дачный)	Икарус 280	1390,8	1443	2,00
Гомель?Михайловск (дачный)	Икарус 250, 256	695,4	992	0,68
Гомель?Новая Гута (дачный)	Икарус 280	1390,8	1443	2,00
Гомель?Михальки, Нагорное	Икарус 280	8322	1443	12,00
Гомель?Новые Дятловичи	МАЗ 103	1778,4	1353	2,40
Гомель?Бобовичи?Старые Дятловичи (летний период)	Икарус 280	1048,8	1443	1,51
Гомель?Бобовичи?Старые Дятловичи (зимний период)	Икарус 280	6224,4	1443	8,98
Гомель?Р.Каменева, Р.Маримонова	Икарус 260, 280	4161	1398	5,81
Гомель?Сады АУ (дачный)	Икарус 280	1390,8	1443	2,00
Гомель?Сады Дорожник (дачный)	Икарус 280	1390,8	1443	2,00
Гомель?Цыкуны (дачный)	Икарус 280	1390,8	1443	2,00
Гомель?Просвет	Икарус 280	8322	1443	12,00
Гомель?Старая Белица	Икарус 260, 280	4161	1398	5,81
Гомель?Синичино	Икарус 280	8322	1443	12,00
Гомель?Галеевка (газель)	Газель	2371,2	656	1,55
ИТОГО		222626,4		265,58

На выполнение нулевых пробегов в 2006 году было затрачено в среднем 265,58 млн руб. Так как, при введении в эксплуатацию нового пригородного автобусного вокзала нулевые пробеги будут отсутствовать, то на полученную сумму увеличатся доходы РДАУП «Автобусный парк № 1».

Сравнение двух, предлагаемых в пункте 4.3, вариантов транспортного сообщения районов «Сельмаш» и «Западный» представим в виде таблицы 5.3.

Таблица 5.3?Сравнение предлагаемых вариантов

Наименование показателя	№9 (существующий)	№9 (Измененный)	Новый маршрут
Протяженность, км	7,6	17,7	16,6
Количество рейсов в день	63	35	35
Пробег в день, км	478,8	619,5	581
Количество дней работы в году	105	365	365
Пробег в год, км	50274	226117,5	212065
Годовые эксплуатационные затраты, млн руб	72,545382	326,287552	306,009795

Следовательно, из таблицы 5.3 годовой пробег для измененного маршрута № 9 составит 175843,5 км., а годовые эксплуатационные затраты ? 253,73 млн руб. Наиболее оптимальным из предлагаемых вариантов является продление существующего маршрута № 9 в средней его части.

6. Разработка мероприятий по охране окружающей среды

6.1 Воздействие автотранспорта на окружающую среду

Транспорт - один из основных загрязнителей атмосферного воздуха. Выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта составляют 58 %. Деятельность транспортных предприятий связана с осуществлением перевозочного процесса, погрузочно-разгрузочных операций, хранением грузов и выполнением работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава и путей сообщения.

Влияние транспорта па окружающую среду проявляется, прежде всего, в процессе перевозок, при котором потребляются в большом количестве топливно-энергетические ресурсы, и происходит значительное выделение загрязняющих веществ.

Загрязнение на транспорте происходит из-за деятельности производств, обеспечивающих ремонт транспортных средств, вспомогательных производств, зданий и сооружений хозяйственно - бытового назначения (вокзалы, автозаправочные станции, котельные, топливные склады), мест стоянок подвижного состава. От этих источников загрязнения в атмосферу поступает и формируется поверхностный сток, включающий дождевые и талые снеговые воды, воды от мойки транспортных средств и уборки помещений.

Газообразные выбросы попадают в воздух чаще в результате работы производственных вентиляционных систем.

Рост объемов загрязнения атмосферы, почв и других компонентов экологических систем заставляют постоянно совершенствовать правовую базу природо - охранных отношений на транспорте. В настоящее время имеет место постоянное ужесточение норм к величине вредных выбросов от создаваемых и эксплуатируемых транспортных средств.

Основными потребителями природных ресурсов и загрязнителями окружающей среды являются транспортные средства. Например, один грузовой автомобиль при годовом пробеге 15000 км сжигает 1,8 т бензина, на получение которого требуется около 3 т нефти. Для образования нормальной горючей смеси в двигателе на 1 кг бензина необходимо 15 кг воздуха. С учетом этого соотношения и процентной доли кислорода в воздухе, расчетное количество расходуемого воздуха автомобилем составит 27 т, в том числе 5,6 т кислорода.

Воздействие транспорта на экосистемы и людей выражается:

· в высоких темпах роста численности автомобилей;

· в их пространственной рассредоточенности (автомобили распределяются по территории и создают общий повышенный фон загрязнений);

· в непосредственной близости к жилым районам (автомобили заполняют все местные проезды и дворы жилой застройки);

· в более высокой токсичности выбросов автотранспорта по сравнению с выбросами стационарных источников;

· в сложности технической реализации средств защиты от загрязнений на подвижных источниках;

· в низком расположении источника загрязнения от земной поверхности, в результате чего отработавшие газы автомобиля скапливаются в зоне дыхания людей и слабее рассеиваются ветром по сравнению с промышленными выбросами и выбросами от стационарных источников транспорта, которые, как правило, имеют дымовые и вентиляционные трубы значительной высоты.

Перечисленные особенности передвижных источников приводят к тому, что автотранспорт создает в городах обширные зоны с устойчивым превышением санитарно-гигиенических нормативов загрязнения воздуха.

Развитие транспорта неизбежно приводит к изменению ландшафтных комплексов, разрушению мест обитания животных и перемещению живых организмов за пределы их естественного ареала. В результате происходят изменения естественных экосистемах, нарушается их устойчивость. Поэтому разрабатываются мероприятия по охране животного и растительного мира от негативного воздействия транспорта. При размещении и строительстве предприятий и других объектов транспорта должны учитываться требования по охране окружающей среды:

· проектирование дорог ведется в обход заповедников;

· запрещается прокладка трасс с пересечением небольших лесов и средней их части;

· отчуждение лесной территории под дорогу производится вдоль опушки леса или по его окраине, в стороне от миграционных путей, что уменьшает число гибнущих животных, сокращает вырубку лесных массивов, снижает вибрацию почвы.

В полосах отвода автодорог должны производиться лесовосстановительные работы. Лесные полосы защищают близлежащие сельскохозяйственные угодья и водные источники от загрязнения сточными водами с дорог, служат естественными фильтрами, снижая уровень загрязнения воздушной среды.

Работы по ликвидации последствий аварийных разливов нефти и прочих опасных грузов при их транспортировке автотранспортом включают срезку и вывоз загрязненного слоя грунта и замену его чистым плодородным слоем, посадку трав или саженцев.

Таким образом, к мероприятиям, направленным на охрану природных ресурсов и уменьшение отрицательного влияния транспорта на экосистемы, следует относить:

· приведение подвижного состава к тем требованиям по выбросам вредных веществ, которые действовали на момент его производства;

· ужесточение норм ответственности за экологические правонарушения;

· более развернутое применение планировочных решений по застройке в городах, при реконструкции территорий и организации транспортного сообщения;

· конструкторско - технические мероприятия, направленные на повышение экономичности двигателей, снижение массы конструкций, уменьшение сопротивления движению, снижению токсичности отработавших газов, использование экологически более чистых видов топлива;

· эксплуатационные мероприятия, связанные с изменением технического состояния подвижного состава в процессе эксплуатации (изменение регулировочных параметров ДВС). Способствовать обеспечению нормативного уровня выбросов призваны своевременное техническое обслуживание и ремонт транспортных единиц при наличии соответствующей материально - технической базы и квалифицированных кадров ремонтной службы.

6.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта на маршрутах

В расчете рассматриваются пять загрязняющих веществ: оксид углерода (СО), углеводороды (СН), оксиды азота, сажа (С), и соединения свинца (Рb). Для транспортных средств с дизельными двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NО2 и С.

Выброс i-го вещества одним автомобилем k-ой группы в день при выезде с территории предприятия и возврате рассчитывается по формулам:

M'_ik = m _npik • t_np + m_lik•L₁ + m_xxik•t_xx1 (6.1)

M''_ik = m_lik•L₂ + m_xxik•t_xx2 (6.2)

где m_npik ? удельный выброс i-го вещества при прогреве двигателя автобус k-ой группы, г/мин;

m_lik ? пробеговый выброс i-го вещества при движении автобуса по территории с относительно постоянной скоростью, г/км;

m_xxik ? удельный выброс i-го компонента при работе двигателя на холоcтом ходу, г/мин.;

t_np ? время прогрева двигателя, t_np = 5 мин.;

L_1, L₂ ? пробег по территории предприятия одного автомобиля в день при выезде, возврате соответственно, L₁ = L₂ =0,5 км.;

t_xx1, t_xx2 ? время работы двигателя на холостом ходу при выезде, возврате на территорию предприятия соответственно, t_xx1 = t_xx2 = 3мин..

Удельные выбросы загрязняющих веществ автобусов представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1?Удельные выбросы загрязняющих веществ автобусов

Вид выброса	Обозначение выбросов	Загрязняющие вещества
		СО	СН	NО2
Удельный выброс при прогреве двигателя внутреннего сгорания, г/мин	mnp	8,9	1,3	1,25
Удельный выброс при работе двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу, г/мин	mxxi	4,6	0,5	0,61
Пробеговый выброс загрязняющих веществ, г/км	mli	9,3	1,3	3,5

Массовый выброс продуктов неполного сгорания при прогреве двигателя в данном случае величина непостоянная, по мере прогрева двигателя выбросы СО, СН и С уменьшаются, поэтому m_npik должен отражать интегральную оценку выброса за время t_np. Выбросы NО₂ на этом режиме незначительны.

Скорость движения автобусов на территории предприятия составляет 10?20 км/ч, нагрузка практически отсутствует, поэтому основную часть также составляют продукты неполного сгорания (СО, СН, С).

Валовый выброс i-го вещества автобусами рассматривается отдельно для каждого периода года по формуле

M_i^j = (M'_ik + M''_ik) • N_k • D_p • 10^-3 (6.3)

где ? коэффициент выпуска автобуса на линию;

N_k ? количество автобусов на маршруте;

D_p ? количество рабочих дней в расчетном периоде, D_p = 90 дней;

j ? период года.

Расчет производится для холодного периода (условно величина среднемесячной температуры ниже 5^оС).

Выброс СО одним автобусом в день при выезде с территории предприятия и возврате составляет:

M'_ik = 8,9 • 5 + 9,3 • 0,5 + 4,6 • 3 = 62,95 г,

М''_ik = 9,3 • 0,5 + 4,6 • 3 = 18,45 г.

Выброс СН одним автобусом в день составляет:

М'_ik = 1,3 • 5 + 1,3 • 0,5 + 0,5 • 3 = 8,65 г,

М''_ik = 1,3 • 0,5 + 0,5 • 3 = 2,15г.

Выброс NО₂ при этом равен:

M'_ik = 1,25 • 5 + 3,5 • 0,5 + 0,61 • 3 = 9,83 г,

M''_ik = 3,5 • 0,5 + 0,61 • 3 = 3,58 г.

Произведем расчет валового выброса СО, СН, NО₂ для маршрутов № 2 и № 17.

Для маршрута № 2 валовый выброс данных веществ составляет:

M_CO = 0,73 • (62,95 + 18,45) • 5 • 90 • 10^-3 = 26,74 кг;

M_CH = 0,73 • (8,65 + 2,15) • 5 • 90 • 10^-3 = 3,55 кг;

M_NO2 = 0,73 • (9,83 +3,58) • 5• 90 • 10^-3 = 4,41 кг.

Для маршрута № 17 валовый выброс CO, CH, NO₂ составляет:

M_CO = 0,73 • (62,95 + 18,45) • 7 • 90 • 10^-3 = 37,44 кг;

M_CH = 0,73 • (8,65 + 2,15) • 7 • 90 • 10^-3 = 4,97 кг;

M_NO2 =0,73 • (9,83 +3,58) • 7 • 90 • 10^-3 = 6,17 кг.

Следовательно, суммарные выбросы на маршруте № 2 составляют 34,7 кг., а на маршруте № 2 ? 48,58 кг.

7. Разработка вопросов охраны труда на предприятии

7.1 Постановка задачи

В качестве разработки вопросов по охране труда предлагается пересмотреть организацию работы кабинета охраны труда РДАУП «Автобусный парк № 1». Организация работы данного кабинета будет пересмотрена согласно действующему постановлению Министерства Труда Республики Беларусь «Об утверждении Типового положения о кабинете охраны труда», а также постановлению Совета министров Республики Беларусь «О республиканской целевой программе по улучшению условий и охраны труда на 2006?2010 г.г., целью и основными задачами которого являются:

· цель ? улучшение условий и охраны труда, снижение уровня производственного травматизма и профессиональной заболеваемости в организациях республики;

· внедрение систем управления охраной труда, обеспечивающих выявление производственных опасностей, оценку уровней риска травмирования и гибели работников, разработку и реализацию профилактических мер;

· развитие и совершенствование законодательства в области охраны труда;

· проведение научных исследований по проблемам безопасности и гигиены труда;

· совершенствование организации обучения, переподготовки и повышения квалификации работников по вопросам охраны труда;

· развитие экономических методов в управлении охраной труда;

· оптимизация системы компенсаций по условиям труда;

· улучшение обеспечения работников средствами индивидуальной защиты;

· совершенствование информационного обеспечения организаций по вопросам охраны труда, пропаганды передового опыта по охране труда.

7.2 Содержание Типового положения о кабинете охраны труда

В соответствии с законодательством о труде Республики Беларусь наниматель обязан обеспечивать охрану труда работников, в том числе подготовку (обучение), инструктаж, повышение квалификации и проверку знаний работников по вопросам охраны труда, информирование их об условиях и охране труда на рабочем месте, о существующем риске причинения вреда здоровью и полагающихся средствах индивидуальной защиты, компенсациях по условиям труда, пропаганду и внедрение передового опыта безопасных методов и приемов труда. Кабинеты охраны труда предназначены для осуществления названных функций.

Общие положения:

1. Настоящее Типовое положение о кабинете охраны труда (далее ? Типовое положение) устанавливает требования к организации работы и оснащению кабинетов охраны труда.

2. Кабинет охраны труда создается при численности работающих в организации или ее структурном подразделении 100 человек и более. При численности работающих до 300 человек кабинет охраны труда может быть совмещен с кабинетом для учебных занятий (техническим кабинетом). Наряду с кабинетами охраны труда в структурных подразделениях организации создаются уголки по охране труда. При численности работающих в организации менее 100 человек функции кабинетов охраны труда могут осуществляться на базе уголков по охране труда.

3. Типовое положение распространяется на находящиеся на территории Республики Беларусь организации независимо от форм собственности.

Основные задачи работы кабинета охраны труда:

· обучение, инструктаж и проверка знаний работников по охране труда;

· информирование работников об условиях и охране труда на рабочих местах, существующем риске причинения вреда здоровью, полагающихся средствах индивидуальной защиты и компенсациях по условиям труда;

· оказание методической помощи структурным подразделениям в организации работы по охране труда, в том числе в организации и работе уголков по охране труда;

· организация консультаций, лекций, бесед, просмотра видео- и кинофильмов, выставок по охране труда;

· пропаганда передового опыта работы по охране труда;

· создание информационной базы данных нормативных правовых актов по охране труда.

Организация и работа уголка по охране труда определяются исходя из основных задач кабинета охраны труда и специфики деятельности организации, ее структурных подразделений. Кабинет охраны труда по мере необходимости может использоваться для проведения других мероприятий по охране труда.

Организация работы кабинета охраны труда.

1. Организация работы кабинета охраны труда является одним из направлений деятельности службы охраны труда организации и осуществляется специалистами (специалистом) этой службы или (при ее отсутствии) специально назначенным работником, имеющим соответствующую подготовку.

2. Указанные специалисты:

· проводят вводный инструктаж с работниками, принимаемыми на работу, учащимися и студентами, направленными к нанимателю для прохождения производственной практики, командированными работниками других организаций, которые принимают непосредственное участие в производственном процессе;

· оказывают методическую помощь службе подготовки кадров и руководителям структурных подразделений в обучении, проведении инструктажа и проверке знаний работников по охране труда;

· проводят мероприятия по пропаганде передового опыта работы по охране труда;

· организуют выставки, лекции и беседы по охране труда;

· пополняют информацией в соответствии со спецификой деятельности организации базу данных нормативных правовых актов по охране труда;

· составляют планы работы кабинета охраны труда, при необходимости вносят предложения по совершенствованию его работы и оснащения, обеспечивают его надлежащее содержание.

Оборудование (оснащение) кабинета охраны труда.

1. Кабинет охраны труда оборудуется по утвержденному нанимателем проекту, включающему разделы:

· учебный ? организация обучения по охране труда;

· справочно-методический - подборка и тематическая систематизация необходимых нормативных материалов и справочной литературы по охране труда;

· информационно-выставочный - отражение условий и состояния охраны труда на предприятии, обмен передовым опытом по охране труда организаций (структурных подразделений).

Для разделов определяются необходимое оборудование, наглядные пособия, литература. Экспозиции разделов могут формироваться по группам производственных процессов, рабочих мест, видам работ (операций), вредным и опасным производственным факторам и другим темам с учетом специфики работы организации.

2. В соответствии со Строительными нормами и правилами (СНБ) 3.02.03-03 "Административные и бытовые здания", для оборудования кабинета охраны труда должно быть выделено специальное помещение, площадь которого определяется в зависимости от списочного количества работающих:

до 1000 человек 24 м²;

свыше 1000 до 3000 48 м²;

свыше 3000 до 5000 72 м²;

свыше 5000 до 10000 100 м²;

свыше 10000 до 20000 150 м²;

свыше 20000 200 м².

Строительные, монтажные и другие организации, деятельность которых связана с производством работ на временных рабочих местах, кроме стационарных могут оборудовать передвижные кабинеты охраны труда (в вагонах, автобусах, фургонах). Площадь таких кабинетов допускается устанавливать с коэффициентом 0,5.

3. Кабинет охраны труда должен быть оснащен: нормативными правовыми актами по охране труда с учетом специфики деятельности данной организации, в том числе стандартами, правилами, инструкциями; учебными программами, методическими, справочными и другими материалами, необходимыми для проведения обучения, инструктажа и консультаций работников по вопросам охраны труда, противопожарной защиты, законодательства о труде Республики Беларусь; техническими средствами обучения: проекционной, видеозвукозаписывающей и воспроизводящей аппаратурой, персональными компьютерами, контрольными и обучающими машинами, тренажерами контрольно-измерительными приборами и другим инвентарем; наглядными пособиями, в том числе плакатами, схемами, макетами, образцами инструмента, защитных средств, видеофильмами, диафильмами, кинофильмами; экспозиционным оборудованием, включающим витрины, стеллажи, стенды; необходимой оргтехникой и телефонной связью.

Уголок по охране труда оснащается наглядными пособиями, в том числе плакатами, схемами, образцами инструмента, средствами индивидуальной защиты, нормативной документацией по охране труда, инвентарем и оборудованием, в соответствии с особенностями производства и спецификой работы организации, структурного подразделения (цеха, участка, отдела).

Организационно-методическое руководство работой кабинетов охраны труда в отрасли, организациях, имеющих обособленные подразделения.

1. Для методического руководства работой кабинетов охраны труда министерство, иной республиканский орган государственного управления, объединение, подчиненное Правительству Республики Беларусь (в дальнейшем - республиканский орган государственного управления), организация, имеющая обособленные подразделения, расположенные вне места ее нахождения, создает базовый кабинет по охране труда.

2. Руководство работой базового кабинета охраны труда осуществляет соответствующая служба охраны труда.

3. Основным содержанием работы базового кабинета охраны труда являются:

· создание информационного центра с базой данных нормативных правовых актов по охране труда, в том числе действующих в отрасли международных стандартов безопасности труда, конвенций, рекомендаций и других документов;

· обеспечение доступа организациям, обособленным подразделениям к данной информации;

· разработка предложений по совершенствованию организационной и методической работы кабинетов охраны труда;

· распространение передового опыта по предупреждению несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, методов и форм обучения, в том числе программированного, пропаганда безопасных методов труда;

· организация тематических и передвижных выставок, пропагандирующих передовой опыт по охране труда, смотров-конкурсов работы по охране труда организаций, обособленных подразделений.

4. Работа базового кабинета охраны труда осуществляется в соответствии с перспективным и годовым планами.

Рекомендуемый перечень оборудования кабинета охраны труда:

· наглядные пособия, в том числе плакаты, альбомы, видеофильмы, кинофильмы;

· нормативные правовые акты по охране труда, в том числе стандарты, правила, инструкции;

· учебно-методическая литература, справочные и другие материалы

· руководящие документы системы управления охраной труда;

· технические средства обучения и контроля знаний: контрольно-обучающие машины (компьютеры), магнитофон, видеомагнитофон, телевизор, кинопроектор, диапроектор, тренажер для отработки приемов искусственного дыхания и наружного массажа сердца;

· контрольно-измерительные приборы и приборы безопасности

· образцы исправного и неисправного инструмента, предохранительных приспособлений и средств защиты;

· видеокамера (кинокамера);

· фотоаппарат с комплектом средств для проявления и печатания фотодокументов;

· медицинская аптечка;

· средства оргтехники и телефон;

· комплект мебели и инвентаря: стол для преподавателя столы учебные двухместные столы для технической аппаратуры учебная меловая доска стулья кинопроекционный экран книжные шкафы витрины для литературы, демонстрации средств защиты, инструмента и других экспонатов оборудование для экспонирования плакатов оборудование для хранения плакатов.

Рекомендуемый перечень документации по охране труда:

1. Планы работы кабинета охраны труда.

2. Журнал регистрации вводного инструктажа.

3. Программы обучения и протоколы проверки знаний по вопросам охраны труда работников, в том числе руководителей, специалистов и рабочих.

4. Учебно-методическая и инструктивная литература по охране труда.

5. Нормативные правовые акты по охране труда, в том числе стандарты, правила, нормы, инструкции, документы по системе управления охраной труда.

6. Информационные материалы по авариям и несчастным случаям на производстве, профессиональным заболеваниям, происшедшим в отрасли, организации.

7. Статистическая отчетность по охране труда.

8. Протоколы совещаний, семинаров, планы мероприятий и приказы по охране труда.

9. Коллективный договор, соглашение по охране труда.

10. Материалы аттестации рабочих мест по условиям труда.

11. Материалы по пропаганде передового опыта по охране труда.

7.3 Организация работы кабинета охраны труда РДАУП «Автобусный парк № 1»

Кабинет охраны труда РДАУП «Автобусный парк № 1» находится в распоряжении отдела эксплуатации. Ответственным за данный кабинет является инженер по охране труда и безопасности движения, в компетенцию которого входит:

· обеспечивать охрану труда работников, в том числе подготовку (обучение), инструктаж, повышение квалификации и проверку знаний работников по вопросам охраны труда;

· информирование их об условиях и охране труда на рабочем месте, о существующем риске причинения вреда здоровью и полагающихся средствах индивидуальной защиты, компенсациях по условиям труда;

· пропаганда и внедрение передового опыта безопасных методов и приемов труда.

План кабинета охраны труда РДАУП «Автобусный парк № 1» представлен на рисунке 7.1

Рисунок 7.1 ? План кабинета охраны труда РДАУП «Автобусный парк № 1» (1 ? столы двухместные со стульями; 2 ? плакаты; 3 ? витрина со средствами индивидуальной защиты и контрольно-измерительными приборами; 4?витрина со спецодеждой; 5 ? витрина с инструментами отвечающими и не отвечающими требованиям техники безопасности; 6 ? компьютеры; 7 ? стол для преподавателя)

Кабинет охраны труда имеет длину 11м и ширину 5м. В помещении имеется четыре окна. На стенах кабинета располагаются следующие стенды: электро-газосварочные работы; техническое обслуживание и ремонт; токарно-механические работы; столярные работы; пожарная безопасность; выполнение работ и операций по предупреждению несчастных случаев; электробезопасность; промсанитария и культура производства; кузнечные работы; показатели заболеваемости работников АП-1; информация. Также на стенах располагаются полка с необходимой документацией и полка со специальной литературой по технике безопасности и охране труда. В кабинете имеются два компьютера, кинопроекционный экран, медицинская аптечка, меловая доска, четырнадцать учебных столов, а также столы для преподавателя и технической аппаратуры, плакаты, телефон.

7.4 Соответствие кабинета охраны труда РДАУП «Автобусный парк № 1» Типовому положению

РДАУП «Автобусный парк № 1» располагается на территории Республики Беларусь, следовательно, на него распространяется действие Типового положения о кабинете охраны труда и организация работы данного кабинета должна соответствовать этому положению.

Кабинет охраны труда «АП-1» выполняет все, предписанные пунктом 2 Типового положения, задачи.

Среднесписочная численность работников предприятия составляет 1187 человек, следовательно, площадь кабинета охраны труда должна составлять, согласно положению, 48 кв.м. Площадь кабинета «АП-1» составляет 55 кв.м, что на 7 кв.м выше нормы.

В кабинете охраны труда «АП-1» имеется все, предписанное Типовым положением, оборудование, а также необходимая документация. Однако, многое оборудование устарело и требует модернизации либо замены. Это касается, в первую очередь, стендов и витрин. Например, устарел стенд «Показатели заболеваемости работников АП-1», который отражает значения в период с 2003 по 2005 г.г., также требует замены стенд «Пожарная безопасность». На некоторых витринах отсутствуют указанные на них контрольно-измерительные приборы.

В кабинете всего два компьютера. Большее их количество обеспечило бы лучшую организацию обучения по вопросам охраны труда, так как с их помощью можно проходить обучающие программы, а также проводить тестирование рабочих.

Заключение

В результате выполнения дипломного проекта на тему «Обоснование изменения маршрутной сети города Гомеля при введении в эксплуатацию нового пригородного автобусного вокзала» была обследована деятельность Гомельского республиканского дочернего автотранспортного унитарного предприятия (РДАУП) «Автобусный парк № 1». Данное обследование показало, что несмотря на все меры, принимаемые РДАУП "Автобусный парк № 1" по снижению уровня эксплуатационных расходов, окупаемость пассажирских перевозок остается низкой. В 2007 г. РДАУП "Автобусный парк № 1" не выходит на получение прибыли от реализации. Убытки от реализации сократятся по сравнению с 2006 г. в 2,5 раза и составят 601,6 млн руб. Основной причиной убыточности перевозок является недостаток выделяемой субсидии на возмещение убытков на городских и пригородных перевозках и значительные амортизационные отчисления в связи с обновлением подвижного состава и приобретением его в лизинг. Убытки ожидаются на городских и пригородных перевозках и будут перекрыты прибылью от прочих видов перевозок, работ и услуг. Балансовая прибыль предприятия составит 316 млн руб., чистая прибыль - 0 млн руб.

Далее была проанализирована существующая транспортная сеть города Гомеля. Анализ показал, что организация движения автобусов в городе Гомеле осуществляться по маршрутному принципу. Наибольший процент (56 %) занимают радиальные маршруты. Внутригородская автобусная маршрутная сеть города Гомеля насчитывает около 45 автобусных маршрутов. Также был обследован режим работы автобусных маршрутов в будни и выходные дни. Исследование центров транспортного сообщения показало, что всего в городе 10 промышленных зон, 27 селитебных зон, 13 транспортных пересадочных узлов, 17 транспортных пересадочных зон междугороднего транспорта, 4 социальные зоны и 9 торговых.

Обследование транспортного сообщения районов города Гомеля с новым пригородным автовокзалом показало, что прямая транспортная связь отсутствует с такими крупными районами как «Сельмаш» и «Западный».

Строительство нового пригородного автовокзала по ул. Речицкое шоссе 7а позволит сократить нулевые пробеги для Добрушского, Черниговского, Речицкого и Жлобинского направлений. Такое сокращение в год составит 265,58 млн руб.

Для обеспечения транспортного сообщения районов «Сельмаш» и «Западный» с новым автовокзалом рассмотрены два варианта:

? изменение уже существующего маршрута № 9 (Вокзал ? Универсам ОТС);

? введение нового кольцевого маршрута, следующего с действующего автовокзала по улицам Победы, Полесской, Владимирова, Сосновой, Речицкое шоссе, Барыкина, Интернациональная, Просп. Ленина.

Сравнение двух предлагаемых вариантов показало, что наиболее оптимальным является первый, т. е. изменение маршрута № 9. Годовой пробег для данного маршрута составил 175843,5 км, а годовые эксплуатационные затраты 253,73 млн руб.

В качестве вопроса охраны труда на предприятии был пересмотрен кабинет охраны труда РДАУП «Автобусный парк № 1» согласно действующему постановлению Министерства Труда Республики Беларусь «Об утверждении Типового положения о кабинете охраны труда», а также постановлению Совета министров Республики Беларусь «О республиканской целевой программе по улучшению условий и охраны труда на 2006?2010 г.г.

Рассмотрено влияние автотранспорта на экологию.

Дипломный проект выполнен с соблюдением требований ЕСКД, охраны труда и экологических требований к транспорту.

Список литературы

1. Антошвили М.Е, Либерман С.Ю, Спирин И.В Оптимизация городских автобусных перевозок. ? М.: Транспорт, 1985. ? 102 с.

2. Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок., Таллин, 1981.? 150 с.

3. Афанасьев Л.Л, Воркут А.И, Дьяков А.Б, Миротин Л.Б, Островский Н.Б Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта». . ? М.: Транспорт, 1986.? 220 с.

4. Болоненков Г.Б. Моделирование развития и функционирование систем городского пассажирского транспорта. Ташкент: Узбекистан, 1983. ? 174 с.

5. Блатнов М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки-М.: Транспорт,1981. ? 230 с.

6. Варелопуло Г.А Организация движения и перевозок на городском автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1990. ? 167 с.

7. Ванчукевич В.Ф. Автомобильные перевозки: учебное пособие для техникумов-Мн.: ДизайнПРО, 1999. ? 190 с.

8. Володин Е. П., Громов Н. Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1982. ? 198с.

9. Гудков В.А. Миротин Л.Б. Технология организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. - М.: Транспорт, 1997г. ? 250

10. Габурда Д.А. Новые транспортные системы в городском общественном транспорте, 1990. ? 340 с.

11. Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом-М.: Высшая школа, 1974. ? 320 с.

12. Ефремов И. С., Кобозев В. М., Юдин В, А. Теория городских пассажирских перевозок. М: Высшая школа,1980. ? 587 с.

13. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно транспортная экология: учебник для ВУЗов / под реакцией В.Н. Луканина, - М.: Высшая школа, 2001. ? 250 с.

14. Лохов А. И. Организация управления на автомобильном транспорте ? М.: Транспорт,1987. ? 376 с.

15. Молодых И.А. Определение экономической эффективности систем городского пассажирского транспорта. Методическое пособие-М.: Транспорт,1997. ? 380 с.

16. Островский Н.Б. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт,1986. ? 280 с.

17. Постановление Министерства Труда Республики Беларусь «Об утверждении Типового положения о кабинете охраны труда» № 144 от 8 ноября 1999 г. ? 13с.

18. Спирин И.В Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для студентов учреждений средне профессионального образования. ? М.: Издательский центр «Академия», 2003.?400с.

19. Спирин И.В. Городские автобусные перевозки: Справочник. ? М.: Транспорт, 1991.?238с.

20. Спирин И.В. Перевозка пассажиров городским транспортом, 2004. ? 378

21. Штанов В.Ф., Поберезкин Г.А., Ищенко В.И., Чумаченко А.И. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом-Киев: Техника,1988. ? 243 с.

22. Юдин В.А., Самойлов Д.С. Городской транспорт-М.: Высшая школа, 1975.? 345 с.

Размещено на Allbest.ru